چگونه قدرت جرقه اشتعال را افزایش دهیم. احتراق صحیح - صرفه جویی در سوخت و افزایش قدرت در موتور احتراق داخلی

دستگاهی برای افزایش حجم پلاسمای جرقه در شمع مربوط به زمینه ساخت موتور، به ویژه، روش های جرقه برای احتراق مخلوط سوخت است. این دستگاه شامل یک مدار LC سری است که توسط یک خازن و یک اندوکتانس تشکیل شده و به طور مستقیم به موازات شکاف شمع متصل می شود. فرکانس طبیعی مدار LC در محدوده 1 تا 5 مگاهرتز قرار دارد و پارامترهای مدار به گونه ای انتخاب می شوند که وقتی از طریق شکاف جرقه سوراخ شده بسته می شود. نوسانات میرا شدهجرقه در آن به مدت 2-3 ثانیه حفظ می شود. سیم ولتاژ بالا از سیستم جرقه زنی از طریق یک چوک میرایی به نقطه اتصال شمع با مدار LC متصل می شود. این دستگاه برای افزایش پوشش پلاسما در اطراف جریان جرقه بدون افزایش قابل توجه انرژی تخلیه عمل می کند. 1 wp f-ly، 2 dwg

این اختراع مربوط به زمینه ساخت موتور، به ویژه روش های جرقه زنی مخلوط سوخت است. نزدیکترین آنالوگ دستگاه پیشنهادی ممکن است سیستم پیشنهادی در گواهی حق چاپ باشد و سیستم داخلیاحتراق "Electronics 3M-K". مدار شرح داده شده در تعدادی از معایب قابل توجه... ساخت ذخیره سازی مغناطیسیدر یک مدار مغناطیسی مستطیلی پیچیده است چالش فنی(چند ده نوبت کابل هممحورتحمل 20 کیلو ولت). ابعاد چنین دستگاهی بسیار بزرگ خواهد بود. علاوه بر این، انباشت انرژی و غلظت آن برای 10-10 ns در لحظه جرقه منجر به افزایش شدید فرسایش الکترودهای شمع می شود. سیستم های جرقه زنی مانند "Electronics 3M-K" داخلی یا "Iskra-5" از حالت احتراق چند جرقه ای مخلوط سوخت استفاده می کنند. با این حال، به دلیل اندوکتانس نشتی بالای سیم پیچ احتراق، ایجاد فاصله بین پالس های ولتاژ بالا کمتر از 0.5 میلی ثانیه، یعنی مشکل است. پس از اولین جرقه، مخلوط سوخت را در یک نقطه زمانی کمتر از بهینه (نقطه مرده بالا) تحت تاثیر قرار می دهد. با توجه به موارد فوق، واضح است که بهبود همزمان شرایط احتراق سوخت و کاهش درجه انفجار در لحظه اشتعال و همچنین کاهش فرسایش الکترودهای شمع، مستلزم تغییر اساسی در پارامترهای فیزیکی جرقه افزایش حجم غلاف پلاسما در اطراف جریان جرقه ضروری است و مطلوب است که این کار بدون افزایش قابل توجه انرژی تخلیه انجام شود. یک پتنت آلمانی در سال 1962 به عنوان نمونه اولیه انتخاب شد. در این ثبت اختراع، یک مدار LC سه پیوندی L شکل به موازات سیم پیچ ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق که به عنوان عنصر ذخیره عمل می کند، متصل می شود. هنگامی که یک کانال جرقه تشکیل می شود، انرژی انباشته شده روی خازن ها به جرقه آزاد می شود. از آنجایی که طیف فرکانس در این مدار کمتر از 100 کیلوهرتز است و طول عمر استریمر در جرقه از 500 ns تجاوز نمی کند، پس حالتی نزدیک به جرقه چندگانه داریم. اگرچه پارامترهای چنین جرقه ای نزدیک به بهینه است، اما اجرای فنی این دستگاهبا تعدادی از مشکلات روبرو می شود. اولا، حتی در مدرن پایه عنصر، اندوکتانس و ظرفیت چنین رتبه هایی که در پتنت ذکر شده است، برای ولتاژ 20-50 کیلو ولت، بسیار زیاد خواهد بود. دوما در سیستم های مدرنسیم های ولتاژ بالا احتراق که سیم پیچ احتراق را با توزیع کننده و توزیع کننده را با شمع وصل می کنند دارای مقاومت 3-8 کیلو اهم هستند. این سیستم پیشنهادی را ناکارآمد می کند زیرا مقاومت، میرایی مدار LC، منجر به میرایی سریع نوسانات می شود. مقاومت کانال جرقه تقریباً 20 اهم است، یعنی. انرژی ذخیره شده در خازن ها عمدتاً در سیم ها تلف می شود. برای دور زدن تمام این مشکلات در مدار، یک مدار LC سری را مستقیماً در نزدیکی شمع قرار دهید، در نتیجه از نفوذ سیم های با مقاومت بالا خلاص شوید. دستگاه پیشنهادی در شکل نشان داده شده است. 1. در اینجا، اتصال کوتاه سیم پیچ احتراق است، P p یک سیم با مقاومت بالا (1-5 کیلو اهم) است، P یک توزیع کننده است، C 1 و C 2 شمع های جرقه هستند. اندوکتانس L یک سیم پیچ 30 دور است. هسته سیم پیچ یک میله رادیوفریت با نام تجاری M400 یا M600 به قطر 8-10 میلی متر و طول حدود 45 میلی متر است. بین فریت و سیم پیچ حداقل 1 میلی متر فاصله لازم است. این طرح دارای اندوکتانس و ضریب کیفیت بالا در جریان های تا 100 A، پالس های ولتاژ 10-12 کیلو ولت، در محدوده فرکانس تا 5 مگاهرتز است. از آنجایی که زمان خنک شدن کانال پلاسما در جرقه از 500 نانو ثانیه تجاوز نمی کند، برای حالت احتراق پیوسته لازم است که فرکانس طبیعی مدار LC بالاتر از 1 مگاهرتز باشد. با طراحی پیشنهادی اندوکتانس، ظرفیت C در حد 100-500 pF است. با چنین رتبه بندی ظرفیت، مدار LC بسیار فشرده است، که به آن اجازه می دهد تا در مجاورت شمع جرقه قرار گیرد و حتی آن را مستقیماً بر روی آن نصب کنید. سیم ولتاژ بالا... این طرح به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که یک پالس ولتاژ بالا روی سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق ظاهر می شود، شکل. 1، خازن C به ولتاژ شکست شمع شارژ می شود. از آنجایی که ظرفیت خازنی کوچک است، تغییر فاز کل برابر است با (که در آن R مقاومت سیم های فشار قوی به علاوه مقاومت داخلیکویل احتراق)، کوچک، حدود 10 ثانیه. با چنین تغییر فازی، اصلاح زاویه پیشروی سیستم احتراق مورد نیاز نیست. در لحظه شکست، یک کانال پلاسما با مقاومت 20 اهم تشکیل می شود، یعنی. L و C به موازات یکدیگر بسته شده اند و یک مدار LC با Q بالا را تشکیل می دهند. در این حالت، سیم ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق به زمین متصل می شود و بر نوسانات مدار تأثیر نمی گذارد. ارتعاشات رایگاندر مدار 2-3 ثانیه ادامه دهید و در تمام این مدت کانال پلاسمایی جرقه داغ باقی می ماند و می تواند احتراق مخلوط سوخت را آغاز کند. در این حالت، جریان پیک در جرقه در مقایسه با مدار معمولی بیش از 3-4 برابر افزایش نمی یابد، که منجر به افزایش فرسایش الکترودهای شمع نمی شود و جریان متوسط ​​در مدار باقی می ماند. همان سطح است و می توان با وارد کردن یک چوک میرایی (شکل 2) کاهش داد ... بدین ترتیب با افزایش 8-10 برابری زمان سوزاندن جرقه، حجم پلاسما را 3-4 برابر افزایش می دهیم و به دلیل گرمایش با فرکانس بالا، چگالی پلاسما، اثر یونیزه کننده و حرارتی آن را افزایش می دهیم. هنگام استفاده از دریچه گاز میرایی، تشکیل جریان در جرقه منجر به تشکیل یک موج ضربه قوی نمی شود، بنابراین، انفجار سوخت کاهش می یابد. این چوک از چهار حلقه فریت K 18x8x5 با نام تجاری M2000NM تشکیل شده است که مستقیماً در مقابل مدار LC روی یک سیم فشار قوی قرار گرفته است. استفاده از این چوک در سیستم های جرقه زنی که سیم ولتاژ بالا دارای مقاومت بالایی نیست، توصیه می شود. ادبیات 1. گواهی نویسنده اتحاد جماهیر شوروی N 1719708 A1، کلاس. F 02 P 3/04, 1990 2. A.X. Sinelnikov. لوازم برقیبرای رانندگان M.: Energoatomizdat، 1986 3. ثبت اختراع جمهوری فدرال آلمان N 1414588، کلاس. F 02 P 3/08، 1972

مطالبه

1. وسیله ای برای افزایش حجم پلاسمای جرقه در شمع، متشکل از یک مدار LC به صورت سری که توسط یک خازن و یک اندوکتانس تشکیل شده است، که مشخصه آن این است که مدار LC به طور مستقیم به موازات شکاف جرقه شمع متصل است. ، پس از سیم ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق، و همچنین اینکه فرکانس طبیعی نوسانات مدار LC در محدوده 1 تا 5 مگاهرتز قرار دارد، و همچنین این واقعیت که پارامترهای مدار LC چنین انتخاب می شوند. که هنگامی که از طریق شکاف جرقه سوراخ شده بسته می شود، نوسانات میرا در آن جرقه را برای مدت زمانی حدود 2 تا 3 ثانیه حفظ می کند. 2. دستگاه طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که سیم فشار قوی از سیستم جرقه زنی از طریق یک چوک میرایی به نقطه اتصال دوشاخه با مدار LC متصل می شود.

اختراعات مشابه:

این اختراع مربوط به تجهیزات الکتریکی برای موتورهای احتراق داخلی است و می تواند در خودروها استفاده شود

این اختراع مربوط به تجهیزات الکتریکی برای اتومبیل ها، به ویژه برای سیستم های جرقه زنی است، و می تواند در وسایل نقلیه مجهز به موتورهایی با احتراق اجباری مخلوط کاری در معرض شرایط نامطلوب برای عملکرد تجهیزات الکتریکی استفاده شود.

برای افزایش جرقه، کارایی سیستم جرقه زنی را افزایش دهید. برای انجام این کار، مقاومت را بردارید تا تداخل رادیویی کاهش یابد، سیم های مسی ولتاژ بالا قرار دهید، فاصله بین الکترودها را افزایش دهید. در صورت لزوم یک تقویت کننده جرقه نصب کنید. اگر خودرو دارای سیستم جرقه زنی تماسی است، آن را به سیستم بدون تماس تغییر دهید. بیایید دریابیم که چگونه با استفاده از جرقه شمع های خودرو را تقویت کنیم نکات مفیدسایت

تقویت جرقه

برای تقویت جرقه روی شمع ها به موارد زیر نیاز دارید:

1. سیم های فشار قوی مسی،
2. مجموعه ای از کلیدها،
3. تقویت کننده جرقه،
4. کیت نصب جرقه بدون تماس

اکثر شمع های مدرن از مقاومت های ویژه ای برای کاهش تداخل الکترومغناطیسی استفاده می کنند. اگر شمع ها را بدون مقاومت نصب کنید، مقدار انرژی آزاد شده 50٪ افزایش می یابد. تمام سیم های فشار قوی را با سیم های مسی تعویض کنید. با کاهش مقاومت سیستم، انرژی روی شمع ها افزایش می یابد. فاصله بین الکترودها را افزایش دهید و شمع را در یک محفظه فشار مخصوص آزمایش کنید. بزرگترین شکافی را انتخاب کنید که در آن یک جرقه پایدار در فشار 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع مشاهده می شود. در این حالت، مدت زمان جرقه به همان صورت باقی می ماند و انرژی آن و در نتیجه قدرت افزایش می یابد. اما این باعث افزایش بار روی سیم های فشار قوی می شود، بنابراین کیفیت آنها باید بالا باشد. این باعث می شود انرژی جرقه تقریباً یک و نیم تا دو برابر افزایش یابد.

برای افزایش انرژی از یک تقویت کننده جرقه مخصوص استفاده می شود که مستقیماً روی شمع نصب می شود. این دستگاه از یک خازن و دو اتصال تشکیل شده است که یکی به یک شمع و دیگری به یک سیم فشار قوی متصل است. در حین کارکرد دستگاه به دلیل شارژ شدن خازن مقداری تاخیر در تخلیه شمع ایجاد می شود. در این حالت، دامنه جریان به طور قابل توجهی افزایش می یابد و با آن دمای جرقه در هنگام تخلیه افزایش می یابد.

اگر وسیله نقلیه یک کنتاکت (روشن این لحظهمنسوخ شده) سیستم جرقه زنی، آن را با یک بدون تماس جایگزین کنید. یک کیت استاندارد متشکل از یک سیم پیچ ولتاژ بالا، سنسور اثر هال، کموتاتور و مجموعه ای از سیم ها را خریداری کنید. سیم پیچ ولتاژ بالا را زیر هود نصب کنید، "لغزنده" را با سنسور هال جایگزین کنید و سیم های ولتاژ بالا را نصب کنید. به علائم زمان جرقه زنی روی میل لنگ توجه کنید. شمع ها را با شمع های جدید تعویض کنید و طبق نمودار تمام عناصر را با سیم وصل کنید. زمان اشتعال را تنظیم کنید.

بهترین خودروی اسپرت 2011 فراری ایتالیا 458

برای افزایش جرقه، کارایی سیستم جرقه زنی را افزایش دهید. برای انجام این کار، مقاومت را بردارید تا تداخل رادیویی کاهش یابد، سیم های مسی ولتاژ بالا قرار دهید، فاصله بین الکترودها را افزایش دهید. در صورت لزوم یک تقویت کننده جرقه نصب کنید. اگر خودرو دارای سیستم جرقه زنی تماسی است، آن را به سیستم بدون تماس تغییر دهید.

تقویت جرقه

برای تقویت جرقه روی شمع ها به موارد زیر نیاز دارید:

• سیم های فشار قوی مسی
• مجموعه ای از کلیدها
• تقویت کننده جرقه
• کیت برای نصب جرقه بدون تماس

اکثر شمع های مدرن از مقاومت های ویژه ای برای کاهش تداخل الکترومغناطیسی استفاده می کنند. اگر شمع ها را بدون مقاومت نصب کنید، مقدار انرژی آزاد شده 50٪ افزایش می یابد. تمام سیم های فشار قوی را با سیم های مسی تعویض کنید. با کاهش مقاومت سیستم، انرژی روی شمع ها افزایش می یابد. فاصله بین الکترودها را افزایش دهید و شمع را در یک محفظه فشار مخصوص آزمایش کنید. بزرگترین شکافی را انتخاب کنید که سیم های پایدار در آن مشاهده می شود، بنابراین کیفیت آنها باید بالا باشد. این باعث می شود انرژی جرقه تقریباً یک و نیم تا دو برابر افزایش یابد.

برای افزایش انرژی از یک تقویت کننده جرقه مخصوص استفاده می شود که مستقیماً روی شمع نصب می شود. این دستگاه از یک خازن و دو اتصال تشکیل شده است که یکی به یک شمع و دیگری به یک سیم فشار قوی متصل است. در حین کارکرد دستگاه به دلیل شارژ شدن خازن مقداری تاخیر در تخلیه شمع ایجاد می شود. در این حالت، دامنه جریان به طور قابل توجهی افزایش می یابد و با آن دمای جرقه در هنگام تخلیه افزایش می یابد.

اگر سیستم جرقه زنی کنتاکتی (در حال حاضر قدیمی) روی خودرو نصب شده است، آن را با یک سیستم جرقه زنی بدون تماس جایگزین کنید. یک کیت استاندارد متشکل از یک سیم پیچ ولتاژ بالا، سنسور اثر هال، کموتاتور و مجموعه ای از سیم ها را خریداری کنید. سیم پیچ ولتاژ بالا را زیر هود نصب کنید، "لغزنده" را با سنسور هال جایگزین کنید و سیم های ولتاژ بالا را نصب کنید. به علائم زمان جرقه زنی روی میل لنگ توجه کنید. شمع ها را با شمع های جدید تعویض کنید و طبق نمودار تمام عناصر را با سیم وصل کنید. زمان اشتعال را تنظیم کنید.

دستگاهی برای افزایش حجم پلاسمای جرقه در شمع مربوط به زمینه ساخت موتور، به ویژه، روش های جرقه برای احتراق مخلوط سوخت است. این دستگاه شامل یک مدار LC سری است که توسط یک خازن و یک اندوکتانس تشکیل شده و به طور مستقیم به موازات شکاف شمع متصل می شود. فرکانس طبیعی مدار LC در محدوده 1 تا 5 مگاهرتز قرار دارد و پارامترهای مدار به گونه ای انتخاب می شوند که وقتی از طریق شکاف جرقه سوراخ شده بسته می شود، نوسانات میرایی در آن باعث می شود جرقه برای مدتی حدوداً سوزانده شود. 2-3 ثانیه سیم ولتاژ بالا از سیستم جرقه زنی از طریق یک چوک میرایی به نقطه اتصال شمع با مدار LC متصل می شود. این دستگاه برای افزایش پوشش پلاسما در اطراف جریان جرقه بدون افزایش قابل توجه انرژی تخلیه عمل می کند. 1 wp f-ly، 2 dwg

این اختراع مربوط به زمینه ساخت موتور، به ویژه روش های جرقه زنی مخلوط سوخت است. نزدیکترین آنالوگ دستگاه پیشنهادی ممکن است سیستم پیشنهادی در گواهی مخترع و سیستم احتراق داخلی "Electronics 3M-K" باشد. مدار شرح داده شده در تعدادی معایب قابل توجه است. ساخت یک دستگاه ذخیره مغناطیسی بر روی یک هسته مغناطیسی مستطیلی یک مشکل فنی پیچیده است (چند ده چرخش یک کابل کواکسیال با تحمل 20 کیلو ولت). ابعاد چنین دستگاهی بسیار بزرگ خواهد بود. علاوه بر این، انباشت انرژی و غلظت آن برای 10-10 ns در لحظه جرقه منجر به افزایش شدید فرسایش الکترودهای شمع می شود. سیستم های جرقه زنی مانند "Electronics 3M-K" داخلی یا "Iskra-5" از حالت احتراق چند جرقه ای مخلوط سوخت استفاده می کنند. با این حال، به دلیل اندوکتانس نشتی بالای سیم پیچ احتراق، ایجاد فاصله بین پالس های ولتاژ بالا کمتر از 0.5 میلی ثانیه، یعنی مشکل است. پس از اولین جرقه، مخلوط سوخت را در یک نقطه زمانی کمتر از بهینه (نقطه مرده بالا) تحت تاثیر قرار می دهد. با توجه به موارد فوق، واضح است که بهبود همزمان شرایط احتراق سوخت و کاهش درجه انفجار در لحظه اشتعال و همچنین کاهش فرسایش الکترودهای شمع، مستلزم تغییر اساسی در پارامترهای فیزیکی جرقه افزایش حجم غلاف پلاسما در اطراف جریان جرقه ضروری است و مطلوب است که این کار بدون افزایش قابل توجه انرژی تخلیه انجام شود. یک پتنت آلمانی در سال 1962 به عنوان نمونه اولیه انتخاب شد. در این ثبت اختراع، یک مدار LC سه پیوندی L شکل به موازات سیم پیچ ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق که به عنوان عنصر ذخیره عمل می کند، متصل می شود. هنگامی که یک کانال جرقه تشکیل می شود، انرژی انباشته شده روی خازن ها به جرقه آزاد می شود. از آنجایی که طیف فرکانس در این مدار کمتر از 100 کیلوهرتز است و طول عمر استریمر در جرقه از 500 ns تجاوز نمی کند، پس حالتی نزدیک به جرقه چندگانه داریم. اگرچه پارامترهای چنین جرقه ای نزدیک به بهینه است، اما اجرای فنی این دستگاه با مشکلات متعددی مواجه است. اولاً، حتی با یک پایه عنصر مدرن، اندوکتانس و ظرفیت چنین رتبه هایی که در پتنت ذکر شده است، برای ولتاژ 20-50 کیلو ولت، بسیار زیاد خواهد بود. ثانیاً، در سیستم های جرقه زنی مدرن، سیم های ولتاژ بالا که سیم پیچ احتراق را با توزیع کننده و توزیع کننده با شمع جرقه متصل می کنند دارای مقاومت 3-8 کیلو اهم هستند. این سیستم پیشنهادی را ناکارآمد می کند زیرا مقاومت، میرایی مدار LC، منجر به میرایی سریع نوسانات می شود. مقاومت کانال جرقه تقریباً 20 اهم است، یعنی. انرژی ذخیره شده در خازن ها عمدتاً در سیم ها تلف می شود. برای دور زدن تمام این مشکلات در مدار، یک مدار LC سری را مستقیماً در نزدیکی شمع قرار دهید، در نتیجه از نفوذ سیم های با مقاومت بالا خلاص شوید. دستگاه پیشنهادی در شکل نشان داده شده است. 1. در اینجا، اتصال کوتاه سیم پیچ احتراق است، P p یک سیم با مقاومت بالا (1-5 کیلو اهم) است، P یک توزیع کننده است، C 1 و C 2 شمع های جرقه هستند. اندوکتانس L یک سیم پیچ 30 دور است. هسته سیم پیچ یک میله رادیوفریت با نام تجاری M400 یا M600 به قطر 8-10 میلی متر و طول حدود 45 میلی متر است. بین فریت و سیم پیچ حداقل 1 میلی متر فاصله لازم است. این طرح دارای اندوکتانس و ضریب کیفیت بالا در جریان های تا 100 A، پالس های ولتاژ 10-12 کیلو ولت، در محدوده فرکانس تا 5 مگاهرتز است. از آنجایی که زمان خنک شدن کانال پلاسما در جرقه از 500 نانو ثانیه تجاوز نمی کند، برای حالت احتراق پیوسته لازم است که فرکانس طبیعی مدار LC بالاتر از 1 مگاهرتز باشد. با طراحی پیشنهادی اندوکتانس، ظرفیت C در حد 100-500 pF است. با چنین رتبه بندی ظرفیت، مدار LC بسیار فشرده است، که به آن اجازه می دهد تا در مجاورت شمع جرقه قرار گیرد و حتی آن را مستقیماً روی یک سیم ولتاژ بالا نصب کند. این طرح به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که یک پالس ولتاژ بالا روی سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق ظاهر می شود، شکل. 1، خازن C به ولتاژ شکست شمع شارژ می شود. از آنجایی که ظرفیت خازنی کوچک است، تغییر فاز کل برابر با (که در آن R مقاومت سیم های فشار قوی به اضافه مقاومت داخلی سیم پیچ احتراق است) کوچک است، در حد 10 ثانیه. با چنین تغییر فازی، اصلاح زاویه پیشروی سیستم احتراق مورد نیاز نیست. در لحظه شکست، یک کانال پلاسما با مقاومت 20 اهم تشکیل می شود، یعنی. L و C به موازات یکدیگر بسته شده اند و یک مدار LC با Q بالا را تشکیل می دهند. در این حالت، سیم ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق به زمین متصل می شود و بر نوسانات مدار تأثیر نمی گذارد. نوسانات آزاد در مدار برای 2-3 ثانیه ادامه می یابد و در این مدت کانال پلاسمایی جرقه داغ باقی می ماند و قادر به شروع احتراق مخلوط سوخت است. در این حالت، جریان پیک در جرقه در مقایسه با مدار معمولی بیش از 3-4 برابر افزایش نمی یابد، که منجر به افزایش فرسایش الکترودهای شمع نمی شود و جریان متوسط ​​در مدار باقی می ماند. همان سطح است و می توان با وارد کردن یک چوک میرایی Др کاهش داد (شکل. 2). بدین ترتیب با افزایش 8-10 برابری زمان سوزاندن جرقه، حجم پلاسما را 3-4 برابر افزایش می دهیم و به دلیل گرمایش با فرکانس بالا، چگالی پلاسما، اثر یونیزه کننده و حرارتی آن را افزایش می دهیم. هنگام استفاده از دریچه گاز میرایی، تشکیل جریان در جرقه منجر به تشکیل یک موج ضربه قوی نمی شود، بنابراین، انفجار سوخت کاهش می یابد. این چوک از چهار حلقه فریت K 18x8x5 با نام تجاری M2000NM تشکیل شده است که مستقیماً در مقابل مدار LC روی یک سیم فشار قوی قرار گرفته است. استفاده از این چوک در سیستم های جرقه زنی که سیم ولتاژ بالا دارای مقاومت بالایی نیست، توصیه می شود. ادبیات

1. گواهی نویسنده اتحاد جماهیر شوروی N 1719708 A1، کلاس. F 02 P 3/04, 1990 2. A.X. Sinelnikov. دستگاه های الکترونیکی برای رانندگان. M.: Energoatomizdat، 1986 3. ثبت اختراع جمهوری فدرال آلمان N 1414588، کلاس. F 02 P 3/08، 1972

مطالبه

1. وسیله ای برای افزایش حجم پلاسمای جرقه در شمع، متشکل از یک مدار LC به صورت سری که توسط یک خازن و یک اندوکتانس تشکیل شده است، که مشخصه آن این است که مدار LC به طور مستقیم به موازات شکاف جرقه شمع متصل است. ، پس از سیم ولتاژ بالا از سیم پیچ احتراق، و همچنین اینکه فرکانس طبیعی نوسانات مدار LC در محدوده 1 تا 5 مگاهرتز قرار دارد، و همچنین این واقعیت که پارامترهای مدار LC چنین انتخاب می شوند. که هنگامی که از طریق شکاف جرقه سوراخ شده بسته می شود، نوسانات میرا در آن جرقه را برای مدت زمانی حدود 2 تا 3 ثانیه حفظ می کند. 2. دستگاه طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که سیم فشار قوی از سیستم جرقه زنی از طریق یک چوک میرایی به نقطه اتصال دوشاخه با مدار LC متصل می شود.

به نوعی اتفاق افتاد که با وجود پیشرفت های برجسته در قسمت مکانیکی موتورها، پارامترهای جرقه احتراق در سطح یک قرن پیش باقی ماند.

در همه جا سیم پیچ های احتراق با مقاومت خروجی بالا وجود دارد؛ تقریباً در همه جا از سیم های دوشاخه با مقاومت، دوشاخه ها و شاخه های با مقاومت استفاده می شود. این کار از ایجاد جرقه با مدت زمان کوتاه و انرژی بالا جلوگیری می کند.

در نتیجه، بدتر شدن عملکرد موتور به دلیل تأثیر سه عامل به طور همزمان وجود دارد.

مخلوط سوخت و هوا به آرامی شعله ور می شود، شما باید یک زمان اشتعال بزرگ را روی TDC (مرکز مرگ بالا) تنظیم کنید. و اگر شرح چرخه کارنو را به خاطر داشته باشید، در حالت ایده آل، زمانی که پیستون در TDC است، مخلوط باید فورا بسوزد.

هر رویکردی به این امر باعث کاهش تلفات و در نتیجه افزایش کارایی می شود. موتور، مصرف سوخت خاص را کاهش می دهد، لرزش موتور را کاهش می دهد و منبع آن را افزایش می دهد.

دومین عامل موثر بر عملکرد موتور، ترکیب پیچیده بنزین است. این شامل جناح هایی است که سریع، متوسط ​​و آهسته شعله ور می شوند. زمان اشتعال به گونه ای تنظیم شده است که هیچ انفجاری وجود نداشته باشد، یعنی به طوری که کسری که به سرعت مشتعل می شود پس از TDC شعله ور شود و نه قبل از TDC.

با توجه به ماهیت تصادفی احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندر موتور، این منجر به این واقعیت می شود که مخلوط سوخت و هوا شعله ور می شود و به طور متوسط ​​در بخش خاصی از گوشه ها شروع به فشار دادن روی پیستون می کند. ، که از TDC شروع می شود و بعد از TDC قرار دارد. مقدار متوسط ​​این بخش دیرتر از TDC است که باعث تلفات در موتور می شود.

کاهش این تلفات به دلیل احتراق شدیدتر مخلوط سوخت و هوا امکان پذیر است، که اندازه این بخش را باریک می کند و بر این اساس، اجازه می دهد تا مقدار متوسط ​​این بخش به طور قابل توجهی به TDC نزدیک شود.

مخلوط های ضعیف (با هوای اضافی) به خوبی مشتعل می شوند. در نتیجه، سیستم های تامین سوخت خودروهای مدرن به گونه ای تنظیم شده اند که مخلوط کم و بیش غنی را با آلفا = 1 ارائه می کنند (نسبت قطعات وزنی هوا به بنزین 14.7: 1 است). با این نسبت در صورت اختلاط ایده آل بنزین با هوا باید احتراق کامل بنزین رعایت شود. اما اختلاط کامل امکان پذیر نیست.

در نتیجه، بنزین به طور کامل نمی سوزد. تعداد زیادی ازاجزای مضر در اگزوز، که باید با کمک یک کاتالیزور سوزانده شوند. یعنی بخشی از بنزین به جای سوختن در سیلندر و انجام کار، تبدیل به اجزای مضر در اگزوز می شود.

راه های بهبود این روند واضح است - لازم است با مخلوط های ضعیف کار کنید، آنها را به خوبی مخلوط کنید و به شدت آتش بزنید. و اگر با اختلاط (انژکتور در سیستم های تزریق سوخت و وسیله ای برای تهیه مخلوط همگن در سیستم های کاربراتوری) وضعیت کم و بیش نرمال باشد، پارامترهای جرقه در ماشین های مدرناجازه اشتعال شدید را ندهید.

در تئوری احتراق، جهت‌های زیادی برای توصیف احتراق مخلوط‌های بنزین و هوا وجود دارد. امیدوار کننده ترین برای اجرای عملیاشتعال فشرده، فناوری "اشتعال سرد" که در آثار آکادمیک Ya. B. Zeldovich (دهه 40 قرن گذشته) در نظر گرفته شده است، ارائه شده است.

راز این است که تا حد امکان فوتون های زیادی را در کل حجم استوانه در یک بازه زمانی کوتاه ساطع کنید. در این مورد، مخلوط سوخت و هوا در سراسر حجم شعله ور می شود، به قیاس با یک واکنش زنجیره ای در یک انفجار هسته ای. در resellate، احتراق و احتراق مخلوط سوخت و هوا بسیار سریعتر و کاملتر است.

این بدان معنا نیست که تلاش هایی برای تشدید احتراق در صنعت خودرو انجام نشده است. به عنوان مثال می توان به سیستم جرقه زنی دوقلو در خودروهای آلفارومئو اشاره کرد که از دو شمع در یک سیلندر استفاده می کنند.

این رویکرد عملکرد موتور را بهبود می بخشد، اما از نظر ساختاری محدود است (بدیهی است که نصب ده شمع در هر سیلندر مشکل دارد).

پیشرفت قابل توجهی در جهت تشدید احتراق در واحدهای احتراق POWER ADDER 1 که برای موتورهای دارای کاربراتور طراحی شده است، حاصل شد.

به دلیل استفاده از سیم پیچ احتراق خودمان با مقاومت خروجی کم و حذف مقاومت ها در کل مسیر ولتاژ بالا، امکان ارائه پارامترهای جرقه زیر وجود داشت:

• لبه جلویی پالس 2 میکرو ثانیه در مقابل 150 میکرو ثانیه برای احتراق معمولی است.
• انرژی پالس 120mJ در مقابل 45mJ برای احتراق معمولی.
• جریان فاز القایی جرقه - حداکثر 1.5 آمپر در مقابل 150 میلی آمپر، متوسط ​​0.75 آمپر در مقابل 75 میلی آمپر؛
• مدت زمان فاز القایی جرقه 0.5 میلی ثانیه در مقابل 1.2 میلی ثانیه است.

برای مبارزه با تداخل رادیویی ساطع شده از سیستم های جرقه زنی، بر خلاف سایر سیستم ها، از یک فیلتر راکتیو در مسیر ولتاژ بالا استفاده می شود.

تست های نیمکت و عملکرد عملی واحد POWER ADDER 1 بر روی صدها وسیله نقلیه، کارایی این روش را کاملا تایید کرده است.

لازم به ذکر است که حقیقت جالببه عنوان افزایش عمر موتورها از طریق استفاده از سیستم های مشابه... دو عامل زیر بر گسترش منبع تأثیر می گذارد:

1. کاهش ارتعاشات در موتور به دلیل باریک شدن بخشی که در آن مخلوط سوخت و هوا مشتعل می شود.
2. وجود یک فاز القایی قدرتمند جرقه.

یک جرقه دو فاز دارد: خازنی و القایی. خازنی، این زمانی است که ظرفیت شمع به ولتاژ شکست شارژ می شود و سپس تخلیه می شود. القایی، زمانی است که شکست فضای بین الکترود رخ داده است، کانالی با مقاومت کم تشکیل می شود و جریان بین الکترودها به جریان می افتد.

احتراق معمولی اساساً فقط فاز خازنی دارد و القایی به دلیل مقاومت در مسیر ولتاژ بالا و انرژی ذخیره شده ناکافی بسیار ضعیف و طولانی است.

در POWER ADDER 1 فاز خازنی یکسان است و فاز القایی چندین برابر قدرتمندتر و کوتاهتر است که اثر را فراهم می کند.

در تراکم کم، ولتاژ شکست شکاف جرقه شمع کم است. به همین دلیل، انرژی فاز خازنی کم است، جرقه در احتراق معمولی حتی ضعیف تر است. این منجر به این واقعیت می شود که مخلوط سوخت و هوا در سیلندر به خوبی شعله ور می شود و فشار روی پیستون بسیار دیرتر از TDC شروع می شود. در این حالت ، انرژی اصلی بنزین به گرما می رود ، نه به کار. بنابراین موتور نمی کشد.

فاز القایی قدرتمند در جرقه POWER ADDER 1 امکان احتراق خوب حتی در تراکم کم را فراهم می کند. این به موتور اجازه می دهد تا قدرت طبیعی و پاسخ دریچه گاز را در تراکم کم، زمانی که موتور اصلاً نمی خواهد با احتراق معمولی کار کند، ارائه دهد.

هیچ کس نمی گوید که شما باید با موتور فرسوده رانندگی کنید، اما می توان به طور معمول با POWER ADDER 1 بسیار طولانی تر از احتراق معمولی رانندگی کرد.

بنابراین، در رابطه با موتورهای خودرو، در کنار سایر امکانات، منبع قابل توجهی در قالب احتراق شدید وجود دارد که می تواند شاخص های فنی و اقتصادی و اکولوژی موتورها را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

یک تئوری توسعه یافته در مورد این موضوع وجود دارد، یک فناوری آزمایش شده و آزمایش شده وجود دارد، و یک سیستم جرقه زنی تجاری برای خودروهای دارای کاربراتور و توزیع کننده وجود دارد.