Sada se ni ne mogu sjetiti kada mi je ta misao pala u glavu. Možda na našim putovanjima do Kola, kada prelazimo Severodvinsk kanal duž autoputa R-5 Vologda-Medvežjegorsk, možda kasnije, kada smo prikupljali informacije o tome. Ova ideja je jačala, razvijala se, a do kraja prošle 2013. smo već sa sigurnošću znali da ćemo na ljeto otići tamo...
- Kanal vojvode od Württemberga -
Čini se da je to najstariji kanal koji danas postoji. Njegova svrha je da poveže slivove rijeka Sjeverne Dvine i Volge i tako dobije pristup južnim i centralnim regijama Rusije do Bijelog mora. Prva ozbiljnija istraživanja obavljena su 1823. godine. Izgradnja, započeta 1825. godine, pod vodstvom tadašnjeg načelnika odjela za komunikacije, vojvode Aleksandra od Württemberga, brata carice Marije Fjodorovne, završena je u rekordno kratkom roku - 3 godine, a 1828. su prošli prvi brodovi. kanal. Mariinski sistem koji je već tada bio u funkciji, sadašnji Volga-Baltik, omogućio je isporuku robe iz Sankt Peterburga do Arhangelska najkraćim putem duž dva kanala - Mariinskog i Severodvinskog.
Treba napomenuti da je vodeni put od Astrahana do Bijelog mora već postojao u to vrijeme. Godine 1822. završena je izgradnja Sjevernog Katarininog kanala koji je povezivao slivove rijeka Volge i Sjeverne Dvine. Projekat je bio krajnje neuspješan i u budućnosti su se pojavile mnoge poteškoće tokom izgradnje...ali kanal je dugačak 19 km. ipak je građena, iako je građena 36 godina!
- Malo o severu - Ekaterininski -
Praktični koraci za izgradnju kanala počeli su tek za vrijeme vladavine Katarine II. Njenim dekretom, 1781. godine, na gradilište je poslana komisija inženjera da izradi projekat. Četiri godine kasnije završila je posao i predstavila projekat. Godine 1786. počeli su zemljani radovi na budućem kanalu. Gradilište je bilo neprekidno carstvo šuma i neprohodnih močvara. Pusto. Izuzetno oštre zime, u trajanju od šest mjeseci. Konačno, 1822. godine, savladavši ogromne poteškoće, gradnja je završena i kanal je otvoren za prolaz brodova.
Tako je kanal građen 36 godina, potrošivši više od milion rubalja. Loše održavanje vodovodnog sistema, nedostatak sredstava za popravke, uništavanje hidrauličnih uređaja - sve je to dovelo do činjenice da je 1838. godine kanal službeno ukinut, nakon što je služio samo 16 godina. Ali kanal i dalje postoji. Počinje u selu Kanava, a od Vychegde do Kame se može preći samo malim čamcem. Fotografija – kultnasledie.rkomi.ru/
Vraćamo se u naš Severodvinsk: kanal je izgrađen, otprema je u punom jeku. Dimenzije kolosijeka novog kanala u potpunosti su odgovarale dimenzijama Mariinskog sistema, što je doprinijelo njegovoj sve većoj popularnosti. Brava je duga 27,7 metara, široka 8,25 metara i duboka 1,8 metara. Sve je to omogućilo korištenje iste vrste brodova tokom prolaska oba sistema, što je bilo vrlo zgodno za trgovce. međupretovar robe je isključen. Naravno, tada nije bilo ni motornih brodova, ni struje, ni drugih blagodati civilizacije. Barže su dovođene u prevodnice konjskom vučom; Duž obala su se nalazile separee plutača koji su uveče izlazili u kanal i palili svoje domaćinstvo, jer je saobraćaj duž kanala ponekad bio danonoćni. Promet tereta je stalno rastao, a tokom svog postojanja vodosistem Severodvinsk je stalno rekonstruisan. Plovni put se produbio, dimenzije brava su se povećale. Najozbiljnije promjene izvršile su u periodu od 1916. do 1921. godine snage ratnih zarobljenika Prvog svjetskog rata. Tada je na rekonstrukciji kanala radilo oko 8.000 ljudi. Godine 1897. izgrađena je željeznica do Arhangelska, a potreba za kanalom je počela da se smanjuje, a 1933. godine, kada je počeo saobraćaj duž Bijelomorsko-Baltičkog kanala, potpuno je pao. Godine 1964 kao rezultat izgradnje brane Šeksna i porasta vode u rijeci. Šeksna, prva prevodnica u Topornu je potopljena, ali je numeracija ostala ista i sistem Severodvinsk sada počinje sa bravom br. 2.
Kanal vojvode od Württemberga. Fotografija - http://regionavtica.ru/
Devedesetih je finansiranje kanala bilo slabo, drvene konstrukcije su jednostavno istrulile i, čini se, njegova sudbina je bila zapečaćena. Ipak, odlučeno je da se očuva vodosistem Sjeverne Dvine, a 2000-ih godina počinje njegova sljedeća rekonstrukcija, koja traje do danas.
“Da bi zauvijek sačuvali uspomenu na vaš trud za dobrobit države, pod Ministarstvom željeznica
poruke ... Naređujem da ovaj kanal nazovem - kanal vojvode Aleksandra od Virtemberga.
Nikola I. Najviši dekret. 23. avgusta 1828
- Obuka -
Ni priprema za ovo putovanje nije bila drugačija, samo smo pojačali navigacijski dio programom SAS Planet, što se pokazalo nimalo suvišnim. U najnovijim verzijama CAS-a postale su dostupne Navionics navigacijske karte sa plutačama dubine i drugim navigacijskim uvjetima, koje smo uspješno preuzeli tjedan dana prije početka. Ispostavilo se da je ukupna veličina kartica oko 12 GB. Uz sve, supruga je napravila parking šator i mali genaker.
… i genaker od 6,5 m2
I još nešto: odlučeno je da pokušamo kuhati od sušenih sastojaka vlastite pripreme. Vodeni dio rute bio je predviđen za 4 dana + 1 dan slobodnog i nije bilo potrebe za tim. Ali odlučili smo da pokušamo. Sušili su uglavnom meso, luk, krompir, nešto kupusa i cveklu.
Osušena hrana na planinarenju ima niz prednosti - malu težinu i zapreminu, pristojnu zalihu vitamina i dug rok trajanja. Za nas su nezamjenjivi u vodenim putovanjima kada se cjelokupna nosivost broda predaje gorivu.
Krompir mi se nije svidio... dugo se kuha a ukus je daleko od originalnog
Nakon zime smo sastavili čamac, testirali motor, uronili njegovo mrtvo drvo u bure vode... sve to ostavili u autu i krenuli. Put je poznat - preko Sergača do Jaroslavlja, dalje do Vologde i lijevo do Šeksne.
- Krenimo na put -
Za dva dana stigli smo do sela Šeksna, gde smo prethodno rezervisali kuću u odmaralištu "Sail". Udobne kuće za 2-3 osobe, topla i hladna voda, tuš. Teritorija je čista i uredna, nije kao opušak, bilo je nekako nezgodno otresati pepeo. Blizina akumulacije, obala pogodna za porinuće čamaca i činjenica da je i sam direktor u životu vodeni motorista, a dobro je svjestan problema brodske braće, vjerovatno je predodredio pravac aktivnosti - rekreaciju. na vodi, punjenje jahti i čamaca gorivom, proizvodima itd. d. Jednom riječju, svidjelo nam se.
Sheksna naselje. Turistička baza "Sail"
Smjestili smo se, otišli po benzin, kupili sjeverozapadnu SIM karticu za internet u najbližem salonu. Na cijeloj ruti mobilna komunikacija je bila ... češće od Megafona, nešto rjeđe od MTS-a, ali nisu ostali bez komunikacije. Internet je također bio potreban za primanje GRIB vremenske datoteke, ponovo u pripremi za predstojeće putovanje u Barentsovo more.
Dok pripremamo brod, malo istorije: Kao što je već spomenuto, potreba za plovnim putem do Arhangelska odavno je zakasnila. Severo-Ekaterininski nije odgovarao ni kvalitetom ni dimenzijama brodskog puta, kao ni udaljenosti od Mariinskog sistema, kojim su karavani išli od Sankt Peterburga do centralne Rusije, i dalje do donjeg toka Volge. I prije izgradnje Severodvinskog vodovoda, ovdje je prolazila staza pod nazivom „Slovenska porta“, koja radi od 10. vijeka. To je uključivalo: reku Slavjanku od izlivanja Sizminskog do Nikolskog jezera, u stvari, on se vukao od Nikolskog Toržoka do sela Volokoslavinskoe i reke Prozovice do Kubenskog jezera. Ova portaža je bila, kako se sada kaže, privatna i naslijeđena. Krajem 16. veka pripadao je princezi Teodosiji (supruzi kneza Davida Kemskog), a nakon njene smrti prešao je na sina Dmitrija Donskog, Andreja. Provlačenje brodova duž preveze vršilo je stanovništvo koje je živjelo na ovim prostorima, za koje je ovaj posao bio važan izvor prihoda. Ivan Grozni je 1576. godine dao portaru, zajedno sa zemljom i seljacima u volosti, manastiru Kirilo-Belozerski. 1602. godine, na inicijativu manastirskih vlasti i uz dozvolu Borisa Godunova, Toržok je uređen na porti, što je doprinelo oživljavanju trgovine i intenziviranju saobraćaja u tom kraju.
I manastir Kirilo-Belozerski, i selo Volokoslavinskoe sa pokretnim pontonom, i sam Sizminski će biti ispred... ali za sada je čamac sastavljen, benzin i oprema natovareni, i oko jedan popodne smo napustili gostoljubivo "Jedro". Za četiri dana, nakon što smo opisali luk sjeveroistočno od 220 km, vraćamo se opet ovamo, ali sve je u redu.
Opterećenje čamca je malo: nas je dvoje, benzinac i oprema od oko 200 kg, a Merck već osigurava klizanje na 70% okidača. Bilo je to najekonomičnije putovanje - na 220 km sagorili smo samo 70 litara. Prihvatamo prognozu, do večeri obećavaju grmljavinski front i jači vjetar. Pitamo nadolazeći suhi teretni brod za situaciju u Sizminskyju.
- Naduvava se, talas je više od metra - ne guraj glavu.
Ne guraj nos, pa ne guraj nos, a nakon hodanja oko 40 km ustajemo na noć neposredno prije izlaza na izlivanje Sizminsky.
Volga-Baltički kanal. R. Sheksna
Obale su ovdje niske, močvarne. Samo sa 3-4 pristupa nađemo dobro mjesto za prenoćište. Olujni front se približio na vrijeme i prilično nas smočio, ali ovdje ima dosta drva i sve se osušilo do našeg odlaska. Dio na plin, dio na grijane cijevi. Iako je cijelu noć padala kiša, fina i gadna. Parking N59°33.580′ i E38°27.704′
Kuvanje večere od "sušenog voća"
Inovacije su testirane na prvom parkingu: 1 - GlobalSat BU-353 GPS senzor je „uhvatio“ 8 satelita u niskim oblacima i onda idemo na SAS sa Navionics mapama. 2 - "sušeno voće" u potpunosti je opravdalo nade, ali tegla Yoshkar-Olinskaya je ipak bačena u kuglanu. Svidjelo mi se sve sušeno, osim krompira - možda i nije tako sušen.
"Sušeno voće" je dobra stvar, ali staklenka Ioshkar-Olinskaya neće škoditi.
"Šeksna kapija" je daleko... oni koji su u Sizmi su dobro primljeni.
Do jutra se vrijeme popravilo, pojavilo se sunce, a mi se spremamo za nastavak rute. Predstoji izlivanje Sizminsky.
"Svibanj đurđevak" - međutim, Crvena knjiga.
- Sizma izlijevanje -
Izlivanje je dobilo ime po rijeci Sizmi, lijevoj pritoci Šeksne. Nastala je kao rezultat izgradnje hidroelektrane Šeksninskaja 1964. godine u selu Šeksna. Proteže se 20 km u dužinu, a na nekim mjestima dostiže istu širinu. Ovdje je bila jedna od najtežih dionica za navigatore - poznati brzaci Nilovets, koji se protežu nekoliko milja. Ova dionica je bila opasna brzinom struje, malim dubinama i krivudavim plovnim putem. Ukupno, na području trenutnog izlivanja Sizma postojale su tri brane i brane Mariinskog sistema: Nilovitsy, Kovzha i Black Ridge, koje su stvorile rukavac od 1-2 metra svaka i sakrile brojne brzake i pukotine. . Prije dolaska u Toporn oko 2 km, na starom kanalu Šeksne biće još jedna poplavljena prevodnica - N35 "Derevenka".
Poplavljena brava Mariinskog sistema br. 36 "Nilovitsy"
Poplavljena kapija Mariinskog sistema br. 35 "Derevenka"
Sunce je izlazilo, a s njim i povjetarac, a mi smo brzo zalogajili i krenuli na put. Kao da je neko bacio šaku bova u vodu i one su se razišle po bari. Razumijevanje logike nije lako, ali SAS planeta pomaže. U više navrata pokušavali su ići ispod obale, ali su nas panjevi uvijek vraćali u brodski prolaz, u stari kanal Šeksne. Evo idemo na kanal 5, odnosno išli smo dok radio nije poplavljen. Iza nas je "putnik". Prethodnih kilometara 25-30. Teško nam je ići takvom brzinom, ali idemo. Ako nas ne čuje, onda nas barem može vidjeti. Ovdje nema fotografija, samo video na izlazu za Sizminsky. Do 11 sati, malo smo se pokisli u Sizminskom, približili smo se Topornu, odakle počinje vodotok Sjeverne Dvine.
- Sistem brave Sjeverna Dvina -
Topornja je grad u Kirillovskom okrugu Vologdske oblasti sa 134 stanovnika. Ovako je ovaj lokalitet opisan na Wikipediji, i to u neku ruku, nezasluženo kratko. Kao naselje, zaista je malo, ali čisto i njegovano, ali kao ključna tačka u ruskom vodovodnom sistemu, njen značaj je teško precijeniti.
Gotovo svi vodni putevi evropskog dijela zemlje spajaju se u Toporn, prosudite sami:
1. Na sjeveru, duž Volge-Baltika, do jezera Onega. Dalje lijevo duž Svira i Ladoge do Baltičkog mora
2. Na sjeveru, duž Volge-Baltika, do jezera Onega. Zatim pravo do Povenca i duž Belomora-Baltika do Belomorska.
3. Na istok duž sistema Sjeverne Dvine, dalje duž Suhone do Sjeverne Dvine, a uz nju do Arhangelska.
4. Na jugu, duž Šeksne do Volge do Astrahana i Kaspijskog mora
5. Na jug, do Volgograda, i dalje duž Volge-Dona, do Azovskog i Crnog mora
U prilaznom kanalu je Rechnoy-90, malo dalje od pristaništa lokalne male flote, gdje smo otišli na još jedno suho. Malo smo pokucali i osušili radio, zovemo gateway na kanalu 3:
- “Druga kapija, imam 42-34 godine”
- “Drugi je u kontaktu”
- „Dobar dan, male 42-34 odozdo. Tražim dozvolu da zaključam"
- "Sada ću provjeriti kod dispečera"
20 minuta kasnije...
- “Motorni čamac do drugog”
- ”U kontaktu 42-34”
- “Odvešćemo vas, ali samo sa prolaznim”
- "Kada je planirano?"
- "Ne znam, Rečnoj-90 će ići u ovom pravcu, ali ne znam kada"
„Naravno, čekaćemo. hvala"
Pročitao sam to prije nego što su male veličine zaključane za novac, i sve je bilo službeno ... ili 500 rubalja. za ceo kanal ili 600. Onda su stali, razumljivo je - nerazumno je bacati nekoliko hiljada tona vode zbog jednog čamca. Ali nismo uvrijeđeni, dobro je da uglavnom uzimaju gumenjake. Vrijeme se popravilo, vjetar je utihnuo, sunce. Obucimo se i osušimo. Čak smo se i malo odmorili. Spavanje na obali je ugodno. Širina Titana je više od dva, ovdje naslon za glavu i noge opet ne vise. Tri sata kasnije, River-90 ide do kapije, a mi je pratimo.
Video: Idemo na rutu i Sizminsky se izlije
Sjeverno Dvinski kanal
Sjeverno Dvinski kanal- kanal u Vologdskoj oblasti u Rusiji, dio je vodnog sistema Sjeverne Dvine. Najveći dio prolazi kroz teritoriju Nacionalnog parka Ruski Sjever.
Nakon revolucije, kanal je preimenovan u Sjevernodvinski plovni put, a do 1921. godine završeni su radovi izvedeni 1916-1918. Godine 1930. rekonstruirana je brana Zaulomskaya, a 1932. brana Ferapontovskaya, nove brane su napravljene od armiranog betona, što je omogućilo da se malo poveća nivo vode u rezervoarima koje su stvorili. Nakon izgradnje Belomorskog kanala, uloga sistema je počela da slabi; međutim, tokom Velikog domovinskog rata, intenzivno se koristio, a i rekonstruisao - obavljeni su značajni radovi na jaružanju, povećana je visina brane "Famous".
Nakon rata, popravke su izvele radionice za popravku brodova Kuzminsky, smještene u gradu Kirillov, na obalama Kuzminskog kanala, zajedno s kanalom do jezera Lunskoye. 1958-62. ručni pogoni šljunki zamijenjeni su metalnim, 1960-ih i 70-ih obala kanala je ojačana zidom od drvenih šipova dužine 8,5 km, 1980-ih godina šljunkovi su zamijenjeni metalnim. pušteni su u rad metalni pontoni.
Svake godine u Nacionalnom parku „Ruski sever“ izlazi ekološki i obrazovni list „Bilten ruskog severa“.
Glavne rubrike: zaštićena nauka, zaštita teritorije, ekološko obrazovanje, turizam, dječija rubrika, "kalendar događaja".
Svi brojevi novina - u rubrici MEDIJI / NAŠE NOVINE
Na teritoriji Nacionalnog parka Ruski sever nalaze se jedinstvene prirodne, istorijske i kulturne atrakcije.
Više pročitajte u rubrici TURIZAM / ŠTA VIDJETI
Nacionalni park "Ruski sjever" - mjesto za dječje ekološke kampove i istraživačke ekspedicije.
Izvještaje o našim eko kampovima možete pronaći u rubrici TURIZAM / EKOLOŠKI KAMPOVI
Na teritoriji Nacionalnog parka pronađeno je 305 vrsta kičmenjaka: 31 vrsta riba, 7 vodozemaca, 6 gmizavaca u vodenim tijelima, poznato je 214 vrsta ptica, 50 vrsta sisara.
Posljednjih godina u nacionalnom parku naselili su se i uspješno se razmnožavaju orlovi bjelorepani i orlovi uvršteni u Crvenu knjigu Ruske Federacije. Oko 86 vrsta faune treba posebnu zaštitu.
Više detalja u rubrici O PARKU / FLORA I FAUNA
Svake godine hiljade entuzijastičnih turista posjeti teritoriju Nacionalnog parka.
Više o tome šta vidjeti - u rubrici TURIZAM / ŠTA VIDJETI
Ljubitelji zimskih aktivnosti na otvorenom rado će se voziti na skijama i skuterima po beskrajnim snijegom prekrivenim prostranstvima Nacionalnog parka Ruski Sjever.
Više o rekreaciji u parku pročitajte u rubrici TURIZAM
Nacionalni park Ruski Sjever izvor je inspiracije za umjetnike i pjesnike.
U rubrici TURIZAM / ŠTA VIDJETI pronaći ćete fotografije najljepših mjesta po kojima je naš nacionalni park poznat.
nacionalni park
hvala
internet studija
„Sitetovo“ za kreativan pristup kreiranju lokacije parka. Timu studija želimo kreativan uspjeh!
11. januara Rusija slavi Dan rezervata i nacionalnih parkova. Naredba o stvaranju prve rezerve - Barguzinski (Republika Burjatija) potpisana je 29. decembra 1916. (11. januara, novi stil). Stvaranje prvog rezervata na obali Bajkalskog jezera dogodilo se tokom Prvog svjetskog rata, što ukazuje na pažnju ruske države na očuvanje zaštićenih područja. U Ruskoj Federaciji, stvaranje posebno zaštićenih prirodnih područja (SPNA) je efikasan oblik zaštite životne sredine.
Nezakonito kretanje mehanizovanih vozila na teritoriji nacionalnog parka van javnih puteva je direktno kršenje saveznog zakona br. 33-FZ "O posebno zaštićenim prirodnim teritorijama", posebno stav 2g čl. 15, i predstavlja kršenje režima zaštićenih područja. Prema članu 8.39 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, za ovaj prekršaj predviđena je administrativna odgovornost: novčana kazna za građane od 3 do 4 hiljade rubalja. Pozivamo sve lokalne stanovnike i goste Kirillovskog okruga da se pridržavaju ekološkog zakonodavstva i ne krše režim zaštićenih područja!
Na teritoriji Nacionalnog parka raste više od 1000 vrsta viših biljaka, identifikovane su 223 vrste briofita, 131 vrsta lišajeva.
U parku prolazi sjeverna granica rasprostranjenosti javora, lipe, brijesta, stabla lijeske i divlje jabuke.
10 vrsta biljaka navedeno je u Crvenoj knjizi Ruske Federacije, 88 vrsta - u Crvenoj knjizi Vologdske oblasti.
Na teritoriji parka pronađene su 24 vrste porodice orhideja, od kojih neke čine jedinstvene održive populacije.
U Rusiji nema toliko operativnih starih kanala, a sistem Sjeverne Dvine je jedan od postojećih i operativnih. Nije dio Jedinstvenog dubokomorskog sistema evropskog dijela Rusije. Sistem Sjeverne Dvine povezao je sliv Volge sa Sjevernom Dvinom, a duž ove rijeke možete doći do Arhangelska i Bijelog mora.
Za referencu: rijeka Malaja Sjeverna Dvina formirana je ušću rijeka Sukhona i Yug u blizini grada Veliki Ustjug u regiji Vologda. Dalje teče na sjever, prema Arhangelsku i kod grada Kotlasa spaja se s rijekom Vychegra i odatle se naziva Velika sjeverna Dvina. Nakon Arhangelska, rijeka se ulijeva u Dvinski zaljev Bijelog mora.
Karta sistema Sjeverne Dvine
Glavne karakteristike
- Dužina - 127 km, širina kanala - 26-30 metara
- Dubina kanala je 1,8 metara, dalje na Siverskom jezeru - 1,4 - 1,5 metara
- Visinska razlika - 10 metara
- Broj brava - 6, brana - 8.
Opis
Više od 180 godina postoji i djeluje sistem Sjeverne Dvine koji povezuje sliv Volge i Sjevernu Dvinu. Plovni put teče od rijeke Šeksne, pritoke Volge, do rijeke Suhone i Sjeverne Dvine. Kanal Sjeverne Dvine uključuje sljedeće strukture i rezervoare:
Slivnički dio, koji se sastoji od nekoliko kanala i jezera:
- Od Šeksne počinje najduži Toporninski kanal, dugačak 6 km, na kojem su postavljene barijere, što vam omogućava da zatvorite slivni dio građevine i izvršite njegovu popravku. Na kanalu su izgrađene prevodnice br. 2 i br
- Siversko jezero površine 7,44 kvadratnih metara. km, na čijoj se obali nalaze drevni grad Kirillov i Kirillo-Belozerski manastir
- Kuzminski kanal dužine 1,17 km sa pontonskim prelazom
- Lake Pokrovskoe
- Reka Pozdyshka sa kanalom ukopanim u njoj dužine oko 2 km
- Zaulomsko jezero, koje je postalo rezervoar, nivo vode u njemu je podignut branom
- 1. i 2. Vazerin kanal dugi su 2,08 km, odnosno 2,99 km, a odvojeni su malim jezerom Pigasovo.
- Malo Kišemsko jezero i Kišemski kanal dužine 2,65 km sa barijerama koje omogućavaju zatvaranje sliva i izvođenje njegove sanacije.
- Blagoveštensko jezero, iz kojeg teče reka Porozovica
- Reka Porozovica (produbljena), ima dve prelivne brane sa prevodnicama br. 5 i br.
- Dalje, plovila idu duž jezera Kubenskoye, koje je plitko, ali veliko po površini: njegova prosječna dubina je samo 1,2, a površina 370 kvadratnih metara. km
- Rijeka Sukhona koja teče iz jezera Kubenskoye. Kapija br. 7 i prelivna brana nalaze se 5 km od njenog izvora. Rekonstrukcija objekata obavljena je 2009-2010, svi glavni dijelovi su zamijenjeni betonskim i čeličnim, samo su zidovi bravarske komore ostali drveni.
Iz istorije
Još u 10.-11. veku uspostavljena je dostava robe iz sliva reke Volge do Dvine, tada je postojala takozvana luka, kopnena oblast između Blagoveščenskog i Nikolskog jezera, kroz koju su se vukli brodovi sa robom. zemljište, odnosno prevoz.
Plovila sa robom išla su Volgom, zatim Šeksnom, rekom Slavjankom i Blagovešćenskim jezerom, pa su se vukla do Nikolskog jezera, duž reke Porozovice i jezera Kubenskoe, reke Suhone i Dvine.
Ponekad se veruje da ideja o stvaranju plovnog puta od Sankt Peterburga do Arhangelska pripada Petru Velikom. U stvari, caru nije bila potrebna pomorska luka koja bi bila konkurentna Sankt Peterburgu, te je svojim dekretom 1716. godine smanjio isporuku robe u luku Arhangelsk, koja je bila namijenjena za dalju „prekomorsku trgovinu“, a od 26.11.1721. , bilo je dozvoljeno prevoziti robu u Arhangelsk samo iz susjednih regija koje su neposredno uz Dvinu.
Kasnije je ova blokada ukinuta, ali se u Arhangelsk mogla uvoziti samo roba za domaću potrošnju. Samo pod PetromIII1762. godine gradu je vraćen status trgovačke luke.
Da bi se 1823. godine izgradio kanal Sjeverne Dvine, obavljena su istraživanja na mjestu drevne luke, u slivu rijeke Šeksne i rijeke Porozovice, koja se uliva u jezero Kubenskoe. Godine 1825. započeli su radovi na izgradnji Toporninskog kanala između rijeke Šeksne i Siverskog jezera.
Rad je nadgledao brat carice Marije Fjodorovne, vojvoda Aleksandar Fridrih Karl fon Virtemberg, koji je upravljao komunikacijama Ruskog carstva. Kanal je nosio njegovo ime sve do Oktobarske revolucije. Na kanalu je izgrađeno 13 prevodnica. Prvi brodovi su prošli plovnim putem 1828.
Plovila su plovila novom rutom duž rijeke Šeksne, slivnog kanala, Siverskog jezera i rijeke Porozovice koja se uliva u jezero Kubenskoe. Zatim se plovni put nastavio duž rijeke Suhone, tečeći od jezera Kubenskoye i Dvine do Arhangelska i Bijelog mora.
U isto vrijeme, plovni put je bio plitak i njime su mogli proći brodovi s gazom ne većim od jednog metra i istisninom od najviše 160 tona. Ljeti, zbog plitkanja Suhone, kretanje brodova je bilo otežano. S tim u vezi, 1834. godine, prema projektu inženjera Vjačeslava Šiškova, na izvoru Suhone na jezeru Kubenskoe izgrađena je Čuvena brana i brana, koja je jezero pretvorila u rezervoar.
Glavna rekonstrukcija zgrade obavljena je od 1916. do 1921. godine. Trasa je ispravljena i umjesto 13 prevodnica izgrađeno je 7 novih, među kojima i betonska brana "Famous" i nova prevodnica. Sada bi kroz kanal mogli proći brodovi dužine 150 metara, širine 12 metara, gaza do 1,8 metara i deplasmana od 1000 tona.
Na izgradnji je bio zaposlen veliki broj ratnih zarobljenika, pa je u aprilu 1917. godine od više od 9,5 hiljada radnika, 6085 ljudi bilo ratnih zarobljenika. Od opreme korišteno je 7 bagera.
Izgradnjom Belomorsko-Baltičkog kanala, značaj sistema Sjeverne Dvine je počeo da se smanjuje, jer je nova trasa bila pogodnija. Međutim, tokom Velikog domovinskog rata, kada su Bijelomorski kanal i Kirovska željeznica prekinuti, plovni put duž Dvine postao je vitalan. Roba primljena pod lend-lejmom morala se izvoziti iz Arhangelska u centralne regione zemlje. U tom cilju izvršeno je jaružanje na Sjevernodvinskom kanalu i povećana visina brane "Famous".
U poslijeratnim godinama sistem Sjeverne Dvine je održavan u radnom stanju, ali su njegove drvene konstrukcije postepeno dotrajale i činilo se da doživljavaju svoje posljednje dane. 1964. godine, tokom rekonstrukcije Volga-Baltičkog kanala, jedna od pregrada, koja je postala nepotrebna, demontirana je i poplavljena rezervoarom Šeksna. No, kasnih 1990-ih odlučeno je da se plovni put zadrži, a 2000-ih je počela njegova rekonstrukcija.
U posljednje vrijeme dio kanala koji prolazi kroz Nacionalni prirodni park Rusije Sjever privlači sve veću pažnju kao perspektivna turistička ruta koja vodi do izuzetnih arhitektonskih i umjetničkih spomenika Belozerja - manastira Goricki, Ferapontov i Kirilo-Belozerski, kao i kao Ilijanska crkva kod Cipine Gore.
Osim toga, sistem Sjeverne Dvine, koji uključuje drevne kanale i drvene hidraulične uređaje, zanimljiv je kao spomenik nauke i tehnike 19. stoljeća.
"Ruski sjever" leži najistaknutiji dio poznatog vodotoka Sjeverne Dvine, koji prelazi međurječje rijeka Sheksna i Sukhona u regiji Vologda. Sistem ima status spomenik inženjerstva koji su oživjeli ideju povezivanja slivova rijeka Sjeverne Dvine i Volge.
Njegova lokacija, koja se nalazi u okviru parka, nije samo zanimljiv izložbeni objekat i perspektivna turistička ruta. Može puno reći o povijesti razvoja inženjerskih i građevinskih vještina u ruskoj državi.
Budući da je plovni, ovaj plovni put je ranije uključivao 13 prevodnica, koje su prvo podigle brodove na padini Volge za 11,4 m, a zatim ih spustile na Dvinsky za 13,5 m. Neke od njih su naknadno uklonjene zbog činjenice da nije bilo potrebe za njihovim radom. . Sada sistem uključuje 7 brava i 5 umjetno postavljenih kanala. U početku su kapije bile drvene i upravljane ručno, a sada su metalne i mehanizovane.
Jedan od kanala, Severo-Dvinski, dugačak je 127 km, širok 26 do 30 m i dubok do 1,8 m. Počinje u selu Topornja na reci Šeksni i stiže do sela Znamenskoe na izvoru reke Suhone. , povezujući ih oboje. Do 1930-ih, kanal je bio jedini plovni put koji je povezivao Volgu sa Bijelim morem. Kanal Sjeverne Dvine uključuje sljedeća vodna tijela sa inženjerskim građevinama (6 prevara i 8 brana):
- kanali: Toporninsky sa Toporninsky barijera kapija i brave br. 2 i br. 3, Kuzminsky, 1. i 2. Vazerinsky, sa Kishemsky barijera kapija;
- jezera: Siverskoye, Pokrovskoye, Zaulomskoye sa branom Zaulomskoye, Pigasovo, Kishemskoye, Blagoveshchenskoye, Kubenskoye sa branom Znamenaya i branom br. 7;
- rijeke: Itkla sa prevodnicama br. 4, Porozovica sa prevodnicama br. 5 i br. 6, Pozdyshka.
Razlika u nivou u komorama prevodnica varira od 1 do 4 m. U početku su bile opremljene tri prevodnice na Toporninskom kanalu, kasnije je prva od njih poplavljena. Međutim, numeracija gateway-a je ostala ista, počevši od drugog broja.
Ideju o izgradnji plovnog puta u ovoj oblasti koji povezuje Sankt Peterburg sa Arhangelskom već je poneo Petar I. Boljeg mesta nije bilo - još u 10.-11. veku, ovde je funkcionisala čuvena slovenska luka. . Ali ova ideja je počela da se ostvaruje tek u 19. veku, o čemu svedoči sledeća hronologija:
- 1823 - provođenje istraživanja u oblasti Kirillov kako bi se pronašla najbolja opcija;
- 1824 - projektantski rad;
- 1825. - početak gradnje;
- 1828 - otvaranje kanala za otpremu.
Kanal je dobio ime po vojvodi von Württembergu, koji je 1822-1833 upravljao komunikacijskim putevima Ruskog carstva i bio odgovoran za njegovu izgradnju. U sovjetsko vrijeme, vodno tijelo je preimenovano.
Vojvoda Aleksandar od Virtemberga
Glavni upravnik komunikacija 1822-1833
Plovni put Sjeverne Dvine bio od velikog značaja za Rusko carstvo kao tranzitni teretni put. Više puta je produbljivan, rekonstruisan, dovršavan, uključujući i tokom godina sovjetske vlasti. Duž obala vodnih tijela nalazile su se popravke brodova, radionice za plutače, brodske kompanije, koje su mnogim lokalnim stanovnicima dale posao na održavanju plovnog puta i hidrauličnih objekata.
Vodovodni sistem nazvan po vojvodi Aleksandru Friedrichu Karl von Württembergu (Wirttemberg)
Kliknite na sliku za povećanje
Ali nakon izgradnje Belomorskog kanala, uloga sistema je počela da se smanjuje, pomerajući fokus na pretežno putnički prevoz. Izvodila ih je kompanija Sukhona Shipping Company do sredine 1970-ih. Nakon izgradnje asfaltnog puta Vologda-Povenets sa skretanjem prema Kirillovu, letovi putničkih parobroda su prepoznati kao neisplativi.
Trenutno je slab brodski saobraćaj sa drvnim teretom i putničkim linijama za turističke destinacije.
