Lenjinove fraze. Ići ćemo drugim putem...

Maria Yashkova

Uobičajeno je da čujemo frazu: „Rusija ide svojim istorijskim putem“. Rasprava o tome da li je naša zemlja dio evropske civilizacije ili je ruska kultura originalna traje već nekoliko stoljeća. Započeo je sporom između zapadnjaka i slavenofila o sudbini Rusije u 19. veku i traje do danas, što pokazuje i debata među političarima o odnosu naše zemlje prema zapadnim vrijednostima. Među nama je još uvijek popularan izraz “poseban put” – i to primjećuju i autori zbirke

“Poseban put”: od ideologije do metode”, u izdanju izdavačke kuće “Nova književna revija” 2018.

Knjiga detaljno govori o formiranju mita o ruskom „posebnom putu“ - od njegovih početaka, koji leže u pravoslavnoj ideji spasenja (da biste došli do neba, potrebno je proći put pun poniznosti i ljubav prema bližnjemu) i kraj moderne definicije koncept „originalnosti“, koji je postao jedinstveni element samoidentifikacije ruske osobe.

Ali ipak, knjiga nije samo o Rusiji. Njegov drugi dio pokazuje da, slijedeći “poseban put”, mi nikako nismo posebni. Nijemci su o „identitetu svake nacije“ počeli razmišljati još ranije – na prijelazu iz 18. u 19. stoljeće, a za vrijeme Napoleonovih ratova ideja „posebnosti“ je za njemački narod bila ispunjena novim značenjem. Nemačke zemlje su osvojene, ali Nemci su zadržali ono što se nije moglo oduzeti - kulturu, univerzitetsku tradiciju. Kasnije su se „znakovi razlikovanja“ Njemačke počeli smatrati obilježjima pod kontrolom vlade– monarhijska vlast, jaka birokratija i vojska – za razliku od demokratskih vrijednosti drugih evropskih zemalja. Nakon toga, kako pišu autori knjige, upravo je to odbacivanje zapadnog modela političkog razvoja, zajedno sa željom da se vrati izgubljeno dostojanstvo nakon Prvog svjetskog rata, postalo osnova za formiranje ideologije nacionalsocijalizma u Njemačka. Hitler je iskoristio želju naroda da se afirmiše stvaranjem destruktivnog sistema koji je uništio sve koji nisu ispunjavali određene kriterijume.

Tako je teorija „posebnosti“, prvobitno korisna za njemačku samosvijest, danas dobila izrazito negativnu konotaciju. Stoga je koncept Sonderweg (njemački poseban put) napušten u Njemačkoj - umjesto toga se koristi termin Eigenweg (njemački vlastiti put), koji istovremeno označava originalnost zemlje i naglašava neuključenost u nacističku ideologiju.

Primjer Njemačke u knjizi je ilustracija onoga što Rusiju može čekati u budućnosti. Upoređujući obje zemlje, autori pokazuju do kakvih strašnih posljedica može dovesti slijepo slijeđenje “posebnog puta” za cijeli svijet. Za njih je očigledno: nastaviti braniti ideju „originalnosti“ u Rusiji znači stvoriti okvir koji će značajno smanjiti mogućnosti zemlje, jer, prema riječima jednog od autora, „ni jedan nacionalni država deluje autonomno, bez uticaja spolja.” Sve ovo sugerira da je danas teorija “posebnosti” više destruktivna nego konstruktivna.

Takođe, ako pretpostavimo da postoji “poseban put”, da li to znači da postoji “ne-poseban” put? Šta bi onda trebalo prihvatiti kao normu? Teško da postoji odgovor na ovo pitanje. „Neće biti moguće naučno potkrijepiti postojanje takve norme, ni komparativnom ni bilo kojom drugom historijom“, piše jedna od sastavljačica zbirke Vera Dubina. U svakom slučaju, jedno je očigledno: svaka zemlja, u ovoj ili onoj mjeri, ima svoj vlastiti Eigenweg, svoju historiju, svoje neuporedivo iskustvo.

Ići ćemo drugim putem

Ići ćemo drugim putem
Riječi koje je, prema sovjetskoj tradiciji, izgovorio mladi Vladimir Iljič Uljanov (Lenjin, 1870-1924), saznavši za pogubljenje (1887) svog starijeg brata, narodnog dobrovoljca revolucionara Aleksandra Uljanova, koji je zajedno sa svojim drugovi, osuđen je za pripremanje pokušaja atentata na ruskog cara Aleksandra 111. Kako je Lenjinova sestra Marija Iljinična Uljanova izvestila u svom govoru na pogrebnom sastanku Moskovskog saveta (7. februara 1924.), rekao je: Ne, nećemo ići tim putem. Ovo nije pravi put.
Svojevremeno je popularnost izraza doprinijela slika "Ići ćemo drugim putem" (1951) koju je na ovu temu naslikao sovjetski umjetnik P. P. Belousov (r. 1912).
U šali: o želji da se ponašamo drugačije od prethodnika ili kolega, u nadi da se na taj način mogu postići bolji rezultati.

Enciklopedijski rječnik krilatih riječi i izraza. - M.: “Zaključan-Press”. Vadim Serov. 2003.

Pogledajte šta znači "Ići ćemo drugim putem" u drugim rječnicima:

- (Uljanov) (1870-1924), ruski političar. Brat A.I. Uljanova. Rođen u porodici inspektora javnih škola, koji je dobio nasljedno plemstvo. Godine 1887. upisao se na Pravni fakultet Univerziteta u Kazanju; izbačen iz... enciklopedijski rječnik

U početku, ova ulica nije išla tamo gde je sada, već prema zapadu, od Neve do Sredneohtinskog prospekta, a od 1828. zvala se Trournova, po imenu jednog od starešina Okhtinske slobode. Neobično ime za rusko uho..... Sankt Peterburg (enciklopedija)

Wikipedia ima članke o drugim osobama s ovim prezimenom, vidi Mandelstam. Osip Mandelstam Rođeno ime: Joseph Emilievich Mandelstam ... Wikipedia

Aleksandar Buzgalin 15. marta 2011. Datum rođenja: 1954. (1954.) Mjesto rođenja: Moskva ... Wikipedia

Izraz “Mandelshtam” ima druga značenja. Osip Mandelstam Ime rođenja: Joseph Emilievich Mandelstam Datum rođenja: 3. (15.) januara 1891. Mjesto rođenja: Varšava, Rusko carstvo Datum smrti ... Wikipedia

Izraz “Mandelshtam” ima druga značenja. Osip Mandelstam Ime rođenja: Joseph Emilievich Mandelstam Datum rođenja: 3. (15.) januara 1891. Mjesto rođenja: Varšava, Rusko carstvo Datum smrti ... Wikipedia

Izraz “Mandelshtam” ima druga značenja. Osip Mandelstam Ime rođenja: Joseph Emilievich Mandelstam Datum rođenja: 3. (15.) januara 1891. Mjesto rođenja: Varšava, Rusko carstvo Datum smrti ... Wikipedia

Izraz “Mandelshtam” ima druga značenja. Osip Mandelstam Ime rođenja: Joseph Emilievich Mandelstam Datum rođenja: 3. (15.) januara 1891. Mjesto rođenja: Varšava, Rusko carstvo Datum smrti ... Wikipedia

Izraz “Mandelshtam” ima druga značenja. Osip Mandelstam Ime rođenja: Joseph Emilievich Mandelstam Datum rođenja: 3. (15.) januara 1891. Mjesto rođenja: Varšava, Rusko carstvo Datum smrti ... Wikipedia

Knjige

• Vođa. "Ići ćemo drugim putem!" , Lantsov M.. Vladimir Iljič Uljanov, veliki vojvoda Pacifika, velika 1. klasa španske krune, vojvoda od Aljaske, grof Grumant, gardijski kapetan ruske carske mornarice, pomoćnik ađutanta...
• Vođa. Ići ćemo drugim putem! , Lantsov Mihail Aleksejevič. Vladimir Iljič Uljanov, veliki vojvoda Pacifika, velika 1. klasa španske krune, vojvoda od Aljaske, grof Grumant, gardijski kapetan ruske carske mornarice, pomoćnik ađutanta...

Tokom 18. vijeka, glavni ruski pomorski protivnik na Baltiku bila je Švedska kraljevska mornarica. Uprkos svim problemima u popunjavanju mornaričkih posada, u brodogradnji, snabdijevanju i rukovodstvu, Rusija je i dalje postala hegemon u Baltičkom moru. Tome su umnogome doprinijeli i sami Šveđani, koji su se interesantno kladili u svojoj "igri na moru".

"na švedski način"

Iskreno se mora reći da je flota bila privatno preduzeće švedske kraljevske porodice: prvo porodice Vasa, a zatim Palatinat-Zweibrücken. Shodno tome, organizacija flote, njeno snabdijevanje i popuna - sve je to bilo strogo povezano s interesima i mogućnostima kraljeva. Vertikala vlasti bila je jasna i nedvosmislena, ali je u tome postojao i veliki nedostatak: flotu su najčešće izvodili ne profesionalci, već amateri, ljudi koji su jako udaljeni od mora, pa je u nekim aspektima prikladno govoriti o “posebnom švedskom putu” u formiranju i razvoju flote. I zaista, švedska flota organizacijske strukture pokazalo se da nije sličan ni engleskom, ni danskom, ni holandskom, pa čak ni ruskom.

Stokholm prima ratne brodove, 1788. Umjetnik Louis-Jean Despres

Od samog početka, flota kraljevstva je bila veoma skupo preduzeće. Periodima „zlatne kiše“ koja je padala na flotu pratila je finansijska suša, odnosno finansiranje je bilo potpuno neujednačeno. Na primjer, u Velikoj Britaniji, jedan od glavnih prioriteta za stvaranje jake stalne flote uvijek je bilo jasno i redovno financiranje.

Kako finansirati nepoznat iznos? Zaista, u vrijeme Henrija ili Elizabete, flota se mogla naglo povećati sa 20 brodova na 140, pa čak i 200. Ako imamo stalnu flotu, recimo, 100 brodova, a svaki brod služi u prosjeku 10 godina, jasno je da svake godine moramo postaviti 10 novih brodova za održavanje zadanog broja brodskog osoblja. Ovdje dolazi prilika za dugoročno planiranje potrošnje i izdataka na floti. Što se tiče situacije pod Henryjem i Elizabetom, za 20, 140 ili 200 brodova novac treba izdvojiti za red veličine, odnosno neće biti moguće finansijsko predviđanje.

U skladu s tim, postoje dvije opcije za rješavanje problema:

Odrediti neki broj ljudstva koji je poželjno zadržati za odbranu svojih obala i uništenje neprijatelja;

Odredite iznos novca koji se izdvaja za pomorske snage i „protegnite noge za odjeću“, odnosno izgradite i napunite flotu na osnovu budžeta.

Šveđani su pronašli i treću opciju, koju su na sve moguće načine razvijali kroz 18. vijek: odlučili su da ulože maksimalne napore u sistem konzervacije i očuvanja već izgrađenih brodova. Zato u švedskoj floti - bez šale! - bilo je brodova koji su služili 50-60-70 godina - i to nisu preterani, kao britanski, već realni termini.

Kako spasiti brod...

Šta su Šveđani uradili? Brodovi predviđeni za naftalin su razoružani i iskrcani, uklonjeni su im jarboli, krakovi i oprema. Zatim su brodovi, koristeći sisteme za podizanje i blokove, uvučeni u natkrivene hangare (kasnije su zamijenjeni suhim natkrivenim dokovima), gdje su očišćena dna brodova i farbani trupovi posebna kompozicija izrađena od olovne boje i sijela koja štiti drvo. Nešto kasnije u natkrivenim dokovima stvoreni su sistemi prisilne ventilacije i čak je održavana optimalna temperatura.

Na primjer, u engleskoj floti brodovi su razoružani, gornji jarboli su uklonjeni (ne jarboli u potpunosti) i ostavljeni na naftalin u rijekama u blizini brodogradilišta. U ruskoj floti brodovi su zimovali u ledu. Švedsko parkiralište za naftašene brodove bilo je neka vrsta aerodroma ili garaže sa natkrivenim hangarima.

Nedostatak ovog sistema bio je dugo ponovno aktiviranje brodova po potrebi. Prije svega, bio je potreban pregled trupa. Potom se moralo spustiti u vodu, transportovati u brodogradilište, gdje su postavljeni jarboli, koji su bili uklonjeni u bazu, te utovareno oružje i zalihe. I tek nakon toga brod je opremljen posadom.

...i ko će to platiti?

Jasno je da je ovo bio veoma skup sistem skladištenja i akvizicije. Štoviše, s vremenom je postajao sve skuplji - brodovi su postajali složeniji i jednostavno su rasli. Kako nismo željeli trošiti još više novca na flotu, odlučili smo uštedjeti na... posadama. Članak Ulrike Süderlind „Skrovmål: kosthållning och matlagning i den svenska flottan från 1500-tal do 1700-tal” („Punktura: Snabdevanje i ishrana u švedskoj floti, 1500–1700. godine u osnovi”) navodi1 U ishrani švedskog mornara je bilo meso i riba, a zatim u 18. veku - već hleb i žitarice.

Na primjer, riba, koja je bila osnovna namirnica 1500-ih, postepeno je nestala iz prehrane. U 17. veku je od sve raznovrsnosti ribe ostala samo jedna začinjeno-soljena haringa, a u 18. veku se po mornaru izdavala po jedna sušena haringa nedeljno (smatralo se da je sušenje ribe jeftinije od soljenja). Neki istoričari smanjenje konzumiranja ribe povezuju sa katoličkim pravilima posta, ali to nije tako, pogotovo što je Švedska bila protestantska zemlja. Ako se pogledaju obračuni Admiralitetskog vijeća iz 1658., 1660. i 1670. godine, jasno je vidljivo da su komisionari bili angažovani na smanjenju troškova nabavke namirnica, tako da u okviru ograničen budžet pronaći novac za brodogradnju i sistem za skladištenje brodova.

Bojni brodovi švedske mornarice, 1700

Čak su pokušali da uvedu kamenice: “jer ih ne treba kuhati – polijte ih sirćetom i jedite.” Međutim, pokazalo se da je ulovljene kamenice nemoguće uvaljati u bačve: jednostavno su se pokvarile. Činjenica je da je kamenica vrlo zahtjevna za određeni nivo sadržaja soli u vodi i brzo ugine ako se ovaj pokazatelj promijeni.

Slična situacija se može primijetiti i s mesom. U 16. veku jedan švedski moreplovac jeo je sosenu govedinu, šunke, kobasice, kuvani jezik, kisele tripice itd. Glavna vrsta mesa bila je govedina. Korišćeno je i svinjsko meso, ali rjeđe: odnos govedine i svinjetine bio je otprilike 4:1. Ali već 1650-ih, obroci mesa počeli su postepeno opadati, ali je distribucija kruha počela rasti. Šezdesetih godina 17. vijeka ponuda mesa se ponovo smanjuje, ovaj put u korist žitarica, graška i povrća. Očigledno, ovi novonastali trendovi - “grašak i sočivo zamjenjuju meso”- doveden u Švedsku iz Francuske. Osim toga, Admiralitet je ponovo uspio povući dio sredstava od opskrbljivanja posada u korist skladištenja brodova.

Posljedice takvih odluka bile su katastrofalne. Tokom druge polovine 18. veka i početka 19. veka, švedska flota se nije izvlačila iz epidemija pegavog tifusa i skorbuta. Švedski mornari su jednostavno bili pothranjeni. No, očito su vlasti vjerovale da u zemlji ima dovoljno muškaraca, ali jednostavno nije bilo novca za opskrbu posade po britanskom modelu.

Što se tiče mesa peradi, na podignutom brodu Vasa pronađene su kosti kokoši i guske. Međutim, počevši od 17. vijeka, ptica je jednostavno nestala sa stola mornara - baš kao i jaja. Razlog je jednostavan - preskupo.

Shvativši da su proizvodi praktično iscrpili granicu „smanjenja troškova“, zvaničnici su se potom okrenuli pićima. Pivo je postepeno zamijenjeno vodom i sirćetom. Isto važi i za so. Ako se u 16. veku prosečno trošilo 77 g soli mesečno po osobi, onda je već u 17. veku iznosilo 13 g, a u 18. veku 5 g. Savet za snabdevanje flote začina, kao “tuđe švedskom duhu i patriotizmu”, nije kupio.

Bitka između ruskih i švedskih brodova

U švedskoj floti hrana se distribuirala na isti način kao u ruskoj floti - na kooperativnoj osnovi. Artel se obično sastojao od sedam ljudi. Kuvar, koji je imao liste zaliha po osobi sedmično, jednostavno je davao nedeljnu zalihu svakog dana predstavniku artela prema spisku, odnosno nije moglo biti grešaka ili zabune prilikom izdavanja.

Brodovi bez posade

Švedska medicinska služba se izdvaja. U povijesti mornarice to je možda najjasniji primjer kako se ne treba organizirati rad na održavanju higijene i medicinske skrbi za pomorske posade. Primjer njenog djelovanja - odnosno nedjelovanja - je situacija koja se razvila u švedskoj floti nakon bitke kod Hoglanda 1788. U toj bici Šveđani su uspjeli zarobiti ruski brod Vladislav sa 74 topa. Borio se dobro, izgubivši 260 ljudi ubijenih i ranjenih. Švedska je zarobila 470 ljudi.

Ali pokazalo se da je “Vladislav” sličan trojanski konj. Činjenica je da se epidemija trbušnog tifusa proširila na Baltičku eskadrilu, koja je na brzinu popunjena čak i zarobljenicima. Prije nego što je zapovjednik Baltičke flote, Samuel Greig, otišao na more, ova bolest gotovo je poprimila katastrofalne oblike. Sudski ljekar M.A. Weikard je u pismu dr. Zimmermanu napisao: “ ... u bolnici u Kronštatu, petina svih pacijenata redovno umire. Dakle, u jednoj zimi je umrlo najmanje 900 pacijenata.”.

Koje mere su preduzeli Rusi? Situacija je bila toliko ozbiljna da je Katarina II bila prisiljena da pošalje svog liječnika Rogersona da otkrije razloge tako visoke stope smrtnosti. U ljeto 1788. godine, po nalogu carice, životni hirurg Kelchen pregledao je i pomorske bolnice. Nakon uviđaja, prijavio je:

...Kronštatska bolnica je sagrađena od drveta, na jednom spratu, a nedostatak je što je pravougaona i niska, sa malim prozorima i malim odvojenim prostorijama, između kojih su smrdljivi predvorji. Ove nadstrešnice kvare zrak u blizini bolesničkih soba, prozori se ne mogu otvoriti jer bolesnici skoro leže na njima; zašto trule groznice, skorbut i krvavi proljevi postaju opasni; pacijenti koji ih se oslobode padaju u njih, a konačno i sami doktori i čuvari dobijaju te iste bolesti.

U isto vrijeme, bolnica Oranienbaum

Našao sam ga u vrlo dobar red i usuđujem se preporučiti njegovog stožernog doktora kao primjer drugima za njegov neumorni rad Vašem Najvišem Carskom Veličanstvu.

Kelchen je dao konkretne prijedloge za poboljšanje stanja u bolnici u Kronštatu: promjenu ventilacijskog sistema, eliminaciju manjka medicinskog osoblja, povećanje trajanja liječenja i stvaranje timova rekonvalescenata. Katarina II odobrila je ove predloge dekretom Černiševu od 13. jula 1788.

Gemmam - obalna fregata švedske veslačke flote

Općenito, ruska vlada je poduzela vanredne mjere, koje su im kasnije spasile posade brodova. Ono što vredi samo činjenica da je dekretom carice, admiralu Čičagovu od 31. marta 1789. godine, naređeno:

Dozvoljavamo da se bolnica na korištenje pacijenata iz naše flote smjesti u našu Ekaterindalsku palaču u Revelu, koja može služiti i za druge potrebe, na zahtjev flote.

Zalihe hrane u luci bile su opskrbljene pet mjeseci.

Ništa slično nije urađeno u Švedskoj, a rezultati su bili razočaravajući: tifus na Vladislavu izazvao je epidemiju u cijeloj švedskoj floti, zaključanoj u Karlskroni. U početku je dnevno umiralo 7-9 ljudi, a zatim se broj mrtvih povećao na 20, pa čak i na 40. Kao rezultat toga, do proljeća 1789. švedska flota je izgubila oko trećine svog osoblja. Prema različitim procjenama, gubici su se kretali od 5 do 8 hiljada ljudi. Općenito, iz perspektive naknadnog razmišljanja, za Šveđane bi bilo bolje da ne zarobe „Vladislava“ - bilo bi jeftinije, a možda bi bitke u Elandu ili Krasnogorsku tekle drugačije.

Drugi primjer je iz monografije M.A. Muravjov „Ruska flota u ratu sa Švedskom 1741–1743“:

17. jula 1742. godine, brod Neptun je zarobio dva mala švedska broda u oblasti Helsingforskih škrapa. Na njima su pronađena pisma čiji je sadržaj govorio o katastrofalnom stanju švedske flote. U to vrijeme, epidemija se ponovo proširila na švedske brodove. Do 30. juna na Enighetenu je već bilo 150 bolesnih i 5 mrtvih. Na Hesen-Kaselu je tokom ove kampanje poginulo 212 ljudi. Kapetan broda "Freden" sa užasom je izvijestio da mu je zbog nedostatka ljudi "nemogućnost da se uhvati glavnim jedrom za vrijeme jakog vjetra".

Sredinom avgusta, zbog nedostatka namirnica, u švedskoj eskadrili izbila je epidemija tifusa, od koje je umrlo preko 700 ljudi. U stvari, švedski brodovi postali su nesposobni za borbu. Međutim, u Karlskronu su se vratili tek u oktobru, izgubivši fregatu s 34 topa Svarte Orn, koja se srušila na stijene na finskoj obali.

Kao što vidimo, švedska flota je bila upečatljiv primjer organizacije u kojoj glavni zadatak vidjela se briga o brodovima. Finansiranje brodova i uslova za njihovo održavanje, njihovu izgradnju i skladištenje dolazilo je od nabavke posada. Ali, kako je praksa pokazala, dobri brodovi sa lošim timovima obično te ne spase da izgubiš rat na moru. Švedska, sve do 19. vijeka i nastupanja ere željezne brodogradnje, nikada nije uspjela pronaći ravnotežu u potrošnji na brodove i na ljude. To je ono što je postalo glavni problemŠvedska jedriličarska flota.