Kanal koji povezuje Egejsko i Jonsko more. Ljepota Korintskog kanala

Prije koliko stoljeća se pojavila ideja o izgradnji kanala? Kako je izvedena izgradnja? Koji su trik smislili drevni ljudi dok se kanal gradio? Šta je Diolk? Predviđanja delfskih proročišta koja su zaustavila izgradnju kanala. Koliko je brodova unutra ovih dana prelazi Korintski kanal, koji brodovi ne mogu ući u kanal i zašto?

Korintski kanal je kanal u Grčkoj koji povezuje Saronski zaljev Egejskog mora i Korintski zaljev Jonskog mora. Prokopan kroz Korintsku prevlaku, odvajajući poluostrvo Peloponez od kopna. Ime je dobio po gradu Korintu, koji se nalazi na zapadnom kraju kanala. Kanal je dugačak 6 kilometara i dubok 8 metara.

Bungee jumping se praktikuje na mostovima Korintskog kanala.

Planinsko poluostrvo Peloponez, koje se nalazi na jugu Grčke, jedno je od središta grčke civilizacije, "domovina" mnogih mitova i moderno odmaralište. Obavezno posjetite drevni Korint sa njegovim ruševinama Apolonovog hrama (VI vek pne), rimskom agorom, odeonom i pozorištem ili ruševinama čuvenog Lakedemona (Sparte) sa ostacima akropole, Ateninog hrama ( VI vek pne), brojna svetilišta i pozorište (1. - 2. vek nove ere)

Nakon izgradnje Korintskog kanala (izgrađen je između 1881. i 1893.), Korintski i Saronski zaljev su se povezali. Već 67. godine nove ere. Neron je planirao da ovdje izgradi kanal, ali je njegova ideja mogla biti ostvarena tek nakon osamnaest stoljeća. Zidovi kanala su prirodnog porijekla, uglavnom od krečnjaka, visina zidova dostiže 76 metara. Širina kanala na nivou mora je 25 metara, a na dnu mora - 21 metar. Kanalom se protežu jedan željeznički i tri drumska mosta. Uz to, potopni mostovi rade na obje strane kanala.

Mnogi kaskaderi su sanjali da preskoče Korintski kanal, ali Australac Robbie Maddison bio je prvi koji je to učinio 2010. godine. Na svom motociklu Honda CR500 ubrzavao je do 125 km/h. Preletio je 85 metara iznad kanala. Najviša tačka skoka bila je 95 metara.

Još u pretpovijesnom periodu, prevlaku su koristili lokalni pomorci da skrate pomorski put između Korintskog i Saronskog zaljeva: brodovi su ukrcavani na posebna kolica na točkovima i transportovani s jedne strane prevlake na drugu. U 8. veku pne. izgrađene su dvije luke: Lekaeon i Kenchrea - jedna na obali Korintskog zaljeva, druga na obali Saronskog zaljeva. U 7. veku pne. Preko prevlake je izgrađen poseban put (diolkos), koji je olakšavao kretanje brodova kopnom.

Ideja o izgradnji kanala nastala je davno: poznati ljudi poput Aleksandra Velikog, rimskih careva Julija Cezara i Kaligule i Nerona 67. godine nove ere ozbiljno su se uključili u projekat. počela njegova praktična implementacija. Međutim, iznenadna careva smrt 69. godine nove ere. prekinut rad. Od davnina se na ovom mjestu pokušava izgraditi kanal. Prvi pomen datira iz 7. vijeka prije nove ere. e., kada je korintski tiranin Perijander, svrstan među sedam mudraca antičke Grčke, pokušao da prokopa vodeni put, ali je prekinuo radove.

U zidovima kanala vidljivi su horizontalni slojevi stijena sa rasjedima, što ukazuje na seizmičku aktivnost. Na sjevernoj obali Korintskog zaljeva, neki dijelovi obale se uzdižu, a drugi padaju, plaveći hramove, lučke objekte i puteve ranog n.e.

Razlog za obustavu rada bili su Perijanderov strah da je zbog neslaganja nivoa Egejskog i Jonskog mora moguće poplave zemljišta. Prema drugoj verziji, plašio se da ne izazove gnev bogova, jer je proročište sveštenice Pitije u Delfima objavilo: „Ne dajte prevlaku kulom i nemojte je probijati (ne prelazite je sa kanal).”

Prema pretpostavkama, ovo proročanstvo poteklo je od sveštenika korintskih hramova, koji su se bojali da će zbog otvaranja kanala za brzi prolaz brodova biti uskraćeni za velikodušne ponude i darove, jer trgovci više neće imati razlog da ostanem u Korintu. Umjesto kanala, tiranin je napravio jednostavniju i jeftiniju kamenu rampu, nazvanu “Diolk”. Posmrtni ostaci Diolka trenutno se nalaze pored kanala.

Demetrije Poliorket razmišljao je o mogućnosti postavljanja kanala 307. godine prije Krista. e. Ali on je odustao od ove ideje kada su ga egipatski inženjeri koje je unajmio da sprovedu njegov plan uverili da postoji jedan problem. Prema njihovim riječima, nivo vode u Korintskom i Saronskom zaljevu nije isti, inženjeri su upozorili da će, ako se iskopa pojas zemlje, vode Korintskog zaljeva navaliti u Saronski zaljev, poplaviti cijeli područje i isprati susjedna ostrva.

2008. godine Korintskim kanalom prošao je brod - kopija Arga. U početku su graditelji namjeravali slijediti put drevnih, ali to nije uspjelo iz više razloga. Na primjer, Türkiye nije garantirala sigurnost broda u svojim teritorijalnim vodama. Tada su mornari odlučili da odu u Veneciju.

Kada je Korint došao pod rimsku vlast, Julije Cezar i kasnije Kaligula su takođe razvili takve planove. Godine 67. nove ere, car Neron je napravio treći pokušaj da prokopa kanal, zapošljavajući 6.000 robova i osuđenika. Ovaj pokušaj je propao kada se Neron morao vratiti u Rim, gdje je izbila pobuna protiv njega. Ubrzo nakon Neronove smrti, njegov nasljednik Galba zaustavio je skupi projekat. U narednim godinama, Herod Atik i kasnije Vizantinci su pokušali da pređu prevlaku, ali njihovi napori nisu bili krunisani uspehom. Isto se može reći i za Mlečane, koji su počeli sa radom, ali su ubrzo ponovo odustali.

Nakon Grčke revolucije 1821. godine, prvi predsjednik Grčke Joanis Kapodistrias je također napravio planove za izgradnju Korintskog kanala, uviđajući njegov značaj za razvoj Grčke. Izradu projekta povjerio je francuskom inženjeru, ali se iz ekonomskih razloga od ovih planova moralo odustati.

Nakon otvaranja Suecki kanal Grčka vlada je u novembru 1869. izdala zakon o “prelasku korintske prevlake kanalom”. Projektovanje kanala povjereno je mađarskim arhitektima Istvánu Türru i Belu Gersteru, koji su prethodno izradili projekat za Panamski kanal. 5. maja 1882. godine, nakon dugih pregovora, počeli su radovi na izgradnji kanala.

Grčke vlasti imaju ideju da arheološka nalazišta u području kanala (stari put, ruševine luke Kehrion, drevni Korint i ruševine Herinog hrama) pretvore u „atrakciju“ poput Diznilenda, gde posetilac mogu ne samo da se dive spomenicima, već i da „igraju“ drevne mitove.

Izgradnju kanala započela je francuska kompanija, koja je zbog finansijskih poteškoća obustavila radove, a da nije završila radove. Grčka kompanija na čelu sa grčkim bankarom i filantropom Andreasom Singrouom preuzela je projekat i završila projekat u rekordnom roku. Rad kanala je počeo 1893. godine. Kanal je omogućio brodovima koji obilaze Peloponez da skrate svoje putovanje za više od 400 kilometara.

Izgradnju Korintskog kanala više od deset godina (1881-1893) izvodilo je dvije i po hiljade radnika koji su koristili najbolje mašine u to vrijeme. Uklonjeno je oko 930.000 kubnih metara zemlje i kamena. Dana 7. avgusta 1893. godine održana je proslava povodom otvaranja Korintskog kanala.

Trenutno je kanal djelimično izgubio ekonomski značaj. Zbog skučenosti plovnog puta u njemu je organizovan reverzni saobraćaj. Kanal ne može proći kroz velike okeanske brodove čija se širina približava 20 metara. Brodovi velike tonaže prolaze kroz kanal u vuču, jer postoji opasnost od ispiranja zidova. Godišnje kroz kanal prođe 11.000 brodova.

Korint Grčka (prefektura Korintija) jedno je od onih mjesta na svijetu koje svaki turista zainteresiran za historiju mora posjetiti. Ovo je jedinstveno drevni grad, ispunjen legendama, toplim vjetrovima i aromama mediteranskog bilja.

Korint na karti Grčke

Grad se nalazi 78 kilometara od Atine na uskoj Istmijskoj prevlaci koja razdvaja srednju i južnu Grčku (poluostrvo Peloponez). S jedne strane ga opere Jonsko more, a s druge Egejsko more. Povoljna lokacija omogućila mu je da u antičko doba postane važan trgovački i ekonomski centar starogrčke civilizacije.

Zanimljivo! U različitim vremenima, u Korintu su živele poznate ličnosti poput Perijandera, jednog od sedam grčkih mudraca, filozofa Diogena i apostola Pavla, koji je ovde napisao čuvenu „Poslanicu Korinćanima“, koja je postala sastavni deo Novog zaveta. . Osim toga, ovdje je izmišljen najrafiniraniji i najveličanstveniji od drevnih grčkih arhitektonskih redova, korintski.

Potom su grad sukcesivno osvajali Rimljani, Vizantinci, krstaši, a u 15. veku i Turci. Promjenom trgovačkih puteva potpuno je izgubio nekadašnji značaj i veličinu, pretvarajući se u mali provincijski grad.

Nakon što je Grčka stekla nezavisnost 1830. godine, smatrana je kandidatom za ulogu buduće prestonice nezavisne države.

Arhitektura starog Korinta

Klima i vrijeme u Korintu

Budući da se grad nalazi u zoni južnog Mediterana i između dva topla mora, klima je prilično blaga i ugodna za život i opuštanje. Najtopliji mjesec u godini je avgust, kada se temperatura penje do +32 °C, a najhladniji mjesec decembar u prosječna temperatura+11 °C. Istovremeno, padavina je malo, vrijeme je sunčano. Temperatura vode ljeti je od +22 do +26 °C. Godišnja doba moraju biti jasno podijeljena na dva dijela - razgledanje - oktobar-april, kada nije vruće i možete udobno hodati kroz drevne ruševine, i odmor na plaži - maj-rujan, kada je ugodno provoditi vrijeme na moru, i ne među kamenjem vrelim od sunca.

Bitan! Prilikom odabira mjeseca za odmor na moru, treba imati na umu da je jun jedan od najkišovitijih mjeseci u godini. Kiša u prosjeku pada četiri dana. Iako ovo nije katastrofalno, ipak je bolje provjeriti prognozu kako se kasnije ne bi uzrujali zbog izgubljenog vremena.

Atrakcije u Korintu

Korint u Grčkoj ima neke od najzanimljivijih i najobrazovnih atrakcija.

Prije svega, trebate posjetiti ruševine drevnog Korinta, smještene na visokom brdu usred modernog grada.

Glavna atrakcija je Apolonov hram. Od sagrađena sredinom 6. veka p.n.e. e. Preživjelo je samo sedam stupova veličanstvene građevine. Međutim, iz njih se lako može dobiti predodžbu o tome kako je izgledao ovaj biser starogrčke arhitekture u doba procvata grada.

Ekskurzije u staroj Grčkoj

Druga najvažnija atrakcija grada je Acrocorint. Ovo je nekadašnja gradska akropola, koju su Vizantinci kasnije obnovili u neosvojivu tvrđavu. Nalazi se na visokom brdu, kontroliše sve okolne oblasti. Akrokorint vredi posetiti ne samo da biste izbliza pogledali veličanstveni primer srednjovekovne arhitekture, već i da biste uživali u veličanstvenim pogledima odavde.

Bitan! Prilikom obilaska antičkih ruševina preporučuje se nošenje udobnih cipela sa ravnim i mekim đonom, jer ćete morati hodati do vrha brda i dugo hodati po ostacima drevnih puteva.

Lokalni Arheološki muzej je od velikog interesa za turiste. Tu se mogu vidjeti brojni eksponati sa korintskih iskopina - glinene posude, mozaici, kipovi. Kao da se kreće iz veka u vek, oseća se rađanje jedne od najvećih civilizacija u istoriji čovečanstva, njen procvat i pad.

U blizini kanala nalazi se grad Nemea, poznat po domaćinstvu drugih najvažnijih igara nakon Olimpijskih igara. Tu je sačuvan stadion iz 6. veka pre nove ere, kao i Zevsov hram. Možete ga posjetiti samo u sklopu ture ili iznajmljenim automobilom.

Ruševine antičkog grada

Corinth Canal

Dugo se razmišljalo o povezivanju Egejskog i Jonskog (Jonskog) mora pomorskim kanalom kako plovidba oko Peloponeza ne bi dugo trajala. Ovi projekti su realizovani nekoliko puta. Perijander i Cezar, makedonski kralj Demetrije Poliorket i Kaligula skovali su planove za izgradnju kanala na Peloponezu u Grčkoj. Međutim, zbog različitih okolnosti, ovi planovi nisu realizovani. Prvi praktični pokušaj bio je rad započet 67. godine nove ere. lično car Neron. Ali i ovaj projekat je završio bez rezultata i Korintski kanal je vekovima zaboravljen u Grčkoj.

Korintski kanal u Grčkoj

Tek 1881. godine, nakon izgradnje Sueckog kanala, grčka vlada je odlučila da se vrati ovoj ideji. Izgradnja je trajala osam godina i kao rezultat toga, izgrađen je kanal koji povezuje Jonsko i Egejsko more u Grčkoj. Trenutno je gotovo potpuno izgubio svoju ekonomsku važnost, postavši arterija za plovidbu turističkih brodova. I u tom smislu, Korintski kanal doživljava svoj preporod.

Kako doći do Korinta

Naravno, nema direktnih letova iz Rusije. Stoga prvo morate doći do Atine koristeći usluge jedne od brojnih aviokompanija koje lete iz ruskih gradova do grčke prijestolnice, a zatim putovati autobusom ili lokalnim vlakom. Autobusi za Korint polaze sa stanice Kifisu u Atini svakog dana od 6 do 22 sata u intervalima od 40 minuta do sat vremena u zavisnosti od doba dana. Cijena karte: 9 eura* u jednom pravcu. Vrijeme putovanja je sat i po.

Bitan! Prevoz u Grčkoj nije tačan, a kašnjenje od pola sata ne smatra se kašnjenjem. Stoga, prilikom kupovine karte, treba biti strpljiv i mirno sačekati svoj autobus koji će sigurno stići.

Druga opcija je voz. Električni vozovi polaze sa centralne stanice u Atini svakih sat vremena, a cijena je ista kao i za autobus - 9 eura*.

Plaže i odmarališta Korinta

Najpopularnije odmaralište je Loutraki. Poznato je po svojim termalnim izvorima. No, budući da se grad nalazi na obali Korintskog zaljeva, tamo je moguće uživati ​​u odmoru na moru. Peščana plaža Lutraki je mala, ali čista i uredna.

Bilješka! U blizini grada nalaze se još dvije poznate plaže u Grčkoj - Sykia i Aristonauton. Oba su šljunčana, ali vrlo dobro održavana i ekološki prihvatljiva, za što svake godine dobijaju Plavu zastavu.

Korint nije grad kojem biste trebali posvetiti cijeli svoj boravak u Grčkoj. Istovremeno, ako turista ima više od jedne sedmice na raspolaganju, jednostavno treba da provede pet do sedam dana obraćajući pažnju na nevjerovatnu tačku na mapi Grčke, gdje se spajaju dva mora, poput prošlosti i sadašnjosti.

*Cijene su važeće od septembra 2018.

Zanimljivosti

Da li ste znali

TO Orintski kanal, koji povezuje Saronski zaljev Egejskog mora i Korintski zaljev Jonskog mora, nalazi se na jugu kopnene Grčke.

Trenutno je kanal djelimično izgubio ekonomski značaj. Zbog skučenosti plovnog puta u njemu je organizovan reverzni saobraćaj. Kanal ne može proći kroz velike okeanske brodove čija se širina približava 20 metara. Brodovi velike tonaže prolaze kroz kanal u vuču, jer postoji opasnost od ispiranja zidova. Godišnje kroz kanal prođe 11.000 brodova.

Grčka Korintski kanal i njegova istorija

TO Orintski kanal je kanal u Grčkoj koji povezuje Saronski zaljev Egejskog mora i Korintski zaljev Jonskog mora. Prokopan je kroz Korintsku prevlaku, odvajajući poluostrvo Peloponez od kopna.

Zamislite ovu vrtoglavu sliku - uski morski hodnik, iznad kojeg se uzdižu strmi krečnjački zidovi, visoki nekoliko desetina metara. Ovo je Korintski kanal, umjetni plovni put koji povezuje dva mora - Egejsko i Jonsko. Ideja o izgradnji ovakvog „koridora“ pojavila se među starim Grcima, ali su ljudi tu ideju mogli da realizuju tek krajem 19. veka. Danas ovaj zadivljujući kanal sa bogatom istorijom privlači brojne turiste koji hrle u ovaj dio Grčke kako bi se divili neviđenoj ljepoti neobičnog kanala, nalik na dubokomorski kanjon, po kojem se pažljivo kreću džinovski brodovi za krstarenje.

Dužina kanala je 6343 m, širina se kreće od 21 metar na dnu do 25 metara na površini vode, visina do ivice vode je 90 m, a dubina 8 m.

Kanalom se protežu jedan željeznički i tri drumska mosta.

Od davnina se na ovom mjestu pokušava izgraditi kanal. Prvi pomen datira iz 7. vijeka prije nove ere. e., kada je korintski tiranin Perijander, svrstan među sedam mudraca antičke Grčke, pokušao da prokopa vodeni put, ali je prekinuo radove. Razlog za obustavu rada bili su Perijanderov strah da je zbog neslaganja nivoa Egejskog i Jonskog mora moguće poplave zemljišta. Prema drugoj verziji, plašio se da ne izazove gnev bogova, jer je proročište sveštenice Pitije u Delfima objavilo: „Ne dajte prevlaku kulom i nemojte je probijati (ne prelazite je sa kanal).”

Prema pretpostavkama, ovo proročanstvo poteklo je od sveštenika korintskih hramova, koji su se bojali da će zbog otvaranja kanala za brzi prolaz brodova biti uskraćeni za velikodušne ponude i darove, jer trgovci više neće imati razlog da ostanem u Korintu. Umjesto kanala, tiranin je napravio jednostavniju i jeftiniju kamenu rampu, nazvanu “Diolk”. Posmrtni ostaci Diolka trenutno se nalaze pored kanala.

Demetrije Poliorket razmišljao je o mogućnosti postavljanja kanala 307. godine prije Krista. e. Ali on je odustao od ove ideje kada su ga egipatski inženjeri koje je unajmio da sprovedu njegov plan uverili da postoji jedan problem. Prema njihovim riječima, nivo vode u Korintskom i Saronskom zaljevu nije isti, inženjeri su upozorili da će, ako se iskopa pojas zemlje, vode Korintskog zaljeva navaliti u Saronski zaljev, poplaviti cijeli područje i isprati susjedna ostrva.

Kada je Korint došao pod rimsku vlast, Julije Cezar i kasnije Kaligula su takođe razvili takve planove. Godine 67. nove ere, car Neron je napravio treći pokušaj da prokopa kanal, zapošljavajući 6.000 robova i osuđenika. Ovaj pokušaj je propao kada se Neron morao vratiti u Rim, gdje je izbila pobuna protiv njega. Ubrzo nakon Neronove smrti, njegov nasljednik Galba zaustavio je skupi projekat. U narednim godinama, Herod Atik i kasnije Vizantinci su pokušali da pređu prevlaku, ali njihovi napori nisu bili krunisani uspehom. Isto se može reći i za Mlečane, koji su počeli sa radom, ali su ubrzo ponovo odustali.

Nakon Grčke revolucije 1821. godine, prvi predsjednik Grčke Joanis Kapodistrias je također napravio planove za izgradnju Korintskog kanala, uviđajući njegov značaj za razvoj Grčke. Izradu projekta povjerio je francuskom inženjeru, ali se iz ekonomskih razloga od ovih planova moralo odustati.

Nakon otvaranja Sueckog kanala, grčka vlada je u novembru 1869. izdala zakon o „prelasku kanala kroz Korintsku prevlaku“. Projektovanje kanala povjereno je mađarskim arhitektima Istvánu Türru i Belu Gersteru, koji su prethodno izradili projekat za Panamski kanal. 5. maja 1882. godine, nakon dugih pregovora, počeli su radovi na izgradnji kanala. Izgradnju kanala započela je francuska kompanija, koja je zbog finansijskih poteškoća obustavila radove, a da nije završila radove. Grčka kompanija na čelu sa grčkim bankarom i filantropom Andreasom Singrouom preuzela je projekat i završila projekat u rekordnom roku. Rad kanala je počeo 1893. godine. Kanal je omogućio brodovima koji obilaze Peloponez da skrate svoje putovanje za više od 400 kilometara.

Izgradnju Korintskog kanala više od deset godina (1881-1893) izvodilo je dvije i po hiljade radnika koji su koristili najbolje mašine u to vrijeme. Uklonjeno je oko 930.000 kubnih metara zemlje i kamena. Dana 7. avgusta 1893. godine održana je proslava povodom otvaranja kanala.

Najnezaboravnija radnja odvija se dok se džinovski brodovi za krstarenje kreću kanalom. Brodovi velike tonaže mogu proći kroz njega samo u tegljanju, vrlo pažljivo.

Recenzije (11) na “Najuži brodski kanal na svijetu - Korintski kanal u Grčkoj”

Hej, vrlo cool web stranica!! Čovječe... Odlično... Divno... Označit ću vašu stranicu i dodatno uzeti feedove¡KI drago mi je što mogu pronaći toliko korisnih informacija upravo ovdje u podnošenju, željeli bismo razraditi više tehnika u tom pogledu, hvala na dijeljenju. . . . .

Kao da mi čitaš misli! Čini se da znate toliko o ovome, kao da ste napisali knjigu u njoj ili tako nešto. Mislim da biste mogli da uradite sa nekoliko slika da malo vratite poruku kući, ali umesto toga, ovo je veličanstven blog. Fantastično čitanje. Definitivno ću se vratiti.

Odličan blog! Obožavam to!! Vratit će se ponovo. Označavam i vaše feedove

Stvarno činite da vam to izgleda tako lako sa svojom prezentacijom, ali smatram da je ovo nešto što mislim da nikada ne bih razumio. Čini mi se previše složeno i izuzetno široko. Jedva čekam tvoj sljedeći post, pokušat ću ga uhvatiti!

Želio bih da izrazim poštovanje prema vašoj velikodušnosti za one ljude kojima je potrebna pomoć u ovoj oblasti. Vaša lična posvećenost prenošenju poruke na kraju je bila neverovatno informativna i uvek je ohrabrivala saradnike poput mene da ostvare svoje snove. Vaša lična topla i prijateljska pomoć može mnogo više značiti osobi poput mene i mnogo više mojim kolegama. Hvala ti; od svih nas.

Potrebno je da vam sastavim sićušnu riječ kako bih vam se još jednom zahvalila za ove nevjerovatne metode kojima ste doprinijeli na ovoj web stranici. Svakako je čudno otvorenih ruku kada neometano dajete sve što su neki ljudi mogli distribuirati kao e-knjigu u pravljenju malo tijesta za svoj cilj, uglavnom s obzirom da ste to mogli učiniti u slučaju da ste željeli. Ti prijedlozi su također poslužili kao odličan način da shvatim da neko drugi ima sličan žar kao i ja da sazna istinu mnogo više o ovom pitanju. Siguran sam da ima mnogo više zabavnih perioda unapred za ljude koji prođu kroz vaš blog post.

Pretražujem internet više od tri sata ovih dana, ali nikako nisam našao nijedan fascinantan članak poput vašeg. Za mene je prilično dovoljna vrijednost. Po mom mišljenju, ako bi svi vlasnici sajtova i blogeri napravili dobar sadržaj kao što ste vi verovatno uradili, web može biti od pomoći nego ikada prije.

Veličanstvena roba od tebe, čoveče. Razumio sam vaše stvari od ranije i jednostavno ste sjajni. Stvarno mi se sviđa ono što ste ovdje stekli, svakako se sviđa ono što govorite i način na koji to govorite. Činite to zabavnim i još uvijek brinete o tome Jedva čekam da pročitam još mnogo od vas. Ovo je zaista sjajan sajt.

Moram da izrazim zahvalnost ovom piscu što me je izbavio iz takve okolnosti. Zbog surfanja po svijetu široki web i uvid u preporuke koji su nije od pomoći, pretpostavio sam da je moj život dobro završen. Živjeti bez prisustva pristupa teškoćama koje ste riješili kao rezultat vašeg dobrog pisanja je ključan slučaj, i to je vrsta koja bi mogla negativno utjecati na moju cijelu karijeru da nisam naišao na vaš web blog. Vaša stvarna kompetencija a ljubaznost u brizi za skoro sve bila je dragocena. Ne znam šta bih uradila da nisam naišla na ovakav korak. Moguće je da se u ovom trenutku radujem svojoj budućnosti. Hvala vam puno na ovom stručnom vodiču orijentiranom na rezultate. Neću biti voljan preporučiti vašu web stranicu bilo kojoj osobi koja bi trebala dobiti upute o ovoj temi.

Korintski kanal (Grčka) - opis, istorija, lokacija. Tačnu adresu, telefon, web stranica. Turističke kritike, fotografije i video zapisi.

• Ture za maj u Grčku
• Last minute ture u Grčku

Prethodna fotografija Sljedeća fotografija

Inženjersko čudo, najimpresivniji dugoročni građevinski projekat u istoriji planete i jednostavno čudesno mjesto, zadivljujuće kontrastom azurne vode i strmih litica naslaganih poput pita - ovo je Korintski kanal. Uprkos njegovom potpuno male veličine- dužine oko 6 km, ovaj kanal seče kroz kopno, pretvarajući poluostrvo Peloponez u pravo ostrvo. Čak i ako pogledate Grčku sa satelitske visine, ova tanka linija koja seče kroz zemlju bit će vidljiva golim okom. Ukratko, kanal je izuzetna atrakcija, pa ga svakako vrijedi posjetiti ako je moguće. Na sreću, nalazi se veoma blizu grada Korinta i relativno blizu Atine. Iako su najbolji uglovi, naravno, iz vode.

Paragraf istorije

Izgradnja Korintskog kanala, koji bi povezao Jonsko i Egejsko more, bila je planirana još u antičkoj Grčkoj, ali su razmjeri i obim ideje, kao i teškoća realizacije, sve napore nekako u potpunosti obrisali. Sve do 1881. godine, zajedničkim naporima Grka, Francuza i desetak drugih arhitekata iz cijelog svijeta, razvijen je globalni plan za stvaranje punopravne brodske arterije upravo na ovom mjestu. Izgradnja je trajala 10 godina, cijena je bila fantastična, a rezultat je premašio sva očekivanja. Nekih 6 km "prorezane" slojevite kamene zemlje omogućilo je svim brodovima koji obilaze Peloponez da skrate svoje putovanje za 400 km!

Najimpresivniji podatak je visina zidova kanala, koja dostiže impresivnih 76 m. Pa, ako uzmete u obzir da približna širina mnogih brodova i brodova dostiže 20 m, onda se pogledi sa strane strmoga zida koji se protežu u nebo nije tako teško zamisliti: od strane do stijene - 1 -2 m.

U mediteranskoj Grčkoj postoji izvanredan kanal. Ne može se takmičiti sa velikim kanalima na sjeveru evropske zemlje ili sa čuvenim Sueckim kanalom u Egiptu. Pa ipak, ovaj grčki kanal je jedinstven. Povezuje Saronski zaliv Egejskog mora sa Korintskim zalivom, koji ima izlaz na Jadransko more i na luke drugih evropskih zemalja. Zbog toga je od izuzetnog značaja za grčku ekonomiju.

U antičkom svijetu, grad Korint je bio veoma poznat. Grad je stekao svoj sjaj i bogatstvo zahvaljujući malom pojasu zemlje koji je odvajao Jonsko more od Egejskog mora. Zašto? Pa, tada je bilo potrebno vući brodove preko uske prevlake. Premješteni su kamenim putem tzv diolkos prekrivena podmazanim daskama. Tako su brodovi izbjegavali rizičnu plovidbu oko Peloponeza. Opasnost je prijetila posebno na području najjužnije tačke Peloponeza kod rta Malea, gdje se često susreću loše vrijeme i uzburkano more.

Međutim, kao što se može zamisliti, sve prednosti koje se dobijaju kopnenim transportom brodova preko uske prevlake nisu bile jeftine. Trgovci su morali plaćati vrlo visoke lučke carine, što je bio glavni izvor prihoda za grad Korint.

Daljnji prihodi primali su trgovci koji su ostali u Korintu, čekajući transport svojih brodova preko prevlake. U gradu su se mnogi od njih prepustili luksuznom i raspuštenom životu i potrošili značajne svote novca. Takođe su davali poklone hramovima i prinosili žrtve paganskim bogovima. Sve je to pretvorilo Korint u jedan od najbogatijih gradova antički svijet, u poznati i pokvareni grad, gdje su se susreli i pomiješali poroci Istoka i Zapada.

U sedmom veku pne. e. Tiranin iz Korinta, Perijander, svrstan među sedam mudraca antičke Grčke, osmislio je plan za izgradnju kanala na ovom uskom pojasu zemlje između Peloponeza i grčkog kopna. Ako bi ovo povećalo otpremu, povećali bi se i njeni prihodi od putarine. Ali on je odustao od svojih planova. Zašto?

Bojao se da ne izazove gnev bogova, jer je proročište sveštenice Pitije u Delfima reklo: „Ne dajte prevlaci kulu i ne probijajte je (ne prelazite je kanalom).“ Prema izvještajima, ovo proročište je govorilo od svećenika korintskih hramova. Bojali su se da će otvaranjem kanala za brzi prolaz brodova biti uskraćeni za velike donacije i poklone, jer trgovci više neće imati razloga ostati u Korintu.

Kada je Korint došao pod rimsku vlast, Julije Cezar i kasnije Kaligula su takođe razvili takve planove. Godine 67. nove ere, car Neron je napravio treći pokušaj da prokopa kanal, zapošljavajući 6.000 robova i osuđenika. Ovaj pokušaj je propao kada se Neron morao vratiti u Rim, gdje je izbila pobuna protiv njega.

Razlog za obustavu rada bili su Perijanderov strah da je zbog neslaganja nivoa Egejskog i Jonskog mora moguće poplave zemljišta. Prema drugoj verziji, plašio se da ne izazove gnev bogova, jer je proročište sveštenice Pitije u Delfima objavilo: „Ne dajte prevlaku kulom i nemojte je probijati (ne prelazite je sa kanal).”

Ubrzo nakon toga, Neron je umro i kanal je napušten. Nakon Neronove smrti, njegov nasljednik Galba zaustavio je skupi projekat.

U narednim godinama, Herod Atik i kasnije Vizantinci su pokušali da pređu prevlaku. Ali njihovi napori nisu bili krunisani uspjehom. Isto se može reći i za Mlečane, koji su počeli kopati, ali su ubrzo ponovo odustali.

Demetrije Poliorket razmišljao je o mogućnosti postavljanja kanala 307. godine prije Krista. e. Ali on je takođe napustio ovu misao.

Može se kliknuti

Korintski kanal postoji i danas. Kako je konačno završena gradnja?

Nakon Grčke revolucije 1821., prvi predsjednik Grčke Joanis Kapodistrijas uvidio je važnost Korintskog kanala za razvoj Grčke. Povjerio je projekat francuskom inženjeru, ali je opet - ovoga puta iz ekonomskih razloga - morao odustati od projekta.

Na kraju, nakon otvaranja Sueckog kanala, grčka vlada (u novembru 1869.) izdala je zakon o „kopanju Korintske prevlake“. Ovaj zakon je uključivao razne promjene i dodaci.

Projektovanje kanala povjereno je mađarskim arhitektima Istvánu Türru i Belu Gersteru, koji su prethodno izradili projekat za Panamski kanal. 5. maja 1882. godine, nakon dugih pregovora, počeli su radovi na izgradnji kanala.

Zanimljivo je napomenuti da su predložene tri različite rute, ali se na kraju odabrana poklapala sa linijom koju su odredili Neronovi inženjeri.

Izgradnju kanala započela je francuska kompanija, koja je zbog finansijskih poteškoća obustavila radove, a da nije završila radove. Grčka kompanija na čelu sa grčkim bankarom i filantropom Andreasom Singrouom preuzela je projekat i završila projekat u rekordnom roku. Rad kanala je počeo 1893. godine.

Za desetak godina bilo je zaposleno oko 2.500 radnika, na najboljim mašinama koje su tada bile dostupne. Iskopali su oko 930.000 kubnih metara zemlje i kamenja. Dužina kanala je oko 6 kilometara. Na nekim mjestima njegove padine dosežu visinu od 76 metara nadmorske visine. Na nivou mora širina kanala iznosi 25 metara, a na dnu mora 21 metar. Izvanredni posao kopanja Korintske prevlake je završen, a 7. avgusta 1893. godine održana je proslava povodom otvaranja.

Izgradnju Korintskog kanala više od deset godina (1881-1893) izvodilo je dvije i po hiljade radnika koji su koristili najbolje mašine u to vrijeme. Uklonjeno je oko 930.000 kubnih metara zemlje i kamena. Dana 7. avgusta 1893. godine održana je proslava povodom otvaranja Korintskog kanala.

Trenutno je kanal djelimično izgubio ekonomski značaj. Zbog skučenosti plovnog puta u njemu je organizovan reverzni saobraćaj. Kanal ne može proći kroz velike okeanske brodove čija se širina približava 20 metara. Brodovi velike tonaže prolaze kroz kanal u vuču, jer postoji opasnost od ispiranja zidova.

Inače, širina Sueckog i Korintskog kanala je ista.

Otvaranje kanala proslavljeno je sa velikom pompom:

Dužina kanala je 6343 m, širina se kreće od 21 metar na dnu do 25 metara na površini vode, visina do ivice vode je 90 m, dužina 6,3 km, dubina 8 m. Proporcije čine da kanal izgleda kao dubokomorski kanjon.

Za vrijeme Drugog svjetskog rata, kanal je uništen 1944. godine; obnovljena 1948. Fotografija restauracije snimljena u to vrijeme:

Planirajući napad na Grčku i Jugoslaviju, nemačka komanda je nameravala da upotrebi padobranske formacije za zauzimanje ostrva Leros, arhipelaga Kiklade i za vazdušne napade na područje gradova Skoplja, Niša i Soluna. U martu 1941. godine, u okolini Plovdiva na bugarskoj teritoriji, stacioniran je 2. padobranski puk u sastavu 7. padobranske divizije.

Jugoslavija je 17. aprila kapitulirala, ostavljajući grčke trupe i britanske ekspedicione snage da im pomognu u veoma teškoj situaciji. Dana 21. aprila 1941. donesena je konačna odluka o evakuaciji britanskih i novozelandskih jedinica iz južne Grčke. Trebalo je da se povuku u luke na poluostrvu Peloponez. Put do tamo prolazi kroz jedini most preko Korintskog kanala. Njemačka komanda odlučila je iskoristiti ovu okolnost, s namjerom da presječe put za povlačenje zauzimanjem mosta i okruživanjem britanskih formacija.

Kanal koji prolazi duž Korintske prevlake je duboka vodena prepreka - tridesetmetarska depresija sa strmim zidovima. Most je čuvala grčka jedinica i nekoliko četa Britanaca. Nemci su planirali da spreče eksploziju mosta i zauzmu ga uz pomoć neočekivanog vazdušnog napada.

19. aprila 1941. grčki aerodrom u oblasti Larise pao je u ruke Nemaca, koji je postao odlična baza za operaciju. Tu su bila i skladišta goriva i hrane. 25. aprila 1941. 1. i 2. bataljon 2. padobranskog puka čekali su na aerodromu u Larisi, spremni za akciju, 1. je trebalo da sleti na sjevernu obalu kanala, a drugi na južnu obalu. Vodu sapera iz 6. čete 2. padobranskog puka, pod komandom poručnika Hansa Theisena, naređeno je da očisti most. Sam Adolf Hitler je zadržao pravo da lično odluči o datumu operacije. Međutim, to je učinio prekasno, budući da je bio daleko od mjesta događaja i ne znajući detalje britanskog povlačenja.

U tim konkretnim okolnostima, bila je potrebna brza akcija. 24. i 25. aprila glavne snage Engleske ekspedicione snage povukle su se preko mosta preko Korintskog kanala u pravcu utovarnih punktova na poluostrvu Peloponezu. Ukupno je evakuisano 24.300 ljudi. Komandant korpusa general Vilson prešao je most pre zore 26. aprila, nekoliko sati pre nego što su nemački padobranci udarili. Dana 26. aprila u 4:30 sati sa aerodroma Larisa poletjelo je 6 aviona sa jedrilicama DFS-230. U njima su bili vojnici iz voda sapera. Istovremeno je poletelo 40 aviona Junker Ju-52 sa padobrancima 1. i 2. bataljona, koji su, nakon sletanja na obe obale kanala, trebalo da pokriju sletanje jedrilice.

U 7.00 časova nemačka avijacija je počela da bombarduje grčke i britanske položaje u blizini mosta. U 7:30 h na visini od 2 hiljade metara jedrilice su se otkačile i bezbedno sletele direktno blizu mosta u 7:40. Ovaj neočekivani vazdušni napad potpuno je iznenadio branioce. Nakon kratke, žestoke borbe, vod sapera je zauzeo i očistio most, uzevši 80 zarobljenika i zarobio 6 topova Bofors. Eksplozivna punjenja nisu uklonjena jer su Nemci planirali da dignu u vazduh most ako je potrebno za povlačenje. Do takve situacije nije došlo, ali je odmah nakon zauzimanja mosta jedan top Bofors počeo da gađa sa udaljenosti od 250 m. Jedna od granata je slučajno pogodila eksplozivno punjenje, a most je poletio u zrak i zatrpao ostaci ljudi iz saperskog voda Hansa Heysena.

Istovremeno s desantom jedrilica, padobranci 1. i 2. bataljona sletjeli su na obje obale Korintskog kanala. Nakon nekoliko sati veoma teških borbi, posebno na južnoj obali prevlake, gdje su se nalazile glavne snage branilaca, padobranci 2. bataljona zauzeli su grad i aerodrom Korint. To je omogućilo slanje pojačanja zračnim putem za daljnje djelovanje.

Nakon uništenja mosta, njemački saperi odmah su započeli izgradnju privremenog mosta preko Korintskog kanala. Završen je do 28. aprila, a kroz njega su rano ujutro prošli tenkovi njemačke 5. oklopne divizije. Zauzimanje prevlake nije omogućilo evakuaciju savezničkih trupa na jug Grčke i dalje prema Egiptu i ostrvu. Crete. Tokom čitave operacije, Nemci su zarobili 12 hiljada britanskih, grčkih i novozelandskih vojnika, a zarobili su i veliku količinu opreme, vozila i artiljerijskih oruđa.

Njemački padobranci izgubili su 63 mrtva, 158 ranjenih i 16 nestalih. Iskrcavanje na Korintskoj prevlaci presjeklo je put povlačenja na Peloponez Britancima, koji su se nalazili na poluotoku Atika, ali ih je samo u maloj mjeri spriječilo da evakuiraju grčke trupe. 50.000 ljudi je spašeno i odvedeno morem na brodovima engleske mediteranske flote. Nema sumnje da je na lokalnom nivou operacija bila uspješna za Nijemce. Da je počelo 2-3 dana ranije, britanski gubici bi bili mnogo veći.

Iako je desant na Korintsku prevlaku samo djelomično završio zadatak, pokazalo se da se čak i relativno slaba desantna snaga - 2 bataljona - u nekim slučajevima može odlučiti na vrlo rizične akcije.

Kanal je bio veliko dostignuće svog vremena - zahvaljujući njemu, brodovi koji su ranije zaobilazili Peloponez mogli su skratiti više od 400 kilometara svog puta. Danas je zbog svoje uskosti (širina kanala na nivou mora 25 metara, a na dnu mora - 21 metar) praktično izgubio na značaju, posebno za velike okeanske brodove. Međutim, i danas kanalom godišnje prođe i do 10.000 - 15.000 brodova, a među neaktivnim posmatračima posebno je popularan prolazak brodova velikog kapaciteta u tegljanju kanalom.

Kažu da je u posljednje vrijeme zbog učestalih odrona kanal više radio kao atrakcija za turiste.

Preko Korintskog kanala postoje četiri mosta: tri drumska i jedan željeznički. Još dva mosta povezuju obale kanala na izlazima kanala. Ali oni su potopljeni hidraulični. Kada brodovi prolaze, mostovi se spuštaju u vodu. U kanalu se nalazi katamaran za uživanje koji vozi turiste. Na fotografiji upravo prolazi preko mosta.

Na egejskoj strani nalazi se kontrolna soba za Korintski kanal. Oni regulišu saobraćaj (on je reverzibilan) i naplaćuju plaćanje. Korintski kanal je najskuplji na svijetu po kilometru, uprkos odsustvu složenih hidrauličnih konstrukcija, poput brana i nasipa. Očigledno jednostavno nema previše klijenata. Ili možda to jednostavno niko ne reguliše?