Lidhja e motorit yll ose trekëndësh. Yll ose trekëndësh

Përmbajtja:

Motorët elektrikë asinkronë e kanë provuar veten në punë me tregues të tillë si besueshmëria në funksionim, aftësia për të marrë fuqi të lartë çift rrotullues dhe performancë të shkëlqyer. Një tregues i rëndësishëm i performancës së këtyre motorëve është aftësia për të kaluar midis lidhjeve të yllit dhe trekëndëshit - dhe kjo është stabiliteti gjatë funksionimit. Çdo lidhje ka avantazhet e veta, të cilat duhet të kuptohen me përdorimin e saktë të motorëve me induksion.

Zgjedhja optimale e lidhjes së motorit

Shndërrimi i "yllit" në "trekëndësh" në një motor elektrik asinkron, si dhe aftësia për të riparuar mbështjelljet e një motori elektrik, dhe në krahasim me motorët e tjerë, kostoja e ulët e kombinuar me rezistencën ndaj stresit mekanik e bëri këtë lloj motorësh më së shumti. popullore. Parametri kryesor që karakterizon avantazhin e motorëve asinkron është thjeshtësia në dizajn. Me të gjitha avantazhet e këtij lloji të motorëve elektrikë, ai gjithashtu ka aspekte negative gjatë funksionimit.

Në praktikë, motorët elektrikë asinkron trefazorë mund të lidhen në rrjet sipas skemës "yll" dhe "trekëndësh". Lidhja "yll" është kur skajet e mbështjelljes së statorit mbështillen në një pikë dhe në fillim të secilës prej mbështjelljeve aplikohet një tension prej 380 volt, skematikisht ky lloj lidhjeje tregohet me shenjën (Y) .

Nëse opsioni "trekëndësh" zgjidhet në kutinë e kalimit për lidhjen e motorit elektrik, mbështjelljet e statorit duhet të lidhen në seri:

• fundi i dredha-dredha të parë - me fillimin e të dytës;
• lidhja e fundit të "të dytës" - me fillimin e të tretës;
• fundi i të tretës - me fillimin e të parës.

Diagramet e lidhjes së motorit elektrik

Ekspertët, pa hyrë në bazat e inxhinierisë elektrike, përmendin faktin se motorët elektrikë të lidhur sipas qarkut "yll" punojnë më mirë se ata të lidhur sipas qarkut të trekëndëshit (Δ). Ky është një qark i mirë për motorët me fuqi të ulët. Ata gjithashtu theksojnë faktin se gjatë funksionimit të butë, kur përdoret qarku "yll" (Y), motori elektrik nuk merr fuqinë nominale.

Kur zgjidhni opsionin më të mirë për lidhjen e një motori elektrik, duhet të merret parasysh fakti që lidhja trekëndore (Δ) lejon që motori të fitojë fuqinë maksimale, por vlera e rrymës fillestare rritet ndjeshëm.

Duke krahasuar treguesit e fuqisë, ky është ndryshimi kryesor midis lidhjeve "yll" dhe "trekëndësh" (Y, Δ), ekspertët vërejnë se motorët elektrikë me një lidhje "yll" (Y) kanë një fuqi 1.5 herë më të ulët se ato të lidhura me një "trekëndësh" (Δ).

Për të reduktuar parametrat aktualë në momentin e fillimit në skema të ndryshme kalimi (Δ) - (Y), rekomandohet të përdorni një lidhje motorike "yll dhe trekëndësh", një skemë e kombinuar lidhjeje. Lloji i kombinuar, ose quhet edhe i përzier, i lidhjes rekomandohet për motorët elektrikë me fuqi të madhe nominale.

Kur lidhja me yll (Y) dhe (Δ) ndizet, lidhja e yllit (Y) funksionon që nga fillimi i nisjes, pasi motori të ketë arritur shpejtësinë e mjaftueshme, kalon në lidhjen trekëndore (Δ). Ekzistojnë pajisje për ndërrimin automatik të lidhjeve të motorit. Le të shqyrtojmë se si ndryshojnë skemat e fillimit të motorit elektrik dhe cili është ndryshimi midis tyre.

Si të kontrolloni ndezjen e një motori elektrik

Shpesh, për të nisur një motor elektrik me fuqi të lartë, përdoret kalimi i lidhjes "trekëndësh" në "yll", kjo është e nevojshme për të zvogëluar parametrat aktualë gjatë nisjes. Me fjalë të tjera, motori fillon në modalitetin "yll" dhe e gjithë puna kryhet në lidhjen "trekëndësh". Për këtë qëllim përdoret një kontaktor trefazor.

Është e nevojshme të plotësohen parakushtet për ndërrimin automatik:

• bëni bllokimin e kontaktit nga aktivizimi i njëkohshëm;
• kryerja e detyrueshme e punës, me vonesë kohore.

Vonesa kohore është e nevojshme për shkëputjen 100% të lidhjes së yllit, përndryshe, kur lidhja është e ndezur, delta do të ndodhë midis fazave të qarkut të shkurtër. Përdoret një stafetë kohore (RV), e cila kryen një vonesë ndërrimi prej 50 deri në 100 milisekonda.

Në çfarë mënyrash mund të bëni vonesën kohore të ndërrimit

Kur përdorni skemën e yllit dhe deltës, është e domosdoshme të vononi kohën e ndezjes së lidhjes (Δ) derisa lidhja (Y) të shkëputet, ekspertët preferojnë tre metoda:

• me ndihmën e një kontakti normalisht të hapur në stafetën e kohës, i cili bllokon qarkun "trekëndësh" kur motori elektrik ndizet dhe momenti i ndërrimit kontrollon stafetën aktuale (RT);
• duke përdorur një kohëmatës në një stafetë moderne kohore, e cila ka aftësinë për të ndërruar modalitetet me një interval prej 6 deri në 10 sekonda.

• me metodën e kontrollit të jashtëm të kontaktorëve të startuesit nga njësitë automatike ose ndërrimi manual.

Qarku standard komutues

Versioni klasik i kalimit nga "yll" në "trekëndësh" konsiderohet nga ekspertët si një metodë e besueshme, nuk kërkon kosto të mëdha, është e thjeshtë për t'u zbatuar, por, si çdo metodë tjetër, ka një pengesë - është dimensionet e përgjithshme të PB (rele kohë). Ky lloj PB garantohet të vonojë kohën duke magnetizuar bërthamën dhe kërkon kohë për ta demagnetizuar atë.

Skema e lidhjes së përzier (të kombinuar) funksionon si më poshtë. Kur operatori ndez ndërprerësin trefazor (AB), motori i motorit është gati për veprim. Nëpërmjet kontakteve të butonit Stop, pozicioni normalisht i mbyllur dhe përmes kontakteve normalisht të hapura të butonit Start, të cilin operatori shtyp, rryma elektrike derdhet në bobinën e kontaktorit (KM). Kontaktet (BKM) ofrojnë kontakte të fuqisë që kapin vetë dhe i mbajnë ato në pozicionin e ndezur.

Rele në qark (KM) siguron mundësinë e fikjes së motorit elektrik nga operatori me butonin "Stop". Kur "faza e kontrollit" kalon përmes butonit të fillimit, kalon gjithashtu kontaktet e mbyllura të vendosura normalisht (BKM1) dhe kontaktet (PB) - kontaktori (KM2) është ndezur, kontaktet e tij të energjisë sigurojnë tension në lidhjen (Y) dhe rotori i motorit elektrik fillon të rrotullohet.

Kur operatori ndez motorin, kontaktet (BKM2) në kontaktor (KM2) hapen, kjo gjeneron një gjendje jofunksionale të kontakteve të fuqisë (KM1), të cilat sigurojnë fuqi në lidhjen e motorit Δ.

Releja e rrymës (PT) aktivizohet pothuajse menjëherë për shkak të vlerave të larta të rrymës, e cila përfshihet në qarkun e transformatorëve të rrymës (TT1) dhe (TT2). Qarku i kontrollit të mbështjelljes së kontaktorit (KM2) shuhet nga kontaktet e stafetës së rrymës (PT), e cila nuk lejon (PB) të funksionojë.

Në qarkun e kontaktorit (KM1), blloku i kontaktit (BKM2) hapet në fillim (KM2), i cili parandalon funksionimin e spirales (KM1).

Me grupin e parametrit të kërkuar të rrotullimeve të rotorit të motorit, kontaktet e stafetës së rrymës hapen, pasi rryma e fillimit zvogëlohet në kontrollin e kontaktorit (KM2), njëkohësisht me hapjen e kontakteve që furnizojnë tensionin në lidhjen e dredha-dredha ( Y), BKM2 janë të lidhura, gjë që çon në pozicionin e funksionimit të kontaktorit (KM1 ), dhe në qarkun e tij hapet blloku i kontakteve BKM2, dhe, si rezultat, RV de-energjizohet. Shndërrimi i përfshirjes së "deltës" në "yll" ndodh pasi motori ndalon.

E rëndësishme! Releja e kohës nuk fiket menjëherë, por me një vonesë, e cila u jep pak kohë në qark (KM1) kontakteve të stafetës për t'u mbyllur, kjo siguron fillimin (KM1) dhe funksionimin e motorit sipas "trekës". " skema.

Disavantazhet e skemës standarde

Megjithë besueshmërinë e qarkut klasik për kalimin nga një lidhje në një lidhje tjetër të një motori elektrik me fuqi të lartë, ai ka shqetësimet e veta:

• është e nevojshme të llogaritet saktë ngarkesa në boshtin e motorit elektrik, përndryshe ai do të marrë shpejtësinë për një kohë të gjatë, gjë që nuk do të lejojë që stafeta aktuale të funksionojë shpejt dhe më pas të kalojë në punë në lidhjen Δ, dhe në këtë mënyrë ajo është jashtëzakonisht e padëshirueshme për të funksionuar motorin për një kohë të gjatë;

• për të shmangur mbinxehjen e mbështjelljeve të motorit, ekspertët rekomandojnë përfshirjen e një stafete termike në qark;
• kur një lloj modern i RV përdoret në skemën klasike, është e nevojshme të pajtohen me kërkesat e pasaportës për ngarkesën në bosht;

konkluzioni

Një kusht i rëndësishëm për përdorimin e lidhjes yll-trekëndësh është llogaritja e saktë e ngarkesës në boshtin e motorit. Për më tepër, nuk mund të mohohet që kur kontaktori i njërës lidhje Y është shkëputur dhe motori nuk ka arritur ende shpejtësinë e kërkuar, faktori i vetë-induksionit aktivizohet dhe një tension i rritur hyn në rrjet, i cili mund të sjellë të tjerët afër. pajisjet dhe pajisjet jashtë funksionit.

Ekspertët rekomandojnë që motorët elektrikë me një vlerë mesatare të fuqisë të ndizen sipas skemës Y, kjo jep një funksionim të butë dhe një fillim të qetë. Metodat për zgjedhjen e ndezjes ndryshojnë në aspektin e tensionit të disponueshëm në objekt dhe për sa i përket ngarkesës.

Diagramet e lidhjes së motorit trefazor - motorët e projektuar për të funksionuar në një rrjet trefazor kanë një performancë shumë më të lartë se motorët njëfazor 220 volt. Prandaj, nëse në dhomën e punës kryhen tre faza të rrymës alternative, atëherë pajisjet duhet të instalohen duke marrë parasysh lidhjen me tre faza. Si rezultat, një motor trefazor i lidhur me rrjetin siguron kursim të energjisë, funksionim të qëndrueshëm të pajisjes. Ju nuk keni nevojë të lidhni elementë shtesë për të filluar. Kushti i vetëm për funksionimin e mirë të pajisjes është lidhja pa gabime dhe instalimi i qarkut, në përputhje me rregullat.

Diagramet e lidhjes së motorit trefazor

Nga shumë skema të krijuara nga specialistë, dy metoda përdoren praktikisht për montimin e një motori asinkron.

• Diagrami i yjeve.
• Diagrami i trekëndëshit.

Emrat e qarqeve janë dhënë sipas metodës së lidhjes së mbështjelljeve me rrjetin e furnizimit. Për të përcaktuar se në cilën skemë është lidhur motori elektrik, është e nevojshme të shikoni të dhënat e treguara në një pllakë metalike që është instaluar në kutinë e motorit.

Edhe në modelet e vjetra të motorëve, është e mundur të përcaktohet mënyra e lidhjes së mbështjelljeve të statorit, si dhe tensioni i rrjetit. Ky informacion do të jetë i saktë nëse motori ka qenë tashmë në punë dhe nuk ka probleme në funksionim. Por ndonjëherë duhen bërë matje elektrike.

Diagramet e instalimeve elektrike për një motor trefazor me një yll bëjnë të mundur fillimin pa probleme të motorit, por fuqia rezulton të jetë më e vogël se vlera nominale me 30%. Prandaj, për sa i përket fuqisë, qarku i trekëndëshit mbetet fitues. Ka një veçanti në ngarkesën aktuale. Rryma rritet ndjeshëm gjatë fillimit, kjo ndikon negativisht në mbështjelljen e statorit. Nxehtësia e krijuar rritet, gjë që ka një efekt të dëmshëm në izolimin e mbështjelljes. Kjo çon në një prishje të izolimit dhe dëmtim të motorit elektrik.

Shumë pajisje evropiane të furnizuara në tregun vendas përfshijnë motorë elektrikë evropianë që funksionojnë me tension nga 400 në 690 V. Motorë të tillë 3-fazorë duhet të instalohen në një rrjet të tensionit të brendshëm 380 volt vetëm në një qark mbështjellës trekëndor të statorit. Përndryshe, motorët do të dështojnë menjëherë. Motorët rusë për tre faza janë të lidhur me një yll. Herë pas here, një qark trekëndësh është instaluar për të marrë fuqinë më të lartë nga motori, i cili përdoret në lloje të veçanta të pajisjeve industriale.

Prodhuesit sot bëjnë të mundur lidhjen e motorëve elektrikë trefazorë në çdo skemë. Nëse ka tre skaje në kutinë e kryqëzimit, atëherë prodhohet qarku i yjeve të fabrikës. Dhe nëse ka gjashtë kunja, atëherë motori mund të lidhet sipas çdo skeme. Kur montoni në një yll, duhet të kombinoni tre priza dredha-dredha në një nyje. Aplikoni tre daljet e tjera në furnizimin me energji fazore me një tension prej 380 volt. Në skemën e trekëndëshit, skajet e mbështjelljes janë të lidhura në seri me njëri-tjetrin. Furnizimi fazor është i lidhur me pikat e nyjeve të skajeve të mbështjelljes.

Kontrollimi i diagramit të lidhjes së motorit

Imagjinoni versionin më të keq të lidhjes së përfunduar të mbështjelljes, kur terminalet e telave nuk tregohen në fabrikë, montimi i qarkut kryhet në brendësi të strehës së motorit dhe nxirret një kabllo. Në këtë rast, është e nevojshme të çmontoni motorin elektrik, të hiqni mbulesat, të çmontoni pjesën e brendshme, të merreni me telat.

Metoda e përcaktimit të fazës së statorit

Pasi të keni shkëputur skajet e telave, përdorni një multimetër për të matur rezistencën. Një sondë lidhet me ndonjë tel, tjetra sillet me radhë në të gjitha telat e telave derisa të gjendet një plumb që i përket mbështjelljes së telit të parë. Bëni të njëjtën gjë për pjesën tjetër të rezultateve. Duhet mbajtur mend se shënimi i telave është i detyrueshëm, në çdo mënyrë.

Nëse një multimetër ose pajisje tjetër nuk është e disponueshme, atëherë përdoren sonda shtëpiake të bëra nga një llambë, tela dhe një bateri.

Polariteti i mbështjelljes

Për të gjetur dhe përcaktuar polaritetin e mbështjelljes, duhet të aplikoni disa teknika:

• Lidhni rrymën direkte pulsuese.
• Lidhni një burim të rrymës alternative.

Të dyja metodat funksionojnë në parimin e aplikimit të tensionit në një spirale dhe transformimit të tij përgjatë qarkut magnetik të bërthamës.

Si të kontrolloni polaritetin e mbështjelljes me një bateri dhe një testues

Një voltmetër me ndjeshmëri të shtuar është i lidhur me kontaktet e një dredha-dredha, e cila mund të reagojë ndaj një pulsi. Spiralja tjetër aktivizohet shpejt me një pol. Në momentin e lidhjes monitorohet devijimi i gjilpërës së voltmetrit. Nëse shigjeta lëviz në plus, atëherë polariteti përkon me dredha-dredha tjetër. Kur kontakti hapet, shigjeta do të shkojë në minus. Për mbështjelljen e tretë, eksperimenti përsëritet.

Duke ndryshuar prizat në një mbështjellje tjetër kur bateria është e ndezur, përcaktohet se sa saktë është bërë shënimi i skajeve të mbështjelljes së statorit.

Testi AC

Çdo dy mbështjellje janë të lidhura paralelisht me skajet me multimetrin. Dredha-dredha e tretë është e aktivizuar. Ata shikojnë atë që tregon voltmetri: nëse polariteti i të dy mbështjelljeve është i njëjtë, atëherë voltmetri do të tregojë vlerën e tensionit, nëse polaritetet janë të ndryshme, do të tregojë zero.

Polariteti i fazës së 3-të përcaktohet duke ndërruar voltmetrin, duke ndryshuar pozicionin e transformatorit në një dredha-dredha tjetër. Më tej, bëhen matje kontrolli.

Skema e yjeve

Ky lloj i skemës së lidhjes së motorit trefazor formohet duke lidhur mbështjelljet në qarqe të ndryshme, të bashkuara nga një pikë fazore neutrale dhe e përbashkët.

Një qark i tillë krijohet pasi të jetë kontrolluar polariteti i mbështjelljeve të statorit në motorin elektrik. Tensioni njëfazor në 220 V përmes makinës ushqen një fazë në fillimin e 2 mbështjelljeve. Kondensatorët janë prerë në hendekun në një: duke punuar dhe duke filluar. Një tel neutral i energjisë është i lidhur me skajin e tretë të yllit.

Vlera e kapacitetit të kondensatorëve (punues) përcaktohet nga formula empirike:

C = (2800 I) / U

Për qarkun e fillimit, kapaciteti rritet me 3 herë. Në funksionimin e motorit nën ngarkesë, është e nevojshme të kontrollohet madhësia e rrymave të mbështjelljes me matje, për të korrigjuar kapacitetin e kondensatorëve sipas ngarkesës mesatare të makinës së mekanizmit. Përndryshe, mbinxehja e pajisjes, prishja e izolimit do të ndodhë.

Është mirë të lidhni motorin për të punuar përmes çelësit PNVS, siç tregohet në figurë.

Në të tashmë janë bërë një palë kontakte mbyllëse, të cilat së bashku furnizojnë tensionin në 2 qarqe me anë të butonit "Start". Kur butoni lirohet, zinxhiri prishet. Ky kontakt përdoret për të nisur qarkun. Fikja e plotë bëhet duke klikuar në "Stop".

Diagrami i trekëndëshit

Diagramet për lidhjen e një motori trefazor me një trekëndësh janë një përsëritje e versionit të mëparshëm në fillim, por ndryshon në metodën e ndezjes së mbështjelljeve të statorit.

Rrymat që kalojnë nëpër to janë më të mëdha se vlerat e zinxhirit të yllit. Kapacitetet e punës të kondensatorëve kërkojnë rritje të kapaciteteve nominale. Ato llogariten duke përdorur formulën:

C = (4800 I) / U

Korrektësia e zgjedhjes së kapaciteteve llogaritet edhe nga raporti i rrymave në bobinat e statorit duke matur me ngarkesë.

Motori motorik magnetik

Një motor elektrik trefazor funksionon përmes një qarku të ngjashëm me një ndërprerës. Ky qark ka një njësi shtesë ndezëse dhe fikëse, me butonat Start dhe Stop.

Një fazë, normalisht e mbyllur, e lidhur me motorin, lidhet me butonin Start. Kur shtypet, kontaktet mbyllen, rryma rrjedh në motor elektrik. Duhet të kihet parasysh se kur të lëshohet butoni Start, terminalet do të hapen, rryma do të fiket. Për të parandaluar që një situatë e tillë të ndodhë, motori magnetik është i pajisur gjithashtu me kontakte ndihmëse, të cilat quhen vetë-kapje. Ata bllokojnë zinxhirin, parandalojnë prishjen e tij kur lëshohet butoni Start. Mund ta fikni energjinë duke përdorur butonin Stop.

Si rezultat, një motor elektrik 3-fazor mund të lidhet me një rrjet të tensionit trefazor në mënyra krejtësisht të ndryshme, të cilat zgjidhen sipas modelit dhe llojit të pajisjes dhe kushteve të funksionimit.

Lidhja e motorit nga makina

Versioni i përgjithshëm i një diagrami të tillë lidhjeje duket si në figurë:

Këtu tregohet një ndërprerës që fiket tensionin e furnizimit të motorit në rast të ngarkesës së tepërt të rrymës dhe qarkut të shkurtër. Ndërprerësi është një ndërprerës i thjeshtë 3-polësh me një karakteristikë të ngarkesës automatike termike.

Për një llogaritje dhe vlerësim të përafërt të rrymës së kërkuar të mbrojtjes termike, është e nevojshme të dyfishohet fuqia në motorin e vlerësuar, të projektuar për funksionim nga tre faza. Vlerësimi i fuqisë tregohet në një pllakë metalike në kutinë e motorit.

Skema të tilla të lidhjes së motorit trefazor mund të funksionojnë mirë nëse nuk ka mundësi të tjera lidhjeje. Kohëzgjatja e punës nuk mund të parashikohet. Kjo është e njëjtë nëse përdredhni një tel alumini me një bakër. Asnjëherë nuk e dini se sa kohë do të duhet që një përdredhje të digjet.

Kur përdorni një diagram të lidhjes së motorit trefazor, duhet të zgjidhni me kujdes rrymën për makinën, e cila duhet të jetë 20% më shumë se rryma e funksionimit të motorit. Zgjidhni vetitë e mbrojtjes termike me një diferencë në mënyrë që bllokimi të mos funksionojë në fillim.

Nëse, për shembull, motori është 1.5 kilovat, rryma maksimale është 3 amper, atëherë makina ka nevojë për të paktën 4 amper. Përparësitë e kësaj lidhjeje motorike janë kostoja e ulët, dizajni i thjeshtë dhe mirëmbajtja.

Nëse motori elektrik është në të njëjtin numër dhe punon me ndërrim të plotë, atëherë ka disavantazhet e mëposhtme:

• Rryma termike e kalimit të ndërprerësit nuk mund të rregullohet. Për të mbrojtur motorin elektrik, rryma e mbetur e makinës vendoset në 20% më shumë se rryma e funksionimit në motorin e vlerësuar. Pas një kohe të caktuar, rryma e motorit elektrik duhet të matet me një kapëse dhe duhet të rregullohet rryma e mbrojtjes termike. Por një ndërprerës i thjeshtë nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar rrymën.
• Ju nuk mund të fikni dhe ndizni nga distanca motorin elektrik.

Motori asinkron mundësohet nga një rrjet AC trefazor. Një motor i tillë, me një diagram të thjeshtë instalime elektrike, është i pajisur me tre mbështjellje të vendosura në stator. Çdo dredha-dredha zhvendoset nga njëra-tjetra me një kënd prej 120 gradë. Zhvendosja e këtij këndi është krijuar për të krijuar një rrotullim të fushës magnetike.

Skajet e mbështjelljeve fazore të motorit elektrik nxirren në një "bllok" të veçantë. Kjo është bërë për hir të lehtësisë së lidhjes. Në inxhinierinë elektrike, përdoren 2 metodat kryesore të lidhjes së motorëve elektrikë asinkronë: metoda "trekëndësh" dhe metoda "yll". Kur lidhni skajet, përdorni kërcyes të krijuar posaçërisht për këtë.

Dallimet midis "yllit" dhe "trekëndëshit"

Bazuar në teorinë dhe njohuritë praktike të bazave të inxhinierisë elektrike, metoda e lidhjes "yll" lejon që motori elektrik të funksionojë më qetë dhe më të butë. Por në të njëjtën kohë, kjo metodë nuk lejon që motori të arrijë të gjithë fuqinë e paraqitur në specifikimet teknike.

Duke lidhur mbështjelljet e fazës sipas skemës "trekëndësh", motori është në gjendje të arrijë shpejt fuqinë e tij maksimale të funksionimit. Kjo ju lejon të përdorni efikasitetin e plotë të motorit elektrik, sipas fletës së të dhënave. Por kjo skemë e lidhjes ka të metën e saj: rryma të larta fillestare. Për të zvogëluar vlerën e rrymave, përdoret një reostat fillestar, duke lejuar një fillim më të butë të motorit.

Lidhja me yje dhe përfitimet e saj

Secila nga tre mbështjelljet e punës të motorit elektrik ka dy terminale - fillimi dhe fundi, përkatësisht. Skajet e të tre mbështjelljeve janë të lidhura me një pikë të përbashkët, të ashtuquajturin neutral.

Nëse ka një tel neutral në qark, qarku quhet me 4 tela, përndryshe do të konsiderohet me 3 tela.

Fillimi i terminaleve është i lidhur me fazat përkatëse të rrjetit të furnizimit. Tensioni i aplikuar në faza të tilla është 380 V, më rrallë 660 V.

Përparësitë kryesore të përdorimit të skemës "yll":

• Mënyra e qëndrueshme dhe afatgjatë e funksionimit të motorit pa ndërprerje;
• Rritja e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë për shkak të fuqisë së zvogëluar të pajisjeve;
• Butësia maksimale e nisjes së makinës elektrike;
• Mundësia e ekspozimit ndaj mbingarkesës afatshkurtër;
• Gjatë funksionimit, kutia e pajisjes nuk mbinxehet.

Ka pajisje me lidhje të brendshme të skajeve të mbështjelljes. Vetëm tre kunja do të lidhen me bllokun e pajisjeve të tilla, gjë që nuk lejon përdorimin e metodave të tjera të lidhjes. Pajisjet elektrike të bëra në këtë formë nuk kërkojnë specialistë kompetentë për lidhjen e saj.

Lidhja Delta dhe përfitimet e saj

Parimi i lidhjes "trekëndëshi" është të lidhni në seri fundin e mbështjelljes së fazës A me fillimin e mbështjelljes së fazës B. Dhe më pas, për analogji, fundi i njërës mbështjellje me fillimin e tjetrës. Si rezultat, fundi i mbështjelljes së fazës C mbyll qarkun elektrik, duke krijuar një lak të vazhdueshëm. Kjo skemë mund të quhet një rreth, nëse jo për strukturën e montimit. Forma e trekëndëshit jepet nga rregullimi ergonomik i lidhjes mbështjellëse.

Kur lidhet me një "trekëndësh" në secilën prej mbështjelljeve, ka një tension të linjës të barabartë me 220 V ose 380 V.

Përparësitë kryesore të përdorimit të skemës "trekëndësh":

• Rritja në vlerën maksimale të fuqisë së pajisjeve elektrike;
• Përdorimi i një reostati fillestar;
• Rritja e çift rrotullues;
• Përpjekje tërheqëse e lartë.

Të metat:

• Rritja e rrymës së fillimit;
• Motori nxehet shumë gjatë funksionimit të zgjatur.

Metoda e lidhjes së mbështjelljes së motorit "trekë" përdoret gjerësisht kur punoni me mekanizma të fuqishëm dhe praninë e ngarkesave të larta fillestare. Një çift rrotullues i madh krijohet duke rritur treguesit EMF të vetë-induksionit të shkaktuar nga rrymat e mëdha që rrjedhin.

Lloji i lidhjes yll-tretë

Në mekanizmat komplekse, shpesh përdoret një skemë e kombinuar "yll-delta". Me një ndërprerës të tillë, fuqia rritet ndjeshëm, dhe nëse motori nuk është projektuar të funksionojë sipas metodës "trekëndësh" sipas karakteristikave të tij teknike, atëherë do të mbinxehet dhe do të digjet.

Motorët me fuqi të shtuar kanë rryma të larta të fillimit dhe si rezultat, gjatë fillimit, shpesh shkaktojnë siguresa të ndezura, mbyllje të makinave automatike. Për të zvogëluar tensionin e linjës në mbështjelljet e statorit, përdoren autotransformatorë, mbytje universale, reostate fillestare ose një lidhje "yll".

Në këtë rast, voltazhi në lidhjen e secilës dredha-dredha do të jetë 1.73 herë më pak, prandaj, rryma që rrjedh gjatë kësaj periudhe do të jetë gjithashtu më e vogël. Më tej, frekuenca rritet dhe leximi aktual vazhdon të ulet. Pastaj, duke përdorur një qark rele-kontakt, do të ketë një kalim nga "yll" në "trekëndësh".

Si rezultat, duke përdorur këtë kombinim, marrim besueshmërinë maksimale dhe produktivitetin efektiv të pajisjeve elektrike të përdorura, pa frikën e çaktivizimit të tij.

Ndërrimi yll-trekëndësh është i lejueshëm për motorët me funksion të lehtë. Kjo metodë nuk është e zbatueshme nëse është e nevojshme të zvogëlohet rryma e nisjes dhe në të njëjtën kohë të mos zvogëlohet çift rrotullimi i madh i fillimit. Në këtë rast, përdoret një motor rotori me plagë faze me një reostat fillestar.

Përparësitë kryesore të kombinimit:

• Rritja e jetës së shërbimit. Fillimi i qetë ju lejon të shmangni ngarkesën e pabarabartë në pjesën mekanike të instalimit;
• Mundësia e krijimit të dy niveleve të fuqisë.

1. Në momentin e ndezjes së motorit elektrik, rryma e saj e nisjes është 7 herë më e madhe se rryma e funksionimit.
2. 1.5 herë më shumë fuqi kur lidhet mbështjelljet me metodën "trekëndësh".
3. Për nisje të qetë dhe mbrojtje nga mbingarkesa e motorit, shpesh përdoren telat e frekuencës.
4. Kur përdorni metodën e lidhjes me yll, kushtojini vëmendje të veçantë mungesës së "çekuilibrit të fazës", përndryshe pajisja mund të dështojë.
5. Tensionet lineare dhe fazore në lidhjen trekëndore- janë të barabarta me njëra-tjetrën, siç janë rrymat lineare dhe fazore në lidhjen "yll".
6. Për të lidhur motorin me një rrjet shtëpiak, ata shpesh përdorin kondensator me zhvendosje faze.

Për funksionimin e një pajisjeje elektrike, motori, transformatori në një rrjet trefazor, është e nevojshme të lidhni mbështjelljet sipas një skeme të caktuar. Lidhjet më të zakonshme janë delta dhe ylli, megjithëse mund të përdoren metoda të tjera lidhjeje.

Cila është lidhja me yje e mbështjelljeve?

Motori ose transformatori trefazor ka 3 punëtorë, mbështjellje të pavarura. Çdo dredha-dredha ka dy priza - fillimi dhe fundi. Lidhja e yllit do të thotë që të gjitha skajet e tre mbështjelljeve janë të lidhura në një nyjë të vetme, e cila shpesh quhet pika zero. Nga këtu vjen koncepti - pika zero.

Fillimi i çdo dredha-dredha lidhet drejtpërdrejt me fazat e rrjetit të furnizimit. Prandaj, fillimi i secilës mbështjellje lidhet me një nga fazat A, B, C. Midis çdo dy fillimi të mbështjelljes, tensioni fazor i rrjetit të furnizimit, shpesh 380 ose 660 V.

Çfarë është një lidhje delta e mbështjelljes?

Lidhja e mbështjelljeve në një trekëndësh konsiston në lidhjen e fundit të secilës mbështjellje me fillimin e tjetrës. Fundi i mbështjelljes së parë është i lidhur me fillimin e të dytës. Fundi i të dytit - nga fillimi i të tretave. Fundi i mbështjelljes së tretë krijon një qark elektrik ndërsa përfundon qarkun elektrik.


Me këtë lidhje, në çdo mbështjellje aplikohet një tension i linjës, zakonisht i barabartë me 220 ose 380 V. Një lidhje e tillë realizohet fizikisht duke përdorur kërcyesit metalikë, të cilët duhet të sigurohen nga fabrika me pajisje elektrike.

Dallimi midis lidhjeve të mbështjelljes së deltës dhe yllit

Dallimi kryesor është se, duke përdorur një rrjet të furnizimit me energji elektrike, mund të arrini parametra të ndryshëm të tensionit dhe rrymës elektrike në pajisje ose aparat. Sigurisht, këto metoda të lidhjes ndryshojnë në zbatim, por është komponenti fizik i ndryshimit që është i rëndësishëm.

Lidhja më e përdorur e mbështjelljes në një yll, e cila shpjegohet me mënyrën e butë për një makinë elektrike ose transformator. Kur mbështjelljet janë të lidhura me një yll, rryma që rrjedh nëpër mbështjellje është më pak e rëndësishme sesa kur lidhet me një trekëndësh. Në atë moment, pasi tensioni është më i madh për vlerën e rrënjës prej 1.4.

Aplikimi i metodës së lidhjes delta përdoret shpesh në rastet e mekanizmave të fuqishëm dhe ngarkesave të mëdha fillestare. Duke pasur tregues të mëdhenj të rrymës që rrjedh nëpër dredha-dredha, motori merr tregues të lartë EMF me vetë-induksion, i cili nga ana tjetër garanton një çift rrotullues më të madh. Duke pasur ngarkesa të mëdha fillestare dhe në të njëjtën kohë duke përdorur një skemë lidhjeje ylli, mund të dëmtoni motorin. Kjo për faktin se motori ka një vlerë më të ulët të rrymës, gjë që çon në një vlerë më të ulët të çift rrotullues.

Momenti i ndezjes së një motori të tillë dhe arritja e tij në parametrat e vlerësuar mund të jetë i gjatë, gjë që mund të çojë në efekte termike të rrymës, të cilat gjatë ndërrimit mund të tejkalojnë normat e rrymës në 7-10 herë.

Përparësitë e lidhjes së mbështjelljeve në një yll

Përparësitë kryesore të lidhjes së mbështjelljes me një yll janë si më poshtë:

• Ulja e fuqisë së pajisjeve për të përmirësuar besueshmërinë.
• Mënyra e qëndrueshme e funksionimit.
• Për një makinë elektrike, kjo lidhje mundëson një fillim të butë.

Disa pajisje elektrike që nuk janë projektuar për të funksionuar me metoda të tjera lidhjeje kanë një fund dredha-dredha të lidhur brenda. Në bllokun e terminalit shfaqen vetëm tre priza, të cilat përfaqësojnë fillimin e mbështjelljes. Pajisjet e tilla janë më të lehta për t'u lidhur dhe mund të instalohen në mungesë të specialistëve kompetentë.

Avantazhet e lidhjes së mbështjelljes në një deltë

Përparësitë kryesore të lidhjes delta janë:

1. Rritja e fuqisë së pajisjes.
2. Rryma më e ulët e nisjes.
3. Çift rrotullues i madh.
4. Vetitë e rritura të tërheqjes.

Pajisje me mundesi kalimi te llojit te lidhjes nga ylli ne trete

Shpesh, pajisjet elektrike kanë aftësinë të funksionojnë si në një yll ashtu edhe në një trekëndësh. Çdo përdorues duhet të përcaktojë në mënyrë të pavarur nevojën për të lidhur mbështjelljet në një yll ose trekëndësh.

Në mekanizma veçanërisht të fuqishëm dhe kompleks, një qark elektrik me duke kombinuar një trekëndësh dhe një yll... Në këtë rast, në momentin e nisjes, mbështjelljet e motorit elektrik lidhen në një trekëndësh. Pasi motori të arrijë vlerat e tij të vlerësuara, duke përdorur një qark rele-kontaktori, delta kalon në yll. Në këtë mënyrë arrihet besueshmëria dhe produktiviteti maksimal i makinës elektrike, pa rrezikun e dëmtimit ose çaktivizimit të saj.

Shikoni një video interesante për këtë temë:

Sot, motorët elektrikë asinkronë janë të njohur për shkak të besueshmërisë, performancës së shkëlqyer dhe kostos relativisht të ulët. Motorët e këtij lloji janë krijuar për t'i bërë ballë stresit të lartë mekanik. Në mënyrë që njësia të fillojë me sukses, ajo duhet të lidhet saktë. Për këtë përdoren lidhjet e tipit "yll" dhe "trekëndësh", si dhe kombinimi i tyre.

Llojet e lidhjeve

Dizajni i një motori elektrik është mjaft i thjeshtë dhe përbëhet nga dy elementë kryesorë - një stator i palëvizshëm dhe një rotor rrotullues brenda... Secila prej këtyre pjesëve ka mbështjelljet e veta me rrymë. Statori vendoset në brazda të veçanta me respektimin e detyrueshëm të një distancë prej 120 gradë.

Parimi i funksionimit të motorit është i thjeshtë - pas ndezjes së starterit dhe aplikimit të tensionit në stator, lind një fushë magnetike, duke e detyruar rotorin të rrotullohet. Të dy skajet e mbështjelljes nxirren jashtë në një kuti kryqëzimi dhe janë të rregulluara në dy rreshta. Përfundimet e tyre shënohen me shkronjën "C" dhe marrin një përcaktim dixhital në rangun nga 1 në 6.

Për t'i lidhur ato, mund të përdorni një nga tre mënyrat:

• "Yll";
• "Trekëndësh";
• "Yll-trekëndësh".

Sidoqoftë, qarku i kombinuar nuk mund të përdoret nëse është e nevojshme të zvogëlohet rryma e fillimit, por në të njëjtën kohë kërkohet një çift rrotullues i madh. Në këtë rast, duhet të përdoret një motor elektrik me një rotor të plagosur, i pajisur me një reostat.

Nëse flasim për avantazhet e kombinimit të dy metodave të lidhjes, atëherë mund të vërehen dy:

• Falë fillimit të butë, jeta e shërbimit rritet.
• Është e mundur të krijohen dy nivele të fuqisë për njësinë.

Sot, motorët elektrikë më të përdorur janë krijuar për të funksionuar në rrjetet 220 dhe 380 volt. Nga kjo varet zgjedhja e skemës së lidhjes. Kështu, rekomandohet të përdorni "trekëndëshin" në një tension prej 220 V dhe "yllin" në 380 V.