Rrota të stampuara ose aliazh. Cili është më i mirë dhe më i besueshëm? Zgjedhja e duhur

Në thelb, konfigurimet e makinave buxhetore vijnë në të ashtuquajturat disqe të stampuara. Por konfigurimi "i pasur" në - "cast". Por pse po ndodh kjo? Rezulton se "vulosja" është më e keqe, sepse ata kursejnë në të? Por casting-u është më i mirë dhe shumë më i mirë, sepse e vendosin për ata që kanë para? Ku është e vërteta këtu, çfarë është me të vërtetë më e mirë dhe më e besueshme, dhe a ka kuptim të paguajmë shumë për "casting", le ta kuptojmë ...

E dini, shumë nga lexuesit e mi më shkruajnë - se e njëjta markë dhe model i një makine kushton SHUMË më shumë, vetëm sepse ka rrota aliazhi, jo "vula". Se diferenca në çmim mund të arrijë deri në 50,000, apo edhe më shumë! Djema, nuk është kështu.

Sigurisht, rrotat e aliazhit janë më të shtrenjta se ato të stampuara, por ndryshimi këtu nuk është aq kritik, nëse merrni R14, i cili tani është në një numër shumë të madh të makinave tona, atëherë është afërsisht 10,000 rubla (për të gjitha 4 rrotat ), jo më shumë, përveç nëse nuk keni disa disqe "autori" (të cilat në një makinë standarde do të jenë të rralla).

Por një ndryshim i tillë prej 50,000 rubla duket për shkak të konfigurimit më të madh në shumë mënyra, për shembull, rrotat e stampuara ishin R14, dhe të hedhura R15, shtohet gjithashtu (për shembull) - kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, të gjitha dritaret elektrike, ngrohja e xhamit. xhami, sensorë parkimi etj. Sigurisht, kjo pajisje do të jetë më e shtrenjtë, por të thuash se vetëm për shkak të "hedhjes" nuk është e saktë! Unë mendoj se të gjithë e kuptuan këtë, le të analizojmë secilën prej nënspecieve.

disqe të stampuara

Për momentin, ky është disku më i zakonshëm në botë. Arsyeja, si zakonisht, është banale, KY ËSHTË ÇMIMI. Nuk është sekret se ato do të kushtojnë 2-3 herë më lirë se një homolog i hedhur (me të njëjtat parametra).

Ato bëhen me stampimin e pjesëve metalike, dy kryesoret e tyre janë “rim” dhe e ashtuquajtura “pllakë”. Fillimisht, bëhet një pllakë, ajo është bërë duke përdorur një profil të veçantë për të rritur ngurtësinë, kjo është arsyeja pse "pllaka" nuk është pothuajse kurrë e sheshtë. Pastaj bëhet një buzë, vuloset gjithashtu nga çeliku, pastaj ato lidhen duke përdorur saldim special. Prandaj quhen “të stampuara”. Pas këtij procesi, sipërfaqja lyhet me një bojë të veçantë rezistente ndaj korrozionit. Në fakt, ky është i gjithë procesi, shpesh ai është sa më i automatizuar, kështu që kostoja e një produkti të tillë është vërtet e ulët.

pro :

• Kosto e ulët e produktit përfundimtar
• Mirëmbajtja. Kur deformohet, nuk plasaritet, por rrudhohet. Mund të drejtohet lehtësisht dhe më pas të aplikohet lehtësisht

• Pezullimi është pak i mbrojtur. Çfarë është puna këtu, por fakti është se me goditje, disku fillon të rrudhet dhe siç e dimë nga ligji i fizikës, një pjesë e "energjisë së ndikimit" thithet, përkatësisht, ky efekt shkatërrues nuk kalon më tej në elementi i pezullimit (ose kalon por në një version të reduktuar). Kështu, mund të thuhet se këta disqe "e mbrojnë" pak pezullimin.
• Bulonat e shtetit. Gjë është se nën "hedhje", zakonisht duhet të përdorni bulonat tuaja, të cilat janë më të shtrenjta.

Nuk ka shumë pluse, por siç mund ta shihni, ato janë vërtet, nëse keni nevojë për një disk për një makinë kompanie, domethënë le të themi për një gazelë, ose një lloj kamioni, ose autobusi - PULLIMI ËSHTË KANDIDATI IDEAL. Dhe personalisht, unë kurrë nuk kam parë rrota aliazh në kamionë (të shtrenjta dhe të pakuptimta).

Minuset :

• Pamja e jashtme. Çfarë të them, vërtet janë "të mjerë" jashtë.
• Kapelet. Pothuajse 80% e prodhuesve përdorin kapele dekorative për të dekoruar disi "vulat". Si rregull, ato janë plastike dhe mjaft të lehta për t'u humbur! Pra, ky është i gjithë absurditeti i asaj - nëse keni humbur KAPAK ORIGJINALE (nuk po flas për Kinën e tregut), atëherë një i ri do të kushtojë rreth 1000 - 2000 rubla. Nëse shisni kapakun + vetë diskun, atëherë mund të blini lehtësisht "hedhjen" origjinale (epo, ndoshta jo duke shtuar ndjeshëm).

• Po ndryshken. PO janë objekt i shkatërrimit, sepse janë prej çeliku.

• Më të rënda. Megjithëse jo në mënyrë të konsiderueshme, por megjithatë, një ngarkesë shtesë në pezullimin
• Balancim më i keq. Siç më tha shoku im që punon në "montim gomash", ata ecin shumë më tepër përgjatë aksit.
• Ata e mbajnë rrugën më keq me shpejtësi të madhe, nga 80 - 90 km / orë. E kanë nxjerrë edhe eksperimentalisht, është një shok që ka shkuar fillimisht në stampim, e më pas në kastë – siç thoshin – “ndryshimi është në fytyrë”.

Në përgjithësi, për një makinë të thjeshtë, siç shkrova më lart, edhe për automjetet tregtare, kjo është "ajo". Por nëse makina juaj është përfaqësuese dhe e shtrenjtë, atëherë është një histori krejtësisht e ndryshme, imagjinoni një lloj "INFINITY" në disqe të stampuara.

Këtu, prodhimi është krejtësisht i ndryshëm, këto disqe prodhohen nga e ashtuquajtura "hedhje", domethënë derdhen fizikisht në kallëpe, dhe vetëm atëherë fillojnë të përpunohen (rreth kësaj).

Materiali kryesor që përdoret për prodhim është alumini dhe lidhjet e magnezit, dhe siç e dini, ato janë shumë më të lehta se çeliku, gjithashtu nuk ndryshken ose kalben, domethënë periudha e kalbjes është shumë më e gjatë.

Megjithatë, për shkak të procesit kompleks, i cili është shumë më i vështirë për t'u automatizuar, opsionet e derdhjes janë më të shtrenjta se homologët e stampuar.

Nga pikëpamja e dizajnit dhe estetikës së automobilave, këto rrota janë shumë më të bukura - mbetet vetëm një parim - rrota është e rrumbullakët, por mund të ketë vetëm një numër të madh të formave dhe modeleve të brendshme.

Rreth peshës - shumë prej nesh janë të sigurt se opsionet e derdhjes janë shumë më të lehta se stampimet, por praktika tregon parametrat e mëposhtëm. Më parë, rrotat e aliazhit deformoheshin dhe shpërthenin shumë më shpesh për shkak të strukturës së tyre (i gjithë alumini i kombinuar me magnez është një përbërje e brishtë), kështu që prodhuesit modernë të "hedhjes", siç thonë ata, kanë evoluar, ata filluan të prodhojnë disqe shumë më masive, të cilat bëri të mundur rritjen e forcës dhe qëndrueshmërisë së tyre. Nëse më parë ndryshimi midis disqeve të stampuara (një grup i plotë me 4 rrota) ndryshonte nga ato të derdhura me 20 kilogramë, tani është vetëm 10 - 12 kg. Sigurisht, ka një ndryshim - atëherë 10 kilogramë peshë thjesht zbehen në të gjithë masën e makinës. Sigurisht, do të jetë pak më e lehtë për pezullimin, si vetë makina, të shtyjë disqe të tillë, por nuk duhet të prisni një DIFERENCE GLOBAL në dinamikë dhe konsumin e karburantit.

Pikat pozitive :

• E bukur dhe me stil. Në të vërtetë, bukuria e dizajnit ndonjëherë thjesht bëhet e egër

• Më e lehtë. Siç u përmend më lart, jo shumë, por ende. Kur godet një gungë, rrota rikthen shpejt trajektoren e saj
• Konsumi i karburantit. Përsëri, për shkak të peshës, zvogëlohet, por do të jetë më mirë disa dhjetëra gram karburant sesa litra.
• Përshpejtimi dhe ngadalësimi i rrotave. Këto karakteristika janë përmirësuar, sepse komponenti i tyre inercial është më i ulët
• Më e lehtë për të balancuar. Si rregull, disqe të tillë janë shumë më të ngurtë, ata tashmë fillimisht e mbajnë mirë formën e tyre, kishte raste kur nuk ishte e nevojshme të balancohej fare
• Me shpejtësi të lartë, "ndjesia e drejtimit" të drejtimit të makinës është shumë më e lartë

Siç mund ta shihni, ky është një lloj përparimi teknologjik, jo vetëm i bukur, por edhe i lehtë dhe i ngurtë.

Pikat negative :

• Forcë. Nëse ju kujtohet 1990 - 2000, kur rrotat e aliazhit filluan të shfaqen masivisht në treg, ato u trajtuan me skepticizëm. PO bukur, por qëndrueshmëria (veçanërisht në rrugët tona, kur mund të fluturosh lehtësisht në një vrimë) la shumë për të dëshiruar. Pas goditjes, ato u plasën dhe riparimi ishte praktikisht i pamundur. Kjo është arsyeja pse tani prodhuesit kanë rritur peshën e disqeve të tillë (ata kanë shtuar forcën)

• Mirëmbajtja. Në një nivel të ulët, nëse e shtypni një disk të tillë, atëherë ka shumë të ngjarë të jetë e vështirë ta riparoni atë (gjë që është gjithashtu e vështirë të quhet një riparim cilësor, ka shumë të ngjarë që është një "paterica", por tani nuk do të jetë në gjendje të japë nga karakteristika të tilla)

• Pezullimi. Tani mund të më bëni një pyetje - nëse janë kaq të forta, do të thotë që pezullimi vuan më shumë, sepse goditjet kalojnë në një disk të drejtë dhe nuk deformohen. Kjo është pjesërisht e vërtetë, ATA VËRTETË TRANSMETOJNË MË SHUMË ENERGJI NDIKIMORE. POR - për faktin se ato janë më të lehta, energjia fillimisht nuk është aq e fortë sa për stampimin. Nëse e shikon me gishta, është sikur të hedhësh një shishe gjysmë litri dhe një shishe gjysmë litri. E para do të ketë më pak energji ndikimi se e dyta. Këtu e njëjta gjë, me shumë mundësi për sa i përket burimit të pezullimit, ato janë pothuajse identike.
• Shërbimi më i shtrenjtë. Çfarë mund të them, heqja dhe vendosja e gomës është më e shtrenjtë, madje edhe balancimi i "peshave" që ngjiten në sipërfaqe janë më të shtrenjta
• Është e vështirë të imagjinohet në automjetet komerciale. Siç shkrova më lart, është e vështirë të imagjinohet në autobusë dhe kamionë të tjerë, sepse ata nuk mund të përballojnë peshën dhe shpërthejnë, dhe vetëm hapësira do të qëndrojë.

Në makinat e zakonshme të huaja të zakonshme, kjo nuk është me të vërtetë një zgjedhje e keqe, është më e lehtë (jaskat e frenave do të përdoren më pak të buta), më të bukura, karakteristika më të mira balancuese dhe shpejtësie, dhe gjithashtu kursen karburant të paktën pak. Por është shumë e vështirë të imagjinosh opsione të tilla në kamionë, ato thjesht nuk janë të dizajnuara për këtë.

Le të themi - nëse keni një makinë pasagjerësh, mund (dhe madje duhet) të përdorni derdhje, nëse keni një kamion ose një punëtor, mund të përdorni stampime, por në çdo rast, zgjedhja është e juaja.

Tani një version i vogël video i artikullit

Kjo përfundon, lexoni AUTOBLOG-un tonë.

Një artikull në lidhje me disqet e derdhur dhe të stampuar për rrotat e makinave - veçoritë, avantazhet dhe disavantazhet. Në fund të artikullit - një video se cilët disqe janë më të mirë, të stampuar ose të hedhur.

Në fazën e përzgjedhjes, shoferi përballet me një listë të tërë pikash që kërkojnë sqarime. Çfarë lloje disqe ofron tregu modern i makinave dhe cilat janë ndryshimet e tyre?

Si rregull, zëvendësimi i rimave kryhet në rastet e mëposhtme:

• kur bëhet e nevojshme të zëvendësohen disqet e dështuar;
• kur është e nevojshme që të ketë grupe të veçanta disqesh për periudhat e dimrit dhe verës;
• kur dëshironi të nënvizoni makinën në rrjedhën e përgjithshme, krijoni një pamje të jashtme tërheqëse;
• kur ka dëshirë ose nevojë për të zëvendësuar disqet standarde me ato sportive (më të qëndrueshme dhe të besueshme).

Duke zgjedhur një grup të ri rimash, pronari i makinës kërkon të marrë rezultatet e mëposhtme:

• në rrugë, makina është e kontrolluar mirë, sillet në mënyrë të besueshme dhe të parashikueshme;
• pas blerjes së një grupi disqesh, mirëmbajtja e mëvonshme nuk kërkon raste të paparashikuara;
• makina fiton një dizajn tërheqës, estetikisht të rëndësishëm.

Gabimi më i madh i një entuziast rishtar makinash që njihet me asortimentin e disqeve është "zgjedhja me sy". Para se të zgjidhni dizajnin që ju pëlqen, duhet të orientoheni në asortimentin e propozuar.

E gjithë shumëllojshmëria e modeleve të buzëve është e bashkuar nga dy grupe kryesore:

• rrota aliazh;
• disqe të stampuara.

Rrotat e aliazhit dallohen nga një shumëllojshmëri e gjerë e pamjes. Ato janë bërë në bazë të lidhjeve të aluminit ose magnezit. Në fazën fillestare të prodhimit, metali i shkrirë derdhet në një myk. Pasi pjesa e punës të jetë ftohur, hiqet nga kallëpi, kthehet dhe në të krijohen të gjitha vrimat e nevojshme për montim dhe fiksim.

Disqet e bërë nga lidhjet e magnezit peshojnë dukshëm më pak se disqet e bëra nga lidhjet e aluminit, pasi dendësia e magnezit është më e ulët se ajo e aluminit. Në të njëjtën kohë, proceset e korrozionit ndikojnë në lidhjet e magnezit në një masë më të madhe se ato të aluminit.

Makinat e markave nga prodhuesit e njohur të huaj, si rregull, janë të pajisura me rrota aliazhi. Arsyeja qëndron në faktin se ky lloj disku mund të ketë një gamë shumë të gjerë modelesh dhe nuk është e vështirë të zgjedhësh apo të zhvillosh një model që plotëson pamjen e jashtme të makinës së ardhshme.

Gjithashtu, përparësi u jepet rrotave të aliazhit në sportet motorike. Kjo është për shkak të peshës më të lehtë të këtij lloji të disqeve.

Përparësitë e rrotave të aliazhit

1. Rrotat e aliazhit mund të zgjidhen për çdo dizajn makine; Gama e modeleve të këtij lloji të rripave është shumë e gjerë dhe e larmishme.
2. Rrotat e aliazhit peshojnë më pak se rrotat e stampuara, gjë që e bën makinën më të lehtë për t'u përdorur. Sa më të lehta të jenë buzët, aq më shpejt makina përshpejtohet në shpejtësinë e lundrimit, aq më e qëndrueshme lëviz me shpejtësi të mëdha. Së fundi, pesha më e lehtë e disqeve rezulton në konsum më të ulët të karburantit.
3. Rezistenca e lartë ndaj korrozionit të lidhjeve të aluminit bën të mundur funksionimin e diskut për një kohë të gjatë në kushte lagështie të shtuar.
4. Përçueshmëria e lartë termike e aluminit dhe lidhjeve të magnezit ju lejon të merrni ftohje të mirë të sistemit të frenimit të makinës.
5. Teknologjia e prodhimit të diskut të derdhur lejon të arrihet saktësi e madhe në ruajtjen e ekuilibrit, e cila, nga ana tjetër, thjeshton procesin e balancimit të rrotave.

Disavantazhet e rrotave të aliazhit

1. Ndoshta disavantazhi kryesor i një disku të hedhur është paaftësia për t'i bërë ballë ndikimit. Është për këtë arsye që rrotat e aliazhit janë të përshtatshme për ato makina që lëvizin në rrugë cilësore. Ndryshe nga disqet e stampuar, disqet e derdhur nuk deformohen pas goditjes, por çahen lehtësisht. Nëse kjo ndodh me shpejtësi të lartë, humbja e kontrollit dhe, si rezultat, një aksident është i mundur. Një goditje mund të merret duke vrapuar në një gropë ose duke goditur një rrotë në një vrimë.

   Nëse një disk i vulosur i deformuar ju lejon të paktën të ngadalësoni me qetësi, atëherë një çarje në derdhje është një shkatërrim i garantuar i timonit gjatë lëvizjes.

   Një moment tjetër i pakëndshëm në këtë situatë është mundësia e shfaqjes së çarjeve të fshehura, të cilat janë praktikisht të padukshme, por mund të shkatërrojnë diskun me një goditje të mëvonshme, shumë të lehtë apo edhe tronditje.

2. Riparimi i rrotave të aliazhit është i mundur vetëm në raste të rralla. Si rregull, një disk i plasaritur nuk mund të riparohet. Ndonjëherë një disk i derdhur mund të riparohet duke salduar në fragmente të vogla (!) të thyera, por në të njëjtën kohë, cilësitë origjinale dhe treguesit e forcës së pjesës do të humbasin. Arsyeja është se gjatë saldimit, metali nxehet, dhe struktura e lidhjes është e shqetësuar.

   Stacionet e shërbimit kryejnë saldim, rrotullim, drejtim dhe lyerje të disqeve të këtij lloji, por duhet mbajtur mend se vetitë fillestare nuk mund të merren më, ndërsa kostoja e një pune të tillë është e tillë që do të jetë më e lirë të blini një disk të ri. .

3. Si rregull, rrotat e aliazhit nuk shiten individualisht. Prandaj, nëse kompleti është blerë për të krijuar pamjen origjinale të makinës, nëse një disk dështon, nuk do të jetë e mundur të përsëritet pjesa e jashtme e zgjedhur, përveç nëse i gjithë kompleti blihet përsëri.
4. Në dimër, është e padëshirueshme të përdorni rrota aliazhi, pasi në dimër ka një shans më të lartë për të pasur një goditje anësore në timon (për shembull, duke u përplasur në një bordurë të fshehur nga bora). Nëse goditja bie në skajin e poshtëm, disku, i cili është shumë i qëndrueshëm, por në të njëjtën kohë shumë i brishtë, mund të depërtojë gjithashtu gomën, gjë që gjithashtu nuk i shton gëzim shoferit.
5. Ngasja dimërore në rrugët e mbuluara me reagentë është e mundur vetëm për rrotat e aliazhit me cilësi të lartë me një shtresë të qëndrueshme llak në disa shtresa. Dhe gjithsesi, edhe disqe të tillë pas sezonit të dimrit humbasin pamjen e tyre tërheqëse, për shkak të së cilës, në fakt, ato fitohen.
6. Ndër shumëllojshmërinë e gjerë të rrotave të aliazhit, është shumë më e lehtë të "kërcesh" mbi një fallco. Prandaj, zgjedhja e këtij lloji të disqeve duhet të fillohet vetëm me përvojë dhe njohuri të caktuara. Përndryshe, është më mirë të kërkoni ndihmë nga një person më me përvojë.

Disqet e stampuara janë shumë praktike. Ky lloj padie është i përhapur në Rusi. Prodhuesit e huaj preferojnë të instalojnë vulosje vetëm në modelet e lira të makinave.

Këto disqe janë bërë prej çeliku, me stampim. Disku përbëhet nga një trup kryesor dhe një buzë, të cilat bashkohen me saldim dhe smalt për të mbrojtur çelikun.

Përparësitë e disqeve të stampuara

1. Teknologjia e lirë e prodhimit bën të mundur prodhimin e këtij lloji disqesh me një çmim relativisht të ulët. Një grup për një makinë me rrota 14 inç do të kushtojë rreth 6,000 rubla. Kjo e bën "vulosjen" mjaft të zakonshme në mesin e shoferëve të klasave të mesme dhe buxhetore.
2. Me një goditje të fortë anësore, disku i stampuar, si rregull, thjesht përkulet pa rrezikuar integritetin e gomës dhe rrezikun e një aksidenti. Kjo e bën drejtimin më të sigurt.
3. Nëse disku i stampuar është i dëmtuar (i përkulur), ai mund të riparohet. Në të njëjtën kohë, puna e riparimit nuk është shumë e shtrenjtë: ajo merret pothuajse në çdo punëtori të specializuar. Për më tepër, një disk i përkulur i stampuar mund të restaurohet në mënyrë të pavarur.
4. Për ata që janë të ndjeshëm ndaj pamjes estetike të makinës së tyre, ka tapa të veçantë për rrotat e stampuara. Ata dekorojnë makinën dhe e bëjnë dizajnin e saj të rëndësishëm.

Disavantazhet e disqeve të stampuara

1. "Vulosja" peshon mjaft. Mesatarisht, pesha e tij mund të jetë nga 15 në 30 përqind më e lartë se pesha e rrotave të aliazhit. Kjo, natyrisht, dëmton karakteristikat dinamike të makinës, në veçanti, aftësinë e saj për të përshpejtuar dhe frenuar shpejt. Gjithashtu, pesha shtesë nuk kontribuon në stabilitetin kur vozitni me shpejtësi të lartë.

   Nga ana tjetër, në industrinë vendase të automobilave, shumica e modeleve u llogaritën duke marrë parasysh disqe të tillë të stampuar, kështu që ato nuk tregojnë devijime të konsiderueshme nga karakteristikat e deklaruara të makinës.

2. Si rregull, rrotat e stampuara lyhen me bojë të zakonshme, e cila nuk funksionon mirë në kushte agresive. Si rezultat, tashmë pas sezonit të parë vjeshtë-dimër, proceset e korrozionit shfaqen në disqe.
3. Në pamjen e tyre, disqet e stampuar janë dukshëm inferiorë ndaj homologëve të hedhur. Edhe prania e kapakëve të projektuesit nuk e përmirëson situatën: një rrotë e stampuar, në krahasim me një të derdhur, mbetet e papërshkrueshme dhe e vjetëruar për sa i përket dizajnit të automobilave.
4. Disqet e stampuara të prodhimit vendas mund të mos jenë të një cilësie shumë të lartë: ato mund të kenë një formë pak ovale ose devijim nga avioni. Stacionet e shërbimit ofrojnë një shërbim të tillë si kontrolli i njëtrajtshmërisë së disqeve. Në rastin e blerjes së produkteve vendase, ky shërbim nuk duhet neglizhuar.
5. Në periudhën vjeshtë-dimër, disqet e stampuara duhet të lahen rregullisht nga depozitat e baltës, duke i kushtuar vëmendje të veçantë sipërfaqes së brendshme.
6. Nëse disku është deformuar pas goditjes dhe është niveluar në makinë, pas përfundimit të punës, disku do të duhet të rilyhet, pasi makina e nivelimit, si rregull, thyen smaltin e bojës dhe llakut.

Kur zgjidhni rrota për makinën tuaj, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje atyre parametrave që tregohen në manualin e funksionimit të makinës dhe në shenjat e rrotave. Tregues të rëndësishëm janë buza e diskut (diametri i uljes), gjerësia e buzës dhe zhvendosja e diskut.

Diametri i vrimës qendrore dhe numri i vrimave për bulonat e montimit janë gjithashtu të rëndësishëm.

Të gjitha karakteristikat e mësipërme duhet të respektohen rreptësisht - atëherë disqet do të instalohen në mënyrë të sigurt dhe nuk do të prishin karakteristikat e funksionimit të pajisjeve.

Çfarë disqe për të vendosur në makinë, secili pronar makine vendos në mënyrë të pavarur. Prodhuesit modernë ofrojnë një gamë të gjerë për çdo portofol. Është e nevojshme vetëm për të kuptuar qartë se cilat "kurthe" qëndrojnë në secilën teknologji të prodhimit, dhe t'i kushtoni vëmendje pikave të forta dhe të dobëta të të dy llojeve të disqeve, në mënyrë që makina të ruajë një nivel të lartë sigurie dhe të kënaqë syrin.

Video se cilat rrota janë më të mira, të stampuara apo të derdhura:

Tre lloje të rripave janë të zakonshme në Rusi. Derdhja është bërë nga një aliazh i metaleve të lehta si alumini, magnezi, etj. Ajo derdhet në kallëpe dhe më pas i nënshtrohet bluarjes dhe përpunimit shtesë. Avantazhi kryesor i rrotave të derdhura është bukuria dhe pesha e ulët, e cila ndikon në efikasitetin e karburantit dhe trajtimin e automjetit. Mesatarisht, konsumi i karburantit zvogëlohet me 0,5-1%, dhe distanca e frenimit me disa metra.

Disqet e falsifikuara janë bërë nga fletë çeliku inox me përmbajtje të lartë karboni. Boshllëqet dërgohen nën një shtypje me ndikim dhe pas disa sekondash rrota është gati. Ky proces është i shpejtë dhe i lirë, gjë që ndikon pozitivisht në çmim. Rrota të tilla mund të gjenden në të gjitha makinat e pasagjerëve, si dhe në kamionë dhe autobusë.

Por rrotat e falsifikuara merren duke përdorur teknologji komplekse. Së pari, ato hidhen në kallëpe të aliazhit të lehtë, dhe më pas dërgohen në kudhër. Një shtypje gjigante ngjesh metalin e nxehtë me disa goditje, duke zvogëluar strukturën e tij të kokrrizave dhe duke shembur predha. Kështu, arrihet një forcë e paparë për disqet e tjera. Vërtetë, çmimi i rrotave të falsifikuara është pesë herë më i lartë se ai i atyre të derdhura, gjë që i bën ato praktikisht të paarritshme për blerësin mesatar. Qëllimi kryesor i rrotave të falsifikuara është bastisja e tubimeve.

Pra, cila është më e mira për stinën e dimrit? Për shkak të kalimeve të shpeshta të temperaturës përmes pikës zero, në dimër rrugët çahen dhe mbulohen me gërvishtje të thella. Rreziku për të hyrë në telashe rritet. Këtu ju duhet të konsideroni me kujdes të mirat dhe të këqijat. Është më mirë të mendosh për sigurinë sesa për bukurinë.

Godet në vrima

Rrotat e aliazhit nuk i rezistojnë mirë goditjeve. Në ngricat nën 10 gradë, lidhjet e lehta humbasin viskozitetin e tyre dhe bëhen të brishtë. Goditja e skajeve të mprehta të asfaltit mund të shkaktojë çarje apo edhe çarje. Por edhe nëse disku i ka rezistuar goditjes, vetë goma është në gjendje të shpërthejë nga kontakti i fortë me gropën dhe buzën. Përveç kësaj, rrotat e aliazhit humbasin pamjen e tyre nga kimikatet që derdhen me bollëk në rrugë. Përveç kësaj, ato janë të hapura ndaj borës dhe baltës, prandaj, me reshje të dendura bore, mund të formohen shtresa akulli dhe bore në sipërfaqet e brendshme të timonit, duke bërë që rrota të fillojë të rrahë. Dhe kjo ndikon në trajtimin e makinës.

Rrotat e stampuara i rezistojnë goditjeve edhe më keq, por ato nuk çahen, por vetëm përkulen. Kur suspensioni prishet, energjia e tepërt e lë gomën në buzë të buzës dhe shuhet atje. Një disk i përkulur lejon që ajri të kalojë, por nuk çahet. Nuk do të ketë humbje të menjëhershme të presionit të gomave dhe mund të arrihet në një stacion shërbimi. Riparimi i një rrote të stampuar kushton një qindarkë dhe mund të bëhet pothuajse në çdo dyqan gomash. Mund ta rregulloni shpejt vetë me ndihmën e një vare dhe një fjale të fortë.

Përveç kësaj, ka shumë më pak rrezik për të shpuar një gomë në një disk të stampuar. Ai më mirë do të përkulej sesa ta linte të shpërthejë nga një goditje e egër nga poshtë. Kështu, në një udhëtim të gjatë me stampime është më e qetë.

Rrotat e falsifikuara u lihen më së miri shoferëve profesionistë të garave. Përparësitë e tyre në dimër nuk janë të dukshme, pasi ato hahen me një çmim të lartë. Për të realizuar potencialin e tyre në akull, ju nevojiten cilësime speciale të pezullimit dhe një sistem frenimi të përforcuar, si dhe goma me thumba centimetrash. Korniza e sigurisë brenda trupit nuk do të dëmtojë nëse kapja e gomave nuk është aq e mirë sa pritej.

Në përgjithësi, është më mirë të mos mendoni për shpejtësinë në motin e keq të vjeshtës. Stampimi është i lirë dhe mund të blini lehtësisht një grup rrotash dhe të vendosni goma dimri mbi to, në mënyrë që të mos shpenzoni para për montimin e mëvonshëm të gomave në pranverë. Mund t'i hiqni vetë dhe t'i çoni në ruajtje në garazh. Epo, është më mirë të vendosni një grup gome verore në rrotat e derdhura. Në mot të ngrohtë, ato preferohen më shumë, pasi janë të balancuara në mënyrë perfekte dhe të dizajnuara për shpejtësi të larta. Prandaj, ekspertët rekomandojnë marrjen e stampimeve në dimër dhe hedhjen në verë.

Ne folëm për avantazhet dhe disavantazhet e secilit lloj. Sot është koha për të krahasuar rrotat e aliazhit me ato të stampuara dhe për të përcaktuar se cilat janë më të mira. Ne nuk do t'ju mundojmë me pritjen dhe menjëherë do t'i futemi biznesit!

Disqet e stampuara janë më të zakonshmet. Ato janë pajisje standarde të çdo makine, pavarësisht nga marka dhe modeli. Shpesh njerëzit i quajnë "copa hekuri". Ata morën një pseudonim të tillë jo rastësisht, fakti është se disqet e stampuar janë bërë prej çeliku duktil. Teknologjia e prodhimit është jashtëzakonisht e thjeshtë - dy rrathë janë rrëzuar nga një copë çeliku nga një kallëp, që në fakt janë pjesët e brendshme dhe të jashtme të diskut. Më vonë, boshllëqet janë mbështjellë, salduar dhe mbuluar me një shtresë kundër korrozionit. Gati!

Rrotat e aliazhit janë më të popullarizuara pas atyre të stampuara. Dallimi kryesor i tyre nga ky i fundit është materiali i përdorur në krijim. Rrotat e aliazhit derdhen fjalë për fjalë nga aliazh alumini ose magnezi.

Avantazhet dhe disavantazhet e disqeve të stampuara

+ Forcë. Avantazhi kryesor i disqeve të stampuara është se kur bien në gropë, ato nuk çahen, por përkulen. Kështu, ato mund të ringjallen lehtësisht dhe shpejt, madje edhe një joprofesionist mund ta bëjë këtë.
+ mbrojtje nga pezullimi. Kur godasin një pengesë, disqet e stampuara të kapakut marrin mbi vete të gjithë forcën e goditjes, gjë që lehtëson pezullimin e ngarkesave të panevojshme dhe zgjat jetën e saj të shërbimit, dhe për këtë arsye mbron pronarin e makinës nga kostot e paparashikuara të riparimit.
+ Çmim i ulët. Rrotat e stampuara janë shumë herë më të lira se ato të derdhura, tani është e qartë pse ato përfshihen në pajisjet standarde të shumicës së makinave moderne.
— Pamje e paparaqitshme. Rripat me stampa janë një opsion buxhetor, ndaj mos prisni që të duken bukur. Kjo është arsyeja pse pronarët e makinave shpesh vendosin të zëvendësojnë "copat e hekurit" me ato të derdhura më tërheqëse, ndërsa të tjerët e zgjidhin këtë problem me ndihmën e kapakut.
— Ndjeshmëria ndaj korrozionit. Kur blini një disk të stampuar me kujdes të veçantë, duhet të ekzaminoni sipërfaqen e tij për patate të skuqura dhe gërvishtje. Fakti është se në shkeljen më të vogël të integritetit të ngjyrosjes së diskut, veçanërisht në dimër, nën ndikimin e ujit dhe reagentëve, disku rrezikon të shndërrohet në një copë hekuri të ndryshkur.

Avantazhet dhe disavantazhet e rrotave të aliazhit

+ Peshë e lehtë. Një nga avantazhet e rëndësishme të rrotave të aliazhit është se ato peshojnë relativisht pak, dhe për këtë arsye mbrojnë pezullimin nga mbingarkesat e panevojshme, gjë që ju lejon të zgjasni jetën e saj.
+ Dizajn tërheqës. Teknologjia e prodhimit të rrotave të aliazhit ju lejon t'i krijoni ato në çdo formë, gjë që vlerësohet nga pronarët e makinave që preferojnë që makina e tyre të dallohet në rrugë.
— Cmim i larte. Sigurisht, rrotat e aliazhit nuk janë aq të shtrenjta sa ato të falsifikuara, por në krahasim me ato të stampuara, çmimi i tyre është disa herë më i lartë.
— brishtësia. Nëse futet në gropë, disku i derdhur nuk do të shtypet si i stampuar, por do të thyhet, kështu që nuk do të jetë e mundur ta rivendosni atë, kështu që do t'ju duhet të blini një të ri dhe kjo është një kosto shtesë.

Ne kemi paraqitur në vëmendjen tuaj karakteristikat kryesore të rrotave të derdhura dhe të stampuara. Çdo specie fiton në disa mënyra, dhe pranon në disa mënyra. Është mjaft e vështirë të thuash se cilat rrota janë më të mira, sepse secili pronar i makinës ka kërkesat e veta për to. Prandaj, ju takon juve, të dashur vizitorë të portalit tonë, të vendosni se cilat disqe, të hedhura apo të stampuara. Fat i mirë në rrugë dhe, siç thonë ata, as gozhdë e as shkop!

Mirëdita, lexues i dashur.

Një rrotë automobilistike përbëhet nga dy pjesë: një gomë (gomë) dhe një buzë. Karakteristikat e instalimit të gomës u diskutuan në artikull

Sot do të flasim për buzë. Do të mësoni se si ndryshojnë rrotat e derdhura, të stampuara dhe të falsifikuara, si dhe veçoritë e zgjedhjes së rrotave për një makinë të veçantë. Le të fillojmë.

Një shpjegim i vogël për shoferët fillestarë. buzë- Kjo është pjesa qendrore metalike e rrotës në të cilën është montuar goma.

Zgjedhja e rimave për një makinë

Mundësia e instalimit të një disku në një makinë të veçantë përcaktohet nga disa parametra numerikë. Për shembull, një karakteristikë e diskut mund të duket si kjo: 7J R17 PCD5*112 ET45 d57.1

Prodhuesit e makinave zakonisht ofrojnë madhësi të rekomanduara të rrotave. Pezullimi i makinës është projektuar për rrota me parametra të caktuar. Prandaj, nëse doni të shmangni problemet e mundshme në të ardhmen, përdorni cilësimet e rekomanduara.

Unë vërej se në praktikë, kur blejnë rims, si më poshtë problem. Rrotat nga tregtarët zyrtarë janë shumë të shtrenjta në krahasim me rrotat e ngjashme në dyqanet e specializuara që shesin goma dhe rrota. Rrotat nga tregtarët përputhen rreptësisht me parametrat e rekomanduar dhe rrotat në shitësit e makinave mund të ndryshojnë në një ose më shumë parametra. Çfarë duhet bërë?

1. Mund të blini rrota nga një tregtar dhe të mos shqetësoheni për parametrat e rrotave.

2. Ju mund të gjeni rrota në shitësit e makinave që përputhen rreptësisht me parametrat e kërkuar. Unë vërej se në praktikë, edhe në qytetet e mëdha, mund të ketë probleme në gjetjen e disqeve që plotësojnë të gjitha parametrat. Sidoqoftë, ekziston gjithmonë mundësia për të kontaktuar një nga dyqanet online të kryeqytetit, ku nuk ka probleme me zgjedhjen e disqeve.

3. Mund të blini disqe që ndryshojnë në një ose më shumë parametra.

Për shembull, mund të blini disqe me diametër më të madh ose më të vogël. Mund të blini buzë që kanë një vrimë qendrore më të madhe, një zhvendosje të ndryshme ose një gjerësi më të gjerë. Parametri i vetëm që nuk mund të ndryshohet është PCD (sepse vrimat e montimit të diskut duhet të përputhen rreptësisht me vrimat e montimit në makinë).

Theksoj edhe një herë se përdorimi i disqeve me parametra që ndryshojnë nga ato të rekomanduara mund të çojë në keqfunksionime shtesë të automjetit. Mund të shkaktojë gjithashtu probleme garancie.

Le të kthehemi te rrotat. Mesatarisht, disqet më të vegjël kushtojnë më pak se disqet më të mëdhenj. Për shembull, në praktikë mund të jetë më e lirë të blini goma dimërore dhe një grup shtesë rripash 16 inç sesa një grup gomash dimërore 17 inç pa buzë.

Shënim. Në tekstin e këtij artikulli, për krahasim, unë do të jap çmimet për rimat 14 inç që janë të rëndësishme në 2010.

disqe të stampuara

Ndoshta lloji më i zakonshëm i rripave janë rripat prej çeliku të stampuar. Popullariteti i tyre është kryesisht për shkak të kostos së tyre të ulët (për ato 14 inç, në rajonin prej 1000 - 1500 rubla për disk).

Një kontribut të rëndësishëm në përhapjen e rimave të stampuara jep fakti se shumë makina të reja shiten pikërisht në buzë të tilla. Epo, pronarët nuk po nxitojnë të shpenzojnë para për disqe të rinj, por përdorin ato ekzistuese gjatë gjithë periudhës së përdorimit të makinës.

avantazh buzët e stampuara është reagimi i tyre i mirë ndaj rrotës që futet në gropë. Disqet e stampuara në këtë rast zakonisht nuk ndahen, por përkulen. Pas kësaj, disku i dëmtuar mund të rikthehet dhe mund të zgjasë një kohë mjaft të gjatë.

disavantazh buzët e stampuara është pesha e tyre, e cila tejkalon peshën e buzëve të derdhura dhe të farkëtuara. Gjithashtu, disavantazhet e disqeve të stampuara përfshijnë pamjen e tyre. Të gjitha karkat e stampuara janë të njëjta (disku mund të shihet në figurën në të majtë) dhe për disa arsye nuk gëzojnë dashurinë e shumë pronarëve të makinave.

Problemi i shfaqjes së disqeve të stampuara zgjidhet duke instaluar mbulesat e rrotave, duke mbuluar diskun dhe duke i dhënë një pamje individuale.

Rrota aliazh

Një tjetër lloj i popullarizuar i rripave është rrota aliazh.

Ndryshe nga rrotat e stampuara, të cilat janë bërë prej çeliku, rrotat e aliazhit janë bërë nga aliazh alumini ose magnezi. Në këtë drejtim, rrotat e aliazhit janë më të lehta, gjë që është avantazhi i tyre i rëndësishëm. Gjithashtu, rrotat e aliazhit kanë një përçueshmëri të lartë termike dhe kjo kontribuon në shpërndarjen më të mirë të nxehtësisë nga mekanizmat e frenave.

Teknologjia e prodhimit të rrotave të aliazhit ju lejon t'u jepni atyre pothuajse çdo formë. Prandaj, në praktikë, rrotat e aliazhit duken më tërheqëse sesa homologët e stampuar.

disavantazh rrotat e aliazhit janë çmimi i tyre relativisht i lartë (për 14 inç 3000 - 4000 rubla për disk). Disavantazhi i dytë i rrotave të aliazhit është se nëse rrota futet në një vrimë të madhe, disku i rrotës mund të thyhet. Riparimi i një disku të ndarë është i pamundur; ai duhet të zëvendësohet plotësisht.

Sidoqoftë, rrotat e aliazhit gjejnë shumë mbështetës.

Rrota të falsifikuara

Lloji i tretë i rimave - rrota të falsifikuara. Teknologjia e prodhimit të tyre ndryshon nga disqet e dy llojeve të mëparshme.

Përparësitë disqe të tillë manifestohen në forcën e tyre të lartë. Për më tepër, rrotat e falsifikuara janë më të lehtat ndër ato që konsiderohen sot.

Një tjetër avantazh i padiskutueshëm i rrotave të falsifikuara është se, ndryshe nga rrotat e derdhura, ato nuk thyhen kur bien në një gropë. Nga ky avantazh rrjedh një nga mangësitë disqe të falsifikuara. Meqenëse rrotat e falsifikuara durojnë lehtësisht futjen në një vrimë, pothuajse e gjithë energjia e goditjes transferohet në pezullim, gjë që ndikon negativisht në gjendjen e makinës.

Pengesë e dytë e rrotave të falsifikuara është se dizajni i rrotave të tilla është i kufizuar nga teknologjia e prodhimit të tyre.

Rrotat e falsifikuara kushtojnë pothuajse njësoj si rrotat e derdhura (3000 - 4000 rubla për rrotë për rrotat 14 inç). Prandaj, ata kanë edhe përkrahës edhe kundërshtarë.

Le ta përmbledhim këtë artikull:

• Kur zgjidhni rrota, duhet të merrni parasysh parametrat e rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve.
• Ka 3 lloje të rrotave.
• Disqet e stampuara janë më të lirat dhe më të rëndët. Ato mund të riparohen.
• Rrotat e aliazhit janë më të shtrenjta dhe më të lehta. Ato mund të thyhen kur goditen në një vrimë.
• Rrotat e falsifikuara kanë peshën më të ulët dhe forcën më të lartë. Përdorimi i tyre mund të dëmtojë pezullimin e makinës.

Fat i mirë në rrugë!