Sistemi radar me sistem radari afar pak fa me aesa pak fa. Syri i mprehtë: fenerët për një luftëtar

01.07.2019 Programet

Demonstruesi teknologjik i një radari premtues në bord me një grup aktiv me faza "Zhuk-AME". Një interval 50% më i gjatë do të realizohet falë teknologjisë së avancuar për prodhimin e moduleve të transmetimit-marrjes bazuar në një nënshtresë qeramike me djegie të përbashkët me temperaturë të ulët. Për shkak të përçueshmërisë termike shumë herë më të lartë të nënshtresës dielektrike qelqi-qeramike, do të jetë e mundur që në mënyrë më efikase të ftohet PPM e këtij radari, gjë që do të rrisë fuqinë e secilit modul nga 5 në 7-8 W.

DETAJET E KURSIT PERËNDIMOR MBI PËRMIRËSIMIN E KOMPLEKSEVE TË VËSHKRIMEVE TË RADARËVE TË AJROR PËR Aeroplanët e Qitjes TAKTIKE

Integrimi i radarëve modernë ajror me sisteme të grupeve pasive dhe aktive me faza në avionin e tyre është një pjesë integrale e modernizimit gjithëpërfshirës të luftëtarëve taktikë të gjeneratës së 4-të në nivelin e makinave me "dy pluse", që kërkon gjithmonë futjen e ndërfaqeve dixhitale të teknologjisë së lartë. për kontrollin dhe konvertimin e informacionit nga radarët e rinj në bord. Liderë të njohur në këtë fushë janë gjigantët rusë, amerikanë, evropianë, si dhe kinezë të hapësirës ajrore, të cilët sot po kryejnë modernizimin në shumë nivele të luftëtarëve të Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J-10B, familjet J-15. si dhe EF-2000 "Typhoon". Le të fillojmë me ato korporata, programet e të cilave tashmë janë dalluar si nga suksesi më i madh në eksport, ashtu edhe nga kërkesa midis klientëve të brendshëm, disa prej të cilëve janë të përfshirë në punën për këto kontrata. Thuaj çfarë të pëlqen, por e preferuara aktuale këtu është kompania me bazë në SHBA Northrop Grumman, e cila furnizon Lockheed Martin me radarë më të avancuar ajror si pjesë e shitjeve të jashtme dhe të brendshme të F-16C / D të përmirësuar dhe përmirësimet e Modifikimet e F-16A / B.

Kështu, për shembull, më 16 janar 2017, në objektet e kompanisë Tajvaneze Aerospace Industrial Development Corporation në Taichung, një program ambicioz i përmirësimit të 144 luftëtarëve me shumë qëllime F-16A / B Block 20, në shërbim me Forcën Ajrore të Tajvanit, për të u lëshua niveli F-16V. Kontrata për punën e modernizimit u nënshkrua midis Ministrisë së Mbrojtjes së Tajvanit dhe Lockheed Martin më 1 tetor 2012. Ai parashikon ri-pajisjen e zgjeruar të F-16A / B në një bazë elementësh dixhital më të avancuar, pajisje të avancuara të ekranit të kabinës, si dhe komplekset në bord, duke përfshirë radarin AFAR në bord AN / APG-83 SABR (me një sintetik modaliteti i hapjes), LCD të reja me format të madh MFI për shfaqjen e informacionit taktik, një kompjuter modern në bord me performancë të lartë dhe një stacion i ri i integruar i luftës elektronike. Nënshkrimi i suksesshëm i kësaj kontrate u lehtësua nga tensioni afatgjatë ushtarako-politik midis Taipeit dhe Pekinit, i cili u krijua për shkak të mosmarrëveshjeve për përkatësinë territoriale të Tajvanit. Në lidhje me këtë situatë, departamenti i energjisë i kësaj të fundit ka nisur zbatimin e programeve të shumta të mbrojtjes për të mbrojtur kundër një "zgjerimi" të mundshëm të PRC.

Klienti i dytë i një pakete të ngjashme përmirësimi për F-16C-të e saj ishte Ministria e Mbrojtjes e Singaporit. Pavarësisht marrëdhënieve pak a shumë normale me PRC, qytet-shteti më i pasur i Azisë Juglindore mban lidhje shumë të ngushta politike dhe mbrojtëse me Shtetet e Bashkuara, Britaninë e Madhe dhe Australinë, të cilat janë një nga pjesëmarrësit kryesorë në "boshtin anti-kinez". " Për këtë arsye, Singapori i kushton vëmendje maksimale potencialit luftarak të Forcave të tij Ajrore, e cila tashmë është e armatosur me 32 luftëtarë të rëndë taktikë të gjeneratës "4 ++" F-15SG. Automjetet janë të pajisura me një radar të fuqishëm AN / APG-63 (V) 3 AFAR me një rreze tipike të zbulimit të objektivit prej 165 km, dhe karakteristikat e tyre të përgjithshme korrespondojnë me modifikimet e Katarit dhe Arabisë të F-15QA dhe F-15SA. Sa i përket kontratës për përmirësimin e Singaporit F-16C / D, ajo do të përmirësojë 32 F-16C me një vend dhe 43 F-16D me dy vende në shumën 914 milion dollarë. Klienti i tretë i verifikuar mund të konsiderohet Forca Ajrore e Republikës së Koresë, e cila më 22 tetor 2015 nënshkroi një kontratë me Lockheed Martin për të përmirësuar 134 luftëtarë F-16 Block 32 në nivelin F-16V në shumën 2.7 miliardë dollarë. . Grupi i opsioneve është i ngjashëm me kontratën tajvaneze. Kështu, vetëm kontratat e Tajvanit, Singaporit dhe Koresë së Jugut për përmirësimin e 353 "Falcons" vlerësohen tashmë në 7.1 miliardë dollarë, duke mos marrë parasysh mundësinë e fillimit të një pune të tillë për ripajisjen e forcave ajrore të Polonisë, Danimarkës, Turqisë. , etj. Çfarë i jep radarit premtues me luftëtarët me shumë qëllime AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.

Së pari, është një diapazon dukshëm më i madh zbulimi i objektivave ajror: një objekt me një RCS prej 2 m2 mund të zbulohet dhe shoqërohet në një distancë prej 150-160 km dhe kapet në një distancë prej rreth 125 km. Objektiva shumë më të vegjël gjurmohen se radari konvencional AN / APG-66 me grupe të çara. Baza moderne kompjuterike me performancë të lartë AN / APG-83 SABR lejon çdo AFAR APM (ose grupe APM) të operojë në frekuencën e vet, duke simuluar një model kompleks drejtimi në modalitetin LPI ("përgjimi i ulët i sinjalit") për të hapur të vjetëruar të tipit Birch sistemet burimore. Gjithashtu, AFAR ka imunitet dhe rezolucion të zhurmës disa herë më të lartë kur skanon sipërfaqet e ujit/detit në modalitetin e hapjes sintetike (SAR). Stacioni i gjeneratës së mëparshme AN / APG-68 (V) 9, megjithëse ka një modalitet SAR, rezolucioni i tij është shumë mesatar dhe nuk lejon klasifikimin e objektivave tokësorë me madhësi të vogël bazuar në veçoritë e tyre gjeometrike.

Së dyti, AN / APG-83 ka një xhiros shumë më të lartë (të paktën 20-30 VC në modalitetin SNP), një kanal objektiv (8 objektiva të gjuajtur në të njëjtën kohë), si dhe përshtatshmëri harduerike për përdorimin e një pjese të marrjes -transmetimi i moduleve AFAR si emitues të interferencave radio-elektronike. Opsioni i fundit gjeti aplikim edhe në radarin AN / APG-81 të luftëtarit të gjeneratës së 5-të F-35A. Së treti, si çdo radar me AFAR aktiv, AN / APG-83 ka shumë herë më shumë besueshmëri (MTBF). Dhe edhe pas dështimit të një pjese të minatorit antipersonel, efikasiteti i stacionit mbetet në një nivel që e lejon atë të kryejë një mision luftarak. Të gjithë radarët AN / APG-83 SABR që hyjnë në tregjet e armëve të huaja dhe vendase janë në nivelin e gatishmërisë fillestare luftarake EMD, e cila është plotësisht në përputhje me prodhimin në shkallë të gjerë të produkteve.

Programe të ngjashme janë duke u zhvilluar nga grupe evropiane të kompanive të specializuara në teknologjitë e hapësirës ajrore. Këto programe përfshijnë hartimin dhe testimin e një radari premtues AFAR "Captor-E". Në punë janë përfshirë kompanitë e njohura evropiane "Selex Galileo", "Indra Systems" dhe "EADS Defense Electronics" ("Cassidian"), të bashkuara në konsorciumin "Euroradar". Stacioni "Captor-E" u krijua posaçërisht për të zëvendësuar radarin e vjetëruar ECR-90 "Captor-M" me SCHAR në një pjesë të luftëtarëve taktikë shumëfunksionalë EF-2000 "Typhoon", të cilët janë në shërbim me forcat ajrore evropiane. Shtetet anëtare të NATO-s, si dhe forcat ajrore të Gadishullit Arabik; do të instalohet gjithashtu në modifikimet e reja të makinës IPA5 / 8.

Parametrat e performancës së radarit të ri, në krahasim me "Captor-M" të mëparshëm, janë unikë jo vetëm në linjën e modernizimit të "Typhoons", por edhe ndër programet amerikane për zbatimin e AN / APG-63 (V) 3 dhe AN / APG-83 SABR në avionikë "Iglov" dhe "Falconov". "Captor-E" ka një veçori teknike që është e rrallë për AFAR-ët: grupi i antenës nuk është i fiksuar në një modul fiks, por është i pajisur me një mekanizëm të specializuar të rrotullimit azimutal, për shkak të të cilit sektori i shikimit në rrafshin azimut është 200 gradë, që është 80 gradë më shumë se ajo e Radarit "Raptor" AN / APG-77. "Captor" i ri mund të "shikojë" në hemisferën e pasme, i cili sot nuk është i aftë për asnjë radar ajror të njohur me AFAR, përveç radarit me FERË pasive. Për më tepër, objektivat e tipit "luftëtar" (EPR 2-3 m2) do të zbulohen nga radari "Captor-E" në një distancë prej 220-250 km, që është aktualisht treguesi më i mirë në mesin e radarëve në ajër për luftëtarët e lehtë me shumë qëllime. Për momentin, prototipet e këtij stacioni janë duke u testuar në British Typhoon dhe rezultatet e tyre janë mjaft të suksesshme, gjë që në të ardhmen e afërt premton kontrata miliarda dollarësh të Euroradarit në tregjet evropiane dhe aziatike.

Suedezët nuk mbeten prapa në programet e përditësimit të "flotës së avionëve të lehtë" të luftëtarëve të vijës së parë. SAAB, për shembull, në 2008 njoftoi fillimin e zhvillimit të një luftëtari premtues të gjeneratës 4 ++ JAS-39E Gripen-NG. Përveç moduleve të sistemit të përmirësuar thellësisht të shpejtë të shkëmbimit të informacionit taktik CDL-39, luftëtarët e rinj do të marrin një radar premtues në bord me AFAR ES-05 Raven (në foto) nga kompania italiane Selex ES. Stacioni do të përfaqësohet nga më shumë se 1000 APM, të aftë për të zbatuar të gjitha mënyrat e funksionimit të njohura për AFAR, duke përfshirë krijimin e "zhytjeve" të energjisë të diagramit të drejtimit në drejtim të luftës elektronike të armikut. Ngjashëm me radarin "Captor-E", "Raven" do të pajiset me një sistem të kthimit mekanik të grupit të antenës, i cili do të sjellë fushën e tij të shikimit në 200 gradë, duke e lejuar atë të "shikojë" 10 gradë në hemisferën e pasme. të mjetit, duke siguruar qitje “mbi supe”. Natyrisht, diapazoni i zbulimit të objektivit në këtë mënyrë do të jetë 3-4 herë më pak për shkak të humbjeve të forta të energjisë në zonën e hapjes marrës-transmetuese të kompleksit të radarit. Radari në bord ES-05 "Raven" është i aftë të zbulojë një objektiv me një RCS prej 3 m2 në një distancë prej 200 km me gjurmim të njëkohshëm të 20 objekteve ajrore. Stacioni ka sisteme ftohjeje me lëng dhe ajër.

Pas modulit të antenës së radarit Raven (në sipërfaqen e sipërme të hundës së gypit, përballë mbulesës së kabinës), mund të shihni pamjen e sistemit optik-elektronik të shikimit Skyward-G të zhvilluar nga Leonardo Airborne & Space Systems. Sipas informacionit nga fleta e reklamave, sensori është bispektral dhe funksionon në 2 intervale kryesore infra të kuqe prej 3-5 mikron dhe 8-12 mikronë. Gama e parë është me gjatësi vale më të shkurtër dhe lejon përzgjedhje të shkëlqyer të objektivave me një nënshkrim të ulët infra të kuqe në sfondin e objekteve përreth (pemë, struktura, detaje reliev); diapazoni i këtij diapazoni nuk është aq i lartë sa ai i valës së gjatë. Gama prej 8-12 mikron nuk ka aftësinë për të zbatuar një përzgjedhje me cilësi të lartë të objektivave të përmasave të vogla me një nënshkrim të ulët IR, por diapazoni i veprimit të tij është shumë më i madh se ai i të parës.

Sistemi optik-elektronik i shikimit "Skyward-G / SHU" ka 4 mënyra shikimi: me kënd të ngushtë (8 x 64 gradë), me kënd të mesëm (16 x 12,8 gradë), me kënd të gjerë (30 x 24 gradë), ai zbaton vizualizimin i objektit të shoqëruar, si dhe modaliteti i përgjithshëm, i cili mbulon 170 gradë në rrafshin e azimutit dhe 120 gradë në lartësi. Fuqia e OLPK "Skyward-G" e ftohur me ajër arrin 400 vat. Stacioni shoqëron deri në 200 objektiva në modalitetin ajër-tokë dhe ajër-ajër.

MODERNIZIMI I "TAKTIKAVE" RUSE TË FAMILJES MIG-29: PUNËT KA, POR ZBATIMI "NË HEKUR" ËSHTË RUAJTUR.

Siç mund ta shohim, korporatat perëndimore po ecin relativisht mirë dhe me dinamikë pozitive të vazhdueshme; Dhe kjo nuk po merr parasysh faktin se të paktën 300 njësi F-16C / D në shërbim me Forcën Ajrore të SHBA po përmirësohen me radarë të rinj, pas së cilës këta luftëtarë do të tejkalojnë plotësisht MiG-29C / SMT dhe Su-27SM. në luftimet ajrore me rreze të gjatë. Si mund t'u përgjigjemi programeve të tilla ambicioze shtetërore? Çfarë masash asimetrike po merr Ministria Ruse e Mbrojtjes për të eliminuar tendencën e rrezikshme të ngecjes prapa AFARizimit të njësive luftarake të avionëve luftarakë të Forcave Ajrore të SHBA? Këto pyetje janë shumë të dhimbshme, që lidhen me gradën strategjike.

Siç e dini, më 27 janar 2017, në Lukhovitsy afër Moskës, u mbajt me sukses një prezantim ndërkombëtar i versionit më të avancuar të luftëtarit taktik të lehtë MiG-35 Fulcrum-F. Përkundër faktit se makina nuk i përket gjeneratës së 5-të, vëmendje e veçantë u vu re nga përfaqësuesit e mediave amerikane dhe evropiane. Dhe kjo nuk është absolutisht për t'u habitur, sepse MiG-35 është i vetmi luftëtar i lehtë rus me shumë qëllime i aftë për të fituar epërsi të plotë ndaj Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F dhe edhe çdo modifikim të F-35 Lightning 2. Për më tepër, sipas deklaratave të komandantit të përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse Viktor Bondarev dhe informacioneve nga burime të tjera, rreth 140 nga 170 MiG-35 të prodhimit do të marrin një radar premtues në bord me një grup aktiv me faza të familjes Zhuk. Ky numër i këtyre makinave është mjaft i mjaftueshëm për të ndryshuar shtrirjen e forcave në favor të tyre në çdo drejtim ajror (VN) të teatrit të operacioneve të Evropës Lindore; dhe në luftime ajrore të ngushta, MiG-35 do të kapërcejë çdo luftëtar me shumë qëllime të NATO-s. Në fillim të materialit tonë të mëparshëm, ne thamë tashmë se pa marrë parasysh rrezen, potenciali luftarak i MiG-35 me radarë premtues është një hap përpara performancës së Su-30SM të rëndë: shpejtësia e Falkrum është 0,25M më i lartë (rreth 2450 kundrejt 2150 km/h), shtytja e pas djegies është 11% më e lartë (2647 kundrejt 2381 kgf/m2), që do të thotë se cilësitë e përshpejtimit të MiG janë shumë më të larta. Për më tepër, ekuipazhi i MiG-35 do të jetë në gjendje të regjistrojë më shpejt dhe me besueshmëri kërcënimet e papritura ajrore, dhe më pas gjithashtu t'i eliminojë shpejt ato, gjë që ekuipazhi i Su-30SM nuk do të jetë në gjendje ta bëjë.

Gjë është se në sipërfaqen e poshtme të kërthizës së motorit të majtë dhe në anën e MiG-35 ka sensorë optoelektronikë me rezolucion të lartë NS-OAR (për shikimin e hemisferës së poshtme) dhe VS-OAR (për shikimin e hemisferës së sipërme) , i kombinuar në një stacion të përbashkët zbulimi që sulmon raketat SOAR, që operojnë në rrezen televizive dhe janë të afta të zbulojnë sistemet e raketave ajrore të armikut në një distancë prej 30 km dhe të shoqërojnë në 5-7 km. Ky stacion do t'i transmetojë koordinatat e raketave kërcënuese në sistemin e kompjuterizuar të kontrollit të gjuajtësit, dhe më pas në raketat luftarake ajrore të tipit R-73RMD-2 ose R-77 (RVV-AE), të afta për të kapur raketa të tjera të një klase të ngjashme. Gjithashtu, përveç sistemit standard të shikimit optiko-elektronik hundor OLS-UEM, në kërthizën e djathtë të motorit është instaluar një enë sipërme me një frëngji, në të cilën është instaluar një kompleks ndihmës OLS-K, i projektuar për të monitoruar objektet sipërfaqësore dhe tokësore në hemisferat e poshtme dhe të pasme. Sot nuk do të gjeni një shumëllojshmëri të tillë të pamjeve të shikimit optoelektronik në "Sushki" - prandaj një interes kaq i lartë. Për sa i përket mbushjes elektronike, makina është afër gjeneratës së 5-të. Por a është gjithçka aq e mirë sa duket në shikim të parë?

Së pari, 140 MiG-35 me radarë të rinj nuk janë të mjaftueshëm për të mbuluar plotësisht të gjitha teatrot e mundshme të operacioneve pranë kufijve tanë në kontinentin Euroaziatik, sepse vetëm në drejtimin operacional të Lindjes së Largët mund t'i rezistojmë: 65 luftëtarë taktikë modernë të gjeneratës 4+ + "F-2A / B, 42 luftëtarë të gjeneratës së 5-të F-35A të Forcave Ajrore Japoneze, si dhe disa skuadrone luftarake F-22A të vendosura në bazën ajrore Elmendorf-Richardson, dhe kjo nuk llogarit avionët luftarakë të bazuar në transportues të SHBA-së. Marina, e cila mund të transferohet në masën 3-4 qindra njësi në pjesën perëndimore të Oqeanit Paqësor. Një situatë e ngjashme po zhvillohet në ON veriperëndimore dhe perëndimore, ku do të ketë një epërsi numerike të F-16A / B / C / D dhe Typhoon të modernizuar, të cilët janë në shërbim me vendet evropiane, si dhe F-35A / premtues. B, i cili do të blihet nga Norvegjia, Britania e Madhe, Holanda dhe Danimarka. Rezulton një "fotografi" e tillë që teknologjikisht MiG-35 është e barabartë me rreth 2-3 F-16C Block 52+ ose 2 Typhoon, por numri i përgjithshëm i MiG-ve tanë do të jetë 3-4 herë më pak se luftëtarët e rinj nga aleatët amerikanë në APR dhe në Evropë, të cilat nuk do të lejojnë jo vetëm arritjen e dominimit, por edhe nivelizimin e ekuilibrit të fuqisë. Çështja kërkon zgjidhje të menjëhershme, dhe është e nevojshme të veprohet në të njëjtën mënyrë siç përdoret nga kompania "Lockheed Martin" - rinovimi i flotës ekzistuese.

Për momentin, njësitë luftarake të Forcave Ajrore Ruse janë rreth 250 luftëtarë të linjës së përparme me shumë qëllime MiG-29S / M2 / SMT dhe UBT, si dhe disa qindra automjete të modifikimit "9-12" dhe "9-13". në ruajtje. Modifikimet më të avancuara midis tyre janë MiG-29SMT e varianteve të ndryshme ("Produktet 9-17 / 19 / 19R"), të cilat janë të pranishme në sasinë prej 44 njësive, si dhe MiG-29M2. Këta luftëtarë i përkasin gjeneratës "4+" dhe janë të pajisur me radarë në bord N019MP Topaz dhe N010MP Zhuk-ME. Stacionet janë ndërtuar rreth një autobusi modern të shkëmbimit të të dhënave dixhitale në arkitekturën e standardit avionik MIL-STD-1553B dhe kanë mbështetje harduerike për modalitetin e hapjes sintetike (SAR) me një mënyrë shtesë të zbulimit dhe gjurmimit të objektivave të sipërfaqes / tokës së lëvizshme GMTI ( Treguesi i objektivit lëvizës në tokë) me shpejtësi deri në 15 km / orë. Funksionaliteti i të dhënave të radarit është i ngjashëm me stacionet amerikane AN / APG-80 dhe AN / APG-83 SABR për konfigurimin Falcon, por ka dallime të rëndësishme midis tyre. Nëse produktet amerikane janë ndërtuar prej kohësh në bazë të sistemeve aktive të grupeve me faza me kontroll elektronik të rrezeve, Topaz dhe Beetles tanë të përmirësuar janë grupe antenash me vrima të kontrolluara mekanikisht, kjo është arsyeja pse ka disavantazhe të tilla si:

- rezolucion i ulët në mënyrën e hapjes sintetike dhe gjurmimit të objektivave tokësorë në lëvizje (GMTI), që arrin në 15 metra, ndërsa radarët centimetrarë AFAR në këtë mënyrë japin një rezolucion prej 1-5 metrash, i cili arrihet nga një numër i madh individualisht modulet e transmetuesit të kontrollueshëm, të afta për të formuar konfigurimet më komplekse hapësinore të modelit të rrezatimit;

Rrjedha e ulët për sa i përket numrit të rrugëve të ndjekura në kalimin e objektivave ajrore (radarët N019MP dhe N010MP mund të shoqërojnë jo më shumë se 10 objekte ajrore në korridor), stacionet me AFAR mund të shoqërojnë nga 20 në 30 ose më shumë objektiva;

Kanali me objektiv të ulët, i cili për N019MP "Topaz" është vetëm 2 objektiva të gjuajtur njëkohësisht nga raketat R-77 (RVV-AE), dhe për N010MP "Zhuk-ME" - jo më shumë se 4 objektiva, ndërsa radarët në bord me FRERE aktive dhe pasive. janë në gjendje të "kapojnë" për gjurmim të saktë automatik dhe të gjuajnë në të njëjtën kohë nga 8 deri në 16 objektiva;

Pamundësia e formimit të "zhytjeve" në diagramin e drejtimit në zonat e hapësirës në të cilat veprojnë kundërmasat elektronike të armikut, për shkak të kësaj, stacionet me SHAR kanë imunitet jashtëzakonisht të ulët të zhurmës nga avionë të tillë të avancuar të luftës elektronike si F / A-18G;

Mungesa e mundësisë së funksionimit të njëkohshëm në modalitetet "ajër-det/tokë" dhe "ajër-ajër", për shkak të së cilës piloti dhe operatori i sistemit humbin ndërgjegjësimin e tyre momental për situatën taktike në të njëjtën kohë në sektorët tokësorë dhe ajrorë të teatrit të operacioneve ushtarake; AFAR dhe PFAR e kanë këtë aftësi.

Përafërsisht një listë e tillë e mangësive taktike dhe teknike është e pranishme sot në "bagazhet" e luftëtarëve tanë MiG-29SMT dhe MiG-29M2, numri i të cilave në njësi mezi i kalon 50-60 njësi. Sistemet e tyre të radarëve në bord "Topaz" dhe "Zhuk-ME" kanë avantazhin e vetëm - fuqinë e rritur të pulsit, për shkak të së cilës diapazoni i zbulimit të objektivave me RCS prej 3 m2 është rritur nga 70 në 115 km, që është një rritje e shkëlqyer për një SHAR konvencional; por edhe kjo është jashtëzakonisht e pamjaftueshme për luftime me rreze të gjatë me F-16C evropiane dhe amerikane të pajisura me radarë SABR.

Radar shumëfunksional ajror me një grup antenash me slot (SHAR) AN / APG-68 (V) 9. Ky stacion përdoret në shumicën e luftëtarëve F-16C Block 52+ të gjeneratës 4+ në shërbim me Forcat Ajrore të Evropës Perëndimore dhe Lindore dhe Lindjes së Mesme. Në modalitetin e luftimit ajror me rreze të gjatë, parametrat AN / APG-68 (V) 9 janë 10-15% më të larta se karakteristikat e Н019MP "Topaz" të LFI MiG-29S tonë më të zakonshëm: treguesi nuk është aq domethënës , duke qenë se kemi raketa luftarake ajrore me rreze të mesme R-77. Në të njëjtën kohë, për sa i përket misioneve ajër-tokë, F-16C Block 52+ tejkalon me një kokë asetet tona më të shumta luftarake të aviacionit të lehtë të vijës së përparme: Topazët janë të privuar nga mënyra e funksionimit "në tokë". , ndërsa AN / APG-68 (V) 9 përshtatur për hartimin e terrenit

Pjesa tjetër e makinerive të modifikimit MiG-29S, në një sasi prej pak më shumë se 100 njësi, kanë një "mbushje" edhe më të vjetëruar të ndërtuar rreth sistemit të kontrollit të armëve SUV-29S me një sistem të integruar të shikimit të radarit RLPK-29M. Ky kompleks përfaqësohet nga një version i hershëm i radarit N019M Topaz, i cili nuk ka mbështetje harduerike për objektivat tokësorë, dhe gjithashtu ka një potencial standard energjie që lejon zbulimin e objektivave me një RCS prej 3m2 në një distancë prej 70 km dhe "kapjen" vetëm 2 objektiva ajrore. Sistemi i kontrollit të armëve SUV-29S është përshtatur për përdorimin e raketave luftarake ajrore R-77, por për shkak të aftësive të ulëta të radarit N019M, MiG-29S mund të kundërshtohet vetëm me ato "blloqe" F-16C që nuk kanë iu nënshtruan programit të modernizimit dhe mbahen në bordin e " radarëve me slota të modelit të vjetër AN / APG-66 me një rreze zbulimi të objektivit të llojit "luftëtar" të rendit prej 60-65 km. Edhe modifikimi i F-16C / D Block 52+, të cilin Forcat Ajrore Polake e kanë në dispozicion, ka shumë të ngjarë të jetë shumë i vështirë për N019M RLPK të vjetëruar të luftëtarit MiG-29S, veçanërisht pasi polakët kanë marrë prej kohësh Modifikimi AMRAAM URVV me rrezen AIM-120C u rrit në 120 km.-7, dhe vetëm Polonia ka 48 F-16 të tillë.

Përfundimi është ky: situata me përsosjen e pajisjeve elektronike në bord të luftëtarëve të lehtë të vijës së përparme të Forcave Ajrore Ruse MiG-29S, dhe në një farë mase MiG-29SMT / M2, është vërtet kritike. Me gjithë përsosmërinë e kornizës së avionit dhe termocentralit, duke lejuar të fitojë një luftim të ngushtë ajror kundër çdo luftëtari perëndimor të brezit të 4-të dhe madje të 5-të, MiG-të tanë serialë janë absolutisht të pambrojtur ndaj çdo kërcënimi tjetër të një teatri modern të operacioneve ushtarake me qendër rrjetin. Disa mund të argumentojnë se kjo situatë mund të korrigjohet plotësisht dhe plotësisht nga makina të tilla si Su-27SM, Su-30SM dhe gjithashtu Su-35S, por ky mendim nuk është plotësisht objektiv. Luftëtarët taktikë të rëndë, dhe veçanërisht Su-35S, janë më të dizajnuar për të krijuar një linjë të fuqishme të mbrojtjes ajrore dhe për të fituar epërsi ajrore në afrimet e largëta të kufijve ajror të shtetit, si dhe për të shoqëruar avionët AWACS, poste komanduese ajrore, ushtarake. aviacioni transportues nga luftëtarët armik 4- gjenerata 1 dhe 5. Ata gjithashtu mund të kryejnë me sukses misione anti-anije dhe anti-radar me rreze të gjatë duke përdorur raketat Kh-31AD dhe Kh-58USHKE. Nuk ka aq shumë nga këto makineri në armatimin tonë sa do të ishte e mundur të mbylleshin të gjitha "boshllëqet" teknologjike të vërejtura në sektorin e aviacionit të lehtë të vijës së përparme, dhe veçanërisht me shkallën aktuale të prodhimit të T-50 PAK-FA. .

Çështja mund të zgjidhet duke ripajisur të gjitha forcat e hapësirës ajrore MiG-29 në shërbim me radarë premtues ajror të zhvilluar nga Fazatron-NIIR SHA, si dhe nga filiali i saj, Radioelectronic Technologies Concern. Ndër pretendentët kryesorë janë radarët ajror shumëkanalësh Zhuk-AE dhe Zhuk-AME; këto produkte mishërojnë zhvillimet më të avancuara të industrisë ruse të mbrojtjes në fushën e AFAR, dhe për këtë arsye, ato tashmë janë përpara gjithçkaje që përdoret në stacionet N011M Bars dhe N035 Irbis-E të shumë qëllimeve Su-30SM dhe Su-35S luftëtarët, me përjashtim të gamës së veprimit.

Procedura për bashkimin e radarëve të rinj me FCS të MiG-29SMT dhe MiG-29M2 më moderne do të kryhet sipas një skeme të lehtë, pasi këta avionë fillimisht u zhvilluan duke përdorur një autobus të dhënash multipleks të MIL-STD-1553B standard, i njëjti autobus me një arkitekturë të hapur përbën bazën e sistemit të kontrollit taktik të armëve.luftëtar MiG-35. Sa i përket MiG-29S më të vjetër, ai do të kërkojë një zëvendësim të plotë të "bërthamës" elektronike të kontrollit të gjuajtësit, të ndërtuar rreth kompjuterit të vjetër në bord Ts101M, i cili nuk është krijuar për të punuar në lidhje me ndërfaqet dixhitale të gjeneratës së ardhshme Zhukov. Ekziston një shans i vërtetë për të modernizuar rrënjësisht dhe "vënë në krah" disa qindra luftëtarë dhe "mjaft" MiG-29A / S, i cili eliminon plotësisht vonesën teknike të të gjithë flotës së aviacionit të lehtë të vijës së përparme nga luftëtarët e huaj të " Gjenerata 4 ++". Cilat janë veçoritë dhe avantazhet e radarëve të avancuar ajror Zhuk-AE dhe Zhuk-AME?

E para, Zhuk-AE (FGA-29), është zhvilluar që nga viti 2006 në bazë të zhvillimeve të marra nga Fazatron gjatë projektimit të modelit jo shumë të suksesshëm të hershëm Zhuk-AME (FGA-01), i cili ka një masë të papranueshme të madhe. masa në 520 kg. Produkti i ri përdor gjerësisht qarqet e integruara monolitike kompakte dhe të lehta (MIS), të cilat sot mund të gjenden në çdo pajisje moderne dixhitale. Diametri i hapjes AFAR "Zhuk-AE" u zvogëlua në 500 mm (diametri i përgjithshëm - rreth 575 m), në krahasim me tehun FGA-01 700 mm; kjo u bë për të përputhur më mirë diametrin e brendshëm të panelit radio-transparent të anës eksperimentale "154" (MiG-29M2), në të cilën u testua stacioni i ri. Kanavaca FGA-29 përfaqësohet nga 680 module transmetuese-marrëse me fuqi 5 W, e cila është mjaft e mjaftueshme për të realizuar një rezolucion prej 50 cm në modalitetin e hapjes sintetike në një distancë deri në 20 km dhe 3 m në distancë. prej 30 km. Fuqia e impulsit të stacionit është 34 kW, gjë që bën të mundur zbulimin e objektivave me një RCS prej 3 m2 në një distancë deri në 148 km në hemisferën e përparme dhe deri në 60 km në hemisferën e pasme (pas). “Zhuk-AE” shoqëron 30 objektiva ajrore në korridor dhe kap njëkohësisht 6; në modalitetin e luftimit me ajër të ngushtë, mund të përdoret i ashtuquajturi modaliteti "Rrotullues", i cili funksionon kur sinkronizohet me sistemin e përcaktimit të objektivit të montuar në helmetë të pilotit ose operatorit të sistemit.

Radari eksperimental "Zhuk-AE" (FGA-29) në bordin e një prototipi të një luftëtari premtues të lehtë me shumë qëllime MiG-35

Falë kontrollit individual të frekuencave të funksionimit të PPM-ve individuale (ose grupeve të tyre), si dhe një konverteri më të ndjeshëm dhe imun ndaj zhurmës të valëve elektromagnetike të reflektuara nga objektivi, Zhuk-AE ka një avantazh shumë domethënës ndaj të tjerëve në bord. radarët - një rënie e lehtë në gamën e zbulimit të objekteve ajrore në sfondin e sipërfaqes së tokës, e cila është vetëm 8-11%, për një radar me PFAR kjo shifër është rreth 15-18%, e cila u vërtetua në testet e Irbis -Radar E, që vepron në një fushë të gjerë shikimi: një VTS me një EPR prej 3m2 u zbulua në një distancë prej 200 km (kundër hapësirës së lirë të sfondit) dhe 170 km (në sfondin e sipërfaqes së tokës). Edhe këtu mund të shohim një plus të dukshëm të radarëve me AFAR.

Karakteristikat e larta të Zhuk-AE vërehen gjithashtu kur vepron në modalitetin ajër-det / tokë: një grup automjetesh të blinduara të rënda ose një bateri artilerie e një ACS mund të zbulohet në një distancë prej 30-35 km, një korvetë- anije sipërfaqësore e klasës - 150 km dhe shkatërrues "- më shumë se 200 km. Modaliteti "ajër në sipërfaqe" ka disa dhjetëra nën-mode, duke përfshirë: një hapje të sintetizuar, aftësinë për të "ngrirë" hartën e terrenit me të gjitha objektet e zbuluara sipërfaqësore, zbulimin dhe gjurmimin e njësive lëvizëse (GMTI), matjen e shpejtësia e transportuesit në përputhje me shpejtësinë e zhvendosjes së objekteve të palëvizshme në sistemin e koordinatave luftarake, duke ndjekur terrenin me shpejtësi transonike, e përdorur në detyrat e "depërtimit" të mbrojtjes ajrore të armikut. Fusha e shikimit të radarit është standarde për hapjet fikse AFAR dhe është 120 gradë në azimuth dhe rrafsh lartësi, gjë që është një disavantazh me stacionet e lëvizshme AFAR, për shembull, "Captor-E", por pesha e radarit është vetëm 200 kg, e cila është ideale për modernizimin e dritës MiG-29S / SMT / M2. Aftësitë totale të Zhuk-AE janë midis radarëve amerikanë AN / APG-80 dhe AN / APG-79, të cilët janë të pajisur me F-16C Block 60 dhe F / A-18E / F Super Hornet. Modernizimi i radarëve ekzistues MiG-29S / SMT "Zhuk-AE", si dhe sistemet më të avancuara optiko-elektronike OLS-UEM dhe një fushë moderne informacioni e kabinës do të bëjnë të mundur tejkalimin e ndjeshëm të Bllokut polak F-16C. 52+ dhe Typhoons gjermane të pajisur me radar të vjetëruar me një grup antenash me vrima. Në të njëjtën kohë, prapambetja pas Typhoons me radarin Captor-E, si dhe F-35A, do të jetë e konsiderueshme. MiG do të ketë nevojë për një radar edhe më të fuqishëm në bord me një grup antenash aktive me faza - Zhuk-AME.

Për herë të parë, ky stacion u prezantua në ekspozitën e hapësirës ajrore Airshow China-2016 në Zhuhai, Kinë në vitin 2016. Modulet marrëse dhe transmetuese "Zhuk-AME" prodhohen duke përdorur një teknologji krejtësisht të re, të bazuar në përçuesit tredimensionale të mikrovalës të krijuara në procesin e qeramikës me djegie të përbashkët me temperaturë të ulët LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Lindja e një strukture kristalore super të fortë të përcjellësve ndodh si rezultat i shkrepjes së një përzierjeje shumëkomponente të gotave speciale, qeramikës, si dhe pastave speciale përcjellëse me bazë ari, argjendi ose platini, të cilat i shtohen kësaj përzierjeje në përmasa të caktuara. Këto PPM kanë shumë përparësi ndaj elementeve standarde të arsenidit të galiumit të përdorur në shumicën e radarëve të mirënjohur AFAR (Japoneze J-APG-1, "Captor-E", etj.), në veçanti:

- stabilitet i shkëlqyer mekanik, i arritur nga një koeficient i ulët i zgjerimit termik dhe elasticitet i lartë në një gamë të gjerë temperaturash funksionimi, këto cilësi janë baza për një jetë të gjatë shërbimi të PPM;

Tregues të qëndrueshëm përçues elektrik në të gjitha vargjet e frekuencës së valëve, deri në diapazonin milimetër Ka, për shkak të të cilit ekziston një stabilitet i madh i funksionimit AFAR në disa mënyra njëherësh, përfshirë luftën elektronike;

Dendësia e bazës qeramike të PPM-ve të prodhuara duke përdorur teknologjinë LTCC siguron ngushtësinë e elementëve përçues nga ndikimet negative të mjedisit të jashtëm, me fjalë të tjera, Zhuk-AME mund të vazhdojë të punojë edhe në rast të dëmtimit të radios. -koni i hundës transparente i radarit ajror;

Përçueshmëria më e lartë termike e substratit qeramik LTCC, në krahasim me analogët organikë (4 W / µm kundrejt 0,1-0,5 W / mK, përkatësisht), bën të mundur ftohjen më efikase të zonave më të temperaturës së lartë të PPM, veçanërisht kur duke përdorur kanale metalike të nxehtësisë;

Procesi i krijimit të një PPM të tillë nuk kërkon temperatura të larta të ndezjes, mjafton vetëm 850-900 ° C.

Në rastin e teknologjisë LTCC, qeramika me djegie të përbashkëta me temperaturë të ulët është një substrat dielektrik i profilit të ulët për përçuesit/marrësit e rrezeve X prej platini, ari ose argjendi. Është shumë më rezistent ndaj nxehtësisë se bordet e qarkut të shtypur konvencional të bërë nga komponime organike dhe ju lejon të punoni me një potencial të rritur energjie: modulet e transmetimit-marrjes së AFAR "Zhuk-AME" mund të kenë një fuqi prej rreth 6-8 vat. Kjo çoi në faktin se radari premtues Zhuk rriti diapazonin e zbulimit të objektivit me një RCS prej 3 m2 në rreth 220-260 km, i cili është i krahasueshëm me stacionin Captor-E. Sipas Fazotronovitëve, Zhuk-AME ishte projektuar si për instalim në luftëtarët e gjeneratës MiG-35 4 ++ dhe në MiG-29S / SMT. Moduli i antenës, së bashku me kanavacën dhe trenat, ka një masë prej rreth 100 kg, e cila është e paprecedentë në mesin e luftëtarëve perëndimorë. Kanavaca e stacionit përfaqësohet nga 960 PPM.

Radari demonstrues në bord "Captor-E"

Mënyrat e funksionimit me energji të lartë "Zhuk-AME" me rezolucion të lartë bëjnë të mundur klasifikimin e saktë të objekteve të detit, tokës dhe ajrit sipas formës dhe nënshkrimit të radarit për shkak të krahasimit me një bazë referimi të ngarkuar prej qindra apo edhe mijëra njësive. Për më tepër, identifikimi i objektivit nga një distancë e shkurtër mund të kryhet kur modaliteti SAR ka një rezolucion prej 50 cm, ose në rastin kur objektivi lëshon radio. Pastaj përdoret baza e shablloneve të frekuencës së aseteve të shumta të radarëve të armikut, të cilat mund të integrohen në SPO-në e përditësuar të MiG-29 të modernizuar. "Zhuk" gjithashtu mund të funksionojë në modalitetin LPI, për të komplikuar funksionimin e pajisjeve të luftës elektronike të armikut, ose në modalitetin pasiv - për dalje të fshehtë dhe sulm ndaj objektivave radio-emetuese të armikut, ndër të cilat mund të ketë si vëzhgim tokësor ashtu edhe radarë shumëfunksionalë. të sistemeve raketore kundërajrore, dhe stacioneve RTR dhe të luftës elektronike ajrore.

Vazhdon…

Ctrl Hyni

Osh i ndotur S bku Theksoni tekstin dhe shtypni Ctrl + Enter

Krijimi i një radari plotësisht të gjendjes së ngurtë 67N6E kërkonte, para së gjithash, krijimin e një transmetuesi në transistorë. Megjithatë, tranzistorët nuk mund të gjenerojnë impulse me frekuencë të lartë me fuqi të lartë impulse si pajisjet elektrike me vakum. Prandaj, fuqia mesatare e nevojshme për t'i siguruar këtij radari një gamë të caktuar të zbulimit të objektivit u mor për shkak të një rritje të konsiderueshme në kohëzgjatjen e sinjaleve të emetuara (deri në dhjetëra e qindra mikrosekonda) dhe një ulje të ciklit të tyre të punës (në njësi) . Për të ruajtur rezolucionin e kërkuar të diapazonit të synuar me një sinjal kaq "të gjatë", radari përdor modulime komplekse dhe filtra të përputhur me një raport kompresimi prej më shumë se 100.

Furnizimet e transmetuesit janë ndryshuar plotësisht. Modulatorët e tensionit të lartë (dhjetëra kilovolt) u zëvendësuan nga ndreqës me tension të ulët (dhjetëra volt) dhe një rrymë totale prej dhjetëra kilovolt.

Diagrami i radarit AFAR 67N6E është paraqitur në Fig. 2.9. Secili prej emetuesve të grupit 1024 ngacmohet nga një përforcues i veçantë, diagrami i të cilit është paraqitur në Fig. 2.10.

Oriz. 2.9. Skema AFAR radar 67N6E

Oriz. 2.10. Skema e modulit aktiv të radarit AFAR 67N6E

Për të krijuar një përforcues që siguron potencialin e nevojshëm, kërkohej një transistor mikrovalor me një fuqi mesatare.Meqenëse transistorët me mikrovalë zhvillojnë fuqinë më të lartë në brezin β, kjo gamë e veçantë u zgjodh. Në fazën fillestare, AFAR përdori një transistor me mikrovalë të llojit të krijuar në Institutin Kërkimor "Pulsar" (Moskë), i cili ka një fuqi mesatare prej 10 W dhe zhvillon një fuqi pulsi.

Oriz. 2.11. (shih skanimin) Dizajni i amplifikatorit AFAR radar 67N6E

Oriz. 2.12. (shih skanimin) Moduli i radarit AFAR 67N6E

Në fazën e daljes së amplifikatorit, dy transistorë të tipit janë të lidhur paralelisht. Fuqia mesatare e daljes së çdo amplifikatori është e barabartë me një impuls. Dizajni i amplifikatorit është paraqitur në Fig. 2.11. Çdo modul AFAR përbëhet nga një përforcues, një qark që përputhet dhe një emetues. Gjeneral

Pamja e sipërme dhe e poshtme e modulit është paraqitur në Fig. 2.12. Humbjet në qarkun e përputhshëm të amplifikatorit dhe në emetues zvogëlojnë fuqinë e pulsit të rrezatuar të një kanali AFAR në një mesatare - deri në 10 W. Si rezultat, fuqia totale mesatare e rrezatuar e të gjithë AFAR me amplifikatorë plotësisht funksionalë është afërsisht 10 kW. Gama e zbulimit të objektivit të specifikuar për radarin sigurohet me një rrezatim prej të paktën 8 kW të fuqisë mesatare. Kështu, skema e zgjedhur AFAR lejon dështimin deri në 20% të amplifikatorëve pa cenuar karakteristikat bazë të stacionit.

AFAR është instaluar në një platformë rrotulluese. Pamja e përgjithshme e AFAR-it është paraqitur në fotografi: në pozicionin e transportit (Fig. 2.13), në pozicionin e punës (Fig. 2.14) dhe në pozicionin për inspektimin e hapjes me mbulesën transparente të radios të ngritur (Fig. 2.15) . Në platformën rrotulluese, përveç sistemit të ndarësve, amplifikatorëve të fuqisë, ndërruesve të fazës dhe emetuesve, ka edhe furnizime me energji për amplifikatorët e fuqisë dhe sistemin e tyre të ftohjes së ajrit. Palosja dhe vendosja e AFAR kryhet brenda pesë minutave me mekanizmin e vet. Transportohet me rimorkio traktori dhe mund të përdoret në të gjitha zonat klimatike. Radari 67N6E, përveç AFAR-it, përfshin gjithashtu një rimorkio me pajisje të përpunimit të informacionit dhe stacione pune operatori, si dhe një termocentral. Një pamje e përgjithshme e radarit 67N6E në marshim është paraqitur në Fig. 2.16.

Oriz. 2.13. (shih skanimin) Radari AFAR 67N6E në pozicionin e transportit

Oriz. 2.14. (shih skanimin) Radari AFAR 67N6E në pozicion pune

Oriz. 2.15. (shih skanimin) Radari AFAR 67Н6Е në pozicionin për shikimin e grilës

Oriz. 2.16. (shih skanimin) Radari AFAR 67N6E në marshim

Përvoja e krijimit të radarit AFAR 67N6E na lejon të vërejmë një numër karakteristikash të rëndësishme.

1. Për të reduktuar shpërndarjen e fazës në lidhjet AFAR me shumë kanale dhe për të zvogëluar humbjet e LPC të sistemit, të gjitha modulet AFAR kaluan në procesin e akordimit dhe rregullimit fillestar në një stendë të veçantë. Gjatësitë elektrike (ndryshimi i fazës midis lëkundjeve hyrëse dhe dalëse) të të gjitha moduleve reduktohen në gjatësinë elektrike të modulit referues. Gjatë funksionimit të mëtejshëm, gjatësitë elektrike të moduleve ndryshuan pak, pasi amplifikatorët e tranzistorit janë të pandjeshëm ndaj ndryshimeve në tensionin e furnizimit, fuqinë hyrëse dhe faktorë të tjerë. Kështu, një ndryshim në tensionin e furnizimit të një amplifikuesi me tre faza të modulit AFAR me një përqind shkakton një ndryshim në gjatësinë e tij elektrike jo më shumë se një shkallë. Kjo bën të mundur përdorimin e furnizimit me energji të thjeshtë dhe të lirë të parregulluar në AFAR.

2. Efikasiteti total i APAR varet nga varianca e gabimeve në shpërndarjen e gjatësive elektrike të moduleve në raport me vlerën mesatare. Prandaj, në prodhimin e moduleve, në vend të kërkesave për gjatësinë elektrike të secilit modul, u vendos një kërkesë për vlerën mesatare të gjatësisë elektrike të një grupi modulesh dhe u prezantua një tolerancë për devijimin e gjatësisë elektrike të secilit. modul nga kjo vlerë mesatare. Me këtë qasje, refuzimi i moduleve, gjatësia elektrike e të cilave kishte devijime të mëdha gjatë procesit të prodhimit, u reduktua ndjeshëm.

3. Impedanca e daljes së një tranzistori të fuqishëm është njësi Ohm dhe përputhja e saj në (10-15)% të brezit të frekuencës me elementët standardë të mikrovalës me një rezistencë prej 50 Ohm ishte një detyrë shumë e vështirë, zgjidhja e së cilës ishte e ndërlikuar nga një përhapje e madhe e parametrave të transistorit. Për këtë arsye, si dhe për të siguruar funksionimin e AFAR-it për pritjen, në daljen e modulit instalohen qarkullues ferriti, duke siguruar funksionimin e amplifikatorit për një ngarkesë të paktën 1.5 në të gjithë brezin e frekuencës së funksionimit.

4. Amplifikatorët e fuqishëm të tranzistorit kanë një ndjeshmëri të lartë ndaj tejkalimit të pragut të temperaturës së funksionimit të kristalit, që për shumicën e transistorëve është.Kjo vlerë e temperaturës nuk duhet të tejkalohet as për një kohë të shkurtër me çdo ndryshim në mënyrën e funksionimit të amplifikatorit dhe çdo ndryshim në ngarkesë. Tejkalimi i këtij pragu të temperaturës redukton në mënyrë dramatike MTBF të fazës së amplifikatorit. Sistemi i ftohjes së ajrit të detyruar ishte më efektivi për ruajtjen e regjimit të specifikuar të temperaturës së amplifikatorëve, i cili siguronte këtë regjim në një temperaturë të ajrit të jashtëm deri në

5. Çdo fazë e amplifikatorit të tranzistorit ka një fitim të vogël (nga 6 deri në 10 herë në varësi të fuqisë dalëse).

Prandaj, modulet AFAR bëhen sipas një skeme shumëfazore. Kur një impuls kalon nëpër një përforcues shumëfazësh, skaji i tij kryesor dhe ndërprerja mprehen. Si rezultat, rriten nivelet e emetimeve të rreme dhe jashtë brezit, gjë që e bën të vështirë përmbushjen e kërkesave standarde për pajtueshmërinë elektromagnetike të pajisjeve radio. Për të eliminuar këtë fenomen, në AFAR janë futur modulatorë shtesë të pulsit, të cilët korrigjojnë kohëzgjatjen e ngritjes dhe rënies së pulsit.

6. Ndarësit stripline të shkëputur nga ajri kanë humbjet më të vogla në sistemin e ndarjes së fuqisë, megjithatë, dizajni kompleks dhe teknologjia e prodhimit e bëjnë këtë lloj ndarës relativisht të shtrenjtë. Prandaj, në AFAR përdoren ndarës më të thjeshtë, të bërë në dielektrikë të veshur me petë në formën e pllakave të qarkut të printuar me gjatësi të madhe (deri në 6 metra). Devijimi total i amplitudave dhe fazave midis daljeve të këtyre ndarësve nga vlera mesatare nuk kaloi përkatësisht ± 0,5 dB dhe ± 15 °.

Oriz. 2.17. (shih skanimin) Skema e modulit aktiv me fuqi të lartë

Përvoja në hartimin e AFAR-it e marrë si rezultat i zhvillimit dhe testimit të radarit 67N6E, si dhe zgjidhjeve harduerike dhe teknologjike, u përdorën vazhdimisht në zhvillimet e mëvonshme. AFAR-i i këtij radari u modernizua, duke prekur kryesisht amplifikatorin, i cili është pjesë e modulit AFAR. Në fazën e daljes së amplifikatorit, transistorët zëvendësohen nga transistorë më të fuqishëm të zhvilluar gjithashtu në Institutin Kërkimor "Pulsar". Transistorët e fazës paraprake u zëvendësuan, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së impulsit të daljes së amplifikatorit nga 100 në 200 W. Si rezultat, u krijua një rezervë e potencialit të radarit dhe karakteristikat e tij u përmirësuan. Transistori i ri ka një efikasitet më të lartë. Si rezultat, regjimi i temperaturës së pajisjes transmetuese lehtësohet dhe kështu rritet MTBF e saj. moduli aktiv me fuqi të shtuar në transistorët e rinj është paraqitur në Fig. 2.17. Mund të shihet se kjo skemë

qarqe shumë më të thjeshta të modulit të parë (shih Fig. 2.10). Dizajni i amplifikatorit të ri, i vendosur në rastin e modulit të parë AFAR, është paraqitur në Fig. 2.18.

Oriz. 2.18. (shih skanimin) Moduli i ri me fuqi të lartë

Rritja e efikasitetit të modulit të ri AFAR bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të përgjithshëm të radarit. Furnizimet me energji elektrike me një frekuencë prej 400 Hz, të cilat siguronin një pjesë të pajisjeve AFAR, u përjashtuan nga përbërja e pajisjeve të radarit. Kalimi në një burim të vetëm energjie me një frekuencë prej 50 Hz bëri të mundur përmirësimin e mëtejshëm të karakteristikave të fuqisë së stacionit. Si rezultat, fuqia e rrezatuar u rrit me 2.5 herë në një fuqi konstante të konsumuar nga burimet kryesore të energjisë. Shfaqja e një baze elementi të ri për pajisjet analoge dhe dixhitale për përpunimin e informacionit të radarit bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të vëllimit të kësaj pajisjeje dhe transferimin e tij në një platformë rrotulluese. Tani informacioni në lidhje me gjurmët e objektivit dërgohet drejtpërdrejt nga AFAR në treguesit e radarit. Nëse postimet treguese të largëta përdoren për të monitoruar objektivat, atëherë në fakt të gjitha pajisjet e radarit të azhurnuar 67N6E, me përjashtim të burimit primar të energjisë (centralit), janë të vendosura në një platformë rrotulluese.

Progresi i padyshimtë në zhvillimin e transistorëve të fuqishëm lejon parashikimin e paraqitjes së tyre në vitet e ardhshme në frekuenca gjithnjë e më të larta. Kjo rrethanë padyshim do të kontribuojë në krijimin e APAR-ve në gjendje të ngurtë në intervale të ndryshme frekuencash. Në të njëjtën kohë, përvoja e fituar në krijimin e AFAR-it tregon se përdorimi i tyre në radarë justifikohet ekonomikisht vetëm në ato raste kur radari, sipas qëllimit të tij, duhet të sigurojë një shpejtësi të lartë të kontrollit të rrezeve me një potencial të lartë energjie dhe të ketë lëvizshmëri të lartë. .

Antenë me grup aktiv me faza (AFAR) - një lloj antene me grup fazash (PAR).

Në një grup aktiv me faza, çdo element i grupit ose grup elementësh ka transmetuesin e tij mikrovalor në miniaturë, i cili shpërndahet me një tub të madh transmetues që përdoret në radarët e grupeve me faza pasive. Në një grup aktiv me faza, çdo element përbëhet nga një modul që përmban një fole antene, një zhvendosës fazor, një transmetues dhe shpesh edhe një marrës.

Krahasimi me një rrjetë pasive

Në një grup pasiv konvencional, një transmetues i vetëm me një fuqi prej disa kilovatësh ushqen disa qindra elementë, secila prej të cilave lëshon vetëm dhjetëra vat fuqi. Megjithatë, një përforcues modern i tranzistorit me mikrovalë mund të prodhojë dhjetëra vat, dhe në një radar aktiv me grup fazash, disa qindra module, secili dhjetëra vat, krijojnë një rreze radari kryesor përgjithësisht të fuqishëm prej disa kilovatësh.

Ndërsa rezultati është identik, grupet aktive janë shumë më të besueshme, pasi dështimi i një elementi transmetues-marrës të grupit shtrembëron modelin e drejtimit të antenës, gjë që degradon disi karakteristikat e lokalizuesit, por në përgjithësi ai mbetet funksional. Dështimi katastrofik i llambës së transmetuesit, i cili është një problem me radarët konvencionalë, thjesht nuk mund të ndodhë. Një përfitim i shtuar është kursimi në peshë pa një llambë të madhe me fuqi të lartë, sistem ftohës të lidhur dhe furnizim të madh me tension të lartë.

Një veçori tjetër që mund të përdoret vetëm në grupe aktive është aftësia për të kontrolluar fitimin e moduleve individuale të transmetimit dhe marrjes. Nëse kjo mund të bëhet, diapazoni i këndeve përmes të cilit mund të devijohet rrezja rritet shumë, dhe kështu shumë nga kufizimet e gjeometrisë së vargjeve që kanë vargjet konvencionale me faza mund të anashkalohen. Rrjete të tilla quhen rrjete superzmadhuese. Nuk është e qartë nga literatura e botuar nëse ndonjë grup antenash ekzistues ose i planifikuar e përdor këtë teknikë.

Të metat

Teknologjia AFAR ka dy probleme kryesore:

Shpërndarja e energjisë
Problemi i parë është shpërndarja e energjisë. Për shkak të disavantazheve të amplifikatorëve të transistorit me mikrovalë (qarku i integruar monolit i mikrovalës, MMIC (anglisht) rusisht ), efikasiteti i transmetuesit të modulit është zakonisht më pak se 45%. Si rezultat, AFAR gjeneron një sasi të madhe nxehtësie që duhet të shpërndahet në mënyrë që çipat e transmetuesit të mos shkrihen dhe të kthehen në arsenid të lëngshëm të galiumit - besueshmëria e GaAs MMIC përmirësohet në temperatura të ulëta funksionimi. Ftohja tradicionale e ajrit, e përdorur në kompjuterët konvencionale dhe pajisjet avionike, nuk është e përshtatshme për densitet të lartë të paketimit të elementëve AFAR, si rezultat i të cilave AFAR-et moderne janë të ftohta me lëng (projektet amerikane përdorin ftohës polialfaolefine (PAO), i ngjashëm me lëngun hidraulik sintetik). Një sistem tipik i ftohjes së lëngshme përdor pompa që injektojnë ftohësin përmes kanaleve në një antenë dhe më pas e shkarkojnë atë në një shkëmbyes nxehtësie - ky mund të jetë ose një ftohës ajri (radiator) ose një shkëmbyes nxehtësie në rezervuarin e karburantit - me një lëng të dytë që ftoh nxehtësinë qark shkëmbimi për të hequr nxehtësinë nga rezervuari i karburantit.

Krahasuar me radarin konvencional luftarak me ftohje me ajër, AFAR është më i besueshëm, por do të konsumojë më shumë energji dhe do të kërkojë më shumë ftohje. Por AFAR mund të sigurojë një fuqi shumë më të lartë transmetuese, e cila është e nevojshme për një gamë më të madhe të zbulimit të objektivit (një rritje në fuqinë transmetuese, megjithatë, ka një pengesë - një rritje në gjurmën përgjatë së cilës radio zbulimi i armikut ose RWR mund të zbulojnë radarin) .

Çmimi
Një çështje tjetër është kostoja e prodhimit në masë të moduleve. Për një radar luftarak që kërkon zakonisht 1000 deri në 1800 module, kostoja AFAR bëhet e papranueshme nëse modulet kushtojnë më shumë se njëqind dollarë secili. Modulet e hershme kushtojnë rreth 2000 dollarë, gjë që nuk lejonte përdorimin masiv të AFAR. Sidoqoftë, kostoja e moduleve të tilla dhe çipave MMIC po zvogëlohet vazhdimisht, pasi kostoja e zhvillimit dhe prodhimit të tyre po zvogëlohet vazhdimisht.

Pavarësisht nga disavantazhet e tyre, grupet me faza aktive tejkalojnë antenat konvencionale të radarit në pothuajse çdo aspekt, duke ofruar performancë dhe besueshmëri më të lartë gjurmimi, megjithëse me një rritje të kompleksitetit dhe ndoshta kostos.

Moduli marrës-transmetues

Moduli i transmetuesit AFAR

Moduli marrës-transmetues- Kjo është baza e kanalit hapësinor të përpunimit të sinjalit në AFAR.

Ai përfshin një element aktiv - një përforcues, i cili e bën këtë pajisje elektrodinamike jo reciproke. Prandaj, për t'u siguruar që pajisja mund të funksionojë si për marrjen ashtu edhe për transmetimin, kanalet e transmetimit dhe të marrjes janë të ndara në të. Ndarja kryhet ose nga një komutator ose nga një qarkullues.

Kanali pranues

Kanali marrës përfshin pajisjet e mëposhtme:

Pajisja mbrojtëse e marrësit- zakonisht ose një shkarkues ose një pajisje tjetër e pragut që parandalon mbingarkimin e kanalit marrës.
Përforcues me zhurmë të ulët- dy ose më shumë faza të përforcimit të sinjalit aktiv.
Fazer- një pajisje për vonesën e fazës së sinjalit në kanal për vendosjen e shpërndarjes së fazës në të gjithë hapjen e grilës.
Atenuator- një pajisje për vendosjen (uljen, zbutjen) e amplitudës së sinjalit për vendosjen e shpërndarjes së amplitudës përgjatë hapjes së grilës.

Kanali transmetues

Përbërja e kanalit transmetues është e ngjashme me atë të kanalit marrës. Dallimi qëndron në mungesën e një pajisjeje mbrojtëse dhe kërkesave më të ulëta të zhurmës për amplifikatorin. Megjithatë, përforcuesi transmetues duhet të ketë një fuqi dalëse më të lartë se amplifikuesi marrës.

Radarët e prodhuar në bord me AFAR

AN / APG-63 (V) 2/3 (F-15 C / E)
AN / APG-79 (F / A-18 E / F)
AN / APG-80 (F-16 Blloku 60)
AN / APG-81 (F-35)
AN / APQ-181 (B-2 Spirit)
EL / M-2052 (F-15, MiG-29, Mirage 2000)

Shiko gjithashtu

Lidhjet

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Krahasimi me një rrjetë pasive

Të metat

Teknologjia AFAR ka dy probleme kryesore:

Shpërndarja e energjisë

Problemi i parë është shpërndarja e energjisë. Për shkak të disavantazheve të amplifikatorëve të transistorit me mikrovalë (MMIC), efikasiteti i transmetuesit të një moduli është zakonisht më pak se 45%. Si rezultat, AFAR gjeneron një sasi të madhe nxehtësie që duhet të shpërndahet në mënyrë që çipat e transmetuesit të mos shkrihen dhe të kthehen në arsenid të lëngshëm të galiumit - besueshmëria e GaAs MMIC përmirësohet në temperatura të ulëta funksionimi. Ftohja tradicionale e ajrit, e përdorur në kompjuterët konvencionale dhe pajisjet avionike, nuk është e përshtatshme për densitet të lartë të paketimit të elementëve AFAR, si rezultat i të cilave AFAR-et moderne janë të ftohta me lëng (projektet amerikane përdorin ftohës polialfaolefine (PAO), i ngjashëm me lëngun hidraulik sintetik). Një sistem tipik i ftohjes së lëngshme përdor pompa që injektojnë ftohësin përmes kanaleve në një antenë dhe më pas e shkarkojnë atë në një shkëmbyes nxehtësie - ky mund të jetë ose një ftohës ajri (radiator) ose një shkëmbyes nxehtësie në rezervuarin e karburantit - me një lëng të dytë që ftoh nxehtësinë qark shkëmbimi për të hequr nxehtësinë nga rezervuari i karburantit.

Çmimi

Një çështje tjetër është kostoja e prodhimit në masë të moduleve. Për një radar luftarak që kërkon zakonisht 1000 deri në 1800 module, kostoja AFAR bëhet e papranueshme nëse modulet kushtojnë më shumë se njëqind dollarë secili. Modulet e hershme kushtojnë rreth 2000 dollarë, gjë që nuk lejonte përdorimin masiv të AFAR. Sidoqoftë, kostoja e moduleve të tilla dhe çipave MMIC po zvogëlohet vazhdimisht, pasi kostoja e zhvillimit dhe prodhimit të tyre po zvogëlohet vazhdimisht.

Intervistë me drejtorin e përgjithshëm të N.I. V.V. Tikhomirov nga Yuri Bely

Yuri Ivanovich Bely lindi në 1951. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës me emrin V.I. N.E. Bauman. Që nga viti 1974 - në shërbimin ushtarak. Ai shërbeu si përfaqësues ushtarak në Institutin Kërkimor të Instrumentave, Zëvendës Shef i Drejtorisë së Renditjeve të Forcave Ajrore. Që nga viti 1987 - shef i zyrës përfaqësuese ushtarake në NIIP. Grada ushtarake – kolonel. Që nga Marsi 1998 - Drejtor i NIIP. Aktualisht - Drejtor i Përgjithshëm i SHA NIIP im. V.V. Tikhomirov". Doktor i Shkencave (Inxhinieri), Akademik i Akademisë Ndërkombëtare të Informatizimit, anëtar i Këshillit Shkencor dhe Teknik të Kompleksit Industrial Ushtarak nën Qeverinë e Federatës Ruse. Kalorësi i Urdhrave të Miqësisë dhe "Për shërbime ndaj Atdheut" shkalla IV.

Një nga komponentët kryesorë të aftësive të larta luftarake të luftëtarëve modernë është një sistem i përsosur i kontrollit të armëve, i cili bazohet në një stacion të fuqishëm radar ajror. Të gjithë luftëtarët e familjes Su-27 dhe Su-30 të furnizuar në tregun botëror dhe që shërbejnë në Forcat Ajrore vendase janë të pajisur me sisteme të kontrollit të armëve të zhvilluara në OJSC "Instituti Kërkimor i Inxhinierisë së Instrumenteve me emrin V.I. V.V. Tikhomirov". NIIP është një pionier në fushën e radarëve të grupeve me faza (PAR). Për herë të parë, radari "Tikhomirovskaya" me grup fazash u përdor në luftëtarin përgjues MiG-31. Duke filluar me aeroplanin Su-30MKI, radarët me FERETA janë instaluar tashmë në luftëtarët Sukhoi. Këtë vit filloi testimi i një luftarak të ri shumëfunksional Su-35, për të cilin NIIP krijon radarin më të avancuar në klasën e tij me një grup pasiv me faza "Irbis-E". Dhe për një luftëtar premtues të gjeneratës së pestë, Tikhomirovitët po zhvillojnë radarin e tyre të parë me një grup antenash me faza aktive (AFAR). Për të zbuluar se si po zhvillohet puna në këto tema, korrespondenti i Vzlyot Andrei Fomin u takua me drejtorin e përgjithshëm të OAO N.I. V.V. Tikhomirov ”nga Yuri Bely, i cili me mirësi pranoi të jepte një intervistë për revistën tonë.

Yuri Ivanovich, ju lutemi na tregoni se si po vazhdojnë testet e sistemit të kontrollit të radarit me grupin me faza "Irbis-E".

Programi po zhvillohet me sukses. Ne vazhdojmë të fluturojmë në laboratorin fluturues Su-30MK2 me një grup eksperimental të sistemeve të kontrollit të radarit Irbis-E me një transmetues 1 kW - ne kemi fluturuar për gati një vit e gjysmë dhe kemi marrë konfirmimin e karakteristikave kryesore. Shumica e mënyrave janë përpunuar, në veçanti - mënyra me shumë qëllime ajër-ajër, mënyra e zbulimit me rreze të gjatë, mënyrat ajër-sipërfaqe me rezolucion të ulët, të mesëm dhe të lartë. Përveç kësaj, është prodhuar një grup njësish kontrolli radar, duke përfshirë një standard transmetues 5 kilovat për serialin Irbis-E, i cili po kalon teste laboratorike - ne po i plotësojmë ato plotësisht këtë vit.

Përveç kësaj, ne kemi prodhuar dy grupe të plota të sistemeve të kontrollit të radarit për instalim në avionët eksperimentalë Su-35. E para prej tyre, e cila tashmë është testuar në laboratorët e NIIP, dhe më pas në divizionet përkatëse të KnAAPO, është instaluar në bordin e kopjes së dytë të Su-35. Kur, sipas orarit të testimit të avionit, të vijë radha e testimit të fluturimit të kompleksit të radarit, ne do ta ndezim atë. Për të siguruar testet e Irbis në Su-35, është përgatitur një stacion automobilistik i kontrollit dhe riparimit (KRAS) me vende pune - prandaj, së shpejti do të fillojmë të fluturojmë në një aeroplan të vërtetë me një kompleks Irbis në shkallë të plotë. Seti i dytë për prototipin e ardhshëm të avionit është prodhuar gjithashtu, është kontrolluar nga ne dhe është dorëzuar në pranim. Ai gjithashtu do të instalohet në bord së shpejti. Kështu, programi i testimit Irbis është në lëvizje të plotë dhe në kohën kur Su-35 të jetë gati për prodhim serik, sistemi i tij i radarit do të zhvillohet plotësisht.

Sistemi i kontrollit të radarit me FERI "Bar", i cili tani është në prodhim në shkallë të gjerë. Përdoret për luftëtarët Su-30MKI, Su-30MKM dhe Su-30MKA të furnizuar nga Forcat Ajrore të Indisë, Malajzisë dhe Algjerisë. Për më tepër, prodhimi i licencuar i "Bareve" po zhvillohet në Indi, dhe V.V.

A është e mundur instalimi i Irbis në avionët Su-27 të prodhuar më parë gjatë modernizimit të tyre?

Ky opsion është përpunuar në kuadër të programit Su-27SM2. Në fakt, ky është sistemi i kontrollit të radarit që aktualisht po testohet në një laborator fluturues me një transmetues kilovat (fuqia e avionit nuk lejon përdorimin e një transmetuesi 5 kW në Su-27 të lëshuar më parë). Prandaj, versioni i Irbis që është tani në laboratorin fluturues është një komplet pothuajse i gatshëm për modernizimin e avionëve luftarakë. Sidoqoftë, me sa duket për shkak të konsideratave financiare, u vendos që të zhvillohej modernizimi i Su-27SM pa ndryshuar llojin e radarit, por vetëm duke rritur aftësitë e tij - duke futur mënyra të reja, duke siguruar përdorimin e llojeve të reja të armëve, etj. Një avion i tillë është ndërtuar dhe këtë vit ka hyrë në testet e fluturimit. Por duhet të kihet parasysh se testet mund të zgjasin më shumë se një vit, dhe burimi kalendarik i mbetur i luftëtarëve luftarakë, "më të rinjtë" prej të cilëve u lëshuan në fillim të viteve '90, ndërkohë, po zvogëlohet vazhdimisht. E vetmja rrugëdalje nga kjo situatë mund të jetë blerja e avionëve të rinj - të tipit Su-35, të cilët kanë menjëherë një sistem radar Irbis në bord. Forcat Ajrore Ruse tashmë i janë afruar një vendimi të tillë. Në prezantimin e Su-35 në LII për shtyp në korrik të këtij viti, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, Gjeneral Koloneli Alexander Zelin, tha se mundësia e porositjes së avionëve të rinj të tipit Su-35. për riarmatimin e dy ose tre regjimenteve të Forcave Ajrore Ruse po shqyrtohej.

A ka ndonjë plan për të zhvilluar paraardhësin e Irbis, sistemin e radarit Bars i përdorur në aeroplanët e tipit Su-30MKI? A ka ndonjë vend për të lëvizur në këtë temë?

Ka ende vend për të lëvizur. Le të marrim, për shembull, Su-30MKI. Janë kryer teste vlerësimi të konfigurimit aktual të Bareve në avionët Su-30MKI në Indi, të cilat kanë konfirmuar eliminimin e të gjitha komenteve. Dhe tani Forca Ajrore Indiane po ngre pyetjen: të bëjë të 140 avionët nën programin e licencuar, të llogaritur deri në vitin 2014, në formën e miratuar në fund të viteve '90. - e paarsyeshme. Prandaj, ata na ofrojnë të bëjmë modernizimin e "Bareve" në procesin e prodhimit të licencuar, përfshirë. duke kërkuar përdorimin e AFAR në të. Nga ana jonë, ne kemi zhvilluar propozime që parashikojnë një modernizim me dy faza. Në fazën e parë, "Bars" mbetet me një grup pasiv me faza, por aftësitë e radarit për sa i përket mënyrave dhe karakteristikave të funksionimit do të rriten. Dhe në fazën e dytë, duke marrë parasysh bazën për AFAR të marrë deri në atë kohë në kuadrin e punës në aeroplanët e gjeneratës së pestë, shufrat tashmë mund të pajisen me një grup antenash me faza aktive. Forcat Ajrore Indiane janë duke i shqyrtuar këto propozime tona dhe shpresojmë që së shpejti të merret një vendim se si do të kryhet modernizimi i Barçës.

Sistemi i kontrollit të radarit "Irbis-E" në bordin e Su-35 = në shfaqjen ajrore MAKS-2007 (sipër) dhe laboratorin fluturues Su-30MK2 (më poshtë)

Nëse po flasim për modernizim, ju lutemi na tregoni se si po përparon puna për modernizimin e SUV Zaslon të gjuajtësve-përgjues MiG-31. Forca Ajrore Ruse tashmë ka njoftuar zyrtarisht se këtë pranverë mori avionin e parë të modernizuar të këtij lloji ...

Duke kaluar në temën "Pengesa", fillimisht duhet theksuar se ky është zhvillimi ynë bazë, me të cilin filluam përdorimin e skanimit elektronik në avion, përdorimin e kompjuterëve dixhitalë - kjo ishte hera e parë në praktikën tonë vendase. . SUV "Zaslon" me një grup me faza në bordin e luftëtarit MiG-31 është një përparësi absolute jo vetëm për NIIP im. V.V. Tikhomirov, por edhe në mbarë vendin tonë. Që atëherë kanë kaluar shumë vite (dhe MiG-31 u miratua në 1981), dhe kompleksi, natyrisht, kërkon modernizim. Kjo punë vazhdon. Vitin e kaluar përfundoi faza e parë e testeve të përbashkëta shtetërore (GSI) të MiG-31 të modernizuar. Fabrika e Leninets filloi furnizimin me sisteme të modifikuara për avionët e prodhimit dhe i pari prej tyre hyri në shërbim këtë vit. Në të njëjtën kohë, testet në fazën e dytë të GSE janë duke u zhvilluar në GLITs në Akhtubinsk, i cili është planifikuar të përfundojë deri në fund të këtij viti.

Çfarë është bërë tashmë? Së pari, modernizimi ndikoi në fushën e informacionit dhe kontrollit të kabinës së navigatorit: një sistem i ri ekrani u krijua në LCD me lloje të reja të ekranit të informacionit. Së dyti, gama e kompleksit është rritur. Së treti, gama e armëve të përdorura është zgjeruar. Në të njëjtën kohë, vetë antena mbetet e pandryshuar, por disa njësi VCS janë ndryshuar, sistemi kompjuterik është zëvendësuar plotësisht. Makinat tashmë të ndërprera të përdorura në MiG-31 po i lënë vendin kompjuterëve modernë në bord të gjeneratës së re. Në të ardhmen, ne planifikojmë të rrisim më tej aftësitë e kompleksit.

Dhe së fundi, arrijmë te gjëja më e rëndësishme - puna në AFAR. Pak më shumë se një vit më parë, në shfaqjen ajrore MAKS-2007, u shfaqën për herë të parë fragmente në shkallë të plotë të prototipeve të grupeve me faza aktive të zhvilluara nga NIIP. Siç e dini, instituti juaj është zhvilluesi kryesor i sistemit radio-elektronik me AFAR për avionët e gjeneratës së pestë. Si po zhvillohen këto vepra?

Puna po vijon sipas orarit, sipas kontratës që kemi lidhur me kompaninë Sukhoi. Sipas këtij plani, në nëntor të këtij viti, i pari me madhësi të plotë i pajisur plotësisht me module transmetuesi dhe AFAR të akorduar do të dorëzohet në stendën për t'u lidhur me pjesën tjetër të blloqeve të stacionit. Sot antena e parë tashmë është montuar plotësisht, e përfunduar dhe e transferuar në konfigurim. Në NEC Istok ka filluar prodhimi i moduleve marrëse dhe transmetuese të bazuara në mikroqarqe monolitike, mostra e dytë është duke u montuar dhe ka filluar blerja e pjesëve dhe moduleve të kampionit të tretë. Kështu, sot kemi tashmë tre antena në prodhim. Ata do të dalin vazhdimisht për testim - i pari, siç thashë, në nëntor, i dyti - në mars-prill të vitit të ardhshëm, etj. Që në fillim të vitit të ardhshëm, AFAR supozohet të instalohet në një nga prototipet e para të avionëve të gjeneratës së pestë, që po ndërtohen aktualisht në KnAAPO, dhe në vitin 2010 të fillojë testimin e tij të fluturimit. Sot mund të themi me besim se të gjitha problemet teknike në zhvillimin dhe prodhimin e moduleve të transmetuesit janë kapërcyer. Tani ne po zgjidhim pyetjet në lidhje me antenën në tërësi - për ftohjen, çiftimin, kontrollin e rrezeve, por, theksoj, gjithçka po lëviz në përputhje me orarin e miratuar. Ndërsa testimi përparon, ne gradualisht do të rrisim përbërjen e kompleksit - fillimisht në tribuna, pastaj në aeroplanë, në fund - do të arrijmë në kompletin e plotë të parashikuar në termat e referencës.

Fragment i një prototipi në shkallë të plotë të AFAR me rreze X të zhvilluar nga N.I. V.V. Tikhomirov, u shfaq për herë të parë publikisht në shfaqjen ajrore MAKS-2007 në gusht 2007.

Sa kohë mund të duhet për të gjithë ciklin e testimit dhe rregullimit të AFAR-it?

Siç e dini, zhvillimi i një radari modern zakonisht zgjat 5-7 vjet. Prandaj, nëse marrim si pikënisje vitin aktual 2008, kur filloi testimi real i pajisjeve, atëherë mund të supozojmë se sistemi ynë do të jetë plotësisht gati për funksionim rreth viteve 2014-2015. Situata është e ngjashme jashtë vendit: edhe me F-22, i cili është vënë në shërbim për një kohë të gjatë, jo të gjitha mënyrat AFAR janë përpunuar plotësisht. Në këtë drejtim, duhet theksuar se NIIP ato. V.V. Tikhomirova ka një përvojë të pasur në antenat e grupeve me faza. Amerikanët në një kohë humbën fazën e FEREVE pasive - duke u zhvendosur nga grilat me çarje direkt në AFAR. Ne kemi një përvojë të gjerë në fushën e grupit me faza, e cila ekziston për 40 vjet (dhe ne argumentojmë se një grup AFAR ndryshon nga një grup me faza pasive në fakt vetëm në dizajnin teknologjik të emetuesve, dhe ne marrim pjesën tjetër të matematikës dhe aparate modelimi nga grupi me faza tashmë i zotëruar mirë nga ne), gjë që na jep avantazhe serioze, përfshirë. dhe koha e rregullimit të imët. Ne kemi në dispozicion zhvillime të tilla në grupin me faza, siç nuk i ka askush tjetër në botë!

Me siguri e ndiqni punën në AFAR, që po kryhet si jashtë ashtu edhe në vendin tonë. A mund të përmendni ndonjë veçori të projektit tuaj në lidhje me të tjerët, avantazhet e tij?

Epo, është mjaft e vështirë të krahasohet me amerikanët, pasi ka shumë pak informacion real (dhe jo reklamues), dhe mund të gjykohet vetëm nga disa shenja indirekte. Por ne besojmë se kemi përcaktuar dhe zbatojmë karakteristika që të paktën nuk janë inferiore, por në fakt disi superiore ndaj atyre që zotërojnë, për shembull, radarët me AFAR të avionëve F-22 dhe F-35. Sa i përket punës që kryhet nga zhvilluesit e tjerë vendas të radarëve, ndryshimi kryesor qëndron në teknologji. Ne mbështetemi në teknologjitë më moderne në botë të mikroqarqeve monolitike të mikrovalëve, ndërsa kolegët tanë vendas përdorin të ashtuquajturat teknologji hibride, të cilat, për shembull, tashmë janë braktisur në Evropë. Ashtu si ne, amerikanët po ndërtojnë AFAR-et e tyre mbi mikroqarqe monolitike, me perspektivën e rritjes së shkallës së integrimit të tyre dhe kalimit në të ardhmen në atë që quhet "shtresë intelektuale" - domethënë, modulet e transmetuesit mund të vendosen kudo në avion, duke formuar fushën e kërkuar të rrezatimit. Kështu, ne jemi në rrugën kryesore botërore të zhvillimit të AFAR.

A mund të themi se teknologjitë e marra gjatë zhvillimit të AFAR në kuadër të këtij programi mund të përdoren në të ardhmen për të krijuar radarë për avionë të tjerë dhe, në përgjithësi, për lloje të tjera të pajisjeve?

Sigurisht. Për shembull, herët a vonë mund të lindë çështja e zhvillimit të një luftëtari të ri të lehtë të gjeneratës së pestë ose pajisjes së AFAR-it të avionëve të modernizuar të gjeneratës "4+", "4 ++", etj. Dhe në këtë rast, në vend që të "rishpikni timonin" përsëri, është më mirë të përdorni teknologji tashmë të provuara, duke siguruar njëkohësisht ngarkesën e prodhimit (në fund të fundit, sa më e madhe të jetë shkalla e prodhimit të moduleve transmetuese dhe marrëse, aq më e ulët është kostoja e tyre) . Detyra në këtë rast do të reduktohet thjesht në shkallëzim: të gjitha teknologjitë dhe përbërësit e njëjtë do të mbeten, dhe do të jetë e nevojshme vetëm të zvogëlohet diametri i antenës. Kjo nuk është më një detyrë shkencore, por një detyrë thjesht konstruktive dhe teknologjike. Me tutje. Modulet e marrësit të zotëruara tashmë në prodhim mund të përdoren në radarë, për shembull, në sistemet e raketave anti-ajrore. Pra, sa më shumë aplikacione të gjejmë për teknologjitë tashmë të provuara, aq më mirë. Në fund të fundit, nëse më parë kishim për detyrë krijimin dhe “promovimin” e prodhimit, tani mund të lindë situata e kundërt: “promovohen” kapacitetet dhe konsumi është i ulët. Vetëm në kushte të ngarkesës së mirë të prodhimit, kostoja e moduleve mund të jetë e pranueshme.

Dhe cili është vizioni juaj - në të ardhmen do të ketë vend për të dy drejtimet e zhvillimit të grupit me faza (aktive dhe masive), apo me zhvillimin e AFAR linja e grupit me faza pasive do të harrohet?

Besoj se, të paktën në një të ardhme të parashikueshme, të dy drejtimet do të kenë vendin e tyre. AFAR do të jetë në gjendje të zëvendësojë grupin konvencional me faza vetëm nëse baza e elementeve të tij bëhet shumë e lirë. Ndërkohë, edhe në kushtet e prodhimit serial masiv, në nivelin aktual të teknologjisë, kostoja e AFAR dhe PAR ndryshon ndjeshëm. Pra, është shumë herët që PAR-të pasive të hyjnë në histori.

Vladimir SHCHERBAKOV Foto e kompanisë "Sikorsky"