Cilat disqe janë më të mira për të marrë. Cilat rrota janë më të mira për të zgjedhur - të derdhura, të stampuara ose të falsifikuara

Zgjedhja e dizajnit për rrotat e aliazhit dhe të falsifikuara është aq e gjerë sa është pothuajse e pamundur të numërohen të gjitha opsionet. Një dyqan i mirë do të ofrojë produkte nga 40-50 kompani të ndryshme.

Humor pranveror

Në pranverë, kur po afrohej një vizitë në montimin e gomave, përsëri mendova të blija një grup shtesë disqesh me rrota. Në Moskë, për të zëvendësuar një rrotë 15 inç, ata kërkojnë 400 rubla (mund të gjeni më të shtrenjta - pa dyshim). Një grup - 1600, dy ri-këpucë në vit (verë-dimër) - 3200. Dhe ky është çmimi i një rrote të mirë aliazh.

Kjo do të thotë, blerja e kompletit do të paguhet në katër vjet. Kuptohet, me kusht që ta ndërroj vetë montimin e rrotave me ndihmën e një krike, një çelës rrota dhe fjalë magjike. Kryerja e këtij operacioni dy herë në vit është dembel, por e pranueshme. Nëse jeni plotësisht i padurueshëm, mund t'i ndërroni rrotat në të njëjtin servis gomash. Transferimi është shumë më i lirë se montimi dhe çmontimi i gomave në disqe - 100 rubla. për timonin. Nuk do të shkatërrojë.

"Hedhje" dhe "falsifikim"

Prit, pse rrota aliazhi? Dhe në përgjithësi, së pari le të kuptojmë përkufizimet. Të stampuar - domethënë çeliku, në shumë raste (në të miat - gjithashtu) këto janë disqe të thjeshtë të konfigurimit të parë për makina të lira. Shumë prej tyre janë të turpshëm për pamjen e tyre dhe i mbulojnë me kapele plastike.

Është logjike të kombinohen derdhja dhe farkëtimi në një grup të quajtur "rrota aliazhi të lehta", duke përmendur se lidhjet e magnezit në këtë fushë janë përgjithësisht të preferueshme ndaj aluminit. Por pastaj ndajeni atë, pasi teknologjitë e prodhimit të tyre janë të ndryshme (dhe, në përputhje me rrethanat, çmimi). Hedhja derdhet në një kallëp dhe më pas përpunohet në makineri. Të falsifikuara, pavarësisht nga emri, mos falsifikoni - ata përdorin një lloj vulosjeje të nxehtë. Në të njëjtën kohë, ato të falsifikuara kombinojnë disa nga avantazhet e atyre të stampuara dhe të derdhura. Ato janë më të forta se ato të derdhura, gjë që lejon që ato të bëhen më të lehta. Dhe, si të stampuara, ato janë mjaft elastike - ato priren të përkulen dhe jo të plasariten. Nëse do të investoni në përmirësimin e makinës ose thjeshtimin e mirëmbajtjes së saj, atëherë është më mirë, natyrisht, të investoni në ato të falsifikuara. Edhe pse ky është opsioni më i shtrenjtë.

Agonia e zgjedhjes

Asnjë nga makinat e mia personale nuk ka pasur ndonjëherë rrota aliazhi. Dhe problemet me deformimin e stampimeve u ngritën (mjaft rregullisht) vetëm në Tavriya në kohët e lashta, por në përgjithësi ishte thembra e Akilit e makinës ukrainase. Problemet trajtoheshin thjesht dhe elegante me një çekiç. Ajo që është e lehtë për t'u përkulur nuk është e vështirë për t'u zhbërë. Shërbimet e mekanikëve të kualifikuar në ato ditë nuk kërkoheshin për gjëra të tilla të vogla. Prandaj, në përgjithësi nuk e kuptoj në cilin moment dhe pse rrotat e aliazhit të lehta papritmas u bënë modë dhe kaq të kërkuara? Më shumë mashtrime marketingu?

Nga e gjithë lista e avantazheve të rrotave të aliazhit, unë pranoj pa kushte vetëm rezistencë të lartë korrozioni dhe pamje estetike. Një përzgjedhje e madhe e "hedhjes" në raftet (disa besojnë se pasuria e zgjedhjes është një plus i padyshimtë) është më tepër një disavantazh. Sytë hapen shumë. Ka vetëm rreth tre duzina kompani me emra botërorë (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal dhe të tjerë). Por emrat botërorë janë gjithmonë më të shtrenjtë se ata vendas (lexo ato buxhetore). Si të zgjidhni nga vendasit? Me çfarë të krahasohet? Nuk do të gjeni të dhëna të plota. Çdo prodhues vlerëson produktin e tyre. Në rastin më të mirë, shitësi do të rekomandojë diçka. Dhe me shumë gjasa do të ndikojë tek emrat botërorë.

Ndërkohë, vetë shitësit paralajmërojnë se fusha e rrotave të aliazhit është e mbushur me produkte të falsifikuara të cilësisë së ulët, të cilat kalohen si produkte origjinale. Ndonjëherë mund të identifikohet me çmime të dyshimta të ulëta. Por ndonjëherë çmimi është ashtu siç duhet. Pra, janë të gjitha macet në thasë?

Plus për minus

Çfarë u pëlqen të joshin shitësit e rrotave të aliazhit? Përveç pamjes së bukur, sigurisht përmendet edhe zvogëlimi i dobishëm i "masës së papushtuar". Ky është një parametër vërtet i rëndësishëm dizajni (veçanërisht për makinat e garave dhe makinat sportive). Ju mund të këshilloheni që rrotat e lehta do të përmirësojnë lëvizjen dhe dinamikën e drejtimit, trajtimin dhe stabilitetin e makinës, lehtësojnë jetën e të gjitha pjesëve të pezullimit dhe transmetimit, motorit dhe frenave. Dhe në të njëjtën kohë ata do të zvogëlojnë konsumin e karburantit - në fund të fundit, një rrotë e lehtë është më e lehtë për t'u kthyer sesa një e rëndë.

Ka vërtet justifikim inxhinierik për të gjitha këto, por të gjitha këto përmirësime janë aq mikroskopike në shkallën e një makine prodhimi sa që shoferi mesatar nuk do ta ndjejë kurrë ndryshimin kur kalon nga stampimi në "casting" ose anasjelltas. As në dinamikë, as në konsumin e karburantit, as në drejtim.

Rrotat e falsifikuara zakonisht kanë vetëm dy të meta: ato janë shumë të shtrenjta dhe shumë më pak larmi dizajni sesa ato të derdhura. Dhe ata shpesh harrojnë të tretën: disku është shumë i qëndrueshëm. Ekziston një rrezik që, me një ndikim të fortë, ai nuk do të thithë një pjesë të energjisë, siç do të bëjë një stampuar (i përkulur) ose i derdhur (i plasaritur), por do ta transferojë me dashuri të gjithë atë në pezullimin, pajisjen e drejtimit dhe boshtet e drejtimit. . Të paktën në teori është kështu.

Disavantazhi kryesor i rrotave të aliazhit është i njohur dhe i kuptuar gjerësisht: mirëmbajtje e ulët. Në një kombinim të pafat rrethanash, një rrotë e derdhur mund të shembet deri në vdekje. Në ato raste kur riparimi është i mundur, kostoja e tij mund të mos jetë larg kostos së një disku të ri. Nuk do të dalë gjithmonë për të gjetur një tjetër, saktësisht të njëjtin disk të ri në dyqan për të zëvendësuar atë të vrarë (asortimenti azhurnohet shumë shpejt), dhe shumë në përgjithësi shesin rrota aliazh jo individualisht, por vetëm në grupe.

Shtojmë se qulli i borës ose balta (kur ngasin nëpër baltë të trashë) pëlqejnë të futen në prerjet estetike të rrotave me aliazh të lehtë, pas së cilës ato ngurtësohen. Ekspertët e rimave ankohen se papastërtitë e ngecura janë të vështira për t'u hequr dhe se mbetjet e tyre prishin ekuilibrin e timonit. Me pak fjalë, rrotat e aliazhit janë të mira vetëm për rrugë cilësore.

Unë shpesh ngas në rrugët klasike ruse dhe nuk më pëlqejnë perspektiva të tilla. Dhe ja çfarë mendoj unë: nëse do të blini një grup tjetër disqesh, atëherë le të jetë çeliku normal i stampuar. Ata do të luftojnë jo në katër, por në dy sezone. Unë tashmë kam kapele të lezetshme plastike. Mbetet të presim pranverën e ardhshme.

Shumica e pronarëve të makinave duan që makina e tyre të duket elegante dhe e rregullt. Për këtë, është e rëndësishme jo vetëm të monitorohet gjendja e trupit, por edhe pamja e disqeve të rrotave. Nuk ka konsensus midis entuziastëve të makinave se cilat rrota janë më të mira, të derdhura apo të stampuara? Le ta shohim këtë çështje së bashku.

Çdo lloj disku ka pikat e veta të forta dhe të dobëta. Pasi i ka studiuar ato, pronari i makinës duhet të zgjedhë opsionin më të përshtatshëm për veten e tij.

Për ata nga vizitorët tanë që u pëlqen të shikojnë dhe dëgjojnë më shumë sesa të lexojnë, ju sugjerojmë të shikoni videon në fund të artikullit, në të cilën specialisti i qendrës së automobilave tregon se cilat rripa janë më të mira për të zgjedhur për një makinë.

Në çdo rast, do t'ju duhet të kujdeseni mirë dhe të kujdeseni me kujdes për çdo disqe rrote, pavarësisht nëse ato janë të derdhura apo të stampuara.

Llojet dhe vetitë e rrotave të aliazhit

Të gjitha rrotat me aliazh të lehtë mund të ndahen në dy grupe të mëdha: të derdhura dhe të falsifikuara.

Emri "disk i derdhur" do të thotë se pjesa është bërë nga lidhjet e metaleve të lehta me derdhje. Materiali kryesor për prodhimin e rrotave të aliazhit është alumini. Sidoqoftë, ndonjëherë ka rrota të hedhura në bazë të magnezit.

Thjeshtuar, procesi i prodhimit mund të përfaqësohet si më poshtë:

1. Në furrën e shkrirjes së metaleve, shkrirja përgatitet me një grup metalesh dhe aditivësh;
2. Pastaj masa e shkrirë derdhet në kallëpe të veçanta;
3. Pas kësaj, kryhet përpunimi përfundimtar i biletës së derdhur;
4. Në fazën e fundit, një shtresë me bojë dhe llak aplikohet në sipërfaqen e diskut për ta mbrojtur atë nga korrozioni.

Disqet e falsifikuar prodhohen duke përdorur një teknologji të ndryshme: një bosh metalik i aliazhit të lehtë nxehet dhe përpunohet me presion në një shtypje speciale, domethënë, vulosje ose falsifikim.

Çdo lloj rrote e falsifikuar kërkon vulën e vet, e cila është mjaft e shtrenjtë. Prandaj, zgjedhja e modeleve të rrotave të falsifikuara me aliazh të lehtë është disi më e varfër se ajo e homologëve të tyre të derdhur.

Avantazhi më i dukshëm i rrotave të aliazhit është pamja e tyre tërheqëse. Makina, e pajisur me "hedhje" duket më e pasur dhe më solide. Kjo aksiomë vlen si për modelet e falsifikuara ashtu edhe për rrotat e aliazhit.

Rrotat e aliazhit janë shumë më të lehta se analogët e çelikut të stampuar me madhësi të krahasueshme. Për shembull, pesha e një buzë 13 inç ndryshon brenda intervaleve të mëposhtme:

• stampim çeliku - 8 kg,
• rrota me aliazh të lehtë - 6 kg,
• disk i falsifikuar - 5 kg.

Kur përdorni rrota aliazhi, ngarkesa në pezullim zvogëlohet, momenti i inercisë gjatë ngadalësimit zvogëlohet, dinamika e nxitimit përmirësohet dhe rrota kthehet në pozicionin e saj origjinal më shpejt kur ngasni mbi gropa.

Disavantazhet e rrotave të aliazhit

Ndër disavantazhet kryesore të rrotave të aliazhit, duhet të theksohet brishtësia e tyre. Me një ndikim të fortë, disku nuk deformohet, por formohen çarje ose patate të skuqura. Shumica e këtyre dëmeve nuk mund të riparohen.

Rriqet e falsifikuara janë më të qëndrueshme, megjithatë, me një ndikim të fortë në zonën e rrotave, e gjithë fuqia bie në pjesët e pezullimit, duke i paaftësuar ato. Kështu që riparimi i boshteve të pezullimit, drejtimit dhe drejtuesit mund të përfundojë më shumë se zëvendësimi i buzës së rrotës.

Një moment i pakëndshëm kur vozitni në të gjitha llojet e "hedhjes" mund të jetë çekuilibri i rrotave. Kjo ndodh më shpesh për dy arsye:

1. Meqenëse peshat e ekuilibrit ngjiten në sipërfaqen e brendshme të diskut, ato shpesh shkëputen.
2. Kur vozitni jashtë rrugës dhe në baltë, masa ngjitëse e rrugës ngec në rrezet e rrotave të aliazhit në modë. Edhe kur është e thatë, nuk mbetet pas sipërfaqes së diskut, duke prishur ekuilibrin e timonit.

Rekomandimi kryesor për përdorimin e rrotave të aliazhit është të vozitni me kujdes në një rrugë me gunga, veçanërisht në goma të profilit të ulët. Gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm dhe të kujdesshëm kur parkoni pranë bordurave dhe shtyllave me shirita. Rrotat e aliazhit janë të dizajnuara për makina të mira dhe rrugë të shkëlqyera.

Vetitë e disqeve të çelikut të stampuar

Shumica e automjeteve që prodhohen në planetin tonë fillimisht janë të pajisura me rripa çeliku. Strukturisht, "vulosje" përbëhet nga dy pjesë: një buzë dhe një disk.

• Secila prej këtyre pjesëve është e formuar në të ftohtë nga fletë çeliku;
• Pastaj buzë lidhet me diskun në një pjesë me anë të saldimit në vend;
• Faza e fundit në prodhimin e diskut është aplikimi i bojës së lëngshme ose pluhur.

I gjithë procesi teknologjik për prodhimin e një "cope hekuri" të tillë është mjaft i thjeshtë dhe i lirë.

Përfitimet e disqeve prej çeliku të stampuar

Disqet e stampuara metalike, çuditërisht, kanë gjithashtu mjaft avantazhe.

1. Ndër avantazhet kryesore të disqeve të hekurit të stampuar është kostoja e tyre e ulët. Çmimi i emetimit është zakonisht 2-3 herë më i ulët se "hedhja" e një madhësie të ngjashme.
2. Një karakteristikë pozitive teknike do të jetë aftësia e disqeve për t'u deformuar pas goditjes. Kjo shtyp çelikun, duke zbutur forcën e goditjes dhe e transferon ndikimin e zbutur në pjesët e pezullimit dhe në pajisjen drejtuese.
3. Avantazhi tjetër i një disku të tillë do të jetë aftësia për të rikuperuar në shumicën e rasteve. Nuk mund të riparohen vetëm disqet që janë plotësisht të thërrmuar dhe të plasaritur. Në raste të tjera, mund të përdorni drejtimin, rrotullimin, saldimin, etj.

Disavantazhet e disqeve të çelikut të stampuar

Së bashku me avantazhet e rëndësishme, disqet metalike të stampuara kanë një sërë disavantazhesh serioze.

• Ndër të metat e disqeve të stampuara, shumë shoferë vendosin pamjen e tyre jo tërheqëse në radhë të parë. Edhe pse mjafton që disqet e hekurit të mbulohen me kapak të bukur dhe ky disavantazh mund të eliminohet.
• Situata është shumë më e keqe me një masë të madhe rrota çeliku. Kjo reflektohet përfundimisht në reduktimin e qëndrueshmërisë së pezullimit për të gjithë automjetin.
• Një problem tjetër që përndjek vazhdimisht diskun metalik është gërryerja e pamëshirshme, e cila jo vetëm që prish pamjen e diskut, por edhe ngadalë e gërryen atë. Reagimi i oksidimit është veçanërisht aktiv pas dimrit, kur kripa e mbetur, lagështia dhe nxehtësia çojnë në formimin e guaskave të thella në sipërfaqe. Ju nuk mund të humbni kohë të çmuar, disku duhet të ringjallet duke hequr oksidet dhe duke aplikuar një shtresë mbrojtëse.

Fatkeqësisht, nuk ka buzë perfekte. Prandaj, për të zgjedhur se cila është më e mirë për t'u përdorur, rrota të derdhura ose të stampuara, rrjedh nga kushtet e funksionimit të tyre. Përveç kësaj, nuk duhet të harroni të servisoni dhe riparoni rrotat në kohën e duhur.

Në mënyrë ideale, është e dëshirueshme që të keni dy grupe buzësh dhe gome: përdorni rrota çeliku të stampuara në dimër dhe kaloni në ato të derdhura me aliazh të lehtë ose të falsifikuara në verë.

Programi edukativ video: cilët disqe janë më të mirë - të hedhura apo të stampuara?

Shumica e pronarëve të makinave herët a vonë vijnë për të instaluar rrota aliazhi në makinën e tyre. Por së bashku me këtë dëshirë, lind pyetja - si të zgjidhni rrotat më të mira të aliazhit?

Ka shumë oferta në dyqane, për çdo shije dhe portofol, dhe menaxherët do të përshkruajnë me kënaqësi avantazhet e secilit model. Nuk është befasuese dhe konfuze.

Në këtë artikull do të mësoni:

Markat, vendet, cilësia dhe pozicionimi

Nuk ka vetëm shumë rrota aliazh të markave të ndryshme në raftet e dyqaneve në Rusi, por shumë. Motoristët rusë duan të duken bukur.

Midis tyre janë markat e njohura evropiane me një histori të gjatë, shumë prodhues rusë, si dhe një larmi e madhe kompanish aziatike. Për shembull:

Alutec- Një nga prodhuesit gjermanë më të famshëm dhe më të dashur të rrotave të aliazhit në Rusi, prodhon produkte shumë cilësore dhe të shtrenjta.

Dotz- Disqe gjermane me cilësi shumë të lartë me një shumëllojshmëri të madhe dhe kosto relativisht të ulët.

Borbet- Një markë shumë e njohur me një histori të gjatë, prodhon produkte shumë të bukura dhe cilësore.

Aez- Gjithashtu disqe gjermane të shkëlqyera me cilësi të lartë, të prodhuara duke përdorur përparimet më të fundit teknologjike.

Dezent- Një markë gjermane që prodhon disqe me cilësi shumë të lartë, duke i mbuluar me veshje të zhvilluara posaçërisht që janë rezistente ndaj ndikimeve të jashtme.

OZ Racing- Kompania italiane e dashur shumë nga pronarët e makinave ruse, e cila prodhon rrota shumë të bukura dhe të qëndrueshme.

Lulëkuqe- Gjithashtu një markë e dashur italiane në Rusi që prodhon disqe të bukur dhe të besueshëm.

K&K- Një prodhues rus që prodhon disqe mjaft të cilësisë së lartë me një kosto të moderuar.

SCUD- Konkurrenti kryesor i kompanisë K&K, e cila gjithashtu prodhon disqe me cilësi të lartë për para të arsyeshme.

TechLine- Një prodhues rus i disqeve me një shumëllojshmëri të madhe që ofron produktet e tij me një çmim relativisht të ulët.

Replika (Riluaj)- prodhuesi më i famshëm i rrotave, duke prodhuar kopje të sakta të modeleve të fabrikës për pothuajse çdo makinë. Cilësia ndryshon nga bima në bimë.

Kosei- një prodhues japonez i specializuar në prodhimin e pjesëve rezervë për aviacionin, prodhon rrota me cilësi të lartë për një çmim të arsyeshëm.

I rrotat- një markë e njohur në Rusi, prodhimi ndodhet në Kinë, Singapor dhe Tajvan.

Rrota LS- gjithashtu një markë e preferuar në Rusi, prodhimi ndodhet në Tajvan.

Alkasta- Disqet kineze janë mjaft të njohura në Rusi për shkak të kostos së tyre të ulët

LegeArtis- edhe disqe kineze me nje asortiment te madh me cmime te lira

CrossStreet- Një tjetër përfaqësues i Kinës që ofron produktet e saj me çmim të ulët

Forca e disqeve

Në vitin 2015, botimi i njohur i automobilave Autoreview kreu një provë të rrotave të aliazhit të 12 markave të ndryshme që janë të njohura në Rusi.

Sipas rezultateve të këtij testi, disa modele të rrotave të aliazhit nuk mund ta kalonin këtë test të forcës, por të tjerët e kaluan atë me një diferencë. Rezultatet duken kështu:

• Alutec (testi i kaluar)
• Borbet (provimi i kaluar)
• Mak (provimi i kaluar)
• SCUD (testi i kaluar)
• K&K (testi i kaluar)
• Replica (Riluaj) (testi i kaluar)
• TechLine (test nuk kaloi)
• Lijitsu (test nuk kaloi)
• CrossStreet (test nuk kaloi)
• LegeArtis (test nuk kaloi)
• Alcasta (test nuk kaloi)

Vëzhgime të përgjithshme për provën: të gjitha markat evropiane me një histori të gjatë dhe një çmim mjaft të lartë e kalojnë testin e forcës me një diferencë. Markat ruse nuk janë të gjitha, por ato gjithashtu kalojnë. Markat kineze dhe tajvaneze janë të rralla.

Kjo do të thotë, për sa i përket qëndrueshmërisë: disqet e markave evropiane janë jashtë konkurrencës, ato ruse rekomandohen gjithashtu për përdorim, por me rezerva. Është më mirë të mos marrësh fare kinezisht, ose të studiosh nga afër.

Për sa i përket bukurisë, mund të themi se ky parametër është mjaft subjektiv, prandaj në vlerësimin tonë ne do ta zëvendësojmë atë me popullaritet midis blerësve dhe do ta përdorim vetëm nëse ka disqe që janë absolutisht të njëjtë për sa i përket forcës dhe kostos.

Për një krahasim të saktë për sa i përket kostos, ne do të zgjedhim disqe me të njëjtën madhësi, për shembull, 15 "në diametër me pesë vrima montimi në rrathë 114.3.

7 rrotat më të mira të aliazhit

Kështu, 7 rrotat më të mira të aliazhit do të duken kështu:

1. Dezent (Gjermani, nga rreth 2600r)
2. Mak (Itali, nga rreth 3000r)
3. Alutec (Gjermani, nga rreth 4200r)
4. Dotz (Gjermani, nga rreth 4300r)
5. K&K (Rusi, nga rreth 2500r)
6. SKAD (Rusi, nga rreth 2800r)
7. Replika (nga rreth 3000r) (jashtë vlerësimit të përgjithshëm)

Vlen të thuhet se disqet gjermane Dezent janë më të lira se 3000 r ende duhet të duken, por në përgjithësi kostoja e tyre është më e ulët se disqet e ngjashëm nga Gjermania dhe Italia. Sa i përket disqeve Replica, ato dalin nga vlerësimi i përgjithshëm sepse është e vetmja kompani që prodhon modele disqesh - kopje të atyre në të cilat makina doli nga linja e montimit. Prandaj modelet Replica zgjidhen gjithmonë sipas modelit, jo sipas kostos.

Të hedhura ose të stampuara

Ndonjëherë, kur zgjidhni disqe nga një pronar makine, lind pyetja - cila është më e mirë, rrotat e aliazhit apo ato të stampuara? Ka kuptim të blini gips, nëse jo më keq.

Çdo menaxher i një dyqani me rrota në përgjigje të kësaj pyetjeje do të japë menjëherë një duzinë argumentesh në favor të rrotave të aliazhit. Midis tyre do të ketë një pamje të bukur, dhe më pak peshë, dhe rezistencë ndaj korrozionit, madje edhe ekonomi karburanti.

Megjithatë, arsyeja më e madhe që shumica e pronarëve të makinave zgjedhin rrotat e aliazhit është pamja e tyre e mirë. Në disqet e derdhur, makina duket shumë më e favorshme sesa në ato të stampuara.

Në të njëjtën kohë, disqet e stampuara kanë avantazhet e tyre ndaj disqeve të derdhura. Përveçse janë të ulëta, ato janë shumë më të qëndrueshme dhe të mirëmbajtura. Kjo do të thotë, ato janë të shkëlqyera për të vozitur në rrugë të këqija dhe shumë të këqija, nga të cilat ka shumë në Rusi. Rrotat e aliazhit mund të përballojnë ngarkesa shumë më të ulëta dhe nuk mund të riparohen fare.

Në të njëjtën kohë, në dimër, rrotat e aliazhit mund t'u japin përparësi atyre të stampuara për shkak të cilësisë më të mirë të lyerjes, gjë që zvogëlon gjasat e korrozionit.

Kjo do të thotë, për një makinë që lëviz nëpër qytet shumicën e jetës, rrotat e aliazhit janë më të përshtatshme dhe rrotat e stampuara janë më të përshtatshme për një makinë që lëviz në periferi me rrugë të këqija.

Rreth falsifikimeve

Sigurisht, ka gjithmonë falsifikime për çdo produkt popullor, dhe rrotat e aliazhit nuk janë përjashtim. Për të mos rënë për një falsifikim, është më mirë të ndiqni disa rregulla të thjeshta:

Së pari, disqet origjinale duhet të blihen nga dyqanet e prodhuesit. Nëse nuk ka asnjë, duhet të gjeni zinxhirë produktesh që janë tregtarë zyrtarë. Nëse nuk ka, duhet t'i kërkoni në internet me dorëzim.

Së dyti, pamja e rrotave të aliazhit nuk duhet të shkaktojë dyshime, si dhe paketimi i tyre. Gjurmët e prodhimit gjysëm artizanal shpesh mund të shihen në falsifikime, për të mos përmendur paketimin e tyre.

Së treti, në vetë diskun duhet të ketë një shenjë origjinale, një emër të markës së stampuar ose një barkod. Sot, për shumë prodhues, origjinaliteti i një produkti mund të kontrollohet duke etiketuar ose një barkod në faqen zyrtare të internetit.

Në thelb, konfigurimet e automjeteve me kosto të ulët janë në të ashtuquajturat disqe të stampuara. Por konfigurimet "e pasura" janë "hedhur". Por pse po ndodh kjo? Rezulton se "vulosja" është më e keqe, sepse i kursejnë? Por casting është më mirë, dhe shumë më mirë, sepse ata vënë në për ata që kanë para? Ku është e vërteta këtu, çfarë është me të vërtetë më e mirë dhe më e besueshme, dhe a ka kuptim të paguajmë shumë për "casting", le ta kuptojmë ...

E dini, shumë lexues të mi më shkruajnë - se e njëjta markë dhe model i një makine kushton SHUMË më shtrenjtë, vetëm sepse ka rrota aliazhi, dhe jo "vulosje". Se diferenca në çmim mund të shkojë deri në 50,000, apo edhe më shumë! Djema, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Sigurisht, rrotat e aliazhit janë më të shtrenjta se ato të stampuara, por ndryshimi këtu nuk është aq kritik, nëse merrni R14, i cili tani funksionon në një numër shumë të madh të makinave tona, atëherë është afërsisht 10,000 rubla (për të gjitha 4 rrota), jo më shumë, vetëm nëse nuk keni disa disqe "të drejta të autorit" (të cilat në një makinë standarde do të jenë një gjë e rrallë).

Por një ndryshim i tillë prej 50,000 rubla, duket për shkak të konfigurimit më të madh në shumë parametra, për shembull - disqet e stampuar ishin R14, dhe të hedhura R15, të shtuara gjithashtu (për shembull) - kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, të gjitha dritaret, xhami i ndezur i xhamit, sensorë parkimi etj. Sigurisht, një grup i tillë i plotë do të jetë më i shtrenjtë, por të thuash se vetëm për shkak të "casting" nuk është e saktë! Unë mendoj se të gjithë e kuptuan këtë, le të çmontojmë secilën prej nënspecieve.

Disqe të stampuara

Për momentin, ky është disku më i përdorur në të gjithë botën. Arsyeja, si zakonisht, është e parëndësishme, KY ËSHTË ÇMIMI. Nuk është sekret për askënd që do të kushtojnë 2 - 3 herë më lirë se një vëlla i hedhur (me të njëjtat parametra).

Ato bëhen me stampimin e pjesëve metalike, dy kryesoret e tyre janë “rim” dhe e ashtuquajtura “pllakë”. Fillimisht, një pllakë bëhet duke përdorur një profil të veçantë për të rritur ngurtësinë, kjo është arsyeja pse "pllaka" nuk është pothuajse kurrë e sheshtë. Pastaj bëhet një buzë, vuloset gjithashtu nga çeliku, pastaj ato lidhen duke përdorur saldim special. Prandaj quhen “të stampuara”. Pas këtij procesi, sipërfaqja lyhet me një bojë të veçantë rezistente ndaj korrozionit. Në fakt, ky është i gjithë procesi, shpesh është i automatizuar sa më shumë që të jetë e mundur, kështu që kostoja e një produkti të tillë është vërtet e ulët.

pro :

• Kosto e ulët e produktit përfundimtar
• Mirëmbajtja. Kur deformohet, nuk plas, por thërrmohet. Mund të drejtohet lehtësisht dhe më pas të aplikohet lehtësisht

• Pezullimi është pak i mbrojtur. Çfarë është puna, por fakti është se me goditje, disku fillon të thërrmohet dhe siç e dimë nga ligji i fizikës, një pjesë e "energjisë së ndikimit" thithet, përkatësisht, ky efekt shkatërrues nuk kalon më tej në pezullim. element (ose kalon, por në një version të reduktuar). Kështu, mund të themi se këta disqe e "mbrojtin" pak pezullimin.
• Bulona standarde. Gjë është se nën "hedhje", zakonisht duhet të përdorni bulonat tuaja, të cilat janë më të shtrenjta.

Nuk ka shumë përparësi, por siç mund ta shihni, ato janë me të vërtetë, nëse keni nevojë për një disk për një makinë shërbimi, d.m.th., një Gazelë, ose një lloj kamioni, ose një autobus - PULLIMI ËSHTË KANDIDATI PERFEKT. Dhe personalisht, unë kurrë nuk kam parë rrota aliazh në kamionë (të shtrenjta dhe të pakuptimta).

Minuset :

• Pamja e jashtme. Çfarë të them, ata janë vërtet “të mjerë” nga jashtë.
• Kapelet. Pothuajse 80% e prodhuesve, për të dekoruar disi "vulosjen", përdorin kapele dekorative. Zakonisht janë plastike dhe mund të humbasin lehtësisht! Pra, ky është i gjithë absurditeti i asaj - nëse keni humbur KAPAK ORIGJINAL (për tregun e Kinës, nuk po flas), atëherë i riu do të kushtojë rreth 1000 - 2000 rubla. Nëse shisni kapakun + vetë diskun, atëherë mund të blini lehtësisht "casting" origjinal (epo, mund të mos shtojë shumë).

• Ndryshk. PO janë objekt i shkatërrimit, sepse janë prej çeliku.

• Më të rënda. Megjithëse jo në mënyrë të konsiderueshme, por megjithatë, ngarkesë shtesë në pezullim
• Balancim i dobët. Siç më tha miku im, i cili punon në "montim gomash", ata ecin në bosht shumë më fort.
• Ata e mbajnë rrugën më keq me shpejtësi të madhe, nga 80 - 90 km / orë. E kanë nxjerrë edhe eksperimentalisht, është një shok që fillimisht ka shkuar tek stampimet, e më pas në kasting – siç thoshin – “ndryshimi është në fytyrë”.

Në përgjithësi, për një makinë të thjeshtë, siç shkrova më lart, edhe për automjetet komerciale kjo është vetë "ajo". Por nëse makina juaj është përfaqësuese dhe e shtrenjtë, atëherë ka një histori krejtësisht të ndryshme, imagjinoni një lloj "INFINITY" në disqe të stampuara.

Këtu prodhimi është krejtësisht i ndryshëm, këta disqe prodhohen nga i ashtuquajturi "hedhje", domethënë derdhen fizikisht në kallëpe dhe vetëm atëherë fillojnë të përpunohen (rreth kësaj).

Materiali kryesor që përdoret për prodhim janë lidhjet e aluminit dhe magnezit, dhe dihet se janë shumë më të lehta se çeliku, gjithashtu pothuajse nuk ndryshken ose kalbet, domethënë periudha e kalbjes është shumë më e gjatë.

Megjithatë, për shkak të një procesi kompleks që është shumë më i vështirë për t'u automatizuar, opsionet e kastit janë më të shtrenjta se kushërinjtë e stampuar.

Nga pikëpamja e dizajnit dhe estetikës së automobilave, këto rrota janë shumë më të bukura - ekziston vetëm një parim - rrota është e rrumbullakët, por mund të ketë vetëm një numër të madh të formave dhe modeleve të brendshme.

Rreth peshës - shumë prej nesh janë të sigurt se opsionet e derdhjes janë shumë më të lehta sesa stampimi, por praktika tregon parametrat e mëposhtëm. Më parë, rrotat e aliazhit kishin shumë më tepër gjasa të deformoheshin dhe shpërthyen për shkak të strukturës së tyre (i gjithë alumini i kombinuar me magnez është një përbërje e brishtë), kështu që prodhuesit modernë të "hedhjes", siç thonë ata, kanë evoluar, filluan të prodhojnë disqe shumë më masive. , gjë që bëri të mundur rritjen e forcës dhe qëndrueshmërisë së tyre. Nëse më parë ndryshimi midis disqeve të stampuara (një grup i plotë me 4 rrota) ndryshonte nga disqet e derdhur me 20 kilogramë, tani është vetëm 10 - 12 kg. Sigurisht, ka një ndryshim - atëherë 10 kilogramë peshë thjesht zbehen në të gjithë masën e makinës. Sigurisht, do të jetë pak më e lehtë për pezullimin, si dhe për vetë makinën, të shtyjë disqe të tillë, por nuk ka nevojë të presësh një DIFERENCE GLOBAL në dinamikë dhe konsumin e karburantit.

Pikat pozitive :

• E bukur dhe me stil. Në të vërtetë, bukuria e dizajnit ndonjëherë thjesht SHKALLON

• Më e lehtë. Siç u përmend më lart, jo shumë, por ende. Kur godet një gungë, rrota rikthen shpejt trajektoren e saj
• Konsumi i karburantit. Përsëri, për shkak të peshës, zvogëlohet, por do të jetë më mirë disa dhjetëra gram karburant sesa litra.
• Përshpejtimi dhe ngadalësimi i rrotave. Këto karakteristika janë përmirësuar, sepse komponenti i tyre inercial është më i ulët
• E balancuar më lehtë. Si rregull, disqe të tillë janë shumë më të ngurtë, ata tashmë e mbajnë mirë formën e tyre që në fillim, ka pasur raste kur balancimi nuk është fare i nevojshëm.
• Me shpejtësi të lartë, "ndjesia e drejtimit" të drejtimit të makinës është shumë më e lartë

Siç mund ta shihni, ky është një lloj përparimi teknologjik, jo vetëm i bukur, por edhe i lehtë dhe i ashpër.

Pikat negative :

• Forcë. Po të kujtojmë vitet 1990-2000, kur rrotat e aliazhit filluan të shfaqen masivisht në treg, ato u trajtuan me skepticizëm. PO bukur, por qëndrueshmëri (sidomos në rrugët tona, kur mund të fluturosh lehtësisht në një vrimë) LËNË DËSHIRË PËR MË TË MIRËN. Pas goditjes, ato u plasën dhe riparimi ishte praktikisht i pamundur. Kjo është arsyeja pse prodhuesit tani kanë rritur peshën e disqeve të tillë (ata kanë shtuar forcën)

• Mirëmbajtja. Në një nivel të ulët, nëse keni shtypur një disk të tillë, atëherë është e vështirë ta riparoni atë, ka shumë të ngjarë (gjë që është gjithashtu e vështirë të quhet një riparim me cilësi të lartë, ka shumë të ngjarë që është një "paterica", por nuk do të jetë në gjendje të japë karakteristika të tilla)

• Pezullimi. Tani mund të më bëni një pyetje - nëse janë kaq të forta, do të thotë që pezullimi vuan më shumë, sepse ndikimet që kalojnë në një disk të drejtë nuk deformohen. Kjo është pjesërisht e vërtetë, ATA VËRTETË TRANSFERON MË SHUMË ENERGJI NDIKIMORE. POR - për faktin se ato janë më të lehta, energjia fillimisht nuk është aq e fortë sa për stampimin. Nëse e shikon me gishta, është sikur të hedhësh një shishe gjysmë litri dhe një shishe gjysmë litri. E para do të ketë më pak energji ndikimi se e dyta. Këtu është e njëjta gjë, me shumë mundësi për sa i përket burimit të pezullimit ato janë pothuajse identike.
• Shërbimi është më i shtrenjtë. Çfarë mund të them, heqja dhe vendosja e gomës është më e shtrenjtë, madje edhe balancimi i "lavamanëve" që ngjiten në sipërfaqe dhe kushtojnë më shumë.
• Është e vështirë të imagjinohet në automjetet komerciale. Siç shkrova më lart, është e vështirë të imagjinohet në autobusë dhe kamionë të tjerë, sepse ata nuk mund të përballojnë peshën dhe shpërthejnë, dhe do të ketë vetëm hapësirë.

Në makinat e zakonshme të huaja të zakonshme, kjo nuk është me të vërtetë një zgjedhje e keqe, është më e lehtë (jaskat e frenave do të përdoren më pak të buta), më të bukura, karakteristika më të mira balancuese dhe shpejtësie, dhe gjithashtu të paktën pak, por ato kursejnë karburant. Por është shumë e vështirë të imagjinosh opsione të tilla për kamionë, ato thjesht nuk janë të dizajnuara për këtë.

Le të themi - nëse keni një makinë pasagjerësh, mund (dhe madje duhet) të përdorni derdhje, nëse kamion ose punëtor, mund të përdorni stampimin, por në çdo rast, zgjedhja është e juaja.

Tani një version i vogël video i artikullit

Kjo përfundon, lexoni AUTOBLOG-un tonë.

Çdo pronar makine përpiqet të fisnikërojë sa më shumë që të jetë e mundur. Kur zgjidhni elemente dekorative, është e rëndësishme që ato të mbajnë jo vetëm bukurinë, por edhe cilësinë dhe qëndrueshmërinë. Një nga këto pjesë janë disqet e makinave.

Vlerësimi i prodhuesve lehtëson detyrën e zgjedhjes së rrotave të makinave, ku mund të gjeni produkte të testuara ndër vite dhe nga miliona përdorues. Nuk ka mënyrë më të mirë për të gjetur rrotat më të mira të makinave sesa analizimi i rishikimeve të botës reale. Të testuara dhe të miratuara nga një numër i madh entuziastësh të makinave, produktet fitojnë një tërheqje të madhe, pavarësisht nga përshkrimi i tyre.

Është veçanërisht e vështirë për fillestarët të kuptojnë markat më të mira të rrotave të makinave për shkak të shumëllojshmërisë së madhe të prodhuesve. Reklamimi jo gjithmonë ndërhyrës ose shpërndarja e gjerë garanton cilësi të lartë. Dhe duke marrë parasysh kontrollet ekzistuese reale, rishikimet, informacionet në lidhje me nuancat dhe veçoritë e mundshme të disqeve, do të jetë shumë më e lehtë të bësh një zgjedhje. Sidomos nëse përdorni vlerësimin e përpiluar tashmë të prodhuesve të rripave për një makinë.

Akordim nga Malajzia ZW: kombinimi më i mirë i çmimit dhe cilësisë

Firma malajziane Zorat Wheels (ZW) ka prodhuar atribute të automobilave për më shumë se 10 vjet. Kompania ZW hyri në vlerësimin e rimave për makina për shkak të një kombinimi të parametrave të tillë si dizajni origjinal, një larmi të madhe modelesh tërheqëse të pothuajse të gjitha madhësive standarde dhe një çmim të përballueshëm.

Për shkak të gamës së gjerë të produkteve, nuk është problem të gjesh aksesorë për makinat e shumicës së markave. Prodhimi është duke u përmirësuar vazhdimisht. Prodhuesit jo vetëm që përmirësojnë karakteristikat teknike të produkteve, por gjithashtu monitorojnë kërkesat në ndryshim për pamjen.

Një nga prodhuesit më të mirë të rrotave të rrotave për makina ZW kryen prodhimin në parimin e derdhjes me presion të ulët. Lidhjet e përfunduara të aluminit përftohen pa zbrazëti dhe mikroçarje, të forta dhe me peshë të ulët, që korrespondojnë me standardet ndërkombëtare të cilësisë.

Nëse lind pyetja, cilat rrota janë më të mira për të blerë për një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje ZW, për të cilat flitet në këtë mënyrë:

• besueshmëri dhe siguri e lartë;
• një markë buxhetore që nuk humbet të gjithë cilësinë me një çmim të ulët;
• një përzgjedhje e madhe e varieteteve;
• dizajn tërheqës.

Përdoruesit me përvojë do të thonë njëzëri se markat e famshme do të duhet të paguajnë shumë më tepër për të njëjtën cilësi.

Karakteristikat dhe ndryshimet e disqeve Disla

Marka relativisht e re ukrainase Disla ishte në gjendje të hynte me besim në vlerësimin e rrotave të makinave falë produkteve të saj me cilësi të lartë aliazh alumini.

Nëse zgjidhni se cilat kompani të rrotave të makinave janë më të mira, atëherë rishikimet rreth Disla nxjerrin në pah tiparet e saj të tilla dalluese:

• përdorimi i metalit premium - alumini norvegjez;
• cilësi e shkëlqyer dhe kosto e përballueshme për një rreth të madh blerësish;
• pamje moderne me dizajn individual;
• sigurinë operacionale dhe qëndrueshmërinë.

Procesi i prodhimit të atributeve për makinat Disla nuk mund të quhet standard. Mallrat janë të prodhuara me pajisjet më të fundit italiane dhe gjermane me metodën e derdhjes me presion të ulët. Çdo fazë është nën kontroll të ngushtë, për shkak të së cilës produktet janë marrë jo vetëm pa defekte, por edhe në përputhje me standardet ndërkombëtare të cilësisë ISO 9001: 2008.

Me metodën e lyerjes me lëng dhe pluhur dhe trajtimin kimik duke përdorur teknologji inovative në fazën përfundimtare, fitohen rrotat më të mira për makina me veti të shkëlqyera kundër korrozionit dhe ngjitje të mirë të veshjes. Asortimenti përfshin atribute që variojnë nga 13 "deri në 18".

Një përmbledhje e llojeve të disqeve nga Tech Line

Cila është më e mira nga tre të listuara mund të thuhet nga rishikimet. Pjesët e derdhura dallohen për prakticitetin, bukurinë, komoditetin, lehtësinë dhe karakteristikat dinamike. Prodhuesi Tech Line është një markë ruse që mund të shkaktojë mosbesim te blerësit. Dhe më kot, kompania tashmë ka arritur të krijojë veten dhe produktet e saj që plotësojnë standardet e cilësisë dhe kanë certifikata GOST.

Nga TechLine mund të blini buzë të mira për makina në 120 konfigurime, për rrota me parametra nga 13 në 20 inç dhe në një nga 16 opsionet e ngjyrosjes. Blerësit theksojnë avantazhet e mëposhtme të disqeve Tech Line në krahasim me analogët:

• më pak peshë - e cila jep një avantazh në sistemin e frenimit të makinës;
• përmirësimi i menaxhimit dhe dinamikës së përgjithshme të transportit;
• aftësia për të zgjedhur disqe për çdo markë me një çmim të volitshëm.

Karakteristikat kryesore të pjesëve nga marka Allante

Një tjetër firmë e disqeve më të mira për një makinë në renditje është marka Allante, e cila fillimisht ishte vetëm seria ZW - BWR e kompanisë malajziane ZW. Por kërkesa e gjerë dhe popullariteti në rritje i shpejtë i produkteve lejuan formimin e një marke të veçantë Allante.

Dhe marka konsiderohet prodhuesi më i mirë i rimave të makinave midis blerësve për shkak të cilësive të mëposhtme:

• pamje interesante, dizajn tërheqës;
• kombinimi i cilësisë dhe besueshmërisë;
• lëvizja dinamike e makinës pa dëmtim të sistemit të frenimit;
• pajtueshmëria me standardet ndërkombëtare të cilësisë;
• një gamë e madhe madhësish dhe ngjyrash.

Këto pjesë, si të tjerat në këtë koleksion, prodhohen duke përdorur të njëjtën teknologji të derdhjes me injeksion me presion të ulët, e cila ju lejon të merrni një produkt cilësor pa defekte ose çarje. Përdorimi i aliazhit të aluminit si material i bën disqet të përballueshëm. Probabiliteti për të blerë produkte Allante me cilësi të dëmtuar ose të dobët është minimale.

TRW: mishërimi i stilit, rehatisë dhe sigurisë

Nuk mund të mos përfshihesha në vlerësimin e prodhuesve të rripave për markën e makinave TRW. Blerësit e markës TRW e vlerësojnë atë për pronat e mëposhtme:

• cilësia dhe besueshmëria;
• siguria e frenimit në çdo kusht, madje edhe me akull ose në një rrugë të lagësht;
• funksionaliteti;
• prodhim duke përdorur teknologji inovative.

Pjesë të kompanisë gjermane TRW fituan popullaritet shumë kohë më parë dhe praktikisht përjashtuan konkurrentët e mundshëm nga lista e tyre.

Kur argumentoni se cili prodhues i disqeve të makinave është më i mirë, duhet të merrni gjithmonë parasysh karakteristika të tilla të TRW si ftohja e përmirësuar e sistemit të frenimit, që do të thotë siguri e shtuar, lehtësia e kontrollit të një makine, dizajn tërheqës, largimi i papastërtive dhe ujit për të rritur jetën e shërbimit. , rezistenca ndaj goditjeve, përputhshmëri me makineritë e të gjitha markave.

Scud: pjesët më të mira për një makinë nga një firmë vendase

Nëse është e vështirë të përcaktohet se cilat rripa makine janë më të mira, në mënyrë që çmimi i tyre të jetë i pranueshëm, dhe pamja e tyre të tërheqë, dhe cilësia të jetë në nivelin më të lartë, atëherë SCAD ka pikërisht të tillë.

Ato janë bërë nga një aliazh alumini duke derdhur nga një kallëp. Procesi i krijimit zhvillohet nën presion të ulët, gjë që bën të mundur marrjen e produkteve të qëndrueshme. Por, duke gjykuar nga rishikimet, janë pjesët Skadov ato që duken të jenë mjaft të rënda për shumë shoferë.

Në të njëjtën kohë, ato nuk kanë më pak avantazhe - ato nuk përkulen, nuk shpërbëhen dhe janë rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Ato dallohen për plasticitetin e tyre, gjë që rrit rezistencën ndaj konsumit, veçanërisht me ngarje të shpeshta në rrugë të pabarabarta me vrima.

Dizajni dhe performanca perfekte e disqeve Repleka

Ndër aksesorët më të mirë të rimave të makinave për nga cilësia, një vend të rëndësishëm zë Repleka. Avantazhi i tyre është se ata përsërisin saktësisht modelin origjinal të markave të njohura, karakteristikat e tyre teknike, materiali i përdorur dhe forca përkojnë. Dallimi i vetëm është mungesa e një numri individual në brendësi dhe një ndryshim i rëndësishëm në kosto.

Ana negative e Repleka sipas vlerësimeve të klientëve është ekzistenca e një numri të madh falsifikimesh. Fabrikat e Repleka janë të vendosura në shumë vende - Itali, Azinë Juglindore, Turqi. Rripat më të mira të makinave kanë certifikata të cilësisë dhe janë bërë nga alumini primar.

Racing Wheels - mishërimi i parametrave më të mirë

Në pozicionet përfundimtare të rimave më të mira të makinave është Racing Wheels, produktet e të cilit janë në kërkesë dhe popullaritet në të gjithë botën. Aksesorët janë dëshmuar mirë në funksionim.

Shumë nga shoferët e intervistuar, të pyetur se cilat rrota janë më të mira, kishin përgjigjen për Racing Wheels. , derdhje e rregullt, cilësi e lartë - me detaje të tilla nuk keni pse të fryni gomat. Bojë mban në mënyrë të përkryer, vetëm patate të skuqura të vogla janë të dukshme. Një shtesë e këndshme për ta është një çmim i favorshëm, praktike, qëndrueshmëri.

Karakteristikat kryesore të Lawu

Në listën e rrotave të makinave me cilësi të lartë në renditje përfundojnë produktet nga Lawu me bazë në Tajvan. Një markë relativisht e re do t'ju tregojë se cilat rrota të zgjidhni për një makinë në renditje, sepse ajo tashmë ka arritur të pushtojë segmentin e saj dhe të shpërblejë produktet me avantazhe:

• dizajn i ndritshëm me fokus në shijet e konsumatorit;
• diapazon i gjerë i madhësisë nga 13 në 26 inç;
• nivel i lartë i besueshmërisë - mund të operoni me siguri në çdo kusht;
• karakteristika të shkëlqyera të drejtimit të makinës për shkak të peshës së ulët të disqeve;
• një dizajn unik që lejon fryrjen e njësive të frenave;
• çmim ekonomik.

Për të vendosur se cila kompani është më e mirë për të blerë rrota makinash, do të jetë e dobishme të njiheni me vlerësimin e propozuar bazuar në rishikimet reale.