Cilat rrota janë më të sigurta, të stampuara apo të derdhura? Llojet e rimave

Tre lloje të rripave të rrotave janë të zakonshme në Rusi. Ato të derdhura janë bërë nga një aliazh metalesh të lehta si alumini, magnezi, etj. Ai derdhet në kallëpe dhe më pas i nënshtrohet bluarjes dhe përpunimit shtesë. Avantazhi kryesor i rrotave të derdhura është bukuria dhe pesha e tyre e lehtë, gjë që ndikon në efikasitetin e karburantit dhe trajtimin e makinës. Mesatarisht, konsumi i karburantit zvogëlohet me 0,5-1%, dhe distanca e frenimit zvogëlohet me disa metra.

Disqet e stampuara janë bërë nga fletë çeliku inox me përmbajtje të lartë karboni. Boshllëqet dërgohen nën një shtypje me ndikim dhe pas disa sekondash rrota është gati. Ky proces është i shpejtë dhe i lirë, gjë që ka një efekt pozitiv në çmim. Rrota të tilla mund të gjenden në të gjitha makinat e pasagjerëve, si dhe në kamionë dhe autobusë.

Por rrotat e falsifikuara prodhohen duke përdorur teknologji komplekse. Fillimisht hidhen në kallëpe të aliazhit të lehtë dhe më pas dërgohen në kudhër. Një shtypje gjigante ngjesh metalin e nxehtë me disa goditje, duke zvogëluar strukturën e tij të kokrrizave dhe duke shembur predha. Kështu, arrihet një forcë e paprecedentë për disqet e tjera. Vërtetë, çmimi i rrotave të falsifikuara është pesë herë më i lartë se ai i rrotave të derdhura, gjë që i bën ato praktikisht të paarritshme për blerësin mesatar. Qëllimi kryesor i rrotave të falsifikuara është bastisja e tubimeve.

Pra, çfarë është më e mira për stinën e dimrit? Për shkak të ndryshimeve të shpeshta të temperaturës mbi zero, në dimër rrugët çahen dhe mbulohen me gryka të thella. Rreziku për të hyrë në telashe rritet. Këtu ju duhet të mendoni me kujdes për të gjitha të mirat dhe të këqijat. Është më mirë të mendosh për sigurinë sesa për bukurinë.

Ndikimet në gropa

Rrotat e aliazhit nuk i rezistojnë mirë goditjeve. Në ngricat nën 10 gradë, lidhjet e lehta humbasin qëndrueshmërinë e tyre dhe bëhen të brishtë. Goditja e skajeve të mprehta të asfaltit mund të shkaktojë gërvishtje apo edhe çarje. Por edhe nëse disku i rezistoi goditjes, vetë goma mund të shpërthejë nga kontakti i fortë me vrimën dhe buzën. Për më tepër, rrotat e aliazhit humbasin pamjen e tyre për shkak të kimikateve të derdhura me bollëk në rrugë. Përveç kësaj, ato janë të hapura ndaj borës dhe papastërtive, prandaj me reshje të dendura bore, në sipërfaqet e brendshme të timonit mund të krijohen shtresa akulli dhe bore, duke bërë që rrota të fillojë të rrahë. Dhe kjo ndikon në trajtimin e makinës.

Rrotat e stampuara i rezistojnë goditjeve edhe më keq, por ato nuk çahen, ato vetëm përkulen. Kur pezullimi prishet, energjia e tepërt lëviz nga goma në skajin e buzës dhe absorbohet atje. Një disk i përkulur lejon që ajri të kalojë, por nuk çahet. Nuk do të ketë humbje të menjëhershme të presionit të gomave dhe mund të shkoni në një stacion shërbimi. Riparimi i një rrote të stampuar kushton një qindarkë dhe kryhet pothuajse në çdo dyqan gomash. Mund ta rregulloni shpejt vetë me ndihmën e një vare dhe një fjale të fortë.

Përveç kësaj, ka shumë më pak rrezik për të shpuar gomën në një rrotë të stampuar. Më mirë do të përkulej se sa ta linte të shpërthente nga një goditje e egër nga poshtë. Kështu, në një udhëtim të gjatë me stampime është më e qetë.

Rrotat e falsifikuara u lihen më së miri profesionistëve të garave. Përfitimet e tyre në dimër nuk janë të dukshme, pasi ato kanë një çmim të lartë. Për të realizuar potencialin e tyre në akull, nevojiten cilësime speciale të pezullimit dhe një sistem frenimi të përforcuar, si dhe goma me stufa centimetrash. Një kornizë sigurie brenda trupit gjithashtu nuk do të dëmtojë nëse kapja e gomave nuk është aq e mirë sa pritej.

Në përgjithësi, në mot të keq të vjeshtës është më mirë të mos mendoni për shpejtësinë. Stampimet janë të lira, dhe ju mund të blini lehtësisht një grup rrotash dhe të vendosni goma dimri mbi to, në mënyrë që të mos keni nevojë të shpenzoni para për pajisjet e mëvonshme të gomave në pranverë. Mund t'i hiqni vetë dhe t'i çoni në garazh për ruajtje. Epo, është më mirë të vendosni një grup gomash verore në rrota të derdhura. Në mot të ngrohtë preferohen më shumë, pasi janë të ekuilibruar në mënyrë perfekte dhe të dizajnuara për shpejtësi të larta. Prandaj, ekspertët rekomandojnë marrjen e stampimeve në dimër dhe shkuarjen në hedhjen në verë.

Në thelb, konfigurimet e makinave buxhetore vijnë me të ashtuquajturat rrota të stampuara. Por konfigurimet "të pasura" janë "të hedhura". Por pse ndodh kjo? Rezulton se "vulosja" është më e keqe, sepse ata kursejnë para për të? Por casting-u është më i mirë, dhe shumë më i mirë, sepse e bëjnë atë për ata që kanë para? Ku është e vërteta këtu, çfarë është me të vërtetë më e mirë dhe më e besueshme, dhe a ka ndonjë kuptim të paguajmë shumë për "casting"?

E dini, shumë nga lexuesit e mi më shkruajnë se e njëjta markë dhe model i makinës kushton SHUMË më shumë, vetëm sepse ka rrota aliazhi, dhe jo "vula". Se diferenca në çmim mund të arrijë deri në 50,000, apo edhe më shumë! Djema, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Sigurisht, rrotat e aliazhit janë më të shtrenjta se ato të stampuara, por ndryshimi këtu nuk është aq kritik, nëse merrni R14, i cili tani vjen në një numër shumë të madh të makinave tona, atëherë është afërsisht 10,000 rubla (për të gjitha 4 rrotat ), jo më shumë, përveç nëse nuk keni disa rrota "autori" (që do të ishte e rrallë në një makinë standarde).

Por një ndryshim i tillë prej 50,000 rubla shfaqet për shkak të konfigurimit më të madh në shumë aspekte, për shembull - rrotat e stampuara ishin R14, dhe rrotat e derdhura ishin R15, të shtuara gjithashtu (për shembull) - kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit, të gjitha dritaret elektrike, xham me ngrohje të xhamit, sensorë parkimi etj. Sigurisht, një pajisje e tillë do të jetë më e shtrenjtë, por të thuash se vetëm për shkak të "hedhjes" nuk është e saktë! Unë mendoj se të gjithë e kuptojnë këtë, le të shohim secilën prej nënspecieve.

Disqe të stampuara

AKTIV ky moment, ky është disku më i zakonshëm në të gjithë botën. Arsyeja, si zakonisht, është banale, KY ËSHTË ÇMIMI. Nuk është sekret që ato do të kushtojnë 2-3 herë më pak se homologu i tyre i hedhur (me të njëjtat parametra).

Ato janë bërë duke stampuar pjesët metalike, ka dy kryesore - "rim" dhe e ashtuquajtura "pllakë". Fillimisht, prodhohet një pllakë, e bërë duke përdorur një profil të veçantë për të rritur ngurtësinë, kjo është arsyeja pse "pllaka" nuk është pothuajse kurrë e sheshtë. Pastaj bëhet buza, vuloset gjithashtu nga çeliku, pastaj ato lidhen duke përdorur saldim special. Prandaj e kanë marrë emrin “stampuar”. Pas këtij procesi, sipërfaqja lyhet me një bojë të veçantë rezistente ndaj korrozionit. Në fakt, ky është i gjithë procesi, shpesh ai është sa më i automatizuar, kështu që kostoja e një produkti të tillë është vërtet e ulët.

pro :

• Kosto e ulët e produktit përfundimtar
• Mirëmbajtja. Kur deformohet, nuk plasaritet por rrudhet. Mund të drejtohet lehtësisht dhe më pas të aplikohet lehtësisht

• Pezullimi është pak i mbrojtur. Çfarë është çështja këtu, por fakti është se me goditje, disku fillon të thërrmohet, dhe siç e dimë nga ligji i fizikës, një pjesë e "energjisë së ndikimit" thithet, prandaj ky efekt shkatërrues nuk kalon më tej në element pezullimi (ose kalon, por në një version të reduktuar). Kështu, mund të themi se këta disqe "mbrojtin" pak pezullimin.
• Bulona standarde. Gjë është se për "hedhjen" zakonisht duhet të përdorni bulonat tuaja, të cilat janë më të shtrenjta.

Nuk ka shumë avantazhe, por siç mund ta shihni, ato ekzistojnë vërtet, nëse keni nevojë për një disk për një makinë kompanie, d.m.th., për një gazelë, ose një lloj kamioni, ose autobusi - PULLIMI ËSHTË KANDIDATI IDEAL. Për më tepër, unë personalisht nuk kam parë kurrë rrota aliazh në kamionë (të shtrenjta dhe të pakuptimta).

Minuset :

• Pamja e jashtme. Çfarë mund të them, ata janë vërtet “të mjerë” nga jashtë.
• Kapelet. Pothuajse 80% e prodhuesve përdorin kapele dekorative për të paktën të dekorojnë disi stampimet e tyre. Zakonisht janë plastike dhe janë shumë të lehta për tu humbur! Pra, këtu qëndron absurditeti - nëse keni humbur TABELA ORIGJINALE (nuk po flas për Kinën e tregut), atëherë një i ri do të kushtojë rreth 1000 - 2000 rubla. Nëse shisni kapakun + vetë diskun, atëherë mund të blini lehtësisht "casting" origjinal (epo, ndoshta jo shumë për të shtuar).

• Ata ndryshken. PO ato janë objekt i shkatërrimit, sepse janë prej çeliku.

• Më të rënda. Ndoshta jo në mënyrë të konsiderueshme, por megjithatë, një ngarkesë shtesë në pezullimin
• Balancim më i keq. Siç më tha një miku im që punon në një dyqan gomash, ata lëvizin shumë më tepër përgjatë boshtit.
• E mbajnë rrugën më keq me shpejtësi të madhe, nga 80 – 90 km/h. Ajo u zhvillua gjithashtu në mënyrë eksperimentale, unë kam një të njohur që së pari shkoi në stampime dhe më pas në kallëp - siç thanë ata, "ndryshimi është i dukshëm".

Në përgjithësi, për një makinë të thjeshtë, siç shkrova më lart, edhe për automjetet tregtare, kjo është "ajo". Por nëse makina juaj është përfaqësuese dhe e shtrenjtë, atëherë është një histori krejtësisht e ndryshme të imagjinoni një lloj "INFINITY" në rrota të stampuara.

Këtu prodhimi është krejtësisht i ndryshëm, këta disqe prodhohen nga i ashtuquajturi "hedhje", domethënë derdhen fizikisht në kallëpe, dhe vetëm atëherë fillojnë të përpunohen (rreth kësaj).

Materiali kryesor i përdorur për prodhim janë lidhjet e aluminit dhe magnezit, dhe dihet se ato janë shumë më të lehta se çeliku, dhe gjithashtu pothuajse nuk ndryshken ose kalbet, domethënë periudha e dekompozimit është shumë më e gjatë.

Megjithatë, për shkak të një procesi kompleks që është shumë më i vështirë për t'u automatizuar, opsionet e derdhjes janë më të shtrenjta se homologët e tyre të stampuar.

Nga pikëpamja e dizajnit dhe estetikës së automobilave, këto rrota janë shumë më të bukura - ka mbetur vetëm një parim - rrota është e rrumbullakët, por mund të ketë thjesht një numër të madh të formave dhe modeleve të brendshme.

Rreth peshës — shumë prej nesh janë të sigurt se opsionet e derdhjes janë shumë më të lehta se stampimet, por praktika tregon parametrat e mëposhtëm. Më parë, rrotat e derdhura kishin shumë më tepër gjasa të deformoheshin dhe të shpërthyen për shkak të strukturës së tyre (i gjithë alumini i kombinuar me magnezin është një përbërje e brishtë), kështu që prodhuesit modernë të "hedhjes", siç thonë ata, kanë evoluar dhe kanë filluar të prodhojnë rrota që janë shumë më tepër. masive, gjë që rriti forcën dhe qëndrueshmërinë e tyre. Nëse më parë ndryshimi midis rrotave të stampuara (një grup i plotë me 4 rrota) ndryshonte nga ato të derdhura me 20 kilogramë, tani është vetëm 10 - 12 kg. Sigurisht, ka një ndryshim - 10 kilogramë peshë thjesht zbehet në krahasim me të gjithë masën e makinës. Sigurisht, do të jetë pak më e lehtë për pezullimin, si vetë makina, të shtyjë disqe të tillë, por nuk duhet të prisni një DIFERENCE GLOBAL në dinamikë dhe konsumin e karburantit.

Pikat pozitive :

• E bukur dhe me stil. Në të vërtetë, bukuria e dizajnit ndonjëherë është thjesht MBARTËSUAR

• Më e lehtë. Siç u përmend më lart, jo shumë, por ende. Kur godet një gungë, rrota rikuperon trajektoren e saj më shpejt
• Konsumi i karburantit. Përsëri për shkak të peshës, zvogëlohet, por do të ketë më shumë gjasa të jetë disa dhjetëra gram karburant sesa litra.
• Nxitimi dhe frenimi i rrotave. Këto karakteristika janë përmirësuar, sepse komponenti i tyre inercial është më i ulët
• Më e lehtë për të balancuar. Si rregull, disqe të tillë janë shumë më të ngurtë, fillimisht e mbajnë mirë formën e tyre, ka pasur raste kur balancimi nuk është fare i nevojshëm.
• Me shpejtësi të lartë, "ndjenja e drejtimit" të drejtimit të makinës është shumë më e lartë

Siç mund ta shihni, ky është një lloj përparimi teknologjik, jo vetëm i bukur, por edhe i lehtë dhe i ngurtë.

Pikat negative :

• Forcë. Nëse ju kujtohet vitet 1990 - 2000, kur rrotat e aliazhit filluan të shfaqen masivisht në treg, ato u trajtuan me skepticizëm. PO janë të bukura, por qëndrueshmëria (sidomos në rrugët tona, kur mund të fluturosh lehtësisht në një vrimë) LËNË SHUMË PËR TË MIRË. Kur u goditën, ato u plasën dhe riparimi ishte praktikisht i pamundur. Kjo është arsyeja pse prodhuesit tani kanë rritur peshën e disqeve të tillë (ata kanë shtuar forcën)

• Mirëmbajtja. Në një nivel të ulët, nëse keni futur një disk të tillë, atëherë ka shumë të ngjarë të jetë e vështirë ta riparoni atë (gjë që është gjithashtu e vështirë të quhet një riparim me cilësi të lartë, ka shumë të ngjarë që është një "paterica", por nuk do të jetë në gjendje të prodhojnë karakteristika të tilla)

• Pezullimi. Tani mund të më bëni një pyetje - nëse janë kaq të ngurtë, do të thotë që pezullimi vuan më shumë, sepse goditjet shkojnë direkt në disk dhe ai nuk deformohet. Kjo është pjesërisht e vërtetë, ATA AKTALISHT TRANSFERON MË SHUMË ENERGJI NDIKIMORE. POR - për shkak të faktit se ato janë më të lehta, energjia fillimisht nuk është aq e fortë sa për stampimin. Nëse e shikon me gishta, është si të hedhësh një shishe gjysmë litri dhe një shishe një litër e gjysmë drejt teje. E para do të ketë më pak energji ndikimi se e dyta. E njëjta gjë është e vërtetë këtu, me shumë mundësi, për sa i përket jetës së pezullimit, ato janë pothuajse identike.
• Shërbimi më i shtrenjtë. Çfarë mund të them, është më e shtrenjtë të heqësh dhe të vendosësh goma, madje edhe "peshat" balancuese që ngjiten në sipërfaqe janë më të shtrenjta
• Është e vështirë të imagjinohet në një automjet komercial. Siç shkrova më lart, është e vështirë të imagjinohet në autobusë dhe kamionë të tjerë, sepse ata mund të mos jenë në gjendje të përballojnë peshën dhe të shpërthejnë, dhe ata thjesht do të qëndrojnë atje në hapësirë.

Në makinat e zakonshme të huaja të zakonshme, kjo nuk është me të vërtetë një zgjedhje e keqe, është më e lehtë (jaskat e frenave thjesht do të përdoren më pak), më të bukura, karakteristika më të mira balancuese dhe shpejtësie, dhe gjithashtu kursen karburant të paktën pak. Por është shumë e vështirë të imagjinosh opsione të tilla në kamionë, ato thjesht nuk janë të dizajnuara për këtë.

Le ta themi kështu - nëse keni një makinë pasagjerësh, mundeni (dhe madje duhet) të përdorni hedhjen, nëse keni një kamion ose makinë pune, atëherë mund të përdorni stampime, por në çdo rast, zgjedhja është e juaja.

Tani një version i shkurtër video i artikullit

Do ta përfundoj këtë, lexoni AUTOBLOG-un tonë.

Njerëzit nuk i kanë ruajtur makinat e tyre për disa dekada tani. Automjetet moderne u shërbejnë me besnikëri pronarëve të tyre, si në verë ashtu edhe në dimër. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë aspak që pyetjet në lidhje me veçoritë e funksionimit të një makine në dimër nuk lindin më. Për shembull, një pyetje popullore mbetet se cilat rrota janë më të mira në dimër - të derdhura apo të stampuara? Dhe sot do t'ju japim përgjigjen për këtë pyetje.

Në foto në të majtë është një disk i stampuar, në të djathtë është një i hedhur.

Zgjedhja kryesore është midis rrotave të derdhura dhe të stampuara.

Gjëja e parë që duhet thënë është se nuk do të jetë e mundur të vendosni qartë se çfarë është më mirë për dimër apo verë, pasi secila situatë është individuale, dhe ju do të duhet ta bëni vetë zgjedhjen. Ne do të japim vetëm disa këshilla për t'ju ndihmuar të merrni vendimin e duhur.

Shumica e makinave janë të pajisura me rrota të stampuara, veçanërisht ato të klasifikuara në segmentin buxhetor. Dhe ky opsion buxhetor ka shumë karakteristika që janë më shumë "pro" sesa "kundër".

Rrota për sezonin e dimrit

Arsyeja kryesore pse njerëzit përdorin modelet e stampuara në dimër është se ata nuk duan të shqetësohen për shërbimin e gomave çdo sezon. Si rezultat, mund të jetë mjaft i përshtatshëm - gomat e verës në rrotat e aliazhit thjesht zëvendësohen me goma dimri, të cilat vendosen në rrota të stampuara.

Arsyeja numër dy është se rrotat e stampuara përdoren në mënyrë aktive në dimër për të mos dëmtuar rrotat e derdhura, të cilat janë shumë të ndjeshme ndaj efekteve negative të një mjedisi kimik agresiv, i cili është i pranishëm me bollëk në rrugët e qyteteve të mëdha dhe në rrugët e vendit. Problemi është se sipërfaqja e derdhjes është e veshur me një llak të veçantë. Duket se duhet të mbrojë rrotat, por realitetet e rrugëve të brendshme e heqin plotësisht këtë shtresë në vetëm disa sezone. Ndërsa

Modelet e rrotave të aliazhit të kromuara ndihen po aq keq në kushtet tona.

Riparimi i rrotave të aliazhit mund të jetë shumë i vështirë

Tjetra, vlen të përmendet një arsye e tillë si pastërtia. Bëhet fjalë për faktin se disqet e stampuara përdoren kryesisht me kapak që nuk kanë slota, ose janë të pranishëm në sasi shumë të kufizuar. Pra, shumë më pak papastërti do të arrijë atje. Prandaj, nëse nuk doni të shihni akumulimin e papastërtive në elementë individualë të sistemit të frenimit, atëherë rrotat e aliazhit nuk do të jenë zgjidhja më e mirë.

Por këto nuk janë të gjitha arsyet që ju lejojnë të vendosni se cilat rrota janë më të mira në dimër - të derdhura ose të stampuara.

Fakti është se në dimër probabiliteti që një rrotë të bjerë në një vrimë është disi më e lartë. Dhe rrotat e aliazhit tolerojnë një dëmtim të tillë shumë dobët. Si rezultat, disku mund të dëmtohet plotësisht.

Vetëm disa punishte e riparojnë atë. Por, në çdo rast, edhe pas procesit të saldimit, forca e diskut do të jetë shumë më e ulët se më parë.

Shumë faktorë mund të parashtrohen në favor të përdorimit të disqeve të stampuara, çelësi ndër të cilët është besueshmëria

Dhe, sigurisht, është e papërshtatshme të përdoren rrota aliazh më të shtrenjta në dimër, pasi gjatë këtij sezoni shanset për ndonjë problem, përfshirë prishjet dhe dëmtimet, janë shumë më të larta.

Aspektet pozitive të rrotave të aliazhit

Por, me drejtësi, duhen thënë disa fjalë se pse mund të përdoren rrotat e aliazhit në dimër. Kjo për faktin se pesha e derdhjes është shumë më e ulët se stampimi, gjë që redukton ndjeshëm ngarkesën që vendoset në elementët e pandërprerë të automjetit tuaj. Si rezultat, makina ka më shumë hapësirë ​​për të manovruar. Dhe kjo është një karakteristikë që bëhet veçanërisht e rëndësishme gjatë stinës së dimrit.

Disqe për sezonin e verës

Por në verë gjithçka do të jetë shumë më e lehtë. Po flasim për faktin se stina e verës nënkupton një ngarkesë të ulët në disqe. Kjo vlen si për ekspozimin kimik, i cili praktikisht mungon, ashtu edhe për manovrimin.

Për shembull, sipërfaqja e rrugës nuk trajtohet me asgjë që mund të dëmtojë rrotat e ndjeshme të aliazhit. Përveç kësaj, të gjitha vrimat dhe parregullsitë e tjera janë qartë të dukshme, kështu që ju thjesht mund t'i kaloni ato. Si rezultat, rrotat e aliazhit mund të përdoren lehtësisht gjatë gjithë sezonit të ngrohtë. Përveç kësaj, ato do të jenë mjaft të lehta për t'u larë, për shkak të faktit se vrimat midis gjilpërave të thurjes janë shumë më të mëdha. Por gjatë funksionimit, shumë papastërti nuk do të grumbullohen, si në vetë disqet ashtu edhe në përbërësit e sistemit të frenave.

Një alternativë mund të jenë disqe të stampuara, të stilizuara si "hedhje"

Aspektet pozitive të disqeve të stampuara

Dhe, natyrisht, ia vlen të thuash disa fjalë në mbrojtje të disqeve të stampuara. Fakti është se çmimi i tyre është shumë më i ulët se në rastin e analogëve të hedhur. Për më tepër, gjatë verës nuk ka nevojë kaq urgjente për të zvogëluar peshën e pandërprerë në mënyrë që të rritet manovrimi i makinës. Prandaj, mund t'i drejtoheni opsioneve të stampuara, aftësitë e të cilave janë plotësisht të mjaftueshme për përdorim të zakonshëm.

Përveç kësaj, si në dimër, shanset për të hyrë në një gropë në rrugë janë shumë të larta. Dhe është shumë më e lehtë për të riparuar modelet e stampuara, të cilat mund të drejtohen për ju në pothuajse çdo qendër shërbimi makinash që hasni përgjatë rrugës.

Këto këshilla do t'ju ndihmojnë të vendosni se cili disk është më i mirë - i hedhur ose i stampuar, duke marrë parasysh kushtet e motit në zonën tuaj.

Për LIFANOVODOV

Parametrat e diskut dhe madhësitë e rrotave për makinat Lifan.

Cilat rrota janë më të mira - të derdhura apo të stampuara, cila është më e përshtatshme për makinat moderne? Të dy opsionet kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, si dhe veçori të ndryshme për lloje të ndryshme drejtimi. Prandaj, zgjedhja, si gjithmonë, zbret në vlerësimin e disqeve për bukurinë, prakticitetin, funksionalitetin dhe qëndrueshmërinë, dhe më pas gjetjen e një produkti që plotëson më plotësisht listën e përpiluar të kërkesave.

Rrota aliazh

Sot, rrotat e aliazhit po bëhen gradualisht standarde në shumicën e makinave të huaja të kategorive të çmimeve të mesme dhe më të larta. Kjo për faktin se ato janë shumë tërheqëse estetikisht dhe për sa i përket avantazheve të tyre operacionale. Ndryshe nga "vulosje" monotone, ato janë derdhur tërësisht nga lidhje të veçanta dhe mund të kenë një larmi të gjerë modelesh.

Siç sugjeron emri, rrotat e derdhura derdhen fizikisht nga një kallëp, e ndjekur nga përfundimi dhe bluarja e imët. Materiali kryesor për prodhim është lidhjet e aluminit, magnezit dhe nikelit. Vetë procesi i prodhimit është mjaft kompleks dhe kërkon pjesëmarrjen njerëzore në shumë faza. Prandaj, rrotat e aliazhit janë më të shtrenjta se ato të stampuara.

Lidhjet moderne të aluminit janë shumë më të lehta se çeliku, kanë forcë të lartë dhe gjithashtu kanë kapacitet të shkëlqyer mbajtës afatgjatë. Rrotat e bëra prej tyre janë bërë kryesisht për makina të kategorive të çmimeve më të larta dhe të mesme.

Përparësitë e pakushtëzuara:

• Peshë e lehtë. Kur lëvizin në sipërfaqe të pabarabarta, rrotat rikthen shpejt trajektoren e tyre.
• Ekonomia e karburantit. Për shkak të ndryshimit jo shumë të madh në peshë, kursimet do të jenë maksimumi dy litra për njëqind, por edhe një gjë e tillë e vogël nuk është gjithashtu e keqe.
• Nxitimi dhe frenimi. Rrotat e derdhura kanë inerci më të ulët, kështu që në këta tregues janë padyshim përpara atyre të stampuar.
• Balancim i mirë. Si rregull, disqe të tillë fillimisht e mbajnë më mirë formën e tyre nga një strukturë më e ngurtë dhe monolit. Shpesh, rrotat e aliazhit me cilësi të lartë nuk kanë nevojë fare për balancim. Ky avantazh është veçanërisht i dukshëm kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Siç mund ta shihni, rrotat e aliazhit janë, nëse jo një përparim teknologjik, atëherë padyshim një ide jashtëzakonisht e suksesshme. Dhe edhe më premtuese, sepse metalurgjia moderne nuk qëndron ende.

Disavantazhet objektive:

• Forcë. Rrotat e gjeneratës së parë të aliazhit (të prodhuara në 1990-2000) në përgjithësi nuk ishin shumë të qëndrueshme. Mjaftonte të fluturonte ashpër në vrimë që të plaseshin. Por tani situata është shumë më e mirë. Disqet janë rritur ndjeshëm në forcë dhe tani vetëm një tronditje e fortë mund t'i thyejë ato.
• Mirëmbajtja. Në nivel të ulët. Ose më mirë, afër zeros. Nëse një disk i tillë prishet, riparimi do të jetë shumë i vështirë dhe rezultati nuk do të zgjasë shumë.
• Shërbim i shtrenjtë. Heqja dhe vendosja e gomës është një proces më i gjatë dhe më intensiv sesa kur punoni me "vulosje", dhe për këtë arsye më i shtrenjtë.
• Jo i përshtatshëm për automjete komerciale. Me minibusë, furgona dhe kamionë të tjerë, gjithçka është e qartë - rrotat e aliazhit nuk janë në gjendje të përballojnë një peshë të tillë dhe shpërthejnë shpejt.

Siç mund ta shihni, nuk është e mundur të përcaktohet menjëherë se cilat rrota janë më të mira - të derdhura ose të stampuara. Për makinat e zakonshme të huaja të qytetit, kjo është me të vërtetë një zgjedhje shumë e mirë (bukuria, karakteristikat dhe ekuilibri i shpejtësisë së lartë, konsumi më i ulët i karburantit, konsumimi më pak intensiv i jastëkëve të frenave). Por është shumë e vështirë të imagjinohen rrotat e aliazhit në makina "pune" ose makina të thjeshta shtëpiake - ato janë të papërshtatshme këtu dhe do të jenë vetëm një humbje parash.

Disqe të stampuara

Rrotat e stampuara janë shumë më të forta se ato të derdhura. Ata kërkojnë shumë forcë për t'u deformuar dhe janë pothuajse të pamundura për t'u thyer. Duke marrë parasysh tregues të tillë, pamja e shëmtuar e produkteve duket si një gjë e vogël.

Për momentin, ky është opsioni më popullor dhe më i përhapur. Arsyeja, si gjithmonë, është banale - çmimi. Ato të stampuara do të kushtojnë rreth 2 herë më pak se ato të derdhura. Prodhuar me stampim. Pllaka dhe buzë janë bërë veçmas, dhe më pas të dyja pjesët lidhen duke përdorur saldim special. Në fund, disku është i veshur me një përbërje të veçantë dhe i lyer. Ky proces është sa më i automatizuar, gjë që ka efektin më të mirë në koston e produktit.

Përparësitë kryesore:

• Çmim i ulët. Për shkak të automatizimit të prodhimit, kostos së ulët të lëndëve të para dhe thjeshtësisë relative të procesit.
• Mirëmbajtja. Kur deformohet, nuk thyhet, por rrudhet. Lehtë për t'u drejtuar përsëri dhe për të përdorur për aq kohë sa të doni.
• Materialet konsumuese standarde. Rrotat e aliazhit shpesh përdorin lidhëse origjinale nga prodhuesi. Këtu mund të merrni çdo ndeshje në diametër.

Siç mund ta shihni, nuk ka shumë përparësi, por ato janë mjaft domethënëse.

Minuset:

• Pamje e pahijshme. Çfarë mund të them, shumë shpesh disqet e stampuar duken vërtet "të varfër" nga jashtë.
• Korrozioni. Jo vetëm që prish pamjen e diskut, por edhe e shkatërron atë. Këto procese janë veçanërisht aktive në dimër, kur rrota është vazhdimisht në kontakt me lagështinë, kripën dhe agjentët e ndryshëm të ngrirjes së rrugës.
• Pesha. Edhe nëse vetëm pak, rrotat e stampuara janë më të rënda se rrotat e derdhura.
• Balancim më i keq. Kjo bëhet e qartë me shpejtësi të lartë, nga 90 km/h.

Cilin disk të stampuar duhet të zgjedh? Para së gjithash, këshillohet t'i kushtoni vëmendje veshjes së diskut. Opsioni më i mirë është pikturuar me smalt pluhur. Ai izolon në mënyrë më të besueshme metalin nga lagështia dhe e mbron atë nga korrozioni për një kohë të gjatë. Disqet e veshur me bojë të rregullt mund të fillojnë të ndryshken që në dimrin e parë. Për pjesën tjetër, duhet të përqendroheni në specifikimet e kërkuara.

Kur zgjidhen disqet, duhet të vlerësohet "barazia" e tyre. Kjo bëhet në një stendë balancuese. Është më mirë të mos e anashkaloni këtë hap, sepse shumë entuziastë të makinave ankohen për tendencën që rrotat e stampuara të disa markave të jenë "ovale".

Rrotat e stampuara janë zakonisht 50-90% më të lira se rrotat e derdhura, duke i bërë ato një zëvendësim të shkëlqyeshëm për ato standarde në çdo makinë. Gjithashtu, shumë entuziastë të makinave shpesh i përdorin ato si "këpucë zëvendësuese" për dimër.

Çfarë ka mbetur?

Kështu, mund të shihet se edhe formulimi i vetë pyetjes nuk është plotësisht i saktë. Le të themi vetëm se pronari i një makine të huaj të zakonshme të qytetit mund (ose më mirë, edhe duhet) të përdorë rrota aliazhi. Në të njëjtën kohë, "kuajt e punës" (veçanërisht ato të prodhuara në vend) ndjehen mirë në "vulosje".

Rrotat e derdhura janë më të lehta se ato të stampuara dhe pothuajse nuk i nënshtrohen korrozionit, por ato mbeten prapa për sa i përket qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes. Pra, në çdo rast nuk do të ketë asnjë zgjedhje të vetme të duhur.

Dyqani ynë online ju ofron të vizitoni një katalog të gjerë të rrotave - këtu me siguri do të gjeni atë që i nevojitet makinës suaj!

Kjo pyetje tashmë është bërë retorike. Cili disk është më i mirë, cili duhet të instalohet në dimër, cili duhet të përdoret në verë. Për të kuptuar, së pari duhet të zbuloni se çfarë dallimesh karakteristike kanë ato.

Stampimi

Prodhuar nga fletë çeliku me stampim. Pjesët që rezultojnë janë ngjitur dhe më pas lyer. Janë pikërisht këto modele, prej çeliku karboni, që janë instaluar në shumicën e makinave në hapësirën post-sovjetike.

Makinat janë të pajisura me disqe të tillë direkt nga fabrika, pasi kostoja e tyre është e ulët. Përjashtim bëjnë makinat luksoze, mbi të cilat stampimi thjesht prish pamjen.

pro

• Për shkak të plasticitetit të tyre, ato mund të riparohen. Gërmimet e mëdha janë drejtuar, çarjet janë salduar.
• Disqet e stampuara mund të instalohen në çdo automjet, pavarësisht nga kapaciteti i ngarkesës.
• Kosto mjaft e ulët e mirëmbajtjes së rrotave.
• Mbërthimi kryhet me bulona të fabrikës.

Çeliku është shumë më duktil se alumini. Është shumë elastik, kështu që kur vozitni jashtë rrugës, disku thith ndikime të forta.

Të metat

• Rripat e stampuara nuk kanë një pamje shumë tërheqëse. Shumë pronarë makinash përpiqen t'i dekorojnë ato, për shembull, duke instaluar kapakë plastike. Vërtetë, ata shpejt shpërthejnë ose fluturojnë përgjatë rrugës.
• Kanë shumë peshë. Makina e trajton timonin shumë më keq dhe harxhon karburant.
• Distanca e frenimit rritet.
• Stampimi është i balancuar keq.
• Metali ndryshket shpejt. Kërkon kujdes të vazhdueshëm.

Sidoqoftë, nëse shikoni të dhënat statike, të gjitha këto mangësi nuk i frikësojnë shoferët rusë. Do të duhet më shumë se një vit që disku të fillojë të ndryshket. Nëse kujdeseni për të me kujdes, mund të zgjasë më shumë se 10 vjet.

Që hedh

Shumica e shoferëve e konsiderojnë avantazhin kryesor të rrotave të aliazhit si pamjen e tyre. Ato janë bërë me një dizajn origjinal, kështu që ato bëhen një dekorim për një makinë të çdo viti prodhimi. Për më tepër, të gjitha produktet ndryshojnë në konfigurim dhe kanë një numër të caktuar gjilpërash thurjeje. Pra, rrotat e derdhura: cilat janë ato dhe si ndryshojnë nga stampimi?

Përparësitë e rrotave të aliazhit

Karakteristikat kryesore pozitive përfshijnë treguesit teknikë:

• Falë peshës së tij të ulët, konsumi i karburantit zvogëlohet.
• Makina është më e lehtë për t'u kontrolluar dhe përshpejton shumë më shpejt.
• Distanca e frenimit është zvogëluar.
• Disku largohet nga fabrika tashmë i balancuar mirë.
• Projektuar për përdorim afatgjatë.

Nga të gjitha aspektet pozitive të mësipërme, më të rëndësishmet janë ekuilibri dhe qëndrueshmëria. Vetëm një profesionist mund të vërejë se sa është përmirësuar dinamika e nxitimit dhe sa janë bërë kontrollet më të lehta. Ulja e konsumit të karburantit është pothuajse e padukshme. Kursen afërsisht 0,2 litra për 100 km.

Prandaj, estetika e rrotave të aliazhit konsiderohet si prioritet. Parametrat e mbetur teknikë janë në vendin e dytë.

Të metat

• Ata kanë frikë nga një goditje e mprehtë, zakonisht disku shpërthen. Është e pamundur ta riparosh atë.
• Kostoja është shumë më e lartë se stampimi. Ndonjëherë diferenca tejkalon 200%.
• Rrotat e aliazhit janë të ndaluara të instalohen në kamionë të vegjël dhe minibusë. Dizajni i buzës nuk është projektuar për të mbajtur një peshë të tillë.

Kostoja e servisimit të modeleve të aliazheve të lehta në një dyqan gomash është shumë më e lartë se operacionet e ngjashme me ato të çelikut.

Kur zgjidhni, duhet të merrni parasysh disa nuanca:

1. Kushtet e funksionimit të automjetit.
2. Marka e makinës, freskia e saj.
3. Koha e funksionimit, verë ose dimër.

Konsiderohet optimale për të blerë dy grupe. Një për verën, një për dimër.

Gjatë muajve të verës është më mirë të instaloni buzë aliazhi. Për sezonin e dimrit, rrotat e stampuara janë optimale. Në këtë kohë, akulli shfaqet në rrugë dhe ka shumë borë të pambledhur. Rrugët bëhen të pabarabarta, ka shumë gropa dhe gropa. E gjithë kjo ndikon negativisht në gjendjen e diskut të derdhur, ai mund të gërvishtet ose plasaritet.

Për të drejtuar një SUV nëpër fusha, është më mirë të instaloni ato të stampuara. Ato janë më të qëndrueshme, më të qëndrueshme dhe elastike. Siç thonë ata, këtu nuk ka kohë për bukuri.

Por në makinat premium që lëvizin vetëm në rrugë të lëmuara, lidhjet e lehta do të bëhen një dekorim shtesë.

Natyrisht, hedhja ka shumë përparësi. Megjithatë, ato nuk janë të dizajnuara për ngasje mbi gunga dhe gropa. Vetëm stampimi mund të përballojë rrugë të tilla makthi. Prandaj përfundimi - derisa rrugët tona të vendosen në rregull, produktet e aliazhit të lehtë do të humbasin gjithmonë nga ato të stampuara.