- Bateria duhet të shkarkohet plotësisht për t'u ngarkuar siç duhet. Për ta bërë këtë, mjafton të lini dritat e makinës të ndezura për disa orë. Terminalet e baterisë duhet të jenë pa yndyrë dhe papastërti. Duke përdorur një hidrometër, kontrollohet densiteti i elektrolitit, i cili në një temperaturë prej +25 gradë duhet të jetë i barabartë me 1,25-1,27 g / cm 3. Pllakat përçuese të plumbit duhet të mbulohen plotësisht me elektrolit. Në rast të mungesës, uji i distiluar mbushet.
- Mbulesat hiqen nga të gjitha kanaçet, terminalet e karikuesit janë të lidhura me terminalet e baterisë. Së pari, lidhet terminali pozitiv dhe vetëm atëherë terminali negativ. Pajisja përfshihet në rrjet vetëm pasi të lidhet me baterinë.
- Ngarkuesi vendos rrymën për karikimin e baterisë, vlera e së cilës duhet të korrespondojë me një të dhjetën e kapacitetit të baterisë.
- Kur ngarkoni baterinë, sigurohuni që gjilpëra e ampermetrit të lëvizë në zero dhe temperatura e elektrolitit të mbetet e pandryshuar. Kur elektroliti nxehet në +40 gradë, forca aktuale përgjysmohet.
Ngarkimi bëhet në mënyrë korrekte nëse voltazhi dhe dendësia e elektrolitit mbeten të pandryshuara për dy orë. Mesatarisht, duhen 10-12 orë për t'u ngarkuar plotësisht. Për këtë arsye, shumë ekspertë, kur tregojnë se si të karikoni një bateri makine me një karikues, këshillojnë ta bëni atë gjatë natës.
Pra, ju po zgjidhni një karikues telefoni. Dy faktorët më të rëndësishëm që do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur janë lloji i karikuesit dhe fuqia e rrymës së daljes së tij. Le të shqyrtojmë secilin faktor në më shumë detaje.
Lloji i ngarkuesit
Cilin karikues dëshironi të blini: karikues origjinal, analog i përshtatshëm apo universal? Sigurisht, shumë njerëz zgjedhin origjinalin. Në këtë rast, nuk duhet të shqetësoheni për përputhshmërinë e pajisjes me telefonin, veçoritë e karikimit dhe rrezikun e zjarrit (karikuesit e lirë të shitur në pako në treg mund të çojnë në mbinxehje fatale të baterisë). Por ndodh që kujtesa origjinale të jetë shumë e shtrenjtë ose e vështirë për t'u gjetur në dyqane. Një analog me cilësi të lartë i karikuesit origjinal të murit për iPhone do të ndihmojë.
 |
 |
analoge të karikuesit për iPhone dhe iPad
Cilësia e një analogu nuk mund të gjykohet nga vendi i origjinës. Mbishkrimi "Made in China" mund të shihet edhe në origjinal, sepse markat e njohura në PRC prodhojnë telefonat e tyre, si dhe komponentë dhe aksesorë. Një analog i mirë duhet të përmbajë një listë të modeleve të telefonit të përputhshëm dhe karakteristikave teknike që përsërisin karakteristikat e origjinalit.
Në shumicën e tabletave dhe telefonave inteligjentë modernë, është miratuar një standard i vetëm për lidhësin e energjisë - microUSB. Prandaj, është e dobishme të zgjidhni karikues universal me microUSB që mund të lidhen me të gjitha pajisjet tuaja. Një prej tyre është karikuesi Partner AC. Ju lutemi vini re se rryma e daljes së një vagoni të tillë nuk duhet të jetë më e ulët se 2.1 A.
Rryma e daljes
Pse jo më e ulët se 2.1A? Cili është ky parametër dhe çfarë ndikon? Shkurtimisht dhe e përgjithësuar, për kohëzgjatjen e karikimit të pajisjes. Në pajisje, rryma e daljes mund të shënohet si "dalje" ose "dalje", numrat e treguar pranë saj nënkuptojnë se sa rrymë mund të transmetojë ngarkuesi. Karikimi i një telefoni inteligjent zakonisht kërkon një rrymë prej të paktën 0,7 A. Për një bateri të madhe tabletash - rreth 2 A.
Nëse e lidhni karikuesin e telefonit me tabletin tuaj, do të duhet një kohë shumë e gjatë për t'u ngarkuar. Karikuesit për telefonat inteligjentë janë krijuar për 1 A. Nëse lidhni një karikues 2.1 A me smartfonin tuaj? A mund të digjet telefoni nga një ngarkesë e tillë? Jo, telefonat inteligjentë pajisen me një kontrollues energjie që nuk merr më shumë sesa i nevojitet telefonit inteligjent. Por pajisja do të ngarkohet më shpejt.
Përveç karikuesve të rrjetit, telefonat inteligjentë mund të karikohen edhe nëpërmjet portës USB të një laptopi. Sidoqoftë, ekziston mundësia që pajisja të qëndrojë në ngarkim për një kohë të gjatë. Formati USB u krijua në një kohë kur telefonat nuk supozohej të lidheshin me një kompjuter, kështu që portat USB nuk janë krijuar për të fuqizuar një pajisje të palës së tretë. Ata do të ngarkohen me një rrymë prej vetëm 500 mA (0,5A).
Për të përshpejtuar kohën e karikimit të telefonit tuaj, vendoseni në "modalitetin e aeroplanit" / "modalitetin e aeroplanit" / modalitetin offline. Në kushte të tilla, të gjitha aplikacionet dhe modulet e panevojshme çaktivizohen. Smartphone do të karikojë të paktën 15% më shpejt.
Telefonat zakonisht shkarkohen në momentin më të papërshtatshëm, kur koha e karikimit është katastrofikisht e shkurtër. Ndezim karikuesin e parë që hasim me instalime elektrike dhe presim ... Nganjëherë ngarkimi ndodh shpejt, dhe ndonjëherë kërkon një kohë të gjatë të pabesë dhe pas pak mbetemi përsëri pa lidhje.
Konsideroni procesin e karikimit të një telefoni, të gjithë përbërësit e tij. Dhe ne do të përpiqemi të japim rekomandime që do t'ju ndihmojnë të zgjidhni karikuesit e duhur dhe të qëndroni gjithmonë në kontakt.
Pajisjet moderne të komunikimit ngarkohen nga 5 volt, është ky tension që është i pranishëm në daljen e lidhësit USB të një kompjuteri, ruteri, TV etj. Ky lidhës, si rregull, furnizohet me karikues të lidhur në një prizë. Por përveç tensionit, një parametër i rëndësishëm është rryma me të cilën ndodh ngarkimi.
Nëse flasim për një kompjuter, atëherë vlera standarde maksimale aktuale për USB 2.0 është 0.5 A (amper), që nuk është shumë për pajisjet moderne. Nëse pajisja për karikim kërkon një rrymë më të lartë (1-2 A), atëherë karikimi do të marrë një kohë jashtëzakonisht të gjatë dhe mund të mos përfundojë kurrë.
Një standard tjetër USB 3.0 (lidhësi shënohet me plastikë blu brenda) siguron një rrymë deri në 1 A, që është shumë më mirë, por lidhje të tilla janë të disponueshme vetëm në kompjuterët modernë (TV, ruterë dhe pajisje të tjera zakonisht janë të pajisura me një USB lidhës 2.0 ose përgjithësisht USB 1.1). Kjo do të thotë, nëse duhet të karikojmë telefonin nga një kompjuter, duhet, nëse është e mundur, të zgjedhim lidhësin blu USB 3.0, pajisja do të karikojë shumë më shpejt.
Nuk është rastësi që karikuesit universalë kanë çmime të ndryshme, në shumicën e rasteve ato ndryshojnë në rrymën maksimale të mundshme të ngarkimit - sa më i lartë të jetë çmimi, aq më aktual, si rregull, dhe për këtë arsye, potencialisht më pak kohë për karikimin e pajisjes (në këtë rast , ne nuk marrim parasysh shënimin për markën dhe dizajnin) ...
Sigurisht, është e rëndësishme të njihni aftësitë e pajisjes tuaj në mënyrë që të zgjidhni një karikim me parametrat e kërkuar. Si rregull, shumica e prodhuesve tregojnë një rrymë maksimale prej 1 A. Por jo të gjithë e ofrojnë atë në të vërtetë. Për të krahasuar karikues të ndryshëm, do të përdorim një testues që tregon rrymën dhe tensionin, si dhe simulon një konsumator me rrymë konsumi të ndryshëm.
Në mënyrë ideale, karikuesi duhet të sigurojë 5 volt dhe rrymën maksimale që mund të tërheqë pajisja që ngarkohet. Por në realitet, tabloja është ndryshe. Për të përjashtuar ndikimin e kabllit që lidh karikuesin dhe telefonin, testuesi do të lidhet drejtpërdrejt me karikuesin.
Testi 1 (deklaruar 5 Volt dhe 1 A):
Shohim që tensioni është 120 mV më i ulët se ai i deklaruar dhe rryma është më e ulët për 70 mA.
Testi 2 (deklaruar 5 Volt dhe 1 A):
Shohim që voltazhi është pak më i lartë se ai i deklaruar dhe rryma ndryshon nga ajo e deklaruar me vetëm 40 mA.
Testi 3 (deklaruar 5 Volt dhe 1 A):
Shohim që voltazhi është pak më i lartë se ai i deklaruar dhe rryma korrespondon me atë të deklaruar.
Testi 4 (deklaruar 5 Volt dhe 0,7 A):
Tensioni dhe rryma janë dukshëm më të vogla se ato të mëparshme, mos prisni karikim të shpejtë nga kjo pajisje.
Testi 5 (deklaruar 5 Volt dhe 1 A):
Tensioni dhe rryma janë siç thuhet.
Testi 6 (parametrat nuk tregohen):
Tensioni dhe rryma janë më të vogla se ato të mëparshme, mos prisni karikim të shpejtë nga kjo pajisje.
Testi 6 (ngarkuesi i kombinuar me një bllok prizash, të deklaruara 5 Volt dhe 2.4 A):
Parametra mjaft të mirë.
Testi 7 (ngarkuesi i kombinuar me një grup prizash, të deklaruar 5 volt dhe 1 A):
Performancë shumë e mirë.
Siç mund ta shihni, jo të gjithë prodhuesit ishin në gjendje të siguronin karakteristikat e deklaruara, dhe në ato raste kur voltazhi është më i ulët se ai i kërkuar dhe rryma është më e vogël, natyrisht do të marrim një karikim më të gjatë të telefonit ose tabletit.
Elementi i dytë i rëndësishëm në procesin e karikimit është kablloja që lidh karikuesin me telefonin. Ka shumë mundësi për kabllo të tilla, madje ka edhe me ndriçim të pasëm. Sidoqoftë, parametri kryesor i tyre është materiali i bërthamave përçuese (mundësisht bakri) dhe trashësia e bërthamës (sa më i trashë, aq më pak kabllo do të ndikojë në procesin e karikimit). Le të testojmë disa kabllo.
Testi 0 (testuesi është i lidhur drejtpërdrejt me karikuesin):
Testi 1 (kablloja e përfshirë me telefonin tuaj Sony Xperia Z3):
Jo një kabllo e keqe për një rrymë prej 1 A, në 2 A ka një mbingarkesë dhe humbje të parametrave.
Testi 2 (kabllo i blerë veçmas):
Kabllo i mirë për 1A, humbja e parametrave në 2A.
Testi 3 (kablloja e blerë veçmas):
Kablloja e keqe, karikimi do të jetë shumë i ngadaltë.
Testi 4 (kabllo i blerë veçmas):
Lider në karikimin e shpejtë, sipas phonearena.com, është Samsung Galaxy S6 (1 orë 18 minuta me bateri 2550 mAh). Në vendin e dytë është Oppo Find 7a (1 orë 22 minuta me një kapacitet baterie 2 800 mAh), në vendin e tretë është Samsung Galaxy Note 4 (1 orë 35 minuta me një kapacitet baterie 3220 mAh),
Google Nexus 6 është në vendin e katërt (1 orë 38 minuta me një kapacitet baterie prej 3 220 mAh), në vendin e pestë është HTC One M9 (1 orë 46 minuta me një kapacitet baterie prej 2 840 mAh). Teknologjia e karikimit të shpejtë mbështetet gjithashtu nga: LG G3, OnePlus One, Samsung Galaxy S5, LG G4, Samsung Galaxy Note 3, Apple iPhone 6, Motorola Moto G, Sony Xperia Z3 dhe një sërë të tjerë.
Pra, nëse shpejtësia e karikimit është e rëndësishme, duhet të zgjidhni telefonat me mbështetje për teknologjinë QuickCharge.
Natyrisht, një shpejtësi e shpejtë karikimi është e mundur vetëm kur përdorni karikues dhe kabllo me cilësi të lartë që mbështesin rrymat dhe tensionet e kërkuara. Sigurisht, është më mirë të përdorni karikuesin që keni marrë me telefonin tuaj. Por nëse blihet veçmas, atëherë kur zgjidhni ia vlen të merren parasysh parametrat e mësipërm.
Në inxhinierinë elektrike, bateritë zakonisht quhen burime të rrymës kimike që mund të rimbushen, rivendosin energjinë e konsumuar për shkak të aplikimit të një fushe elektrike të jashtme.
Pajisjet që furnizojnë me energji elektrike pllakat e baterive quhen karikues: ata e sjellin burimin aktual në gjendje pune, e ngarkojnë atë. Për të funksionuar siç duhet baterinë, është e nevojshme të kuptohen parimet e funksionimit të tyre dhe karikuesi.
Si funksionon bateria
Furnizimi me energji i riqarkulluar kimik gjatë funksionimit mund të:
1. fuqizoni ngarkesën e lidhur, për shembull, një llambë, motor, telefon celular dhe pajisje të tjera, duke konsumuar furnizimin e vet të energjisë elektrike;
2. konsumojnë energji elektrike të jashtme të lidhur me të, duke e shpenzuar për rikthimin e kapacitetit rezervë të saj.
Në rastin e parë, bateria shkarkohet, dhe në të dytën, ajo merr një ngarkesë. Ka shumë modele të baterive, por ato kanë të njëjtat parime funksionimi. Le ta shqyrtojmë këtë çështje duke përdorur shembullin e pllakave nikel-kadmium të vendosura në një zgjidhje elektrolite.
Shkarkimi i baterisë
Dy qarqe elektrike punojnë njëkohësisht:
1. e jashtme e aplikuar në terminalet e daljes;
2.të brendshme.
Kur shkarkohet në një llambë në një qark të jashtëm të aplikuar, një rrymë e formuar nga lëvizja e elektroneve në metale rrjedh nga telat dhe një filament, dhe në pjesën e brendshme, anionet dhe kationet lëvizin nëpër elektrolit.
Oksidet e nikelit me shtimin e grafitit formojnë bazën e pllakës së ngarkuar pozitivisht, ndërsa kadmiumi sfungjer përdoret në elektrodën negative.
Kur bateria shkarkohet, një pjesë e oksigjenit aktiv të oksideve të nikelit kalon në elektrolit dhe zhvendoset në pllakën me kadmium, ku e oksidon atë, duke zvogëluar kapacitetin total.
Ngarkesa e baterisë
Ngarkesa nga terminalet e daljes për karikim më së shpeshti hiqet, megjithëse në praktikë kjo metodë përdoret kur ngarkesa është e lidhur, si në baterinë e një makine në lëvizje ose në një telefon celular të ngarkuar, mbi të cilin po zhvillohet një bisedë.
Terminalet e baterisë furnizohen me tension nga një burim i jashtëm me fuqi më të lartë. Ka formën e një forme konstante ose të lëmuar, pulsuese, tejkalon diferencën e potencialit midis elektrodave dhe drejtohet në mënyrë unipolare me to.
Kjo energji bën që një rrymë të rrjedhë në qarkun e brendshëm të baterisë në drejtim të kundërt me shkarkimin, kur grimcat aktive të oksigjenit "shtrydhen" nga kadmiumi sfungjer dhe përmes elektrolitit ato kthehen në vendin e tyre origjinal. Për shkak të kësaj, kapaciteti i konsumuar është rikthyer.
Gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, përbërja kimike e pllakave ndryshon dhe elektroliti shërben si një mjet transferimi për kalimin e anioneve dhe kationeve. Intensiteti i rrymës elektrike që kalon në qarkun e brendshëm ndikon në shpejtësinë e rivendosjes së vetive të pllakave gjatë karikimit dhe shpejtësinë e shkarkimit.
Rrjedha e përshpejtuar e proceseve çon në lëshimin e shpejtë të gazrave, ngrohje të tepërt, të cilat mund të deformojnë strukturën e pllakave, të prishin gjendjen e tyre mekanike.
Rrymat shumë të vogla gjatë karikimit do të zgjasin ndjeshëm kohën e rikuperimit të kapacitetit të konsumuar. Me përdorimin e shpeshtë të një ngarkese të vonuar, sulfimi i pllakave rritet dhe kapaciteti zvogëlohet. Prandaj, ngarkesa e aplikuar në bateri dhe fuqia e ngarkuesit merren gjithmonë parasysh për të krijuar një modalitet optimal.
Si funksionon karikuesi
Gama moderne e baterive është mjaft e gjerë. Për secilin model, zgjidhen teknologjitë optimale që mund të mos përshtaten, të jenë të dëmshme për të tjerët. Prodhuesit e pajisjeve elektronike dhe elektrike hetojnë në mënyrë empirike kushtet e funksionimit të burimeve të energjisë kimike dhe krijojnë produktet e tyre për to, të ndryshme në pamjen, dizajnin dhe karakteristikat elektrike të prodhimit.
Strukturat e karikimit për pajisjet elektronike të lëvizshme
Dimensionet e karikuesve për produkte celulare me fuqi të ndryshme ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Ato krijojnë një ambient të veçantë pune për çdo model.
Edhe për bateritë e të njëjtit lloj të madhësisë AA ose AAA me kapacitete të ndryshme, rekomandohet përdorimi i kohës së tyre të karikimit, në varësi të kapacitetit dhe karakteristikave të burimit aktual. Vlerat e tij tregohen në dokumentacionin teknik shoqërues.
Një pjesë e caktuar e karikuesve dhe baterive për telefonat celularë janë të pajisura me mbrojtje automatike, e cila fik energjinë në fund të procesit. Por, kontrolli mbi punën e tyre ende duhet të kryhet vizualisht.
Strukturat e karikimit për bateritë e makinave
Teknologjia e karikimit duhet të ndiqet veçanërisht nga afër kur përdoren bateritë e makinave të dizajnuara për të punuar në kushte të vështira. Për shembull, në dimër në mot të ftohtë me ndihmën e tyre është e nevojshme të rrotullohet rotori i ftohtë i një motori me djegie të brendshme me lubrifikant të trashur përmes një motori elektrik të ndërmjetëm - një startues.
Bateritë e shkarkuara ose të përgatitura në mënyrë jo të duhur zakonisht nuk e përballojnë këtë detyrë.
Metodat empirike kanë zbuluar lidhjen midis rrymës së karikimit për bateritë e acidit të plumbit dhe ato alkaline. Konsiderohet si vlera optimale e ngarkesës (amper) prej 0,1 kapaciteti (amper-orë) për llojin e parë dhe 0,25 për të dytin.
Për shembull, një bateri ka një kapacitet prej 25 amperore orë. Nëse është acid, atëherë duhet të ngarkohet me një rrymë prej 0,1 ∙ 25 = 2,5 A, dhe për alkaline - 0,25 ∙ 25 = 6,25 A. Për të krijuar kushte të tilla, do t'ju duhet të përdorni pajisje të ndryshme ose të përdorni një pajisje universale me funksionon një sasi e madhe.
Një karikues modern i baterive me acid plumbi duhet të mbështesë një sërë detyrash:
kontrolloni dhe stabilizoni rrymën e ngarkimit;
merrni parasysh temperaturën e elektrolitit dhe parandaloni ngrohjen e tij më shumë se 45 gradë duke ndërprerë furnizimin me energji elektrike.
Aftësia për të kryer një cikël monitorimi dhe trajnimi për baterinë acidike të automjetit duke përdorur një karikues është një funksion i domosdoshëm, i cili përfshin tre faza:
1. ngarkimi i plotë i baterisë për të arritur kapacitetin maksimal;
2. shkarkim dhjetëorësh me rrymë 9 ÷ 10% të kapacitetit nominal (varësi empirike);
3. rikarikoni një bateri të shkarkuar.
Gjatë CTC, monitorohet ndryshimi i densitetit të elektrolitit dhe koha e përfundimit të fazës së dytë. Vlera e saj përdoret për të gjykuar shkallën e konsumimit të pllakave, kohëzgjatjen e burimit të mbetur.
Ngarkuesit alkaline të baterive mund të përdoren me dizajne më pak komplekse, pasi burime të tilla të energjisë nuk janë aq të ndjeshme ndaj mënyrave të nënkarikimit dhe mbingarkimit.
Grafiku i ngarkesës optimale të baterive acid-bazë për makinat tregon varësinë e fitimit të kapacitetit nga forma e ndryshimit të rrymës në qarkun e brendshëm.
Në fillim të procesit teknologjik të karikimit, rekomandohet mbajtja e rrymës në vlerën maksimale të lejuar, dhe më pas zvogëlimi i vlerës së saj në minimum për përfundimin përfundimtar të reaksioneve fiziko-kimike që rivendosin kapacitetin.
Edhe në këtë rast kërkohet të kontrollohet temperatura e elektrolitit, të bëhen korrigjime për mjedisin.
Përfundimi i plotë i ciklit të karikimit të baterive me acid plumbi kontrollohet nga:
restaurimi i tensionit në çdo bankë 2,5 ÷ 2,6 volt;
duke arritur densitetin maksimal të elektrolitit, i cili pushon së ndryshuari;
formimi i evolucionit të dhunshëm të gazit kur elektroliti fillon të "vlojë";
duke arritur kapacitetin e baterisë, duke tejkaluar me 15 ÷ 20% të vlerës së dhënë gjatë shkarkimit.
Format e rrymave të karikuesve të baterive
Kushti për karikimin e baterisë është që në pllakat e saj duhet të aplikohet një tension, i cili krijon një rrymë në qarkun e brendshëm të një drejtimi të caktuar. Ai mundet:
1. kanë vlerë konstante;
2. ose ndryshojnë me kalimin e kohës sipas një ligji të caktuar.
Në rastin e parë, proceset fiziko-kimike të zinxhirit të brendshëm vazhdojnë të pandryshuara, dhe në të dytën - sipas algoritmeve të propozuara me rritje dhe ulje ciklike, duke krijuar efekte vibruese në anionet dhe kationet. Versioni i fundit i teknologjisë përdoret për të luftuar sulfimin e pllakave.
Disa nga varësitë kohore të rrymës së ngarkesës janë ilustruar me grafikët.
Fotografia e poshtme djathtas tregon një ndryshim të qartë në formën e rrymës së daljes së karikuesit, i cili përdor kontrollin e tiristorit për të kufizuar momentin e hapjes së gjysmë-ciklit të sinusoidit. Kjo rregullon ngarkesën në qarkun elektrik.
Natyrisht, shumë karikues modernë mund të krijojnë forma të tjera rrymash që nuk tregohen në këtë diagram.
Parimet e krijimit të qarqeve për karikuesit
Një rrjet njëfazor 220 volt zakonisht përdoret për të fuqizuar pajisjet e ngarkuesit. Ky tension konvertohet në një tension të ulët të sigurt, i cili aplikohet në terminalet hyrëse të baterisë përmes komponentëve të ndryshëm elektronikë dhe gjysmëpërçues.
Ekzistojnë tre skema për konvertimin e tensionit sinusoidal industrial në karikues për shkak të:
1.përdorimi i transformatorëve elektromekanikë të tensionit që funksionojnë në parimin e induksionit elektromagnetik;
2. përdorimi i transformatorëve elektronikë;
3. pa përdorimin e pajisjeve transformatorike të bazuara në ndarës të tensionit.
Teknikisht, konvertimi i tensionit të inverterit është i mundur, i cili është përdorur gjerësisht për konvertuesit e frekuencës që kontrollojnë motorët elektrikë. Por, për karikimin e baterive, kjo është një pajisje mjaft e shtrenjtë.
Qarqet e ngarkuesit me ndarje të transformatorit
Parimi elektromagnetik i transferimit të energjisë elektrike nga dredha-dredha kryesore prej 220 volt në atë sekondare siguron plotësisht ndarjen e potencialeve të qarkut të furnizimit nga ai i konsumuar, përjashton hyrjen e tij në bateri dhe dëmtimin në rast të defekteve të izolimit. Kjo metodë është më e sigurta.
Qarqet e pjesëve të fuqisë së pajisjeve me një transformator kanë shumë dizajne të ndryshme. Fotografia më poshtë tregon tre parime të krijimit të rrymave të ndryshme të seksionit të energjisë nga karikuesit përmes përdorimit të:
1. urë diodike me kondensator për zbutjen e valëve;
2. urë diodike pa zbutje gurgullimesh;
3. një diodë e vetme që ndërpret gjysmëvalën negative.
Secili prej këtyre qarqeve mund të përdoret në mënyrë të pavarur, por zakonisht njëri prej tyre është baza, baza për krijimin e një tjetri, më të përshtatshëm për funksionimin dhe kontrollin nga vlera e rrymës së daljes.
Përdorimi i grupeve të transistorëve të energjisë me qarqe kontrolli në pjesën e sipërme të figurës në diagram ju lejon të zvogëloni tensionin e daljes në kontaktet e daljes së qarkut të karikuesit, gjë që siguron rregullimin e vlerave të rrymave konstante kalohet përmes baterive të lidhura.
Një nga variantet e një dizajni të tillë të ngarkuesit aktual të rregulluar është paraqitur në figurën më poshtë.
Të njëjtat lidhje në qarkun e dytë ju lejojnë të rregulloni amplituda e valëzimit, për ta kufizuar atë në faza të ndryshme të karikimit.
I njëjti qark i mesëm funksionon në mënyrë efektive kur zëvendësohen dy dioda të kundërta në urën e diodës me tiristorë, të cilët rregullojnë në mënyrë të barabartë forcën e rrymës në çdo gjysmëperiudhë alternative. Dhe eliminimi i gjysmë-harmonikëve negativë u besohet diodave të mbetura të fuqisë.
Zëvendësimi i diodës së vetme në foton e poshtme me një tiristor gjysmëpërçues me një qark elektronik të veçantë për elektrodën e portës ju lejon të zvogëloni pulset aktuale për shkak të hapjes së tyre të mëvonshme, e cila përdoret gjithashtu për metoda të ndryshme të karikimit të baterive.
Një nga variantet e një zbatimi të tillë të qarkut është paraqitur në figurën më poshtë.
Montimi i tij me duart tuaja nuk është i vështirë. Mund të bëhet në mënyrë të pavarur nga pjesët e disponueshme dhe ju lejon të ngarkoni bateritë me rryma deri në 10 amper.
Versioni industrial i qarkut të ngarkuesit të transformatorit "Electron-6" është bërë në bazë të dy tiristorëve KU-202N. Për të rregulluar ciklet e hapjes së gjysmë-harmonikëve, u krijua një qark i veçantë i disa transistorëve për secilën elektrodë kontrolli.
Në mesin e entuziastëve të makinave, pajisjet janë të njohura që lejojnë jo vetëm karikimin e baterive, por edhe përdorimin e energjisë së një rrjeti furnizimi 220 volt për ta lidhur atë paralelisht me ndezjen e një motori makine. Ato quhen starting ose starting-loading. Ata kanë një qark elektronik dhe energjik edhe më kompleks.
Qarqet e transformatorëve elektronikë
Pajisjet e tilla prodhohen nga prodhuesit për të fuqizuar llambat halogjene me një tension prej 24 ose 12 volt. Ato janë relativisht të lira. Disa entuziastë po përpiqen t'i lidhin ato për të ngarkuar bateritë me fuqi të ulët. Megjithatë, kjo teknologji nuk është zhvilluar gjerësisht dhe ka të meta të rëndësishme.
Qarqet e ngarkuesit pa ndarje të transformatorit
Kur disa ngarkesa lidhen në seri me një burim aktual, voltazhi total i hyrjes ndahet në seksione përbërëse. Për shkak të kësaj metode, ndarësit punojnë, duke krijuar një rënie të tensionit në një vlerë të caktuar në elementin e punës.
Mbi këtë parim, krijohen ngarkues të shumtë me rezistenca rezistente-kapacitore për bateritë me fuqi të ulët. Për shkak të dimensioneve të vogla të pjesëve përbërëse, ato janë të ngulitura direkt brenda elektrik dore.
Qarku i brendshëm elektrik është i mbyllur plotësisht në një kuti të izoluar nga fabrika, gjë që përjashton kontaktin e njeriut me potencialin e rrjetit gjatë karikimit.
Eksperimentues të shumtë po përpiqen të zbatojnë të njëjtin parim për karikimin e baterive të makinave, duke propozuar një skemë lidhjeje nga një rrjet shtëpiak përmes një montimi kondensator ose një llambë inkandeshente me fuqi 150 vat dhe kalimin e pulseve aktuale të polaritetit të njëjtë.
Hartime të ngjashme mund të gjenden në faqet e mjeshtrave të bëra vetë, të cilët lartësojnë thjeshtësinë e qarkut, çmimin e lirë të pjesëve dhe aftësinë për të rivendosur kapacitetin e një baterie të shkarkuar.
Por, ata heshtin për faktin se:
instalime elektrike të hapura 220 përfaqëson;
Filamenti i llambës nën tension nxehet, ndryshon rezistencën e tij sipas një ligji të pafavorshëm për kalimin e rrymave optimale përmes baterisë.
Kur ndizet nën ngarkesë, rryma shumë të mëdha kalojnë nëpër fillin e ftohtë dhe të gjithë zinxhirin e lidhur në seri. Përveç kësaj, karikimi duhet të kryhet me rryma të vogla, gjë që gjithashtu nuk kryhet. Prandaj, një bateri që ka pësuar disa seri ciklesh të tilla shpejt humbet kapacitetin dhe performancën e saj.
Këshilla jonë: mos e përdorni këtë metodë!
Ngarkuesit janë krijuar për të punuar me lloje të caktuara të baterive, duke marrë parasysh karakteristikat dhe kushtet e tyre për rivendosjen e kapacitetit. Kur përdorni pajisje universale, shumëfunksionale, duhet të zgjidhni mënyrën e karikimit që i përshtatet më së miri një baterie të caktuar.
Çdo pronar makine herët a vonë duhet të përballet me një mosfunksionim të baterisë. Shkarkimi i baterisë është shpesh shkaku i dështimit. Për të rivendosur tensionin e baterisë, ekzistojnë pajisje speciale, të cilat quhen karikues dhe karikues fillestarë. Çdo pronar makine me siguri ka nevojë për një pajisje elektrike kaq të dobishme.
Tani ekziston një përzgjedhje e madhe e pajisjeve të ndryshme për rimbushjen e baterisë. Për të zgjedhur modelin më optimal për veten tuaj, duhet të dini se si të zgjidhni karikuesin e duhur për baterinë në makinë.
Karikuesit dhe motorët janë të nevojshëm për t'u ngarkuar bateri me kapacitete të ndryshme... Cili është ndryshimi midis këtyre dy pajisjeve? Pajisjet e nisjes dhe karikimit jo vetëm që mund të rikarikojnë një bateri të ngordhur, por edhe të ndezin motorin nëse është e nevojshme, për shembull, në sezonin e ftohtë. Karikuesit e baterive janë vetëm për rimbushje dhe nuk mund të ndihmojnë në ndezjen e motorit. Ato ndryshojnë në amperazh dhe tension.
Pse keni nevojë për një karikues
Një problem i zakonshëm me të cilin çdo pronar makine është përballur të paktën një herë në dimrin e ftohtë të gjatë dhe të errët me dëborë është një bateri e ngordhur në makinë. Më shpesh, kjo situatë shfaqet nëse fuqia e baterisë për ndonjë arsye nuk është e mjaftueshme për të kthyer motorin.
Shpesh kjo rrethanë shkaktohet nga fakti se gjeneratori nuk ngarkohet plotësisht bateria e makinës për faktin se më shpesh është e nevojshme të ngrohni pjesën e brendshme të makinës, të ndizni dritat anësore, fenerët dhe ndriçimin. Përveç kësaj, në temperaturat nën zero, vaji trashet, performanca e baterisë së makinës zvogëlohet, kështu që rreziku i shkarkimit të baterisë në momentin më të panevojshëm bëhet mjaft i madh. Kur bateria është më shumë se 3 vjeç, atëherë mënyra më e besueshme për t'u mbrojtur nga kjo është blerja e një karikuesi baterie.
Varietetet e karikuesve
Ne do të paralajmërojmë pyetjen logjike të entuziastit të makinave - pse të ngarkoni një bateri makine nëse gjeneratori po funksionon. E drejta. Gjeneratori po funksionon. Por, duke furnizuar një ngarkesë shtesë në sistemin në bord, harrojmë se gjeneratori nuk mund të përballojë të gjitha pajisjet, dhe në këtë rast energjinë elektrike. fillon të marrë me baterinë... Kjo gradualisht do ta zbraz baterinë.
Ndodh gjithashtu që disa njerëz harrojnë të fikin akustikën ose dimensionet e makinës gjatë natës, apo edhe në fundjavë. Dhe të nesërmen makina nuk do të ndizet. Kjo u ka ndodhur shumë njerëzve. Në këtë rast, do t'ju duhet një karikues baterie.
Njohja e informacionit rreth baterive ekzistuese sot do t'ju japë mundësinë të lundroni në pyetjen se cilën pajisje të zgjidhni për të ngarkuar një bateri makine.
- Bateritë alkaline - litium-jon (LiOn), hidrid nikel-metal (NiMh) dhe nikel-kadmium (NiCd). Më e pafat prej tyre janë bateritë e fundit, sepse kërkon një shkarkim të plotë të baterisë përpara se të karikohet. Efekti i ashtuquajtur "memorie" e bën atë mjaft të pakëndshëm. Bateria alkaline e blerë ka nevojë për një cikël shkarkimi / karikimi tre herë.
- Bateri plumbi - quhet edhe acid. Këto bateri bëjnë një punë mjaft të mirë të rimbushjes sistematike. Ata këshillohen t'i ngarkojnë më shpesh.
Rregulli i vetëm për çdo lloj baterie është - bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar, pra deri te “ndalimi”.
Cilësitë kryesore të karikuesit
Të gjithë karikuesit e baterive kanë një parim të vetëm funksionimi: ata duhet të zvogëlojnë tensionin në rrjet në shkallën e baterisë, më pas të korrigjojnë rrymën dhe të sigurojnë automatizimin e karikimit të baterisë. Kjo do të thotë, në mënyrë ideale: shoferi duhet të sigurojë terminalet e karikimit, të futë spinën dhe të shkojë në shtrat me mirëbesim.
Metodat e karikimit të baterisë:
- Presion i vazhdueshëm. Disavantazhet e kësaj metode përfshijnë një proces karikimi shumë të dhunshëm në fillim dhe një rrymë të dobët në fund.
- D.C. Karikimi bëhet mjaft shpejt, ky është një avantazh. Disavantazhi është se kjo metodë, për shkak të specifikave të funksionimit të karikuesit, çon në një "plakje" të shpejtë të baterisë.
- Të kombinuara. Është më optimali, dhe në përgjithësi, të gjithë karikuesit modernë punojnë në këtë mënyrë.
Gjëja e parë që duhet të bëni përpara se të blini një karikues baterie është të lexoni me kujdes udhëzimet e funksionimit për rrjetin në bord dhe baterinë. Pas, tashmë në dyqan, studioni udhëzimet për parametrat taktikë dhe teknikë të pajisjes së zgjedhur.
Këshilla: me zhvillimin e shpejtë të produkteve të falsifikuara, veçanërisht nga Kina, ende i kushtojnë vëmendje prodhuesit vendas. Këtu fitoni qartë.
Bëni zgjedhjen e karikuesit të makinës me një diferencë të caktuar rryme lart, në mënyrë që pajisja të mos funksionojë në maksimum. Ose situata mund të ndryshojë dhe do t'ju duhet të rimbushni një bateri me një kapacitet më të lartë.
Zgjedhja e karikimit për baterinë ndalet më së miri në atë automatike, e cila siguron një ngarkesë të kombinuar. Zgjedhja e metodës së shfaqjes varet nga shija juaj personale. Diskrete (LED) është më e lirë, por jo aq e saktë, por e mjaftueshme për një entuziast të zakonshëm të makinave. Treguesi i instrumentit më saktë dhe, në përputhje me rrethanat, më të shtrenjta. Çuditërisht, prodhuesi vendas i karikuesve të makinave prodhon modele me cilësi shumë të lartë, dhe ato konkurrojnë me sukses me homologët evropianë.
Zgjedhja e një karikuesi duhet të trajtohet tërësisht dhe me përpikëri, domethënë duke studiuar manualin e funksionimit dhe karakteristikat e tij. Pajisja duhet të montohet në fabrikë, të ketë udhëzime dhe karakteristika të përcaktuara qartë. Përveç kësaj, karikuesi duhet të jetë në përputhje me të gjitha rregullat e sigurisë nga zjarri dhe elektrike.
Ne ju këshillojmë të blini karikues automatikë të makinave, ata ofrojnë efektin më të mirë të karikimit në baza të kombinuara. Si i tillë, nuk ka kontrolle për aparatin, përveç një potenciometër, ai vendos rrymën fillestare.
Përzgjedhja dhe funksionimi
Karikuesi i baterisë nuk është lodër. Në kushtet e drejtimit urban, si dhe bllokimet e shpeshta të trafikut, kur gjeneratori i makinës nuk siguron as gjysmën e fuqisë aktuale të kërkuar, bateria është shpesh e nënkarikuar... Për të ndezur makinën, ai më pas ndizet, por kjo është vetëm në verë ose është ende e re, pas një kohe nënngarkesa do të përparojë. Prandaj, do të jetë e dobishme të rimbushni baterinë në mënyrë periodike.
Cilin karikues për të blerë? Ne do të përgjigjemi menjëherë, të gjithë karikuesit kinezë të makinave, në të cilët ka vetëm llamba dhe nuk ka rregullator, këshillohet të mos blini! Është më mirë në këtë rast të blini më të thjeshtën, por me një ampermetër mjaftojnë 5 amper.
Karikimi i baterisë së makinës
Kur konsiderohet e shkarkuar bateria në një makinë? Si fillim, nëse voltazhi i sutrës është 11 volt ose më pak. Dendësia është gjithashtu e ulët, ose "vrima" e baterisë është zbardhur, makina ka vështirësi në ndezjen e motorit ose fenerët që funksionojnë me bateri bëjnë që tensioni të bjerë pothuajse menjëherë. Këto janë nxitjet e para për t'u rimbushur.
Le të themi se keni blerë një karikues me të paktën një ampermetër. Çfarë amperazhi duhet vendosur? Të gjithë këshillojnë 0.10 të kapacitetit. Por ne do të rekomandonim 0.05. Për shembull:
- Ne kemi një bateri 77 A/h;
- 77A / hx0.05 = 3.85 Amper.
Kjo është, një bateri me një kapacitet prej 77 A. / orë. ne rimbushim me një rrymë jo më shumë se katër amper. Ne vendosëm tensionin në jo më shumë se 15 V. Ndërsa ngarkesa përparon, voltazhi do të rritet dhe rryma do të ulet. Ngarkimi me rryma më të ulëta është i cilësisë më të mirë se ato më të larta, dhe nëse nuk jeni me nxitim, atëherë 2 A. do të jenë mjaft të mjaftueshme.
Kur bateria është plotësisht e ngarkuar? Bateria është plotësisht e ngarkuar kur voltazhi në terminalet është 14-15 V., dhe rryma nga karikimi është ulur në 0,1-0,3 A. Në të njëjtën kohë, dendësia e elektrolitit do të tregojë një vlerë prej 1.25 ose më shumë.
Është gjithashtu e dobishme të shkarkosh baterinë herë pas here. Si ngarkesë, mund të zgjidhni një llambë të zakonshme. Kur voltazhi bie në 10 V., mund të vendosni të karikoni.
Si të zgjidhni karikuesit fillestarë
Për pronarët e makinave, në të cilat nuk është e dëshirueshme shkëputja e baterisë nga rrjeti, bëhen pajisjet e karikimit dhe para-nisjes. Specifikimi i këtyre pajisjeve është aftësia për të rimbushur baterinë pa e hequr baterinë nga makina. Por kjo pajisje nuk bën të mundur ndezjen e motorit menjëherë, kur është vetëm lidhur me rrjetin e makinave... Ata që kanë nevojë për një pajisje që bën të mundur jo vetëm karikimin e baterisë, por edhe ndezjen e motorit të makinës menjëherë pas lidhjes me rrjetin e makinës, mund të këshillohen të zgjedhin një karikues nisjeje.
Varietetet e motorëve dhe karikuesve
Me kusht, pajisjet e nisjes dhe karikimit për baterinë ndahen në tre lloje, duke marrë parasysh aftësitë e tyre:
- Profesional;
- Familjare;
- Të kombinuara.
Fillestarët e brendshëm janë menduar të përdoren vetëm në një garazh. Si rregull, këto pajisje janë krijuar për të punuar me një rrjet automjetesh 12 volt. Ka edhe pajisje që funksionojnë në intervalin e tensionit 6-12 volt... Me ndihmën e këtyre pajisjeve, ju mund të ngarkoni baterinë, dhe gjithashtu të filloni jo vetëm motorin e makinës, por edhe motoçikletat, ku voltazhi i rrjetit në bord është 6 volt.
Pajisjet profesionale të karikimit dhe nisjes janë krijuar për funksionimin e baterive, ku tensioni i rrjetit ka një tregues si 12 ashtu edhe 24 Volt.
Këto pajisje janë krijuar për të nisur jo vetëm makinat, por edhe ato komerciale, ku voltazhi i vlerësuar i rrjetit është 24 Volt. Ndonjëherë mund të gjeni pajisje ku diapazoni i tensionit të daljes është 6-24 volt ose edhe 6-36 volt.
Zgjidhja origjinale do të jetë blerja e pajisjeve të kombinuara të nisjes dhe karikimit. Nëse shikoni nga afër, atëherë kjo pajisje është, në përgjithësi, një njësi saldimi me inverter, me aftësinë për të rregulluar kalimin e rrymës së daljes, e cila është e përshtatshme për të punuar me rrjetin në bord dhe baterinë e makinës. Kjo pajisje shumëfunksionale, por mjaft e vështirë në përdorim të përditshëm.
Për të filluar, ajo që duhet të merret parasysh është vendndodhja e makinës në kohën kur ajo nuk është në punë. Për ata shoferë që kanë një garazh me energji elektrike të furnizuar me të, pajisjet e palëvizshme janë të përshtatshme. Fillestarët modernë janë me përmasa të vogla, nuk do të zënë shumë hapësirë në garazhin tuaj dhe, nëse është e nevojshme, janë gjithmonë pranë.
Nëse makina lihet të "kalojë natën" diku në parking, atëherë këshillohet të zgjidhni një pajisje autonome nisjeje. Këto pajisje pajisur me një bateri të integruar, dhe kjo bën të mundur karikimin ose ndezjen e motorit pa e lidhur atë me rrjetin elektrik. Por kjo pajisje do të kërkojë kujdes të veçantë, për shkak të të njëjtës bateri të instaluar.
Pastaj ju duhet të vendosni se cili lloj motori dhe ngarkuesi është më i përshtatshmi. Nëse pajisja do të përdoret vetëm me makina pasagjerësh, atëherë pajisjet shtëpiake janë mjaft të përshtatshme.
Pronarët e automjeteve komerciale tashmë duhet t'i kushtojnë vëmendje pajisjeve profesionale. Për pronarët e makinave, të cilët shpesh punojnë në garazh, dhe në të njëjtën kohë përdorin një makinë saldimi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje pajisjeve të kombinuara.
Përzgjedhja sipas kritereve teknike
Kur vendosni të zgjidhni një karikues fillestar, duhet të merren parasysh një sërë faktorësh. Para së gjithash, me cilën bateri do të duhet të funksionojë kjo pajisje. Ekzistojnë disa lloje të baterive dhe secili lloj ka veçori në karikim.
Prandaj, para se të bëni pazar, duhet të sqaroni saktësisht se cila bateri është në makinë. Nëse kjo bateri acid, atëherë pajisja e nisjes duhet të projektohet për të punuar me këtë lloj baterie.
Më tej, është e nevojshme të merret parasysh se çfarë tensioni në dalje duhet të ketë pajisja fillestare. Nëse për funksionim vetëm me një makinë pasagjerësh, atëherë 12 volt do të jenë të mjaftueshëm. Por ka një nuancë interesante këtu, pajisjet e lëshimit mund të mbahen me efikasitet për një kohë mjaft të gjatë. Dhe ka të ngjarë që makina të ndryshojë me kalimin e kohës dhe do të nevojitet një pajisje fillestare me një dalje nominale prej 24 volt. Kjo do të thotë, opsioni më i mirë do të ishte blerja e një pajisjeje që mund të funksionojë në intervalin 6-24 volt, nuk do të jetë e tepërt.
Hapi tjetër, i cili ndikon në zgjedhjen e pajisjes startuese, është rryma që do të prodhojë pajisja për të ndezur motorin.
Për të përcaktuar këtë tregues, duhet të shikoni parametrat teknikë të makinës, domethënë amperazhi i kërkuar për të ndezur makinën.
Nëse për ndonjë arsye kjo nuk është e mundur, vlera e përafërt e këtij treguesi mund të shihet në baterinë që është në makinë.
Për shembull, nëse bateria tregon se kapaciteti i saj është 60 A. / orë, atëherë pajisja fillestare duhet të zgjidhet me të njëjtën rrymë dalëse. Por përsëri, duhet të merrni parasysh faktin që makina mund të ndryshojë dhe kjo vlerë në makinë do të jetë më e lartë dhe pajisja e nisjes me një vlerësim prej 60 A. / orë. nuk do të jetë më në gjendje të ndezë motorin.
Prandaj, rekomandohet të merret parasysh ky faktor kur blini një karikues fillestar, pasi një pajisje e blerë, e cila punon në vlerën maksimale gjatë gjithë kohës, do të dështojë shumë më shpejt për shkak të këtij operacioni. Prandaj, fuqia aktuale e pajisjes së zgjedhur gjatë nisjes duhet të jetë më e lartë se sa është e nevojshme.
Përveç forcës aktuale për fillimin, duhet të merrni parasysh dhe amperazhi i pajisjes kërkohet për të ngarkuar baterinë. Nëse rryma e daljes në modalitetin e karikimit është më e vogël se ajo që nevojitet për baterinë, atëherë kjo mund të çojë në derdhje të shpejtë të baterisë, për shkak të nënkarikimit të vazhdueshëm.
Është mjaft e thjeshtë të zgjedhësh një pajisje fillestare sipas amperazhit për karikim. Meqenëse treguesi optimal i fuqisë aktuale për rimbushjen e baterisë është 10% e fuqisë totale të baterisë. Kjo do të thotë, kur kapaciteti i baterisë është 60 A. / orë, atëherë rryma e kërkuar në dalje duhet të jetë 6.0 Amper. Dhe përsëri, duhet të kihet parasysh se pajisja nuk duhet të funksionojë në kufijtë maksimalë, ajo ka nevojë për një diferencë të caktuar.
Zgjedhja e pajisjeve
Pastaj, kur çështja me karakteristikat teknike të treguara më sipër është zgjidhur, duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjeve të ZPU.
Para së gjithash, ju duhet kryeni një inspektim vizual të pajisjes... Trupi i pajisjes fillestare duhet të jetë i fiksuar mirë, funksionimi i çelsave dhe çelsave të ndërrimit nuk duhet të shkaktojë dyshime, gjithçka duhet të rregullohet me kujdes.
Ju mund të kërkoni një konsulent për një certifikatë cilësie, të zbuloni periudhën e garancisë për këtë pajisje. Meqenëse ekziston një probabilitet i lartë për të blerë një produkt me cilësi të dobët.
Pastaj, duke zgjedhur një pajisje fillestare, duhet të njiheni me pajisjet teknike. Sa më shumë funksione shtesë të ketë pajisja dhe mjete të ndryshme mbrojtjeje, aq më mirë, natyrisht. Meqenëse askush nuk është i siguruar nga ngatërrimi aksidental i terminaleve kur lidhni pajisjen me makinën, gjë që sigurisht do të çojë në një prishje të rrjetit në bord të makinës.
Shpenzoni inspektimi vizual i kapëseve dhe kabllove, në popull quhen edhe "krokodilat", është gjithashtu një parakusht. Seksioni kryq i telave duhet të jetë i cilësisë së lartë. Kjo është e rëndësishme sepse kur ndizni motorin, telat mbajnë një rrymë të lartë të vlerësuar. Dhe nëse seksioni kryq i telave është i cilësisë së dobët, atëherë ato thjesht do të shkrihen dhe duhet të zëvendësohen.
Kapëset në tela duhet të jenë prej bakri me trashësi 3 milimetra. Nëse trashësia e kapëseve është më e vogël, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i djegies së tyre në zonat e kontaktit me terminalet.
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni presionin e sustave që janë mbi "krokodilat". Ata duhet të kenë forcë të mjaftueshme, përndryshe kontakti me terminalet do të dobësohet, kjo do të çojë në djegien e terminaleve dhe humbje të rrymës.
Duhet gjithashtu të theksohet se sa më shumë një pajisje fillestare për një makinë të jetë e pajisur me funksione shtesë për rregullimin e tensionit dhe rrymës, aq më mirë.
E njëjta gjë vlen edhe për te treguesit e modalitetit të funksionimit dhe pajisje shtesë me sensorë që tregojnë rrymën nominale, tensionin e daljes.
Duke përmbledhur, mund të përmbledhim që të dy pajisjet për karikimin e baterive kanë të drejtë të ekzistojnë, ato mund të përdoren pa asnjë problem për të rimbushur bateritë, vendase dhe të huaja, ekziston vetëm një paralajmërim i vogël - duhet të përdoret pajisja e karikimit dhe fillimit me terminale të shkëputur nga rrjeti në bord... Përveç kësaj, pajisja për karikimin e baterisë duhet të jetë e cilësisë së lartë, pavarësisht se cilës lloj pajisjeje i përket.
Dhe së fundi ... Përpara se të përdorni pajisjen për të karikuar baterinë, lexoni udhëzimet e përdorimit, sigurohuni që karikuesi të jetë në përputhje me baterinë tuaj. Karikuesi i zgjedhur korrekt dhe me cilësi të lartë do t'ju kursejë shumë probleme, do të zgjasë ndjeshëm jetën e baterisë, duke kursyer kështu paratë tuaja.
