Si të kontrolloni tifozin për një vijë të drejtë. Ventilatori i ftohjes nuk funksionon

Përshëndetje për ju miq në faqen e riparimit të makinave bëjeni vetë. Tifozja e ftohjes së radiatorit është një pajisje që ju lejon të fryni me forcë sipërfaqen e pajisjes ftohëse dhe të ulni temperaturën e antifrizit (ujit) në një parametër të sigurt.

Më shpesh, tifozi ndizet automatikisht kur ngasni me shpejtësi të ngadaltë për një kohë të gjatë ose kur makina është e parkuar me njësinë e energjisë të ndezur.

Siç u përmend tashmë, tifozi ka një detyrë - të shpërndajë nxehtësinë përreth sa më shumë që të jetë e mundur dhe kështu të mbrojë motorin nga mbinxehja. Pajisja ndizet automatikisht pasi të arrijë temperaturën maksimale të lejuar të motorit.

Në makinat moderne VAZ, sensori i temperaturës dërgon një sinjal në ECU, i cili nga ana tjetër i jep një komandë tifozit (por më shumë për atë më poshtë).

Llojet kryesore të tifozëve të ftohjes së radiatorit

Sot ekzistojnë vetëm dy lloje tifozësh:

• Mekanike;
• elektronike.

Mekanike (funksionon kur boshti me gunga rrotullohet). Për të ruajtur integritetin e pajisjes dhe fletëve me shpejtësi të lartë, shtytësi i ventilatorit lidhet me rrotullën me anë të një motori hidromekanik.

Kur rritet shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, tufa kryen frenim të lehtë për të parandaluar dëmtimin e pajisjes. Edhe pse më parë në modelet e para të vazove nuk kishte një pajisje të tillë.

Elektronike. Me zhvillimin e teknologjisë, disku elektronik filloi të ishte në kërkesë. Ai përbëhet nga dy njësi kryesore - një sistem kontrolli dhe një motor elektrik. Përdorimi i elektronikës bëri të mundur sigurimin e ftohjes uniforme të njësisë së energjisë dhe eliminimin e rrezikut të dëmtimit të tifozit.

Parimi i funksionimit dhe tiparet e projektimit

Çdo lloj tifozi ka nuancat e veta të dizajnit dhe parimin e funksionimit. Le të shqyrtojmë secilin prej llojeve në më shumë detaje:

1. Ventilator me bashkim viskoz. Produkte të tilla shpesh gjenden në modele me një instalim gjatësor të njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, sistemet janë montuar, si rregull, në SUV, dhe me ardhjen e elektronikës, ato filluan gradualisht të dalin jashtë përdorimit.

Nga ana tjetër, pajisjet elektronike kanë frikë nga lagështia, dhe bashkimi viskoz ka ngushtësi maksimale dhe vazhdon të funksionojë edhe pas "larjes".

2. Ventilator me ECU. Sisteme të tilla përbëhen nga disa elementë strukturorë - një sensor i temperaturës, një ECU i njësisë së energjisë dhe një stafetë për ndezjen e tifozit. Në makinat moderne, më së shpeshti instalohen deri në dy sensorë monitorimi.

Njëra është montuar drejtpërdrejt në tubin që largohet nga radiatori, dhe e dyta është instaluar në daljen e njësisë së energjisë. Në këtë rast, termostati aktivizohet në bazë të ndryshimit në leximet e këtyre pajisjeve.

Për më tepër, në modelet e reja VAZ, pajisje të tjera, të tilla si një sensor i shpejtësisë së boshtit me gunga dhe një matës i rrjedhës, mund të marrin pjesë në sistemin e kontrollit të ventilatorit.

Në këtë rast, të gjitha impulset furnizohen në ECU, e cila, pas analizës, jep një komandë për të përdorur pajisjen.

3. Ventilator me ndërprerës termik. Në modelet e vjetra VAZ, nuk kishte një njësi kontrolli elektronik, kështu që detyra e aktivizimit të pajisjes iu caktua një ndërprerës të veçantë termik.

Kjo pajisje është montuar në kutinë e bllokut të cilindrit, e cila ju lejon të regjistroni qartë temperaturën e motorit dhe të jepni një komandë për të ndezur tifozin. Sinjali, nga ana tjetër, furnizohet për shkak të mbylljes në kohë të grupit të kontaktit të pajisjeve.

Nëse temperatura tejkalon kufirin e caktuar (nga 70 në 85 gradë Celsius), pajisja jep një komandë për t'u ndezur. Kur temperatura bie nën një nivel të caktuar, jepet një komandë mbylljeje.

Shkaqet dhe keqfunksionimet e ventilatorit

Gjatë funksionimit mund të lindin situatat më të paparashikueshme. Fillestarët shpesh humbasin kur ventilatori i ftohjes së motorit nuk funksionon, ndizet para kohe ose ndizet vazhdimisht. Probleme të tilla janë të mbushura me mbinxehje të motorit ose, anasjelltas, vështirësi me një temperaturë të caktuar.

Për të eliminuar menjëherë mosfunksionimin dhe për të parandaluar dëmtime më serioze, është e rëndësishme të dini se si të kontrolloni tifozin e radiatorit dhe në çfarë sekuence ta rregulloni atë.

Siç është përmendur tashmë, temperatura në të cilën ndizet ventilatori mund të ndryshojë në çdo automjet. Për shembull, në VAZ-2110-2111, temperatura optimale e funksionimit të njësisë së energjisë është rreth 88-89 gradë.

Në këtë rast, ventilatori funksionon në 105 gradë Celsius. Më tej, temperatura e ftohësit fillon të ulet, dhe mbyllja ndodh në një temperaturë prej 97 gradë Celsius dhe më poshtë.

Mosfunksionimet e tifozëve dhe veçoritë e eliminimit të tyre

1. Kur ventilatori nuk ndizet fare,është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e termostatit. Kjo është e lehtë për t'u bërë - thjesht prekni tubin e poshtëm të radiatorit në një motor të nxehtë. Ftohtë? - Më pas nuk funksionon dhe kërkon ndërrim.

Përsëri, jini shumë të kujdesshëm që të mos digjen aksidentalisht duart tuaja. Kontrollet e mëposhtme mund të ndahen në disa faza:

Kontrollimi i siguresës së vendosur në bllokun e montimit. Si rregull, ai është gjithashtu përgjegjës për sinjalin e zërit të makinës, kështu që nuk do të jetë e vështirë të përcaktohet prania e një mosfunksionimi të tillë. Gjithçka që kërkohet është të shtypni borinë. Nëse nuk funksionon, duhet të instalohet një siguresë e re.

Nëse nuk ka probleme me futjen e shkrirë, atëherë është e nevojshme të inspektoni stafetën e ventilatorit të radiatorit (në një kuti shtesë të siguresave). Në rastin kur kontaktet e pajisjes janë të mbërthyer ose nuk funksionon edhe në prani të tensionit, atëherë do të kërkohet zëvendësim.

Kontrollimi i motorit të ventilatorit. Është e lehtë të siguroheni që funksionon - thjesht lidhni daljet me baterinë. Nëse fillon të rrotullohet, atëherë problemi duhet të shikohet diku tjetër.

Ekzaminimi tifoz në sensor... Këtu ka dy opsione kryesore. Nëse makina është një karburator, atëherë është e nevojshme të mbyllni kontaktet e sensorit (të vendosura në radiator). Nëse tifozi ka funksionuar, atëherë mund të konkludojmë se sensori është i gabuar.

Në një situatë kur motori është një motor injektimi, është e nevojshme të hiqni lidhësin nga sensori (i vendosur në afërsi të termostatit). Në këtë rast, ventilatori duhet të funksionojë në gjendje emergjence.

Nëse asnjë nga kontrollet e përshkruara më sipër nuk është treguar vetë, atëherë është e nevojshme të kërkoni një hapje në qarkun sekondar të makinës.

2. Ventilatori i radiatorit të sistemit të ftohjes nuk fiket. Ka situata kur sistemi shtesë i ftohjes aktivizohet dhe vazhdon të funksionojë edhe pas kryerjes së funksioneve të tij (ulja e temperaturës).

Ka disa arsye kryesore për këtë:

• Ka një pushim në DTOZH ose ndërrimin e tij. Në këtë rast, ventilatori i radiatorit funksionon vazhdimisht dhe drita "Check engine" është ndezur. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zëvendësoni sensorin;
• kontaktet e stafetës që komandon ventilatorin ftohës mbeten të mbyllura gjatë gjithë kohës. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të kontrolloni praninë e tensionit në kontaktet e pajisjes. Nëse nuk arrin, dhe stafeta është ende e ndezur, atëherë pajisja do të duhet të zëvendësohet;
• njësia e kontrollit të sistemit ose një nga qarqet ECU është jashtë funksionit. Në këtë rast, duhet të shkoni në stacionin e shërbimit për të instaluar një njësi të re ose për të rindezur pajisjen;
• në një makinë me motor karburatori, kontaktet e çelësit termik nuk hapen. Për të verifikuar problemin, duhet të shkëputni telat nga kabllot e pajisjes. Në këtë rast, ventilatori ndalon së punuari. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i ndërprerësit termik.

3. Ventilatori i radiatorit ndizet herët. Një lloj tjetër mosfunksionimi kur ventilatori fillon të rrotullohet përpara se të arrijë temperaturën maksimale. Këtu është e nevojshme të "mëkatosh" në sensorin e temperaturës.

Më shpesh, ai diagnostikon gabimisht regjimin e temperaturës dhe i jep një sinjal të rremë tifozit. Për ta bërë këtë, është e rëndësishme të zgjidhni sensorin e duhur. Pajisjet e tilla janë të dy llojeve - dimër dhe verë. Secila prej tyre ka regjimin e vet të temperaturës.

Për shembull, sensorët e dimrit do të aktivizohen më vonë, dhe ato verore - më herët. Ndonjëherë, kur zgjedhin pajisjen e gabuar, shoferët habiten pse tifozi ndizet më herët ose më vonë. Në fakt, sensori funksionon si duhet, por brenda intervalit të tij të temperaturës.

Shumë entuziastë të makinave nënvlerësojnë rëndësinë dhe dobinë e një ventilatori ftohës të radiatorit. Si rezultat, ju mund të paguani një shumë serioze nga portofoli juaj për një riparim të shtrenjtë të motorit.

Pra, në rast të problemeve të para me sistemin e ftohjes, është e rëndësishme të diagnostikoni mosfunksionimin në kohën e duhur dhe ta eliminoni atë. Fat i mirë në rrugë dhe, natyrisht, pa avari.

Djegia e karburantit në cilindrat e motorit me djegie të brendshme shoqërohet me çlirimin e një sasie të konsiderueshme nxehtësie, vetëm një pjesë e së cilës përdoret nga motori dhe shndërrohet në energji mekanike. Pjesa tjetër humbet kot dhe duhet të përdoren pajisje speciale për të neutralizuar tepricën e saj. Këto përfshijnë sistemin e ftohjes, aftësia e të cilit për të funksionuar në çdo kusht sigurohet nga ventilatori i radiatorit ftohës.

Parimi i funksionimit të tifozit të radiatorit

Para se të shqyrtojmë këtë çështje, le të prekim në përgjithësi se cili është sistemi i ftohjes së ujit të motorit me djegie të brendshme, i paraqitur në figurën më poshtë. Do të na lejojë të kujtojmë se si funksionon.

Në ato raste kur një lëng i ftohtë kalon nëpër xhaketën e motorit, ai merr nxehtësinë e tepërt, ndërsa motori ftohet dhe uji nxehet. Pastaj kalon përmes radiatorit, ku lëshon nxehtësinë e marrë në atmosferë dhe përsëri hyn në motor.

Dizajni i radiatorit është një grup tubash të hollë që krijojnë një sipërfaqe të madhe ftohëse. Rrjedha e ajrit që vjen, duke kaluar nëpër të, mbart nxehtësinë e tepërt që ruhet në lëng. Në rastet kur fluksi i ajrit në hyrje mungon (motori në boshe, bllokime trafiku dhe situata të tjera të ngjashme), ose nuk mjafton ftohja e ujit në temperaturën e dëshiruar dhe sigurohet ventilatori i radiatorit ftohës.

Për këtë, ekziston një qark i veçantë kontrolli, baza e të cilit është çelësi termik i tifozit të radiatorit. Ai kontrollon temperaturën e lëngut. Kur tejkalon kufijtë e caktuar, sensori aktivizohet, në sinjalin e tij ndizet tifozi i radiatorit, i cili krijon rrjedhën e nevojshme të ajrit. Kjo rrjedhë ftoh ujin e ndezur dhe kur temperatura e tij arrin vlerën e kërkuar, sensori përsëri aktivizon dhe fiket fryrjen.

Kështu mund të përshkruani parimin bazë me të cilin funksionon ventilatori i radiatorit - ai ndizet kur temperatura e ujit tejkalon atë të caktuar dhe fiket pasi të bjerë në vlerën e dëshiruar.

Cili është rreziku nëse ventilatori i radiatorit nuk funksionon

Një motor me djegie të brendshme është një pajisje komplekse dhe performanca e tij është optimale kur operohet në një temperaturë të caktuar. Siç u përmend më lart, varet nga funksionimi i saktë i sistemit të ftohjes. Në rastin kur nuk është e mundur t'i rezistoni temperaturës së dëshiruar, pasojat do të jenë mjaft të trishtueshme - nëse motori mbinxehet, mund të bllokohet dhe më pas, të paktën, i sigurohet një riparim i madh.

Stabiliteti i funksionimit të të gjithë sistemit duhet të krijohet nga një tifoz, duke lejuar uljen e temperaturës së ujit në çdo kusht. Por nëse nuk funksionon, veçanërisht kur është nxehtë, atëherë duhet të kërkoni pse ventilatori nuk ndizet ose nuk rrotullohet. Tani pajisjet e tilla janë zakonisht elektrike, dhe dështimi i vetë produktit nuk ka gjasa, dhe një arsye e mundshme për këtë është shpesh dështimi i rripit të tij (sensori, siguresa, telat lidhës, etj.).

Pra, për të zbuluar arsyet pse tifozi i ftohjes së radiatorit funksionon vazhdimisht ose pse nuk ndizet ose nuk rrotullohet, është e nevojshme para së gjithash të kontrolloni tubacionet e pajisjes.

Si të kontrolloni tifozin e radiatorit

Siç e kemi përcaktuar tashmë, tifozi i radiatorit duhet të ndizet kur temperatura e ujit (antifrizit) tejkalon vlerën e caktuar. Kjo mund të kontrollohet nga leximet e instrumenteve në panelin e përparmë. Nëse tifozi nuk ndizet, atëherë është e nevojshme të kontrolloni të gjithë zinxhirin e sinjalit.

1. Kontrolloni praninë e tensionit të furnizimit që vjen në produkt. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një testues ose një llambë. Mungesa e tensionit do të tregojë një siguresë të mundshme të ndezur ose kontakt të dobët në tela.
2. Shërbimi i vetë tifozit mund të kontrollohet duke aplikuar tension në të direkt nga bateria. Nëse rrotullohet, atëherë gjithçka është në rregull me të, dhe defekti duhet të kërkohet në pajisje të tjera. Nëse jo, dhe tifozi nuk po rrotullohet, atëherë shkaku i defektit është në të. Në parim, në këtë rast, nuk mund të qëndroni ende dhe të vazhdoni, por është e domosdoshme të monitoroni vazhdimisht temperaturën e motorit. Kur shigjeta vjen në sektorin e kuq, duhet të ndaloni, të hapni kapakun dhe të ftohni motorin. Dy truke do t'ju lejojnë të lëvizni edhe në këtë rast. Mbani një shpejtësi prej të paktën gjashtëdhjetë km / orë, atëherë rrjedha e vazhdueshme e ajrit që vjen do të ftohet ujin që kalon përmes radiatorit dhe do të jeni në gjendje të lëvizni normalisht për sa kohë që ruani shpejtësinë tuaj. Një teknikë tjetër që ju lejon të zëvendësoni pjesërisht një tifoz të papunë është përdorimi i ngrohjes. Vendoseni sobën në modalitetin maksimal të ngrohjes, në këtë rast, një pjesë e nxehtësisë së tepërt do të kalojë nëpër ngrohës. Vërtetë, salloni do të jetë si një sauna, por mund të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit.
3. Për të kontrolluar sensorin, duhet të shkëputni telat prej tij dhe t'i mbyllni së bashku. Nëse në të njëjtën kohë tifozi ndizet dhe ndizet, atëherë vetë sensori nuk funksionon, nuk mund të riparohet, vetëm të zëvendësohet. Sidoqoftë, nëse i lini telat të mbyllura, atëherë mund të vazhdoni, me këtë opsion, ventilatori rrotullohet vazhdimisht, megjithëse është e mundur që temperatura e motorit të ulet, por kjo është më mirë sesa të qëndroni në këmbë.

Ventilatori i radiatorit funksionon vazhdimisht

Ky rast është diskutuar pjesërisht më lart, arsyeja është dështimi i sensorit të temperaturës ose qarku i shkurtër i telave që shkojnë në tifoz. Por nëse rrotullohet vazhdimisht, atëherë kjo mund të shkaktohet nga një stafetë ngjitëse. Kjo ndodh mjaft shpesh, veçanërisht pasi stafeta është ndezur dhe tifozi duhet të ndizet.
Ngjitja e kontakteve të stafetës do të thotë që ato nuk mund të hapen, për shkak të së cilës ka një furnizim të vazhdueshëm me tension të kontakteve, si rezultat i të cilit motori elektrik rrotullohet vazhdimisht. Pasojat e ngjitjes së kontakteve të stafetës përfshijnë faktin që tifozi i radiatorit nuk fiket.

Shpesh termostati mund të jetë arsyeja pse mbyllja e ventilatorit nuk funksionon.... Fakti është se sensori ndodhet në kokën e bllokut, është ai që përcakton se kur duhet të ndizet tifozi. Por ftohësi mund të lëvizë në një rreth të madh dhe të vogël, kur lëviz në një rreth të vogël, nuk hyn në radiator për ftohje. Mënyra e rrjedhës së ujit përcaktohet nga termostati.

Nëse bllokohet në pozicionin e lëvizjes së ujit në një rreth të vogël, atëherë do të vazhdojë të lëvizë, të nxehet, gjë që do të ndezë sensorin dhe do të ndezë ventilatorin, por për shkak se uji nuk hyn në radiator, nuk do të ftohet dhe sensori do të sinjalizojë vazhdimisht një temperaturë të lartë. Si rezultat, tifozi i radiatorit nuk fiket. Një rast i tillë përcaktohet thjesht - duhet të prekni zorrët që shkojnë në radiator. Kur termostati është i mbërthyer, ata do të jenë të ftohtë kur motori të mbinxehet.

Nëse tifozi i radiatorit nuk fiket për shkak të një termostati të bllokuar, atëherë ndonjëherë për të eliminuar këtë fenomen, mund të trokitni në rast. Kjo shpesh është e mjaftueshme dhe defekti zhduket. Nëse gjithçka mbetet e pandryshuar, atëherë do t'ju duhet të hiqni termostatin, të hiqni të gjithë mbushjen prej tij dhe më pas ta vendosni vetë pajisjen në vend.
Një variant tjetër i të njëjtit defekt do të ishte bllokimi i termostatit në një pozicion të ndërmjetëm. Mund të çojë gjithashtu në faktin se tifozi i radiatorit nuk fiket, por kjo situatë është shumë më e vështirë për t'u diagnostikuar. Vështirësi të tilla shkaktohen nga fakti se një sasi e caktuar uji hyn në radiator, por kalon shumë pak, i gjithë uji nuk ka kohë të ftohet, gjë që çon në mbinxehje të motorit.

E gjithë sa më sipër nuk është një përshkrim i plotë i arsyeve të mundshme pse tifozi i radiatorit nuk fiket. Mund të ketë shumë prej tyre, ndonjëherë mjaft të çuditshme dhe të papritura, por në secilën prej këtyre manifestimeve të keqfunksionimeve, është e nevojshme të kërkoni shkaqet dhe të bëni një analizë të plotë.

Ventilatori i radiatorit ndizet herët

Në ekstremin tjetër, tifozi fillon herët. Në këtë rast, duhet të shikoni përsëri sensorin e temperaturës. Me shumë mundësi, duhet të zëvendësohet. Nëse, sigurisht, nuk ka sensorin e duhur. Fakti është se sensorët janë krijuar për temperatura të ndryshme, ato quhen gjithashtu verë dhe dimër, secila prej tyre duhet të ndizet në intervalin e vet të temperaturës. Këto të fundit shkaktohen më vonë. Dhe nëse e keni përdorur të tillë gjatë gjithë kohës, atëherë mund t'ju duket se tifozi ndizet herët, megjithëse kryhet në kohë dhe gjithçka funksionon siç duhet.

Ne duhet të vlerësojmë vërtet se sa herët ndodh gjithçka. Nëse aktivizimi i hershëm vendoset sipas indikacioneve në grupin e instrumenteve, atëherë ky nuk është një tregues. Megjithatë, kur një aktivizim i tillë shkakton shqetësim, lidhni pajisjet e duhura nëpërmjet kanalit diagnostik dhe shikoni pragjet reale të sensorit.

Ftohja e motorit të një makine është detyra më e rëndësishme. Nëse motori lejohet të mbinxehet, atëherë, në rastin më të mirë, do të ketë nevojë për një riparim të madh. Aftësia për të përdorur makinën në çdo kusht sigurohet nga funksionimi i besueshëm i sistemit të ftohjes, i cili përcaktohet kryesisht nga funksionimi i saktë i të gjithë përbërësve të tij.

Në rast të keqfunksionimeve në funksionimin e sistemit të ftohjes, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni funksionimin e ftohësit. Në shumicën e rasteve, probleme të tilla lidhen me këtë pjesë të veçantë. Ju nuk keni nevojë për njohuri të veçanta ose pajisje speciale për të kontrolluar shëndetin e ftohësit të laptopit tuaj. Kjo mund të bëhet në shtëpi në mënyrat e mëposhtme:

• Përdorimi i programit SpeedFan;
• Duke u lidhur me një pajisje tjetër;

Nëse gjeni ndonjë problem me sistemin e ftohjes, rekomandohet t'i rregulloni ato sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar mbinxehjen dhe dështimin e mëvonshëm të komponentëve. Metodat e paraqitura më poshtë janë të përshtatshme për laptopë të kompanive të ndryshme: samsung, acer, asus, hp, lenovo, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për pajtueshmërinë.

Kontrollimi përmes programit

SpeedFan është një program i veçantë për testimin e të gjithë tifozëve të instaluar, i cili do t'ju lejojë të përcaktoni shpejt gjendjen dhe shkallën e funksionimit të pajisjes pa e çmontuar atë. Duke përdorur këtë mjet, përdoruesi merr kontroll të plotë dhe mund të rregullojë shpejtësinë e rrotullimit në një temperaturë të caktuar.

Kjo kërkon:

Sigurisht, nuk keni pse të ndryshoni gjuhën, sepse ndërfaqja SpeedFan tashmë është mjaft e kuptueshme dhe mund të shihni se cilët komponentë janë në një temperaturë normale dhe cilët po nxehen shumë. Megjithatë, për lehtësi maksimale, duhet të bëni të gjitha hapat e mësipërm.

Kontrolli i harduerit

Opsioni i dytë, si të kontrolloni ftohësin e laptopit për performancën, është një kontroll i harduerit duke çmontuar laptopin. Përpara se të çmontoni dhe të zbuloni nëse ventilatori po funksionon, merrni parasysh me kujdes udhëzimet për çmontimin e pajisjes tuaj në mënyrë që të mos prishni asgjë. Nëse laptopi është ende nën garanci, atëherë mos e çmontoni vetë. Më mirë ta çoni në një qendër shërbimi për të mos humbur garancinë. Mjeshtrit me eksperiencë do të gjejnë dhe zgjidhin problemin që ka lindur dhe nuk do t'ju duhet të grumbulloni trurin tuaj se si të kontrolloni nëse ftohësi po rrotullohet.

Nëse vendosni të çmontoni vetë laptopin, ju lutemi vini re se nuk është e nevojshme të hiqni tifozin. Mjafton të keni akses në telat me të cilët mund të lidhet me një pajisje tjetër. Ndoshta kjo do t'ju ndihmojë të kurseni kohë të vlefshme. Për të kontrolluar nëse ftohësi funksionon, ju nevojitet vetëm një kabllo USB me një prizë në njërën anë dhe dy tela (+) dhe (-) nga ana tjetër. Më pas, lidhni telat e kabllove USB me telat e ventilatorit (e zezë në të zezë, e kuqe në të kuqe), pas së cilës kablloja USB lidhet me një kompjuter tjetër.

Çfarë marrim? Nëse ftohësi nuk rrotullohet, atëherë i gjithë problemi qëndron në performancën e tij, në këtë rast kërkohet, nëse, përkundrazi, rrotullohet pa asnjë problem, atëherë arsyeja e mbinxehjes është krejtësisht e ndryshme. Përndryshe, ju duhet të zëvendësoni pastën termike në procesor dhe me kujdes. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar.

Tani ju e dini se si të kontrolloni funksionimin e ventilatorit në dy mënyra të thjeshta por efektive. Zgjidhni më të përshtatshmen dhe sigurohuni që me ndihmën e tyre do të gjeni patjetër shkakun e problemit.

Çdo motor me djegie të brendshme kërkon ftohje të duhur. Pa të, motori thjesht do të mbinxehet, si rezultat i të cilit elementët lëvizës do të dështojnë menjëherë. Motorët e makinave moderne janë të pajisur me një sistem ftohjeje të lëngshme, i cili siguron një konstante të arritur përmes funksionimit të një pompe uji (pompë). Çfarëdo ftohës që përdoret në motor, ngrohja e zgjatur e tij do të çojë pa ndryshim në vlim. Për të parandaluar këtë proces, një radiator përdoret në sistemin e ftohjes. Është një sistem tubash të hollë të pajisur me tehe speciale që rrisin sipërfaqen e ftohësit.

Kur makina është në lëvizje, rryma e ajrit hyn në sipërfaqen e punës të radiatorit dhe kalon midis finave, duke ftohur metalin. Kështu, temperatura e ftohësit zvogëlohet gradualisht.

Sidoqoftë, radiatori nuk është në gjendje të përballojë vetë mbinxehjen, veçanërisht nëse makina qëndron në këmbë ose lëviz me shpejtësi të ulët. Ai ndihmohet në këtë nga një tifoz elektrik që ndizet automatikisht kur ftohësi arrin një temperaturë të caktuar.

Nëse dështon, motori në mënyrë të pashmangshme do të përballet me mbinxehje me të gjitha pasojat që pasojnë. Në këtë artikull, ne do të flasim për arsyet e mundshme pse tifozi i ftohjes nuk ndizet, si dhe si të identifikoni dhe zgjidhni problemet e lidhura.

Çfarë është një tifoz radiatori

Për të filluar, le të përcaktojmë se i gjithë informacioni i dhënë është më i destinuar për pronarët e VAZ-ve, megjithëse mund të jetë i dobishëm edhe për drejtuesit e makinave të huaja.

Ventilatori i ftohjes VAZ është një motor elektrik i zakonshëm i fuqizuar nga 12 V nga rrjeti në bord i automjetit. Boshti i tij është i pajisur me një shtytës që formon një rrjedhë të fuqishme ajri dhe e drejton atë në sipërfaqen e punës të radiatorit. Tifoz në një kornizë të veçantë (krevat) është ngjitur në pjesën e përparme të tij. Në pjesën e pasme, mbrohet nga një grilë radiatori.

Shumica e makinave VAZ janë të pajisura me një tifoz. Por ka edhe përjashtime. Për shembull, tifozi ftohës "NIVA" ka dy motorë elektrikë të pavarur me një shtytës, të cilët ndizen njëkohësisht. Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori i SUV vendas të ftohet më shpejt.

Si ndizet tifozi

Ndezja e pajisjes në modele të ndryshme është e ndryshme. Në makinat me motorë karburatori, ai fillon pasi ftohësi të arrijë një temperaturë të caktuar (105-107 0 C) dhe të aktivizohet sensori i ndërprerësit të ventilatorit (të mos ngatërrohet me ftohësin), i cili dërgon një sinjal në stafetë. Ai gjithashtu mbyll qarkun elektrik, duke furnizuar me energji motorin elektrik.

Qarku i ventilatorit të ftohjes për makinat me një injektor është paksa i ndryshëm. Këtu gjithçka kontrollohet nga njësia elektronike. Informacioni nga sensori i ndezjes së pari analizohet nga kontrolluesi dhe vetëm atëherë transmetohet në stafetë.

Mosfunksionime të mundshme të ventilatorit

Nëse temperatura e lëngut ka arritur një nivel kritik, por tifozi i ftohjes së radiatorit nuk funksionon, atëherë ka një problem diku. Detyra jonë me ju është ta gjejmë atë dhe ta eliminojmë atë. Le të përshkruajmë keqfunksionimet më të zakonshme për shkak të të cilave tifozi i ftohjes nuk funksionon. Nuk ka aq shumë prej tyre.

1. Motori i ventilatorit është jashtë funksionit.
2. Integriteti i telit që furnizon motorin elektrik ose lidh çelësin e ventilatorit është i prishur.
3. Kontakt i lirshëm në lidhësit e motorit ose sensorit.
4. ventilator te ftohti.
5. Reletë e ndërprerësit të ventilatorit me defekt.
6. Sensori me defekt.
7. Mosfunksionimi i valvulës së sigurisë së rezervuarit të zgjerimit.

Kontrollimi i motorit elektrik

Nëse ventilatori ftohës nuk funksionon, hapi i parë është të kontrolloni makinën e tij (motorin elektrik). Kjo është e lehtë për t'u bërë. Mjafton të merrni dy tela, t'i lidhni me ventilatorin dhe t'i fuqizoni drejtpërdrejt nga bateria. Nëse fillon, atëherë problemi nuk është me të. Duhet ta kërkoni më tej. Paralelisht, mund të kontrolloni gjithashtu kontaktet në lidhësin e motorit. Ndonjëherë ndodh që problemi është tek ata. Hyrja e papastërtisë dhe pluhurit dhe oksidimi i sipërfaqeve metalike mund të rezultojë në kontakt të dobët.

Nëse motori elektrik nuk ndizet pas lidhjes me baterinë, ka shumë të ngjarë që ishte ai që u prish. Kjo mund të jetë për shkak të:

• furça të konsumuara;
• shkatërrimi i kolektorit;
• qark i shkurtër i mbështjelljes së rotorit ose armaturës.

Në rastin e parë, mjafton të zëvendësoni furçat me të reja, dhe motori i ventilatorit do të funksionojë përsëri si i ri. Në rast të shkatërrimit të kolektorit ose qarkut të shkurtër të mbështjelljes, riparimet mund të mos ndihmojnë.

Kontrollimi i instalimeve elektrike

Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm për të cilin tifozi i ftohjes nuk ndizet është një shkelje e integritetit të instalimeve elektrike. Kjo mund të jetë një thyerje teli ose e shkurtër në tokë. Ju mund të kontrolloni qarkun duke përdorur një testues konvencional të automobilave, i ndezur në modalitetin e detektorit. Në këtë rast, ju duhet të "banoni" jo vetëm telin nga sensori në kontrollues, por edhe telat që lidhin kontrolluesin me një siguresë, një siguresë me një stafetë, një stafetë me një motor elektrik.

Kontrollimi i siguresës dhe stafetës për ndezjen e ventilatorit

Nëse gjithçka është në rregull me instalimet elektrike, kaloni në pajisje të tjera. Së pari, kontrolloni siguresën e ventilatorit ftohës. Zakonisht ndodhet nën kapuçin e një makine dhe është etiketuar F7. Ne e kontrollojmë atë me të njëjtin testues automobilistik. Nëse siguresa është e mirë, vazhdoni. Ne po kërkojmë një stafetë për të ndezur ventilatorin. Ndodhet nën kapakun e panelit të djathtë të tastierës qendrore. Ka tre stafetë. Manuali i përdorimit të makinës do të ndihmojë në përcaktimin e duhur, pasi modele të ndryshme kanë vendndodhje të ndryshme.

Por si ta provoni një stafetë? Është praktikisht e pamundur të përcaktohet kapaciteti i tij i punës në kushte "fushe". Është më e lehtë të marrësh një stafetë fqinje (nëse parametrat e tij përputhen) dhe ta instalosh në slotin e dëshiruar.

Testimi i ventilatorit në sensor

Arsyeja tjetër pse tifozi i ftohjes nuk funksionon mund të jetë një sensor i gabuar. Dështimi i këtij elementi nuk është aq i rrallë. Është e mundur të përcaktohet saktësisht se sensori është prishur vetëm në një makinë me një motor injektimi. Nëse e shkëputni nga furnizimi me energji elektrike, njësia e kontrollit elektronik do ta perceptojë këtë si një mosfunksionim të sistemit dhe do ta ndezë ventilatorin në modalitetin e urgjencës.

Kontrolli kryhet si më poshtë. Ne e ngrohim makinën derisa të arrijë 100 0 С, pas së cilës fikim motorin, ngremë kapuçin dhe fikim sensorin duke shkëputur lidhësin në të. Pas kësaj, ne ndezim motorin. Nëse ventilatori ndizet, ka një problem me sensorin.

Fatkeqësisht, një kontroll i tillë nuk është i mundur në makinat me motorë karburatori. Këtu, është e mundur të përcaktohet performanca e sensorit të ndezjes së ventilatorit vetëm duke e zëvendësuar atë me një të ri dhe duke e ngrohur motorin në temperaturën e funksionimit.

Ndryshoni valvulën e sigurisë

Ekziston një mosfunksionim tjetër që mund të shkaktojë keqfunksionimin e sistemit. Nëse tifozi i ftohjes nuk funksionon edhe pasi të keni konfirmuar funksionimin e të gjithë elementëve të listuar të zinxhirit, ia vlen të kontrolloni valvulën e sigurisë në rezervuarin e zgjerimit.

Roli i kësaj valvule është të ruajë presionin e funksionimit në sistem mbi atë atmosferik. Kjo është e nevojshme në mënyrë që uji që është pjesë e ftohësit të mos vlojë kur nxehet në 100 0 C. Nëse valvula e sigurisë dështon, presioni në sistem do të barazohet me presionin atmosferik dhe lëngu do të vlojë, duke arritur pikën e vlimit të ujit.

Sensori i ndezjes, siç u përmend tashmë, mund të ndizet vetëm në 105-107 0 С. Kështu, ftohësi ynë do të vlojë, por tifozi nuk do të funksionojë.

Si ta kontrolloni Është e pamundur në shtëpi. Është më e lehtë të blesh një valvul të ri, veçanërisht pasi kushton një qindarkë.

Në fund, lexoni këshillat e dobishme që do t'ju lejojnë, nëse nuk shmangni problemet me aktivizimin në kohë të ventilatorit ftohës, atëherë të paktën korrigjoni pak situatën.

1. Kontrolloni sistematikisht funksionimin e të gjithë elementëve të sistemit të ftohjes. Kushtojini vëmendje leximeve të temperaturës së ftohësit në pult, dhe gjithashtu dëgjoni nëse ventilatori ndizet.
2. Monitoroni nivelin e ftohësit në sistem. Zëvendësoni atë në kohë.
3. Shpëlajeni kapakun e rezervuarit të zgjerimit nën ujë të rrjedhshëm të paktën një herë në vit. Kjo zgjidhje do të zgjasë jetën e valvulës së sigurisë.
4. Në mosfunksionimin më të vogël në sistemin e ftohjes, ndaloni drejtimin dhe merrni masa për të eliminuar mosfunksionimin.
5. Nëse tifozi i ftohjes nuk funksionon për shkak të një dështimi të sensorit, siguresës ose stafetës, dhe ky mosfunksionim ju kapi në rrugë, shkëputni sensorin (për injektorin) ose lidhni makinën elektrike direkt me rrjetin në bord (për karburatori). Kjo do t'ju lejojë të lëvizni në stacionin më të afërt të shërbimit pa rrezikun e mbinxehjes së motorit.

Vargu (10) "statistika e gabimit"

Çdo motor me djegie të brendshme duhet të ketë një sistem efikas ftohjeje. Pa të cilin motori do të mbinxehet dhe të gjitha pjesët e tij lëvizëse mund të dështojnë. Makinat moderne janë të pajisura me një sistem ftohjeje në të cilin qarkullon ftohësi. Qarkullimi kryhet duke përdorur një pompë të veçantë - një pompë. Çdo ftohës fillon të vlojë kur nxehet për një kohë të gjatë. Për të parandaluar këtë, një radiator sigurohet në sistemin e ftohjes. Radiatori i ftohjes së motorit përbëhet nga shumë tuba të hollë, në të cilët janë ngjitur lamela të veçanta për të rritur zonën e ftohjes. Kur makina është në lëvizje, ajri kalon nëpër finsat e radiatorit dhe ftoh metalin, duke ulur kështu temperaturën e ftohësit. Por me shpejtësi të ulët ose kur qëndron në bllokim trafiku, radiatori nuk është në gjendje t'i rezistojë vetëm mbinxehjes së motorit. Në një situatë të tillë, një tifoz elektrik vjen në shpëtim, i cili aktivizohet automatikisht në një temperaturë të caktuar të ftohësit. Nëse ventilatori i ftohjes dështon, motori do të mbinxehet. Tjetra, ne do të shqyrtojmë pse tifozi i radiatorit nuk ndizet, si dhe shkaqet dhe keqfunksionimet e mundshme që çojnë në këtë dhe metodat për eliminimin e tyre.

Çfarë është një tifoz i radiatorit elektrik?

Tifoz i sistemit të ftohjes së makinës është një motor elektrik konvencional që mundësohet nga rrjeti në bord i makinës. Një shtytës është ngjitur në boshtin e saj, i cili drejton një rrjedhë të fortë ajri në radiator, në pjesën e përparme të të cilit është ngjitur duke përdorur një kornizë të veçantë. Sistemi i ftohjes është i pajisur me një shpërndarës ventilator për funksionim më efikas. Shumica e makinave kanë një tifoz, por ka makina me dy motorë elektrikë të pavarur me shtytës që ndizen në të njëjtën kohë. Dy tifozë janë instaluar për të ftohur motorin më shpejt.

Si ndizet ventilatori?

Pajisja ndizet ndryshe në modele të ndryshme makinash. Motori i karburatorit ka një sensor të ndërprerësit të ventilatorit që dërgon një sinjal në stafetë pasi lëngu nxehet deri në temperaturën e caktuar (100-105 ۫). Pastaj stafeta e ventilatorit aktivizohet dhe furnizon me tension motorin elektrik. Në një motor injektimi, kontrolli kryhet duke përdorur një njësi elektronike, e cila së pari analizon informacionin e marrë nga kontrolluesi, dhe më pas e transmeton atë në stafetë.

Mosfunksionime të mundshme të ventilatorit elektrik

Kur temperatura e ftohësit është jashtëzakonisht e lartë dhe ventilatori i ftohjes së radiatorit nuk ndizet, atëherë ka një problem diku. Detyra para nesh është ta përcaktojmë dhe ta rregullojmë atë. Disa arsye të zakonshme për dështimin e ventilatorit përfshijnë:

• Prishja e motorit elektrik;
• Qarku i hapur në furnizimin me energji të ventilatorit ose sensorin e ndezjes;
• Kontaktet e lidhjes së sensorit ose motorit elektrik janë oksiduar;
• Siguresa e ventilatorit e ndezur;
• Releja e fikjes së ventilatorit është prishur;
• Sensori i përfshirjes është jashtë funksionit;
• Valvula e rezervuarit të zgjerimit është e dëmtuar.

Si të kontrolloni tifozin e radiatorit

Gjëja e parë, nëse tifozi i ftohjes dështon, kontrolloni motorin e motorit të ventilatorit. Për ta bërë këtë, duhet të merrni dy tela dhe t'i lidhni drejtpërdrejt nga bateria në motorin elektrik. Nëse funksionon, atëherë problemi duhet kërkuar në diçka tjetër. Ju mund të kontrolloni menjëherë cilësinë e kontakteve të lidhjes së motorit elektrik. Ndonjëherë ndodh që ato të oksidohen ose në to futet papastërtia dhe pluhuri. Nëse motori elektrik nuk ndizet pas lidhjes direkte, ka shumë të ngjarë që ai të jetë jashtë funksionit. Shkaku i mosfunksionimit mund të jenë furçat e konsumuara të motorit elektrik, zëvendësimi i të cilave do të zgjidhë problemin. Ka prishje, dhe më serioze, për shembull, prishje dredha-dredha, shkatërrim i kolektorit. Në një situatë të tillë, riparimi i ventilatorit të radiatorit nuk do të ndihmojë; është e nevojshme të zëvendësoni tifozin e radiatorit.

Kontrollimi i instalimeve elektrike

Lidhja e gabuar e instalimeve elektrike është një nga arsyet më të zakonshme pse ventilatori elektrik i sistemit të ftohjes së motorit mund të mos funksionojë. Lidhja elektrike mund të jetë ose e hapur ose e shkurtër në tokë. Integriteti i instalimeve elektrike kontrollohet duke përdorur një testues, i cili është vendosur në modalitetin e detektorit. Është e nevojshme të "banoni" i gjithë qarku, nga motori në stafetë, nga stafeta te siguresat, nga siguresat tek kontrolluesi, nga kontrolluesi te sensori. Nëse gjithçka është në rregull me instalimet elektrike, vazhdoni në fazën tjetër të verifikimit.

Kontrollimi i shërbimit të stafetës së fillimit të ventilatorit dhe siguresave

Së pari, kontrollojmë siguresën e ventilatorit. Zakonisht ndodhet në një bllok nën kapuçin e makinës. Mund ta gjeni siguresën e duhur duke përdorur manualin e pronarit të makinës suaj, megjithëse shpesh ka një etiketë në kapakun e bllokut të montimit me vendndodhjen e siguresave. Ne e kryejmë kontrollin duke përdorur një testues. Nëse nuk identifikohet asnjë mosfunksionim, vazhdoni. Gjejmë stafetën për ndezjen e ventilatorit elektrik. Ju nuk do të jeni në gjendje ta kontrolloni atë me një testues; për ta kontrolluar atë, do t'ju duhet ta zëvendësoni këtë stafetë me një të punës.

Kontrollimi i sensorit për ndezjen e ventilatorit elektrik

Një nga arsyet e dështimit të tifozit elektrik mund të jetë një prishje e sensorit. Është e mundur të vërtetohet me siguri se ishte sensori i ndërprerësit të ventilatorit që ishte jashtë funksionit vetëm në motorin e injektimit. Kur shkëputim sensorin nga furnizimi me energji elektrike, njësia e kontrollit ndez ventilatorin elektrik në modalitetin e urgjencës. Për të kontrolluar, ngrohni motorin në një temperaturë prej rreth 100 ۫ C, më pas fikeni motorin, ngrini kapakun dhe shkëputni sensorin nga rrjeti. Pastaj ndezim ndezjen dhe, nëse tifozi ndizet, atëherë ka një prishje në sensorin për ndezjen e tifozit elektrik. Në një motor karburatori, kontrolloni sensorin për funksionimin e duhur; mund ta zëvendësoni vetëm me një të ri. Pas kësaj, është gjithashtu e nevojshme të ngrohni motorin derisa të fillojë motori i ftohjes së radiatorit.

Zëvendësimi i fuçisë së radiatorit të valvulës së sigurisë

Një nga shkaqet e keqfunksionimeve në sistemin e ftohjes është dështimi i valvulës së sigurisë së rezervuarit të radiatorit. Vlen të kontrollohet shërbimi i punës së tij, nëse dështon, vetëm zëvendësimi i tij do të ndihmojë.

Funksionimi i vazhdueshëm i ventilatorit ftohës elektrik

Një nga problemet me të cilat mund të përballet një entuziast i makinave është funksionimi i vazhdueshëm i ventilatorit ftohës. Nëse ventilatori ndizet shumë herët, kur temperatura e lëngut nuk ka arritur temperaturën e punës, ose nuk fiket fare, duhet të gjeni shkakun e prishjes dhe ta hiqni atë. Disa nga arsyet pse tifozi vazhdon të funksionojë janë:

1. Ngjitja e kontakteve të stafetës. Në këtë rast, motori i ventilatorit do të fillojë sapo të ndizet ndezja;
2. Mosfunksionime të sensorëve. Nëse ventilatori fillon të fillojë më herët se sa pritej, sensori i ndërprerësit të ventilatorit shpesh është i gabuar. Duhet të ndryshohet;
3. Termostati nuk hapet. Në këtë situatë, ftohësi nuk hyn në radiator dhe shpejt mbinxehet, gjë që detyron tifozin elektrik të ndizet. Dhe meqenëse lëngu nuk arrin në radiator, temperatura e tij nuk do të bjerë dhe ventilatori do të funksionojë vazhdimisht.

Sidoqoftë, funksionimi i vazhdueshëm i ventilatorit elektrik nuk është aq i rrezikshëm sa dështimi i tij plotësisht, por jo në rastin e tretë, kur termostati bllokohet.

Kontrolloni rregullisht nëse të gjithë komponentët e sistemit të ftohjes së motorit po funksionojnë siç duhet. Shikoni leximet e temperaturës së ftohësit në pult, dëgjoni nëse ndizet ventilatori elektrik. Kontrolloni që niveli i ftohësit të jetë i saktë. Në kohën e duhur, zëvendësoni ftohësin. Mbajeni të pastër kapakun e fuçisë së zgjerimit dhe shpëlajeni nën ujë të rrjedhshëm të paktën një herë në gjashtë muaj. Kjo do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së valvulës së sigurisë.

Në rast të ndonjë mosfunksionimi në sistemin e ftohjes së motorit, është e nevojshme të ndalet dhe të merren masa për eliminimin e tyre. Nëse çelësi termik i ventilatorit të radiatorit, stafeta e ventilatorit ose siguresat janë jashtë funksionit, për të vazhduar drejtimin, mund të lidhni motorin e ftohjes së radiatorit drejtpërdrejt me baterinë, në rastin e një motori karburatori, dhe në motorin e injektimit, duhet të shkëputni fuqia e sensorit të ventilatorit nga rrjeti në bord. Kështu, ju do të jeni në gjendje të vozitni në stacionin e shërbimit pa mbinxehur motorin.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.