Si të lidhni një motor elektrik trefazor. Konsideroni opsionin e një lidhjeje standarde

Në makina dhe pajisje të ndryshme elektromekanike amatore, në shumicën e rasteve përdoren motorë trefazorë asinkronë me kafaz ketri. Mjerisht, një rrjet trefazor në jetën e përditshme është një fenomen shumë i rrallë, prandaj, për t'i fuqizuar ata nga një rrjet elektrik i zakonshëm, amatorët përdorin një kondensator të zhvendosjes së fazës, i cili nuk lejon mishërimin e plotë të fuqisë dhe vetive fillestare të motorit.

Motorët elektrikë trefazorë asinkronë, dhe veçanërisht ata, për shkak të përdorimit të tyre të gjerë, shpesh duhet të përdoren, përbëhen nga një stator fiks dhe një rotor i lëvizshëm. Në çarjet e statorit me një distancë këndore prej 120 gradë elektrike, vendosen përçuesit dredha-dredha, fillimet dhe skajet e të cilëve (C1, C2, C3, C4, C5 dhe C6) nxirren në kutinë e lidhjes.

Lidhja "trekëndësh" (për 220 volt)

Lidhja e yllit (për 380 volt)

Kuti bashkimi për motor trefazor me pozicione kërcyese për lidhje me yje

Kur një motor trefazor ndizet në një rrjet trefazor, një rrymë fillon të rrjedhë nëpër mbështjelljet e tij në kohë të ndryshme nga ana tjetër, duke krijuar një fushë magnetike rrotulluese, e cila ndërvepron me rotorin, duke e detyruar atë të rrotullohet. Kur motori është i lidhur me një rrjet njëfazor, çift rrotullimi që mund të lëvizë rotorin nuk gjenerohet.

Nëse mund ta lidhni motorin në anën me një rrjet trefazor, atëherë nuk është e vështirë të përcaktohet fuqia. Ne vendosim një ampermetër në hendekun e njërës prej fazave. Ne nisim. Leximet e ampermetrit shumëzohen me tensionin fazor.

Në një rrjet të mirë është 380. Marrim fuqinë P = I * U. Ne zbresim% 10-12 për efikasitet. Ju merrni rezultatin në të vërtetë të saktë.

Ekzistojnë pajisje mekanike për matjen e rrotullimeve. Edhe pse është gjithashtu e mundur të përcaktohet me vesh.

Ndër metodat e ndryshme për lidhjen e motorëve elektrikë trefazorë me një rrjet njëfazor, më e zakonshme është përfshirja e një kontakti të tretë përmes një kondensatori me zhvendosje fazore.

Lidhja e një motori trefazor me një rrjet njëfazor

Shpejtësia e rrotullimit të një motori trefazor që funksionon nga një rrjet njëfazor mbetet praktikisht i njëjtë si kur lidhet me një rrjet trefazor. Mjerisht, kjo është e pamundur të thuhet për pushtetin, humbjet e të cilit arrijnë vlera të konsiderueshme. Vlerat e qarta të humbjes së forcës varen nga qarku i kalimit, kushtet e funksionimit të motorit, vlera e kapacitetit të kondensatorit të zhvendosjes së fazës. Përafërsisht, një motor trefazor në një rrjet njëfazor humbet forcën e vet brenda 30-50%.

Jo shumë motorë elektrikë trefazorë janë të gatshëm të funksionojnë mirë në rrjetet njëfazore, por shumica e tyre e përballojnë këtë detyrë plotësisht në mënyrë të kënaqshme - nëse nuk merrni parasysh humbjen e energjisë. Kryesisht, për funksionimin në rrjetet njëfazore, përdoren motorë asinkronë me një rotor me kafaz ketri (A, AO2, AOL, APN, etj.).

Motorët trefazorë asinkronë janë të dizajnuar për 2 tensione të vlerësuara të rrjetit - 220/127, 380/220 e kështu me radhë. Motorët elektrikë me një tension pune prej 380 / 220 V janë më të zakonshëm (380 V - për "yll", 220 - për " trekëndësh"). Tensioni më i lartë është për "yllin", më i ulëti është për "trekëndëshin". Në pasaportë dhe në pllakën e motorit, përveç karakteristikave të tjera, tregohet tensioni i funksionimit të mbështjelljeve, diagrami i lidhjes së tyre dhe gjasat e ndryshimit të tij.

Pllaka me motor elektrik trefazor

Emërtimi në pllakën A thotë se mbështjelljet e motorit kanë çdo shans për t'u lidhur si nga një "trekëndësh" (në 220 V) dhe nga një "yll" (në 380 V). Kur lidhni një motor trefazor me një rrjet njëfazor, është më mirë të përdorni skemën "trekëndësh", pasi në këtë rast motori do të humbasë më pak fuqi sesa kur ndizet nga një "yll".

Pllaka B informon se mbështjelljet e motorit janë të lidhura sipas skemës "yll" dhe në kutinë e degës nuk merret parasysh probabiliteti i kalimit të tyre në "trekë" (nuk ka më shumë se 3 dalje). Në këtë rast, mbetet ose të pajtohemi me një humbje të madhe të fuqisë duke lidhur motorin sipas skemës "yll", ose, pasi të keni depërtuar në dredha-dredha të motorit elektrik, të përpiqeni të hiqni skajet që mungojnë në mënyrë që të lidhni mbështjelljet sipas skemës "trekëndësh".

Nëse voltazhi i funksionimit të motorit është 220 / 127 V, atëherë motori mund të lidhet me një rrjet njëfazor 220 V vetëm sipas qarkut "yll". Kur ndizni 220 V sipas skemës "trekëndësh", motori do të digjet.

Fillimet dhe përfundimet e mbështjelljes (opsione të ndryshme)

Ndoshta vështirësia kryesore në lidhjen e një motori trefazor me një rrjet njëfazor është të kuptosh telat elektrikë që futen në kutinë e lidhjes ose, në mungesë të kësaj të fundit, thjesht nxirren në pjesën e jashtme të motorit.

Opsioni më i zakonshëm është kur mbështjelljet në motorin ekzistues 380 / 220 V janë tashmë të lidhura sipas skemës "trekëndësh". Në këtë rast, ju vetëm duhet të lidhni telat elektrikë të furnizimit me rrymë dhe kondensatorët e punës dhe të fillimit me terminalet e motorit sipas diagramit të lidhjes.

Nëse mbështjelljet në motor janë të lidhura nga një "yll" dhe ekziston mundësia e ndryshimit të tij në një "trekëndësh", atëherë ky rast gjithashtu nuk mund të klasifikohet si i mundimshëm. Thjesht duhet të ndryshoni qarkun për ndezjen e mbështjelljeve në një "trekëndësh", duke përdorur kërcyesit për këtë.

Përcaktimi i fillimeve dhe skajeve të mbështjelljes. Situata është më e vështirë nëse 6 tela futen në kutinë e kryqëzimit pa treguar përkatësinë e tyre në një dredha-dredha specifike dhe përcaktimin e fillimeve dhe skajeve. Në këtë rast, bëhet fjalë për zgjidhjen e 2 problemeve (Megjithëse, përpara se ta bëni këtë, duhet të përpiqeni të kërkoni në rrjet për disa dokumente për motorin elektrik. Ai mund të përshkruajë se me çfarë lidhen telat elektrikë me ngjyra të ndryshme.):

përcaktimi i çifteve të telave që lidhen me një dredha-dredha;

gjetja e fillimit dhe fundit të mbështjelljeve.

Problemi i parë zgjidhet duke i "kumbuar" të gjithë telat me një testues (matja e rezistencës). Kur nuk ka pajisje, është e mundur ta zgjidhni atë me një llambë nga një elektrik dore dhe bateritë, duke lidhur telat elektrikë ekzistues në qark në mënyrë alternative me llambën. Nëse kjo e fundit ndizet, do të thotë se dy skajet që do të kontrollohen i përkasin të njëjtës dredha-dredha. Kjo metodë identifikon 3 palë tela (A, B dhe C në figurën më poshtë) që lidhen me 3 mbështjellje.

Përcaktimi i çifteve të telave që lidhen me një dredha-dredha

Detyra e dytë, ju duhet të përcaktoni fillimet dhe skajet e mbështjelljes, këtu do të jetë disi më e vështirë dhe do t'ju duhet një bateri dhe një voltmetër tregues. Dixhitali nuk është i përshtatshëm për këtë detyrë për shkak të inercisë. Procedura për përcaktimin e skajeve dhe fillimeve të mbështjelljes tregohet në diagramet 1 dhe 2.

Gjetja e fillimit dhe fundit të mbështjelljes

Një bateri është e lidhur në skajet e një dredha-dredha (për shembull, A), dhe një voltmetër numërues është i lidhur me skajet e tjetrës (për shembull, B). Tani, kur prishni kontaktin e telave A me baterinë, gjilpëra e voltmetrit do të lëkundet në një drejtim. Pastaj duhet të lidhni një voltmetër me mbështjelljen C dhe të bëni të njëjtin veprim me thyerjen e kontakteve të baterisë. Sipas nevojës, duke ndryshuar polaritetin e mbështjelljes C (ndërrimi i skajeve të C1 dhe C2), është e nevojshme të sigurohet që gjilpëra e voltmetrit të lëkundet në të njëjtin drejtim si në rastin e mbështjelljes B. Në të njëjtën mënyrë, mbështjellja A është kontrolluar - me një bateri të lidhur me mbështjelljen C ose B.

Në fund të fundit, të gjitha manipulimet duhet të rezultojnë në sa vijon: kur kontaktet e baterisë prishen me ndonjë nga mbështjelljet, një potencial elektrik me të njëjtin polaritet duhet të shfaqet në 2 të tjerat (shigjeta e pajisjes lëkundet në një drejtim). Tani mbetet të shënojmë kapakët e rrezes së parë si fillim (A1, B1, C1), dhe kapakët e tjetrit - si skajet (A2, B2, C2) dhe t'i lidhim ato sipas skemës së dëshiruar - "trekëndësh " ose "yll" (kur voltazhi i motorit është 220 / 127 V).

Heqja e skajeve që mungojnë. Ndoshta opsioni më i vështirë është kur motori ka një shkrirje mbështjelljesh sipas skemës "yll" dhe nuk ka aftësi për ta kaluar atë në "trekëndëshin" (jo më shumë se 3 tela elektrikë futen në kutinë e lidhjes - fillimi i mbështjelljeve C1, C2, C3).

Në këtë rast, për të ndezur motorin sipas skemës "trekëndësh", duhet të sillni skajet që mungojnë të mbështjelljes C4, C5, C6 në kuti.

Skemat për lidhjen e një motori trefazor me një rrjet njëfazor

Ndezja sipas skemës "trekëndësh". Në rastin e një rrjeti shtëpiak, bazuar në besimet e marrjes së një fuqie më të madhe dalëse, lidhja njëfazore e motorëve trefazorë sipas skemës "trekëndësh" konsiderohet më e përshtatshme. Me gjithë këtë, fuqia e tyre ka aftësinë të arrijë 70% të nominales. 2 kontakte në kutinë e degëzimit lidhen drejtpërdrejt me telat elektrikë të një rrjeti njëfazor (220 V), dhe i treti lidhet përmes një kondensatori pune Cp me cilindo nga 2 kontaktet e para ose me telat elektrikë të rrjetit.

Sigurimi i nisjes. Është gjithashtu e mundur të filloni një motor trefazor pa ngarkesë nga një kondensator pune (më shumë detaje më poshtë), por nëse motori elektrik ka një lloj ngarkese, ai ose nuk do të fillojë, ose do të marrë shpejtësinë jashtëzakonisht ngadalë. Pastaj, për një fillim të shpejtë, nevojitet një kondensator fillestar ndihmës Cn (llogaritja e kapacitetit të kondensatorëve përshkruhet më poshtë). Kondensatorët e fillimit priten vetëm për kohën e ndezjes së motorit (2-3 sekonda, derisa shpejtësia të arrijë afërsisht 70% të nominales), atëherë kondensatori i fillimit duhet të fiket dhe të shkarkohet.

Është e rehatshme të ndizni një motor trefazor duke përdorur një çelës special, një palë kontakte të të cilit mbyllen kur shtypet butoni. Kur lëshohen, disa kontakte hapen, ndërsa të tjerët mbeten të ndezur - derisa të shtypet butoni i ndalimit.

Çelës për ndezjen e motorëve elektrikë

E kundërta. Drejtimi i rrotullimit të motorit varet nga cili kontakt ("fazë") lidhet mbështjellja e fazës së tretë.

Drejtimi i rrotullimit mund të kontrollohet duke e lidhur këtë të fundit, nëpërmjet një kondensatori, me një çelës me dy pozicione të lidhur nga dy kontaktet e tij me mbështjelljen e parë dhe të dytë. Në varësi të pozicionit të çelësit, motori do të kthehet në një drejtim ose në tjetrin.

Figura më poshtë tregon një diagram me një kondensator fillestar dhe funksionues dhe një çelës të kundërt, i cili lejon kontroll të rehatshëm të një motori trefazor.

Diagrami i lidhjes së një motori trefazor me një rrjet njëfazor, me një të kundërt dhe një buton për lidhjen e një kondensatori fillestar

Lidhja me yje. Një skemë e ngjashme për lidhjen e një motori trefazor me një rrjet me një tension prej 220 V përdoret për motorët elektrikë, në të cilët mbështjelljet janë krijuar për një tension prej 220 / 127 V.

Kondensatorë. Kapaciteti i kërkuar i kondensatorëve të punës për funksionimin e një motori trefazor në një rrjet njëfazor varet nga qarku i kalimit të mbështjelljeve të motorit dhe karakteristikat e tjera. Për një lidhje ylli, kapaciteti llogaritet duke përdorur formulën:

Cr = 2800 I / U

Për lidhjen delta:

Cr = 4800 I / U

Ku Cp është kapaciteti i kondensatorit të punës në μF, I është rryma në A, U është voltazhi i rrjetit në V. Rryma llogaritet me formulën:

I = P / (1,73 U n cosph)

Ku P është fuqia e motorit elektrik, kW; n - efikasiteti i motorit; cosph është faktori i fuqisë, 1.73 është faktori që përcakton korrespondencën midis rrymave lineare dhe fazore. Efikasiteti dhe faktori i fuqisë tregohen në pasaportë dhe në pllakën e motorit. Tradicionalisht, vlera e tyre është e vendosur në intervalin 0.8-0.9.

Në praktikë, vlera e kapacitetit të kondensatorit të punës kur lidhet me një "trekëndësh" mund të llogaritet duke përdorur formulën e lehtë C = 70 Pн, ku Pn është fuqia e vlerësuar e motorit elektrik në kW. Sipas kësaj formule, për çdo 100 W fuqi motori, nevojiten rreth 7 μF të kapacitetit të kondensatorit të punës.

Korrektësia e zgjedhjes së kapacitetit të kondensatorit kontrollohet nga rezultatet e funksionimit të motorit. Nëse vlera e tij rezulton të jetë më e madhe se ajo që kërkohet në këto kushte funksionimi, motori do të mbinxehet. Nëse kapaciteti është më i vogël se sa kërkohet, fuqia e prodhimit të motorit elektrik do të bëhet shumë e ulët. Ka kuptim të kërkoni një kondensator për një motor trefazor, duke filluar me një kapacitet të vogël dhe gradualisht duke e rritur vlerën e tij në një racional. Nëse është e mundur, është shumë më mirë të zgjidhni kapacitetin duke matur rrymën në telat elektrikë të lidhur me rrjetin dhe me kondensatorin e punës, për shembull, me një matës kapëse. Vlera aktuale duhet të jetë më afër. Matjet duhet të bëhen në mënyrën në të cilën motori do të funksionojë.

Gjatë përcaktimit të kapacitetit të fillimit, së pari vazhdohet nga kërkesat për krijimin e çift rrotullues të kërkuar fillestar. Mos e ngatërroni kapacitetin e fillimit me kondensatorin fillestar. Në diagramet e mësipërme, kapaciteti fillestar është i barabartë me shumën e kapaciteteve të kondensatorëve punues (Cp) dhe fillestar (Cn).

Nëse, sipas kushteve të funksionimit, fillimi i motorit elektrik ndodh pa ngarkesë, atëherë kapaciteti i fillimit tradicionalisht merret si i njëjtë pune, me fjalë të tjera, kondensatori fillestar nuk është i nevojshëm. Në këtë rast, diagrami i lidhjes është i thjeshtuar dhe më i lirë. Për një thjeshtësim të tillë dhe uljen kryesore të kostos së qarkut, është e mundur të organizohet mundësia e shkyçjes së ngarkesës, për shembull, duke bërë të mundur ndryshimin e shpejtë dhe të rehatshëm të pozicionit të motorit për të hedhur ngasjen e rripit, ose duke bërë një rul për ngasjen e rripit, për shembull, si një tufë rripi për traktorët e pasëm.

Nisja nën ngarkesë kërkon praninë e një kapaciteti shtesë (Cn), i cili lidhet përkohësisht për të nisur motorin. Një rritje në kapacitetin e shkëputur çon në një rritje të çift rrotullues fillestar dhe në një vlerë të caktuar specifike të tij, momenti arrin vlerën e tij maksimale. Një rritje e mëtejshme e kapacitetit çon në efektin e kundërt: çift rrotullimi fillestar fillon të ulet.

Bazuar në kushtin për ndezjen e motorit nën ngarkesën më të afërt me atë nominale, kapaciteti i fillimit duhet të jetë 2-3 herë më shumë se kapaciteti i punës, domethënë nëse kapaciteti i kondensatorit të punës është 80 μF, atëherë kapaciteti i kondensatori fillestar duhet të jetë 80-160 μF, i cili do të sigurojë kapacitetin fillestar (shuma e kapacitetit të kondensatorëve të punës dhe të nisjes) 160-240 μF. Megjithëse, nëse motori ka një ngarkesë të vogël në fillim, kapaciteti i kondensatorit fillestar mund të jetë më i vogël ose mund të mos ekzistojë fare.

Kondensatorët e ndezjes funksionojnë për një kohë të shkurtër (vetëm disa sekonda për të gjithë periudhën e lidhjes). Kjo bën të mundur përdorimin e kondensatorëve elektrolitikë të nisjes më të lirë të projektuar posaçërisht për këtë qëllim gjatë ndezjes së motorit.

Vini re se një motor i lidhur me një rrjet njëfazor përmes një kondensatori, që funksionon në mungesë të një ngarkese, ndjek një rrymë 20-30% më të lartë se rryma nominale përmes mbështjelljes së ushqyer përmes kondensatorit. Prandaj, nëse motori përdoret në një gjendje të nënngarkuar, atëherë kapaciteti i kondensatorit të punës duhet të minimizohet. Por atëherë, nëse motori është nisur pa një kondensator fillestar, ky i fundit mund të kërkohet.

Shtë shumë më mirë të përdorni jo 1 kondensator të madh, por disi shumë më të vogël, pjesërisht për shkak të aftësisë për të zgjedhur një kapacitet të mirë, duke lidhur ose shkëputur të panevojshëm, këto të fundit përdoren si fillestarë. Numri i kërkuar i mikrofaradave rekrutohet duke lidhur disa kondensatorë paralelisht, duke u nisur nga fakti se kapaciteti total në lidhjen paralele llogaritet me formulën:

Përcaktimi i fillimit dhe fundit të mbështjelljes së fazës së një motori me induksion

Lidhja e një motori elektrik trefazor

Motori trefazor asinkron qëndron me siguri në pozicionet kryesore në të gjitha fushat e aplikimit të motorëve elektrikë. Në thelb, motorë të tillë elektrikë prodhohen me pritjen e dy tensioneve të vlerësuara të një rrjeti trefazor 380/220. Lidhja e një motori elektrik trefazor me një tension të caktuar është e mundur duke kaluar mbështjelljet nga "yll" (380 V) në "trekëndësh" (220 V).

Për të kuptuar se si të lidhni një motor elektrik, duhet t'i kushtoni vëmendje bllokut ku shkojnë skajet nga mbështjelljet. Është e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje mënyrës se si janë vendosur kërcyesit në shumicën e motorëve elektrikë, vendndodhja e kërcyesve tregohet në kapakun e bojës (kutia në motor ku shkojnë skajet e mbështjelljes). Ndodh që motori elektrik të mos ketë një bllok, atëherë prodhuesi nxjerr dy trarë me tre skaje të dredha-dredha në secilën. Kjo do të thotë, në paketën e parë mblidhen skajet e fillimit të mbështjelljes, dhe në paketën e dytë mblidhen skajet e mbështjelljes.

Lidhja e një motori elektrik trefazor me një yll - kjo është një lidhje e mbështjelljes me një pikë zero, domethënë, për ta thënë thjesht, ju keni dy tufa tela. Siç u përmend më lart, një tufë është fillimi i mbështjelljes, tufa e dytë është fundi i mbështjelljes. Ne marrim ndonjë nga këto trarë dhe lidhim të tre skajet së bashku duke përdorur një rrufe në qiell dhe rondele (kjo është pika zero). Ose nëse ka një lidhje këpucësh, atëherë mbyllim tre skajet e mbështjelljes me kërcyes të veçantë që vijnë me motorin elektrik. Në tre skajet e mbetura të mbështjelljes, ne aplikojmë tre faza dhe si rezultat marrim një lidhje ylli të motorit elektrik.

Nëse arrihet një rrotullim i gabuar i motorit elektrik, atëherë kjo mund të korrigjohet me një ndryshim fazor në rrezen ku aplikohet voltazhi.

Lidhja delta e një motori elektrik trefazor - kjo është lidhja e mbështjelljeve të motorit në seri. Kjo do të thotë, fundi i një dredha-dredha është fillimi i një tjetri. Për të lidhur saktë motorin elektrik në një trekëndësh, duhet të përcaktoni skajet e secilës prej mbështjelljeve, t'i zgjeroni ato në çifte dhe, bazuar në diagramin më poshtë, të lidheni saktë.

Gjëja kryesore është t'i përmbahemi rregullit "Fundi i një fillimi gjarpërues të tjetrit". Ashtu si në lidhjen me trekëndësh, rrotullimi i saktë i motorit elektrik arrihet me kthimin e fazës.

Lidhja e gabuar e motorit elektrik është një nga shkaqet e mosfunksionimit të motorëve elektrikë.

Pllaka e emrit të motorit elektrik ofron të gjithë informacionin në lidhje me lidhjen e tij të mundshme me një rrjet trefazor, është e nevojshme të përdoren saktë të dhënat e dhëna për të shmangur prishjet e kushtueshme të pajisjeve. Në artikullin vijues do të shqyrtojmë

Motorët asinkron trefazorë janë me të drejtë më të njohurit në botë, për faktin se janë shumë të besueshëm, kërkojnë mirëmbajtje minimale, janë të lehtë për t'u prodhuar dhe nuk kërkojnë pajisje të ndërlikuara dhe të shtrenjta gjatë lidhjes, nëse nuk është rregullimi i shpejtësisë së rrotullimit. kërkohet. Shumica e makinerive në botë drejtohen nga motorë asinkron trefazorë, ato gjithashtu drejtojnë pompa, disqe elektrike të mekanizmave të ndryshëm të dobishëm dhe të nevojshëm.

Por çfarë ndodh me ata që nuk kanë furnizim trefazor në shtëpinë e tyre personale dhe në shumicën e rasteve është pikërisht kështu. Po sikur të dëshironi të vendosni një sharrë rrethore të palëvizshme, bashkues elektrik ose torno në punëtorinë tuaj të shtëpisë? Do të doja t'i kënaqja lexuesit e portalit tonë se ka një rrugëdalje nga kjo situatë e vështirë dhe është mjaft e thjeshtë për t'u zbatuar. Në këtë artikull, ne synojmë t'ju tregojmë se si të lidhni një motor trefazor me një rrjet 220 V.

Le të shqyrtojmë shkurtimisht parimin e funksionimit të një motori asinkron në rrjetet e tyre "vendase" trefazore prej 380 V. Kjo do të ndihmojë shumë për të përshtatur më pas motorin për funksionimin në kushte të tjera "jo-vendase" - rrjetet njëfazore. nga 220 V.

Pajisja motorike asinkrone

Shumica e motorëve trefazorë të prodhuar në botë janë motorë asinkronë me kafaz ketri (ADKZ), të cilët nuk kanë asnjë kontakt elektrik midis statorit dhe rotorit. Ky është avantazhi i tyre kryesor, pasi furçat dhe kolektorët janë pika më e dobët e çdo motori elektrik, ato i nënshtrohen konsumit intensiv, kërkojnë mirëmbajtje dhe zëvendësim periodik.

Konsideroni pajisjen ADKZ. Pamja seksionale e motorit është paraqitur në figurë.

I gjithë mekanizmi i motorit elektrik është mbledhur në një kuti të derdhur (7), e cila përfshin dy pjesë kryesore - një stator të palëvizshëm dhe një rotor të lëvizshëm. Statori ka një bërthamë (3), e cila përbëhet nga fletë çeliku të veçantë elektrik (një aliazh hekuri dhe silikoni), i cili ka veti të mira magnetike. Bërthama përbëhet nga fletë për faktin se në kushtet e një fushe magnetike alternative, në përçuesit mund të ndodhin rryma vorbulle të Foucault, të cilat absolutisht nuk na duhen në stator. Përveç kësaj, çdo fletë e bërthamës është gjithashtu e veshur nga të dy anët me një llak të veçantë në mënyrë që të eliminohet plotësisht rrjedha e rrymave. Nga bërthama na duhen vetëm vetitë e saj magnetike, dhe jo vetitë e një përcjellësi të rrymës elektrike.

Një dredha-dredha (2) e bërë me tel të emaluar bakri është hedhur në brazda të bërthamës. Për të qenë të saktë, ka të paktën tre mbështjellje në një motor asinkron trefazor - një për secilën fazë. Për më tepër, këto dredha-dredha vendosen në brazdat e bërthamës me një renditje të caktuar - secila është e vendosur në mënyrë që të jetë në një distancë këndore prej 120 ° me tjetrën. Skajet e mbështjelljes futen në kutinë e terminalit (në figurë ndodhet në fund të motorit).

Rotori vendoset brenda bërthamës së statorit dhe rrotullohet lirshëm në bosht (1). Për të rritur efikasitetin, ata përpiqen ta bëjnë hendekun midis statorit dhe rotorit sa më të vogël të jetë e mundur - nga gjysmë milimetri në 3 mm. Bërthama e rotorit (5) është gjithashtu prej çeliku elektrik dhe gjithashtu ka brazda, por ato nuk janë të destinuara për mbështjellje nga tela, por për përcjellës me qark të shkurtër, të cilët janë të vendosur në hapësirë ​​në mënyrë që të ngjajnë me një rrotë ketri (4). , për të cilën morën titullin.

Rrota ketri përbëhet nga përçues gjatësorë, të cilët lidhen mekanikisht dhe elektrikisht me unazat fundore.Zakonisht, një rrotë ketri bëhet duke derdhur alumin e shkrirë në brazda të bërthamës dhe në të njëjtën kohë, të dy unazat dhe shtytësit e ventilatorit janë i derdhur si monolit (6). Në ADKZ me fuqi të lartë, shufra bakri të salduara me unaza bakri fundore përdoren si përçues të kafazit.

Çfarë është rryma trefazore

Për të kuptuar se cilat forca e bëjnë rotorin ADKZ të rrotullohet, është e nevojshme të merret parasysh se çfarë është sistemi i furnizimit me energji trefazore, atëherë gjithçka do të bjerë në vend. Të gjithë jemi mësuar me sistemin e zakonshëm njëfazor, kur ka vetëm dy ose tre kontakte në prizë, njëra prej të cilave është faza (L), e dyta është zero pune (N), dhe e treta është zero mbrojtëse (PE ). Tensioni fazor rrënjë-mesatar katror në një sistem njëfazor (tensioni ndërmjet fazës dhe zeros) është 220 V. Tensioni (dhe kur ngarkesa është e lidhur, dhe rryma) në rrjetet njëfazore ndryshojnë sipas një ligji sinusoidal.

Nga grafiku i mësipërm i karakteristikës amplitudë-kohë, shihet se vlera e amplitudës së tensionit nuk është 220 V, por 310 V. Që lexuesit të mos kenë "keqkuptime" dhe dyshime, autorët e konsiderojnë këtë detyrë të tyre. për të informuar se 220 V nuk është një vlerë amplitude, por një RMS ose veprim. Është e barabartë me U = U max / √2 = 310 / 1.414≈220 V. Pse është bërë kjo? Vetëm për lehtësi. Një tension konstant merret si standard, sipas aftësisë së tij për të kryer një lloj pune. Mund të themi se një tension sinusoidal me një vlerë amplitude 310 V për një periudhë të caktuar kohore do të bëjë të njëjtën punë që do të kishte bërë një tension konstant prej 220 V në të njëjtën periudhë kohore.

Duhet thënë menjëherë se pothuajse e gjithë energjia elektrike e prodhuar në botë është trefazore. Vetëm se energjia njëfazore është më e lehtë për t'u menaxhuar në jetën e përditshme, për shumicën e konsumatorëve të energjisë elektrike, një fazë është e mjaftueshme për punë, dhe instalimet elektrike njëfazore janë shumë më të lira. Prandaj, përçuesi njëfazor dhe neutral "tërhiqet" nga sistemi trefazor dhe u dërgohet konsumatorëve - apartamente ose shtëpi. Kjo shihet qartë në dërrasat e rrugës, ku mund të shihni se si nga njëra fazë teli shkon në një apartament, nga tjetri në të dytin, nga e treta në të tretën. Kjo duket qartë edhe në shtyllat nga të cilat linjat shkojnë në shtëpitë private.

Tensioni trefazor, në ndryshim nga njëfazor, nuk ka një tel fazor, por tre: faza A, faza B dhe faza C. Fazat mund të tregojnë gjithashtu L1, L2, L3. Përveç telave të fazës, natyrisht, ekziston edhe një zero pune (N) dhe një zero mbrojtëse (PE) e përbashkët për të gjitha fazat. Merrni parasysh karakteristikën amplitudë-kohë të një tensioni trefazor.

Nga grafikët mund të shihet se tensioni trefazor është një kombinim i tre njëfazor, me një amplitudë 310 V dhe një vlerë rms të tensionit fazor (midis fazës dhe zeros së punës) 220 V, dhe fazat janë zhvendosur në lidhje me njëri-tjetrin me një distancë këndore prej 2 * π / 3 ose 120 ° ... Diferenca potenciale midis dy fazave quhet tension i linjës dhe është e barabartë me 380 V, pasi shuma vektoriale e dy tensioneve do të jetë U l = 2 *U f *mëkat (60 °) = 2 * 220 *√3/2=220* √3 = 220 * 1.73 = 380.6V, ku U l- Tensioni i linjës ndërmjet dy fazave, dhe U f- Tensioni fazor ndërmjet fazës dhe zeros.

Rryma trefazore mund të gjenerohet lehtësisht për t'u transferuar në destinacion dhe më pas të konvertohet në çdo lloj energjie të dëshiruar. Përfshirë energjinë mekanike të rrotullimit të ADKZ.

Si funksionon një motor asinkron trefazor

Nëse aplikoni një tension të alternuar trefazor në mbështjelljet e statorit, atëherë rrymat do të fillojnë të rrjedhin nëpër to. Ata, nga ana tjetër, do të shkaktojnë flukse magnetike, duke ndryshuar gjithashtu sipas një ligji sinusoidal dhe gjithashtu faza e zhvendosur me 2 * π / 3 = 120 °. Duke marrë parasysh që mbështjelljet e statorit janë të vendosura në hapësirë ​​në të njëjtën distancë këndore - 120 °, brenda bërthamës së statorit formohet një fushë magnetike rrotulluese.

Kjo fushë që ndryshon vazhdimisht kalon "rrotën e ketrit" të rotorit dhe shkakton një EMF (forcë elektromotore) në të, e cila gjithashtu do të jetë proporcionale me shpejtësinë e ndryshimit të fluksit magnetik, që në terma matematikorë nënkupton derivatin kohor të magnetit. fluks. Meqenëse fluksi magnetik ndryshon sipas një ligji sinusoidal, kjo do të thotë se EMF do të ndryshojë sipas ligjit të kosinusit, sepse (mëkat x)’= cos x. Dihet nga kursi i matematikës shkollore që kosinusi është "përpara" i sinusit me π / 2 = 90 °, domethënë kur kosinusi të arrijë maksimumin e tij, sinusi do ta arrijë atë në π / 2 - pas një çerek të periudhën.

Nën ndikimin e EMF, rryma të mëdha do të lindin në rotor, ose më saktë, në rrotën e ketrit, duke pasur parasysh që përçuesit janë të lidhur me qark të shkurtër dhe kanë rezistencë të ulët elektrike. Këto rryma formojnë fushën e tyre magnetike, e cila përhapet përgjatë bërthamës së rotorit dhe fillon të ndërveprojë me fushën e statorit. Siç e dini, polet e kundërta tërhiqen, dhe si polet sprapsin njëri-tjetrin. Forcat që rezultojnë krijojnë një moment që e bën rotorin të rrotullohet.

Fusha magnetike e statorit rrotullohet me një frekuencë të caktuar, e cila varet nga rrjeti i furnizimit dhe numri i çifteve të poleve të mbështjelljes. Frekuenca llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

n 1 =f 1 * 60 /p, ku

• f 1 - frekuenca e rrymës alternative.
• p është numri i çifteve të poleve të mbështjelljeve të statorit.

Me frekuencën e rrymës alternative, gjithçka është e qartë - është 50 Hz në rrjetet tona të furnizimit me energji elektrike. Numri i çifteve të shtyllave pasqyron sa çifte polesh ka në një mbështjellje ose mbështjellje që i përkasin të njëjtës fazë. Nëse një dredha-dredha lidhet me secilën fazë, e ndarë 120 ° nga të tjerat, atëherë numri i çifteve të poleve do të jetë i barabartë me një. Nëse dy mbështjellje janë të lidhura në një fazë, atëherë numri i çifteve të poleve do të jetë i barabartë me dy, e kështu me radhë. Prandaj, distanca këndore midis mbështjelljeve ndryshon. Për shembull, kur numri i çifteve të poleve është i barabartë me dy, në stator vendoset një dredha-dredha e fazës A, e cila zë një sektor jo 120 °, por 60 °. Më pas pasohet nga mbështjellja e fazës B që zë të njëjtin sektor dhe më pas faza C. Më pas përsëritet alternimi. Ndërsa çiftet e shtyllave rriten, sektorët e mbështjelljes zvogëlohen në përputhje me rrethanat. Masa të tilla bëjnë të mundur zvogëlimin e frekuencës së rrotullimit të fushës magnetike të statorit dhe, në përputhje me rrethanat, rotorit.

Le të japim një shembull. Le të themi se një motor trefazor ka një palë pole dhe është i lidhur me një rrjet trefazor me një frekuencë prej 50 Hz. Atëherë fusha magnetike e statorit do të rrotullohet me një frekuencë n 1 = 50 * 60/1 = 3000 rpm. Nëse rritni numrin e çifteve të poleve, shpejtësia do të ulet me të njëjtën sasi. Për të rritur shpejtësinë e motorit, është e nevojshme të rritet frekuenca e rrymës alternative që furnizon mbështjelljet. Për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të rotorit, është e nevojshme të ndërroni dy faza në mbështjellje

Duhet të theksohet se shpejtësia e rotorit gjithmonë mbetet prapa shpejtësisë së fushës magnetike të statorit, prandaj motori quhet asinkron. Pse po ndodh kjo? Imagjinoni që rotori rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si fusha magnetike e statorit. Atëherë rrota e ketrit nuk do të "depërtojë" në fushën magnetike alternative, por do të jetë konstante për rotorin. Prandaj, EMF nuk do të induktohet dhe rrymat do të pushojnë së rrjedhuri, nuk do të ketë ndërveprim të flukseve magnetike dhe momenti që vë rotorin në lëvizje do të zhduket. Kjo është arsyeja pse rotori është "në përpjekje të vazhdueshme" për të kapur statorit, por nuk do të arrijë kurrë, pasi energjia që bën boshtin e motorit të rrotullohet do të zhduket.

Dallimi në frekuencën e rrotullimit të fushës magnetike të statorit dhe boshtit të rotorit quhet frekuenca e rrëshqitjes dhe llogaritet me formulën:

∆ n =n 1 -n 2, ku

• n1 është frekuenca e rrotullimit të fushës magnetike të statorit.
• n2 është shpejtësia e rotorit.

Rrëshqitja është raporti i frekuencës së rrëshqitjes me shpejtësinë e rrotullimit të fushës magnetike të statorit, ajo llogaritet me formulën: S = ∆n /n 1 = (n 1 -n 2) /n 1.

Mënyrat për të lidhur mbështjelljet e motorëve asinkron

Shumica e ADKZ kanë tre mbështjellje, secila prej të cilave korrespondon me fazën e saj dhe ka një fillim dhe një fund. Sistemet e përcaktimit të mbështjelljes mund të jenë të ndryshme. Në motorët elektrikë modernë, është miratuar sistemi i përcaktimit për mbështjelljet U, V dhe W, dhe terminalet e tyre përcaktohen me numrin 1 si fillimi i mbështjelljes dhe me numrin 2 si fundi i tij, domethënë, mbështjellja U ka dy terminale U1 dhe U2, mbështjellja V – V1 dhe V2, dhe mbështjellja W - W1 dhe W2.

Sidoqoftë, motorët asinkronë të prodhuar gjatë epokës sovjetike dhe që kanë një sistem të vjetër shënjimi janë ende në funksion. Në to, fillimi i mbështjelljeve janë caktuar C1, C2, C3, rreth skajeve të C4, C5, C6. Kjo do të thotë që dredha-dredha e parë ka terminalet C1 dhe C4, e dyta është C2 dhe C5, dhe e treta është C3 dhe C6. Korrespondenca midis sistemeve të përcaktimit të vjetër dhe të ri është paraqitur në figurë.

Le të shqyrtojmë se si mund të lidhen mbështjelljet në ADKZ.

Lidhja me yje

Me këtë lidhje, të gjitha skajet e mbështjelljes kombinohen në një pikë, dhe fazat lidhen me fillimet e tyre. Në diagramin skematik, kjo metodë e lidhjes i ngjan vërtet një ylli, për të cilin mori emrin.

Kur lidhet me një yll, një tension fazor prej 220 V aplikohet në secilën mbështjellje veç e veç, dhe një tension i linjës prej 380 V aplikohet në dy mbështjellje të lidhura në seri. Avantazhi kryesor i kësaj metode lidhjeje është rrymat e ulëta të fillimit, pasi linja Tensioni aplikohet në dy mbështjellje, dhe jo në një. Kjo lejon që motori të fillojë "butë", por fuqia e tij do të jetë e kufizuar, pasi rrymat që rrjedhin në mbështjellje do të jenë më pak se me një metodë tjetër lidhjeje.

Lidhja Delta

Me këtë lidhje, mbështjelljet kombinohen në një trekëndësh, kur fillimi i një dredha-dredha lidhet me fundin e tjetrit - dhe kështu me radhë në një rreth. Nëse tensioni i linjës në një rrjet trefazor është 380 V, atëherë rrymat me madhësi shumë më të mëdha do të rrjedhin nëpër mbështjellje sesa kur lidhen me një yll. Prandaj, fuqia e motorit elektrik do të jetë më e lartë.

Kur lidhet me një trekëndësh në momentin e nisjes, ADKZ konsumon rryma të mëdha fillestare, të cilat mund të jenë 7-8 herë më të larta se ato nominale dhe mund të shkaktojnë një mbingarkesë të rrjetit, prandaj, në praktikë, inxhinierët gjetën një kompromis - ndezja e motorit dhe rrotullimi i tij deri në shpejtësinë e vlerësuar kryhet sipas skemës së yllit, dhe më pas ndodh kalimi automatik në trekëndësh.

Si të përcaktoni se në çfarë mënyre janë lidhur mbështjelljet e motorit?

Para se të lidhni një motor trefazor me një rrjet njëfazor 220 V, është e nevojshme të zbuloni se si janë lidhur mbështjelljet dhe në çfarë tensioni operativ mund të funksionojë ADKZ. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të studiohet pllaka me karakteristika teknike - "pllakë emri", e cila duhet të jetë në secilin motor.

Në një pjatë të tillë - "pllakë emri", mund të gjeni shumë informacione të dobishme

Pllaka përmban të gjithë informacionin e nevojshëm për të ndihmuar në lidhjen e motorit me një rrjet njëfazor. Pllaka e paraqitur tregon se motori ka një fuqi prej 0,25 kW dhe një numër rrotullimesh prej 1370 rpm, gjë që tregon praninë e dy palë poleve dredha-dredha. Simboli ∆ / Y do të thotë që mbështjelljet mund të lidhen si me një trekëndësh ashtu edhe me një yll, dhe treguesi i mëposhtëm 220/380 V tregon që kur lidhet me një trekëndësh, voltazhi i furnizimit duhet të jetë 220 V, dhe kur lidhet me një yll - 380 V. Nëse i tillë lidh motorin me rrjetin 380 V me një trekëndësh, atëherë mbështjelljet e tij do të digjen.

Në pllakën tjetër të emrit, mund të shihni se një motor i tillë mund të lidhet vetëm me një yll dhe vetëm në një rrjet 380 V. Me shumë mundësi, një ADKZ i tillë do të ketë vetëm tre dalje në kutinë e terminalit. Elektricistët me përvojë do të jenë në gjendje të lidhin një motor të tillë me një rrjet 220 V, por për këtë do të jetë e nevojshme të hapni kapakun e pasmë në mënyrë që të arrini në terminalet e mbështjelljes, pastaj të gjeni fillimin dhe fundin e secilës dredha-dredha dhe të bëni ndërrimi i nevojshëm. Detyra bëhet shumë më e ndërlikuar, prandaj autorët nuk rekomandojnë lidhjen e motorëve të tillë me një rrjet 220 V, veçanërisht pasi shumica e ADKZ moderne mund të lidhen në mënyra të ndryshme.

Çdo motor ka një kuti terminali, zakonisht të vendosur në krye. Kjo kuti ka hyrje për kabllot e rrymës, dhe në krye është e mbuluar me një mbulesë që duhet hequr me një kaçavidë.

Siç thonë elektricistët dhe patologët: "Do të tregojë autopsia"

Gjashtë terminale mund të shihen nën mbulesë, secila prej të cilave korrespondon me fillimin ose fundin e mbështjelljes. Për më tepër, terminalet janë të lidhur me kërcyes, dhe nga vendndodhja e tyre është e mundur të përcaktohet se në cilën skemë janë lidhur mbështjelljet.

Hapja e kutisë së terminalit tregoi se "pacienti" kishte një "ethe të yjeve" të dukshme

Në foton e kutisë "të hapur", mund të shihni se telat që çojnë në mbështjellje janë të nënshkruara dhe skajet e të gjitha mbështjelljeve - V2, U2, W2 - janë të lidhura me kërcyes në një pikë. Kjo tregon se një lidhje ylli po ndodh. Në shikim të parë, mund të duket se skajet e mbështjelljes janë të vendosura në rendin logjik V2, U2, W2, dhe origjina janë "të hutuara" - W1, V1, U1. Megjithatë, kjo bëhet për një qëllim të caktuar. Për ta bërë këtë, merrni parasysh kutinë e terminalit ADKZ me dredha-dredha të lidhura.

Figura tregon se pozicioni i kërcyesve po ndryshon - fillimet dhe skajet e mbështjelljes janë të lidhura, dhe terminalet janë të vendosura në mënyrë që të njëjtat kërcyes të përdoren për ri-ndërrim. Pastaj bëhet e qartë pse terminalet janë "të hutuar" - kjo e bën më të lehtë lëvizjen e kërcyesve. Fotografia tregon se terminalet W2 dhe U1 janë të lidhur me një copë teli, por në konfigurimin bazë të motorëve të rinj ka gjithmonë tre kërcyes.

Nëse pas "hapjes" së kutisë së terminalit gjendet një pamje e tillë si në foto, atëherë kjo do të thotë se motori është i destinuar për një rrjet yll dhe trefazor 380 V.

Është më mirë që një motor i tillë të kthehet në "elementin e tij vendas" - në një qark të rrymës alternative trefazore

Video: Një film i shkëlqyer për motorët sinkron trefazorë, i cili ende nuk është pikturuar

Është e mundur të lidhni një motor trefazor me një rrjet njëfazor 220 V, por në të njëjtën kohë duhet të jeni gati të sakrifikoni një rënie të konsiderueshme të fuqisë së tij - në rastin më të mirë do të jetë 70% e pasaportës, por për shumicën e qëllimeve kjo është mjaft e pranueshme.

Problemi kryesor i lidhjes është krijimi i një fushe magnetike rrotulluese, e cila shkakton një EMF në rotorin e kafazit të ketrit. Në rrjetet trefazore, kjo është e lehtë për t'u zbatuar. Kur gjenerohet energji elektrike trefazore, një EMF induktohet në mbështjelljet e statorit për shkak të faktit se një rotor i magnetizuar rrotullohet brenda bërthamës, i cili vihet në lëvizje nga energjia e rënies së ujit në hidrocentralet ose një turbinë me avull në energjinë hidroelektrike. centralet dhe centralet bërthamore. Krijon një fushë magnetike rrotulluese. Në motorë, ndodh transformimi i kundërt - një fushë magnetike në ndryshim e shtyn rotorin në rrotullim.

Është më e vështirë për të marrë një fushë magnetike rrotulluese në rrjetet njëfazore - duhet të drejtoheni në disa "mashtrime". Për ta bërë këtë, ju duhet të zhvendosni fazat në mbështjellje në lidhje me njëra-tjetrën. Në mënyrë ideale, është e nevojshme të siguroheni që fazat të zhvendosen në lidhje me njëra-tjetrën me 120 °, por në praktikë kjo është e vështirë për t'u zbatuar, pasi pajisje të tilla kanë qarqe komplekse, janë mjaft të shtrenjta dhe prodhimi dhe rregullimi i tyre kërkojnë kualifikime të caktuara. Prandaj, në shumicën e rasteve, përdoren qarqe të thjeshta, duke sakrifikuar njëfarë fuqie.

Zhvendosja e fazës me kondensatorë

Një kondensator elektrik është i njohur për vetinë e tij unike që të mos kalojë rrymë direkte, por të kalojë rrymë alternative. Varësia e rrymave që rrjedhin nëpër kondensator nga tensioni i aplikuar tregohet në grafik.

Rryma në kondensator gjithmonë do të "udhëheqë" për një të katërtën e periudhës

Sapo një tension në rritje në mënyrë sinusoidale të aplikohet në kondensator, ai menjëherë "sulmohet" mbi të dhe fillon të ngarkohet, pasi fillimisht ishte shkarkuar. Rryma në këtë moment do të jetë maksimale, por ndërsa ngarkohet do të ulet dhe do të arrijë minimumin në momentin kur tensioni arrin kulmin.

Sapo voltazhi të ulet, kondensatori do të reagojë ndaj kësaj dhe do të fillojë të shkarkohet, por rryma do të rrjedhë në drejtim të kundërt, ndërsa shkarkimi vazhdon, ajo do të rritet (me një shenjë minus) derisa voltazhi të ulet. Në kohën kur voltazhi është zero, rryma arrin maksimumin e saj.

Kur tensioni fillon të rritet me një shenjë minus, kondensatori është i mbingarkuar dhe rryma gradualisht afrohet nga maksimumi i saj negativ në zero. Ndërsa tensioni negativ zvogëlohet dhe tenton në zero, kondensatori shkarkohet me një rritje të rrymës përmes tij. Më tej, cikli përsëritet përsëri.

Grafiku tregon se në një periudhë të tensionit sinusoidal të alternuar, kondensatori ngarkohet dy herë dhe shkarkohet dy herë. Rryma që rrjedh nëpër kondensator është përpara tensionit me një të katërtën e periudhës, domethënë - 2* π / 4 =π / 2 = 90 °... Në një mënyrë kaq të thjeshtë, mund të merrni një zhvendosje fazore në mbështjelljet e një motori me induksion. Një zhvendosje fazore prej 90 ° nuk është ideale në 120 °, por është e mjaftueshme që çift rrotullimi i nevojshëm të shfaqet në rotor.

Zhvendosja e fazës mund të merret gjithashtu duke përdorur një induktor. Në këtë rast, gjithçka do të ndodhë anasjelltas - voltazhi do të jetë përpara rrymës me 90 °. Por në praktikë, përdoret zhvendosja e fazës më kapacitive për shkak të zbatimit më të thjeshtë dhe humbjeve më të ulëta.

Diagramet e lidhjeve për motorët trefazorë në një rrjet njëfazor

Ka shumë mundësi për lidhjen e ADKZ, por ne do të shqyrtojmë vetëm më të përdorurat dhe më të thjeshtat për t'u zbatuar. Siç u diskutua më herët, për të zhvendosur fazën, mjafton të lidhni një kondensator paralelisht me një nga mbështjelljet. Emërtimi C p tregon se ky është një kondensator funksional.

Duhet të theksohet se lidhja e mbështjelljeve në një deltë është e preferueshme, pasi është e mundur të "heqësh" më shumë fuqi të dobishme nga një ADKZ e tillë sesa nga një yll. Por ka motorë të projektuar për të funksionuar në rrjete me një tension 127/220 V. Cili duhet të jetë informacioni në pllakën e emrit.

Nëse lexuesit hasin në një motor të tillë, atëherë ky mund të konsiderohet fat i mirë, pasi mund të lidhet me një rrjet 220 V sipas skemës së yllit, dhe kjo do të sigurojë një fillim të qetë dhe deri në 90% të vlerësimit të fuqisë së vlerësuar . Industria prodhon ADKZ të krijuar posaçërisht për funksionimin në rrjetet 220 V, të cilat mund të quhen motorë kondensatorë.

Mos telefononi një motor - ai është ende asinkron me një rotor të kafazit të ketrit

Duhet të theksohet se pllaka e emrit tregon një tension operativ prej 220 V dhe parametrat e një kondensatori pune prej 90 μF (microfarad, 1 μF = 10 -6 F) dhe një tension prej 250 V. Është e sigurt të thuhet se ky motor në fakt është trefazor, por i përshtatur për tension njëfazor.

Për të lehtësuar fillimin e ADKZ të fuqishëm në rrjetet 220 V, përveç atij të punës, përdoret edhe një kondensator fillestar, i cili ndizet për një kohë të shkurtër. Pas fillimit dhe një grupi të shpejtësisë së vlerësuar, kondensatori fillestar fiket dhe vetëm kondensatori operativ mbështet rrotullimin e rotorit.

Kondensatori i fillimit "godit" kur motori fillon

Kondensatori fillestar - C p, lidhet paralelisht me C p pune. Nga inxhinieria elektrike dihet se kur lidhen paralelisht, kapacitetet e kondensatorëve shtohen. Për ta "aktivizuar" atë, përdorni çelësin e butonit SB, të mbajtur për disa sekonda. Kapaciteti i një kondensatori fillestar është zakonisht të paktën dy herë e gjysmë më i lartë se ai i një kondensatori të punës dhe mund të mbajë një ngarkesë për një kohë të gjatë. Nëse prekni aksidentalisht terminalet e saj, mund të merrni një shkarkesë mjaft të fortë të perceptueshme nëpër trup. Për të shkarkuar C p, përdoret një rezistencë e lidhur paralelisht. Pastaj, pas shkëputjes së kondensatorit fillestar nga rrjeti, ai do të shkarkohet përmes rezistencës. Është zgjedhur me një rezistencë mjaft të madhe prej 300 kOhm-1 mOhm dhe një fuqi të shpërndarë prej të paktën 2 W.

Llogaritja e kapacitetit të kondensatorit të punës dhe të fillimit

Për fillimin e sigurt dhe funksionimin e qëndrueshëm të ADKZ në rrjetet 220 V, është e nevojshme të zgjidhni më saktë kapacitetet e kondensatorëve të punës dhe të nisjes. Në rast të kapacitetit të pamjaftueshëm C p, do të krijohet çift rrotullues i pamjaftueshëm në rotor për të lidhur ndonjë ngarkesë mekanike, dhe kapaciteti i tepërt mund të çojë në rrjedhën e rrymave shumë të larta, gjë që si rezultat mund të çojë në një qark të shkurtër të ndërprerjes së mbështjelljes. e cila “trajtohet” vetëm me mbështjellje shumë të kushtueshme.

Skema	Çfarë llogaritet	Formula	Çfarë nevojitet për llogaritjet
	Kapaciteti i kondensatorit të punës për lidhjen e mbështjelljeve me një yll - Cp, μF	Cp = 2800 * I / U; I = P / (√3 * U * η * cosϕ); Cр = (2800 / √3) * P / (U ^ 2 * n * cosϕ) = 1616,6 * P / (U ^ 2 * n * cosϕ)	Per te gjithe: I - rrymë në amper, A; U është tensioni në rrjet, V; P është fuqia e motorit elektrik; η - efikasiteti i motorit i shprehur në vlera nga 0 në 1 (nëse tregohet në pllakën e emrit të motorit si përqindje, atëherë ky tregues duhet të ndahet me 100); cosϕ është faktori i fuqisë (kosinusi i këndit midis vektorit të tensionit dhe rrymës), ai tregohet gjithmonë në pasaportë dhe në pllakën e emrit.
	Kapaciteti i kondensatorit fillestar për lidhjen e mbështjelljeve me një yll - Cп, μF	Cп = (2-3) * Cр≈2,5 * Cр
	Kapaciteti i kondensatorit të punës për lidhjen e mbështjelljeve me një trekëndësh - Cp, μF	Cp = 4800 * I / U; I = P / (√3 * U * η * cosϕ); Cр = (4800 / √3) * P / (U ^ 2 * n * cosϕ) = 2771,3 * P / (U ^ 2 * n * cosϕ)
	Kapaciteti i kondensatorit fillestar për lidhjen e mbështjelljes me një trekëndësh - Cп, μF	Cп = (2-3) * Cр≈2,5 * Cр

Formulat e dhëna në tabelë janë të mjaftueshme për të llogaritur kapacitetin e kërkuar të kondensatorëve. Në pasaporta dhe në targat, mund të tregohet efikasiteti ose rryma e funksionimit. Në varësi të kësaj, mund të llogariten parametrat e kërkuar. Në çdo rast, këto të dhëna do të jenë të mjaftueshme. Për lehtësinë e lexuesve tanë, ju mund të përdorni një kalkulator që do të llogarisë shpejt kapacitetin e kërkuar të punës dhe fillimit.

Llogaritësi: Llogaritja e kapacitetit të kondensatorit të punës dhe të nisjes për motorët asinkronë të kafazit të ketrit

Llogaritja e kapacitetit të kondensatorit të punës dhe të fillimit

Kujdes! Përdorni një pikë si ndarës kur futni thyesat dhjetore në fusha.

Mënyra e lidhjes së mbështjelljes së motorit (Y / ∆)

Ylli (Y) Trekëndëshi (∆)

Fuqia e motorit, W

Tensioni i rrjetit, V

Faktori i fuqisë, cosϕ

Efikasiteti i një motori me induksion, vlera nga 0 në 1

Është më mirë të mos rritet kapaciteti i llogaritur i kondensatorit, pasi kjo mund të çojë në mbinxehje të mbështjelljes së motorit. Pasi motori të jetë nisur nën ngarkesën e llogaritur, rryma e funksionimit mund të matet dhe kapaciteti mund të korrigjohet duke e llogaritur atë në funksion të tensionit dhe rrymës. Me shumë mundësi, do të jetë më e ulët. Në motorët elektrikë më pak se 500 W, një kondensator fillestar mund të mos nevojitet fare, gjithçka varet nëse ka një ngarkesë mekanike në boshtin e rotorit. Për shembull, fillimi i një sharre rrethore, bashkim elektrik, zmerile ndodh pa ngarkesë dhe një pompë zhytëse fillon menjëherë nën ngarkesë.

Kur zgjidhni kondensatorët, duhet të kihet parasysh se në momentin e fillimit, ato mund të ekspozohen ndaj një tensioni më të lartë se ai nominal. Prandaj, nëse motori do të funksionojë në një rrjet 220 V, atëherë kondensatori duhet të ketë një tension të vlerësuar prej të paktën 1,5 * 220 = 360 V, dhe mundësisht 400-450 V. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh që kondensatori i punës përdoret gjatë gjithë kohës në funksionimin e motorit, dhe fillimi - vetëm gjatë fillimit. Cili është ndryshimi dhe ngjashmëria midis kondensatorëve fillestarë dhe operativë është paraqitur në tabelën e mëposhtme.

	Kondensator pune
Imazhi
Aplikacion		Në qarqet elektrike të motorëve asinkron
Si të lidheni	Në seri me një nga mbështjelljet e një motori trefazor ose me një mbështjellje ndihmëse të një motori njëfazor	Paralelisht me kondensatorin e funksionimit
Përdoret si	Një element që zhvendos fazën në një nga mbështjelljet e një motori trefazor të lidhur me një rrjet njëfazor	Elementi i zhvendosjes së fazës në mbështjelljen e një motori trefazor
Emërimi	Marrja e një fushe magnetike rrotulluese të nevojshme për të rrotulluar rotorin e motorit	Marrja e një fushe magnetike rrotulluese që krijon një çift rrotullues të shtuar të kërkuar për të ndezur rotorin e motorit
Sa kohë lidhet	Për të gjithë kohën e funksionimit të motorit elektrik	Në momentin e fillimit dhe fitimit të shpejtësisë së vlerësuar

Kapacitetet e kondensatorëve të punës janë zakonisht dhjetëra apo edhe qindra mikrofarad. Natyrisht, sa më i madh të jetë kapaciteti dhe sa më i lartë të jetë voltazhi i funksionimit, aq më i madh do të jetë kondensatori. Konsideroni në tabelën e mëposhtme se cilët kondensatorë mund të përdoren si kondensatorë operativë dhe fillestarë.

	Kondensatorë metal-letër MBGO, MBGT, MGBCH, MGBP	Kondensatorë filmi polipropileni CBB60 (analog K78-17), CBB65	Kondensatorët e fillimit CD60
Imazhi
Teknologjia e prodhimit	Aplikimi i një filmi të metalizuar në letër kondensator, i cili është një dielektrik	Aplikimi i një filmi të metalizuar në një shirit të hollë polipropileni	Letër alumini dhe elektrolit. Dioksidi i aluminit përdoret si dielektrik
Tensioni i punës, V	160, 200, 300, 400, 600, 1000 V	450, 630 V	220-450 V
Gama e kapacitetit, μF	0,1-20 uF	1-150 uF	50-1500 uF
Materiali dhe forma e trupit	Mbyllje metalike drejtkëndore e mbyllur	Strehimi cilindrik plastik, për strehimin cilindrik metalik CBB65 rezistent ndaj shpërthimit	Strehimi cilindrik metalik rezistent ndaj shpërthimit i mbuluar me film polivinilklorur rezistent ndaj nxehtësisë
Ku aplikohen	Si kondensatorë pune të motorëve me induksion	Si kondensatorë pune dhe nisës të motorëve me induksion	Si kondensatorë fillestarë.
Dinjiteti	Çmim të ulët	Dimensione të vogla, shpërndarje e vogël karakteristikash, qëndrueshmëri	Kapacitet i lartë me dimensione të vogla
Të metat	Dimensione të mëdha, humbje të mëdha, plakje e shpejtë në temperatura të larta	Çmimi është më i lartë se ai i kondensatorëve prej letre metalike	Nuk rekomandohet për përdorim si kondensatorë të punës

Ekziston një nevojë e tillë kur nuk ka në dorë enë me emërtimin e kërkuar. Më shpesh nuk mjafton dhe, "siç do të kishte fat", ka një shpërndarje të kondensatorëve me një kapacitet të ndryshëm. Rruga për të dalë nga kjo situatë është shumë e thjeshtë - nëse lidhni kondensatorët paralelisht, atëherë kapaciteti që rezulton do të jetë i barabartë me shumën e të gjitha kapaciteteve të kondensatorëve. Duhet të theksohet se me një lidhje të tillë, është e dëshirueshme të përdoren të gjithë kondensatorët me të njëjtin tension operativ, pasi voltazhi në elektrodat e tyre do të jetë i njëjtë. Për shembull, ju duhet të montoni një bankë kondensatori prej 50 μF me një tension prej 400 V. Për këtë, mund të merrni 5 kondensatorë prej 10 μF të llojit MGBO dhe të gjithë duhet të kenë të njëjtin tension. Nëse të paktën një nga kondensatorët ka një tension më të ulët, për shembull 160 V, atëherë ai do të dështojë pas një kohe të shkurtër.

Lidhjet paralele janë më të zakonshmet. Më herët, kur nuk disponoheshin kondensatorët metal-polipropilen, përdoreshin kondensatorë prej letre metalike, të cilët lidheshin paralelisht dhe vendoseshin në kuti të veçanta. Në makinat e fuqishme, bateri të tilla ishin mjaft mbresëlënëse në madhësi. Kondensatorët modernë bëjnë të mundur që të bëhet pa kuti të mëdha dhe mund të vendosen direkt në kutinë e motorit.

Me një lidhje serike, kapaciteti që rezulton nuk do të jetë një shumë, por do të llogaritet me formulën: C =C 1 *C 2 / (C 1 +C 2), ku C 1,C 2- kapaciteti i kondensatorëve të lidhur në seri. Natyrisht, kapaciteti që rezulton do të jetë gjithmonë më i vogël se më i vogli nga të gjitha të lidhura në seri, pasi nëse shumëzoni të dy anët e shprehjes 1 / С = 1 / С 1 + 1 / С 2 + ... + 1 / Сi në C 1, atëherë marrim C 1 /C = 1 +C 1 /C 2 + ...C 1 /C i, e cila tregon në mënyrë elokuente se raporti i çdo kapaciteti ndaj totalit do të jetë gjithmonë më i madh se një. Në gjuhën e matematikës, kjo do të thotë që ndonjë nga kontejnerët është më i madh se ai që rezulton.

Në pamje të parë, mund të duket se një lidhje serike e kondensatorëve në thelb nuk jep asgjë, sepse çdo mikrofarad i një kapaciteti kushton para, dhe në rastin më të mirë, nëse lidhni dy kondensatorë 40 uF, rezultati do të jetë vetëm 20 uF. Por, siç shihet nga diagrami i mësipërm, voltazhi i aplikuar shpërndahet mbi kondensatorët, kështu që nëse, për shembull, lidhni secilin prej tyre me një tension operativ prej 250 V, atëherë mund të aplikoni me siguri 500 V. Dhe sa më i lartë voltazhi i vlerësuar i funksionimit të kondensatorit, aq më i shtrenjtë kushton ... Prandaj, një lidhje serike e kondensatorëve ndonjëherë mund të sjellë përfitime praktike.

Për lehtësi, ne u ofrojmë lexuesve të portalit tonë të përdorin një kalkulator që llogarit kapacitetin e dy kondensatorëve të lidhur në seri.

Llogaritësi: Llogaritja e kapacitetit rezultues të dy kondensatorëve të lidhur në seri

Zgjidhni nga lista kapacitetin e kondensatorit të parë, dhe më pas të dytit, të lidhur në seri. Klikoni në butonin "Llogarit". Lista tregon një numër vlerësimesh për kondensatorët e serisë CBB60

Kapaciteti i kondensatorit të parë

Kapaciteti i kondensatorit të dytë

CBB60 1 μF, 450 V CBB60 1,5 μF, 450 V CBB60 2 μF, 450 V V CBB60 3 μF, 450 V CBB60 4 μF, 450 V CBB60 5 ​​μF, 450 V 6 μF, 450 V 60 μF, 450 V 6 μF CBB60 10 μF, 450 V CBB60 12 μF, 450 V CBB60 14 μF, 450 V V CBB60 16 μF, 450 V CBB60 20 μF, 450 V CBB60 25 μF, 46,00 V CBB60 14 μF, 450 V CBB60 16 μF, 450 V CBB60 20 μF, 450 V CBB60 25 μF, 46,00 V CBB40 μF, 450 V CBB60 45 μF, 450 V CBB60 50 μF, 450 V CBB60 60 μF, 450 V CBB60 70 μF, 450 V CBB60 80 μF, 450 V μF CBB60, 450 V μF60, 14 450 V

Përdorimi i kondensatorëve elektrolitikë si fillim

Në inxhinierinë elektrike dhe elektronikë, përdoren gjerësisht kondensatorët elektrolitikë, të cilët ekspertët i quajnë "elektrolite". Karakteristika e tyre kryesore është se si një nga elektrodat përdoret një elektrolit (acid ose alkali), i cili është i ngopur me letër të veçantë. Elektroda tjetër është një fletë alumini që ka një shtresë të hollë të dioksidit të aluminit Al 2 O3. Për shkak të kësaj, kapaciteti i kondensatorëve elektrolitikë me dimensione të barabarta është shumë më i lartë se ai i të tjerëve.

Ana e kundërt e monedhës së kondensatorëve elektrolitikë është të sigurojë kushtet për polaritetin e lidhjes së tyre në qarqet DC ose rryma pulsuese. Nëse një kondensator elektrolitik i tensionit të alternuar është i lidhur gabimisht ose shfaqet në elektroda, fillon një proces i përshpejtuar i degradimit, një rritje në rrymat e rrjedhjes, gjë që çon në ngrohje të fortë. Si rezultat, presioni brenda kondensatorit rritet dhe kjo mund të çojë në një shpërthim. Nuk është më kot që ka pika të veçanta në pjesën e sipërme të trupit të elektrolitit - e ashtuquajtura valvula, e cila thjesht shpërthen me një rritje të fortë të presionit, por ky do të jetë një shpërthim i kontrolluar.

Kondensatorët e nisjes CD60 të përshkruar më herët në tabelë janë elektrolitikë, por jo polare dhe janë të aftë të funksionojnë në qarqet AC. Kjo arrihet duke përdorur dy elektroda me letër alumini të mbuluara me një film oksidi dhe letër me elektrolit në mes ndërmjet tyre. Natyrisht, dimensionet (si dhe çmimi) i kondensatorëve të tillë janë 1.5-2 herë më të larta se ato të elektroliteve konvencionale, por ato mund të lidhen me një qark të rrymës alternative.

Një kondensator elektrolitik jo polar mund të merret nga dy polarë, është e nevojshme vetëm t'i lidhni ato në seri dhe të kundërta me njëra-tjetrën me elektroda pozitive, dhe t'i lidhni ato në rrjet me ato negative. Pastaj kapaciteti që rezulton do të llogaritet duke përdorur kalkulatorin. Për shembull, nëse është e nevojshme të merret një elektrolit jopolar me një kapacitet prej 100 μF dhe një tension prej 500 V, atëherë është e nevojshme të lidhni në mënyrë të kundërt dy kondensatorë prej 200 μF dhe një tension prej të paktën 250 V. Kjo është pikërisht aty ku mund të ndihmojë një lidhje serike e kondensatorëve.

Në praktikë, shpesh përdoret për të lidhur kondensatorët elektrolitikë përmes diodave. Një diagram skematik i një lidhjeje të tillë është paraqitur në figurë.

Diodat parandalojnë kondensatorët të konsumojnë fruta të ndaluara

Dihet që një diodë kalon një rrymë elektrike vetëm në një drejtim - nga anoda në katodë. Rezulton se gjysmë periodat pozitive do të kalohen vetëm në plus të kondensatorit, dhe gjysmëperiudhat negative vetëm në minus. Kjo do të sigurojë që kondensuesi të funksionojë normalisht. Për të shkarkuar kondensatorët fillestarë, rezistorët me një fuqi prej të paktën 2 W janë të lidhur paralelisht me to. Pas fillimit dhe përshpejtimit të motorit, kondensatorët e fillimit shkëputen dhe shkarkohen shpejt përmes rezistorëve. Ekziston një pengesë e rëndësishme në një skemë të tillë - nëse dioda "depërton", atëherë kondensatori fillon të funksionojë si një kazan elektrolitik. Prandaj, rekomandohet që kondensatorët të hiqen në një vend të sigurt ose të vendosen në një kuti ose enë.

Video: Kondensatorë elektrolitikë jopolarë

Zgjedhja e një diagrami bazë të lidhjes

Vetëm kondensatorët e fillimit dhe të punës nuk do të mjaftojnë për të lidhur një motor elektrik trefazor me një rrjet 220 V. Së pari, duhet të vendosni se çfarë skeme do të lidhet motori dhe cilat pajisje kalimi do të nevojiten për fillimin dhe ndalimin e duhur.

Ka shumë opsione për lidhjen e motorëve trefazorë me një rrjet 220 V, por në kuadrin e artikullit propozohet të merren parasysh vetëm dy nga ato më të përdorurat dhe më të besueshmet. Diagramet skematike janë paraqitur në figurë.

Diagrami skematik i paraqitur në të djathtë tregon një lidhje ADKZ në një skemë ylli. Siç u përmend më herët, këshillohet përdorimi i këtij lloji të lidhjes në rrjetet njëfazore 220 V vetëm për ata motorë që janë krijuar për tensione funksionimi prej 127/220 V me qarqe ∆ / Y. Diagrami i majtë tregon një lidhje trekëndore të një motori me induksion. Në këtë qark, për nisje përdoren kondensatorët elektrolitikë C1 dhe C2, të lidhur së bashku me diodat VD1 dhe VD2. Le të shpjegojmë qëllimin e të gjithë elementëve të qarqeve.

• Dhe njëri dhe tjetri qark është i lidhur me rrjetin 220 V përmes lidhësve XP1 dhe XP
• Për t'u mbrojtur nga mbirrymat e forta ose rrymat e qarkut të shkurtër, siguresat FU1 dhe FU përdoren në qarqe. Ato mund të zëvendësohen me një ndërprerës dypolësh me një vlerësim prej 10 ose 16 Amper, në varësi të fuqisë ADKZ. Është më mirë të marrësh një makinë automatike me një karakteristikë përgjigjeje të C ose edhe në makina të fuqishme D.
• SA1 është një ndërprerës që kthen motorin. Duke ndryshuar pozicionin e tij, ju mund të ndryshoni drejtimin e rrotullimit. Në disa mekanizma, për shembull, ngritja, kjo mund të jetë shumë e dobishme. Në motorët me fuqi deri në 1 kW, një çelës kyç i tipit TV-1-2 ose një çelës kyç për një rrymë deri në 5 A.
• SB1, SB1.2, SB1.3 janë kontaktet e motorit me butona PNVS-10U2. Kjo pajisje ka tre palë kontakte: SB1.1 dhe SB1.3 - këto janë kontakte që, kur shtypni butonin "Start", fiksohen në pozicionin e ndezur (ato janë të vendosura majtas dhe djathtas në kabinën e startuesit) , dhe kontakti SB1.2, i vendosur në qendër, mbyllet vetëm kur shtypni butonin "Start". Është shumë i përshtatshëm kur filloni dhe përshpejtoni motorin, duke mbajtur butonin për 1-3 sekonda, motori fillon dhe merr shpejtësinë me ndihmën e kondensatorëve të fillimit, dhe më pas butoni lëshohet, dhe motori vazhdon të punojë pa to. Për motorët deri në 0,6 kW, përdoren starters PNVS-10, dhe për PNVS-12 më të fuqishëm.
• KM dhe KM1 në diagramin në të majtë janë rele aktual dhe kontaktet e tij, përkatësisht. Mund të përdoret gjithashtu në diagramet e lidhjes ADKZ. Kur rryma rritet në vlera që tejkalojnë vlerat nominale, aktivizohet rele KM dhe mbyll kontaktet KM1.1, të cilat lidhin kondensatorët fillestar C1 dhe C2. Kur rryma zvogëlohet në vlerat e vlerësuara, rele KM shkëputet dhe hap kontaktet KM1.1. Një rritje në rrymën e funksionimit ndodh më shpesh kur ngarkesa mekanike në boshtin e rotorit ADKZ rritet ndjeshëm. Modular RT-40U mund të përdoret si një stafetë aktuale.
• Në diagramin e majtë, kondensatori C3 është duke punuar, dhe C1 dhe C2 po fillojnë. Në diagramin e duhur, C1 është ai fillestar, dhe C2 është ai i punës. Për të shkarkuar kondensatorët fillestarë nevojiten rezistorë R1 me fuqi 2 W.

Skemat e propozuara kanë funksionuar me sukses për më shumë se një duzinë vjet dhe kanë dëshmuar qëndrueshmërinë e tyre, prandaj rekomandohen për përdorim për lexuesit e portalit tonë.

Mjetet dhe aksesorët e nevojshëm

Për të lidhur motorin elektrik, nuk do t'ju duhet aq shumë një grup mjetesh elektrike dhe instaluese.

Imazhi	Emri	Emërimi
	Një grup kaçavidash të izoluara të madhësive dhe llojeve të ndryshme të lojërave elektronike	Per punime elektrike dhe montuese.
	Pincë kombinuese të madhësive të ndryshme	Për punë elektrike.
	Thithëse	Për prerjen e telave.
	striptiste	Për heqjen e telave dhe prerjen e telave ose ndrydhjen e terminaleve (në varësi të modelit të zhveshjes).
	Kaçavidë treguese	Për të kontrolluar praninë e një faze në qark.
	Multimetër	Për matjen e tensionit, rrymës, kontrollimin e kondensatorëve dhe rezistorëve, monitorimin e integritetit të mbështjelljes së motorit.
	Kapëse aktuale	Për të matur fuqinë aktuale të një ADKZ të punës. Ndihmon në zgjedhjen e një kondensatori funksional dhe fillestar. Aplikimi është fakultativ, por i dëshirueshëm.
	Komplet çelësash dielektrikë	Për instalimin e telave dhe kërcyesve në kutitë e terminalit të motorit.
	Stërvitja elektrike me një komplet shpimesh për dru dhe metal	Për punë instalimi
	Çekiç stoli	Për punë instalimi
	Kerner	Për hapjen e vrimave për shpim.
	Riveter manual	Për fiksimin e kondensatorëve të punës dhe ndezjes në kutinë ADKZ. Aplikimi është opsional, pasi mund të fiksohet edhe në vida, por ribatina janë të preferueshme për shkak të mundësisë së vetë-lirimit të vidave kur motori dridhet.
	Hekur saldimi 60 W	Për saldim në terminalet e kondensatorëve.
	Mbërthyes manual	Për shtrëngimin e prizave dhe terminaleve.

Para së gjithash, para punës së instalimit, duhet të mendoni se ku do të montohet motori asinkron. Në varësi të detyrave të caktuara, baza mund të jetë metal, tekstolit, druri dhe të tjera. Gjithashtu, mbi këtë bazë, do të duhet të montohet një startues shtytës, kapacitete pune dhe nisjeje, nëse është e nevojshme, reletë e rrymës dhe pajisje të tjera komutuese të kontrollit dhe mbrojtjes.

Kondensatorët elektrolitikë duhet të ruhen në një kuti të veçantë në mënyrë që spërkatjet e elektrolitit të mos godasin njerëzit në rast shpërthimi. Nëse pajisjet do të montohen në një tavolinë ose tavolinë pune, atëherë kondensatorët mund të "fshihen" duke i fiksuar në sipërfaqen e poshtme të tavolinës.

Një nga mënyrat për të fshehur kondensatorët "nga rruga e keqe"

Për të instaluar një motor asinkron dhe për ta lidhur atë me një rrjet 220 V, do t'ju nevojiten komponentët e mëposhtëm:

Imazhi	Emri	Përshkrim
	Kuti plastike për 4 vende montimi në natyrë	Për të akomoduar një ndërprerës dhe stafetë rryme ADKZ.
	Shirit montimi me vrima metalike	Për fiksimin e pajisjeve në bazë
	Vida vetëpërgjimi për dru dhe metal	Për fiksimin e pajisjeve
	Ribatina të verbër 3 * 6 ose 3 * 8	Për bashkimin e kondensatorëve të punës në kutinë e motorit
	Ndërprerësi C10 ose C16	Me një fuqi ADKZ deri në 2 kW, përdoret një makinë 10 A (C10). Mbi 2 kW - 16 A (C16).
	Rele modulare e rrymës RT-40U	Për monitorimin e rrymës në dredha-dredha me zhvendosje fazore të motorit. RT-40U ka tre gamë të matjes së rrymës (0,1-1 A, 0,5-5 A, 3-30 A), një prag përgjigjeje të rregullueshme (10-100%), një kohë vonese të rregullueshme të përgjigjes (0,2-20 s) dhe mund të kaloni ngarkesat e fuqisë deri në 16 A, 250 V. Përdoret si opsion.
	Ndërprerës me buton (post-buton) i veprimit shtytës PNVS-10 ose PNVS-12	Për të lidhur një motor asinkron në rrjet dhe për ta shkëputur atë, si dhe për të siguruar fillimin. PNVS-10 përdoret për motorë deri në 6 kW të fuqisë nominale, dhe PNVS-12 për ADKZ me P = 0,6-2,2 kW.
	Ndrysho çelësin TV-1-1 ose TV-1-2	Për të siguruar anën e pasme të motorit elektrik. Rryma e vlerësuar e çelësit duhet të korrespondojë me fuqinë ADKZ.
	Teli i instalimit PV-3 (PUgV) me një sipërfaqe tërthore prej 1.5 ose 2.5 sq. mm	Për lidhjen e pajisjeve. Me një fuqi ADKZ deri në 2.2 kW, mjafton PV-3 1.5 V, mm, dhe për një më të madh - 2.5 sq. mm.
	Thikat e tufave me kunj të izoluar NSHVI për telat 1.5 dhe 2.5 sq. mm.	Për shtrëngimin e telit të montimit PV-3 kur lidhet me terminalet e ndërprerësve ose reletë e rrymës.
	Thiza të izoluara me unazë rezistente ndaj dridhjeve VNKI	Për shtrëngimin e telave të instalimit ose furnizimit kur lidhni pajisjet me vida ose stufa në terminalet. Në varësi të diametrit të vidhave ose stufave, zgjidhen VNKI 2.5-4, VNKI 2.5-5, VNKI 2.5-6.
	Lidhëse të sheshta femërore rezistente ndaj dridhjeve me manshetë PVC VRPI-M	Për shtrëngimin e telave të instalimit kur lidhni kondensatorët e punës ose të ndezjes me lidhës të përshtatshëm mashkullor. Maja VRPI-M-2.5 është e përshtatshme për lidhjen e telave 1.5 dhe 2.5 sq. mm.
	Tub për tkurrje nga nxehtësia	Për izolimin e terminaleve të kondensatorit pas lidhjes

Lidhja e një motori trefazor me një rrjet njëfazor 220 V

Pas përgatitjes së të gjithë komponentëve të nevojshëm, është e nevojshme të siguroheni që puna do të kryhet vetëm me tensionin e hequr. Duhet të jetë e mundur vetëm lidhja e ndriçimit dhe mjeteve elektrike. Në vendin e punës, duhet të përgatisni të gjitha mjetet dhe të përgatisni një kuti ose kovë ku do të hidhen mbeturinat.

Fazat kryesore të punës për lidhjen e ADKZ janë paraqitur në formën e një tabele:

Imazhi	Përshkrimi i hapave të instalimit
	Para së gjithash, duhet të kontrolloni integritetin e mbështjelljes së motorit. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e kutisë së terminalit, hiqni të gjithë kërcyesit dhe vendosni multimetrin për të matur rezistencën në ohmë. Vetëm fillimet dhe skajet e secilës prej mbështjelljeve duhet të thirren veçmas. Nuk duhet të ketë lidhje elektrike midis mbështjelljeve të ndryshme dhe midis mbështjelljeve dhe kutisë së motorit.
	Integriteti i kondensatorëve fillestarë dhe operativë kontrollohet me një multimetër. Para se të kontrolloni, është e nevojshme të shkarkoni kondensatorin duke qarkuar të shkurtër prizat e tij. Një multimetër për matjen e kondensatorëve vendoset në një matje në megohm, e cila duhet të jetë së paku 2 MΩ pasi të ketë kaluar ca kohë ndërsa kapaciteti është duke u ngarkuar. Nëse pajisja ka një funksion të matjes së kapacitetit, atëherë detyra thjeshtohet.
	Integriteti i diodave dhe rezistorëve kontrollohet nëse ato përdoren në qarqet e kondensatorëve të fillimit. Diodat duhet të kalojnë DC vetëm në një drejtim, dhe rezistorët në të dy. Duke vendosur kufirin e dëshiruar, mund të matni rezistencën e rezistorëve.
	Motori asinkron trefazor është i fiksuar në bazë. Duhet të theksohet se motorë të tillë janë të rëndë dhe mund të dridhen gjatë punës, prandaj baza duhet të jetë e fortë, masive dhe e qëndrueshme. Mbërthimi mund të vihet me bulona ose me dado me rondele në stufa përmes jastëkëve ose shtyllave për fikjen e dridhjeve.
	Pajisjet e kalimit dhe mbrojtjes janë të fiksuara në vendet e caktuara - një kuti për një ndërprerës dhe një stafetë rryme, një startues me butona PNVS-10 ose PNVS-12, një ndërprerës i kundërt i motorit.
	Për të rregulluar çelësin e kalimit të kundërt TV-1-2, ndonjëherë këshillohet të përdorni kapakun e kutisë së terminalit të motorit. Për ta bërë këtë, së pari duhet të provoni çelësin e ndërrimit në kuti në mënyrë që të mos ndërhyjë në lidhjen e terminaleve. Pas kësaj, një vrimë me një diametër prej 12.1 mm është shpuar me një stërvitje dhe çelësi i ndërrimit është i fiksuar në kapakë me një arrë.
	Kondensatorët e punës mund të montohen veçmas nga motori elektrik në kuti, kuti, kuti - gjithçka varet nga kapaciteti i kërkuar. Por kondensatorët modernë metal-propileni mund të ngjiten drejtpërdrejt në skajet e kutisë ADKZ duke përdorur një shirit montimi metalik. Për ta bërë këtë, kondensatori mbështillet me shirit dhe pritet në madhësinë e dëshiruar, duke i lënë veshët për fiksim.
	Pastaj shponi (nëse është e nevojshme) një vrimë në kapëse nga shiriti metalik. Mund të ketë vrima montimi në kutinë e një motori me induksion, por nëse ato nuk janë aty, atëherë ato mund të shpohen duke kryer fillimisht një goditje.
	Preferohet të lidhni kondensatorin me një shirit metalik në kutinë e motorit me thumba, duke marrë parasysh dridhjet gjatë funksionimit.
	Një zgjidhje e mirë është montimi i kondensatorëve të punës dhe të fillimit në një vend të sigurt: nën tryezë, tavolinë pune. Në këtë rast, këshillohet që më pas të mbulohen kondensatorët me një shtresë mbrojtëse.
	Pas fiksimit të të gjitha pjesëve, fillon ndërrimi, i udhëhequr nga diagrami skematik. Kërcuesit në kutinë e terminalit janë vendosur në pozicionin e yllit - për motorët me një tension funksionimi prej 127/220 V.
	Për motorët me një tension pune prej 380/220 V dhe skemat e lidhjes Y / ∆, kërcyesit ndryshohen për lidhjen trekëndore.
	Kondensatorët e punës dhe të fillimit mund të kenë priza në formën e telave, terminaleve të saldimit dhe terminaleve të sheshta mashkullore për lidhësit. Kondensatorët prej letre metalike kanë gjithmonë një lidhje lidhëse, ato elektrolitike metal-polipropilen dhe jo polare - në formën e telave ose terminaleve të sheshta. Preferohet të zgjidhni kondensatorë me terminale të sheshtë "baba" - kjo lehtëson shumë montimin dhe çmontimin gjatë zëvendësimit.
	Seksionet e kërkuara të telit maten dhe priten, duke marrë parasysh rrugët e shtrimit të tyre të përbashkët ose të vetëm. Skajet pastrohen nga izolimi me një zhveshëse për një gjatësi prej 10-11 mm.
	Për t'u lidhur me bllokun e terminalit të motorit, telat priten dhe shtrëngohen me priza VNKI të madhësisë së duhur për terminalin dhe telin duke përdorur një shtrëngues.
	Të gjithë telat që shkojnë në bllokun e terminalit ADKZ mbyllen, më pas kalohen përmes gypit të kabllit dhe hidhen mbi terminale. Rondelet dhe dadot vendosen në kunjat e terminaleve, por ato ende nuk janë shtrënguar. Asnjë nga telat nuk duhet të jetë i ngushtë, por duhet të sigurohet mundësia e ri-ndërprerjes. Nëse gjendra e kabllit është e pajisur me një gjëndër shtrënguese, ajo mund të mbërthehet pasi të keni tërhequr telat.
	Për të lidhur terminalet e kondensatorëve, skajet e telave përfundojnë me terminalet VRPI-M duke përdorur një shtrëngues.
	Pas lidhjes së terminalit VRPI-M me kondensatorin, kontakti izolohet duke përdorur një tub të tkurrur nga nxehtësia me diametrin e duhur, i cili vendoset në tela përpara se të lidhet. Mund të përdoren gjithashtu terminale të izoluar.
	Telat janë ngjitur në çelësin e kundërt të kalimit TV-1-2 dhe izolohen me tuba të tkurrur nga nxehtësia. Po kështu, telat ngjiten në kondensatorë letre metalike, nëse përdoren.
	Për të lidhur PNVS-10 ose PNVS-12, mund të përdorni ose këshilla NSHVI (NSHVI (2)) ose NVI, të cilat janë shumë të përshtatshme për t'u lidhur nën terminalet e vidhos pa i çmontuar ato. Përdorimi i prizave të tilla në kutitë e terminalit të motorit nuk lejohet.
	Për të lidhur çelsat automatike modulare ose reletë e rrymës, është më e këshillueshme të përdorni priza NSHVI (NSHVI (2)), të cilat janë gjithashtu të shtrënguara me shtrëngues.
	Një tel mbrojtës zero (PE) me ngjyrë të verdhë-jeshile, i përfunduar me një prizë VNKI, duhet të lidhet me bulonën e tokëzimit në motor. Ky rrufe në qiell mund të vendoset si në kutinë e terminalit ashtu edhe në pjesën e jashtme të kutisë. Tregohet nga një shenjë e veçantë.
	Pas kontrollit të të gjitha lidhjeve dhe kontrollit me diagramin e qarkut, terminalet e motorit asinkron shtrëngohen duke përdorur një çelës dielektrik. Terminalet e vidhave të ndërprerësit, stafetës së rrymës dhe startuesit PNVS-10 ose PNVS-12 janë gjithashtu të shtrënguara. Një tel me një prizë është i lidhur me hyrjen e ndërprerësit.
	Tensioni aplikohet në hyrjen e qarkut. Duke përdorur butonin "Start" në PNVS, bëhet testi i parë i motorit. Nëse të gjitha llogaritjet janë të sakta dhe instalimi është bërë si duhet, atëherë motori duhet të fillojë menjëherë.

Nëse motori fillon me siguri, atëherë kjo nuk do të thotë aspak se do të vazhdojë të funksionojë me siguri, kështu që së pari duhet ta kontrolloni atë në gjendje boshe, dhe më pas nën ngarkesë.

• Nëse, edhe në gjendje boshe, motori fillon të nxehet fuqishëm, atëherë është e nevojshme të përpiqeni të zvogëloni kapacitetin e kondensatorit të punës.
• Nëse motori gumëzhin kur shtypet butoni "Start", por nuk fillon, atëherë duhet të përpiqeni ta ndihmoni atë ta bëjë këtë duke e kthyer boshtin. Nëse një masë e tillë ndihmoi që rotori të fillojë të rrotullohet, atëherë mund të përpiqeni të rrisni pak kapacitetin e kondensatorit fillestar.
• Nëse motori ndalon nën ngarkesën standarde të planifikuar, atëherë kapaciteti i kondensatorit të punës rritet ose përdoret një stafetë aktuale, e cila lidh kondensatorët e fillimit "me shpëtim". Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se motori nuk do të jetë në gjendje të japë më shumë fuqi sesa tabela e emrit.

Mënyra më e saktë për të zgjedhur kapacitetin e një kondensatori fillestar është matja e rrymës së funksionimit nën ngarkesë dhe llogaritja e saj në varësi të tensionit dhe rrymës. Kjo formulë është treguar më parë në tabelë. Pasi motori të jetë akorduar plotësisht, shtrëngoni përsëri të gjitha terminalet dhe mbyllni të gjitha pikat e lidhjes me mbulesa. Telat, nëse shkojnë në grup, mund të vendosen së bashku në një tub të valëzuar ose të vendosen në një tub të tkurrur nga nxehtësia.

konkluzioni

Duke përmbledhur artikullin, autorët u kujtojnë edhe një herë lexuesve se lidhja e një motori trefazor me një rrjet 220 V është mjaft e realizueshme dhe më vete. Dhe, megjithëse duhet të sakrifikoni humbjen e fuqisë, ka mundësi të pafundme për të përdorur mekanizma të ndryshëm të dobishëm. Motorët asinkron trefazorë kanë besueshmëri të jashtëzakonshme, "veteranët" e prodhuar në vitet 50 të shekullit XX janë ende duke punuar.

Autorët e artikullit rekomandojnë që lexuesit e portalit, përpara fillimit të parë, të mos kryejnë montimin përfundimtar të të gjitha njësive, por të montojnë diagramin në stendë. Nëse testet janë të suksesshme, atëherë tashmë mund të montoni gjithçka siç është planifikuar. Dhe mos lini pas dore këshillën që u dha në këtë artikull, pasi merr parasysh përvojën shumëvjeçare dhe zbaton një qasje shkencore.

Nisje të suksesshme të motorit elektrik dhe mekanizma më të dobishëm!

Video: Si të lidhni një motor elektrik 220 V

Motorët trefazorë asinkronë, domethënë, për shkak të përdorimit të tyre të gjerë, shpesh duhet të përdoren, përbëhen nga një stator fiks dhe një rotor i lëvizshëm. Në çarjet e statorit me një distancë këndore prej 120 gradë elektrike, vendosen përçuesit dredha-dredha, fillimet dhe skajet e të cilëve (C1, C2, C3, C4, C5 dhe C6) nxirren në kutinë e lidhjes. Dredha-dredha mund të lidhen sipas skemës "yll" (skajet e mbështjelljes janë të lidhura me njëri-tjetrin, një tension i furnizimit furnizohet në fillimet e tyre) ose "trekë" (skajet e një mbështjelljeje janë të lidhura me fillimin e tjetër).

Në kutinë e kryqëzimit, kontaktet zakonisht zhvendosen - përballë C1, jo C4, por C6, përballë C2 - C4.

Kur një motor trefazor lidhet me një rrjet trefazor, një rrymë fillon të rrjedhë nëpër mbështjelljet e tij në kohë të ndryshme nga ana tjetër, duke krijuar një fushë magnetike rrotulluese, e cila ndërvepron me rotorin, duke e detyruar atë të rrotullohet. Kur motori ndizet në një rrjet njëfazor, çift rrotullimi që mund të lëvizë rotorin nuk gjenerohet.

Ndër mënyrat e ndryshme për të lidhur motorët elektrikë trefazorë me një rrjet njëfazor, më e thjeshta është lidhja e kontaktit të tretë përmes një kondensatori me zhvendosje fazore.

Shpejtësia e rrotullimit të një motori trefazor që funksionon nga një rrjet njëfazor mbetet pothuajse i njëjtë me atë kur lidhet me një rrjet trefazor. Fatkeqësisht, kjo nuk mund të thuhet për pushtetin, humbjet e të cilit arrijnë vlera të konsiderueshme. Vlerat e sakta të humbjes së energjisë varen nga diagrami i lidhjes, kushtet e funksionimit të motorit, vlera e kapacitetit të kondensatorit të zhvendosjes së fazës. Përafërsisht, një motor trefazor në një rrjet njëfazor humbet rreth 30-50% të fuqisë së tij.

Jo të gjithë motorët elektrikë trefazorë janë të aftë të punojnë mirë në rrjetet njëfazore, por shumica e tyre e përballojnë këtë detyrë në mënyrë mjaft të kënaqshme - përveç humbjes së energjisë. Në thelb, për funksionimin në rrjetet njëfazore, përdoren motorë asinkronë me një rotor me kafaz ketri (A, AO2, AOL, APN, etj.).

Motorët trefazorë asinkronë janë të dizajnuar për dy tensione të vlerësuara të rrjetit - 220/127, 380/220, etj. Motorët elektrikë më të zakonshëm me një tension pune prej 380 / 220 V mbështjellje (380 V - për "yll", 220 - për "trekëndësh"). Tension më i lartë për "yll", më pak - për "trekëndësh". Tensioni i mbështjelljeve, diagrami i lidhjes së tyre dhe mundësia e ndryshimit të tij.

Identifikimi në pjatë A tregon që mbështjelljet e motorit mund të lidhen si me një "trekëndësh" (në 220 V) dhe me një "yll" (në 380 V). Kur lidhni një motor trefazor me një rrjet njëfazor, këshillohet të përdorni qarkun "trekëndësh", pasi në këtë rast motori do të humbasë më pak energji sesa kur lidhet me një "yll".

Tabela e emrit B informon se mbështjelljet e motorit janë të lidhura sipas skemës "yll" dhe në kutinë e lidhjes nuk është e mundur t'i kaloni ato në "trekëndësh" (ka vetëm tre dalje). Në këtë rast, mbetet ose të duroni një humbje të madhe të energjisë duke lidhur motorin sipas skemës "yll", ose, pasi të keni depërtuar në dredha-dredha të motorit elektrik, përpiquni të hiqni skajet që mungojnë në mënyrë që të lidheni mbështjelljet sipas skemës "trekëndësh".

Nëse voltazhi i funksionimit të motorit është 220 / 127 V, atëherë motori mund të lidhet vetëm me një rrjet njëfazor 220 V sipas qarkut "yll". Kur lidhni 220 V sipas skemës "trekëndësh", motori do të digjet.

Fillimet dhe përfundimet e mbështjelljes (opsione të ndryshme)

Ndoshta vështirësia kryesore në lidhjen e një motori trefazor me një rrjet njëfazor është të kuptosh telat që dalin në kutinë e lidhjes ose, në mungesë të kësaj të fundit, thjesht çojnë në pjesën e jashtme të motorit.

Rasti më i thjeshtë është kur në një motor ekzistues 380 / 220 V mbështjelljet janë tashmë të lidhura sipas skemës "trekëndësh". Në këtë rast, thjesht duhet të lidhni telat e furnizimit aktual dhe kondensatorët e punës dhe të fillimit me terminalet e motorit sipas diagramit të instalimeve elektrike.

Nëse mbështjelljet në motor janë të lidhura nga një "yll" dhe është e mundur ta ndryshoni atë në një "trekëndësh", atëherë ky rast gjithashtu nuk mund të klasifikohet si kompleks. Thjesht duhet të ndryshoni diagramin e instalimeve elektrike të mbështjelljes në "delta", duke përdorur kërcyesit për këtë.

Përcaktimi i fillimeve dhe skajeve të mbështjelljes... Situata është më e ndërlikuar nëse 6 tela futen në kutinë e kryqëzimit pa treguar përkatësinë e tyre në një dredha-dredha specifike dhe përcaktimin e fillimeve dhe përfundimeve. Në këtë rast, çështja zbret në zgjidhjen e dy problemeve (Por para se ta bëni këtë, duhet të përpiqeni të gjeni disa dokumentacion për motorin elektrik në internet. Mund të përshkruajë se çfarë i përkasin telat me ngjyra të ndryshme.):

• përcaktimi i çifteve të telave që lidhen me një dredha-dredha;
• gjetja e fillimit dhe fundit të mbështjelljeve.

Detyra e parë zgjidhet duke "bindur" të gjitha telat me një testues (matja e rezistencës). Nëse nuk ka pajisje, mund ta zgjidhni atë me një llambë nga një elektrik dore dhe bateritë, duke lidhur telat ekzistues në një qark në seri me llambën. Nëse kjo e fundit ndizet, atëherë dy skajet që do të kontrollohen i përkasin të njëjtës dredha-dredha. Në këtë mënyrë identifikohen tre palë tela (A, B dhe C në figurën e mëposhtme), të cilat lidhen me tre mbështjelljet.

Detyra e dytë (përcaktimi i fillimit dhe fundit të mbështjelljes) është disi më i ndërlikuar dhe kërkon një bateri dhe një voltmetër të numrit. Dixhitali nuk është i mirë për shkak të inercisë. Procedura për përcaktimin e skajeve dhe fillimeve të mbështjelljes tregohet në diagramet 1 dhe 2.

Deri në skajet e një dredha-dredha (për shembull, A) bateria është e lidhur, në skajet e tjetrës (për shembull, B) - voltmetër tregues. Tani nëse prishni kontaktin e telave A me një bateri, gjilpëra e voltmetrit do të lëkundet në një drejtim ose në një tjetër. Pastaj duhet të lidhni një voltmetër me dredha-dredha ME dhe bëni të njëjtën gjë me thyerjen e kontakteve të baterisë. Nëse është e nevojshme, ndryshoni polaritetin e mbështjelljes ME(ndërrimi i skajeve të C1 dhe C2) është e nevojshme të sigurohet që gjilpëra e voltmetrit të lëkundet në të njëjtin drejtim si në rastin e mbështjelljes V... Dredha-dredha kontrollohet në të njëjtën mënyrë. A- me një bateri të lidhur me dredha-dredha C ose B.

Si rezultat i të gjitha manipulimeve, duhet të dalë sa vijon: kur kontaktet e baterisë prishen nga ndonjë prej mbështjelljeve në 2 të tjera, duhet të shfaqet një potencial elektrik me të njëjtin polaritet (shigjeta e pajisjes lëkundet në një drejtim). Tani mbetet të shënojmë kapakët e njërës rreze si fillim (A1, B1, C1), dhe kapakët e tjetrit - si skajet (A2, B2, C2) dhe t'i lidhim ato sipas skemës së nevojshme - "trekëndësh" ose "yll" (nëse voltazhi i motorit është 220 / 127 V ).

Heqja e skajeve që mungojnë... Ndoshta rasti më i vështirë është kur motori ka një lidhje dredha-dredha "yll" dhe nuk ka asnjë mënyrë për ta kaluar atë në një "trekëndësh" (vetëm tre tela nxirren në kutinë e lidhjes - fillimi i mbështjelljeve C1, C2 , C3) (shih figurën më poshtë) ... Në këtë rast, për të lidhur motorin sipas skemës "trekëndësh", është e nevojshme të sillni skajet që mungojnë të mbështjelljeve C4, C5, C6 në kuti.

Për ta bërë këtë, siguroni akses në mbështjelljen e motorit duke hequr kapakun dhe ndoshta duke hequr rotorin. Gjeni dhe lironi vendin e ngjitjes nga izolimi. Skajet janë të ndara dhe telat fleksibël të izoluar të bllokuar janë ngjitur në to. Të gjitha lidhjet janë të izoluara në mënyrë të besueshme, telat janë fiksuar me një fije të fortë në dredha-dredha dhe skajet janë nxjerrë në bordin e terminalit të motorit elektrik. Përcaktoni përkatësinë e skajeve në fillimet e mbështjelljes dhe lidheni sipas skemës "trekëndësh", duke lidhur fillimet e disa mbështjelljeve me skajet e të tjerëve (C1 në C6, C2 në C4, C3 në C5). Puna e nxjerrjes së skajeve që mungojnë kërkon një aftësi të caktuar. Mbështjelljet e motorit mund të përmbajnë jo një, por disa ngjitje, të cilat nuk janë aq të lehta për t'u kuptuar. Prandaj, nëse nuk keni kualifikimet e duhura, mbase, nuk do të mbetet gjë tjetër veçse të lidhni një motor trefazor sipas skemës "yll", duke hequr dorë nga një humbje e konsiderueshme e fuqisë.

Diagramet e lidhjeve të një motori trefazor në një rrjet njëfazor

Lidhja Delta... Në rastin e një rrjeti shtëpiak, nga pikëpamja e marrjes së një fuqie më të madhe dalëse, një lidhje njëfazore e motorëve trefazorë sipas skemës "trekëndëshi" është më e përshtatshme. Për më tepër, fuqia e tyre mund të arrijë 70% të nominales. Dy kontakte në kutinë e lidhjes janë të lidhura drejtpërdrejt me telat e një rrjeti njëfazor (220 V), dhe i treti përmes një kondensatori pune Cp me cilindo nga dy kontaktet e para ose telat e rrjetit.

Nisni mbështetjen... Nisja e një motori trefazor pa ngarkesë mund të kryhet gjithashtu nga një kondensator pune (më shumë detaje më poshtë), por nëse motori elektrik ka një lloj ngarkese, ai ose nuk do të fillojë, ose do të marrë shpejtësinë shumë ngadalë. Pastaj, për një fillim të shpejtë, nevojitet një kondensator shtesë fillestar Cn (llogaritja e kapacitetit të kondensatorëve përshkruhet më poshtë). Kondensatorët e fillimit ndizen vetëm për kohën e ndezjes së motorit (2-3 sekonda, derisa shpejtësia të arrijë afërsisht 70% të nominales), atëherë kondensatori i fillimit duhet të fiket dhe shkarkohet.

Lidhja e një motori elektrik trefazor me një rrjet njëfazor sipas skemës "trekëndësh" me një kondensator fillestar Cn

Është i përshtatshëm për të nisur një motor trefazor duke përdorur një çelës të veçantë, një palë kontakte të të cilit mbyllen kur shtypet butoni. Kur lëshohen, disa kontakte hapen, ndërsa të tjerët mbeten të ndezur derisa të shtypet butoni i ndalimit.

E kundërta... Drejtimi i rrotullimit të motorit varet nga cili kontakt ("fazë") lidhet mbështjellja e fazës së tretë.

Drejtimi i rrotullimit mund të kontrollohet duke e lidhur këtë të fundit, nëpërmjet një kondensatori, me një ndërprerës me dy pozicione të lidhur me dy kontaktet e tij me mbështjelljen e parë dhe të dytë. Në varësi të pozicionit të çelësit të ndërrimit, motori do të rrotullohet në një drejtim ose në tjetrin.

Figura më poshtë tregon një diagram me një kondensator fillestar dhe funksionues dhe një buton të kundërt, i cili lejon kontroll të përshtatshëm të një motori trefazor.

Lidhja me yje... Një skemë e ngjashme për lidhjen e një motori trefazor me një rrjet me një tension prej 220 V përdoret për motorët elektrikë, në të cilët mbështjelljet janë krijuar për një tension prej 220 / 127 V.

Kapaciteti i kërkuar i kondensatorëve të punës për funksionimin e një motori trefazor në një rrjet njëfazor varet nga diagrami i lidhjes së mbështjelljes së motorit dhe parametrave të tjerë. Për një lidhje ylli, kapaciteti llogaritet duke përdorur formulën:

Për lidhjen delta:

Ku Cp është kapaciteti i kondensatorit të punës në μF, I është rryma në A, U është voltazhi i rrjetit në V. Rryma llogaritet me formulën:

I = P / (1,73 U n cosph)

Ku P është fuqia e motorit elektrik, kW; n - efikasiteti i motorit; cosph - faktori i fuqisë, 1.73 - koeficienti që karakterizon raportin midis rrymave lineare dhe fazore. Efikasiteti dhe faktori i fuqisë tregohen në pasaportë dhe në pllakën e motorit. Zakonisht vlera e tyre është në intervalin 0,8-0,9.

Në praktikë, vlera e kapacitetit të kondensatorit të punës kur lidhet me një "trekëndësh" mund të llogaritet duke përdorur formulën e thjeshtuar C = 70 Pн, ku Pn është fuqia e vlerësuar e motorit elektrik në kW. Sipas kësaj formule, për çdo 100 W fuqi motori elektrik, nevojiten rreth 7 μF të kapacitetit të kondensatorit të punës.

Korrektësia e zgjedhjes së kapacitetit të kondensatorit kontrollohet nga rezultatet e funksionimit të motorit. Nëse vlera e tij rezulton të jetë më shumë se sa kërkohet në kushtet e dhëna të funksionimit, motori do të mbinxehet. Nëse kapaciteti është më i vogël se sa kërkohet, prodhimi i motorit do të jetë shumë i ulët. Ka kuptim të zgjidhni një kondensator për një motor trefazor, duke filluar me një kapacitet të vogël dhe duke rritur gradualisht vlerën e tij në atë optimale. Nëse është e mundur, është më mirë të zgjidhni kapacitetin duke matur rrymën në telat e lidhur me rrjetin dhe me kondensatorin e punës, për shembull, me një matës kapëse. Vlera aktuale duhet të jetë sa më afër që të jetë e mundur. Matjet duhet të bëhen në mënyrën në të cilën motori do të funksionojë.

Gjatë përcaktimit të kapacitetit të fillimit, para së gjithash, bëhet fjalë për kërkesat për krijimin e çift rrotullues të nevojshëm fillestar. Mos e ngatërroni kapacitetin e fillimit me kondensatorin fillestar. Në diagramet e mësipërme, kapaciteti fillestar është i barabartë me shumën e kapaciteteve të kondensatorëve punues (Cp) dhe fillestar (Cn).

Nëse, sipas kushteve të funksionimit, fillimi i motorit elektrik ndodh pa ngarkesë, atëherë kapaciteti fillestar zakonisht merret i barabartë me atë të punës, domethënë, kondensatori fillestar nuk nevojitet. Në këtë rast, skema e lidhjes është e thjeshtuar dhe më e lirë. Për një thjeshtim të tillë dhe, më e rëndësishmja, një ulje të kostos së qarkut, është e mundur të organizohet mundësia e shkëputjes së ngarkesës, për shembull, duke bërë të mundur ndryshimin e shpejtë dhe të përshtatshëm të pozicionit të motorit për të liruar ngasja e rripit, ose duke bërë një rul presioni për ngasjen e rripit, për shembull, si një tufë rripi për traktorët e pasëm.

Nisja nën ngarkesë kërkon një kapacitet shtesë (Cn) të lidhur në momentin e ndezjes së motorit. Një rritje e kapacitetit për t'u fikur çon në një rritje të çift rrotullimit të fillimit dhe në një vlerë të caktuar të tij, çift rrotullimi arrin vlerën e tij maksimale. Një rritje e mëtejshme e kapacitetit çon në rezultatin e kundërt: çift rrotullimi i fillimit fillon të ulet.

Bazuar në kushtin e ndezjes së motorit nën një ngarkesë afër nominales, kapaciteti i fillimit duhet të jetë 2-3 herë më i madh se kapaciteti i punës, domethënë nëse kapaciteti i kondensatorit të punës është 80 μF, atëherë kapaciteti i Kondensatori fillestar duhet të jetë 80-160 μF, i cili do të japë kapacitetin fillestar (shuma e kapaciteteve të kondensatorëve të punës dhe të nisjes) 160-240 μF. Por nëse motori ka një ngarkesë të vogël në fillim, kapaciteti i kondensatorit fillestar mund të jetë më i vogël ose, siç u përmend më lart, mund të mos ekzistojë fare.

Kondensatorët e ndezjes punojnë për një kohë të shkurtër (vetëm disa sekonda për të gjithë periudhën e ndezjes). Kjo ju lejon të përdorni kur ndizni motorin më e lira lëshuesit kondensatorë elektrolitikë të krijuar posaçërisht për këtë qëllim (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Vini re se një motor i lidhur me një rrjet njëfazor përmes një kondensatori, që funksionon pa ngarkesë, ka një rrymë 20-30% më të lartë se rryma nominale përmes mbështjelljes së ushqyer përmes kondensatorit. Prandaj, nëse motori përdoret në një regjim të nënngarkuar, atëherë kapaciteti i kondensatorit të punës duhet të zvogëlohet. Por atëherë, nëse motori është nisur pa një kondensator fillestar, ky i fundit mund të kërkohet.

Është më mirë të përdorni jo një kondensator të madh, por një disi më të vogël, pjesërisht për shkak të mundësisë së zgjedhjes së kapacitetit optimal, lidhjes së atyre shtesë ose shkëputjes së atyre të panevojshme, ky i fundit mund të përdoret si fillestar. Numri i kërkuar i mikrofaradave rekrutohet duke lidhur disa kondensatorë paralelisht, bazuar në faktin se kapaciteti total në lidhjen paralele llogaritet me formulën: C total = C 1 + C 1 + ... + C n.

Kondensatorët e metalizuar të letrës ose filmit zakonisht përdoren si punëtorë (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGCH, BGT, SVV-60). Tensioni i lejuar duhet të jetë së paku 1.5 herë më i lartë se tensioni i rrjetit.

Kur përdorni përmbajtjen e kësaj faqeje, ju duhet të vendosni lidhje aktive në këtë sajt, të dukshme për përdoruesit dhe robotët e kërkimit.

"Kulibinat" e rritur në shtëpi përdorin gjithçka që ju vjen në dorë për zanatet elektromekanike. Kur zgjidhni një motor elektrik, zakonisht hasen ato asinkrone trefazore. Ky lloj është bërë i përhapur për shkak të dizajnit të mirë, ekuilibrit të mirë dhe ekonomisë.

Kjo është veçanërisht e vërtetë në njësitë e fuqishme industriale. Jashtë një shtëpie apo apartamenti privat, nuk ka probleme me furnizimin me energji elektrike trefazore. Dhe si të organizoni lidhjen e një motori trefazor me një rrjet njëfazor nëse njehsori juaj ka dy tela?

Konsideroni opsionin e një lidhjeje standarde

Motori trefazor, ka tre mbështjellje në një kënd prej 120 °. Tre palë kontaktesh nxirren në bllokun e terminalit. Lidhja mund të organizohet në dy mënyra:

Lidhja yll dhe delta

Çdo mbështjellje lidhet në një skaj me dy mbështjellje të tjera, duke formuar të ashtuquajturin neutral. Skajet e mbetura janë të lidhura në tre faza. Kështu, 380 volt furnizohen në secilën palë mbështjellje:

Në bllokun e shpërndarjes, kërcyesit janë të lidhur në përputhje me rrethanat, është e pamundur të përzihen kontaktet. Nuk ka koncept të polaritetit në rrymën alternative, kështu që nuk ka rëndësi se cila fazë, cili tel të furnizohet.

Me këtë metodë, fundi i çdo dredha-dredha lidhet me tjetrin, rezultati është një rreth i mbyllur, më saktë një trekëndësh. Çdo dredha-dredha ka një tension prej 380 volt.

Diagrami i lidhjes:

Prandaj, kërcyesit vendosen ndryshe në bllokun e terminalit. Po kështu me opsionin e parë, nuk ka polaritet si klasë.

Për çdo grup kontaktesh, rryma rrjedh në një moment të ndryshëm në kohë, duke ndjekur konceptin e "zhvendosjes së fazës". Prandaj, fusha magnetike mbart në mënyrë sekuenciale rotorin me vete, duke krijuar një çift rrotullues të vazhdueshëm. Kështu funksionon motori me furnizimin e tij trefazor "vendas".

Dhe nëse keni një motor në gjendje të shkëlqyer dhe duhet ta lidhni me një rrjet njëfazor? Mos u mërzitni, diagrami i lidhjes për një motor trefazor është përpunuar prej kohësh nga inxhinierët. Ne do të ndajmë me ju sekretet e disa opsioneve të njohura.

Lidhja e një motori trefazor me një rrjet 220 volt (njëfazor)

Në shikim të parë, funksionimi i një motori trefazor kur lidhet me një fazë nuk ndryshon nga përfshirja e saktë. Rotori rrotullohet, praktikisht pa humbur shpejtësinë, nuk vërehen kërcitje dhe ngadalësime.

Sidoqoftë, është e pamundur të arrihet fuqia nominale me një furnizim të tillë energjie. Kjo është një humbje e detyruar, nuk ka asnjë mënyrë për ta rregulluar, duhet të llogarisni me të. Në varësi të qarkut të kontrollit, zvogëlimi i fuqisë varion nga 20% në 50%.

Në këtë rast, energjia elektrike konsumohet në të njëjtën mënyrë sikur të kishit përdorur të gjithë fuqinë. Për të zgjedhur opsionin më fitimprurës, ju sugjerojmë që të njiheni me metoda të ndryshme.