Bateritë Tesla Powerwall kushtojnë 3000 dollarë dhe 3500 dollarë
Shumica e njerëzve e njohin Tesla Motors vetëm për automjetet e saj elektrike Tesla Model S. Makina mburret me titullin e makinës më të sigurt sipas NHTSA, sedani më i shpejtë në botë (në versionin më të fuqishëm) dhe në përgjithësi është unike në shumë mënyra.
Por kompania e Elon Musk nuk jeton si një makinë. Tesla Motors njoftoi dje një bateri të re të quajtur Powerwall. Dhe ato nuk janë aspak të destinuara për tregun e automobilave. Zgjidhjet e reja synojnë përdorimin në shtëpi dhe biznes.
Duke gjykuar nga fakti se pajisjet e reja u prezantuan si pjesë e iniciativës së re Tesla Energy, produkte të tjera të kësaj kategorie duhet të priten në të ardhmen e afërt.
Duke iu rikthyer produkteve të reja, vlen të theksohet se bëhet fjalë për bateri litium-jon me kapacitet 7 ose 10 kWh Natyrisht, Tesla nuk ka nxjerrë një bateri rezervë konvencionale. Pajisja është gjithashtu e pajisur me një sistem kontrolli të temperaturës së lëngshme dhe një njësi elektronike.
Vlen të theksohet pamja e Powerwall. Pajisja patjetër do të tërheqë njohësit e një brendshme moderne, dhe pronarët e tjerë nuk do të duhet ta fshehin risinë larg syve të njeriut.
Powerwall integrohet lehtësisht në rrjetin tuaj të shtëpisë dhe mund të lidhet me një sistem panelesh diellore. Tesla vëren se versioni më i madh është optimizuar për ruajtjen e energjisë rezervë, domethënë më i përshtatshëm për ndërmarrjet, ndërsa modeli 7 kWh është i optimizuar për përdorim të përditshëm. Për shembull, kjo mund të jetë e dobishme në vendet ku kostoja e energjisë elektrike varet nga koha e ditës. Atëherë Powerwall do t'ju lejojë të kurseni shumë duke fuqizuar rrjetin tuaj të shtëpisë në një kohë kur çmimi është më i lartë.
Mos harroni se kapaciteti i treguar është maksimumi për bateritë e rikarikueshme. Në mënyrë të vazhdueshme, Powerwall është në gjendje të japë 2 kW energji, ndërsa vlera maksimale është 3.3 kW. Tesla ofron artikuj të rinj me një garanci 10-vjeçare. Dimensionet e pajisjes janë 1300 x 860 x 180 mm. Kostoja e produkteve të reja është 3000 dhe 3500 dollarë, në varësi të kapacitetit. Dorëzimi i baterive do të fillojë në fund të verës.
Te gjitha lajmet per sot
- 07:36 Nokia 7.2 kaloi standardin e ri të DxOMark... Telefoni regjistron mirë zërin
- 06:54 3 Telefonat inteligjentë Google Pixel kanë marrë një kopje të funksionit 3D Touch nga iPhone. Është shtuar në mënyrë programore... Google përdori algoritme të mësimit të makinerive për të zbuluar klikime të forta
- 06:42 2 Xiaomi anuloi prezantimet e marsit jo vetëm në Kinë, artikujt e rinj do të shfaqen vetëm në internet... Ndoshta shpërthimi i koronavirusit do t'i lejojë prodhuesit të ndryshojnë përgjithmonë formatin e ngjarjeve të tilla
- 06:29 1 Google Pixel 4a ka kamerën më të çuditshme... Mendime të ngjashme ndodhën kur shikonim iPhone 11 me një kamerë të dyfishtë, e cila ishte vendosur në të njëjtin bllok katror.
- 06:16 3 Cili është sekreti i Nokia-s? Kompania premton të tregojë për të... Nokia do të mbajë një konferencë në Londër më 19 mars
- 01:08 3 Google anuloi ngjarjen e saj më të madhe Android 11... Arsyeja është e njëjtë - koronavirusi
Gjenerata e re e baterive të Teslës po zhvillohet në një zonë sekrete
Alexander Klimnov, foto nga Tesla dhe Teslarati.com
Sot Tesla Inc. po punon shumë për gjeneratën e ardhshme të baterive të veta. Ata duhet të ruajnë ndjeshëm më shumë energji dhe në të njëjtën kohë të bëhen shumë më të lira.
Bateritë e reja mund të fillojnë të përdoren në një kamionçinë premtuese Tesla
Kalifornianët ishin ata që krijuan bateritë e para litium-jon me fuqi të lartë të përshtatshme për prodhimin masiv të automjeteve elektrike, duke rritur kështu në mënyrë dramatike gamën e tyre. Në atë kohë, Roadster-i i parë i Tesla-s përbëhej nga mijëra bateri konvencionale për laptopë, tani bateritë litium-jon po krijohen posaçërisht për automjetet elektrike. Tani ka shumë prodhues që i prodhojnë ato, por teknologjia e fundit e Tesla-s vazhdon ta mbajë atë në krye të segmentit të baterive të uritur për energji. Sidoqoftë, informacionet e para për gjeneratën e ardhshme edhe më të fuqishme të baterive Tesla filluan të rrjedhin në mediat botërore.
Përparim teknologjik përmes blerjeve të biznesit
Kërcimi revolucionar në drejtim të zhvillimit të dizajnit të baterive të Tesla-s ka të ngjarë të vijë nga blerja e Tesla Inc. nga Maxwell Technologies nga San Diego. Maxwell prodhon superkondensatorë (jonistë) dhe po hulumton në mënyrë aktive teknologjinë e elektrodave në gjendje të ngurtë (të thatë). Sipas Maxwell, duke përdorur këtë teknologji, një kapacitet energjie prej 300 Wh / kg është arritur tashmë në prototipet e baterive. Sfida për të ardhmen është të kalojmë në një nivel të intensitetit të energjisë prej më shumë se 500 Wh / kg. Për më tepër, kostoja e prodhimit të baterive në gjendje të ngurtë duhet të jetë 10-20% më e ulët se ato që përdoren aktualisht nga Tesla me elektrolit të lëngshëm. Kompania me bazë në Kaliforni njoftoi gjithashtu një bonus tjetër - një dyfishim të parashikuar të jetëgjatësisë së baterisë. Kështu, Tesla do të jetë në gjendje të arrijë rrezen e lakmuar prej 400 miljesh (643.6 km) të automjeteve të saj elektrike dhe të arrijë konkurrencë të plotë me makinat konvencionale në çmim. 
Supermakina e re Tesla Roadster në vitin 2020 do të jetë në gjendje të arrijë rrezen e deklaruar prej 640 km vetëm me bateri thelbësisht të reja
Tesla ka planifikuar prodhimin e saj të baterive?Uebfaqja gjermane për revistën Auto motor und sport raporton thashetheme të vazhdueshme për vendosjen e prodhimit të baterive të saj nga Tesla. Deri më tani, prodhuesi japonez Panasonic furnizonte qeliza (qeliza) baterish për kalifornianët - për Model S dhe Model X ato importohen direkt nga Japonia, dhe për Model 3 qelizat prodhohen në Gigafactory 1 në shtetin amerikan të Nevadës. Prodhimi në Gigafactory 1 operohet bashkërisht nga Panasonic dhe Tesla. Kohët e fundit, megjithatë, kjo ka çuar në polemika të mëdha, pasi Panasonic me sa duket ishte i zhgënjyer me shifrat e shitjeve të Tesla-s dhe gjithashtu kishte frikë se kalifornianët nuk do të zgjeronin prodhimin e baterive të dhëna në të ardhmen.
Intriga e lëshimit të modelit kompakt Tesla në vitin 2020 ishte burimi i furnizimit me bateri
Në veçanti, furnizimi ritmik i baterive për Modelin Y të shpallur tashmë në vjeshtën e vitit 2020 është vënë në pikëpyetje nga CEO i Panasonic, Kazuhiro Zuga. Aktualisht, Panasonic ka ndalur plotësisht investimin e saj në Gigafactory 1. Tesla mund të dëshirojë të bëhet i pavarur nga japonezët duke zhvilluar prodhimin e vet të qelizave të baterive.
Tesla është sot lider në teknologjinë e baterive me kapacitet të lartë për automjetet elektrike dhe kalifornianët janë të vendosur të mbrojnë këtë avantazh themelor konkurrues. Blerja e Maxwell Technologies mund të jetë një hap vendimtar, por kjo varet nga sa larg tekniku i San Diego ka lëvizur në të vërtetë drejt sjelljes së teknologjisë revolucionare të baterive në gjendje të ngurtë në treg. 
Nëse teknologjia revolucionare e baterive në gjendje të ngurtë ndodh vërtet, atëherë është e mundur që njësia e traktorit elektrik Tesla Semi të bëhet një bestseller në tregun e ngarkesave, si Modeli 3 në një makinë pasagjerësh.
Deri më tani, shumë prodhues të automjeteve janë duke u përgatitur për të bërë prodhimin e tyre të qelizave të baterisë. Duket sikur Tesla dëshiron të bëhet më e pavarur nga furnizuesi i saj Panasonic dhe për këtë arsye po kryen gjithashtu kërkime në këtë fushë.
Me disponueshmërinë e një numri të mjaftueshëm baterish revolucionare me energji të lartë të gjendjes së ngurtë, Tesla do të fitojë një avantazh vendimtar në treg dhe, më në fund, do të lëshojë automjetet elektrike vërtet të lira dhe me rreze të gjatë të premtuara nga pronari i saj Elon Muskov për një kohë të gjatë. , e cila do të shkaktojë një rritje si orteku të tregut BEV.
Sipas burimeve të CNBC, laboratori sekret i Teslës ndodhet në një ndërtesë të veçantë pranë fabrikës Tesla në Fremont (foto prapa ekranit me spërkatje). Më herët raportohej për një “zonë laboratorike” të mbyllur që ndodhej në katin e dytë të ndërmarrjes. Divizioni aktual i baterive është ndoshta pasardhësi i atij laboratori të mëparshëm, por edhe më i klasifikuar. 
Tesla do të jetë në gjendje të arrijë një përparim të vërtetë në tregun e automobilave vetëm nëse linja e modeleve të saj bëhet edhe më "me rreze të gjatë" me një ulje të ndjeshme të çmimit.
Sipas analistëve në IHS Markit, elementi më i shtrenjtë i një automjeti modern elektrik është bateria, por nuk është Tesla ajo që merr pjesën më të madhe të parave për të, por Panasonic.
Insajderët nuk janë ende në gjendje të raportojnë për arritjet reale të laboratorit sekret Tesla. Elon Musk pritet ta ndajë atë në fund të vitit gjatë një konference tradicionale me investitorët.
Më herët u raportua se Tesla planifikon të shesë 1000 automjete elektrike Tesla Model 3 në ditë. Rekordi aktual mujor i Tesla-s për dërgesat e Modelit 3 është 90,700 EV. Nëse kompania arrin të dorëzojë numrin e planifikuar të automjeteve elektrike në qershor, atëherë ky rekord mund të thyhet.
Kompania Tesla është e njohur, para së gjithash, për përparimin e saj në fushën e makinave elektrike. Koncepti i transportit miqësor me mjedisin është zotëruar prej kohësh nga gjigantët më të mëdhenj të automjeteve, por inxhinierët amerikanë arritën ta afrojnë idenë me interesat reale të konsumatorit. Në një masë të madhe, kjo u lehtësua nga sistemet e furnizimit me energji elektrike, të cilat supozohej të zëvendësonin plotësisht motorin tradicional me djegie të brendshme. Dhe linja e baterive për automjetin elektrik Tesla Model S paralajmëroi një fazë të re në zhvillimin e segmentit.
Aplikacionet e baterive
Motivet kryesore për zhvillimin e baterive thelbësisht të reja u shkaktuan nga detyrat e rritjes së performancës së makinave elektrike. Prandaj, linja bazë është e fokusuar në sigurimin e transportit me një sistem inovativ të furnizimit me energji. Në veçanti, versionet kryesore të baterive litium-jon përdoren për modelet Tesla Model S. Karakteristika e tyre është përjashtimi i të ashtuquajturit parimi hibrid i funksionimit të baterisë, në të cilin lejohet furnizimi me energji alternative i makinës nga paketa e baterisë dhe motori me djegie të brendshme. Kompania përpiqet të bëjë furnizimin me energji elektrike të automjeteve elektrike plotësisht të pavarur nga karburantet tradicionale.
Sidoqoftë, zhvilluesit nuk janë të kufizuar në sistemet e furnizimit me energji elektrike për automjetet. Deri më sot, disa seri janë formuar me bateri të destinuara për përdorim të palëvizshëm shtëpiake dhe komerciale. Dhe nëse bateria Tesla për një makinë është e përqendruar në mbështetjen e funksionalitetit të shasisë dhe elektronikës në bord, atëherë modelet e baterive të ruajtjes së energjisë mund të konsiderohen si burime universale dhe autonome të furnizimit me energji elektrike. Potenciali i këtyre elementeve është i mjaftueshëm për servisimin, për shembull, të pajisjeve shtëpiake. Koncepti i akumulimit të energjisë diellore po zhvillohet gjithashtu, por deri më tani nuk flitet për përdorim të gjerë të sistemeve të tilla.
Pajisja e baterisë
Bateritë kanë një strukturë dhe konfigurim të veçantë të rregullimit të elementeve aktive. Para së gjithash, furnizimi me energji bazohet në një bazë litium-jon. Elementë të tillë janë përdorur prej kohësh si pajisje të lëvizshme dhe mjete elektrike, por detyra e furnizimit me energji të automjeteve për to u zbulua për herë të parë nga zhvilluesit e baterisë Tesla. Për makinën përdoret një bllok, i përbërë nga 74 përbërës, të cilët nga jashtë ngjajnë me bateritë e gishtave. I gjithë blloku është i ndarë në disa segmente (nga 6 në 16 në varësi të versionit). Grafiti vepron si një elektrodë pozitive dhe një grup i tërë mbushësish kimike, duke përfshirë oksidin e aluminit, kobaltin dhe nikelin, jep një ngarkesë negative.
Për sa i përket integrimit në strukturën e automjetit, paketa e baterisë është ngjitur në pjesën e poshtme të trupit. Nga rruga, është kjo vendosje që u siguron makinave elektrike një qendër më të ulët graviteti dhe, si rezultat, trajtim optimal. Fiksimi kryhet duke përdorur kllapa të plota.
Meqenëse sot ekzistojnë vetëm disa analoge të zgjidhjeve të tilla, atëherë, para së gjithash, mund të vijë një ide për të krahasuar baterinë Tesla me bateritë tradicionale. Dhe në këtë kuptim, logjikisht lind pyetja për sigurinë, të paktën, të kësaj metode vendosjeje. Detyra e sigurimit të mbrojtjes zgjidhet nga një kuti me forcë të lartë, e cila përmban baterinë Tesla. Pajisja e secilit bllok parashikon gjithashtu praninë e pllakave metalike mbrojtëse. Për më tepër, nuk është vetë ndarja e brendshme që është e izoluar, por secili segment veç e veç. Kësaj i duhet shtuar prania e një mbulese plastike, e cila është projektuar posaçërisht për të përjashtuar depërtimin e ujit nën trup.
Specifikimet
Versioni më i fuqishëm i baterisë për makinën elektrike Tesla përfshin rreth 7104 mini-bateri, është 210 cm i gjatë, 15 cm i trashë dhe 150 cm i gjerë. Tensioni në njësi është 3,6 V. Për krahasim, sasia e energjisë së gjeneruar nga një seksion baterie korrespondon me potencialin e gjeneruar nga bateritë e qindra kompjuterëve laptopë. Por pesha e baterisë Tesla është mjaft mbresëlënëse - rreth 540 kg.
Çfarë i japin këto karakteristika një veture elektrike? Sipas llogaritjeve të ekspertëve, një bateri me kapacitet 85 kW * h (mesatarisht në linjën e prodhuesit) ju lejon të vozitni rreth 400 km me një karikim të vetëm. Përsëri, për krahasim, jo shumë kohë më parë prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në segmentin "jeshile" luftuan për performancën e 250-300 km rrugë, e cila mund të mbulohej pa rimbushje. Dinamika e shpejtësisë së lartë është gjithashtu mbresëlënëse - 100 km / orë fitohen në vetëm 4.4 sekonda.
Sigurisht, me veti të tilla, lind pyetja për qëndrueshmërinë e baterisë, pasi performanca e lartë presupozon një shkallë përkatëse të konsumit të elementëve aktivë. Duhet të theksohet menjëherë se prodhuesi jep një garanci 8-vjeçare për bateritë e tyre. Ndoshta, jeta aktuale e baterisë Tesla do të jetë e ngjashme, por deri më tani as pronarët e parë të makinave elektrike nuk mund ta konfirmojnë ose mohojnë këtë shifër.
Nga ana tjetër, ka studime që tregojnë një humbje të moderuar të fuqisë së baterisë. Mesatarisht, blloku humbet 5% të potencialit të tij të kapacitetit për 80 mijë km. Ekziston një tregues tjetër që tregon se numri i kërkesave nga përdoruesit e makinave elektrike Tesla për shkak të keqfunksionimeve në paketën e baterive po zvogëlohet me ndryshimet e reja.
Kapaciteti i baterisë
Me vlerësimin e treguesit kapacitiv të baterive, jo gjithçka është e qartë. Me zhvillimin e linjës, kjo karakteristikë ka shkuar nga 60 në 105 kWh, nëse marrim versionet më të dukshme. Prandaj, sipas të dhënave zyrtare, për momentin kapaciteti maksimal i baterisë Tesla është rreth 100 kW * orë. Sidoqoftë, sipas rezultateve të kontrollit të pronarëve të parë të makinave elektrike me pajisje të tilla, rezultoi se, për shembull, një modifikim prej 85 kW * h në të vërtetë ka një vëllim prej 77 kW * h.
Ka edhe shembuj të kundërt, në të cilët konstatohet një tepricë vëllimi. Kështu, një model i baterisë 100 kWh, pas ekzaminimit të detajuar, doli të ishte i pajisur me një kapacitet prej 102.4 kWh. Gjithashtu zbulohen mospërputhje në përcaktimin e sasisë së lëndëve ushqyese aktive. Në veçanti, ka mospërputhje në vlerësimet e numrit të qelizave të baterisë. Ekspertët ia atribuojnë këtë faktit se bateria e Teslës po modernizohet vazhdimisht, duke marrë përmirësime dhe përmirësime të reja. Vetë kompania vëren se çdo vit versionet e reja të njësisë pësojnë ndryshime në arkitekturë, komponentë elektronikë dhe sistemin e ftohjes. Por në çdo rast, aktivitetet e inxhinierëve kanë për qëllim përmirësimin e performancës së produktit.
Modifikimi i PowerWall
Siç është përmendur tashmë, paralelisht me linjën e baterive të makinave, Tesla po zhvillon gjithashtu një segment të pajisjeve të ruajtjes së energjisë të destinuara për nevojat shtëpiake. Një nga zhvillimet më të fundit dhe më të habitshme në këtë segment është gjithashtu njësia e litium-jonit PowerWall. Mund të përdoret si një burim i përhershëm energjie për të mbuluar detyra të caktuara energjetike dhe si një njësi rezervë me funksionin e një gjeneruesi autonom. Kjo bateri Tesla paraqitet në versione të ndryshme, të cilat ndryshojnë në kapacitet. Pra, modelet më të njohura janë 7 dhe 10 kWh.
Për sa i përket performancës, potenciali i fuqisë është 3.3 kW në një tension prej 350-450 V dhe një rrymë prej 9 A. Masa e njësisë është 100 kg, kështu që ju mund të harroni lëvizshmërinë e baterisë. Edhe pse nuk duhet të përjashtoni mundësinë e përdorimit të njësisë në vend gjatë kohës sezonale. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për dëmtimin e baterisë gjatë transportit, pasi zhvilluesit i kushtojnë vëmendje të veçantë mbrojtjes fizike të rastit. E vetmja gjë që mund të shqetësojë një përdorues të ri të këtij produkti Tesla është koha e karikimit të baterisë, e cila është rreth 10-18 orë, në varësi të versionit të diskut.
Modifikimi i PowerPack
Ky sistem bazohet në elementet PowerWall, por është krijuar për t'u shërbyer ndërmarrjeve. Kjo do të thotë, ne po flasim për një version komercial të një pajisjeje të ruajtjes së energjisë që është e shkallëzuar dhe e aftë për të ofruar performancë të lartë në objektiv. Mjafton të thuhet se kapaciteti i baterisë është 100 kW, megjithëse ky kapacitet nuk është maksimal. Zhvilluesit kanë parashikuar një sistem fleksibël për kombinimin e disa njësive me aftësinë për të siguruar nga 500 kW në 10 MW.
Për më tepër, bateritë e vetme PowerPack po përmirësohen gjithashtu në performancën e tyre. Jo shumë kohë më parë, u njoftua shfaqja e gjeneratës së dytë të baterisë komerciale Tesla, karakteristikat për sa i përket fuqisë kanë arritur tashmë 200 kW, dhe efikasiteti është 99%. Kjo rezervë e ruajtjes së energjisë ndryshon në vetitë teknologjike.
Inxhinierët përdorën një inverter të ri të tipit të kthyeshëm për të siguruar mundësinë e zgjerimit të volumit. Falë kësaj risi, fuqia dhe produktiviteti i njësisë janë rritur. Në të ardhmen e afërt, kompania planifikon të propozojë një koncept për futjen e qelizave PowerPack në strukturën e qelizave ndihmëse diellore Solar Roof. Kjo do të bëjë të mundur rimbushjen e potencialit energjetik të baterisë jo përmes linjave kryesore të furnizimit me energji elektrike, por përmes energjisë së lirë diellore në një mënyrë të vazhdueshme.
Ku prodhohet bateria Tesla?
Sipas prodhuesit, bateritë litium-jon prodhohen nga fabrika e tij, Gigafactory. Për më tepër, vetë procesi i montimit zbatohet së bashku me Panasonic. Nga rruga, kompania japoneze furnizon gjithashtu pajisje për segmentet e baterive. Në objektet e Gigafactory, në veçanti, prodhohet seria më e re e blloqeve të energjisë për gjeneratën e tretë të makinave elektrike Model. Sipas disa llogaritjeve, vëllimi i përgjithshëm i baterive të prodhuara në ciklin maksimal të prodhimit duhet të jetë 35 GWh në vit. Për krahasim, ky vëllim zë gjysmën e të gjitha kapaciteteve të baterive të prodhuara në botë. Një potencial kaq i lartë do të shërbehet nga 6500 punonjës të ndërmarrjes, ndonëse në të ardhmen është planifikuar të hapen rreth 20 mijë vende të tjera pune.
Duhet të theksohet se bateria Tesla model S ka një shkallë të lartë mbrojtjeje kundër vjedhjes, e cila praktikisht minimizon rreziqet e shfaqjes së homologëve të falsifikuar në treg. Për më tepër, vetë procesi i prodhimit përfshin pjesëmarrjen e njësive robotike me precizion të lartë. Natyrisht, vetëm korporatat e të njëjtit nivel si Tesla janë në gjendje të përsërisin teknologjinë sot. Megjithatë, firmat e interesuara nuk kanë nevojë për këtë, pasi ato janë të angazhuara në zhvillimet e tyre në këtë drejtim.
Kostoja e baterisë
Çmimet për bateritë Tesla gjithashtu ndryshojnë rregullisht, gjë që shoqërohet me teknologjitë më të lira të prodhimit dhe lëshimin e komponentëve të rinj me karakteristika më të larta të performancës. Disa vite më parë, një bateri makine elektrike Model S mund të blihej për 45,000 dollarë. Për momentin, artikujt kushtojnë 3000-5000 dollarë. Çmime të ngjashme zbatohen për pajisjet shtëpiake PowerWall. Por më e shtrenjta është bateria komerciale Tesla, çmimi i së cilës është 25,000 dollarë. Por kjo vlen edhe vetëm për versionin e gjeneratës së parë.
Analoge nga konkurrentët
Siç u përmend tashmë, Tesla nuk është një monopol në segment. Në treg ka shumë oferta të ngjashme, të cilat mund të jenë më pak të njohura, por janë mjaft konkurruese për nga karakteristikat e tyre. Kështu, kompania koreane LG, e cila zhvilloi elementët Chem RESU, ofron një alternativë ndaj sistemit PowerWall. Njësia me një kapacitet prej 6.5 kWh vlerësohet në 4000 dollarë. Sunverge ofron disqe me një gamë prej 6-23 kWh. Ky produkt përmban monitorimin e karikimit dhe lidhjen e paneleve diellore. Kostoja e tij varion mesatarisht nga 10,000 dollarë në 20,000 dollarë. ElectrIQ ofron pajisje për ruajtjen e energjisë në shtëpi me një potencial kapacitiv prej 10 kWh. Njësia kushton 13,000 dollarë, por ky çmim përfshin edhe një inverter.
Prodhuesit e tjerë të makinave po përvetësojnë gjithashtu drejtimin inovativ dhe po e shtyjnë baterinë Tesla në modifikime të ndryshme edhe më fort në treg. Ndër konkurrentët e kësaj lidhjeje, vihen re veçanërisht Nissan dhe Mercedes. Në rastin e parë, ofrohet linja e baterive XStorage me kapacitet 4.2 kWh. Veçoritë e këtyre elementeve përfshijnë një shkallë të lartë të sigurisë mjedisore, e cila përshtatet me kërkesat e standardeve më të fundit evropiane për prodhimin e makinave. Nga ana tjetër, Mercedes prodhon elementë të vegjël prej 2.5 kW * h, por ato mund të kombinohen në njësi më efikase, fuqia e të cilave arrin 20 kW * orë.
Së fundi
Tesla është padyshim zhvilluesi më i popullarizuar i sistemeve inovative të furnizimit me energji dhe automjeteve ekologjike. Por ndërsa hap horizonte të reja në botën e teknologjisë, kjo firmë përballet me pengesa të mëdha. Në veçanti, makinat elektrike Tesla Model S me bateri litium-jon kritikohen rregullisht nga ekspertët për sigurinë e pamjaftueshme në drejtim të mbrojtjes nga zjarri i baterive. Edhe pse në versionet e fundit, inxhinierët kanë bërë përmirësime të konsiderueshme në këtë drejtim.
Problemi i padisponueshmërisë së baterive për konsumatorin masiv vazhdon ende. Dhe nëse me disqet shtëpiake kjo situatë po ndryshon për shkak të uljes së kostos së elementeve, atëherë ideja e çiftimit të blloqeve me panele diellore nuk mund të jetë ende e suksesshme në treg për shkak të kostos së lartë. Mundësitë e akumulimit të energjisë falas janë më premtueset dhe më të dobishmet për përdoruesit, por blerja e sistemeve të tilla është përtej fuqisë së shumicës edhe të konsumatorëve të interesuar. E njëjta gjë vlen edhe për fusha të tjera në të cilat pritet përdorimi i burimeve alternative të energjisë. Parimi i funksionimit të tyre jep shumë përparësi, por ato arrihen vetëm përmes pajisjeve të sofistikuara të teknologjisë së lartë.
Bateritë tërheqëse litium-jonTesla, çfarë ka brenda?
Tesla Motors është krijuesi i eko-makinave vërtet revolucionare - automjete elektrike që jo vetëm prodhohen në masë, por gjithashtu kanë karakteristika unike që i lejojnë ato të përdoren fjalë për fjalë çdo ditë. Sot hedhim një vështrim brenda baterisë tërheqëse të automjetit elektrik Tesla Model S, mësojmë se si funksionon dhe zbulojmë magjinë e suksesit të kësaj baterie.
Dorëzimi i baterive te klientët kryhet në kuti të tilla nga OSB.
Pjesa më e madhe dhe më e shtrenjtë për një Tesla Model S është paketa e baterisë tërheqëse.
Njësia e baterisë tërheqëse është e vendosur në pjesën e poshtme të makinës (në fakt, është dyshemeja e një makine elektrike - një makine), për shkak të së cilës Tesla Model S ka një qendër shumë të ulët graviteti dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Bateria është ngjitur në pjesën e fuqisë së trupit duke përdorur kllapa të fuqishme (shih foton më poshtë) ose vepron si një pjesë që mbart energjinë e trupit të makinës.
Sipas Agjencisë Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA), një karikim i vetëm i një pakete baterish litium-jon 400V DC Tesla, 85 kWh tërheqëse është e mjaftueshme për 265 milje (426 km) për të mbuluar distancën më të gjatë midis automjeteve të ngjashme elektrike. Në të njëjtën kohë, një makinë e tillë përshpejton nga 0 në 100 km / orë në vetëm 4.4 sekonda.
Sekreti i suksesit të Tesla Model S janë bateritë cilindrike me energji të lartë litium-jon me efikasitet të lartë, furnizuesi i elementeve bazë është kompania e njohur japoneze Panasonic. Ka shumë thashetheme rreth këtyre baterive.
Odekan ngaato janërrezik!Qëndroni larg!
Një nga pronarët dhe entuziastët e Tesla Model S nga Shtetet e Bashkuara vendosi të çmontojë plotësisht baterinë e përdorur për Tesla Model S me një kapacitet energjie prej 85 kWh në mënyrë që të studiojë në detaje dizajnin e saj. Nga rruga, kostoja e tij si pjesë këmbimi në SHBA është 12,000 USD.
Në krye të bllokut të baterisë ka një mbulesë izoluese të nxehtësisë dhe zërit, e cila është e mbuluar me një mbështjellës të trashë plastike. E heqim këtë mbulesë, në formë tapeti dhe përgatitemi për çmontim. Për të punuar me baterinë, duhet të keni një mjet të izoluar dhe të përdorni çizme gome dhe doreza mbrojtëse gome.
Bateri Tesla. Ne çmontojmë!
Bateria tërheqëse Tesla (paketë baterish tërheqëse) përbëhet nga 16 module baterish, secila me një tension të vlerësuar prej 25 V (versioni i paketës së baterisë - IP56). Gjashtëmbëdhjetë module baterish janë të lidhura në seri për të formuar një bateri me një tension nominal prej 400 V. Çdo modul baterie përbëhet nga 444 qeliza (bateri) 18650 Panasonic (pesha e një baterie është 46 g), të cilat janë të lidhura sipas skemës 6s74p (6 qeliza në seri dhe 74 grupe të tilla paralelisht). Ka 7104 qeliza (akumulatorë) të tillë në baterinë tërheqëse Tesla. Bateria mbrohet nga mjedisi duke përdorur një kuti metalike me mbulesë alumini. Në anën e brendshme të mbulesës së zakonshme të aluminit ka mbivendosje plastike në formën e një filmi. Mbulesa e zakonshme e aluminit është e fiksuar me vida me guarnicione metalike dhe gome, të cilat mbyllen, si dhe me ngjitës silikoni. Blloku i baterisë tërheqëse është i ndarë në 14 ndarje, secila ndarje përmban një modul baterie. Çdo ndarje përmban fletë mikë të shtypur në krye dhe në fund të moduleve të baterisë. Fletët mikë sigurojnë izolim të mirë të baterisë, elektrike dhe termike, nga trupi i një automjeti elektrik. Më vete, përpara baterisë nën mbulesën e saj janë dy module të njëjta baterie. Secili prej 16 moduleve të baterisë ka një BMU të integruar, i cili është i lidhur me një sistem të përbashkët BMS, i cili kontrollon funksionimin, monitoron parametrat dhe gjithashtu mbron të gjithë baterinë. Terminalet e zakonshme të daljes (terminali) janë të vendosura në pjesën e pasme të bllokut të baterisë tërheqëse.
Para se të çmontohej plotësisht, është matur tensioni elektrik (ka qenë rreth 313.8 V), gjë që tregon se bateria është e shkarkuar, por është në gjendje pune.
Modulet e baterive karakterizohen nga një densitet i lartë i qelizave (akumulatorëve) Panasonic 18650, të cilat ndodhen aty dhe saktësia e pjesëve të montimit. I gjithë procesi i montimit në fabrikën Tesla zhvillohet në një dhomë krejtësisht sterile, duke përdorur robotë, madje ruhet një temperaturë dhe lagështi e caktuar.
Çdo modul baterie përbëhet nga 444 qeliza (akumulatorë), të cilët në pamje janë shumë të ngjashme me bateritë e thjeshta të tipit gisht - këto janë 18650 bateri cilindrike litium-jon, të prodhuara nga Panasonic. Kapaciteti energjetik i çdo moduli baterie të këtyre qelizave është 5.3 kWh.
Në bateritë Panasonic të vitit 18650, elektroda pozitive është grafiti dhe elektroda negative është nikel, kobalt dhe oksid alumini.
Bateria tërheqëse e Tesla-s peshon 540 kg dhe ka një gjatësi prej 210 cm, gjerësi 150 cm dhe trashësi 15 cm. Sasia e energjisë (5,3 kWh) e gjeneruar nga vetëm një njësi (prej 16 moduleve të baterisë) është e barabartë me sasinë e prodhuar nga njëqind bateri nga 100 kompjuterë laptopë. Një tel (kufizues i rrymës së jashtme) ngjitet në minus të çdo elementi (baterie) si lidhës, i cili kur kalon rryma (ose në rast qarku të shkurtër), digjet dhe mbron qarkun, ndërsa vetëm grupi (nga 6 bateri) në të cilën ndodhej ky element nuk funksionon, të gjitha bateritë e tjera vazhdojnë të punojnë.
Bateria tërheqëse e Teslës ftohet dhe nxehet nga një sistem lëngu me bazë antifriz.
Kur monton bateritë e saj, Tesla përdor qeliza (akumulatorë) të prodhuar nga Panasonic në vende të ndryshme si India, Kina dhe Meksika. Rishikimi përfundimtar dhe vendosja në ndarjen e baterisë, prodhuar në Shtetet e Bashkuara. Tesla ofron shërbim garancie për produktet e saj (përfshirë baterinë) deri në 8 vjet.
Në foton (sipër), qelizat janë 18650 bateri Panasonic (që rrotullohen në qelizat nga ana plus "+").
Kështu, mësuam se nga përbëhet bateria tërheqëse Tesla Model S.
Ju falenderojmë për vëmendjen tuaj!
Në pranverën e vitit 2015, Tesla i tregoi publikut një bateri të re për shtëpinë. Në thelb, ajo përfaqëson një fazë të re në zhvillimin e një korporate. Kjo bateri është hapi tjetër drejt krijimit të një shtëpie inteligjente që nuk do të varet nga komunikimet e jashtme.
Historia e krijimit
Prodhimi dhe konsumi i energjisë elektrike në shekullin e 21-të është një nga problemet më të rëndësishme. Perspektivat e gjithë njerëzimit varen kryesisht nga ajo. Tradicionalisht, energjia elektrike prodhohet në dy mënyra:
- komerciale (përpunimi i qymyrit, naftës, gazit, energjisë bërthamore, shfrytëzimi i ujit dhe energjisë diellore);
- jo komerciale (përpunimi i mbetjeve industriale, dru zjarri, përdorimi i forcës së muskujve).
Për më tepër, burimet tregtare përbëjnë më shumë se 90% të të gjithë prodhimit të energjisë elektrike. Ky trend është vërejtur për më shumë se një duzinë vjet, pavarësisht krizës së konsiderueshme të burimeve të karburantit dhe ndotjes atmosferike. Nëse nuk filloni të korrigjoni situatën, atëherë mund të ndodhë ose një krizë energjetike ose një katastrofë globale mjedisore. Prandaj, Tesla vendosi të kontribuojë në përmirësimin e sistemeve për prodhimin dhe përdorimin e energjisë elektrike duke zhvilluar një bateri inovative.
Projekti për krijimin e kësaj baterie unike Tesla u drejtua nga vetë Elon Musk, i cili mund të konsiderohet një revolucionar në fushën e teknologjisë së informacionit. Në të vërtetë, edhe 10 vjet më parë, pothuajse askush nuk besonte në suksesin e automjeteve elektrike. Sidoqoftë, me përpjekjet e Elon Musk, u bë e mundur të krijohej një makinë elektrike popullore me cilësi të lartë Tesla Model S, të cilën çdo automobilist do të dëshironte ta blinte. Doli se pavarësisht monopolit të motorëve me djegie të brendshme, një alternativë ndaj karburantit të lëngshëm ishte gjetur shumë kohë më parë. Vetëm se askush nuk guxoi të ndryshojë traditat e vendosura. Pas suksesit të automjeteve elektrike, Tesla vendosi të zhvillojë një bateri shtëpiake.
Vendimi u prezantua më 30 prill nga vetë Elon Musk. Një zhvillim i tillë revolucionar nuk duhet të ketë një efekt pozitiv vetëm në mjedis, por edhe në ekonomi në tërësi. Bateria e re quhet Tesla Powerwall. Kjo do t'ju mundësojë të zvogëloni gjurmën tuaj të karbonit dhe të reduktoni ndjeshëm kostot tuaja të energjisë. Kjo është, në fakt, kompania Tesla filloi të vazhdojë idenë e sigurimit autonom të shtëpive, e cila nuk është më diçka unike. Tashmë sot, shumë pronarë të shtëpive të vendit po mbulojnë çatitë e shtëpive të tyre me panele diellore të mundësuara nga bateritë e acidit plumb. Bateria e re e Teslës duhet të jetë shumë më efikase dhe me kosto efektive.
Karakteristikat e baterisë Powerwall
Bateria Powerwall mund të marrë energji si nga panelet diellore ashtu edhe nga burime të tjera energjie. Sistemi mund të ketë një kapacitet prej 7 dhe 10 kW. Prandaj, opsioni i parë është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm, dhe i dyti për krijimin e rezervave të energjisë. Ekspertët vlerësojnë se një familje mesatare amerikane që jeton në një shtëpi të veçantë me tre dhoma gjumi, e cila do të përdorë një bateri Tesla, konsumon rreth 3200 kWh. Prandaj, një bateri plotësisht e ngarkuar mund të furnizojë një shtëpi të tillë për rreth 4-5 orë.
Supozohet se instalimi i baterive Tesla do të kryhet në bashkëpunim me firmën Solar City. Kjo kompani është e angazhuar në prodhimin dhe instalimin e paneleve diellore, dhe aksioneri më i madh i saj është gjithashtu brilanti Elon Musk. Në të ardhmen është planifikuar përfshirja e partnerëve të tjerë që do të marrin pjesë në zhvillimin e projektit. Sipas ekspertëve financiarë, shitja e baterive të reja mund t'i sjellë Tesla-s gati 4.5 miliardë dollarë, kjo për faktin se shumë firma të mëdha do të jenë në gjendje t'i përdorin bateritë e reja për qëllimet e tyre. Është për ta që do të zhvillohet sistemi Powerpack, i cili do të përfshijë një grup të tërë paketash baterish me një kapacitet prej 100 kW në orë. Për qëllime industriale, këto bateri mund të kombinohen në një sistem të përbashkët me një kapacitet prej 10 MW në orë ose më shumë. Tesla ka njoftuar tashmë se pajisjet tashmë kanë filluar testimin në firmat amerikane Walmart dhe Cargill.
Përfitimet e baterisë së Tesla Powerwall
Aplikimet e qelizave të baterive litium-jon
Përdorimi i baterive litium-jon është një risi e rëndësishme që u mor si bazë për krijimin e baterisë Powerwall, e cila tejkalon ndjeshëm produktet tradicionale të acidit plumb. Kështu, një bateri me acid plumbi nuk ka më shumë se 800 cikle shkarkimi dhe ngarkimi. Në të njëjtën kohë, bateria litium-jon ka 1000-1200 cikle ngarkimi dhe shkarkimi. Për më tepër, një bateri litium-jon është disa herë më e mirë se një bateri me acid plumbi për sa i përket peshës dhe kapacitetit.
Dizajn i bukur
Falë madhësisë së saj të vogël, bateria e Tesla-s ka marrë një dizajn të bukur dhe elegant. Zhvilluesit e Tesla Powerwall vendosën që ky produkt të krijojë një përshtypje të parë të këndshme, e cila në fund mund të bëhet përcaktuese. Ky produkt ka skaje të rrumbullakosura dhe relativisht më të hollë se konkurrenca. Përveç kësaj, krijuesit ofrojnë një gamë të gjerë ngjyrash për këto bateri të rikarikueshme. Prandaj, edhe pa marrë parasysh karakteristikat teknike, Tesla Powerwall me siguri do të tërheqë vëmendjen tuaj. Kjo pajisje mund të montohet direkt në mur, ku do të zërë një minimum hapësirë.
Eko-strukturë holistike
Bateria e re Powerwall paraqitet në dy modifikime, secila prej të cilave ka një kapacitet prej 7 dhe 10 kW në orë. Kostoja e tyre është përkatësisht 3 mijë dhe 3.5 mijë dollarë. Në parim, nëse për ndonjë arsye konsumatori nuk ka kapacitet të mjaftueshëm, ai mund të shtojë disa bateri të tjera në sistem, duke rritur kapacitetin total në 90 kW në orë. Kjo është, maksimumi që mund të lidhni deri në 9 bateri. Për të lidhur këto bateri, nuk keni nevojë të studioni plotësisht parimet e ndërtimit të rrjeteve elektrike. Këtu mund t'i zgjidhni të gjitha problemet me një kabllo.
Zgjidhje efektive për biznesin dhe industrinë
Paralelisht me Powerwall-in u prezantua një sistem tjetër, i cili është projektuar për të siguruar energji elektrike për objektet industriale. Ky produkt i ri quhet Tesla Powerpack. E veçanta e kësaj baterie qëndron në mundësinë e një rritje të pafundme të kapacitetit potencial, duke arritur disa Gigavat në orë. Kjo bateri u krijua nën udhëheqjen e Elon Musk, i cili është mësuar të mendojë shumë. Prandaj, kjo bateri u prezantua jo aq shumë për përdoruesit individualë sa për të gjithë sistemin e elektrifikimit në tërësi. Për të siguruar energji të gjithë planetit, Tesla do të krijojë më shumë se 900 milionë Powerpacks.
Ky sistem do të kujdeset për mjedisin, i cili do të eliminojë plotësisht prodhimin industrial të energjisë elektrike duke përdorur burimet fosile. E gjithë kjo do të zvogëlojë çlirimin e substancave të jashtme në mjedis. Përveç kësaj, bateria Tesla Powerpack do t'ju lejojë të arrini autonomi të plotë për çdo objekt industrial.
Llogaritja e kthimit në Rusi
Para se të blini një bateri Tesla, duhet të kuptoni nëse do të jetë e dobishme për ju. Nëse marrim sasinë e energjisë së konsumuar në ditë për 10 kW në orë, atëherë kjo do të jetë e barabartë me përdorimin e kapacitetit të plotë të baterisë në ditë. Çmimi i një baterie Tesla Powerwall është 3.5 mijë, që me kursin aktual të këmbimit është rreth 175 mijë rubla. Përveç kësaj, mos harroni për nevojën për të blerë një inverter, i cili sipas standardeve moderne kushton 1.5 mijë dollarë. Gjithashtu, mos harroni për humbjet që mund të ndodhin në një qark elektrik të përbërë nga një bateri, një konvertues aktual dhe një inverter. Në të njëjtën kohë, efikasiteti total i baterisë Tesla është afërsisht 87%. Prandaj, përdoruesi nuk merr të gjitha 10 kW në orë, por vetëm 8.7 kW në orë.
Duke marrë parasysh tarifën me dy zona, konsumi ditor i energjisë është 5 kW në orë, që është 57% e burimit maksimal të pajisjes Tesla Powerwall. E gjithë pjesa tjetër e energjisë përdoret për konsum në mbrëmje. Me një llogaritje të tillë, për një ditë të përdorimit të rrjetit të energjisë, kostot për vitin do të jenë rreth 22 mijë rubla në vit në Shtetet e Bashkuara dhe më shumë se një e treta më pak në Rusi. Më tej, duhet të keni parasysh se një bateri konvencionale litium-jon tradicionalisht humbet rreth 6% të kapacitetit të saj origjinal brenda një viti. Prandaj, me kalimin e kohës, kapaciteti i baterisë gradualisht do të ulet dhe pas disa vitesh nuk do të jeni në gjendje të përballeni me një bateri Tesla Powerwall.
Rezulton se duke marrë parasysh të gjitha kostot, bateria Tesla Powerwall në vendin tonë nuk paguan vetë as në 15 vjet. Kostoja totale e pajisjeve, edhe pa panele diellore, është rreth 250 mijë rubla.
Reflektime mbi temën
Sipas shumë ekspertëve, zhvillimi i ri i kompanisë është një opsion interesant për arritjen e pavarësisë energjetike. Kjo pajisje do t'ju lejojë të shikoni përpara për një të ardhme pa emetime të dëmshme dhe varfërim të vazhdueshëm të burimeve natyrore. Megjithatë, sot kostoja e kësaj pajisjeje është shumë e lartë për të qenë fitimprurëse në vendin tonë. Për më tepër, nëse i shtoni kostos çmimin e konvertuesit, inverterit dhe paneleve diellore, atëherë situata do të dalë edhe më pak rozë. Në të njëjtën kohë, shumë janë gati të investojnë në të ardhmen e tyre tani në mënyrë që të krijojnë një planet të gjelbër në këtë mënyrë. Për këtë qëllim, Tesla Powerwall është më i përshtatshmi. Përveç kësaj, mund të mbështeteni në ulje të mëtejshme të kostos së baterive Tesla në të ardhmen.
Sigurisht, ideja e Elon Musk nuk është plotësisht inovative, pasi sot në botë ka shumë opsione për bateritë e shtëpisë. Megjithatë, sipas Musk, të gjitha këto bateri janë shumë të shtrenjta, të papërshtatshme dhe jo shumë të besueshme. Prandaj, qëllimi kryesor i Tesla është popullarizimi i këtyre baterive dhe zvogëlimi i çmimit të tyre.
Sipas ekspertëve, bateritë e reja Powerwall duhet të tërheqin ato familje dhe biznese që tashmë kanë panele diellore të instaluara në çatitë e tyre. Vetë Musk beson se vetëm në Kaliforni ka të paktën 300 shtëpi private që janë të pajisura me sisteme diellore. Prandaj, të gjithë ata mund të pajisen në mënyrë të sigurt me bateri Tesla. Gjithashtu, bateri të tilla do të jenë një mundësi e shkëlqyer për ndërtesat që kanë nevojë për furnizim të vazhdueshëm me energji të pandërprerë. Kjo vlen për spitalet, organizatat ushtarake, etj. Falë akumulimit të energjisë diellore, panelet diellore mund të bëhen më efikase dhe më të kërkuara. Për shembull, nëse më parë shumë panele diellore braktisën, pasi ato punonin vetëm në rrezet e diellit të ndritshme, tani situata mund të ndryshojë. Duke përdorur bateritë e rikarikueshme, energjia mund të ruhet gjatë ditës dhe të përdoret në mbrëmje, gjë që është më efikase.
Të metat
Disavantazhi kryesor i një baterie Tesla është kostoja e lartë e saj. Përveç kësaj, disa mijëra dollarë do të duhet të paguhen shtesë për të instaluar baterinë. Dakord që jo çdo familje mund të përballojë një luks të tillë. Prandaj, sipas Elon Musk, është e nevojshme t'u tregohet njerëzve se me ndihmën e kësaj pajisjeje mund të kurseni ndjeshëm para. Për këtë, supozohet të ulet kostoja fillestare e pajisjes me rreth 30%. Kjo do të jetë e mundur kur të përfundojë ndërtimi i fabrikës së re të Teslës në Nevada. Në përgjithësi, ekspertët janë optimistë, pasi, sipas tyre, gjatë dekadave të fundit, kostoja e energjisë elektrike në përgjithësi ka ardhur në rënie dhe nuk ka parakushte për një rritje të këtij çmimi në të ardhmen e afërt. Kjo është arsyeja pse zhvillimi i Tesla-s në formën e një baterie unike shtëpiake së shpejti do të bëhet vërtet popullor dhe i kërkuar.
