Sot, testet e përplasjes janë një parakusht për zhvillimin dhe prodhimin e një makine të re. Kushtet për kryerjen e tyre në vende të ndryshme ndryshojnë disi nga njëra-tjetra, por në thelb janë të ngjashme - makina përshpejton në një shpejtësi të caktuar (55-65 km/h) dhe godet një pengesë të palëvizshme. Brenda makinës ka bedelë me sensorë të mbingarkesës brenda. Xhirimi me një videokamerë me shpejtësi të lartë kryhet nga disa pika. Kjo ju lejon të përcaktoni me saktësi të lartë se çfarë ndodh me pasagjerët dhe drejtuesin e makinës gjatë një aksidenti, çfarë mbingarkesa përjetojnë.

Bazuar në të dhënat e marra, prodhuesi mund të bëjë ndryshime në dizajnin e makinës që synojnë përmirësimin e sigurisë së njerëzve në aksidente. Testet e përplasjes i dhanë një shtysë të madhe shfaqjes së gjërave të tilla përgjithësisht të pranuara sot si rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit, zonat e thithjes së energjisë së trupit dhe shumë më tepër.

Testet e përplasjes së sediljeve të makinave për fëmijë

Këto teste zbulojnë ngarkesat aktuale mbi një fëmijë gjatë një aksidenti dhe përputhshmërinë e tyre me standardin aktual. Nga qershori 2009, standardi evropian i sigurisë ECE 44/04 hyn në fuqi, duke zëvendësuar standardin e mëparshëm të vlefshëm 44/03. Ky është edicioni i katërt i këtyre rregullave që nga viti 1998, i cili merr parasysh gjendjen e industrisë moderne të automobilave, teknologjinë dhe shpejtësinë.

Kërkesat për sediljet e makinave për fëmijë

Së pari, këto janë lëvizje gjatësore dhe vertikale. Sedilja e makinës "përshtatet" në një drejtkëndësh 80 cm të lartë dhe 65 cm të gjerë (për grupin 0+) dhe 55 cm për grupet 1-3 (me Isofix 50 cm). Në rast aksidenti, fëmija nuk duhet të "fluturojë" përtej kufijve të këtij drejtkëndëshi. Së dyti, këto janë mbingarkesa në kokë dhe trup. Ato nuk duhet të kalojnë 80g dhe 50g për kokën dhe trupin përkatësisht.

Testet e përplasjes së certifikimit kryhen sipas këtyre kërkesave. Por ka edhe të ashtuquajturat teste përplasjeje konsumatore. Ato kryhen nga organizata të ndryshme të pavarura evropiane të konsumatorëve dhe publike, revista automobilistike. Këto teste përplasjeje ndryshojnë nga testet e certifikimit në atë që në shpejtësi më të larta, sediljet e makinave kërkohen për të përmbushur standardet e certifikimit. Gjithashtu kryhet një test i ndikimit anësor. Vlerësohet lehtësia e përdorimit, ergonomia dhe komoditeti për fëmijën.

Rezultatet e testeve të pavarura të përplasjes respektohen si nga konsumatorët ashtu edhe nga prodhuesit e sediljeve të makinave për fëmijë, pasi ato zbulojnë mangësitë kryesore të sediljeve të makinave të fëmijëve të shitura tashmë, lejojnë që dikush të vlerësojë sigurinë dhe lehtësinë e përdorimit të tyre dhe të bëjë të qartë se sa i madh është marzhi i sigurisë është në produkte nga prodhues të ndryshëm. Testi i përplasjes nga përplasja anësore i kryer si pjesë e këtyre testeve i dha shtysë futjes së mbrojtjes së avancuar të kokës anësore në sediljet moderne të makinave për fëmijë. Prindërit që përballen me zgjedhjen e sediljes së makinës për të blerë për fëmijën e tyre, duhet të shikojnë më nga afër rezultatet e këtyre testeve të përplasjes.

Para se të deklarohet se është i sigurt, zbërthehet dhe vlerësohen pasojat. Në fund të fundit, kjo është mënyra e vetme për të zbuluar se si do të sillet makina në rast aksidenti. Në ditët e sotme, çdo model makine, para se të hyjë në prodhim masiv, kalon nëpër të ashtuquajturat testet e përplasjes.

Vlerësimi i sigurisë së makinave kryhet sipas programit EuroNCAP (European New Car Assessment Program - një program evropian për vlerësimin e makinave të reja).

Që nga viti 1997, Komiteti Evropian i Pavarur i Testit të Përplasjes ka testuar modelet e reja sipas katër parametrave kryesorë dhe më pas i vlerëson ato për sigurinë aktive dhe pasive.

Rezultatet e para të testeve evropiane të përplasjes u prezantuan në shkurt 1997, kur EuroNCAP përplasi makinat e tyre të vogla. Testet shkaktuan një bujë në shtyp dhe zemërim nga prodhuesit e automjeteve, të cilët akuzuan komitetin se ishte shumë zgjedhës dhe e quajtën vlerësimin me katër yje (maksimumi në atë kohë) të paarritshëm. Megjithatë, më pak se gjashtë muaj kishin kaluar para se EuroNCAP, pas fazës së dytë të testeve, të njoftonte se modeli Volvo S40 kishte marrë të katër yjet.

Niveli u ngrit vazhdimisht dhe në vitin 2001 një tjetër yll iu shtua sistemit të vlerësimit. Makina e parë me pesë yje ishte sedani francez Renault Laguna.

Pas kalimit të testeve të EuroNCAP, çdo makinë merr nga një deri në pesë yje. Rezultati përfundimtar ndikohet nga vlerësimi në katër kategori kryesore: siguria e pasagjerëve dhe shoferit, siguria e këmbësorëve, siguria e fëmijëve dhe siguria aktive.

Kategoria e fundit përfshin praninë e një makine dhe një sistemi të kontrollit të stabilitetit, si dhe praninë ose mungesën e kufizuesve të shpejtësisë dhe një sinjal zanor për rripat e sigurimit të palidhur.

Një kriter i rëndësishëm vlerësimi është kontrollimi i elementeve të sigurisë pasive të makinës, të cilat shpëtojnë jetën e njerëzve drejtpërdrejt gjatë një aksidenti.

Këto përfshijnë: airbagët, elementë të grimcueshëm ose të butë të panelit të përparmë, kolonën e drejtimit të palosshme, montimin e pedalit të sigurisë (në rast përplasjeje, pedale ndahen nga pikat e tyre të montimit dhe zvogëlojnë rrezikun e lëndimit të këmbëve të shoferit), inercia rripat e sigurimit me paratensionues, elementë thithës të energjisë të pjesëve të përparme dhe të pasme të makinës, mbështetëse koke të sediljeve që mbrojnë qafën tuaj, xhami sigurie që, kur thyhet, thyhet në shumë fragmente jo të mprehta, shufra rrotullimi (shtyllat e përforcuara të çatisë së përparme të makinë) që parandalojnë deformimin e trupit kur makina rrokulliset.

Që nga 18 shkurt 2009, EuroNCAP ka prezantuar një sistem të ri vlerësimi. Më parë, vlerësimet jepeshin veçmas në secilën kategori (pasagjer, fëmijë, këmbësor). Kjo i lejoi prodhuesit e automjeteve të shfrytëzonin vlerësimin për përfitime personale: pasi kishin marrë pesë yje në vetëm një kategori, ata heshtën për pjesën tjetër të rezultateve. Në sistemin e ri ata japin një vlerësim dhe të gjitha kategoritë vlerësohen në përqindje.

Përplasje kokë më kokë- Testi i goditjes ballore është krijuar për të treguar llojin më të zakonshëm të aksidentit në trafik. Një makinë me një shpejtësi prej 64 km/h përplaset me një bllok të palëvizshëm prej alumini të thërrmueshëm me një shtresë mjalti. Meqenëse shumica e përplasjeve ballore përfshijnë vetëm një pjesë të pjesës së përparme të automjetit, testi kryhet në një kënd për të simuluar një përplasje sa gjysma e gjerësisë së automjeteve.

Qëllimi i një testi të tillë është të zbulojë se si do të sillet struktura e makinës në një aksident.

Shpejtësia e provës prej 64 km/h nuk u zgjodh rastësisht: tregon një përplasje midis dy makinave me një shpejtësi afërsisht 55 km/h secila. Dallimi në shpejtësi ndodh për shkak të thithjes së energjisë nga rreshtimi i deformueshëm. Kjo është shpejtësia me të cilën ndodhin shumica dërrmuese e aksidenteve me vdekje.

Shkaku kryesor i lëndimit në goditje frontale- deformim i konzollës së përparme dhe dyshemesë së makinës. Koka dhe gjoksi mbrohen nga airbags, por këmbët mbeten të pambrojtura. Falë testeve të EuroNCAP, disa prodhues makinash filluan të mendojnë seriozisht për problemin dhe filluan të instalojnë airbagë specialë për gjurin, të cilët tani mund të gjenden në modelet Mercedes-Benz, Lexus, BMW dhe Volvo. Rripat e sigurimit me paratensionues me dy faza dhe një montim aktiv pedale ndihmojnë gjithashtu në minimizimin e rrezikut.

Përplasje anësore- testi i dytë më i rëndësishëm për një makinë të re. EuroNCAP simulon këtë lloj përplasjeje duke përdorur një pengesë të lëvizshme të deformueshme, duke e shtyrë atë në derën e shoferit me një shpejtësi prej 50 km/h. Mbrojtja nga dëmtimi nga përplasja anësore vlerësohet duke përdorur një bedel në sediljen e shoferit.

Përveç provave ballore dhe anësore, EuroNCAP godet makinat nga pas për të vlerësuar efektivitetin e mbajtësve të kokës dhe i përplas ato me shtylla.

Mbrojtja e fëmijëve- testimi i sediljeve për fëmijë dhe i fiksimeve të tyre. Në përplasjet ballore dhe anësore me barriera, bedelet për fëmijët një vjeç e gjysmë e tre janë të vendosura në pjesën e pasme të makinës dhe të siguruara me një lloj të veçantë rripash për fëmijë. Vlerësimi i specialistit varet nga performanca e sediljes së fëmijës në të dy llojet e përplasjeve.

Mbrojtja e këmbësorëve- simulohet një aksident që përfshin një përplasje me fëmijë dhe këmbësorë të rritur me një shpejtësi prej 40 km/h. Efektet e goditjes testohen në këmbët e këmbësorit, më pas në pjesën e sipërme të këmbëve, legenit dhe kokës.

Mbrojtja e këmbësorëve është pika më e dobët e shumicës së makinave moderne.

Makinat e shitura në Evropë ndjekin programin Euro NCAP. Sipas metodës JNCAP, ata bëjnë të njëjtën gjë në Japoni, sipas programit ANCAP - në Australi... Për të mos dublikuar punën e testuesve të tjerë, ne, si rregull, zgjedhim për teste përplasjeje ato makina që nuk kanë janë testuar në programe të tjera të pavarura: janë makina shtëpiake të montuara në fabrikat në Rusi dhe vendet e CIS ose të furnizuara tek ne nga Turqia dhe Kina.

Një test përplasjeje është një ndërmarrje e shtrenjtë. Ne kryejmë teste me shpenzimet tona: në mënyrë anonime (për të përjashtuar montimin special) blejmë makina në rrjetin e shitjes me pakicë dhe paguajmë për shërbimet e terreneve të testimit. Meqenëse nuk kemi burime kolosale të organizatave shtetërore dhe ndërqeveritare, një makinë e përfshirë në vlerësimin ARCAP duhet të jetë jo vetëm e përballueshme, por edhe e prodhuar në masë.

Testi i përplasjes ARCAP është një përplasje ballore e një makine me një shpejtësi prej 64 km/h në një pengesë të deformueshme të bërë nga huall mjalti alumini, që simulon pjesën e përparme të një makine pasagjerësh. Meqenëse, sipas statistikave, përplasjet e afërta ndodhin rrallë ballë për ballë, gjatë testit të përplasjes automjeti i testimit përplaset në një pengesë me vetëm një pjesë të pjesës së përparme në anën e shoferit - mbivendosja është 40%. Një përplasje e tillë simulon një përplasje ballë për ballë, ndërmjet dy makinave me përafërsisht të njëjtën masë me një shpejtësi totale prej 110 km/h - kur të dyja lëvizin drejt njëra-tjetrës me një shpejtësi prej 55 km/h. Në kabinë ka dy bedelë të shfrytëzuar Hybrid III: siguria pasive pa rripa është e paimagjinueshme! Sensorët e dummies regjistrojnë forcat g të aplikuara gjatë një goditjeje në kokën, qafën, gjoksin, gjunjët, ijet dhe këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, dhe testuesit përdorin këto të dhëna për të llogaritur mundësinë e lëndimit që një person do të pësonte në një aksident të ngjashëm. . Përveç kësaj, siguria vlerësohet nga lëvizja e mbetur e timonit, pedaleve dhe shtyllës së majtë të përparme.

Testet kryhen në Rusi në laboratorët e certifikuar të testit të goditjes të AvtoVAZ, Dmitrovsky Automotive Test Site, si dhe në Republikën Çeke nga specialistë nga TÜV SÜD Czech.

Gjuha ruse, siç e dini, është shumë e bukur, e pasur dhe mjaft e mprehtë. Çdo fjalë në të ka një kuptim të caktuar, mbart kuptim, ndonjëherë i dyfishtë, por ende. Që nga koha cariste, gradualisht filluan të hyjnë në përdorim fjalët e huaja, të cilat ose u rusifikuara ose mbetën të pandryshuara.

Për shembull, fjala "ushtar" na erdhi nga Italia. Në atdheun e gladiatorëve, Koloseumin dhe makaronat, kështu quheshin ushtarët me qira që paguheshin me para për punën e tyre, përkatësisht me monedha që ishin në përdorim në atë kohë. Këto monedha quheshin "soldo". Dhe atëherë gjithçka është e thjeshtë: fjala u huazua, u dha një fund, dhe rezultati ishte një "ushtar" i njohur për të gjithë me një kuptim plotësisht të kuptueshëm.

Një shembull tjetër i një fjale të huaj që hyn në leksikun tonë është “smartphone” i njohur modern. "Smart" përkthehet nga anglishtja si smart, dhe telefon do të thotë telefon. Pra, rezulton se çdo banor i dytë i planetit është pronari i lumtur i një telefoni inteligjent.

Lista e gjuhëve të ndryshme të botës po rritet me shpejtësi çdo vit. Të rinjtë i përdorin me shumë kënaqësi, duke i detyruar të moshuarit të mbështesin trendin modern, të vazhdojnë me kohën dhe të qëndrojnë në trend. Sot do t'i kushtojmë vëmendje fjalës "përplasje" që erdhi në Rusi jo shumë kohë më parë. Çfarë do të thotë bashkëtingëllimi i zëshëm dhe ku është më e përshtatshme të përdoret termi i ri? Epo, le të shkojmë!

Origjina dhe përkthimi

Fjala "përplasje" shpërtheu në fjalorin tonë nga gjuha angleze dhe mbeti absolutisht e pandryshuar: ata nuk i shtuan një fund, nuk e shkurtuan, por filluan ta përdorin atë siç është, pa përkthim. Megjithëse përplasja angleze ka një kuptim - është një aksident, kolaps, prishje, duhet të përdoret në një dialekt të huaj, përndryshe fjala do të humbasë magjinë e pakuptueshmërisë.

Duket se gjithçka është e thjeshtë: dëgjova një term kaq të pakuptueshëm dhe menjëherë kuptova që po flisnim për një lloj telashe në formën e një avarie ose aksidenti, kur bëhet fjalë për pajisje ose makina. Por jo gjithçka është aq e parashikueshme sa dukej në shikim të parë. Pra, çfarë është përplasje: përdorimi i saktë i fjalës.

I njohur në mesin e entuziastëve të makinave dhe tifozëve të revistave të teknologjisë

Për njerëzit që zotërojnë makina dhe motoçikleta, fraza testi i përplasjes nuk është e re. Prej kohësh ai ka shpërthyer në faqet e botimeve me tema përkatëse, dhe gjithashtu përdoret shpesh në televizion në programe kushtuar makinave.

Çfarë është një test përplasjeje? Nëse përkthehet nga anglishtja, kjo shprehje fjalë për fjalë do të thotë - test urgjent. Shumë programe televizive tregojnë drejtpërdrejt teste të tilla të kryera në automjete. Ata rikrijojnë artificialisht situatën e një aksidenti trafiku, dhe më pas vlerësojnë rezultatin e eksperimentit: dëmtimin e makinës, gjendjen e pasagjerit dhe shoferit. Teste të tilla synojnë të përmirësojnë cilësinë e sigurisë në makina dhe, në një farë mase, të bëjnë çdo shofer të mendojë për sjelljen e tij në rrugë kur shikon pamjet e testeve të përplasjes.

Vajza e përplasur: kuptimi i një fraze popullore rinore

Ndoshta ky koncept erdhi nga më të famshmit dhe më të arritshëm për shumë rrjete sociale tani. Këtu miliona njerëz nga e gjithë bota takohen, komunikojnë dhe bëjnë miq. Një vajzë e dashuruar është një objekt dëshire, me fjalë të tjera, një vajzë që pëlqehet marrëzisht. Nga rruga, kjo fjalë mund të përdoret edhe në lidhje me një djalë, megjithëse do të duhet të bëni pa vajzën në fund të kombinimit.

Në korrespondencën midis adoleshentëve mund të gjeni fraza të tilla si: "Nuk mund të fle, sepse gjithçka që mund të mendoj është përplasja". Ose pyetje si kjo: "A është e vërtetë që Olesya është e dashura juaj?" Prandaj, përgjigja e pyetjes se çfarë do të thotë përplasje është: dashuria e jetës suaj.

Për ata që eksperimentojnë me të ushqyerit

Kjo do të tingëllojë e çuditshme, por ekziston një gjë e tillë si një dietë e rëndë. Është menduar për ata që janë të aftë për eksperimente të paarsyeshme me trupin dhe shëndetin e tyre. Kjo është me të vërtetë një dietë shumë e çuditshme, e cila është krijuar për të reduktuar ndjeshëm përmbajtjen kalorike ditore të ushqimit të konsumuar dhe për të hequr dorë nga shumë ushqime të shëndetshme me furnizimin e nevojshëm të lëndëve ushqyese. Në këtë rast, fjala angleze "përplasje" ka kuptimin e një aksidenti; përdoret për qëllimin e synuar. Shënimi i vetëm është se nuk duhet t'i përmbaheni dietave të rrezikshme që mund të dëmtojnë shëndetin tuaj.

Kohët e fundit, ose më saktë, pas të ashtuquajturit revolucion seksual, janë shfaqur shumë terma që lidhen me tema të tilla intime. Midis tyre ishte fraza crash fetish, e cila tregon një lloj zgjimi seksual që vjen nga shikimi i shtypjes së objekteve, ushqimeve, gjallesave të vogla (insekte ose kërmij). Meqë ra fjala, mizoria ndaj kafshëve është penalisht e dënueshme jo vetëm në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ku e ka origjinën ky argëtim i çuditshëm seksual, por edhe në shumë vende të tjera të botës.

Bota e Kompjuterit

Termi "përplasje" nuk e ka anashkaluar botën e teknologjisë kompjuterike. Në këtë rast, fjala përdoret për qëllimin e saj të synuar dhe korrespondon plotësisht me përkthimin. Kjo do të thotë, kur dëgjoni, për shembull, shprehjen "sistemi im u rrëzua", dijeni se po flasim posaçërisht për prishjen e sistemit operativ të kompjuterit.

Kuptime të tjera të fjalës

Çfarë është "përplasja" dhe kuptimet më themelore të fjalës së huazuar? E gjithë kjo u diskutua më lart, por ia vlen të flasim për dy fusha të tjera të aplikimit të tij:

1. Sindroma e përplasjes. Ky term përdoret në mjekësi për shokun toksik për shkak të dështimit të veshkave, i cili më së shpeshti zhvillohet me shtypje të zgjatur të indeve të buta.
2. Fjala përplasje përdoret gjithashtu nga të varurit nga droga si një term zhargon për një gjendje të lidhur me sindromën e tërheqjes që ndodh pas përdorimit afatgjatë të drogës: depresion, ankth, zbrazëti. Në përgjithësi, një kolaps i plotë. Në kohët e vjetra, kjo gjendje quhej "tërheqje".

Vlen të përmendet se shumë fjalë shpërthejnë në jetën tonë aq shpejt sa ne vetë nuk kemi kohë të vërejmë se si po i përdorim tashmë ato, duke i futur ato në fjali sipas qëllimit dhe kuptimit të tyre. Të tjerat nuk qëndrojnë gjatë, harrohen shpejt dhe mbeten vetëm një kujtim i largët. Pyes veten se sa gjatë do të ekzistojë në gjuhën ruse fjala "përplasje", e njohur në mesin e të rinjve?

Çfarë është përplasja e skedarit?

Provova dy versione zyrtare të programit Avidemux. Programet janë idiote. Mund të uleni me programin për një orë dhe më pas shfaqet një mesazh në lidhje me këtë skedar Crash. Dhe nuk është e qartë: sistemi lëshon këtë mesazh ose vetë programin, por pas kësaj, puna me programin përfundimisht ndalon dhe duhet ta rifilloni përsëri. Historia përsëritet, më pas pas 5 minutash, më pas pas një ore shfaqet sërish mesazhi Crash. Në internet gjeta shumë ankesa për këtë program dhe madje se ky program mund të klasifikohet si keqdashës, sepse shkatërron sistemin operativ. Ka edhe versione pune, krejtësisht në gjuhën ruse, por jozyrtare. Por disi nuk guxoj t'i shkarkoj ato. Çfarë është ky Crash? Pse shfaqet vetëm në këtë program?

ACTER_I mençur | 30 maj 2016, ora 01:25
ZGJIDHJE PËR PROBLEMIN E CACHE-së Avidemux
Vëlla, edhe unë e kam hasur këtë problem dhe brenda 20 minutash e kuptova problemin tim. Fakti është se kur Avidemux fillon të skanojë një skedar, nuk mund ta ndaloni atë, dhe nëse e ndaloni, atëherë ky skedar do të njihet si i dëmtuar. Mendova ta gjeja këtë cache në diskun C dhe ta fshija, por mjerisht, gjithçka është e thjeshtë!
Dosja në të cilën skedari nuk njihet, është krijuar një skedar memorie me shtesë .idx2, gjeni këtë skedar dhe fshijeni. DHE KJO ESHTE E GJITHA!
Pastaj ndizni përsëri programin dhe hidhni skedarin tuaj në të, filloni të skanoni, konvertoni për masë të mirë. Unë nuk e përdor atë për konvertim; pse dreqin është e nevojshme nëse kopjon burimin. Tingulli dhe video + mund të kombinojnë shumë skedarë në 1 in, pa konvertim, duke ngjitur gjithçka së bashku!
SHËNDETI)

Fedor | 21 janar 2016, ora 23:43
Përgjigja e saktë nr. 2 nga Studenti. Programi thotë se identifikon një skedar të mëparshëm që po përpunohej dhe diçka shkoi keq.

Misha | 25 korrik 2014, ora 07:28
Unë kam të njëjtin problem (Windows maksimum x32), por loja prishet në Steam.

studenti | 22 korrik 2013, ora 11:52
Skedari i përplasjes është skedari i fundit i përpunuar përpara mbylljes së programit

Nikolai | 15 dhjetor 2012, 03:49
A keni provuar të përktheni fjalën "Crash" në Rusisht? Programi juaj Avidemux ju tregon se një pjesë e tij (ose tërësia e tij) ka dështuar. Dhe dosja ndoshta është krijuar me të dhëna për këtë aksident (përplasje). Ato. programi është me gabime në sistemin tuaj. Kjo eshte e gjitha. Ju ose duhet të kuptoni se çfarë nuk i pëlqen këtij programi në sistemin tuaj (ndoshta disa përditësime të Windows mungojnë ose diçka tjetër... - i keni lexuar kërkesat e sistemit në faqen e internetit të zhvilluesit?). Ose... fshijeni këtë program dhe kërkoni një alternativë pa gabime.

Andrey | 14 dhjetor 2012, ora 20:49
Jo, unë kam një sistem 32-bit. Ka disa skedarë në dosjen User\Avidemux, duke përfshirë një skedar (nuk më kujtohet se çfarë lloji) quhet përplasje... E fshiva plotësisht këtë dosje. Por kur shfaqet një njoftim për këtë skedar, kjo dosje me të gjithë përmbajtjen e saj krijohet përsëri.

Samovari | 13 dhjetor 2012, ora 21:39
Ju ndoshta keni një sistem 64-bit, por keni instaluar një program 32-bit? Nuk e di se çfarë është Crash, por gjithçka funksionon (32x32).