Ja një gjëegjëzë për ju: Është portokalli dhe e quajnë "të zezë". Kur e shohin thonë se është “kuti”, por në fakt forma e saj është e rrumbullakët. Çfarë është kjo? "Një kuti e zezë..." - një nga lexuesit nxjerr një përfundim të pasigurt. Dhe ai ka të drejtë! Nga vijnë gjithë këto paradokse me ngjyrën dhe formën? Duhet ta kuptojmë...
Kutia e zezë e avionit
Në rrathët më të ngushtë, kutia e zezë quhet "regjistruesi i fluturimit". Ashtu është, emri është i lidhur ngushtë me industrinë e aviacionit. Absolutisht të gjithë avionët e kanë këtë regjistrues në bord. Funksioni i kutisë së zezë është të regjistrojë të gjitha llojet e të dhënave gjatë fluturimit. Para së gjithash, këto janë të dhëna fluturimi që lexohen nga instrumentet. Regjistrohen edhe bisedat e pilotëve. Kutia e zezë në një avion modern është në gjendje të regjistrojë rreth 500 parametra të ndryshëm. Nëse ndodh një fatkeqësi, atëherë falë të gjitha këtyre të dhënave, është e mundur të rivendoset fotografia e fluturimit dhe të identifikohen arsyet e mosfunksionimit të anijes.
Si duket kutia e zezë e një aeroplani?
Në të vërtetë, "kutia e zezë" është pikturuar me portokalli të ndritshme. Kjo deri diku e bën më të lehtë gjetjen e tij mes rrënojave të avionit. Brenda kutisë ka mbushje elektronike, si dhe një modul memorie - i cili është elementi kryesor (ruan të gjithë informacionin).
Rreth 10 vjet më parë, moduli i memories ishte i rëndë. Arsyeja për këtë janë veçoritë e regjistrimit të të dhënave. Në atë kohë, regjistrimi bëhej në kaseta me grushta, film magnetik, madje edhe në tela magnetike speciale. Forma optimale e trupit për regjistrime të tilla ishte një cilindër.
Në ditët e sotme, parimi i regjistrimit është identik me parimin e funksionimit të flash drive-it më të zakonshëm. Forma cilindrike u zëvendësua nga një paralelipiped. Imagjinoni një flash drive të ruajtur jo në një xhep pantallonash, por në një kuti të blinduar, dhe gjithçka do të bëhet e qartë.
Epo, meqenëse është një flash drive, natyrisht, mund të lidhet me një kompjuter. Le të shohim se çfarë shkruhet atje. Dhe një në një mijë fluturime regjistrohet në të (e keni kuptuar se absolutisht të gjitha fluturimet janë regjistruar?). Epo, pra, grafikët e ndryshëm shfaqen në ekranin e kompjuterit në një program të veçantë. E para është lartësia, pak më poshtë është një grafik i parametrave të funksionimit të motorit, edhe më poshtë është një regjistrim i bisedës së pilotëve dhe shumë më tepër.
Meqenëse kutia që po shikojmë nuk ishte në një aksident avioni, kompjuteri mund të lexonte të gjithë informacionin pa shumë vështirësi. Por çfarë ndodh nëse i jepni kësaj kuti një tundje të mirë?
Jo, ne nuk do ta rrëzojmë aeroplanin për hir të një eksperimenti, por do të bëjmë një test force.
Valery do të na ndihmojë në këtë eksperiment. Ai është një mjeshtër i sportit në rally klasike nga epoka e BRSS. Ne do ta lidhim kutinë me një kabllo në makinën e Valery, dhe ai do të përpiqet të përshpejtojë mirë dhe të kryejë një manovër në të cilën kutia do të godasë me gjithë fuqinë kovën metalike të borës fryrëse. Shkoni!
Foto e kutisë së zezë të aeroplanit
Makina përshpejton në 100 km/h dhe “fluturon” drejt e drejt borëspastrimit. Një kthesë e sigurt e timonit në të djathtë dhe më pas në të majtë, dhe kutia jonë godet një pengesë metalike dhe fluturon larg saj disa metra. Goditja ishte aq e fortë sa në kovën metalike mbeti një çarje! Vizualisht, kutia nuk u dëmtua, nëse nuk merrni parasysh gërvishtjet. Tani le të provojmë ta lidhim përsëri regjistruesin me kompjuterin. Dhe çfarë shohim? Asnjë ndryshim, gjithçka funksionon si më parë! Të gjitha të dhënat u ruajtën, edhe pas një prove kaq të vështirë.
Eksperimenti vazhdon. Këtë herë do të shkojmë në çatinë e një shtëpie, e cila është rreth 100 metra e lartë dhe do ta hedhim kutinë poshtë. Një fluturim i shkurtër dhe më pas kutia tërhiqet pak nga asfalti i fortë. Një pajisje çuditërisht e fortë! Pas përplasjes, në asfalt ka mbetur një vrimë, ndërsa kablloja për lidhjen me kompjuterin ishte vetëm pak e përkulur në regjistrues. Tani do të jetë më e vështirë për të lexuar të dhënat. Kjo kuti nuk mund të lidhet më me një kompjuter të thjeshtë dhe u dërgohet specialistëve. Për mjeshtrit e zanatit të tyre, një tren i dëmtuar është një situatë tipike. Një makinë e automatizuar heq kartat e kujtesës nga regjistruesi, të cilat futen manualisht në lexues.
Tani imagjinoni se çfarë ndodh me një kuti të zezë gjatë një fatkeqësie. Një nga forcat shkatërruese kolosale është zjarri dhe temperatura e lartë. Dhe pastaj kutia ndryshon ngjyrën e saj portokalli në të zezë. Sipas standardeve ndërkombëtare, regjistruesi i fluturimit duhet të përballojë flakët e hapura dhe temperaturat 1000 gradë për të paktën një orë. Si mund të arrihet një rezistencë e tillë ndaj zjarrit? I gjithë sekreti është në pluhur, i cili mbush të gjithë hapësirën e regjistruesit.
Për qartësi, le të bëjmë një eksperiment tjetër. Le të marrim një vezë të zakonshme pule, ta vendosim në një enë dhe të mbushim të gjithë hapësirën me të njëjtin pluhur që është në kutinë e zezë. Tani e vendosim enën në furrë mbi zjarr të hapur. Temperatura është 1100 gradë (nga rruga, kjo është temperatura e djegies së vajgurit të aviacionit). Pas 20 minutash nxjerrim enën tonë. Dhe çfarë mendoni se ka ndodhur me vezën? Asgjë! Ajo mbeti e papërpunuar.
Parimi kryesor i një kutie të zezë është "Ruani të dhënat e regjistruara me çdo kusht!" Nëse ndodh një fatkeqësi, specialistët do t'i përdorin këto të dhëna për të rindërtuar çdo moment të fluturimit. Kështu, do të jetë e qartë se çfarë e shkaktoi mosfunksionimin e avionit, dhe ata gjithashtu do të zbulojnë nëse ekuipazhi ka vepruar si duhet në këtë situatë. Në çdo rast, do të nxirren përfundime që do të ndihmojnë në shmangien e fatkeqësive të ngjashme në të ardhmen dhe shpëtimin e mijëra jetëve.
Kur ndodh rrëzimi i ardhshëm i avionit, raportet fillojnë menjëherë të flasin për kërkimin e kutisë së zezë të avionit. Çfarë është dhe pse është e nevojshme? Kutitë e zeza - ose regjistruesit e fluturimit - janë pajisje regjistrimi në një guaskë mbrojtëse që është bërë nga materiali i rëndë. Nga jashtë, trupi mund të jetë një paralelipiped, një cilindër ose një sferë. Është lyer me portokalli të ndezur ose të kuqe, gjë që ndihmon për ta zbuluar atë.
Data e krijimit të regjistruesit të parë të fluturimit - "yabednik" (siç quhet në rrathët fluturues) konsiderohet të jetë 1939. Kjo ngjarje ka ndodhur në Francë. Regjistruesi ishte një oshiloskop me shumë kanale, trupi i të cilit dukej si një kuti dhe ishte me ngjyrë të zezë, prandaj emri "kutia e zezë". Funksioni i tij ishte të regjistronte shpejtësinë, lartësinë dhe parametrat e tjerë bazë të fluturimit. Prodhimi serik i regjistruesve të fluturimit filloi në 1947. Pak më vonë, në vitet 1950, bisedat me zë midis pilotëve filluan të regjistroheshin duke përdorur shirit magnetik. Më vonë, regjistruesi i të folurit u nda nga regjistruesi parametrik dhe u vendos në kabinë. Dhe tjetri ishte vendosur në fund të avionit. Meqenëse kabina është subjekt i një shkatërrimi më të madh se bishti i avionit, regjistruesi i zërit u zhvendos më vonë në bisht. Asbesti u përdor për të mbrojtur regjistruesit. Në Australi, në vitin 1960 u bë i detyrueshëm pajisja e aeroplanëve të përdorur për transportin e pasagjerëve me kuti të zeza. Pas ca kohësh, këtë shembull e ndoqën edhe vende të tjera. Regjistruesi i fluturimit tani është një pajisje e detyrueshme në bordin e një avioni. Me ndihmën e saj konstatohet shkaku i fatkeqësisë dhe zbardhen të gjitha rrethanat e tragjedisë. Kjo më tej ndihmon në parandalimin e aksidenteve të mëtejshme.
Pajisja e regjistrimit të fluturimit
Kutitë e zeza me të dhënat e tyre ofrojnë ndihmë të paçmuar në hetimin e shkaqeve të rrëzimit të avionëve. Standardet ndërkombëtare kërkojnë që çdo avion të ketë dy regjistrues. Si funksionon kutia e zezë e një aeroplani? Për të garantuar sigurinë e informacionit, ai duhet të ketë një dizajn të qëndrueshëm. Për prodhimin e tij përdoret titani ose çeliku me rezistencë të lartë. Brenda kasës ka një shtresë termoizolimi që mbron mikroqarqet nga temperaturat e larta që ndodhin gjatë një zjarri ose shpërthimi. Si funksionon kutia e zezë e një aeroplani (diagrami më poshtë e tregon këtë) nuk është e vështirë të kuptosh. 
Në regjistruesit modernë, informacioni ruhet në memorie flash. Përveç kësaj, kutia përmban qarqe të printuara që janë krijuar për të përpunuar dhe kompresuar informacionin hyrës. Dizajni i kutive të zeza po përmirësohet vazhdimisht. Çdo regjistrues certifikohet periodikisht.
Regjistrues modernë
Ata kanë kaluar një rrugë të gjatë përmirësimi dhe janë shumë të ndryshëm nga paraardhësit e tyre. Çfarë është një kuti e zezë në një aeroplan? Shërben për të mbledhur informacione të ndryshme. Kutitë e zeza regjistrojnë të dhënat e mëposhtme:
- teknike - shpejtësia e motorit, karburanti dhe presioni hidraulik, temperatura;
- të dhënat e navigimit - shpejtësia, lartësia, rrotullimi, devijimi i timonit;
- veprimet e ekuipazhit - zgjatja dhe tërheqja e pajisjes së uljes, të gjitha veprimet për të kontrolluar aeroplanin.
Të gjithë avionët modernë kanë dy regjistrues. Njëri shërben për regjistrimin e bisedave të kryera nga ekuipazhi dhe quhet fjalim, tjetri regjistron të gjithë parametrat e fluturimit dhe quhet parametrik. I gjithë informacioni regjistrohet në media optike, të tilla si film fotografik, ose media magnetike (shirit magnetik dhe tela metalike). Kohët e fundit, memoria flash po përdoret gjithnjë e më shumë. Me kalimin në të, sistemi i regjistrimit u bë më i besueshëm, pasi pjesët lëvizëse u zhdukën. Për të rritur forcën e kutisë së zezë të avionit, ai iu nënshtrua modifikimeve dhe testeve të përsëritura. Regjistruesit ruajnë të dhënat:
- mbingarkesë efektive deri në 3,500 G;
- 0,5 orë kur është në zjarr;
- një muaj në ujë në një thellësi prej 6 km;
- 5 minuta në mbingarkesa statike prej më shumë se 2 tonë.
Kutitë e zeza në një aeroplan janë të vendosura në gypin e pasmë. Sipas statistikave, është ai që dëmtohet më pak në aksidente. Më shpesh, hunda e avionit përjeton goditjen.
Si duket një kuti e zezë në një aeroplan?
Pamja e regjistruesit mund të përshkruhet si më poshtë: më së shpeshti ka një formë të rrumbullakët. Kjo bëhet në mënyrë që kur avioni rrëzohet të ketë sa më pak dëmtime, pasi trupat e kësaj forme janë më pak të ndjeshëm ndaj forcës. 
Kutia e zezë është gjithmonë e lyer me një ngjyrë të ndezur, kjo bën të mundur që ta vëreni shpejt atë në zonat e kërkimit pas një përplasjeje avioni. Përveç kësaj, regjistruesit janë të pajisur me fenerë të veçantë që fillojnë të punojnë kur bien në kontakt me ujin. Kur një avion përplaset në ujë, një fener akustik nënujor lëshon një sinjal për 30 ditë nga një thellësi deri në gjashtë kilometra.
Llojet e regjistruesve të fluturimit
Siç u përmend më lart, në bordin e avionit ka dy regjistrues: zëri dhe parametrik.
Regjistrimet zanore regjistrojnë jo vetëm të gjitha bisedat e anëtarëve të ekuipazhit dhe negociatat e tyre me dispeçerët, por edhe tingujt që janë të pranishëm në kabinë dhe i ruajnë ato për dy orët e fundit.
Parametrikët marrin të dhëna nga sensorë të ndryshëm. Ato përmbajnë informacione që variojnë nga koordinatat e kursit deri te shpejtësitë e motorit. Leximet e secilit parametër regjistrohen një herë në sekondë dhe nëse fillojnë të ndryshojnë shpejt, rritet edhe frekuenca e regjistrimit. Regjistrimi bëhet në cikle, si videoregjistruesit e makinave: të dhënat e vjetra mbishkruhen nga të reja. Kohëzgjatja e ciklit është mjaft e gjatë dhe është deri në 25 orë, e cila është e mjaftueshme për çdo fluturim.
Të dy llojet e kutive të zeza të avionëve mund të kombinohen në një pajisje. Pajisjet parametrike regjistrojnë vetëm të dhënat që mund të kërkohen gjatë hetimit të një aksidenti. Të gjitha regjistrimet në media ruajtëse janë të mbrojtura në mënyrë të besueshme. Ato mund të përballojnë temperaturat nga -60 në +55 gradë. Mbrojtja kryesore sigurohet nga mbushësi, i cili ndodhet brenda kutisë.
Regjistrues operativ
Gjithçka që ndodh në bord regjistrohet nga instrumente operative që nuk kanë mbrojtje. Personeli në terren lexon informacionin pas çdo fluturimi për qëllime kontrolli. Të dhënat deshifrohen dhe analizohen për të përcaktuar nëse ekuipazhi ka vepruar si duhet gjatë fluturimit. Për më tepër, të dhënat e marra ndihmojnë në përcaktimin e varfërimit të jetës së shërbimit të avionit dhe kryerjen e punës së riparimit në kohën e duhur. Kjo çon në rritjen e besueshmërisë së pajisjeve dhe sigurisë së fluturimit.
Si të deshifroni një kuti të zezë
Të dhënat që gjenden në kutinë e zezë të avionëve të rrëzuar nuk janë të koduara. Për t'i marrë ato, është mbledhur një komision ekspertësh, të cilët thjesht lexojnë informacionin mbi të nga media dhe i shkruajnë në një raport në një formë të përshtatshme për t'u lexuar dhe analizuar. Procedura e mbledhjes së të dhënave nuk paraqet ndonjë vështirësi. Kjo mund të bëhet në çdo aeroport. Nuk ka mbrojtje të informacionit nga të huajt. 
Sipas statistikave, dëmtimi i regjistruesve ndodh mjaft shpesh. Informacioni shpesh mund të lexohet duke ngjitur së bashku fragmente individuale të shiritit dhe duke rivendosur pjesët e mbijetuara të mikroqarqeve. Ky proces kërkon kushte të veçanta laboratorike dhe kërkon shumë kohë. Qëllimi kryesor i regjistruesve në bordin e një avioni është të marrin të dhëna për të përcaktuar shkaqet e fatkeqësisë dhe për të parandaluar përsëritjen e situatave të ngjashme. Informacioni nga kutitë e zeza analizohet nga dispeçeri, pilotët, navigatorët dhe ekspertët teknikë.
Perspektivat për zhvillimin e regjistruesve
Çdo vit, kërkesa më të rrepta vendosen për kutitë e zeza. Një nga perspektivat më të afërta është regjistrimi i sipërfaqes së jashtme të avionit dhe pjesëve të brendshme të tij në media video. Shkencëtarët shpresojnë se kjo risi do të çojë në një zëvendësim të plotë të instrumenteve të kabinës me ekrane që do të ofrojnë informacion më të besueshëm kur ndodh një aksident. Edhe pse është e mundur të përcaktohet nga matësat e numrit se çfarë ai regjistroi në momentin e fundit para aksidentit.
Në disa raste, kutitë e zeza nuk mund të gjenden pas një fatkeqësie. Kjo ndodh kryesisht kur avioni bie në ujë të thellë. Prandaj, në të ardhmen është planifikuar të instalohen regjistruesit që mund të dalin gjatë një aksidenti dhe të mbeten në det. Ne po eksplorojmë gjithashtu mundësinë e transferimit të të gjitha të dhënave nga kutia e zezë në serverët e vendosur në terren. Në këtë rast, nuk do të ketë nevojë të kërkoni një regjistrues. Një pajisje e paprekur ndalon së punuari kur nuk ka energji, dhe kjo mund të ndodhë gjatë një shpërthimi. Për sa kohë që ka furnizim me energji elektrike, kutia e zezë regjistron të dhënat në çdo kusht. Prandaj, në të ardhmen është planifikuar që regjistruesit të funksionojnë vetë në mënyrë që të ruhen sa më shumë informacion.
Kjo eshte interesante
- Kutitë e para të zeza përdorën shirit çeliku për të regjistruar të dhënat, i cili ishte vendosur në një shtresë të qëndrueshme. Regjistrimi është bërë duke përdorur një majë prej gize. Sasia e informacionit ishte e kufizuar sepse folia u përkeqësua dhe u përdor vetëm një herë.
- Shiritat magnetikë janë përdorur që nga viti 1965. Në fillim u regjistrua vetëm zëri në to, dhe më pas filluan të përdoren për regjistrimin e të dhënave.
- Mikroqarqet u bënë bartës informacioni vetëm në vitet nëntëdhjetë.
- Mbi 40 vjet, kutitë e zeza janë instaluar në pothuajse 100,000 avionë, secili kushton 10-20 mijë dollarë.
- Jeta e shërbimit të regjistruesve është rritur që nga futja e certifikimit për ta.
konkluzioni
Falë përparimit teknologjik, kutitë e zeza janë bërë shumë më të lehta dhe më kompakte dhe më të besueshme në funksionim. Regjistruesi nuk ka frikë nga temperaturat ekstreme dhe mund të qëndrojë në ujin e detit për një periudhë të konsiderueshme kohore dhe të ekspozohet ndaj ndikimeve të ndryshme ekstreme, duke ruajtur informacionin pa dëmtim. 
Të dhënat e marra nga kutia e zezë e avionit ndihmojnë në simulimin e mjedisit që i parapriu aksidentit dhe ndihmojnë në gjetjen e shkakut të katastrofës. Materialet nga hetimet përdoren për të punuar në dhomat e trajnimit, duke simuluar situata reale për trajnimin e pilotëve.
Cilat janë kutitë e zeza të aeroplanit - pajisja, përshkrimi dhe faktet interesante në faqe.
Jeta jonë përbëhet nga gjëra të vogla të përditshme që në një mënyrë ose në një tjetër ndikojnë në mirëqenien, disponimin dhe produktivitetin tonë. Nuk kam fjetur mjaftueshëm - më dhemb koka; Piva kafe për të përmirësuar situatën dhe për të gëzuar - por u bëra nervoz. Unë me të vërtetë dua të parashikoj gjithçka, por thjesht nuk mundem. Për më tepër, të gjithë përreth, si zakonisht, japin këshilla: gluten në bukë - mos iu afroni, do t'ju vrasë; Një çokollatë në xhepin tuaj është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt humbjes së dhëmbëve. Ne mbledhim pyetjet më të njohura për shëndetin, ushqimin, sëmundjet dhe u japim përgjigje që do t'ju lejojnë të kuptoni më mirë se çfarë është e mirë për shëndetin tuaj.
Kur ndodh një përplasje avioni, shpresat e mëdha vendosen në deshifrimin e "kutisë së zezë". Ne do t'ju tregojmë se çfarë është një "kuti e zezë" dhe pse është kaq e rëndësishme ta "lexoni" atë.
Pse dhe kur u shpik?
Australia konsiderohet vendlindja e "kutisë së zezë" të parë. Merita për shpikjen i jepet David Warren. Në vitin 1953, ai punoi në ekipin e komisionit që hetoi shkaqet e rrëzimit të avionit të parë të pasagjerëve, Comet-2, dhe filloi të mendonte se do të ishte mirë të kishte një pajisje në bord çdo avion që mund të regjistronte të gjitha proceset që ndodhin gjatë fluturimit.
Katër vjet më vonë u bë regjistruesi i parë i fluturimit. David e vendosi atë së bashku me kolegët në Laboratorin e Aeronautikës në Melburn. Një vit më vonë, kreu i Agjencisë Britanike të Regjistrimit të Avionëve u interesua për pajisjen. Ai e ftoi Warren në Angli, ku, me ndihmën e specialistëve të tjerë, "kutia e zezë" u përmirësua. Dy vjet më vonë, pas një përplasjeje avioni që ndodhi në shtetin e Queensland, "kutitë e zeza" u urdhëruan të barten në të gjitha anijet australiane dhe ato filluan të përhapen në të gjithë botën.
Pse kutia quhet "e zezë"
Është e zakonshme, por e vërtetë - kutia, natyrisht, nuk është e zezë. Dhe jo një kuti. Shumë e kanë parë në foto. Zakonisht është ose një top portokalli ose një cilindër portokalli. Ekzistojnë dy versione se pse pajisja ende quhet "e zezë". Sipas një gjëje, "kutitë e zeza" të para ishin me të vërtetë kuti të zeza, dhe ato filluan të pikturoheshin me ngjyra të ndezura më vonë; sipas një tjetri, kutia quhej "e zezë" sepse ishte e paarritshme për askënd, përveç specialistëve të ngushtë. Edhe ekuipazhet tokësore nuk mund të preknin regjistruesin e fluturimit.
Nga çfarë përbëhet?
Tradicionalisht, guaska e kutive të zeza është bërë nga lidhjet e titanit ose hekuri i lidhur. Në çdo rast, është një material me qëndrueshmëri të lartë dhe rezistent ndaj nxehtësisë. Edhe pse, duhet thënë se siguria kryesore e "kutive të zeza" nuk sigurohet as nga materiali nga i cili janë bërë, por nga vendndodhja e tyre. Zakonisht - në bisht ose fin e avionit.
Çfarë ka brenda?
"Mbushja" e "kutive të zeza" ndryshoi me kalimin e kohës, por thelbi i saj mbeti i njëjtë. Brenda regjistruesit të fluturimit ka një pajisje që regjistron ndryshimet që ndodhin gjatë fluturimit, parametrat teknikë dhe regjistron bisedat midis pilotëve dhe kontrollorëve të trafikut ajror. Në "kutitë e zeza" të para parametrat u regjistruan me bojë në shirit letre, nuk kishte nevojë të flitej për cilësinë, më pas filloi zhvillimi i shpejtë, filloi të përdoret filmi fotografik, pastaj teli. Sot, të dhënat zakonisht regjistrohen në disqet magnetike dhe në gjendje të ngurtë.
Çfarë ngarkese mund të përballojë?
Kutitë e zeza janë projektuar duke pasur parasysh ngarkesat kritike. Ato mund të përballojnë 3400 g, dhe presionin statik prej 2 tonësh për 5 minuta, presionin e ujit në thellësi deri në 6000 metra.
Një temë e veçantë është testimi i fuqisë së regjistruesve. Revista Science ofron një listë të kontrolleve që i nënshtrohen kutive të zeza përpara përdorimit. Një regjistrues mostre qëllohet nga një top ajri, rrihet, shtypet, mbahet në zjarr në një temperaturë prej 1000 gradë Celsius, mbahet në temperatura të ulëta deri në -70 gradë, zhytet në ujë të kripur dhe lëngje përpunuese (benzinë, vajguri, vajra makinerie) .
Çfarë lexojnë kutitë e zeza?
Kutitë e zeza janë duke u përmirësuar vazhdimisht. Lexuesit e parë në bord regjistruan vetëm pesë parametra (drejtimi, lartësia, shpejtësia, nxitimi vertikal dhe koha). Ato u regjistruan duke përdorur një majë shkruese në fletë metalike të disponueshme. Raundi i fundit i evolucionit të lexuesve në bord daton në vitin 1990, kur mediat e gjendjes së ngurtë filluan të përdoren për regjistrim. "Kutitë e zeza" moderne janë të afta të monitorojnë deri në 256 parametra. NationalGeografic raporton se modelet më të fundit të regjistruesve mund të monitorojnë lëvizjen e të gjitha pjesëve të krahëve dhe sistemeve të uljes.
Pse po kërkojnë kaq gjatë?
Të gjithë regjistruesit e fluturimit janë të pajisur me fener radio, si dhe sisteme akustike për kërkimin nën ujë, të cilët aktivizohen vetëm në rast rreziku. Sidoqoftë, duhet të pranojmë se fenerët e radios nuk janë pajisjet më të besueshme. Nëse "kutia e zezë" përfundon nën rrënoja ose në thellësi të mëdha, sinjali shuhet, gjë që e komplikon shumë kërkimin.
Si ta thuash në anglisht?
Në burimet në gjuhën angleze, një "kuti e zezë" mund të quhet ndryshe: regjistruesi i fluturimit, kutia e zezë dhe regjistruesi i të dhënave të fluturimit.
fundoset apo jo?
Një pyetje tjetër që është veçanërisht e rëndësishme sot: a fundosen "kutitë e zeza"? Pothuajse të gjitha modelet e regjistruesve të fluturimit fundosen. Zakonisht në parametrat e tyre nuk specifikohet lëvizshmëria, por specifikohet parametri i të qenit në ujin e detit në një thellësi të caktuar. Kështu, për "kutinë e zezë" Bars-2M, informacioni duhet të ruhet kur ndodhet në ujin e detit në një thellësi prej 1000 metrash për 30 ditë.
Sa "kuti të zeza" ka në një aeroplan?
Numri i regjistruesve mund të ndryshojë në lloje të ndryshme avionësh. Në mënyrë tipike kjo është një pajisje ruajtëse në bord, e cila përdoret në punën e përditshme, si dhe një pajisje e sigurt ruajtjeje në bord, e cila është "kutia e zezë" famëkeqe. Një njësi e veçantë përmban një regjistrues të sigurt të bisedave dhe tingujve të ekuipazhit në kabinë. Të gjithë parametrat teknikë regjistrohen në regjistruesin e fluturimit në lidhje me shkallën kohore.
A ka ndonjë alternativë?
Ende në rënie. Është logjike të supozohet se "kutitë e zeza" nuk janë ende pajisjet më të besueshme në botë që mund të prishin statistikat e trishta të përplasjeve të avionëve. A ka alternativa për to?
Për momentin, nuk ka alternativë për "kutitë e zeza", por zhvillimet janë vazhdimisht duke u zhvilluar për të përmirësuar regjistruesit. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar që të gjitha të dhënat e regjistruesit të fluturimit të transmetohen në kohë reale ose në një satelit ose në shërbimet në bazat ajrore.
Në një intervistë me Newyorker, Steve Abdu, një kapiten i Boeing 777 dhe partner në një firmë konsulente të aviacionit, komentoi mbi premtimin e ndryshimeve të tilla: "Dërgimi i të dhënave të kutisë së zezë në kohë reale do të kërkonte komunikime të shtrenjta satelitore, por mund t'i dërgoni në katër. në intervale prej pesë minutash më pas do të ulte çmimin dhe do të rriste rentabilitetin e përdorimit të teknologjisë. Çdo ditë numri i satelitëve në orbitën e Tokës rritet, kështu që ruajtja e të dhënave të fluturimit në një pajisje "të largët" duket të jetë alternativa më e mundshme ndaj kërkimeve të gjata dhe deshifrimit të mundimshëm të të dhënave.
"Kutia e zezë", e njohur gjithashtu si pajisja e ruajtjes në bord, është vetëm një nga komponentët e sistemit të regjistrimit të parametrave të urgjencës. Është një sistem i gjerë për mbledhjen, përpunimin dhe regjistrimin e shumë të dhënave të fluturimit.
I pari ajror u krijua në vitin 1939 nga dy francezë F. Housseno dhe P. Baudouin, por ishte vetëm një prototip i atyre të përdorura. Në vitin 1953, australiani D. Warren propozoi një version të ri të një pajisjeje të tillë. Pasi mori pjesë në hetim, Warren kuptoi se një pajisje që regjistronte komunikimet e ekuipazhit mund ta lehtësonte shumë detyrën e tij për të gjetur shkakun e rrëzimit.
Regjistruesi i fluturimit të Warren përdorte shirit magnetik, ishte i mbështjellë me asbest dhe ishte fshehur në një kuti çeliku. Në 1956 ai prezantoi krijimin e tij për publikun, dhe tashmë në vitin 1960 të gjithë avionët e pasagjerëve në Australi ishin të pajisur me to. Pas këtij vendi, të tjerë morën një vendim të ngjashëm.
Sot, "kutia" është një pjesë e detyrueshme e sistemit të kontrollit. Ai grumbullon informacione të ndryshme: shpejtësinë e motorit, presionin e karburantit, temperaturën e ajrit, shpejtësinë, lartësinë e fluturimit, kursin dhe të tjera. Regjistrohen gjithashtu veprimet e ekuipazhit (tërheqja dhe lëshimi i pajisjes së uljes, shkalla e devijimit të kontrolleve dhe të dhëna të tjera).
Çdo aeroplan modern është i pajisur me dy regjistrues fluturimi. Njëri prej tyre regjistron bisedat e ekuipazhit (zëri), tjetri regjistron parametrat e fluturimit (). Ndryshe nga paraardhësi i tij, regjistruesi modern regjistron informacione në media optike ose flash.
Janë marrë shumë masa për të krijuar kuti të zeza të qëndrueshme. Regjistruesit e sotëm janë të aftë të përballojnë një mbingarkesë prej tre mijë e gjysmë G, ruajtja e të dhënave është e garantuar për gjysmë ore kur kutia është përfshirë nga zjarri, për një muaj kur është zhytur në ujë në një thellësi prej gjashtë mijë metrash dhe për pesë minuta me mbingarkesë statike prej më shumë se dy tonësh. Pavarësisht emrit të dytë "kuti e zezë", regjistruesit e fluturimit janë me ngjyrë portokalli ose të kuqe për t'i bërë më të lehtë gjetjen e tyre.
Detyra kryesore e pajisjes së ruajtjes në bord është ruajtja e informacionit në lidhje me fluturimin, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në rast të rrëzimit të avionit. Pasi zbuluan një "kuti të zezë", punëtorët lexojnë të dhënat dhe i analizojnë ato. Pas kësaj, mund të kuptoni nëse ekuipazhi kreu veprime ose gabime të ndaluara, ose nëse ndodhi një avari teknike që shkaktoi përplasjen.
Por regjistruesit e fluturimit ndihmojnë industrinë e linjave ajrore të bëjë më shumë sesa thjesht të hetojë përplasjet. Pas çdo fluturimi, personeli tokësor studion të dhënat e lexuara prej tij, gjë që i lejon ata të monitorojnë gjendjen teknike të avionit dhe të kryejnë punën e nevojshme. Me fjalë të tjera, "kutia e zezë" ndihmon në punën për të përmirësuar besueshmërinë e udhëtimit ajror dhe sigurinë e tij.
Regjistruesi në vetvete është, në përgjithësi, një pajisje e thjeshtë: është një grup çipash memorie flash dhe një kontrollues dhe në thelb nuk është shumë i ndryshëm nga disku SSD në laptopin tuaj. Vërtetë, memoria flash përdoret në regjistrues relativisht kohët e fundit, dhe tani ka shumë avionë në ajër të pajisur me modele më të vjetra që përdorin regjistrim magnetik - në kasetë, si në magnetofon ose në tel, si në magnetofonët e parë: tela është më i fortë se shiriti, dhe për këtë arsye më i besueshëm.
Gjëja kryesore është që e gjithë kjo mbushje duhet të mbrohet siç duhet: kutia plotësisht e mbyllur është prej titani ose çeliku me rezistencë të lartë, brenda ka një shtresë të trashë izolimi termik dhe materiale amortizimi. Sipas faqes së internetit, ekziston një standard i veçantë FAA TSO C123b/C124b, me të cilin regjistruesit modernë përputhen: të dhënat duhet të mbeten të sigurta nën mbingarkesat prej 3400G për 6,5 ms (rënie nga çdo lartësi), mbulim i plotë i zjarrit brenda 30 minutave (zjarri nga ndezja karburanti kur një avion përplaset me tokën) dhe të qenit në një thellësi prej 6 km për një muaj (nëse një avion bie në ujë kudo në Oqeanin Botëror, përveç depresioneve, probabiliteti i rënies në të cilat është statistikisht i ulët).
Nga rruga, në lidhje me rënien në ujë: regjistruesit janë të pajisur me fenerë tejzanor që ndizen pas kontaktit me ujin. Fari lëshon një sinjal në një frekuencë prej 37,500 Hz dhe, pasi të ketë gjetur këtë sinjal, regjistruesi mund të gjendet lehtësisht në fund, nga ku merret nga zhytës ose robotë të kontrolluar nga distanca për punë nënujore. Gjithashtu nuk është e vështirë të gjesh një regjistrues në tokë: pasi të kesh zbuluar rrënojat e një aeroplani dhe duke ditur vendndodhjet e regjistruesve, mjafton, në fakt, vetëm të shikosh përreth.
Kutia duhet të ketë mbishkrimin “Regjistrues Fluturimi. Mos hap" në anglisht. Shpesh ka të njëjtin mbishkrim në frëngjisht; Mund të ketë mbishkrime në gjuhë të tjera.
Ku ndodhen kutitë?
Në një aeroplan, "kutitë e zeza" ndodhen, si rregull, në pjesën e pasme të trupit, e cila është statistikisht më e vogël dhe më pak e mundshme për t'u dëmtuar në aksidente, pasi pjesa e përparme zakonisht merr goditjen. Ka disa regjistrues në bord - është e zakonshme në aviacion që të gjitha sistemet të kopjohen: gjasat që asnjëri prej tyre të mos zbulohet dhe të dhënat për ato të zbuluara të korruptohen janë minimale.
Në të njëjtën kohë, regjistruesit ndryshojnë edhe në të dhënat e regjistruara në to.
Regjistruesit e urgjencës, të cilët kërkohen pas fatkeqësive, janë parametrik (FDR) dhe zëri (CVR).
Përveç bisedave midis ekuipazheve dhe dispeçerëve, regjistruesi i zërit ruan gjithashtu tingujt e ambientit (gjithsej 4 kanale, kohëzgjatja e regjistrimit është 2 orët e fundit), dhe regjistruesit parametrikë regjistrojnë informacione nga sensorë të ndryshëm - nga koordinatat, drejtimi, shpejtësia dhe lartësia deri te rrotullimet e secilit motor. Çdo parametër regjistrohet disa herë në sekondë dhe me ndryshime të shpejta, frekuenca e regjistrimit rritet. Regjistrimi kryhet në mënyrë ciklike, si në videoregjistruesit e makinave: të dhënat e reja mbishkruajnë më të vjetrat. Në të njëjtën kohë, kohëzgjatja e ciklit është 17-25 orë, domethënë është e garantuar të jetë e mjaftueshme për çdo fluturim.
Regjistruesit e zërit dhe ato parametrike mund të kombinohen në një, por në çdo rast regjistrimet janë saktësisht të kufizuara në kohë. Ndërkohë, regjistruesit parametrikë nuk regjistrojnë të gjithë parametrat e fluturimit (edhe pse tani janë të paktën 88 të tilla, dhe së fundmi, para vitit 2002, ishin vetëm 29), por vetëm ato që mund të jenë të dobishme në hetimin e fatkeqësive. "Regjistrat" e plotë (2000 parametra) të asaj që po ndodh në bord regjistrohen nga regjistruesit operacionalë: të dhënat e tyre përdoren për të analizuar veprimet e pilotëve, riparimin dhe mirëmbajtjen e avionit, etj. - ata nuk kanë mbrojtje, dhe pas një fatkeqësie , të dhënat prej tyre nuk mund të merren më.
Si të deshifroni një kuti të zezë?
Nevoja për të deshifruar të dhënat nga kutitë e zeza është po aq mit sa edhe ideja që kutitë janë të zeza.
Fakti është se të dhënat nuk janë të koduara në asnjë mënyrë, dhe fjala "deshifrim" përdoret këtu në të njëjtin kuptim si gazetarët që deshifrojnë një regjistrim të një interviste. Gazetari dëgjon regjistruesin e zërit dhe shkruan tekstin, dhe një komision ekspertësh lexon të dhënat nga media, i përpunon dhe i shkruan në një formë të përshtatshme për analizë dhe perceptim. Kjo do të thotë, nuk ka kriptim: të dhënat mund të lexohen në çdo aeroport, nuk ka mbrojtje të të dhënave nga sytë kureshtarë. Dhe duke qenë se kutitë e zeza janë krijuar për të analizuar shkaqet e rrëzimeve të avionëve në mënyrë që të zvogëlohet numri i aksidenteve në të ardhmen, nuk ka mbrojtje të veçantë kundër modifikimit të të dhënave. Në fund, nëse shkaqet e vërteta të katastrofës duhet të heshten ose të shtrembërohen për arsye politike apo të tjera, atëherë mund të thuhet gjithmonë se regjistruesit ishin dëmtuar rëndë dhe se ishte e pamundur të lexoheshin të gjitha të dhënat.
burim në anglisht - Encilopedia Britanike
Vërtetë, në rast dëmtimi (dhe ato nuk janë aq të rralla - rreth një e treta e të gjitha fatkeqësive), të dhënat ende mund të rikthehen - dhe fragmentet e shiritit janë ngjitur së bashku, dhe gjithashtu trajtohen me një përbërje të veçantë, dhe kontaktet nga mikroqarqet e mbijetuara janë bashkuar për t'i lidhur ato me lexuesin: procesi është kompleks, zhvillohet në laboratorë të veçantë dhe mund të zgjasë më shumë.
