Boshllëku i dukshëm i hapësirës detare mund të mashtrojë vetëm një person injorant. Të gjithë njerëzit që në një mënyrë ose në një tjetër janë të lidhur me transportin dhe lundrimin e dinë që deti është mjaft i mbushur me njerëz. Kjo mund të ilustrohet nga rastet kur një cisternë përplaset me një anije mallrash, ose një varkë përplaset me një jaht. Fatkeqësisht, këto raste nuk janë të rralla. Për të parandaluar incidente të tilla, një grup pajisjesh AIS është instaluar "në bord".

Sistemi i Identifikimit Automatik (AIS) ofron shkëmbim në kohë reale të navigimit dhe informacioneve të tjera që lidhen me sigurinë e lundrimit ndërmjet anijes dhe stacioneve të tjera AIS nëpërmjet një kanali të veçantë komunikimi radiofonik. Për të transmetuar dhe marrë informacion në AIS, përdoret një transponder VHF, i cili siguron një distancë prej 25-30 milje në varësi të lartësisë së antenave. Një nga arsyet e shfaqjes së AIS ishin kufizimet ekzistuese të radarit dhe ARPA për zgjidhjen e problemit të parandalimit të përplasjeve të anijeve. AIS, si radari, është një sensor informacioni për vendndodhjen e anijeve.

Përparësitë e AIS, të cilat eliminojnë disa nga këto kufizime gjatë zgjidhjes së problemeve të parandalimit të përplasjeve të anijeve, janë si më poshtë:

• Shkëmbimi i ndërsjellë i koordinatave përcaktohet me saktësi të lartë duke përdorur GPS. Në praktikë, kjo do të thotë që ju mund të përcaktoni me një saktësi prej 10 metrash se ku do të kalojë rruga e anijes më të afërt.
• Funksionimi i AIS nuk ndikohet nga reshjet dhe valët e detit, siç është rasti kur përdorni radar, i cili bën të mundur monitorimin e anijeve të vogla në kushtet e deteve të rënda.
• Parandalimi i përplasjeve të anijeve do të lehtësohet gjithashtu nga shkëmbimi i ndërsjellë i informacionit midis pjesëmarrësve të trafikut për llojin e anijes, skicën, madhësinë dhe parametrat e lundrimit të saj, si dhe manovrat e planifikuara. Mundësia e humbjes së gjurmimit të objektivit praktikisht eliminohet, ndërsa ARPA dhe Radar e lejojnë këtë mundësi në kushte të caktuara. Transmetimi i shenjave të thirrjes ose emri i anijes ofron mundësinë për të thirrur në mënyrë specifike një anije përmes VHF në situata të paqarta ose të rrezikshme
• Aftësia për të zbuluar objektivat në sektorët hije të radarëve (prapa një ishulli, rreth kthesave të lumenjve, etj.)
• Shkëmbimi i ndërsjellë i informacionit midis anijeve për llojin e anijes, skicën, madhësinë dhe parametrat e lundrimit, si dhe manovrat e planifikuara, siguron parandalimin e përplasjeve të anijeve
• Aplikacionet moderne të softuerit lejojnë pajisjet celulare (smartphone, tablet, kompjuter personal) të ndërveprojnë me AIS, gjë që e bën përdorimin e kompleksit më të përshtatshëm.

Opsioni i mundshëm për montimin dhe instalimin e pajisjeve të kërkuara për sistemin:

• AIS Seapilot AIS CTRX Graphene
• Hartploter STANDARD HORIZON CPN700i
• Antena VHF SCOUT KS-22
• Antenë GPS SCOUT NAV-6

Përshkrimi i Grafenit AIS Seapilot AIS CTRX:

Seapilot CTRX Graphene AIS është një transponder AIS i klasit B, i zhvilluar nga marka suedeze True Heading si një model kompakt i përshtatshëm për instalim në çdo lloj anijeje, duke përfshirë anijet e kënaqësisë dhe jahtet. Pajisja transmeton të dhëna të tilla si emri, dimensionet, lloji i anijes, pika, drejtimi dhe shpejtësia në anije të tjera të pajisura me pajisje AIS dhe merr të dhënat e tyre për t'i parë në ekranet e komplotuesve të grafikut ose ekraneve shumëfunksionale. Gabimi i marrësit GPS gjatë përcaktimit të koordinatave duke përdorur nuk është më shumë se 3 metra. Modeli është shumë i lehtë për t'u instaluar dhe integrohet lehtësisht me pajisje të tjera falë një përzgjedhjeje të gjerë të llojeve të lidhjeve.

Karakteristikat e Seapilot AIS CTRX Graphene:

• Sigurimi i sigurisë së lundrimit
• Marrës GPS me 50 kanale
• Modaliteti i heshtur - çaktivizon transferimin e të dhënave
• Disponueshmëria e portit mini-USB
• Dimensionet kompakte
• Multiplekser i integruar NMEA

Përshkrimi i grafikut STANDARD HORIZON CPN700i

Standard Horizon CPN700i është një grafik me antenë të integruar WAAS/GPS, i çertifikuar nga Regjistri Detar Rus i Transportit (RMRS). Pajisja është e pajisur me një ekran LCD me prekje 7 inç, informacioni nga i cili lexohet lehtë edhe në rrezet e diellit.



Karakteristikat e Standard Horizon CPN700i:

• Certifikuar nga RMRS
• E përputhshme me NMEA0183 dhe NMEA2000
• Rezolucioni i lartë i ekranit 800x480, drita e prapme e ndritshme 1000 nits
• Wi-Fi, shfletues i integruar në internet dhe luajtësi i mediave
• Porta USB: aftësia për të lidhur një kartë memorie për të parë filma, imazhe dhe për të luajtur muzikë
• Hartografi opsionale C-Harta 4D
• Antenë e brendshme WAAS GPS me 50 kanale
• Ndani ekranin në dysh për të parë hartën me cilësime të ndryshme zmadhimi
• E përputhshme me FF525 fishfinder
• Një hyrje video NTSC ose PAL
• Shfaqja e të dhënave të marra nga një radio VHF me DSC

Përshkrimi i antenave VHF dhe GPS/GLONASS SCOUT: KS-22, NAV-6

SCOUT KS-22- një antenë klasike me frekuencë detare nga prodhuesi italian SCOUT. Gjatësia e këtij modeli është 1.5 m; fitim - 3 dB. Shufra e antenës është prej tekstil me fije qelqi. Bojë speciale me një filtër anti-ultraviolet shmang zbardhjen e antenës.
Ky model i antenës me frekuencë detare është ideal për t'u përdorur në varka me motor.

Scout NAV-6- GPS aktive dhe antenë GLONASS e krijuar posaçërisht për përdorim në anijet detare. Antena kompakte e papërshkueshme nga uji kombinon një antenë GPS me performancë të lartë dhe një përforcues me zhurmë të ulët (27 dB në 5 VDC).
Scout NAV-6 është krijuar për t'u përdorur me sistemet AIS, komplotuesit e grafikëve dhe pajisje të tjera navigimi detar që kërkojnë të dhëna GPS.

– Dimensionet e përgjithshme - 17x11x12 mm 3 .

4.7.3. Sensorët e parametrave të pitching.

NË Aktualisht, në bazë të teknologjive moderne, janë krijuar lloje të ndryshme instrumentesh për matjen e parametrave të lëvizjes së bykut të anijes gjatë ngritjes: inklinometra me një dhe dy koordinata, detektorë të lëvizjeve këndore, sensorë të zhvendosjeve lineare dhe pajisje të kombinuara. , duke përfshirë metra të zhvendosjeve këndore dhe lineare mbi të gjashtë shkallët hapësinore të lirisë.

Përdorimi i instrumenteve për marrjen e parametrave të lëvizjes së një anijeje gjatë ngritjes, duke përfshirë tre sensorë të shpejtësisë këndore dhe tre përshpejtues, bën të mundur vlerësimin e forcave të shkaktuara nga ngritja në bykun e anijes dhe në fiksimet e ngarkesave, si dhe zgjedhjen e arsyeshme të modaliteti i stuhisë. Tashmë janë krijuar sisteme mostra për monitorimin e ngarkesave dhe zgjedhjen e kushteve të stuhisë bazuar në të dhënat e matura për parametrat e lëvizjes së anijes gjatë ngritjes.

Një numër pajisjesh për vlerësimin e parametrave të rrotullimit bazohen në përdorimin e vibrogyrometrave dhe përshpejtuesve të silikonit. Ato ofrojnë informacion për përcaktimin e të gjithë komponentëve të lëvizjes së bykut të anijes në valë (Pitch, Roll, Yaw, Surge, Sway, Heave). Një shembull i këtij lloji të sensorit janë pajisjet nga Silicon Sensing Systems Japan Ltd, të ndërtuara sipas

teknologjitë e bllokimit. Kjo ju lejon të matni:

Shpejtësitë këndore në diapazonin nga 0,1 deri në 1000 / s me një rezolucion prej 0,10 / s, - kënde rrotullimi, hapi dhe rrotullimi me një saktësi prej 0,10,

Përshpejtimet lineare me gabim mesatar katror prej 0,01 m/s2.

4.8. Sistemet automatike të identifikimit.

4.8.1. Informacion i pergjithshem.

Sistemi i Identifikimit Automatik - AIS (Automatic Identification System - AIS) është një ndihmë teknike lundrimi që përdor shkëmbimin e ndërsjellë të informacionit midis anijeve, midis një anijeje dhe bregut, si dhe midis një ndihme lundrimi dhe një anijeje (ose stacioni bregdetar). në mënyrë që:

identifikimi i anijes,

zgjidhjen e problemeve të shmangies së përplasjeve,

kontrollin e respektimit të regjimit të lundrimit dhe monitorimin e anijeve në det,

përmirësimi i performancës së gardhit të lundrimit.

AIS konsiderohet si përparimi më i madh në sigurinë e lundrimit që nga shpikja e radarit. AIS quhet gjithashtu

sistemet automatike të identifikimit dhe informacionit,

duke theksuar se ato përdoren jo vetëm për qëllime identifikimi.

Sistemet automatike të identifikimit ju lejojnë të:

– shkëmbejnë informacione ndërmjet anijeve kur ato ndryshojnë në det;

– të transmetojë informacione në lidhje me anijen dhe ngarkesën e saj në shërbimet bregdetare;

– dërgoni të dhënat e lundrimit nga anija në sistemet e kontrollit të trafikut bregdetar (VTS) për të siguruar lundrim më të saktë dhe të besueshëm;

– VTS ofron ndihmë lundrimi për anijet;

– të transmetojë informacion nga mjetet ndihmëse të lundrimit me gardh në anije ose stacion bregdetar për identifikimin e tyre, zbulimin në kohë dhe marrjen e koordinatave të sakta.

Paralajmërimet e lundrimit dhe meteorologjike mund të transmetohen nëpërmjet AIS nga bregu te anijet që lundrojnë në ujërat bregdetare.

AIS operon në dy frekuenca VHF: 161.975 MHz (AIS-1, kanali 87) dhe 162.025 MHz (AIS-2, kanali 88), të ndara nga Unioni Ndërkombëtar i Telekomunikacionit. Shkëmbimi i të dhënave ndërmjet stacioneve AIS kryhet duke përdorur teknologjinë e ndarjes së kohës vetë-organizuese dhe aksesit të lirë SOTDMA (Self-Organized Time Division Multiple Access). Kjo teknologji lejon transmetimin e blloqeve të mesazheve të përbërë me shpejtësi të lartë, duke garantuar shkëmbim të besueshëm të njëkohshëm të të dhënave me shumë AIS të tjera.

Gama e AIS varet nga lartësia e antenës dhe është rreth 20÷ 30 milje.

Në anije, AIS duhet të jetë në gjendje pune gjatë gjithë kohës, me përjashtim të situatave dhe zonave ku kërkohet siguria e informacionit. Në këto situata dhe zona, kapiteni ka të drejtë të çaktivizojë AIS për të parandaluar mundësinë e përdorimit të të dhënave të tij për qëllime të padëshiruara.

4.8.2. Pajisje AIS në bord.

Llojet e pajisjeve AIS në bord.Pajisjet AIS të anijeve quhen "transponder universal" Ka pajisje të klasës A dhe të klasës B në bord.

Pajisjet e klasit A ​​duhet të përputhen plotësisht me kërkesat e IMO-s për AIS dhe të instalohen në anije të specifikuara në rregulloren 19 të kapitullit 5 të SOLAS.

Kërkesat për AIS të klasës B janë më poshtë. Pajisjet në këtë klasë mund të mos përputhen plotësisht me standardet e IMO. Është më i thjeshtë, më i lirë se një transponder universal i klasës A dhe është i destinuar për anije të vogla që nuk mbulohen nga konventa AIS.

Përbërja e pajisjes. Pajisjet AIS të anijeve përdoren për shkëmbimin e të dhënave, sinkronizimin, gjenerimin dhe ndërrimin e flukseve të informacionit.

Transponderi universal AIS (Fig. 4.27) përbëhet nga një njësi kryesore (njësia transponder), një modul kontrolli dhe ekrani

(Njësia e tastierës dhe ekranit të shumëfishtë), antenat VHF dhe GPS.

Njësia kryesore

Njësia e kontrollit dhe shfaqjes

Oriz. 4.27. Kompleti i pajisjeve AIS në bord.

Njësia kryesore përfshin një marrës, një procesor komunikimi, një marrës të brendshëm GPS, një mjet për monitorimin e besueshmërisë së të dhënave të transmetuara dhe të marra dhe një sistem testimi automatik të integruar.

Tek marrësi përfshin tre marrës të pavarur (dy SOTDMA, një thirrje dixhitale selektive: DSC - Digital Selektiv Calling), një transmetues që lëshon të dhëna duke zgjedhur një nga dy kanalet SOTDMA. Mund të përdoret gjithashtu për t'iu përgjigjur një kërkese në një kanal telefonues selektiv dixhital.

Marrës i brendshëm GPS siguron kryesisht sinkronizim të saktë kohor të marrjes/transmetimit të informacionit AIS. Mund të përdoret gjithashtu si një sensor rezervë për pozicionin, këndin e gjurmës dhe shpejtësinë e anijes në rast të dështimit të marrësit kryesor të jashtëm GPS.

Procesor komunikimi krijon dhe shpërndan paketa të dhënash me kalimin e kohës për të transmetuar informacion statik, dinamik në lidhje me anijen dhe informacionin e udhëtimit. Ai kontrollon marrjen e të dhënave mbi linjën e komunikimit

AIS i deshifron dhe i organizon ato, kontrollon daljen e informacionit për pajisjet e ekranit, rregullon procesin e leximit të informacionit nga pajisjet e navigimit, kontrollon grupin e frekuencave detare dhe kanalet e ndërrimit.

Njësia e kontrollit dhe shfaqjes përmban një tastierë me një ekran të vogël teksti për të shfaqur informacionin që shtypet dhe informacionin minimal të kërkuar të marrë. Duke përdorur tastierën, futen disa nga informacionet e destinuara për transmetim. Të dhënat e futura shfaqen në ekran, i cili ju lejon të kontrolloni korrektësinë e tyre. Tastiera dhe ekrani AIS duhet të jenë të pavarura nga pajisjet e tjera të navigimit.

Pajisjet e ndërlidhura me AIS. Njësia e kontrollit dhe ekranit ka mjete për lidhjen me pajisje që zbatojnë protokollin IEC 61162. Me të mund të lidhen: marrës SNS, xhirobusull, regjistër, tregues xhiroskopik i shpejtësisë këndore, sensorë të parametrave të rrotullimit dhe rrotullimit, Inmarsat-S në distancë të gjatë stacioni i komunikimit, si dhe ekranet e sistemeve të jashtme: radar, ARPA, EKDIS, EX, RKDS, PC. Të dhënat nga marrësi i jashtëm SNS merren në sistemin e koordinatave gjeodezike WGS84 me një rezolucion jo më të keq se një e dhjetë e mijëta e një minutë harku.

Furnizimi me energji elektrike. AIS dhe sensorët e informacionit të lidhur me të mundësohen nga burimi kryesor i energjisë elektrike të anijes. Përveç kësaj, ata duhet të kenë njësi alternative të furnizimit me energji elektrike.

Funksionet e pajisjeve në bord. Transponderi universal AIS ofron:

– identifikimi automatik i anijes;

– vetë-organizimi i sistemit dhe kontrolli i aksesit në kanalet e radios;

– marrjen e të dhënave nëpërmjet kanaleve radio nga AIS të anijeve të tjera, qendrave bregdetare dhe objekteve të rrethimit;

– transmetimin e të dhënave të veta në një kanal radio për përdorim nga anije të tjera dhe qendra bregdetare;

– marrjen dhe përpunimin e informacionit nga sistemet dhe pajisjet e lidhura me AIS në anijen tuaj;

– futja e të dhënave statike, dinamike shtesë dhe mesazheve binare që do të dërgohen në kanalin e radios;

– ruajtja e të dhënave statike të destinuara për transmetim automatik;

– nxjerrja e informacionit të marrë nëpërmjet kanalit të radios në pajisjet e ekranit;

– sigurimi i informacionit për performancën e tij, zbulimin e problemeve dhe dështimeve;

– parandalimi i ndryshimeve të paautorizuara në të dhënat e futura ose të transmetuara;

– aftësia për të çaktivizuar AIS nga kapiteni i anijes në zonat ku informacioni i AIS mund të përdoret për qëllime të liga.

Në përputhje me kërkesat e Kapitullit të ri V "Siguria e Lundrimit" të Konventës për Sigurinë e Jetës në Det 1974 (SOLAS 74), instalimi i një sistemi automatik identifikimi (AIS) në anije duhet të bëhet në faza, duke filluar nga korriku. 1, 2002.

Kërkesat e Konventës SOLAS-74, të ndryshuar, për pajisjen e anijeve me pajisje AIS janë përmbledhur në Tabelën 29 1.

Afati kohor për pajisjen e anijeve me pajisje AIS

Anije që nuk përfshihen në udhëtime ndërkombëtare

Të gjitha anijet e reja	>500	nga 01/07/2002
Anijet ekzistuese	>500	deri më 01.07.2008

Tabela 29.1

Kështu, instalimi i pajisjeve AIS në të gjitha anijet në udhëtimet ndërkombëtare duhet të përfundojë përpara 1 janarit 2005. Anijet me më shumë se 500 tonazh bruto që nuk angazhohen në udhëtime ndërkombëtare duhet të pajisen me AIS përpara datës 1 korrik 2008.

Qëllimi i AIS

Qëllimi i AIS

AIS është menduar kryesisht për përdorim në anije në zgjidhjen e detyrave të shmangies së përplasjeve, si dhe për shkëmbimin automatik të informacionit të lundrimit, lundrimit dhe të tjera të lidhura me sigurinë me anije të tjera dhe shërbime kompetente bregdetare.

Në përputhje me rregullin 19 të SOLAS-74, AIS duhet:

Siguroni automatikisht informacione për stacionet bregdetare të pajisura siç duhet, anijet dhe avionët e tjerë, duke përfshirë identifikimin e anijes, llojin, pozicionin, kursin, shpejtësinë, statusin operacional të anijes dhe informacione të tjera të lidhura me sigurinë;

Merrni automatikisht një informacion të tillë nga anije të pajisura në mënyrë të ngjashme;

Shoqërimi i vëzhguar anijet dhe

Shkëmbejnë të dhëna me objektet në breg.

AIS duhet të ndihmojë në përmirësimin e sigurisë së lundrimit, efikasitetin e lundrimit dhe funksionimin e sistemeve të kontrollit të trafikut të anijeve (QAP), si dhe mbrojtjen e mjedisit.

Këto detyra të përgjithshme zgjidhen duke përdorur AIS si:

Pajisje për shmangien e përplasjeve në modalitetin anije-anije;

Mjetet për marrjen e informacionit për anijen dhe ngarkesën nga shërbimet kompetente bregdetare;

Mjet SRDS në modalitetin nga anije në breg për të kontrolluar trafikun e anijeve;

Mjetet e monitorimit dhe gjurmimit për anijet, si dhe në operacionet e kërkim-shpëtimit (SAR).

AIS kryen funksionet e mëposhtme:

Identifikimi automatik i anijeve (numri i anijes IMO, pika, shenja e thirrjes dhe emri), marrja dhe transmetimi në kanalet radio AIS të informacionit të lundrimit (koordinatat, drejtimi, shpejtësia, shpejtësia e kthesës, etj.), Informacioni i udhëtimit (destinacioni, koha e pritur e mbërritja, lloji i ngarkesës) dhe informacioni statik (emri dhe shenja e thirrjes së anijes, dimensionet dhe drafti i anijes, pozicioni i antenës); lëshimin e këtyre llojeve të informacionit për t'u shfaqur në ekranin minimal AIS dhe në ekranin elektronik të hartës;

marrja e koordinatave të anijes dhe parametrave të lëvizjes së saj nga një burim i jashtëm (GNSS, regjistër, busull ose pajisje integruese, për shembull, një sistem hartografie elektronike);

Përcaktimi i koordinatave të anijes duke përdorur një marrës të brendshëm GNSS, duke përfshirë përdorimin e modalitetit diferencial;

Pranimi dhe lëshimi i të dhënave statike, të rrugës, tekstit dhe mesazheve binare në kartat elektronike;

Transmetimi i korrigjimeve diferenciale GNSS nëpërmjet kanaleve AIS (funksioni i stacionit bazë); - marrjen e korrigjimeve diferenciale GNSS nëpërmjet kanalit AIS dhe lëshimin e tyre në marrësin e jashtëm dhe të integruar GNSS (funksioni i stacionit celular);

Sigurimi i informacionit në lidhje me statusin e AIS panelit të kontrollit dhe ekranit dhe pajisjeve të jashtme;

Lëshimi i kushinetave dhe distancave në këto anije të llogaritura nga koordinatat e anijeve dhe koordinatat e tyre;

Vendosja (AIS në breg) të mënyrave të përshtatshme të funksionimit për anijet dhe stacionet bregdetare, duke përfshirë zonat e vendosjes, frekuencat, fuqinë e rrezatimit, slotet, periudhat e raportimit, numrin e përsëritjeve të raporteve, si dhe mënyrat e funksionimit të përsëritësve. Aktivizimi/fikja e stacioneve bregdetare rezervë AIS (përsëritësit).

Duhet theksuar se AIS si mjet komunikimi radio është gjithashtu një objekt në sistemin e përgjithshëm të sigurisë në përputhje me Kodin Ndërkombëtar të Sigurisë së Anijeve dhe Objekteve Portuale.
Informacioni i transmetuar përmes kanaleve AIS mund të përdoret nga anije pirate dhe terroristë, pasi transmetohet në modalitetin e transmetimit pa asnjë mjet për të mbrojtur informacionin nga aksesi i paautorizuar.

Përparësitë dhe kufizimet e AIS

Përparësitë dhe kufizimet e AIS

Përdorimi i përbashkët i AIS në anije dhe në infrastrukturën bregdetare bën të mundur realizimin e avantazheve të mëposhtme në krahasim me mjetet ekzistuese të lundrimit:

Merrni identifikim të besueshëm dhe të besueshëm të anijeve, duke eliminuar nevojën për shkëmbim radiotelefonik;

Rritja e diapazonit të zbulimit, veçanërisht për objektivat e vegjël; - merr automatikisht të dhënat e nevojshme nga anija (koordinatat, shpejtësia, drejtimi i lëvizjes, etj.), me saktësi më të madhe se ajo e stacioneve të radarit, gjë që lejon zvogëlimin e vonesës në njohjen e manovrës së anijes;

Zvogëloni praktikisht në zero ndikimin e ndërhyrjeve nga sipërfaqja e detit dhe fenomenet atmosferike, si dhe shmangni ndikimin e përthyerjes që ndodh në radar;

Hiqni kufizimet për zbulimin e objektivave pas pengesave dhe eliminoni mundësinë e ndërrimit të gjurmimit të anijeve ndërsa afrohen.

Përdorimi i AIS në sistemet e kontrollit të trafikut të anijeve ju lejon të merrni gjithashtu avantazhet e mëposhtme:

Automatizoni marrjen nga anijet e informacionit të nevojshëm për funksionimin e SRDS (lloji i anijes dhe ngarkesave të transportuara, gjatësia, gjerësia, drafti, porti i destinacionit, etj.), si dhe informacione të tjera në interes të shërbimeve të tjera;

Automatizoni transmetimin e informacionit lundrues dhe hidrometeorologjik dhe paralajmërimeve për fenomene të rrezikshme te anijet në zonën e mbulimit SRDS;

Zbatimi i mundësisë së transmetimit të informacionit për anijet që nuk janë të pajisura me transponderë, por që shoqërohen nga stacione radari SRDS, nëpërmjet kanaleve AIS;

Rritja e saktësisë së përcaktimit të koordinatave të anijeve duke transmetuar korrigjime diferenciale nëpërmjet kanaleve AIS;

Zgjeroni ndjeshëm zonën e monitorimit kur përdorni modalitetin e komunikimit në distanca të gjata AIS, për shembull, nëpërmjet kanaleve satelitore INMARSAT.

Pajisjet AIS nuk zëvendësojnë pajisjet e tjera të lundrimit të anijeve. AIS duhet të përdoret vetëm si një mjet për të plotësuar radarët dhe mjete të tjera për monitorimin e situatës së lundrimit, si dhe si një mjet për shkëmbimin e informacionit me shërbimet bregdetare.

Kufizimet që duhet të merren parasysh kur përdorni AIS lidhen me faktorët e mëposhtëm:

Një pjesë e konsiderueshme e anijeve mund të mos pajisen me AIS edhe në fund të periudhës së zbatimit (anijet e peshkimit, anijet lokale, anijet e vogla, anijet e kënaqësisë dhe të tjera);

Pajisjet AIS të anijes mund të fiken me urdhër të kapitenit të anijes nëse përdorimi i AIS mund të ndikojë negativisht në sigurinë e anijes (për shembull, në zonat ku aktiviteti i piraterisë është i mundur);

Në zonat me vëllime shumë të larta trafiku, është e mundur të reduktohet diapazoni aktual i AIS në 10 - 12 milje;

Ndërhyrjet e forta të radios, për shembull gjatë një stuhie, mund të shkaktojnë ndërprerje afatshkurtra në funksionimin e AIS;

Besueshmëria dhe cilësia e informacionit të marrë mund të varet pjesërisht nga sensorët që gjenerojnë mesazhe AIS dhe nga korrektësia e informacionit të futur në anijet e synuara (për shembull, drejtimi i xhirobusullës së anijes dhe statusi i lundrimit).

Kështu, instalimi i AIS në një anije nuk zëvendëson ose heq kërkesat për radarët dhe mjetet e tjera të lundrimit dhe nuk ndryshon kërkesat për mirëmbajtjen e një ore në urën e lundrimit.

Parimi i funksionimit të AIS është ilustruar në Fig. 29.1. Anijet e pajisura me pajisje AIS, ndërsa ndodhen në det të hapur ose në zona bregdetare, transmetojnë automatikisht dhe rregullisht mesazhe standarde në shërbimin radio celular detar VHF, që përmbajnë informacione për anijen, koordinatat e saj, kursin, ngarkesën e rrezikshme në bord, portin e destinacionit, të dhënat e kohës së mbërritjes etj.

Oriz. 29.1. Parimi i funksionimit të AIS

Në të njëjtën kohë, çdo anije e pajisur me AIS merr informacion të ngjashëm nga anije të tjera të vendosura brenda një diapazoni të kufizuar nga përhapja e valëve të radios VHF (20 - 30 milje detare).
Informacioni i marrë përpunohet automatikisht dhe shfaqet në ekranin e lundrimit të anijes. Sinkronizimi i funksionimit të të gjitha stacioneve AIS, si në anije ashtu edhe në bregdet, sigurohet nga sistemi global satelitor i navigimit. Bazuar në sinjalet GNSS në marrësit e lundrimit të anijeve, llogariten koordinatat aktuale të anijes dhe vektori i shpejtësisë.

Në zonat bregdetare ku janë instaluar stacionet bazë AIS, informacioni i transmetuar nga anijet merret nga stacionet bazë dhe vihet në dispozicion të shërbimeve bregdetare (SRDS, sistemet e raportimit të anijeve, shërbimet e kërkimit dhe shpëtimit, shërbimet e kontrollit të mjedisit dhe kontrollit të ndotjes, autoritetet kufitare dhe doganore , shërbime të ndryshme portuale). Në mënyrë tipike, për të marrë një pamje tërësore të transportit në zonën e kontrolluar, stacionet bazë AIS bashkohen në rrjete që lejojnë integrimin e informacionit nga stacionet bazë individuale.
Për të zgjeruar zonën e mbulimit të stacionit bazë AIS, mund të instalohen të ashtuquajturat stacione përsëritëse AIS për të zgjeruar zonën e mbulimit të stacionit bregdetar, për shembull, me terrenin bregdetar me hije.

Në zonat bregdetare, saktësia e përcaktimit të koordinatave të anijeve mund të rritet duke transmetuar korrigjime diferenciale në intervalin CB nga stacionet e referencës bregdetare dhe radiofenerët. Korrigjimet diferenciale mund të transmetohen gjithashtu nga një stacion bregdetar AIS nëpërmjet kanaleve AIS VHF në një mesazh të veçantë.

Për të zgjeruar ndjeshëm zonën e mbulimit të stacionit bazë AIS, mënyra e komunikimit në distanca të gjata mund të përdoret kur të dhënat e anijes transmetohen përmes kanaleve INMARSAT-C.
Ky modalitet siguron transmetimin automatik të informacionit nga anijet në shërbimet bregdetare me qëllim monitorimin e transportit në ujërat territoriale, zonat ekskluzive ekonomike dhe zonat e përgjegjësisë së qendrave të koordinimit të shpëtimit detar (MRCC).

Pajisjet AIS mund të instalohen gjithashtu në avionët që marrin pjesë në operacionet e kërkim-shpëtimit në det, dhe në pajisjet e lundrimit (Aids to Navigation) të rrugëve detare (lundruese dhe të palëvizshme). Shërbimet e pilotimit mund të përdorin pajisje portative AIS, të dorëzuara në bordin e anijes dhe që funksionojnë në mënyrë autonome ose të lidhura me pajisjet AIS të anijes.

Transmetuar dhe marrë informacion AIS

Transmetuar dhe marrë informacion AIS

AIS transmeton dhe merr informacione statike, dinamike dhe të udhëtimit (ose itinerarit), si dhe mesazhe që lidhen me sigurinë e lundrimit.

Të dhëna statike:

Numri i identifikimit të anijes IMO (nëse disponohet);

Numri i identifikimit të shërbimit detar celular Shifra;

Shenja e thirrjes dhe emri i anijes;

Gjatësia dhe gjerësia e anijes;

Lloji i anijes;

Vendndodhja e antenave GNSS (marrësi i jashtëm dhe i integruar) në anije.

Të dhënat statike të peshës futen gjatë instalimit të pajisjeve.

Të dhënat dinamike:

Koordinatat e anijes me një shenjë të saktësisë dhe statusit të integritetit (përditësuar automatikisht, shenjë e saktësisë - më pak ose më shumë se 10 metra);

Koha në UTC, orë, minuta, sekonda. (përditësuar automatikisht);

Kursi mbi tokë (COG) (përditësuar automatikisht);

Speed ​​​​Over Ground (SOG) (përditësuar automatikisht);

Drejtimi i anijes me xhirobusull (përditësuar automatikisht);

Gjendja e lundrimit të anijes (e ankoruar, e pamenaxhuar dhe të tjera) - e zgjedhur me dorë;

Norma e kthesës (ROT) (përditësuar automatikisht, mund të mos jetë e disponueshme);

Ngritja dhe shkurtimi i këndeve (nëse ka).

Detajet e fluturimit:

Drafti i anijes (i hyrë në fillim të lundrimit, i korrigjuar sipas nevojës);

Prania (lloji) i ngarkesave të rrezikshme (të hyrë në fillim të lundrimit);

Porti i destinacionit dhe koha e mbërritjes (e futur në fillim të lundrimit, e korrigjuar sipas nevojës).

Mesazhet e sigurisë dhe mesazhet binare

Mesazhet e sigurisë janë mesazhe të shkurtra me tekst në një format të lirë duke përdorur kodimin ASCN, të ngjashme me SMS në radiot personale celulare. Ato mund t'i drejtohen ose një anijeje specifike (ose stacionit bregdetar) ose të gjitha stacioneve.

Transmetimi i këtyre mesazheve kryhet nga operatori duke shtypur tekst në panelin e kontrollit dhe duke shfaqur informacionin.

Përveç mesazheve të sigurisë, AIS parashikon transmetimin e të ashtuquajturave mesazhe binare (ose binare). Mesazhet binare mund të përdoren për aplikacione speciale të miratuara nga IMO.

Për shembull, Qarkorja 236 e Komitetit të Sigurisë Detare ofron formate për një numër mesazhesh binare që përmbajnë informacionin e mëposhtëm:

Të dhëna meteorologjike dhe hidrologjike për çdo pikë gjeografike;

Detajet e mallrave të rrezikshme;

Informacion në lidhje me kalimin e rrugës së lirë;

Informacion mbi baticën;

Informacioni i zgjeruar statik dhe i fluturimit dhe numri i njerëzve në bord;

Të dhëna për objektivat pseudo-AIS.

Transmetimi testues i mesazheve binare është planifikuar për një periudhë 4-vjeçare. Pas periudhës së provës, do të merret një vendim për përdorimin e tyre të mëtejshëm.

Duhet theksuar se përdorimi i AIS në mënyrat e transmetimit të mesazheve të sigurisë dhe binar në asnjë mënyrë nuk zëvendëson funksionet GMDSS për sigurinë e lundrimit dhe kërkimin dhe shpëtimin.

Sistemi AIS aktualisht vazhdon të zhvillohet dhe është i hapur për prezantimin e aplikacioneve të reja të informacionit brenda kufijve të kapacitetit të kanaleve të transmetimit të të dhënave VHF AIS.

Intensiteti i ingranazheve

Në varësi të llojit të informacionit të transmetuar dhe mënyrës së lundrimit, AIS ofron intervale transmetimi në përputhje me Tabelën. 29.2 dhe 29.3.

Intervalet e transmetimit AIS

Tabela 29.2

Informacioni statik dhe i udhëtimit transmetohet në të ashtuquajturin mesazh Nr. 5 “Të dhënat statike të anijes dhe informacioni i udhëtimit”. Të gjitha llojet e mesazheve AIS janë dhënë në shtojcë. Informacioni dinamik transmetohet në varësi të shpejtësisë së anijes dhe ndryshimeve në drejtimin e anijes. Intervali i transmetimit do të vendoset në përputhje me tabelën. 29.3. Informacioni dinamik transmetohet në mesazhin nr. 1 "Mesazhi për vendndodhjen".
Nëse anija është në spirancë ose lëviz me shpejtësi të ulët (më pak se 3 nyje), atëherë intervali midis mesazheve dinamike të informacionit është 3 minuta. Ndërsa shpejtësia e anijes rritet, intensiteti i transmetimit rritet. Me një shpejtësi të anijes prej 23 nyje ose më shumë, intervali kohor midis transmetimeve ngjitur të informacionit dinamik është vetëm 2 sekonda.

Ky përshtatje e intervalit të transmetimit me dinamikën e anijes bën të mundur gjurmimin e lëvizjes dhe të gjitha manovrave të anijes në masën maksimale dhe në të njëjtën kohë të mos mbingarkojë transmetimin me transmetime të panevojshme kur anija lëviz ngadalë.

Intervali dinamik i transmetimit të informacionit

Kanalet VHF AIS

Stacionet AIS komunikojnë me njëri-tjetrin si parazgjedhje në dy kanale të ndarjes së kohës VHF (TOMA): 87V (161.975 MHz) dhe 88V (162.025 MHz). Stacionet AIS përdorin kanale TDMA në të njëjtat frekuenca me transmetime të ndara sipas kohës. Stacionet AIS përdorin marrës të jashtëm dhe të brendshëm GPS ose GLONASS/GPS si një burim kohe uniforme.

Thelbi i ndarjes kohore të kanaleve është se çdo stacion AIS transmeton në një interval kohor të përcaktuar rreptësisht - slot. Kohëzgjatja e një slot është 27.6 ms. Meqenëse një slot kërkon 26,7 ms në kohë, me një shpejtësi transferimi të të dhënave prej 9600 bps, 256 bit informacioni mund të vendosen në një vend të caktuar.

9600 bps x 26,7 µs = 256 bit

Për të vendosur me saktësi fillimin e një slot, përdoren sinjalet kohore GNSS, të cilat garantojnë saktësinë e sinkronizimit të kohës jo më e keqe se 10 μs. Kështu, çdo stacion është, si të thuash, i futur në një vend të caktuar për transmetim.

Natyrisht, lind pyetja në lidhje me caktimin e sloteve për transmetime në secilin stacion. Për të parandaluar konfliktet kur, brenda kufijve të komunikimit me radio VHF (d.m.th., afërsisht 30 milje detare), dy anije përdorin të njëjtën slot për transmetimet e tyre, përdoret një algoritëm i veçantë vetë-organizues për zgjedhjen e sloteve të zëna.
Ky algoritëm parashikon që çdo anije të transmetojë orarin e saj të transmetimit për periudhën e ardhshme kohore. Përveç parametrave për anijen, mesazhi standard përfshin numrat e lojërave elektronike të rezervuara që anija planifikon të përdorë për transmetimet e mëvonshme. Të gjitha anijet e tjera analizojnë panoramën e sloteve të okupuara dhe në përputhje me rrethanat planifikojnë transmetimet e tyre vetëm në lojëra elektronike falas.

Ky algoritëm quhet SOTDMA - Self Organizing TDMA. Algoritmi SOTDMA përdoret nga anijet në det të hapur kur të gjitha stacionet AIS janë të barabarta.

Në zonën e mbulimit të stacionit bazë (breg), caktimi i sloteve për transmetimet e secilës anije kryhet nga vetë stacioni bazë. Ky algoritëm quhet FATDMA - akses fiks TDMA, akses i shumëfishtë fiks me ndarje kohore të kanaleve.

Oriz. 29.2. Organizimi i komunikimit radio me ndarje kohore të kanaleve

Në rajonet ku kryhet monitorimi nga stacionet bregdetare, mund të përdoren kanale të tjera të frekuencës AIS nëse kanalet 87B dhe 88B janë të zëna nga shërbime të tjera.

Përveç dy kanaleve TDMA, stacioni AIS funksionon njëkohësisht në kanalin DSC (kanali 70). Ky kanal përdoret për të caktuar kanalet AIS të punës nga stacioni bregdetar.

Një interval minutë është një kornizë (ose kornizë) që përmban 2250 lojëra elektronike.

26,7 µs x 2250 = 60 sek

Për të rritur besueshmërinë e sistemit dhe për të rritur xhiron, përdoren dy kanale AIS, duke siguruar transmetim/marrje prej 2250 slotash/min në çdo kanal.

Kështu, kapaciteti AIS në dy kanale VHF është 4500 slot/min.

2250 slot/min x 2 = 4500 slot/min.

Parimi i ndarjes së përkohshme të transmetimeve të anijeve individuale është shpjeguar në Fig. 29.2.

Funksionimi i AIS bazohet në modelin e ndërveprimit të sistemeve të informacionit të hapur (Open System Interconnection, OSI), i zhvilluar nga organizata ndërkombëtare e standardizimit (International Standard Organization, ISO). Shumica e sistemeve kompjuterike dhe informacionit përmbushin këtë standard.

Modeli ISO/OSI ofron shtatë shtresa dhe përcakton rendin e shkëmbimit të informacionit në secilën shtresë. AIS përcakton kërkesat për katër nivele: fizik), kanal, rrjet dhe transport.

Funksionimi i AIS në nivele të ndryshme (për RE)

Funksionimi i AIS në nivele të ndryshme (për RE)

Shtresa fizike

Në nivelin fizik, përcaktohen kërkesat për karakteristikat e marrësit: lloji i modulimit të sinjalit, frekuencat, fuqia e rrezatuar, etj. Ky është thjesht një nivel hardueri. Kërkesat për AIS në nivel fizik janë përmbledhur në tabelë. 29.4.

Transmetimi i të dhënave kryhet në gamën VHF të shërbimit celular detar. Transmetimi i të dhënave do të jetë i paracaktuar në kanalet AIS 1 dhe AIS 2, përveç nëse specifikohet ndryshe nga autoritetet kompetente. Në ujërat territoriale, kanalet operative mund të caktohen nga stacioni bazë AIS.

Transponderi funksionon në dy kanale paralele për të rritur xhiron dhe për të përmirësuar besueshmërinë. Dy marrës të veçantë TDMA përdoren njëkohësisht për të marrë informacion paralelisht në dy kanale frekuencash të pavarura. Për transmetim, një transmetues TDMA përdoret në mënyrë alternative në dy kanale frekuencash të pavarura.

AIS duhet të jetë në gjendje të funksionojë në kanale 25 kHz ose 12,5 kHz. Kanali 25 kHz përdoret në det të hapur, ndërsa kanalet 25 kHz ose 12.5 kHz përdoren në ujërat territoriale.

Transmetuesi kryen kyçjen e zhvendosjes së frekuencës me filtrim paraprak me frekuencë të ulët të sinjalit modulues (kyçja minimale e zhvendosjes Gaussian, GMSK/FM). Formimi i sinjalit GMSK/FM është ilustruar në Fig. 29.3.

Kërkesat për AIS në nivel fizik

Emri i parametrit	Kuptimi
Gama e frekuencës, MHz	156,025 - 162,025
Hapësira ndërmjet kanaleve, kHz	12,5/25
AIS 1 (kanali i parazgjedhur 1, ch 87B, 2087), MHz	161,975
AIS 2 (kanali i parazgjedhur 2, ch 88B, 2088), MHz	162,025
Gjerësia e brezit të kanalit të frekuencës	E ngushtë (12,5 kHz)/ I gjerë (25 kHz)
Shpejtësia e transferimit të të dhënave, bit/sek	9600
Sekuenca e stërvitjes, bit	24
Koha e instalimit të transmetuesit (fuqia e transmetimit brenda 20% e vlerës përfundimtare, stabiliteti i frekuencës brenda 1,0 kHz nga vlera përfundimtare), ms	≤ 1,0
Fuqia dalëse e transmetuesit, W	2/12,5
Kodimi i të dhënave	NRZI
Modulimi	Përshtatur me brezin GMSK/FM
Indeksi i modulimit të frekuencës: në gjerësi bande të ngushtë (12,5 kHz) në gjerësi bande të gjerë (25 kHz)
Stabiliteti i frekuencës së transmetuesit	±3ppm (±3 x 10‾ 6)

Tabela 29.4

Në Fig. Figura 29.3 tregon qarkun e modulatorit GMSK/FM dhe diagramet e kohës së sinjalit. Të dhënat përfaqësohen nga i ashtuquajturi "kodi i kundërt pa u kthyer në zero" (Non kthim në zero, inverse NRZI). Kodi NRZI ndryshon nivelin e sinjalit kur transmeton një "njësi" të dhënash.
Kur transmetoni "zero", niveli i sinjalit nuk ndryshon. Më pas, sinjali NRZI kalon përmes një filtri me kalim të ulët (LPF) me një përgjigje amplitude-frekuencë të ngjashme në formë me një kurbë Gaussian. Kjo përcakton emrin e sinjalit.

Zbutja e sinjalit është e nevojshme për të reduktuar gjerësinë e brezit të frekuencës të zënë nga një sinjal radio. Një filtër i tillë gjithashtu minimizon shtrembërimin e sinjalit ndërsimbol.

Fik. 29.3. Formimi i GMSK/FM rusnana: a) bllok diagrami b) diagramet e kohës

Pas filtrit të kalimit të ulët, sinjali modulues futet në një oshilator të kontrolluar nga tensioni (VCO) për të gjeneruar një sinjal radio me çelës me zhvendosje të frekuencës. Frekuenca e sinjalit të radios në daljen e VCO devijon në një drejtim ose në një tjetër nga frekuenca mesatare f0.
Devijimi i frekuencës, d.m.th. devijimi maksimal nga vlera mesatare e frekuencës është Δf = 2,4 kHz me një brez të gjerë (25 kHz) dhe Δf = 1,2 kHz me një brez të ngushtë (12,5 kHz). Kanali kHz dhe 0,25 kur punoni në një kanal 12,5 kHz. Në daljen e VCO-së, gjenerohet kështu një sinjal GMSK/FM, i cili emetohet në ajër pas amplifikimit të kërkuar.

Shpejtësia e transferimit të të dhënave është 9600 bps ± 50 ppm.

Kodimi rezistent ndaj zhurmës nuk përdoret për korrigjimin e gabimit përpara.

Koha e ngritjes dhe rënies së sinjalit të radiotransmetuesit nuk duhet të kalojë 1 ms pasi sinjali është ndezur për transmetim.

Koha e ndërrimit të kanalit duhet të jetë më pak se 25 ms.

Koha e lejuar për kalimin nga transmetimi në marrjen dhe anasjelltas nuk duhet të kalojë kohën e ngritjes ose të rënies. Duhet të jetë e mundur të merret një mesazh nga slot-i menjëherë pas ose përpara transmetimit të tij.

Transmetuesi AIS ka aftësinë të vendosë dy nivele të vlerësimit të fuqisë (fuqi e lartë, fuqi e ulët) siç kërkohet nga disa aplikacione. Operacionet e transpopderit duhet, si parazgjedhje, të përdorin një nivel të lartë fuqie. Ndryshimet në nivelin e fuqisë duhet të bëhen vetëm me mjete të miratuara për kontrollin e kanalit.

Nivelet nominale për dy cilësimet e fuqisë janë 2 W dhe 12,5 W. Devijimet duhet të jenë brenda +20%.

Pajisjet AIS nuk duhet të dëmtohen nga shkëputja ose shkurtimi i lidhësit të antenës. Në këtë rast, shkëputja e lidhësit të antenës shoqërohet me një sinjal zanor.

Shtresa e lidhjes së të dhënave

Në nivelin e lidhjes, përcaktohet procedura për konvertimin e të dhënave në paketa transmetimi dhe procedura për transmetimin e paketave të të dhënave në kanalin e komunikimit VHF AIS.

Qasja në kanalin e transmetimit të informacionit VHF sigurohet duke përdorur teknologjinë TDMA - qasje e shumëfishtë e ndarjes së kohës duke përdorur një shkallë të përbashkët kohore.

Për transmetimet e stacionit AIS, ndahet një interval kohor - një vend i caktuar me kohëzgjatje prej 26.7 ms. 2250 slota përbëjnë një kornizë ose kornizë që zgjat 60 sekonda. Përbërja e kornizës dhe folesë është paraqitur në Fig. 29.4.

Sinkronizimi i kohës për të gjitha stacionet kryhet nga një burim i vetëm UTC duke përdorur një marrës GPS/GLONASS. Saktësia e sinkronizimit është 10 µs.

Formati i slotit është paraqitur në tabelë. 29.5.

Transmetuesi arrin fuqinë e kërkuar dhe (stabilitetin e frekuencës) gjatë periudhës së rritjes, e cila në kohëzgjatje korrespondon me intervalet 8 bit.

Transmetimi i të dhënave fillon gjithmonë me një sekuencë trajnimi 24-bitësh (preambulë) për të sinkronizuar demodulatorin. Parathënia përbëhet nga "njësh" dhe "zero" të alternuara (0 1 0 1 0 1....).

Formati i slotit

Tabela 29.5

Flamuri i fillimit shënon fillimin e transmetimit të të dhënave aktuale të informacionit. Gjatësia e paketës së të dhënave është 168 bit. Një kod kontrolli CRC 16-bit përdoret për të verifikuar që të dhënat janë marrë saktë. Ky kod krijohet gjatë përpunimit të të dhënave të marra.
Nëse vlera e gjeneruar e CRC përputhet me kodin e marrë CRC, atëherë të dhënat janë marrë pa gabime. Ndryshe, konsiderohet se të dhënat janë pranuar me gabim.

Oriz. 29.4. Korniza (korniza) dhe përbërja e slotit

Flamuri fundor tregon fundin e transmetimit. Përpara fillimit të slotit të ardhshëm, rezervohet një interval më shumë buferi, i cili është i nevojshëm për të parandaluar mbivendosjen e sloteve nga stacione të ndryshme.

Intervali buffer shpërndahet si më poshtë:

Bitë të tepërta (mbi 168) në mesazhet me gjatësi të ndryshueshme: 4 bit;

Vonesa e sinjalit të intervalit: 12 bit;

Vonesa e stacionit të përsëritësit: 2 bit;

Gabim sinkronizimi: 6 bit.

Në total, në rastin më të keq, është e mundur të zhvendoset fundi i transmetimit me intervale 24 bit, që merret si kohëzgjatja e buferit.

Stacionet AIS zakonisht sinkronizohen drejtpërdrejt në shkallën kohore UTC. Stacionet që nuk mund të hyjnë drejtpërdrejt në UTC, por mund të marrin stacione të tjera me një tregues të drejtpërdrejtë UTC, duhet të sinkronizohen me ato stacione. Ky është i ashtuquajturi modaliteti i semaforit. Në këtë rast, stacioni ndryshon gjendjen e tij të sinkronizimit në UTC indirekte

Një stacion mund të përdorë maksimumi pesë slota të njëpasnjëshme për një transmetim të vazhdueshëm. Në këtë rast, kërkohet vetëm mbushje një herë (rritje, sekuenca e trajnimit të flamurit, CRC, buffer) për të transmetuar një paketë të gjatë.

Stacionet celulare që nuk mund të marrin sinkronizim direkt ose indirekt UTC, por mund të marrin transmetime nga stacionet bazë, duhet të sinkronizohen me stacionin bazë.

Ndarja kohore e kanaleve

Shkëmbimi i informacionit të stacioneve AIS kryhet në bazë të aksesit të shumëfishtë të ndarjes së kohës (TDMA). Çdo stacion mund të transmetojë në një interval kohor rreptësisht të caktuar - slot.
Për të shmangur transmetimet e dy ose më shumë stacioneve në një slot, përdoren algoritme speciale për të planifikuar slotat për transmetim nga secili stacion.

Zgjedhja e sloteve në afatin kohor kryhet në përputhje me katër algoritmet e mëposhtme:

SOTDMA -TDMA vetëorganizuese, qasje e shumëfishtë e ndarjes së kohës vetëorganizuese;

ITDMA - TDMA inkrementale, akses i shumëfishtë në rritje dhe ndarje kohore;

RATDMA - akses i rastësishëm TDMA, akses i shumëfishtë me ndarje të rastësishme kohore;

FATDMA - akses fiks TDMA, akses i shumëfishtë fiks i ndarjes së kohës;

SOTDMA është algoritmi kryesor i përdorur nga stacionet e anijeve në det të hapur. Ndërsa në det të hapur, të gjitha stacionet e anijeve AIS janë të barabarta dhe secili stacion vetë rezervon numrat e slotave të radhës për transmetimin e tij bazuar në vëzhgimin e transmetimeve nga të gjitha stacionet e tjera. Kapaciteti i kanalit të shkëmbimit të të dhënave në dy kanale AIS është i mjaftueshëm për shkëmbim në zonat më intensive të transportit - ngushticat e Doverit dhe Singaporit.
Për më tepër, performanca e të gjithë sistemit AIS nuk dëmtohet edhe nëse ka mungesë të lojërave elektronike të lira brenda komunikimeve VHF. Në këtë rast, nëse është e nevojshme të rritet shpejtësia e transmetimit, stacioni i anijes AIS i konsideron si të lira slotat e zëna nga stacionet më të largëta.

Algoritmet ITDMA dhe RATDMA përdoren në modalitetin kalimtar kur anija ndryshon karakteristikat dinamike ose të lundrimit dhe ekziston nevoja për të përshpejtuar shpejtësinë e transmetimeve.

Algoritmi FATDMA përdoret vetëm nga stacionet bazë bregdetare për transmetimet e tyre fikse.

Parimi i zgjedhjes së folesë së transmetimit

Stacionet AIS, pasi vihen në funksion përpara fillimit të transmetimit, marrin dhe analizojnë mesazhet në kanalin AIS gjatë një kuadri një minutësh për të përcaktuar slotat e lira dhe për të zgjedhur slotat e mundshme për transmetimin e tyre në kuadrin e ardhshëm një minutësh. Sloti i parë në fillim të transmetimit zgjidhet duke përdorur protokollin RATDMA. Slotet pasuese në një kornizë të caktuar minutë zgjidhen duke përdorur protokollin ITDMA. Vendet e përzgjedhura shpallen në mesazhin e parë të dërguar nga stacioni.

Nëse anija nuk e ndryshon mënyrën e saj të lëvizjes dhe vazhdon të transmetojë mesazhe të rregullta me një periudhë të vazhdueshme përsëritjeje, atëherë protokolli SOTDMA përdoret për të siguruar rezervimin e rrokjeve në 3-7 kornizat e ardhshme. Nëse periudha e përsëritjes së mesazhit duhet të ndryshojë, për shembull kur një anije ndryshon kursin, stacioni kalon shkurtimisht në protokollin ITDMA dhe më pas kthehet në SOTDMA me një periudhë të re përsëritjeje.

Nëse një anije duhet të transmetojë një mesazh të parregullt, stacioni përdor protokollin RATDMA për të zgjedhur slotin e parë për këtë mesazh. Slotet pasuese për transmetimin e këtij mesazhi zgjidhen duke përdorur protokollin ITDMA. Rendi i zgjedhur më parë i transmetimit të mesazheve të rregullta, për shembull, mesazhet pozicionale, nuk është shkelur.

Parimi i zgjedhjes së sloteve për transmetimin e mesazheve AIS duke përdorur protokollet TDMA është ilustruar në Fig. 29.5.

Fig.29.5. Zgjedhja e lojërave elektronike të transferimit

Për shembull, një anije duhet të transmetojë rregullisht një mesazh pozicioni që përmban informacion dinamik me një periudhë përsëritjeje prej 6 sekondash. Shkalla e mesazhit RR për këtë shembull është 10, që do të thotë se mesazhi duhet të përsëritet 10 herë gjatë një kornize një minutëshe prej 2250 slotash. Një rritje nominale N1 prej 225 do të thotë që ky mesazh duhet të përsëritet, mesatarisht, çdo 225 lojëra elektronike. Vendi për transmetimin e mesazhit duhet të zgjidhet rastësisht nga 45 slota që ndodhen brenda intervalit të përzgjedhjes SI, por që nuk janë të zëna nga stacione të tjera.
Kështu, intervali aktual i transmetimit të çdo stacioni AIS të anijes ndryshon rastësisht rreth një vlere mesatare të përcaktuar nga parametrat e trafikut të anijes dhe të përcaktuar nga standardet.

Algoritmet e miratuara TDMA sigurojnë qëndrueshmërinë e kanalit AIS ndaj mbingarkesave kur pothuajse të gjitha slotet në një kornizë minutë janë të zëna. Algoritmi i përzgjedhjes së slotit në një situatë të tillë do të jetë si më poshtë.
Nëse ndonjë anije A nuk gjen një vend të lirë për transmetimin e mesazhit të saj në intervalin e përzgjedhjes, atëherë ajo zgjedh për transmetim slotin në të cilin tashmë po transmeton anija më e largët B. ​​Kështu, për anijet e tjera që ndodhen afër, transmetimi i Anija e largët B do të shtypet në këtë slot. Megjithatë, stacioni A mund të shtypë sinjalin e anijes B vetëm një herë në kornizën minutë.
Për të transmetuar mesazhin tjetër në një kornizë të caktuar, anija A duhet të zgjedhë një vend ku po transmeton një tjetër anije e largët C. Anijet e tjera pranë anijes A sillen në mënyrë të ngjashme.

Si rezultat, kur kanali i komunikimit AIS mbingarkohet me 400-500% (kur për funksionimin normal të të gjitha stacioneve do të ishte e nevojshme të rritet numri i sloteve në kornizë me 4-5 herë), diapazoni aktual i marrjes së mesazhet nga stacionet e tjera nga çdo stacion anijesh reduktohen në 8-10 milje, domethënë deri në diapazonin e gjurmimit të besueshëm të radarit të anijeve të synuara me madhësi të mesme.
Rrjedhimisht, në zonat me intensitet të lartë trafiku, diapazoni aktual i AIS mund të jetë më i vogël se diapazoni i komunikimeve radio konvencionale VHF, i përcaktuar nga lartësitë e antenave.

Karakteristikat specifike të kanalit të komunikimit AIS imponojnë kufizime të rëndësishme në karakteristikat teknike të pajisjeve transmetuese dhe marrëse. Fuqia e transmetuesit AIS është e standardizuar në 12,5 W në modalitetin e fuqisë së plotë dhe 2 W në modalitetin e fuqisë së ulët. Ekziston një ndërrim hap pas hapi i fuqisë së transmetuesit (reduktuar/plot) bazuar në sinjalin e stacionit bazë. Fuqia e reduktuar mund të përdoret, për shembull, në ujërat e portit për të reduktuar mbingarkesën e kanalit të komunikimit në rrugët e hyrjes.

Mënyrat e funksionimit AIS

AIS mund të funksionojë në mënyrat e mëposhtme:

Modaliteti i vazhdueshëm offline për funksionim në të gjitha rajonet;

Në modalitetin e caktuar për funksionimin në zonën e vendosur në zonën e monitorimit dhe përgjegjësinë e SRDS bregdetare, kur administrata mund të vendosë intervalin e transmetimit të të dhënave, të përshkruajë frekuencat, fuqinë e transmetuesit, numrat e sloteve, sekuencat sinkronizuese për përdorim në rajonet e përcaktuara;

Në modalitetin e kërkesës, kur të dhënat transmetohen në përgjigje të një kërkese nga një anije ose SRDS bregdetare.

Një stacion që funksionon në mënyrë autonome përcakton orarin e tij të transmetimit të koordinatave dhe zgjidh automatikisht konfliktet e orarit me stacionet e tjera. Ky modalitet është modaliteti i paracaktuar dhe zakonisht përdoret në det të hapur.
Në modalitetin offline, stacioni i anijes transmeton raporte mbi koordinatat e anijes dhe parametrat e tjerë në formatin e mesazhit 1. Një listë e të gjitha mesazheve jepet në shtojcë.
Një stacion që operon në modalitetin e caktuar duhet të përdorë planin e transmetimit siç specifikohet nga stacioni bazë ose stacioni rele i autoritetit kompetent. Në modalitetin e caktuar, stacioni i anijes nuk ndryshon shkallën e transmetimit të mesazheve kur ndryshon kursi dhe shpejtësia e anijes. Në modalitetin e caktuar, anija transmeton mesazhin 2.

Në modalitetin e votimit, stacioni i përgjigjet automatikisht mesazheve të ndërprerjes (Mesazhi 15) nga anija ose autoritetet kompetente.

Kalimi nga një modalitet në tjetrin bëhet automatikisht dhe nuk kërkon ndërhyrje të operatorit.

Shtresa e rrjetit

Në nivelin e rrjetit, problemi i vendosjes së rrugës për paketat e të dhënave është zgjidhur. Një paketë është një sekuencë e të dhënave të transmetuara në një slot. Në lidhje me AIS, në këtë nivel përcaktohet se në cilin kanal të frekuencës transmetohen paketat e të dhënave.

Për të rritur besueshmërinë, AIS përdor fundet e kanaleve të frekuencës: AIS1 dhe AIS2. Si parazgjedhje, përdoren kanalet VHF të shërbimit celular detar 87 (161.975 MHz) dhe 88 (162.025 MHz).
Transmetimet në këto kanale bëhen në mënyrë alternative. Për shembull, nëse me një shpejtësi prej më shumë se 23 nyje anija duhet të transmetojë automatikisht raporte me një frekuencë prej 2 sekondash, atëherë frekuenca e transmetimeve në çdo kanal do të jetë 4 sekonda. Në det të hapur, asgjë nuk e pengon përdorimin e kanaleve të frekuencës 87 dhe 88. Megjithatë, në ujërat bregdetare këto kanale mund të pushtohen nga shërbime të tjera.
Nëse këto kanale nuk mund të përdoren nga AIS, atëherë administratat kompetente bregdetare mund të caktojnë kanale të tjera frekuencash dhe parametrat e tyre përkatës për funksionimin e AIS. Këto detyra funksionojnë në një rajon specifik, të kufizuar nga një drejtkëndësh (shih Figurën 29.6).

Detyrat e kanaleve mund të bëhen:

Përdorimi i AIS në mesazhin 22;

Nëpërmjet DSC në kanalin 70;

Me dorë nga operatori;

Nga ECDIS e anijes.

Parametrat e mëposhtëm kalohen në destinacion:

Frekuenca e kanaleve AIS1 dhe AIS2 dhe gjerësia nominale e bandës,

Mënyra e marrjes/transmetimit. Në këtë rast, transmetimi mund të kryhet në të dy kanalet (TxA/TxB) ose vetëm në një kanal (TxA ose TxB). Pritja kryhet gjithmonë në të dy kanalet njëkohësisht;

Fuqia dalëse 2/12,5 W;

koordinatat e këndit NE dhe këndit JW;

Gjerësia e zonës së tranzicionit (1 ... 8 milje detare në rritje prej 1 milje, e paracaktuar 5 milje).

Menaxhimi i kanaleve është funksion i autoriteteve kompetente. Të gjitha detyrat e punës në zona ruhen automatikisht në memorien AIS. Takimet lidhen me datën dhe orën e regjistrimit të tyre, si dhe me mënyrën e marrjes së tyre.
Përndryshe, caktimi mund të bëhet nëpërmjet një kanali DSC, futja manuale duke përdorur një ekran minimal me tastierë (për përdoruesit e avancuar; jo i nevojshëm nëse nuk është e nevojshme) ose nëpërmjet ndërfaqes së të dhënave ECDIS të anijes.

Kur hyni në një rajon me qëllime të tjera, AIS i anijes rregullohet automatikisht për të punuar me parametrat e pranuar në atë rajon. Gjatë planifikimit të rajoneve, autoritetet bregdetare duhet t'u përmbahen rregullave në lidhje me pozicionet relative të rajoneve.
Opsionet për pozicionet relative të pranueshme dhe të papranueshme të rajoneve janë paraqitur në Fig. 29.7. Gjatësia e rajonit duhet të zgjidhet në rangun prej 20 ... 200 milje detare.

Në zonat ku funksionojnë stacionet bregdetare, stacioni AIS i anijes funksionon në modalitetin e caktuar. Në këtë rast, stacioni bregdetar cakton kanalet e frekuencës dhe fuqinë e transmetuesit, si dhe transmeton kufijtë e zonës gjeografike në formën e një drejtkëndëshi ku zbatohen këto caktime. Mesazhi 22 përdoret për këtë detyrë.

AIS monitoron vazhdimisht praninë e çdo kufiri rajonal më të afërt brenda 500 milje nga vendndodhja aktuale në memorie, si dhe çdo detyrë të regjistruar brenda 5 javëve të fundit.
AIS do të injorojë caktimet e reja (të futura përmes ndërfaqes së prezantimit të të dhënave) nëse kufijtë e zonës rajonale të caktimit të ri mbivendosen pjesërisht ose plotësisht ose përkojnë me kufijtë e zonës së çdo caktimi të ruajtur të marrë në mesazhin nr. 20 nga stacioni bazë ose komanda DSC gjatë 2- x orëve të fundit.

Fig.29.7. Vendndodhja relative e rajoneve me destinacione nga stacionet bregdetare

AIS duhet të marrë mesazhin 22 ose një komandë DSC vetëm nëse është në zonën e përcaktuar nga një nga destinacionet e ruajtura. Në këtë rast, vendosja e destinacionit mund të bëhet duke kombinuar parametrat e marrë me parametrat që janë aktualisht në përdorim.

Detyrat e reja duhet të shkruhen në një nga tetë vendndodhjet e memories së lirë. Nëse nuk ka hapësirë ​​të lirë, duhet të regjistrohet një takim i ri në vend të takimit më të hershëm (për sa i përket kohës së regjistrimit).

Shtresa e transportit

Shtresa e transportit përcakton se si të dhënat duhet të konvertohen në paketa transmetimi. Disa të dhëna kërkojnë më shumë se një slot për transmetim. Në këtë rast, ato ndahen në pako të veçanta dhe secila pako transmetohet në një slot të veçantë. Nëse gjatësia e të dhënave kërkon një transmetim që zë më shumë se pesë slota, atëherë AIS nuk do t'i transmetojë të dhënat dhe kjo do të tregohet me një konfirmim negativ në ndërfaqen e të dhënave.

Shkëmbimi i informacionit me AIS dhe "botën e jashtme", d.m.th. me pajisje dhe njerëz të tjerë kryhet përmes një ndërfaqe prezantimi. Kanalet e ndërfaqes së prezantimit janë paraqitur në Fig. 29.8. Komunikimi midis AIS dhe niveleve më të larta të modelit ISO/OSI kryhet pikërisht përmes ndërfaqes së prezantimit. Shkëmbimi i informacionit në nivele më të larta nuk ndikon në tiparet e AIS.

Ndërfaqja e prezantimit

Ndërfaqja e prezantimit përbëhet nga kanalet e mëposhtme:

Kanali 1 (CH1) - për lidhje me një marrës të jashtëm navigimi GNSS në anije;

Kanali 2 (CH2) - për lidhje me xhirokompasin;

Kanali 3 (СНЗ) - për lidhjen me sensorin e shpejtësisë këndore.

Kërkohen lidhjet e AIS me një marrës të jashtëm GNSS dhe një xhirobusull. Lidhja me një sensor të jashtëm të shpejtësisë së këndit të rrotullimit të anijes është opsionale.

Kanalet dydrejtimshe ofrohen për shkëmbimin e informacionit me pajisje të jashtme:

Kanali 4 (CH4) - për t'u lidhur me një sistem navigimi elektronik të tabelës (ECDIS);

Kanali 5 (CH5) - për lidhje me kompjuterin personal të pilotit;

Kanali b (CH6) - për lidhje me një ekran shtesë navigimi (opsionale);

Kanali 8 (CH8) - për lidhje me pajisjet e komunikimit në distanca të gjata;

Kanali 9 (CH9) - për futjen e korrigjimeve diferenciale nga një marrës i jashtëm i korrigjimit të diferencialit dhe për lëshimin e korrigjimeve diferenciale të marra përmes kanalit AIS (opsionale);

Kanali Yu (SNY) - për daljen e një sinjali defekti në pajisjet e jashtme të alarmit.

Fig.29-8. Ndërfaqja e prezantimit AIS

Funksionimi i AIS me pajisje komunikimi në distanca të gjata

Funksionimi i AIS me pajisje komunikimi në distanca të gjata

Shkëmbimi i drejtpërdrejtë i të dhënave nëpërmjet kanaleve VHF AIS është i mundur brenda komunikimeve radio VHF, d.m.th. rreth 30 milje detare. Stacionet bregdetare të sistemit të kontrollit të trafikut të anijeve nëpërmjet kanaleve VHF kanë aftësinë për të monitoruar, përkatësisht, brenda të njëjtit rreze.
Përhapja anormale e valëve të radios VHF që ndonjëherë ndodhin përmes reflektimeve nga shtresat jonosferike, kur diapazoni i komunikimit mund të arrijë disa qindra milje detare, nuk mund të merren parasysh për shkak të natyrës së tyre të ndërprerë.
Për të rritur gamën e monitorimit, për shembull, për të kontrolluar anijet në zonën ekskluzive ekonomike ose zonën ekskluzive të cisternëve, pajisjet AIS mund të lidhen me sistemet radio në distanca të gjata.

Sistemet e radios në distanca të gjata përfshijnë sistemet e mëposhtme:

Sistemi i komunikimit me valë të shkurtra,

Sistemet e komunikimit satelitor.

Sistemi më i përshtatshëm për zbatimin e mënyrës së komunikimit në distanca të gjata është INMARSAT-S. Stacionet e anijeve INMARSAT-C janë një nga elementët e pajisjeve GMDSS dhe këto stacione janë më të zakonshmet si stacione komunikimi satelitore.
Ato sigurojnë transmetimin e mesazheve teleks në modalitetin e grumbullimit me transmetimin e mëvonshëm (i ashtuquajturi modaliteti ruajtës dhe përcjellës). Pa kufizime në funksionalitetin e punës në sistemin GMDSS, ato mund të përdoren gjithashtu për të transmetuar të dhëna në një anije me kërkesë të shërbimeve bregdetare, duke marrë pjesë në sistemin e komunikimit në distanca të gjata AIS.

Oriz. 29.9. Funksionimi i AIS në modalitetin e komunikimit në distanca të gjata

Parimi i funksionimit të AIS në mënyrën e komunikimit në distanca të gjata është ilustruar në Fig. 29.9. Pajisja AIS është e lidhur me stacionin satelitor INMARSAT-S të anijes. Për këtë lidhje, përdoret një ndërfaqe dydrejtimëshe në përputhje me kërkesat e standardit IEC-61162.
Stacioni i anijes INMARSAT-S transmeton mesazhin nëpërmjet një sateliti gjeostacionar, i cili vepron si një përsëritës aktiv. Mesazhi merret nga stacioni tokësor bregdetar dhe më pas dorëzohet nëpërmjet linjave të komunikimit bregdetar në stacionin e dëshiruar të kontrollit të trafikut të anijeve.

Funksionimi në mënyrën e komunikimit në distanca të gjata kryhet paralelisht me funksionimin e AIS në kanalet e shkëmbimit të të dhënave VHF. Mënyra e komunikimit në distanca të gjata nuk nënkupton monitorim të vazhdueshëm të anijes në kohë reale, por parashikon transmetimin e të dhënave në të gjithë anijen në intervale nga 2-4 herë në orë deri në 2 herë në ditë.
Kështu, funksionimi në mënyrën e komunikimit në distanca të gjata nuk krijon ndonjë ngarkesë të dukshme dhe nuk ndërhyn në shkëmbimin e të dhënave në kanalet AIS.

Kur punoni me pajisje komunikimi në distanca të gjata, AIS i anijes duhet të transmetojë mesazhe përgjigjeje vetëm për kërkesat nga stacioni bazë.

Pajisjet AIS duhet të ofrojnë mjete që përdoruesi të vendosë mënyra për gjenerimin automatik ose manual të mesazheve të përgjigjes ndaj kërkesave të komunikimit në distanca të gjata.
Në të dyja rastet, një tregues i kërkesës duhet të shfaqet në ekranin e ekranit. Duhet të shfaqet derisa të dërgohet mesazhi i përgjigjes (automatikisht ose manualisht) ose derisa operatori të rivendosë treguesin.

Për të kërkuar AIS nëpërmjet pajisjeve në distanca të gjata, si adresë duhet të përdoret ose identifikuesi i pikave ose zona gjeografike "të gjitha anijet" e specifikuar nga qoshet verilindore dhe jugperëndimore të drejtkëndëshit në projeksionin Mercator.

Kërkesa duhet të bëhet fillimisht në zonën gjeografike "të gjitha anijet".

Për të shmangur transmetimin e përsëritur të mesazheve të përgjigjes në një zonë gjeografike ndaj kërkesave nga stacionet e tjera bregdetare, AIS e anijes duhet të ruajë në kujtesë identifikuesit e pikave të stacioneve bregdetare nga të cilat janë marrë kërkesat brenda 24 orëve të fundit.

Aktualisht, mënyra e komunikimit në distanca të gjata nuk është e detyrueshme për të gjitha anijet. Sidoqoftë, është një nga zgjidhjet teknike më premtuese për problemin e monitorimit të anijeve në shkallë globale.

Pajisjet AIS të anijes

Pajisjet AIS të anijes

Llojet e stacioneve AIS

Stacionet AIS janë instaluar në objekte të lëvizshme dhe të palëvizshme.

Stacionet celulare (ose celulare) përfshijnë:

stacionet e anijeve të klasës A;

Stacionet e anijeve të klasës B;

Stacione ajrore në anijet e kërkim-shpëtimit;

Stacione të instaluara në objektet e lundrimit;

Stacione portative dore të përdorura nga pilotët në bordin e një anijeje.

Stacionet fikse përfshijnë:

Stacionet bazë;

Stacionet e përsëritësve.

Stacionet e klasit A ​​plotësojnë plotësisht të gjitha kërkesat ndërkombëtare dhe duhet të instalohen në anijet konvencionale në përputhje me kërkesat e Kapitullit 5 të SOLAS. Stacionet e klasës B nuk kanë një ekran minimal për të shfaqur informacionin dhe nuk kërkojnë futjen e informacionit të udhëtimit. Stacione të tilla janë të destinuara për instalim në anije jo-konvencionale (anije kënaqësie, jahte, anije peshkimi).

Stacionet AIS mund të instalohen në avionë për operacionet e kërkim-shpëtimit.

Stacionet e instaluara në objektet e lundrimit (AtoN) kryejnë rolin e një fener radioje dhe transmetojnë një mesazh të veçantë 21 që përmban identifikuesin e tij, llojin e AtoN, treguesin e saktësisë, vendndodhjen, llojin e sensorit të lundrimit.

Stacionet bazë përfshijnë AIS të instaluar në stacionet bregdetare që marrin pjesë në sistemin e kontrollit të trafikut të anijeve (VTS). Stacionet bazë ofrojnë monitorim, d.m.th. mbikëqyrja e anijeve në një zonë të caktuar bregdetare, mund të transmetojë mesazhe të veçanta binare që përmbajnë informacion për anijet që nuk janë të pajisura me AIS, por që shoqërohen me radarë bregdetare, si dhe kryejnë shumë funksione të tjera.

Për të zgjeruar zonën e mbulimit të një stacioni bazë bregdetar, për shembull, për të monitoruar zonat ujore të fshehura nga relievi bregdetar, përdoren përsëritës - stacione përsëritëse.

Përbërja e pajisjeve AIS të anijeve

Përbërja e pajisjeve AIS të anijeve

Stacioni AIS (ose transponderi) përbëhet nga dy njësi funksionale: njësia kryesore dhe njësia e kontrollit dhe ekranit (CMU).

Njësia kryesore ofron të gjitha funksionet AIS dhe mund të funksionojë në mënyrë autonome pa një njësi kontrolli. PCP është krijuar për të bashkëvepruar me operatorin. Njësia e kontrollit merr komandat e kontrollit nga njësia kryesore dhe transmeton komandat e hyrjes manuale në njësinë kryesore. Shkëmbimi ndërmjet njësisë kryesore dhe njësisë së kontrollit kryhet nëpërmjet ndërfaqes serike RS-422 me një shpejtësi prej 9600 bit/sek.

Diagrami bllok i një AIS të anijes së klasës A është paraqitur në Fig. 29.10.

Njësia kryesore e stacionit të anijeve AIS të klasës A përfshin:

Dy marrës kanalesh AIS-1 dhe AIS-2 me dekoder TDMA me aftësinë për të kaluar në kanale rajonale;

Transmetues i kalueshëm në kanalet AIS-1 dhe AtS-2 dhe kanalet rajonale;

Marrës dhe dekoder DSC (kanali 70);

Çelësi i transmetimit/marrjes së antenës;

Marrës i integruar GNSS;

Koduesit e sinjalit DSC dhe TDMA;

Kontrollues i mikroprocesorit që kontrollon funksionimin e pajisjes;

Pajisja e integruar e monitorimit të performancës së integruar (POR - Testi i integruar i integritetit).

Oriz. 29.10. Bllok diagrami i një AIS të klasit A ​​të anijes

Një ekran dhe tastierë minimale (tekst) ofrojnë mundësinë për të futur informacione statike dhe të udhëtimit në pajisjen AIS, si dhe për të futur dhe shfaqur mesazhe me tekst në lidhje me sigurinë e navigimit. Strukturisht, ekrani minimal dhe tastiera janë projektuar si një pajisje e veçantë me përmasa të vogla ose të kombinuara me pajisjen kryesore AIS.
Ekrani minimal duhet të tregojë të dhëna për të paktën tre anije, duke përfshirë kushinetën, rrezen dhe emrin e anijes së synuar. Të dhënat e tjera të anijes mund të shfaqen duke "lëvizur" horizontalisht tekstin.
Në të njëjtën kohë, të dhënat e kushinetave dhe diapazonit ruhen në ekran. Duke lëvizur vertikalisht, mund të shfaqni të dhëna për anijet e tjera të synuara. Kur çiftoni pajisjet AIS me ekranin e lundrimit të anijes, të gjitha funksionet për futjen dhe shfaqjen e informacionit zbatohen në ekranin e ndërlidhur.

Marrësi i integruar GNSS siguron sinkronizimin kohor të pajisjeve AIS dhe është një burim rezervë informacioni për vendndodhjen e anijes. Burimi kryesor i informacionit për pozicionin e anijes në AIS është marrësi i jashtëm GNSS i anijes, i përdorur për qëllime lundrimi dhe i ndërlidhur me AIS.
Korrigjimet diferenciale të transmetuara nga stacionet e referencës bregdetare DGNSS në brezin e beacon mund të transmetohen nga një marrës i jashtëm i korrigjimit diferencial në një marrës të brendshëm GNSS. Korrigjimet diferenciale mund të transmetohen gjithashtu nga stacioni bregdetar përmes kanalit të komunikimit AIS dhe të transmetohen në marrësin e brendshëm GNSS.

AIS përdor informacionin e koordinatave nga marrës të jashtëm dhe të integruar GNSS. AIS vazhdimisht transmeton informacione rreth koordinatave dhe kohës aktuale. Kur transmeton informacionin e pozicionit, stacioni i anijes AIS zgjedh automatikisht burimin e disponueshëm të informacionit me përparësinë më të lartë në përputhje me Tabelën. 29.6.

Pajisjet AIS do të zgjedhin automatikisht burimin e vendndodhjes me përparësinë më të lartë. Nëse burimi ndryshon, AIS duhet të kalojë automatikisht te burimi që ka një përparësi më të lartë (pas 5 sekondash nëse përparësia po zvogëlohet dhe pas 30 sekondash nëse përparësia rritet).

Gjatë kësaj periudhe kohore, duhet të përdoret vlera e fundit e vlefshme e vendndodhjes.

Kur burimi i vendndodhjes ndryshon, mesazhi nr. 5 (shih shtojcën) duhet të transmetohet menjëherë dhe fjalia përkatëse "ALR" duhet të lëshohet në ndërfaqen e prezantimit të të dhënave.

Nga tavolina 29.6 rrjedh se stacioni AIS u jep përparësi marrësve GNSS që funksionojnë në modalitetin diferencial. Kur transmeton koordinatat duke marrë parasysh korrigjimet diferenciale, stacioni AIS përfshin një shenjë me saktësi të lartë në mesazhin e pozicionit.
Kur përdorni një marrës të brendshëm GNSS që funksionon në modalitetin diferencial, përparësi i jepet përdorimit të korrigjimeve të marra nga stacioni bazë AIS. Nëse marrësi i brendshëm dhe i jashtëm GNSS funksionojnë në gjendje normale, preferohet marrësi i jashtëm.

Prioritet në zgjedhjen e burimit të vendndodhjes

Një prioritet	Burimi i vendndodhjes	Shenja e saktësisë	Koha	Flamuri RAIM	Koordinatat gjerësi/gjatësi gjeografike
1	Marrës i jashtëm DGNSS 1) (Marrës GNSS në modalitetin e funksionimit diferencial)	1	UTC, c	1/0 4)	Të dhëna të jashtme
2	Marrës i brendshëm DGNSS (marrës i brendshëm GNSS në modalitetin diferencial të funksionimit duke përdorur korrigjimet e transmetuara në mesazhin nr. 17) 2)	1	UTC, c	1/0 4)	Të dhënat e brendshme
3	Marrës i brendshëm DGNSS (marrës i brendshëm GNSS në modalitetin diferencial të funksionimit duke përdorur korrigjimet e transmetuara nga radio feneri) 3)	1	UTC, c	1/0 4)	Të dhënat e brendshme
4	Sistemi i jashtëm i pozicionimit elektronik 1)	0	UTC, c	1/0 4)	Të dhëna të jashtme
5	Marrës i brendshëm GNSS (në modalitetin standard të funksionimit) 2)	0	UTC, c	1/0 4)	Të dhënat e brendshme
6	Mjetet e vendndodhjes nuk përdoren: A. hyrje manuale b. llogaritje e vdekur Me. asnjë informacion për vendndodhjen	0	61 62 63	0	Hyrja manuale Llogaritje e vdekur I padisponueshem 181/91

Tabela 29.6

Shënime në tabelë 29.6:

1) për çdo konfigurim AIS.

2) nëse marrësi i brendshëm GPSS përdoret si rezervë për përcaktimin e pozicionit.

3) nëse marrësi i brendshëm GNSS funksionon në modalitetin diferencial duke përdorur korrigjimet e transmetuara nga radio feneri.

4) nëse fondet RAIM janë të disponueshme - 1, nëse nuk disponohen - 0.

Nëse performanca e burimit të informacionit të vendndodhjes ndryshon, AIS kalon automatikisht në një burim tjetër të disponueshëm me përparësinë më të lartë.
Kur ndryshoni burimin e informacionit të lundrimit, duhet të transmetohet menjëherë një mesazh që përmban informacion statik dhe të rrugës, dhe informacioni përkatës duhet të shfaqet në ekranin AIS të anijes. Të dhënat e këndit të gjurmës dhe shpejtësisë (në lidhje me tokën) duhet të merren nga burimi i informacionit të pozicionit që përdoret.

Parametri (flamuri) RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) llogaritet automatikisht në përputhje me një algoritëm të veçantë për përcaktimin e besueshmërisë së koordinatave.
Me ndarje të mirë satelitore, të dhënat e navigimit konsiderohen të besueshme dhe plotësojnë saktësinë e kërkuar. Në këtë rast, parametri RAIM vendoset në "present" (ose RAIM = 1). Nëse RAIM = nuk është i pranishëm (ose RAIM = 0), atëherë të dhënat e navigimit kanë saktësi të kufizuar.

Ndër stacionet e anijeve të Klasit A, dallohen pajisjet e kufizuara të Klasit A, të instaluara me vendim të Administratave Detare kombëtare ose lokale në anije ku instalimi i AIS nuk parashikohet shprehimisht në kërkesat e Kapitullit 5 të SOLAS. Këto mund të jenë anije të vogla peshkimi që operojnë në detet e brendshme, anije pilot, rimorkiatorë dhe lloje të tjera anijesh.
Për stacionet e kufizuara AIS të klasës A, lejohen devijime të caktuara nga kërkesat dhe standardet ndërkombëtare në lidhje me instrumentet përkatëse të anijes, përdorimin e mënyrave DSC, kontrollin e kanalit të frekuencës dhe komunikimet në distanca të gjata.

Për anijet jo-konvencionale, përdoren stacionet e anijeve AIS të klasës B. Stacionet e anijeve të klasës B janë pajisje të thjeshtuara të instaluara në anije argëtuese, sportive dhe të tjera që nuk përfshihen në kërkesat e Konventës SOLAS, për shembull, në anijet lumore që lundrojnë në bregdet. ujërat e detit.
Përdorimi i stacioneve të lëvizshme të klasit B në anijet e përshtatshme lejon reduktimin e mbingarkesës së kanalit të komunikimit AIS, si dhe kostot e pronarëve të anijeve për pajisjet e anijeve.

Dallimet kryesore midis stacioneve të anijeve të klasës B janë:

Frekuenca më e ulët e transmetimit të informacionit dinamik (periudha nga 30 në 5 sekonda);

Përdorimi i mesazheve standarde që ndryshojnë në format nga mesazhet nga stacionet e klasës A;

Përdorimi i një marrësi të brendshëm GNSS, si për AIS ashtu edhe për qëllime navigimi;

Mungesa e mundshme e disa mënyrave dhe funksioneve të funksionimit (modaliteti i komunikimit në distanca të gjata nëpërmjet IPmarsat-S, mënyra e kontrollit të kanalit të frekuencës, mënyra e caktuar e funksionimit dhe të tjera).

Një lloj i veçantë i stacioneve AIS të anijeve është pajisje portative (e veshur) e dorëzuar në bordin e anijes dhe e përdorur nga pilotët. Pajisjet pilot AIS disponohen në dy versione.
Nëse në anije është instaluar një grup i plotë i pajisjeve AIS, pajisja pilot është në formën e një kompjuteri portativ (laptop) me një hartë elektronike të zonës së shërbimit të pilotimit, e cila është e lidhur me stacionin AIS të anijes.

Lloji i dytë i pajisjeve pilot është i destinuar për përdorim në anije që nuk janë të pajisura me AIS dhe përfshin të gjithë elementët e nevojshëm të një stacioni anijeje. Pjesa e marrësit e pajisjes është projektuar si një pajisje e mbrojtur, e pajisur me antena GNSS dhe VHF të integruara në mbulesë dhe të instaluara në krahun e urës ose në urën e sipërme.
Pjesa treguese e pajisjes në formën e një kompjuteri portativ (laptop) vendoset në urën e navigimit dhe ndërvepron me pjesën e transmetuesit nëpërmjet një kanali komunikimi pa tel.
Marrësi i integruar GNSS në modalitetin diferencial përdoret si burim informacioni për vendndodhjen. Në shumicën e rasteve, nuk ka asnjë lidhje me xhirobusullin dhe sensorin e shpejtësisë këndore.

Futja e të dhënave të anijes

Përveç të dhënave të marra automatikisht nga sensorët e informacionit (koordinatat, kursi dhe të dhëna të tjera dinamike), AIS transmeton gjithashtu parametrat statikë dhe të lundrimit të anijes. Të dhënat statike (MMSI, emri dhe shenja e thirrjes së anijes) futen gjatë instalimit të pajisjeve AIS në anije dhe nuk duhet të ndryshohen më vonë nga operatori pa kërkesa të veçanta.
Këto parametra duhet të monitorohen vetëm, duke i kushtuar vëmendje përputhshmërisë së plotë të pikave, shenjës së thirrjes dhe emrit të anijes të specifikuar në licencën e pajisjeve radio. Ju nuk duhet të shtoni simbole si M/V, F/V, RMS, FPV ose ndonjë parashtesë tjetër përpara emrit të anijes.
Përdorimi i parashtesave të tilla në bazat automatike të të dhënave të shërbimeve bregdetare mund të çojë në keqkuptime.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet saktësisë së përcaktimit të vendndodhjes së antenës GNSS, d.m.th. parametrat A, B, C, D (Fig. 29.11). Distancat A, B, C, D janë të specifikuara në metra dhe korrespondojnë me pozicionin e antenës në lidhje me harkun, skajin, anën e majtë dhe të djathtë të anijes siç tregohet në Fig. 29.11.
Duhet mbajtur mend se në AIS, dy marrës GNSS përdoren për të marrë informacion në lidhje me koordinatat aktuale - një marrës i jashtëm dhe i integruar.
Secili prej këtyre marrësve ka antenën e vet. Prioriteti i përdorimit të koordinatave nga një marrës i caktuar tregohet në tabelë. 29.6. Para së gjithash, përdoren koordinatat nga një marrës i jashtëm GNSS, dhe nëse është e pamundur të merren të dhëna nga një marrës i jashtëm, koordinatat merren nga marrësi i integruar.

Oriz. 29.11. Parametrat e pikës referuese të antenës GNSS

Dy pika të ndryshme referimi të antenës të marrësit të jashtëm dhe të integruar GNSS duhet të futen saktë në AIS.

Parametrat A, B, C, D futen në meny të ndryshme të panelit të kontrollit të operatorit. Ato nuk duhet të ndryshohen pa njohje të hollësishme me manualin e përdorimit të AIS dhe informacion të besueshëm në lidhje me vendndodhjen e antenave të marrësve të jashtëm dhe të integruar GNSS. Pikat e ankorimit të antenave të marrësve GNSS duhet të tregohen në projektin teknik për instalimin e pajisjeve AIS.

Disa të dhëna AIS mbrohen nga një fjalëkalim i vendosur nga operatori. Fjalëkalimi duhet të mbahet në një vend të sigurt.

Parametrat e lundrimit (lloji i anijes dhe ngarkesave të transportuara dhe tërheqja e anijes) futen në fillim të çdo lundrimi dhe rregullohen sipas nevojës. Lloji i anijes dhe natyra e ngarkesës së transportuar përcaktohen me një numër dyshifror sipas tabelave 29.7 - 29.9

Llojet e anijeve dhe ngarkesave të bartura

Shifra e parë	Shifra e dytë
0 - nuk është përdorur	0 - Të gjitha anijet e këtij lloji
1 - Rezervoni për përdorim në të ardhmen	1 - Anijet që transportojnë mallra të rrezikshme, ndotës të dëmshëm të kategorisë së rrezikut “A”
2 - Anije - ekranoplane (WIG)	2 - Anijet që transportojnë mallra të rrezikshme, ndotës të dëmshëm të kategorisë së rrezikut “B”
3 - Shih tabelën. 29.8	3 - Anijet që transportojnë mallra të rrezikshme, ndotës të dëmshëm të kategorisë së rrezikut “C”
4 - Anije me shpejtësi të lartë	4 - Anijet që transportojnë mallra të rrezikshme, ndotës të dëmshëm të kategorisë së rrezikut “D”
5 - Shih tabelën. 29.9	5 - Rezervoni për të ardhmen dhe përdorim
6 - Anije pasagjerësh	6 - Rezervoni për të ardhmen dhe përdorim
7 - Anije mallrash	7 - Rezervoni për të ardhmen dhe përdorim
8 - Cisternë	8 - Rezervoni për të ardhmen dhe përdorim
9 - Llojet e tjera të anijeve	9 - Nuk ka informacion shtesë

Tabela 29.7

Llojet e tjera të anijeve

Shifra e parë	Shifra e dytë	Lloji i anijes
3	0	Rybolovetskoye
3	1	Rimorkimi
3	2	Tërheqja, gjatësia e tërheqjes i kalon 200 m ose gjerësia i kalon 25 m.
3	3	I angazhuar në operacione gërmimi ose nënujore.
3	4	I zënë me punë zhytjeje.
3	5	I zënë me operacione ushtarake.
3	6	Anije me vela
3	7	anije kënaqësie
3	8	Rezervoni për përdorim në të ardhmen
3	9	Rezervoni për përdorim në të ardhmen.

Tabela 29 8

Anije speciale

Shifra e parë	Shifra e dytë	Lloji i anijes
5	0	Varkat pilot
5	1	Anije kërkimi dhe shpëtimi
5	2	Rimorkiatorë
5	3	Anijet e shërbimit portual
5	4	Anije me pajisje për operacionet e pastrimit dhe skimmers pa vaj
5	5	Anije vëzhgimi
5	6
5	7	Rezervë - për të caktuar anijet lokale
5	8	Transporti mjekësor (përcaktuar nga Konventa e Gjenevës e 1949)
5	9	Anijet në përputhje me Rezolutën Nr. 18 (Mob -83)

Tabela 29.9

Për shembull, për një anije mallrash që nuk transporton mallra të rrezikshme, kodi duhet të vendoset në 70.

Zgjidhja e problemeve

Pajisja AIS ofron mjete të integruara të monitorimit të performancës (BIIT). Këto mjete sigurojnë monitorim të vazhdueshëm të funksionimit të saktë të AIS në të njëjtën kohë me kryerjen e funksioneve standarde.
Nëse zbulohet një dështim serioz funksional ose mosfunksionim në funksionimin e pajisjes AIS, duhet të aktivizohet një alarm dhe informacioni për mosfunksionimin me një tregues të kodit të defektit duhet të shfaqet në ekranin minimal.Kodet e defektit janë dhënë në tabelë. 29.10.

Kodet e gabimeve të AIS

Teksti i mesazhit	Mesazhi nr.	Përgjigja e sistemit ndaj mesazhit
AIS: Mosfunksionim Tx (Transmetuesi nuk funksionon)	001	Ndalo transferimin
AIS: SWR e antenës tejkalon kufirin	002	Vazhdoni punën
AIS: Mosfunksionim i kanalit Rx 1	003
AIS: Mosfunksionim i kanalit Rx 2	004	Ndalo transmetimin në kanalin e dëmtuar
AIS: Mosfunksionim i kanalit Rx 70	005	Ndalo transmetimin në kanalin e dëmtuar
AIS: Dështim i përgjithshëm	006	Ndalo transferimin
AIS: Lidhja në MKD humbi	008	Vazhdoni funksionimin dhe vendosni statusin DTE në "1"
AIS: EPFS e jashtme humbi	025	Vazhdoni punën
AIS: Nuk ka pozicion sensor në përdorim	026	Vazhdoni punën
AIS: Nuk ka informacion të vlefshëm SOG	029
AIS: Nuk ka informacion të vlefshëm COG	030	Vazhdoni të përdorni të dhënat e paracaktuara
AIS: Drejtimi i humbur/i pavlefshëm	032	Vazhdoni të përdorni të dhënat e paracaktuara
AIS: Nuk ka informacion të vlefshëm ROT	035	Vazhdoni të përdorni të dhënat e paracaktuara

Tabela 29.10

Për të ofruar një mënyrë të pavarur dhe të thjeshtë për të aktivizuar një alarm të jashtëm, pajisja AIS ka një stafetë alarmi me kontakte normalisht të mbyllura pa tokë.

Kur rryma është e fikur, duhet të aktivizohet edhe stafeta e alarmit.

Pasi operatori të konfirmojë alarmin me anë të një ekrani minimal (konfirmimi i brendshëm), ose pas marrjes së propozimit përkatës ACK (konfirmimi i jashtëm), releja e alarmit duhet të shkojë në gjendjen fillestare.

Nëse ndodhin ndryshime më pak të rëndësishme në funksionimin e pajisjeve AIS që nuk ndikojnë në performancën e përgjithshme, atëherë ekrani minimal shfaq treguesin përkatës pa ndezur një alarm ose pa kërkuar konfirmim.
Kodet e ndryshimeve të tilla janë paraqitur në tabelë. 29.11. Një shembull i mesazheve të tilla mund të jenë mesazhet që lidhen me ndërrimin e burimit të koordinatave të anijes marrëse nga një marrës i jashtëm GNSS në një të brendshëm ose anasjelltas.

Kodet e ndryshimit të funksionimit AIS

Teksti i mesazhit	Mesazhi nr.	Përgjigja e pajisjes
Humbje kohe UTC	007	Vazhdoni të përdorni aksesin indirekt UTC ose sinkronizimin e stacionit semaforik
Përdoret një marrës i jashtëm DGNSS (Marrësi GNSS në modalitetin e funksionimit diferencial)	021	Vazhdoni të punoni
Përdor një marrës të jashtëm GNSS	022	Vazhdoni të punoni
Përdor marrësin e brendshëm DGNSS (Marrësi GNSS në modalitetin e funksionimit diferencial duke përdorur korrigjimet e transmetuara nga feneri)	023	Vazhdoni të punoni
Përdor marrësin e brendshëm DGNSS (Marrësi GNSS në modalitetin e funksionimit diferencial duke përdorur korrigjimet e transmetuara në mesazhin 17)	024	Vazhdoni të punoni
Përdor marrësin e brendshëm GNSS (në modalitetin standard të funksionimit)	025	Vazhdoni të punoni
Përdoret burimi i jashtëm SOG/COG	027	Vazhdoni të punoni
Përdor burimin e brendshëm SOG/COG	028	Vazhdoni të punoni
Kursi aktual i këmbimit	031	Vazhdoni të punoni
Përdoret treguesi këndor i shpejtësisë së kthesës	033	Vazhdoni të punoni
Përdoret një sensor i ndryshëm i shkallës së devijimit	034	Vazhdoni të punoni
Ndryshuan parametrat e mesazhit të kontrollit të kanalit	036	Vazhdoni të punoni

Tabela 29.11

Ndarja e AIS me një sistem hartash elektronike

Ndarja e AIS me një sistem hartash elektronike

Shfaqja e informacionit të AIS është një nga problemet kryesore që përcaktojnë efektivitetin e përdorimit praktik të tij si në anije ashtu edhe në shërbimet bregdetare. Problemi i shfaqjes së informacionit të AIS nuk është zgjidhur përfundimisht dhe nuk është pasqyruar në mënyrë adekuate në dokumentet rregullatore dhe standardet për AIS, me përjashtim të kërkesave të përgjithshme.
Kështu, standardi IEC-61993-2 përcakton kërkesat vetëm për ekranin minimal për stacionet e lëvizshme të anijeve të klasës A. Shfaqja grafike vizuale e informacionit, e cila është e nevojshme për përdorimin efektiv të AIS, nuk rregullohet në dokumentet aktuale rregullatore dhe teknike . Prandaj, sot zhvilluesit e programeve kompjuterike përdorin simbole të ndryshme grafike për të shfaqur të dhënat e AIS.

Informacioni AIS mund të shfaqet grafikisht në llojet e mëposhtme të pajisjeve të ekranit:

Në ekranin e radarit të anijes ose ekranet me funksione të grafikimit të radarit (ARPA);

Në ekranin e sistemit elektronik të informacionit të navigimit hartografik (ECDIS);

Në ekranet e sistemeve të integruara të navigimit (INS - Integrated Navigation System) ose sistemet e integruara të urës (IBS - Integrated Bridge System);

Në ekranet e specializuara të operatorëve VTS, sistemet e raportimit të anijeve dhe shërbime të tjera bregdetare.

Meqenëse qëllimi kryesor i AIS kur përdoret në bordin e një anijeje është të parandalojë përplasjet, këshillohet që informacioni i AIS të shfaqet në anije, para së gjithash, në ekranet e përdorura tradicionalisht për qëllime të shmangies së përplasjeve - radar dhe ARPA. Megjithatë, për një sërë arsyesh teknike, shfaqja e informacionit AIS është e mundur vetëm në treguesit modernë të radarit/ARPA që përputhen plotësisht me kërkesat e Rezolutave MSC 64(67) dhe A.823(19) të IMO-së, si dhe me standardet IEC 60872, 60936 dhe 61162. Përveç kësaj, ndërfaqja e përdoruesit të treguesve të tillë duhet të përfshijë funksione specifike që lidhen me menaxhimin e informacionit AIS dhe/ose shfaqjen e integruar (të kombinuar) të informacionit të AIS dhe radarit. Pajisjet e tilla filluan të shfaqen në tregun e radio elektronikës detare në 2002 dhe nuk janë bërë ende të përhapura në anijet detare.

Prandaj, një nga mjetet e disponueshme për shfaqjen e informacionit AIS në bordin e një anijeje sot mund të jetë një sistem informacioni informacioni për navigimin e diagrameve elektronike.

Kërkesat e performancës për sistemet e informacionit të navigimit të diagrameve elektronike (ECDIS) përcaktohen në Rezolutat A.817(19) dhe MSC.86(70) të IMO-s. Funksioni kryesor i ECDIS është të ndihmojë në sigurimin e sigurisë lundruese.
ECDIS është një sistem informacioni navigimi i cili, me pajisje rezervë të përshtatshme, mund të konsiderohet si një mjet për të përmbushur kërkesat për një tabelë të përditësuar sipas rregullores SOLAS 74 V/20.
Ky qëllim arrihet duke kombinuar informacionin nga Tabela Elektronike e Navigimit të Sistemit (SENC) me të dhënat e pozicionit të anijes. Nëse është e nevojshme, informacioni shtesë i navigimit mund të shfaqet në ekran, i cili përfshin kryesisht informacionin e radarit dhe të dhënat AIS.
Informacioni ECDIS dhe informacioni shtesë duhet të shfaqen në një sistem të përbashkët koordinativ, nuk duhet të shtrembërojnë informacionin SENC dhe të jenë qartë të dallueshëm prej tij.

Në anijet moderne, informacioni AIS, së bashku me informacionin e radarit, mund të shfaqet në ekranet e Sistemeve të Navigimit të Integruar (INS) ose Sistemeve të Integruara Boom (IBS), të cilat po bëhen gjithnjë e më të zakonshme. Kur shfaqni informacionin AIS dhe informacionin nga radari/ARPA së bashku, rekomandohet t'i përmbaheni parimeve bazë të mëposhtme të dhëna në udhëzimet e IMO dhe IALA (Shoqata Ndërkombëtare e Ndihmave Detare për Autoritetet e Navigimit dhe Farit).

Simbolet AIS nuk duhet të dëmtojnë dukshmërinë e jehonave dhe simboleve të gjurmimit të radarit. Simbolet e gjurmimit të AIS dhe radarit duhet të dallohen qartë nga njëri-tjetri (insei ohm, forma ose madhësia);

Të dhënat e synuara të marra nga AIS dhe si rezultat i gjurmimit të radarit duhet të jenë qartë të dallueshme nga njëra-tjetra. Burimi i të dhënave (AIS ose ARPA) duhet të tregohet; vetitë e vektorëve të synuar (koha e ekstrapolimit, vektorët e lëvizjes relative ose të vërteta) të shfaqura sipas AIS dhe të dhënave të radarit/ARPA duhet të jenë identike;

Modaliteti i vendosur i shfaqjes (orientimi i imazhit përgjatë kursit ose përgjatë simbolit të meridianit, të palëvizshëm ose të lëvizshëm të anijes) duhet të zbatohet për të dy objektivat e gjurmuar nga objektivat e radarit/ARPA dhe AIS;

Nëse vendosen zona kufizuese automatike të blerjes për radarin/ARPA, atëherë këto zona duhet të jenë në fuqi për të aktivizuar objektivat AIS. Kur hyni në zonën e blerjes automatike, objektivi "i fjetur" AIS duhet të bëhet "aktiv".

Kufijtë CPA/TCPA (Pika më e afërt e qasjes/koha në pikën më të afërt të afrimit) të vendosura nga operatori duhet të zbatohen për të dy objektivat e shoqëruar nga objektivat e radarit/ARPA dhe AIS. Alarmet për një objektiv të rrezikshëm duhet të veprojnë për çdo burim informacioni, pavarësisht nëse kushtet e qasjes së rrezikshme bazohen në një burim tjetër informacioni;

Për objektivat e gjurmuar nga radari/ARPA, por të pajisura me informacion AIS, mund të sigurohet zgjedhja automatike e llojit të informacionit për të shmangur shfaqjen e dy simboleve për të njëjtin objektiv. Operatori duhet të jetë në gjendje të ndryshojë kriteret e paracaktuara të përzgjedhjes automatike,

Nëse plotësohen kriteret për zgjedhjen automatike të llojit të informacionit të synuar, duhet të shfaqen simbolet dhe të dhënat AIS. Në këtë rast, duhet të tregohet prania e gjurmimit të radarit dhe të dhënave përkatëse dhe të dhënat duhet të jenë të disponueshme.

Një lider i njohur në zhvillimin e ECDIS është Transas Marine Ltd. Një nga produktet më të fundit të kompanisë është sistemi elektronik i hartës Navi-Sailor 3000 (NS).
Duke qenë një mjedis i integruar, NS lejon përpunimin e një sërë të dhënash që vijnë nga sensorë të ndryshëm të jashtëm. Një sensor i tillë mund të jetë një komplet AIS. Kur e çiftoni atë me NS, janë të disponueshme opsionet e mëposhtme:

Merrni dhe shfaqni të dhëna për anijet që përdorin AIS (koordinatat, emri, pika, Nr. IMO, statusi i lundrimit të anijes, lloji i anijes dhe natyra e ngarkesës, kursi, shpejtësia, etj.); marrin dhe shfaqin informacion shtesë të transmetuar nga AIS nga anijet dhe bregu;

Transmetoni të dhëna për anijen tuaj (koordinatat, emri, pika, Nr. IMO, statusi i lundrimit të anijes, lloji i anijes dhe natyra e ngarkesës, kursi, shpejtësia, etj.);

Transmetoni mesazhe me statuse të ndryshme në objekte të tjera AIS;

Transmetoni informacione rreth objektivave të AIS të vizualizuara në NS tek objektet e tjera të sistemit AIS.

Fig. 29 12. Zona e hartës së paketës softuerike të Fleet Manager IZB

Objektivat e marra nga AIS shfaqen dhe përpunohen në sistemin NS me identifikues unikë (MMSI, IMO Nr., emri, shenja e thirrjes). Sipas karakteristikave të tyre, qëllimet kanë forma të ndryshme.
Kështu, një trekëndësh i zgjatur tregon çdo objektiv jo të rrezikshëm, informacioni për të cilin u përditësua më pak se 40 sekonda më parë. Një trekëndësh barabrinjës tregon një objektiv të rrezikshëm (të dyja vlerat e CPA dhe TCPA janë më pak se të përcaktuara).
Diamanti - çdo objektiv për të cilin nuk ka përditësim informacioni për 40 sekonda, etj. Të gjitha objektivat janë me ngjyrë të gjelbër. Në hartat në shkallë të gjerë, objektivat shfaqen si skicë e një anijeje.
Për të marrë shpejt informacion më të detajuar në lidhje me një objektiv specifik, përdoret një kursor falas. Me ndihmën e tij, shfaqet një formë e veçantë me të dhëna në AIS të objektivit.
NS parashikon punën me AIS si një mjet për marrjen dhe transmetimin e informacionit të shërbimit. Mesazhet e shërbimit nga stacionet e tjera merren dhe shfaqen automatikisht. Është e mundur të helmohen si mesazhet me tekst ashtu edhe mesazhet e synuara. Statusi i mesazhit (Normal ose i Sigurisë) caktohet nga operatori në varësi të rëndësisë së mesazhit që transmetohet.

Një tjetër produkt që ka fituar njohje dhe përdorim të gjerë në tregun ECDIS është paketa softuerike Fleet Manager IZB e zhvilluar nga INT Co., Ltd. Kompleksi përbëhet nga një pjesë server dhe klient.
Serveri përfshin një bazë të dhënash të rimbushur të anijeve dhe pozicioneve dhe një grup programesh të specializuara (module ndërfaqeje) që ju lejojnë të punoni me informacionin e marrë përmes kanaleve të ndryshme (AIS, DSC, INMARSAT, etj.). Operatori ndërvepron me sistemin duke përdorur stacionin e punës së klientit.

Dritarja kryesore e paketës softuerike, së bashku me zonën kryesore të hartës (Fig. 29.12), përfshin menunë kryesore, shiritin e veglave, panelin e informacionit shtesë dhe panelin e statusit dhe kontrollit.
Në zonën e hartës, objektivat AIS shfaqen me simbole të veçanta grafike. Në këtë rast, objektivi përkatës i AIS shfaqet në formën e një rombi me një vektor shpejtësie dhe trajektoren e shtegut të përshkuar.
Një grup objektivash shfaqet si trekëndësha që tregojnë numrin e objektivave në grup. Informacioni aktual rreth objektivit të zgjedhur (emri, shifra, shenja e thirrjes, regjistri i anijes, numri i IMO-së, destinacioni dhe koha e mbërritjes, koordinatat aktuale, karakteristikat e anijes, etj.) mund të merren nga paneli i informacionit shtesë.
Menyja kryesore me një shirit veglash dhe një panel statusi dhe kontrolli ju lejon të vendosni mënyrat e funksionimit të programit, të rregulloni bazën e të dhënave të anijes, të krijoni faqeshënues për zona të caktuara të hartës, të vendosni filtra për shfaqjen e anijeve dhe pozicioneve, etj.

Një avantazh i padyshimtë i kompleksit në shqyrtim është aftësia për të ndarë modulet softuerike që lejojnë përpunimin e të dhënave AIS, kontrollin e sasisë së informacionit të ruajtur në bazën e të dhënave të pozicionit, krijimin, dërgimin dhe marrjen e mesazheve, krijimin e programeve simuluese nga sensorë të jashtëm, etj.

Përdorimi i AIS në sistemet e kontrollit të trafikut të anijeve

Përdorimi i AIS në sistemet e kontrollit të trafikut të anijeve

Në përputhje me Rezolutën MSC.74(69) të IMO-s, shërbimet kryesore bregdetare që përdorin AIS në modalitetin nga anije në breg janë sistemet e kontrollit të trafikut të anijeve (VTS), si dhe sistemet e raportimit të anijeve që u ofrojnë shteteve bregdetare informacione rreth anijes. dhe ngarkesën e saj

Përdorimi i AIS si një mjet teknik i SRDS ju lejon të realizoni avantazhet e mëposhtme:

Aftësia për të identifikuar automatikisht anijet e monitoruara, duke eliminuar nevojën për gjetës të drejtimit dhe/ose komunikime radio me zë për qëllime identifikimi;

Automatizimi i marrjes nga anijet e informacionit të nevojshëm për funksionimin e SRDS (lloji i anijes, gjatësia, gjerësia, drafti, porti i destinacionit, rruga, etj.);

Automatizimi i transmetimit të informacionit në anije në lidhje me situatën e lundrimit në zonën e funksionimit të SRDS, informacione hidrometeorologjike dhe paralajmërime për fenomene të rrezikshme;

Mundësia e transmetimit të automatizuar nëpërmjet kanaleve AIS të informacionit për anijet që nuk janë të pajisura me transnonder, por të shoqëruar nga radari SRDS;

Reduktim i ndjeshëm i gabimeve në përcaktimin e koordinatave dhe elementeve të lëvizjes së anijeve të kontrolluara në krahasim me gjurmimin e radarit;

Eliminimi i kufizimeve dhe disavantazheve të tjera specifike të natyrshme në gjurmimin e radarit (efekti i hijeve, jehonat e rreme dhe ndërhyrjet, mundësia e humbjes dhe ndërrimit të gjurmimit, rritja e gabimeve gjatë manovrës së objektivit, etj.);

Mundësia e zgjerimit të ndjeshëm të zonës së mbulimit të SRDS me një ulje të konsiderueshme të kostove të ndërtimit dhe operimit.

Sigurimi i identifikimit automatik dhe automatizimi i shkëmbimit të ndërsjellë të informacionit midis qendrës SRDS dhe anijeve që përdorin AIS ndihmon në uljen e vëllimit të shkëmbimit radiotelefonik dhe në disa raste lejon që ai të eliminohet plotësisht (për shembull, për tragetet dhe anijet e tjera të trafikut lokal). Si rezultat, zvogëlohet ngarkesa shtesë për navigatorët dhe operatorët e SRDS, gjë që ndihmon në rritjen e nivelit të sigurisë së lundrimit.

Përdorimi i AIS dhe SRDS si një qendër që përpunon dhe shpërndan informacionin AIS të marrë nga anijet bën të mundur eliminimin e transmetimit paralel të informacionit radiotelefon nga anija në shërbime të tjera portuale (shërbimi i pilotimit, autoritetet portuale, agjencia, tërheqja, stevedorimi, bunkerimi dhe kompani të tjera të angazhuara në servisimin e anijeve në port).
Për më tepër, futja e AIS në portet më të mëdha të botës (Singapori, Rotterdam, Hong Kong, Hamburg dhe të tjerë) bën të mundur zgjidhjen e problemeve serioze me mbingarkimin e kanaleve VHF të shërbimit celular detar, duke ndihmuar kështu në rritjen e efikasitetit. të porteve.

Me rëndësi të madhe për garantimin e sigurisë së lundrimit në ujërat e portit dhe në ujërat bregdetare është transmetimi nga qendra SRDS përmes stacioneve bazë AIS të mesazheve binare (binare), për shembull, mesazhi nr. 8, që përmban informacione për anijet që nuk janë të pajisura me AIS, por i shoqëruar nga radarët bregdetar si pjesë e SRDS.
Si rezultat i këtij operacioni, një anije që nuk është e pajisur me një stacion AIS megjithatë do të shfaqet në treguesit AIS të të gjitha anijeve të tjera. I gjithë informacioni i nevojshëm për një anije të tillë transmetohet si pjesë e një mesazhi binar nga stacioni bazë bregdetar.

Për të zbatuar këtë funksion, pajisjet e përpunimit të informacionit të radarit duhet të lidhen me një bazë të dhënash të përbashkët AIS dhe të gjurmimit të radarit, si dhe me një kontrollues të stacionit bazë AIS.
Lloji i dytë i mesazheve binare AIS që lidhen me aktivitetet e SRDS është informacioni rreth planit të kalimit në zonën e funksionimit të SRDS (rruga e anijes), e cila raportohet nga anija në Qendrën SRDS ose ofrohet nga Qendra SRDS në anije.

Përdorimi i AIS në SRDS bën të mundur kompensimin e kufizimeve dhe disavantazheve të kontrollit dhe gjurmimit tradicional të radarit dhe në këtë mënyrë përmirëson ndjeshëm efikasitetin dhe cilësinë e informacionit të marrë në lidhje me lëvizjen e anijeve në zonën e mbulimit SRDS. Përparësitë dhe përfitimet e AIS në këtë aspekt janë në shumë mënyra të ngjashme me përdorimin e AIS në anije.

Parimi i funksionimit të AIS së bashku me shërbimet bregdetare është ilustruar në Fig. 29.13.

Fig.29.13. Funksionimi i AIS së bashku me shërbimet bregdetare

Për më tepër, përdorimi i AIS në SRDS ju lejon të zgjeroni ndjeshëm zonën e kontrollit efektiv të lëvizjes së anijeve të pajisura me AIS, pa rritur numrin e radarëve bregdetar.

Ky avantazh i AIS është veçanërisht i rëndësishëm për brigjet e thyera dhe arkipelagët, ku një stacion bazë AIS mund të mbulojë një zonë ujore që kërkon disa radarë për të siguruar plotësisht kontrollin e radarit. Rrjedhimisht, investimet kapitale dhe kostot operative të SRDS janë ulur ndjeshëm.
Në të njëjtën kohë, përdorimi i AIS nuk përjashton instalimin e radarit për të monitoruar zonat më komplekse të zonës së mbulimit të zgjeruar të SRDS, veçanërisht nëse ka anije në strukturën e transportit detar që nuk i nënshtrohen pajisjeve AIS.
Në zonat e zonës së mbulimit SRDS që nuk kontrollohet nga radarët, marrja e informacionit për anijet që nuk janë të pajisura me AIS sigurohet duke përdorur elementë të sistemeve të raportimit të anijeve - raporte të rregullta nëpërmjet kanaleve radiotelefonike në qendrën SRDS në pika të caktuara përgjatë rrugës ose në kufi.

Megjithatë, jo të gjitha qendrat SRDS duhet të përfshijnë një AIS. Pozicioni i përgjithshëm i IALA në lidhje me zbatimin e AIS në VTS është shprehur mjaft qartë në Manualin VTS 2002:

"Për të shmangur një situatë në të cilën anijet e pajisura me AIS supozojnë në mënyrë të padrejtë se qendra SRDS është në gjendje të marrë mesazhet e tyre, administrata SRDS duhet të konsiderojë publikimin e statusit SRDS të AIS. Kur është e përshtatshme, datën në të cilën administrata planifikon të prezantojë AIS në SRDS."

AIS (Sistemi automatik i identifikimit)- një kompleks softuerësh dhe harduerësh që garanton sigurinë e lundrimit dhe shkëmbimin e të dhënave të lundrimit midis anijeve dhe shërbimeve bregdetare. Kjo qasje thjeshton ndjeshëm navigimin, pasi të gjithë pjesëmarrësit në proces pajisen me informacione të përditësuara në lidhje me vendndodhjen, shpejtësinë, kursin, rrugën dhe karakteristikat e anijeve brenda zonës së mbulimit të sistemit - deri në 40 milje detare. Shkëmbimi ofrohet në intervalin e frekuencës VHF me një frekuencë prej 5 deri në 30 herë në minutë gjatë lëvizjes dhe një herë në tre minuta gjatë parkimit.

Pajisjet AIS të klasit A ​​dhe B. Ekzistojnë dy lloje pajisjesh në treg, pajisjet e klasit A ​​kanë përparësi të lartë ndaj pajisjeve të klasës B në shkëmbimin e informacionit radio dhe janë të destinuara për përdorim në të gjitha anijet e pasagjerëve dhe në të gjitha anijet e ngarkesave nga 500 tonë regjistra, dhe në fluturimet ndërkombëtare nga treqind ton regjistër. Pajisjet e klasit B përdoren gjithashtu në anije të vogla, të tilla si një varkë ose një jaht, dhe mund të mos jenë të pajisura me një ekran dhe të jenë të integruara në rrjetin e anijes; burimi i të dhënave të vendndodhjes është marrësi i integruar GNSS.

Siç ka treguar praktika shumëvjeçare, në çështjen e parandalimit të përplasjeve të anijeve, sistemi AIS është më efektiv edhe në krahasim me radarët, duke ofruar saktësi, përmbajtje informacioni dhe stabilitet më të madh të funksionimit në përgjithësi. Kështu, sipas vendimit të “Konventës për Sigurinë e Jetës në Det të 1974 (Konventa SOLAS-74)”, në periudhën nga viti 2002 deri në vitin 2008, të gjitha anijet e pasagjerëve dhe cisternat, si dhe anijet e lundrimeve ndërkombëtare. mbi 300 tonë dhe jo më shumë se 500 tonë janë të pajisur me sisteme të ngjashme.

Ne shesim, instalojmë dhe shërbejmë pajisje lundrimi dhe komunikimi të anijeve në të gjithë Rusinë. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me zgjedhjen e pajisjeve AIS për varkën, jahtin ose anijen tuaj të regjistruar, si dhe për pajtueshmërinë e pajisjes, ju lutemi na kontaktoni në çdo mënyrë të përshtatshme dhe ne patjetër do t'ju ndihmojmë!

Numri i automjeteve është vazhdimisht në rritje, jo vetëm në rrugë. Kohët e fundit, flota civile botërore plotësohet çdo vit me rreth tre mijë anije me një zhvendosje prej mbi 100 tonë. Mund të merret me mend vetëm sa po rritet popullsia e planktoneve më të vogla detare, por kur vëzhgoni një pyll me direk në një marinë tjetër turke, mund të mendoni lehtësisht se jahtet atje riprodhohen çdo ditë me ndarje të thjeshtë - si ciliat.

Sigurisht, me një rritje kaq të shpejtë të flotës botërore, anijet do të kryqëzohen gjithnjë e më shpesh.

Statistikat matematikore lënë të kuptohet qartë se jo të gjitha këto takime do të përfundojnë me një ndarje të suksesshme në një distancë të sigurt, por përvoja praktike tregon se ky problem nuk mund të zgjidhet vetëm me radar.

Kryesisht për të zvogëluar rrezikun e përplasjeve të anijeve, ajo u zhvillua në vitin 2000 AIS - Sistemi automatik i identifikimit, pra, Sistemi i Identifikimit Automatik. Funksionaliteti i tij doli të ishte aq i suksesshëm sa vetëm dy vjet më vonë Organizata Ndërkombëtare Detare kërkoi instalimin e detyrueshëm të terminaleve AIS në të gjitha anijet e ngarkesave me një zhvendosje prej më shumë se 500 tonësh të regjistruar, në "kamionë" mbi 300 ton në udhëtimet ndërkombëtare dhe në të gjitha anijet për transport pasagjerësh, pavarësisht nga tonazhi

Ndryshe nga radarët, të cilët mund të zbulojnë pamjen e objekteve të mëdha lundruese pranë anijes dhe të vlerësojnë afërsisht drejtimin e tyre aktual dhe shpejtësinë e lëvizjes, AIS ju lejon të merrni informacion shumë më të detajuar dhe të saktë në lidhje me situatën e lundrimit.

Për të kuptuar më mirë aftësitë e sistemit të ri, së pari le të kuptojmë se si funksionon.

Moduli AIS i anijes është një transmetues dixhital VHF i lidhur me sistemet e navigimit të anijes. Në varësi të shpejtësisë së anijes, çdo 2–10 sekonda (çdo 3 minuta kur është i palëvizshëm), ai transmeton automatikisht informacionin e mëposhtëm operacional: numrin e identifikimit të pikës, statusin e lundrimit ("në spirancë", "lëviz nën motor", etj.) . ), koordinatat aktuale, kursi dhe shpejtësia e vërtetë, shpejtësia këndore e kthesës dhe vula e saktë e kohës.

Përveç të dhënave dinamike, të dhënat statike transmetohen çdo 6 minuta: numri i identifikimit të anijes IMO, lloji i saj, emri, shenja e thirrjes së radios, dimensionet, lloji i sistemit të pozicionimit (GPS, GLONASS, LORAN) dhe madje edhe pozicioni i antenës së saj në lidhje me harku i anijes. Informacioni i itinerarit transmetohet në të njëjtën frekuencë: destinacioni me kohën e parashikuar të mbërritjes, drafti, kategoria e ngarkesës dhe numri i njerëzve në bord. Për më tepër, në rast të një kërcënimi për sigurinë e anijes, lejohet të dërgohen mesazhe me tekst të futura manualisht prej saj.

Informacioni i marrë mund të shfaqet në terminal në formën e një tabele me informacione për anijet aty pranë, si dhe në formën e simboleve të tyre të mbivendosura në hartat e lundrimit (për shembull, në një grafik) - natyrisht, në këtë rast është shumë më e lehtë për të vlerësuar pozicionin relativ dhe dinamikën e lëvizjes.

Me pak fjalë, sipas mesazheve të AIS, kapiteni mund të vlerësojë absolutisht me saktësi situatën aktuale të lundrimit. Nga rruga, trafiku i radios në sistem kryhet në intervalin 162 MHz, domethënë në një frekuencë shumë më të ulët në krahasim me rrezatimin e radarit. Valët më të gjata të radios janë në gjendje të shmangin pengesat si anijet e mëdha dhe ishujt e ulët, dhe për këtë arsye diapazoni i AIS është këndshëm mbresëlënës. Në kushte të favorshme, mund të kalojë 40 milje, por mbani në mend se lartësia e antenës këtu, si me transmetuesit e tjerë të ajrit, luan një rol vendimtar.

Për jahtistët, të paktën ata anijet e të cilëve nuk figurojnë në grafikët e revistës Forbes, hollësia e përdorimit të sistemit qëndron në faktin se vetëm terminalet e versionit të thjeshtuar, të përcaktuara "Klasa B", lejohen të instalohen në anije me një zhvendosje prej më pak se 300 tonë.

Ato kanë një fuqi të reduktuar dukshëm të transmetuesit (2 W kundrejt 12,5 W), që kufizon gamën e tyre të transmetimit në afërsisht pesë milje. Një shqetësim tjetër është një algoritëm i thjeshtuar i transmetimit të të dhënave që ju lejon të dërgoni informacion vetëm nëse ka hapësirë ​​të lirë në ajër gjatë shkëmbimit radio të vëllezërve më të mëdhenj të pajisur me terminale të klasit A. Truku këtu është se në çdo kohë të caktuar në cilindo nga të dy Kanalet AIS Është e mundur të transmetohet një bllok i vetëm i të dhënave dixhitale dhe pajisjet e klasës A janë në gjendje të bien dakord paraprakisht me njëra-tjetrën për rendin në të cilin ato janë lëshuar.

Sidoqoftë, duhet të pajtoheni: pavarësisht nga një diskriminim i tillë, duke qenë në një det të trazuar gjatë natës, është shumë e këndshme të dihet se në një supertanker që kalon aty pranë, roja ndoshta e di për praninë e jahtit tuaj 45 këmbë në anën e tij.

Ekziston një mënyrë tjetër për të përdorur AIS dhe përfshin instalimin e një marrësi që nuk lejon fare dërgimin e të dhënave, por është i aftë të gjurmojë lëvizjet e të gjitha anijeve të pajisura me terminale të plota. Në përgjithësi, kjo nuk kërkon as një pajisje të veçantë, pasi prodhuesit pëlqejnë Icom Dhe Horizonti Standard filloi të pajis modelet më të mira të radiove të montuara VHF me këtë funksion.

I përshtatshëm, kompakt, jo i shtrenjtë, por ka një "por" të madh - është problematike të vendosësh edhe një tabelë teksti në një ekran të vogël me rezolucion të ulët, e lëre më të ndërtosh edhe pamjen më primitive të një harte...

Kjo është arsyeja pse u zhvilluan marrës AIS që nuk shfaqin fare informacion grafik, por janë në gjendje të konvertojnë të dhënat në pako të protokollit standard NMEA, i cili kuptohet nga shumica dërrmuese e grafikëve. Plus, disa prej tyre mund të lidhen me kompjuterë përmes USB-së, ose madje të transferojnë të dhëna përmes Wi-Fi në pajisjet celulare që funksionojnë Android ose iOS. Prodhohen pajisje të ngjashme, për shembull, Doku i motit.

Nga rruga, kur instaloni pajisje AIS, edhe një antenë shtesë nuk është absolutisht e nevojshme për shkak të funksionimit në të njëjtin interval frekuencash me radion në bord. Sidoqoftë, mbani në mend se ndarësit e përdorur për të lidhur dy pajisje të ndryshme me një antenë kanë tendencë të zvogëlojnë pak nivelin e sinjalit dhe nëse ka një problem me një antenë të vetme, do të humbni dy sisteme sigurie në të njëjtën kohë.

Do të ishte naive të besohej se një sistem i tillë i avancuar i shkëmbimit të informacionit u krijua vetëm për të ndihmuar timonierët në manovrimin operacional. AIS përfshin gjithashtu monitorimin global të lëvizjeve të anijeve për të mirën e një sërë kompanish të anijeve, qendrave të kontrollit të trafikut dhe agjencive qeveritare që mund të kërkojnë informacion në lidhje me vendndodhjen e anijeve ose ngarkesave të caktuara. Për këtë arsye, pajisjet AIS mund të bazohen jo vetëm në anije, por edhe në stacione bregdetare, shumë prej të cilave janë të lidhura me një rrjet global.

Epo, për të përdorur në mënyrë më efektive sistemin për kërkimin dhe shpëtimin e marinarëve në situata emergjente, po prodhohen bova emergjente që janë në gjendje të transmetojnë informacione AIS me përparësi të lartë. Ekzistojnë gjithashtu të ashtuquajturat bova virtuale - ky është i vetmi lloj i pajisjes në sistem, vendndodhja reale e së cilës mund të mos përkojë me koordinatat në mesazhet e tyre. Si rregull, këta janë transmetues të instaluar në breg, duke paralajmëruar anijet që kalojnë për rreziqe të tilla si shkëmbinj ose pelerina të padukshme pa fara që dalin shumë larg detit.

Duhet thënë se marrësit AIS janë të vendosur edhe në satelitë. Është vetëm në sipërfaqen e Tokës që rrezja e përhapjes së sinjalit të saj është e kufizuar nga dukshmëria në horizont, por në hapësirë ​​mund të merret nga qindra kilometra pa asnjë problem. Sot, më shumë se një duzinë anije kozmike po rrotullohen rreth planetit, duke monitoruar trafikun detar.

Është veçanërisht e këndshme që mund të merrni të dhëna për lëvizjen globale të anijeve pa qenë pronar i një kompanie transporti ose një agjent shërbimi sekret. Informacioni është i disponueshëm në bazë të paguar (për shembull, në versionin e plotë Google Earth), megjithatë, në një formë disi të cunguar mund të shihet falas, për shembull, në burimin www.marinetraffic.com, hartat interaktive të të cilit dhe ndërfaqja miqësore për përdoruesit janë përsëritur në shumë faqe të tjera të internetit detare.