Instrucțiuni în limba rusă pentru proiectarea unei carene de barcă folosind programul „Carene”.
În primul rând, uită de toate prostiile introductive despre instalarea lui pe un computer și de documentație. Nu este de nici un folos. Este prea mult de care să vă faceți griji. Trebuie doar să știți că toate calculele din Karina sunt efectuate în rublele noastre rusești, adică în metri și grame. Toate!
Prima foaie, începutul construcției bărcii, adică partea de jos. apasa butonul China 1. China poate fi interpretat ca Linia de bord, deși probabil există un nume normal de mare pe care nu îl cunosc. În general, apăsăm acest buton și apare un semn în care:
plan orizontal X-Y | Parametrii orizontali ai bărcii |
Lungime pupa-tulpina LWL | Lungimea bărcii de-a lungul fundului de la pupa la prova. |
Poziția fasciculului maxim | Distanța până la partea cea mai largă a navei. |
Jumătate din lățimea fundului (dacă introduceți o lățime de 0,5 metri, atunci lățimea totală a fundului = 1 metru). | |
Jumătate de lățime înainte | Jumătate din lățimea de-a lungul prova bărcii (dacă construim un John-Boat, care are două traverse - pupa și prova). |
Jumătate max după | Jumătate de lățime peste traversa bărcii |
Puterea lui X înainte (2-4) | Gradul de rotunjime al prova bărcii (când este privită de sus - în plan). |
Puterea X la pupa (2-4) | Gradul de rotunjime al capătului pupa al bărcii. |
plan vertical X-Z | Parametrii verticali ai bărcii |
Înălțimea curbei de jos de-a lungul stâlpului pupa, adică de-a lungul capătului de prova al bărcii. | |
Înălțimea traversei. | |
Factor S, adică raza contururilor laturilor de-a lungul traversei. | |
La fel, dar de-a lungul vârfului nazal. | |
Deadrise (grade/orizontală) | Unghiul de deadrise al fundului în grade față de orizontală. |
Unghiul de avans al chilei (grade) | Unghiul de deadrise al capătului de prova al bărcii de-a lungul chilei. |
Tulpina incl. (grad/vertical) | Unghiul de înclinare a traversei de prova, dacă există, față de verticală. |
Traverse incl. (grad/vertical) | Unghiul de înclinare a traversei, pupa, față de verticală. |
Apoi, când toate datele au fost introduse, faceți clic pe Validare, acesta este Angajează-te sau mai simplu spus, calculati. Apare un desen cu fundul bărcii.
Faceți clic pe butonul China 2-3, acesta este Linia de bord 2-3. O nouă placă se deschide din nou pentru a completa:
A doua, a treia și a patra Scânduri.
A doua scândură | |
Înălțimea bordului la prova bărcii | |
Înălțimea laterală în partea cea mai lată a bărcii | |
Înălțimea laterală a traversei | |
Prima scândură incl. (grad/orizontal) | Unghi de înclinare, cambra laturilor de-a lungul primei scânduri |
Plank angajat | |
Rotiți traversa de la prova spre interior (în cazul Johnboat, acesta poate fi rotit în ambele direcții) | |
Crucea s-a întors | Întoarceți traversa spre interior |
A treia scândură | |
Înălțimea la prova bărcii | |
Înălțimea traversei | |
a 2-a scândură incl. (grad/orizontal) | Unghi de înclinare, cambra, laterale de-a lungul celei de-a doua bare |
Linie de tăiere a mărgelelor | |
A patra scândură | |
Înălțimea la prova bărcii | |
Înălțime în partea cea mai largă a bărcii | |
Înălțimea traversei | |
a 3-a scândură incl. (grad/orizontal) | Unghi de înclinare, cambra, laturile de-a lungul celei de-a treia bare |
Din nou, faceți clic Validareși primim imediat un desen al bărcii cu numărul de benzi laterale de care aveți nevoie.
Următoarele butoane sunt pe această foaie:
Redesenați linii - Redesenați, adică eliminați unele linii din desen. De exemplu, cadre desenate.
Dezvoltați – Creați, adică obțineți un model punctat al tuturor Scândurilor din desen.
Renunță – Renunță.
Acum linia de comandă:
Liniile de-a lungul XYZ | |||
Conform liniilor DXF din plan | |||
Prin DXF sub formă volumetrică | |||
Calcul folosind linii XYZ | |||
Calcul folosind linii DXF | |||
Rame, pereți | |||
Pentru a vizualiza modelul de barcă finit în formă volumetrică | |||
Rame | |||
Toate documentele pentru calcularea bărcii, adică toate desenele, toate numerele etc. | |||
Configurarea imprimantei | |||
Acum să trecem la calcularea caracteristicilor hidro ale bărcii.
placa dreapta - Bugetul de masă – calculul greutății bărcii.
Introduceți datele numai în Verdeaţă celule.
Celulele roz sunt rezervate pentru primirea rezultatelor calculelor.
(O densitate a foii de 10 kg/m² corespunde unui placaj de 12 mm).
De la mine pot spune că 4 kg/m² corespunde unui placaj de aproximativ 6 mm.
Scânduri de jos și laterale | Benzi inferioare și laterale, panouri |
Prima scândură laterală | Primul panou lateral |
Scândura laterală a doua | Al doilea panou lateral |
Alte scânduri laterale | Alte placi |
Rame | |
Traversa de la prova | |
Raft care acoperă o parte a nasului | |
Raft care acoperă o parte din pupa | |
Podele și punți | |
Primul etaj | |
Al doilea gen | |
Echipamente | |
Motor | |
Greutatea pasagerului | |
Echipamente suplimentare 1 | |
Echipamente suplimentare 2 | |
Echipamente suplimentare 3 |
* Punțile și podelele sunt necesare dacă construiți un iaht sau o barcă cu cabină. Pentru o simplă barcă cu motor deschisă nu sunt necesare. Și astfel, fiecare parte vine cu o podea și o punte.
placa din stanga - Calcul hidrostatic – Calcul hidrostatic.
Folosiți placa din dreapta pentru a calcula masa ambarcațiunii și apoi efectuați calculul. Deplasare - DeplasareȘi Nivelul apei - Linii de apă.
Chila este în apă, china 1 este scufundată - Chila este în apă, prima linie laterală este în poziție scufundată.
Dacă masa bărcii depășește greutatea admisă, atunci următoarea inscripție pe un fundal roșu va apărea pe această linie: Atenție – puntea este scufundată, barca se scufundă!, acesta este Atentie - puntea este inundata, barca se scufunda!
Deplasare – deplasare în m3
Z Waterline – Nivelul liniei de plutire
Unghiul de înclinare (grade) – Trim la pupa sau la prova
Ieșire - ieșire
După ce am completat și calculat tabelul potrivit, trecem la hidrostatică. În acest moment, butonul din acest tabel este aprins Deplasare - Deplasare. Plasați cursorul mouse-ului pe butonul următor, adică pe Waterline. Să-l pornim. Apoi apasa CalculaȘi Părăsi.
Ajungem automat la desenul navei noastre, unde va fi indicat albastru culoare Linia de plutire. Puteți merge la desen de mai multe ori, adăugând de fiecare dată noi valori la tabelul de calcul al greutății. De fiecare dată, o linie de plutire suplimentară va apărea pe barcă, arătând pescajul bărcii pe măsură ce aceasta este umplută cu masă (pasageri, balast etc.).
Grosimea fundului – grosimea fundului
Grosimea scândurilor laterale – grosimea laturilor
Grosimea traversei – grosimea traversei
În același timp, numerele recomandate vor apărea automat în a doua celulă, pe care le ignorăm cu bucurie!
La sfârșitul tabelului există mai multe butoane:
Lap strake este o opțiune standard pentru asamblarea unei bărci folosind metoda de coasere și lipire.
Sudarea și placarea bandă - sudare sau înveliș cu șipci.
Anulare – Anulare.
factorul S, acesta este un factor care ia în considerare abruptul îndoirii primei bare în punctul de contact al acesteia cu fundul. Sau așa numit Skulovaîndoi Cantitatea de îndoire face posibilă din punct de vedere fizic obținerea unui astfel de profil Pomeții, care va acționa ca un dispozitiv de protecție împotriva stropilor.
Puterea lui X– abruptul curbei în plan. Cu cât numărul este mai mare, cu atât contururile bărcii vor arăta mai rotunde în plan. Cu cât acest număr este mai mic, cu atât barca va fi mai ascuțită.
Traverse incl.. – Unghiul traversei. Merită să luați cel puțin 10 grade, deoarece majoritatea motoarelor exterioare, deși au dispozitive de reglare, acest unghi oferă oportunități și mai mari de setare corectă a unghiului motorului pe traversă.
Pentru crestere dimensiunea unui fragment de desen, trebuie doar să plasați cursorul mouse-ului în colțul acestei zone, să apăsați butonul din stânga și să-l țineți apăsat pentru a selecta acest fragment. De îndată ce eliberați mouse-ul, fragmentul va apărea la o scară mărită. Puteți deselecta un fragment făcând dublu clic oriunde în desen sau făcând clic pe butonul Redesenează.
Fiecare parte are două laturi lungi. Fiecare dintre aceste părți poartă numele China. Acesta este Aeronava 1 are o linie China 1Și China 2, în consecință, tabla următoare va avea linii care încep de la linia tablei anterioare, adică Aeronava 2 - China 2Și China 3, Apoi Tabla 3 - China 3Și China 4.
Prin setarea unghiului de înclinare a laturii la un unghi mai mare de 90°, puteți obține în mod constructiv partea întorsă spre interiorul ambarcațiunii.
Instrucțiuni în limba rusă pentru proiectarea unei carene de barcă folosind programul „Carene 2002” de la Zanderfish.
În primul rând, uită de toate prostiile introductive despre instalarea lui pe un computer și de documentație. Nu este de nici un folos. Este prea mult de care să vă faceți griji. Trebuie doar să știți că toate calculele din Karina sunt efectuate în rublele noastre rusești, adică în metri și grame. Toate!
Prima foaie, începutul construcției bărcii, adică partea de jos. apasa butonul China 1. China poate fi interpretat ca Linia de bord, deși probabil există un nume normal de mare pe care nu îl cunosc. În general, apăsăm acest buton și apare un semn în care:
plan orizontal X-Y
Parametrii orizontali ai bărcii
Lungime pupa-tulpina LWL
Lungimea bărcii de-a lungul fundului de la pupa la prova.
Poziția fasciculului maxim
Distanța până la partea cea mai largă a navei.
Jumătate din lățimea fundului (dacă introduceți o lățime de 0,5 metri, atunci lățimea totală a fundului = 1 metru).
Jumătate de lățime înainte
Jumătate din lățimea de-a lungul prova bărcii (dacă construim un John-Boat, care are două traverse - pupa și prova).
Jumătate max după
Jumătate de lățime peste traversa bărcii
Puterea lui X înainte (2-4)
Gradul de rotunjime al prova bărcii (când este privită de sus - în plan).
Puterea X la pupa (2-4)
Gradul de rotunjime al capătului pupa al bărcii.
plan vertical X-Z
Parametrii verticali ai bărcii
Înălțimea curbei de jos de-a lungul stâlpului pupa, adică de-a lungul capătului de prova al bărcii.
Înălțimea traversei.
Factor S, adică raza contururilor laturilor de-a lungul traversei.
La fel, dar de-a lungul vârfului nazal.
Deadrise (grade/orizontală)
Unghiul de deadrise al fundului în grade față de orizontală.
Unghiul de avans al chilei (grade)
Unghiul de deadrise al capătului de prova al bărcii de-a lungul chilei.
Tulpina incl. (grad/vertical)
Unghiul de înclinare a traversei de prova, dacă există, față de verticală.
Traverse incl. (grad/vertical)
Unghiul de înclinare a traversei, pupa, față de verticală.
Faceți clic pe butonul China 2-3, acesta este Linia de bord 2-3. O nouă placă se deschide din nou pentru a completa:
A doua, a treia și a patra Scânduri.
a 2-a chine
A doua scândură
Înălțimea bordului la prova bărcii
Înălțimea laterală în partea cea mai lată a bărcii
Înălțimea laterală a traversei
Prima scândură incl. (grad/orizontal)
Unghi de înclinare, cambra laturilor de-a lungul primei scânduri
Plank angajat
Rotiți traversa de la prova spre interior (în cazul Johnboat, acesta poate fi rotit în ambele direcții)
Crucea s-a întors
Întoarceți traversa spre interior
a 3-a chine
A treia scândură
Înălțimea la prova bărcii
Înălțimea traversei
a 2-a scândură incl. (grad/orizontal)
Unghi de înclinare, cambra, laterale de-a lungul celei de-a doua bare
Linie de tăiere a mărgelelor
a 4-a chine
A patra scândură
Înălțimea la prova bărcii
Înălțime în partea cea mai largă a bărcii
Înălțimea traversei
a 3-a scândură incl. (grad/orizontal)
Unghi de înclinare, cambra, laturile de-a lungul celei de-a treia bare
Din nou, faceți clic Validareși primim imediat un desen al bărcii cu numărul de benzi laterale de care aveți nevoie.
Următoarele butoane sunt pe această foaie:
Redesenați linii - Redesenați, adică eliminați unele linii din desen. De exemplu, cadre desenate.
Dezvoltați – Creați, adică obțineți un model punctat al tuturor Scândurilor din desen.
Renunță – Renunță.
Liniile de-a lungul XYZ
Conform liniilor DXF din plan
Prin DXF sub formă volumetrică
Calcul folosind linii XYZ
Calcul folosind linii DXF
Rame, pereți
Pentru a vizualiza modelul de barcă finit în formă volumetrică
Rame
Toate documentele pentru calcularea bărcii, adică toate desenele, toate numerele etc.
Configurarea imprimantei
Acum să trecem la calcularea caracteristicilor hidro ale bărcii.
placa dreapta - Bugetul de masă – calculul greutății bărcii.
Introduceți datele numai în Verdeaţă celule.
Celulele roz sunt rezervate pentru primirea rezultatelor calculelor.
(O densitate a foii de 10 kg/m² corespunde unui placaj de 12 mm).
De la mine pot spune că 4 kg/m² corespunde unui placaj de aproximativ 6 mm.
Scânduri de jos și laterale
Benzi inferioare și laterale, panouri
Prima scândură laterală
Primul panou lateral
Scândura laterală a doua
Al doilea panou lateral
Alte scânduri laterale
Alte placi
Statii
Rame
Traversa de la prova
Raft care acoperă o parte a nasului
Raft care acoperă o parte din pupa
Podea și punțile
Podele și punți
Primul etaj
Al doilea gen
Puntea-1
Echipamente
Echipamente
Motor
Greutatea pasagerului
Echipamente suplimentare 1
Echipamente suplimentare 2
Echipamente suplimentare 3
* Punțile și podelele sunt necesare dacă construiți un iaht sau o barcă cu cabină. Pentru o simplă barcă cu motor deschisă nu sunt necesare. Și astfel, fiecare parte vine cu o podea și o punte.
placa din stanga - Calcul hidrostatic – Calcul hidrostatic.
Folosiți placa din dreapta pentru a calcula masa ambarcațiunii și apoi efectuați calculul. Deplasare - DeplasareȘi Nivelul apei - Linii de apă.
Chila este în apă, china 1 este scufundată - Chila este în apă, prima linie laterală este în poziție scufundată.
Dacă masa bărcii depășește greutatea admisă, atunci următoarea inscripție pe un fundal roșu va apărea pe această linie: Atenție – puntea este scufundată, barca se scufundă!, acesta este Atentie - puntea este inundata, barca se scufunda!
Deplasare – deplasare în m3
Z Waterline – Nivelul liniei de plutire
Unghiul de înclinare (grade) – Trim la pupa sau la prova
Ieșire - ieșire
După ce am completat și calculat tabelul potrivit, trecem la hidrostatică. În acest moment, butonul din acest tabel este aprins Deplasare - Deplasare. Plasați cursorul mouse-ului pe butonul următor, adică pe Waterline. Să-l pornim. Apoi apasa CalculaȘi Părăsi.
Ajungem automat la desenul navei noastre, unde va fi indicat albastru culoare Linia de plutire. Puteți merge la desen de mai multe ori, adăugând de fiecare dată noi valori la tabelul de calcul al greutății. De fiecare dată, o linie de plutire suplimentară va apărea pe barcă, arătând pescajul bărcii pe măsură ce aceasta este umplută cu masă (pasageri, balast etc.).
Grosimea fundului – grosimea fundului
Grosimea scândurilor laterale – grosimea laturilor
Grosimea traversei – grosimea traversei
În același timp, numerele recomandate vor apărea automat în a doua celulă, pe care le ignorăm cu bucurie!
La sfârșitul tabelului există mai multe butoane:
Lap strake este o opțiune standard pentru asamblarea unei bărci folosind metoda de coasere și lipire.
Sudarea și placarea bandă - sudare sau înveliș cu șipci.
Anulare – Anulare.
factorul S, acesta este un factor care ia în considerare abruptul îndoirii primei bare în punctul de contact al acesteia cu fundul. Sau așa numit Skulovaîndoi Cantitatea de îndoire face posibilă din punct de vedere fizic obținerea unui astfel de profil Pomeții, care va acționa ca un dispozitiv de protecție împotriva stropilor.
Puterea lui X– abruptul curbei în plan. Cu cât numărul este mai mare, cu atât contururile bărcii vor arăta mai rotunde în plan. Cu cât acest număr este mai mic, cu atât barca va fi mai ascuțită.
Traverse incl.. – Unghiul traversei. Merită să luați cel puțin 10 grade, deoarece majoritatea motoarelor exterioare, deși au dispozitive de reglare, acest unghi oferă oportunități și mai mari de setare corectă a unghiului motorului pe traversă.
Pentru crestere dimensiunea unui fragment de desen, trebuie doar să plasați cursorul mouse-ului în colțul acestei zone, să apăsați butonul din stânga și să-l țineți apăsat pentru a selecta acest fragment. De îndată ce eliberați mouse-ul, fragmentul va apărea la o scară mărită. Puteți deselecta un fragment făcând dublu clic oriunde în desen sau făcând clic pe butonul Redesenează.
Fiecare parte are două laturi lungi. Fiecare dintre aceste părți poartă numele China. Acesta este Aeronava 1 are o linie China 1Și China 2, în consecință, tabla următoare va avea linii care încep de la linia tablei anterioare, adică Aeronava 2 - China 2Și China 3, Apoi Tabla 3 - China 3Și China 4.
Prin setarea unghiului de înclinare a laturii la un unghi mai mare de 90°, puteți obține în mod constructiv partea întorsă spre interiorul ambarcațiunii.
Puteți descărca o versiune demonstrativă funcțională a programului „Carene 2002” în „Arhiva fișierelor”
Preludiul doi
Puteți închide Photoshop, veți avea nevoie de el mult mai târziu.
Acum deschide CorelDraw. Faceți clic pe butonul File-Create din meniu. Apoi faceți clic pe butonul File-Import. Găsim fișierul creat anterior cu vederile „laterale” și „de sus” și îl plasăm în centrul foii. Acum ar trebui să-l centrați de-a lungul axei liniei de plutire (linia de plutire structurală) și a axei planului central în vederea „de sus”. Luăm un ghid, avem nevoie de unul orizontal (este simplu - prin plasarea cursorului mouse-ului pe rigla orizontală a câmpului de lucru și făcând clic pe butonul stâng al mouse-ului, afișăm ghidul și îl setăm pe linia de plutire din prova și stern, nu contează și vedem dacă imaginea noastră trebuie editată Imaginea este selectată și gata de mutare. Pentru a face acest lucru, faceți clic din nou pe butonul din stânga al mouse-ului și pătratele din jurul perimetrului se vor transforma în imagini de rotație în colțuri. Și undeva în centrul imaginii se află un centru de rotație, care trebuie găsit cu atenție pentru a nu muta imaginea în punctul de intersecție a tijei sau a stâlpului cu linia verticală manipulând butonul stâng al mouse-ului, setăm această axă de rotație în punctul selectat. Desigur, puteți face acest lucru folosind manipulatoare de rotație, dar nu este ușor de făcut, credeți-mă pe cuvânt. Să folosim alte instrumente mai convenabile. În dreapta în „Transformări” este chestia asta numită „rotire”. Îl apăsăm și în setările „unghi” setăm valoarea la 0,1 grade, va trebui să înțelegem mai mult sau mai puțin pe măsură ce ne rotim. Și debifați casetele dacă sunt vizibile. După ce am realizat creșterea maximă a zonei de vizualizare de care avem nevoie, faceți clic pe partea stângă. faceți clic pe butonul „Aplicați”. Acesta este singurul motiv pentru care nu avem nevoie de o copie. Dacă rotația este în direcția greșită, atunci schimbați valoarea de 0,1 în negativ adăugând - în față, astfel -0,1.
Sa incercam. Faceți clic pe „Aplicați”. Se rotește acolo unde trebuie să meargă - grozav! Ne apropiem de obiectiv, dar vrem să fim mai precisi, așa că schimbăm valoarea la -0.01 și continuăm. S-a atins scopul dorit. Deselectați obiectul făcând clic stânga. carte mouse-ul prin mutarea indicatorului mouse-ului departe de obiect într-un câmp gol (care nu are nicio imagine).
Luați un alt ghidaj orizontal. Să o punem mai precis în nasul vederii de sus. la pupa. nu coincide in diametru, nu prea mult, dar nu este nici o coincidenta. Aceasta este acuratețea edițiilor tipărite și a copiilor lor. Lăsăm aceste două ghiduri așa cum sunt. Principalul lucru este încă CVL - și este centrat.
Acum că am făcut o anumită rotație a imaginii noastre, laturile sale nu se potrivesc cu ghidajele. Să remediem acest lucru setând ghidaje la marginile câmpurilor imaginii noastre, pentru a nu decupa imaginea. Ar trebui să activați opțiunile „snap to guides” și „snap to objects”. Aceste opțiuni ajută și simplifică poziționarea. Acum, luați un instrument numit „formă” (situat sub „indicator”) și mutați colțurile imaginii noastre în punctele de intersecție ale ghidajelor. În acest caz, imaginea în sine nu se va mișca și va rămâne pe loc.
Acum trebuie să ne aducem imaginea la scara necesară. Imaginea este aproape de o scară de 1:100, așa că o vom aduce la asta.
Găsim în tabel că cea mai mare lungime (care este fără bompres) este de 409,5 mm la suta de metri pătrați. Cu toate acestea, acest lucru este indicat chiar și pe imaginea noastră și este destul de ușor de citit. Folosind instrumentul „Dreptunghi”, desenați un „bușten” și umpleți-l cu vopsea, am ales roșu. Am stabilit dimensiunea orizontală la 409,5 mm. Luând succesiv două ghidaje verticale, le instalăm la pupa în stânga butucului elicei și în prova la intersecția liniei superioare a parapetului și a tijei. Acum, folosind instrumentul „formă” în timp ce apăsăm tasta Ctrl, ne vom muta colțurile imaginii în ghiduri. O parte din imaginea noastră va dispărea, dar urmând acești pași în ordine inversă vom remedia totul. Pentru a nu ne confunda în ghiduri, să le eliminăm pe cele inutile selectându-le și apăsând Del.
Acum, luând două ghidaje verticale, le vom atașa de părțile laterale ale dreptunghiului. Cu opțiunea „snap to objects” activată, ghidul se va fixa în lateral cu precizie absolută. Deci între vert. ghidaje exact 409,5 mm. Folosind instrumentul „Cursor”, luați imaginea noastră și aduceți partea stângă în partea stângă. ghid. Cu opțiunea „snap to guides” activată, imaginea noastră se va lipi foarte precis. A mai rămas foarte puțin. Ținând pătratul negru din colțul din dreapta, puteți trage partea de sus sau de jos, dar în niciun caz de cea din mijloc, spre dreapta până când coincide cu vertul din dreapta. ghid. Toate. Tot ce rămâne este să folosim instrumentul „Shape” pentru a ne restabili imaginea, adică partea dreaptă și stângă.
Și deocamdată luăm o pauză.
P.S. Au fost irosite atât de multe scrisori, sper că nu este în zadar. La urma urmei, urmându-le vei putea stăpâni aceste programe și, prin urmare, vei deveni liber și independent.
Cu respect colegilor!
În loc de un prolog sau „Despre beneficiile lecturii”.
La începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, scotocind prin cărțile bibliotecii regionale, am dat de un almanah de vânătoare din secolul al cincilea și ceva cu ștampila „Biblioteca districtului Stalin”. Nimic neobișnuit – povești de vânătoare, povești de pescuit și povești despre animale, pe care le citeam la vremea aceea. Dar printre ei a fost un scurt articol cu instrucțiuni despre cum să faci o barcă cu propriile mâini. O foaie întreagă de placaj a fost îndoită ușor în jumătate. Scândurile de prova și pupa au fost fixate cu șuruburi de-a lungul marginilor. În mijloc a fost introdusă o cutie, cunoscută și sub denumirea de suport lateral. O simpla canoe a iesit usor si natural.
Un mic episod din copilăria mea care mi-a rămas înfipt în suflet...
Despre beneficiile practicii.
În urmă cu doi ani, a apărut interesul pentru pescuitul pe un râu mare, ceea ce m-a făcut să mă gândesc la o barcă diferită de gonflabilele obișnuite ale clasei „mlaștini - boi - râuri mici”.
Sondajul pieței locale de bărci a fost dezamăgitor. Fie unul ieftin din aluminiu, precum „Progress”, pe care nu eram încă pregătit să îl depozitez și să îl transport, fie PVC, care este enervant la preț. Aveam nevoie de un „kartop” și de preferință nu foarte greu.
Căutările pe Internet au condus la www.site. S-a dovedit că, în timp ce atârnam la ordinul valurilor, vântului și curenților într-o bandă de cauciuc, construcția de bărci din placaj avansa foarte mult și părea foarte atractivă pentru situația mea financiară și capacitatea de a face orice cu propriile mâini. Eram pe cale să mă hotărăsc să stăpânesc o nouă afacere pentru mine, când o „Pella” aproape nouă a apărut la un preț atât de ridicol, încât m-am clătinat și am devenit fericitul proprietar al unui „cartograf” cântărind aproape o sută de greutăți!
Cel puțin, această achiziție mi-a oferit o înțelegere inițială a bărcilor cu vâsle, a contururilor lor și de ce nu ar trebui instalate pe ele motoare exterioare cu o putere mai mare decât este necesar.
Încărcarea și descărcarea acestei barje a fost ca un exercițiu de culturism, pescuitul singur era exclus, dar în general barca a fost bună odată ce a atins suprafața apei. Până la sfârșitul sezonului, a devenit clar că locul lui „Pella” era pe apă, la debarcaderul bazei de pescuit, dar nu pe acoperișul unei mașini.
Acum un an.
Toamna și iarna au fost petrecute căutând un prototip potrivit de barcă cu motor pe care l-am putut reproduce în placaj. Având în vedere faptul că am fost întotdeauna departe de tema nava-barcă și cunoștințele mele în acest domeniu se limitează la termenii: pupa, prova, vâsla, rowlock și ancoră (cadru este deja prea mult!), apoi pt. pentru mine, întrebarea de design a fost predeterminată - să copiez - să clonez și nu faceți niciun pas deoparte!
Mi-a plăcut foarte mult cardul „Autobot”. Feedback-ul pescarilor cu privire la aceasta a fost doar pozitiv. S-a hotărât! Construim „Autobot”. Știam deja cum să obțin tiparele: . O versiune demonstrativă de lucru a programului de proiectare „Carene” poate fi descărcată literalmente „prin ochi” și folosind metoda „poke and poke”, am ajustat liniile proiectate ale programului la desenele existente ale „Autobot”.
Capturile de ecran sunt rezultatul parametrilor introduși și al designului rezultat al unei ambarcațiuni cu motor, cu lungime puțin mai mică decât „Autobot” original.
Spre deosebire de Autobot, care are o înălțare în prova, am făcut linia de punte într-un singur plan pentru ușurința încărcării în portbagajul superior al unei mașini.
După salvarea fișierului în format .DXF, importați-l în Corel DRAW. De menționat că ar fi o idee bună să introduceți grosimea cerută a foilor de placaj folosite în câmpurile ferestrei care apare la scrierea unui fișier DXF. Programul ia în considerare toate suprapunerile și unghiurile de îmbinare ale pieselor de prelucrat. Acestea. După ce s-a îndepărtat răzuiala de pe marginile pieselor de prelucrat la unghiul dorit, toate elementele sunt cusute împreună „coadă la gât”.
Modelele au fost desenate la dimensiunea naturală pe un plotter. Placajul FSF de 4 mm a fost pregătit pentru fund și părți laterale. S-ar părea puțin subțire, dar proiectele deja existente, precum „Bibanul”, au inspirat optimism. Iar sarcina principală a fost reducerea greutății produsului final. Am pregătit placaj de construcție de 9 mm sub traversă, hotărând să-l întăresc suplimentar cu o placă de 20 mm. Când gheața a plutit pe Irtysh în mai, am început să lucrez.
S-au scris multe pe forumul „Bărci și iahturi” http://www.katera.ru/ despre lipirea placajului pe margine, dar din cauza lipsei unei șlefuitoare cu bandă, instrumentul cel mai convenabil pentru această operațiune, am ales a doua opțiune, mai simplă - am îmbinat foile împreună folosind o bandă de suprapunere realizată din același placaj.
Decuparea pieselor de prelucrat cu ajutorul unui ferăstrău nu a durat mult. Curând țineam deja în mâini întregul pachet de semifabricate. A făcut o impresie plăcută - nu cântărea mai mult de 15 kg. Barca a promis că va fi ușoară.
De îndată ce temperatura aerului a atins +15 C, necesar pentru polimerizarea rășinii, lucrul a continuat într-un garaj neîncălzit.
Folosind bare și șuruburi, am conectat traversa cu restul carenei. Am legat întregul corp împreună cu sârmă de cupru.
Era convenabil să se efectueze această operațiune așezând barca vertical pe traversă. După ce a răsucit toate agrafele, barca a început să semene cu ceea ce era. Acestea au fost momente emoționante! Munca mâinilor mele lua contur și a devenit clar că rezultatul final nu era departe. Nu știi niciodată ce poți face până nu încerci!
Ei fac ceva, dar corpul, ținut împreună cu sârmă, era foarte subțire. Vecinii din garaj au venit să vadă spectacolul fără precedent și uneori au făcut glume caustice despre calitățile de transport ale acestei „cutii de placaj”.
Am trecut la lipire.
Interiorul bărcii a fost acoperit cu benzi de fibră de sticlă folosind tehnologia descrisă în multe proiecte disponibile pe acest site. Din păcate, am aflat despre pagina de pornire a lui Serghei Barkalov http://t22.nm.ru/ după construcția navei mele. Autorul are o mulțime de informații interesante, adesea traduse și o vastă experiență practică în construcțiile navale. Nu am folosit lucruri precum fileuri și nu am îndepărtat agrafele tăiate. Vom afla cum va afecta acest lucru durabilitatea bărcii în zece sau douăzeci de ani. Cu siguranta voi scrie despre rezultate...
După ce a lipit complet toate cusăturile din interior, barca a devenit mai puternică, dar era încă slabă.
Lipirea exteriorului a îmbunătățit situația, dar nu atât de mult pe cât ne-am dori. Da, aproape am uitat. Dacă, la lipire, tăiați benzi de fibră de sticlă dintr-o rolă, ca în cazul meu, atunci tăiați-le în diagonală, la un unghi de 45 de grade față de marginea țesăturii. Acest lucru te va scuti de excesul de terry, care apare brusc atunci când materialul este impregnat cu rășină. Primele cusături cu bandă dreaptă au fost atât de proaste încât a trebuit să fie șlefuite pentru a se zgâria și puse altele noi. Acoperit cu bucăți de folie de polietilenă, cusături lipite, după polimerizare, practic nu necesită finisare. Lipirea într-o cameră neîncălzită este asociată cu instabilitatea temperaturii. Mai 2004 s-a dovedit a fi variat ca vreme: uneori +30, alteori +10 cu ploaie. Fie rășina se întărește chiar sub spatulă, fie nu se întărește mult timp, căpătând o culoare albicioasă din umezeala conținută în aer. Toate acestea întârzie foarte mult ceea ce este, în general, o muncă simplă. În mod ideal, trebuie să lucrați cu epoxidice la o temperatură stabilă de aproximativ +20 de grade.
Slabitatea a fost eliminată, ca și în proiectul bărcii „Biban”, prin crearea de cutii goale de-a lungul părților laterale, pentru o mai mare încredere, am aruncat scânduri de 20 mm de la traversă la peretele principal, legând totul cu bare și șuruburi. După introducerea acestor elemente, a devenit posibilă mișcarea corpului după dorință, fără cea mai mică distorsiune. Îndoielile au fost complet risipite!
S-a decis să se acopere întreaga barcă la exterior cu un strat de fibră de sticlă pentru o mai bună impermeabilizare. Este o sarcină foarte obositoare, vă spun... A trebuit să-mi sun fiul pentru ajutor.
După aceea, nu mai rămânea decât să se potrivească grinda aripii, care trebuia îndoită în prova folosind o cârpă umedă și un fier de călcat (dacă m-aș fi uitat pe pagina lui S. Barkalov, mi-aș fi făcut viața mult mai ușoară, în loc de călcând pe o greblă în întuneric). Mai multe lamele subțiri cu lipici sunt o soluție mai corectă pentru aripi. Dar ce s-a făcut s-a făcut...
Lucrările finale de finisare a navei nu merită o atenție specială. Atașăm rafturi, borcane, închidem partea arcului așa-numitului. punte, șlefuind totul. Îl acoperim cu antiseptic „Pinotex”.
Amorsăm și vopsim exteriorul. Lăcuim interiorul cu lac de iaht. Când, conform instrucțiunilor, am aplicat primul strat de lac, puternic diluat cu un solvent, m-am gândit: „De ce am folosit un antiseptic aici?” Pătrunderea în lemn este impresionantă. (Toate materialele au fost luate de la Tikkurila, dar a fost prea mult. In bucataria mea, langa chiuveta, blatul din lemn este acoperit cu lac de iaht turcesc. A suferit un tratament brutal de 5 ani! Fara mare paguba...).
Ei bine, e suficient... Să ne mutăm la iaz.
În timp ce mergeam în modul test sub vâsle, totul a fost foarte bine! Barca s-a comportat la „cinci puncte”. Când am fost convinși de fiabilitatea și stabilitatea navei, am trecut la teste de mare viteză sub motor.
Aici ne aștepta o ambuscadă... Barca ușoară și scurtă a refuzat să urce în avion cu un călăreț. Noi doi suntem bine. Cu unul - el delfini! Ia viteza cu greu si merge mai departe, tragand clar pupa in spate (foto stanga).
Soluția a fost sugerată în cadrul amical „Campania de cabină a bărcilor și iahturilor”. De mare ajutor a fost și articolul de pe motorboat.ru: . Hidrofoliile de pe placa anti-cavitație a motorului exterior, sudate împreună în câteva ore din bucăți de plastic vinil, au rezolvat această problemă (foto dreapta).
Barca cu motor a devenit barcă cu motor. Ornitura de la pupa a dispărut. Planificarea rapidă și alergarea ușoară au adus o mulțime de emoții vesele creatorilor săi. Cât de mult s-a schimbat natura mișcării bărcii poate fi judecat din fotografii.
Sub „Veterkom-8M” cu un șofer, s-a atins o viteză de 28 km/h.
Dacă doriți să vă familiarizați mai detaliat cu materialele fotografice despre barca cu motor, puteți contacta următoarele adrese:
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=5 ;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=6 ;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=7 .
Lucrările la ambarcațiune în detaliu nu au fost încă finalizate, deși aceasta a trecut deja de principalele teste sezonul trecut și, în general, a fost pusă în funcțiune și am deja planuri să o fac pe următoarea, și mai simplă și mai ușoară - Johnboat 2,4m. Spațiile goale au fost deja tăiate.
După cum se spune, s-a întâmplat...
În loc de epilog.
Desigur, toată lumea este interesată de întrebarea, care este una dintre principalele în fabricarea cartopurilor, - masa produsului final. O sa raspund sincer. Greutatea bărcii, fără conserve și payol, era de 60 kg. Produsul final s-a dovedit a fi prea mult...
Pot doar să ghicesc de unde au venit atât de multe. Când am făcut prima barcă din viața mea, două dorințe s-au luptat în mine cu succes diferite - să o fac mai ușoară și să o fac mai puternică. Al doilea a câștigat drept rezultat, cu prețul greutății umflate.
În anumite momente am avut gânduri să abandonez cutare sau cutare detaliu, întrucât nevoia lui nu mai era atât de urgentă pe cât părea în planuri, dar acțiunea conform planului m-a condus la finalizarea cât mai rapidă a construcției, așa că nu am vrut. să-l abandoneze. „Acțiunea este inamicul gândirii”.
Astăzi, aș refuza așa-zisul. punte care acoperă prova și marginile laterale pentru rigiditate structurală. Nu poartă nicio altă sarcină semantică, dar adaugă greutate (placaj de 6 mm + o mână de șuruburi). Rigiditatea laturilor este mai mult decat asigurata de grinda de aripa si cutiile interne de pe semi-cadre.
Acoperirea întregii carene cu fibră de sticlă nu este, de asemenea, deosebit de necesară pentru cartop, care își petrece cea mai mare parte a vieții maritime într-un garaj uscat.
