Grazie a tutti!
Tornando all'argomento della creazione di documenti PDF, voglio svelarvi i piccoli segreti della creazione di documenti con la navigazione. Non volevo condividere queste informazioni, ma vabbè, forse qualcuno ne ha davvero bisogno….
Cosa intendo per navigazione. Questo è quando tutti i collegamenti ipertestuali a fonti esterne funzionano nel documento e tutti i collegamenti interni funzionano.
Poiché, molto spesso, tali documenti non sono realizzati per la stampa, quindi per maggiore comodità è necessario creare una sorta di minisito: collegamenti ai capitoli di un libro pdf, ovvero dovrebbe esserci un sommario funzionante. È molto comodo anche quando è possibile tornare al sommario da qualsiasi pagina di un libro o documento pdf, senza tormentare freneticamente la rotellina del mouse, ma semplicemente cliccando sul pulsante o sul link “A contenuto”. E inoltre, è auspicabile che ci fossero “ briciole di pane”. Lascia che siano inattivi, ma almeno uno potrebbe capire dove ti trovi nel documento.
Non c'è niente di speciale in questa tecnologia, penso che molte persone conoscano queste tecniche. Ma ci sono sfumature. Così…
Definendo gli obiettivi
Vuoi creare un documento PDF o un libro PDF in modo che sia facile da navigare. Vale a dire:
- Sommario
- Torna all'indice
I compiti sono abbastanza elementari quando si conosce il principio e si hanno gli strumenti appropriati a portata di mano.
Utensili
In primo luogo, e in linea di massima, per creare file pdf, con collegamenti al loro interno, è necessario un solo programma, vale a dire Microsoft Word... Con esso, puoi creare quasi tutti i documenti PDF. Tutto dipende dalla versione e da un po' di pazienza. Ma preferibilmente, la versione di Word non è inferiore al 2010 e anche meglio al 2013. Fortunatamente, oggi costa pochi centesimi, da qualche parte nella regione di 250 rubli Pacchetto completo Programmi Microsoft Ufficio.
In secondo luogo, ancora Word, ma versione 2007. Non importa quanto possa sembrare divertente, ma ne servono esattamente due Parola diversa... Un po 'più tardi spiegherò perché è così ...
Se ti dispiace per i soldi, puoi usare Ufficio aperto o un pacchetto software simile. A proposito, in questo pacchetto gratuito ottimo toolkit per la creazione di file pdf. Mietitrice vera e propria.
Tieni presente che se utilizzi Open Office per creare documenti pdf, devi inizialmente comporre il documento in questo App gratuita... È possibile da Parola pronta il documento può essere lanciato, ma tutta la formattazione fatta in precedenza può "fluttuare".
Puoi anche usare Adobe Acrobat Pro, ma questo è già dall'area dei soldi sprecati. Anche se puoi usarlo inserendo i link manualmente.
Processo di creazione della navigazione
Diciamo che c'è un documento. Ad esempio, ho preso il mio articolo su, l'ho appena messo insieme in Word.
Impostiamo il cursore su il posto giusto pagina o su pagina separata, come il mio. Vai alla scheda LINKS e premi il pulsante CONTENTS. Nel menu a discesa, seleziona "Sommario raccolto automaticamente 1".
È possibile verificare la funzionalità dei collegamenti posizionando il cursore sull'elemento del sommario. tenendo premuto Ctrl. La mano è apparsa? Quindi il collegamento funziona, puoi fare clic e verrai "lanciato" a l'oggetto giusto contenuto.
Piccolo segreto
Fondamentalmente, tutte queste transizioni in Word vengono implementate utilizzando collegamenti ipertestuali. Sì, sì, proprio come in una normale pagina Internet. Pertanto, se i collegamenti nel sommario improvvisamente non funzionano, andare su Collegamenti -> Sommario -> Sommario personalizzato.
Nella finestra che si apre, seleziona la casella di controllo "Collegamenti ipertestuali anziché numeri di pagina". Ora, non abbiamo solo numeri di pagina, ma collegamenti. Solitamente questa opzione installato per impostazione predefinita, ma all'improvviso ...
Torna all'indice
Quindi, torniamo al sommario.
Primo atto
Per prima cosa, torniamo al sommario finito e aggiungiamolo ai segnalibri dicendo HTML, facciamo l'ancoraggio corretto (ancora). Questo è necessario affinché il programma capisca dove tornare.
Evidenziare la parola giusta, nel mio caso è la parola “Table of Contents”. Vai alla scheda Inserisci - Collegamenti - Segnalibri.
Diamo un nome al segnalibro. Ad esempio, "Contenuto"
Fare clic sul pulsante Aggiungi. Se guardi il documento nella modalità di visualizzazione dei caratteri nascosti, vedrai parentesi quadre nella parola selezionata.
Sì, segnalibro. Procediamo al passaggio successivo...
Seconda azione
Le intestazioni e i piè di pagina sono tali rientri sul foglio: superiore, inferiore, destro e sinistro. Margini di pagina. Possono essere usati, e anzi vengono usati, per ospitare varie informazioni(numeri di pagina, note a piè di pagina, note e simili).
Vai alla scheda Inserisci - Piè di pagina (intestazione) - Modifica il piè di pagina (intestazione). Oppure puoi semplicemente doppio click mouse in fondo alla pagina per aprire l'intestazione e il piè di pagina.
Scriviamo una parola per tornare, ad esempio, "A contenuto" e aggiungiamo un collegamento ipertestuale al nostro segnalibro.
Crea un documento PDF con la navigazione
Tutto qui è elementare, non diverso dal processo che ho descritto qui dentro. Menu File - Esporta - Nuovo documento PDF... Diamo il nome del file e salviamo.
Vediamo cosa è successo. Ecco il file, puoi vedere di persona che tutti i collegamenti funzionano.
Ripeto ancora una volta, fare una normale navigazione nei file PDF non va molto bene. un grosso problema... Avrebbe bisogno:
- Voglia, di fare bene qualcosa
- Microsoft Word 2013
- Possibilità di utilizzare intestazioni e piè di pagina
Ora, attenzione!
Non per niente ho detto che solo Word 2013 può fare queste cose.Ho provato a creare collegamenti di ritorno tramite intestazioni e piè di pagina, in tutte le Word esistenti. Nessuno di questi, ad eccezione di Word 2013, supporta i collegamenti nei documenti PDF.
Nel documento Word originale, tutto sembra funzionare, ma lo converti in PDF e come una "lingua di mucca" lecca tutti i collegamenti nelle intestazioni e nei piè di pagina. Non ce ne sono e basta, e tutto il resto della formattazione rimane, il testo nelle intestazioni e nei piè di pagina rimane, ma non ci sono collegamenti. Perché questo sta accadendo, ancora non capisco. Miracoli e niente di più. Se sai perché e come risolverlo in Word 2007, scrivimi nei commenti.
Hai già imparato a gestire una pagina, ora diamo un'occhiata ai modi per navigare documento multipagina... Per fare ciò, il programma fornisce diversi modi.
Sfogliando le pagine
In un documento multipagina, diventa necessario spostarsi da una pagina all'altra in ordine sia sequenziale che arbitrario.
1. Aprire il documento category_structure_bookmark.pdf dalla cartella Book \ Chapter_02 sul CD dei segnalibri in dotazione.
2. Esegui il comando Navigazione della pagina(Navigazione pagina) Menu
Visualizza | Barre degli strumenti(Visualizza | Tavolozza degli strumenti).
3. La tavolozza con lo stesso nome appare sullo schermo. Clic clic destro mouse sulla tavolozza ed eseguire il comando Mostra strumenti AN(Mostra tutti gli strumenti). Tutti gli strumenti sono ora visualizzati sulla tavolozza (Fig. 2.22).
Riso. 2.22. Tavolozza Navigazione pagina
La tavolozza contiene i pulsanti di navigazione:
semplici pulsanti triangolari consentono di navigare in sequenza rispettivamente alle pagine precedenti o successive; questi pulsanti hanno equivalenti di comando: Pagina precedente(Pagina precedente
e pagina successiva(Pagina successiva) Visualizza menu | Vai a;
I pulsanti della barra triangolare passano al primo o ultima pagina rispettivamente; questi pulsanti hanno equivalenti di comando: Prima pagina(Prima pagina) e Ultima pagina(Ultima pagina) menu Visualizzazione| Vai a(Visualizza | Vai);
I pulsanti freccia rotondi seguono rispettivamente il percorso in avanti e all'indietro; questi pulsanti hanno equivalenti di comando: Vista precedente(Vista precedente) e Vista successiva(Vista successiva) menu Visualizzazione| Vai a(Visualizza | Vai);
Il campo centrale visualizza il numero pagina corrente del numero totale di pagine. Puoi anche saltare rapidamente a una pagina arbitraria se inserisci un numero qualsiasi da questo intervallo nel campo specificato e premi il tasto
Riso. 2.23. Vai alla finestra di dialogo Rade
Se hai aperto più documenti, allora i comandi Documento precedente(Documento precedente) e Documento successivo(Documento successivo) dello stesso menu vi permetterà di tornare ad essi;
Infine, il modo più interessante per spostare le pagine è automatico. Per fare ciò, esegui il comando Scorri automaticamente Menu (scorrimento automatico) Visualizzazione(Visualizzazione). Il cursore del mouse può essere utilizzato per controllare lo scorrimento automatico: ferma, sposta indietro, ecc. Per interrompere completamente lo spostamento delle pagine, fai clic sul pulsante
Capitolo VII. NAVIGAZIONE
La navigazione è il fondamento della scienza della navigazione. Modo di navigazione la navigazione consiste nel condurre la nave da un luogo all'altro nel modo più vantaggioso, più breve e più sicuro. Questo metodo risolve due problemi: come dirigere la nave lungo il percorso scelto e come determinare il suo posto nel mare dagli elementi del movimento della nave e dalle osservazioni degli oggetti costieri, tenendo conto dell'impatto sulla nave forze esterne- venti e correnti.
Per essere sicuro della sicurezza del movimento della tua imbarcazione, devi conoscere la posizione dell'imbarcazione sulla mappa, che ne determina la posizione in relazione ai pericoli in una data area di navigazione.
Navigation sviluppa le basi della navigazione, studia:
- dimensioni e superficie della terra, metodi di rappresentazione della superficie terrestre sulle mappe;
- metodi di calcolo e tracciatura della rotta della nave sulle carte nautiche;
- metodi per determinare la posizione della nave in mare da oggetti costieri.
§ 19. INFORMAZIONI DI BASE SULLA NAVIGAZIONE
1. Punti base, cerchi, linee e piani
La nostra terra ha la forma di uno sferoide, in cui il semiasse maggiore OE è di 6378 km e il semiasse minore OR è di 6356 km (Fig. 37).
Riso. 37. Determinazione delle coordinate di un punto sulla superficie terrestre
In pratica, con qualche presupposto, la terra può essere considerata una palla che ruota attorno ad un asse che occupa una certa posizione nello spazio.
Per determinare i punti sulla superficie terrestre, è consuetudine dividerlo mentalmente per piani verticali e orizzontali, formando linee con la superficie terrestre - meridiani e paralleli. Le estremità dell'asse di rotazione immaginario della terra sono chiamate poli: nord o nord e sud o sud.
I meridiani sono grandi cerchi che passano attraverso entrambi i poli. I paralleli sono piccoli cerchi sulla superficie terrestre paralleli all'equatore.
L'equatore è un grande cerchio, il cui piano passa per il centro della terra perpendicolare all'asse di rotazione.
Sia i meridiani che i paralleli sulla superficie terrestre possono essere immaginati innumerevoli. L'equatore, i meridiani e i paralleli formano una griglia di coordinate geografiche per la terra.
La posizione di qualsiasi punto A sulla superficie terrestre può essere determinata dalla sua latitudine (f) e longitudine (l).
La latitudine di un luogo è l'arco di meridiano dall'equatore al parallelo di questo posto... Altrimenti: la latitudine di un luogo è misurata dall'angolo al centro tra il piano dell'equatore e la direzione dal centro della terra a quel luogo. La latitudine è misurata in gradi da 0 a 90 ° dall'equatore ai poli. Nei calcoli, si assume che la latitudine nord f N abbia un segno più e che la latitudine sud f S abbia un segno meno.
La differenza di latitudine (f 1 - f 2) è l'arco di meridiano tra i paralleli di questi punti (1 e 2).
La longitudine di un luogo è l'arco dell'equatore dal primo meridiano al meridiano di un dato luogo. Altrimenti: la longitudine di un luogo è misurata dall'arco dell'equatore, racchiuso tra il piano del meridiano primo e il piano del meridiano del luogo dato.
La differenza di longitudine (l 1 -l 2) è l'arco equatoriale tra i meridiani set point(1 e 2).
Il meridiano primo è il meridiano di Greenwich. La longitudine viene misurata da esso in entrambe le direzioni (est e ovest) da 0 a 180 °. La longitudine ovest viene misurata sulla mappa a sinistra del meridiano di Greenwich e viene presa con un segno meno nei calcoli; est - a destra e ha un segno più.
La latitudine e la longitudine di qualsiasi punto sulla terra sono chiamate coordinate geografiche questo punto.
2. Dividere il vero orizzonte
Il piano orizzontale immaginato mentalmente che passa attraverso l'occhio dell'osservatore è chiamato piano del vero orizzonte dell'osservatore, o vero orizzonte (Fig. 38).
Supponiamo che l'occhio dell'osservatore sia nel punto A, la linea ZABC è verticale, HH 1
- il piano dell'orizzonte vero, e la linea P NP S è l'asse di rotazione della terra.
Dei molti piani verticali, solo un piano nel disegno coinciderà con l'asse di rotazione della terra e il punto A. L'intersezione di questo piano verticale con la superficie terrestre dà su di esso un grande cerchio P N BEP SQ, chiamato il vero
meridiano del luogo o meridiano dell'osservatore. Il piano del meridiano vero si interseca con il piano dell'orizzonte vero e dà NS sull'ultima linea nord-sud. La linea OOW perpendicolare alla vera linea nord-sud è chiamata la vera linea est e ovest (est e ovest).
Pertanto, i quattro punti principali del vero orizzonte sono nord, sud, est e ovest.
Occupano qualsiasi posto sulla terra, ad eccezione dei poli, una posizione ben definita, grazie alla quale, rispetto a questi punti, è possibile determinare varie direzioni lungo l'orizzonte.
Le direzioni N (nord), S (sud), O (est), W (ovest) sono chiamate i punti principali. L'intera circonferenza dell'orizzonte è divisibile per 360°. La divisione è fatta dal punto N in senso orario.
Le direzioni intermedie tra i punti principali sono chiamate punti quarti e sono chiamate NO, SO, SW, NW. I punti maggiori e quarti hanno i seguenti significati in gradi:
Riso. 38. Il vero orizzonte dell'osservatore
3. Orizzonte visibile, intervallo dell'orizzonte visibile
Lo spazio d'acqua visibile dalla nave è limitato da un cerchio formato dall'apparente intersezione della volta celeste con la superficie dell'acqua. Questo cerchio è chiamato l'orizzonte visibile dell'osservatore. L'estensione dell'orizzonte visibile dipende non solo dall'altezza degli occhi dell'osservatore sopra la superficie dell'acqua, ma anche dallo stato dell'atmosfera.
Fig. 39. Intervallo di visibilità dell'oggetto
Il navigatore dovrebbe sempre sapere fino a che punto può vedere l'orizzonte in diverse posizioni, ad esempio stando al timone, in coperta, seduto, ecc.
La distanza dell'orizzonte visibile è determinata dalla formula:
o, approssimativamente, per l'altezza dell'occhio dell'osservatore inferiore a 20 m dalla formula:
dove d è la distanza dell'orizzonte visibile in miglia;
h è l'altezza dell'occhio dell'osservatore, m.
Esempio. Se l'altezza dell'occhio dell'osservatore è h = 4 m, allora la distanza dell'orizzonte visibile è di 4 miglia.
L'intervallo di visibilità dell'oggetto osservato (Fig. 39), o, come viene chiamato, l'intervallo geografico D n, è la somma delle distanze dell'orizzonte visibile dall'altezza di questo oggetto H e l'altezza dell'osservatore occhio A.
L'osservatore A (Fig. 39), situato ad un'altezza h, dalla sua nave può vedere l'orizzonte solo ad una distanza d 1, cioè fino al punto B della superficie dell'acqua. Se l'osservatore è posto nel punto B della superficie dell'acqua, allora potrebbe vedere il faro C situato ad una distanza d 2 da lui; quindi, un osservatore nel punto A vedrà il faro da una distanza pari a D n:
La gamma di visibilità degli oggetti situati sopra il livello dell'acqua può essere determinata dalla formula:
Esempio. L'altezza del faro è H = 1 b, 8 m, l'altezza dell'occhio dell'osservatore è h = 4 m.
Soluzione. D n = l 2,6 miglia o 23,3 km.
Anche l'intervallo di visibilità dell'oggetto è determinato approssimativamente secondo il nomogramma di Struisky (Fig. 40). Applicando un righello in modo che una linea retta colleghi le altezze corrispondenti all'occhio dell'osservatore e all'oggetto osservato, si ottiene il campo visivo sulla scala mediana.
Esempio. Trova l'intervallo di visibilità di un oggetto con un'altezza sul livello del mare di 26,2 m con un'altezza dell'occhio dell'osservatore sul livello del mare di 4,5 m.
Soluzione. Dn = 15,1 miglia ( linea tratteggiata in fig. 40).
Nelle mappe, nelle indicazioni stradali, negli ausili alla navigazione, nella descrizione dei segnali e delle luci, il raggio di visibilità è indicato per un'altezza dell'occhio dell'osservatore di 5 g dal livello dell'acqua. Poiché su una piccola imbarcazione l'occhio dell'osservatore si trova al di sotto dei 5 m, per lui il raggio di visibilità sarà inferiore a quello indicato nei manuali o sulla mappa (vedi Tabella 1).
Esempio. La mappa mostra il raggio di visibilità del faro a 16 miglia. Ciò significa che l'osservatore vedrà questo faro da una distanza di 16 miglia, se il suo occhio si trova ad un'altezza di 5 m sul livello del mare. Se l'occhio dell'osservatore si trova ad un'altezza di 3 m, la visibilità diminuirà di conseguenza della differenza nel raggio di visibilità dell'orizzonte per altezze di 5 e 3 m. Il raggio di visibilità dell'orizzonte per un'altezza di 5 m è 4,7 miglia; per un'altezza di 3 m - 3,6 miglia, la differenza è di 4,7 - 3,6 = 1,1 miglia.
Pertanto, il raggio di visibilità del faro non sarà pari a 16 miglia, ma solo 16 - 1,1 = 14,9 miglia.
Riso. 40. Il nomogramma di Struisky
ORIZZONTE VISIBILE IN MIGLIA E CHILOMETRI A SECONDA DELL'ALTEZZA DELL'OGGETTO
Gamma | Altezza, Gamma | Gamma |
||||||
visibile | visibile | visibile |
||||||
L'orizzonte | L'orizzonte | L'orizzonte |
||||||
4. Misure di lunghezza e velocità marina
In mare, un miglio nautico viene preso come unità di distanza. Un miglio nautico è uguale a un minuto dell'arco meridiano terrestre; il valore di questo minuto sulla mappa di mercator dipende dalla latitudine del luogo. Sulla mappa quantità lineare un miglio varia in proporzione al sec f (secante di latitudine).
poi ai bordi verticali della mappa alla stessa latitudine della distanza misurata. Ai fini pratici della navigazione in URSS, vengono adottati: miglio nautico standard,
pari a 1852 m; cavi - un decimo di miglio nautico (185,2 m); sondare - un centesimo cavo(1,85 m o 6 piedi). Braccia e piedi sono usati per
misurazioni di profondità in Inghilterra e in parte negli USA. La maggior parte degli altri paesi usa i metri (un piede equivale a 305 mm).
Il chilometro è l'unità di misura base per la distanza in fiumi, laghi e bacini idrici. È uguale a 1.000 m, o 0,54 miglia nautiche. La velocità della nave è misurata in nodi. Un nodo corrisponde alla velocità alla quale la nave percorre un miglio in un'ora.
5. Direzione e rilevamento reali, angolo di prua
Riso. 41. Determinazione grafica della vera prua della nave e della vera attinenza con il soggetto
True Heading IR è l'angolo tra il nord del vero meridiano (linea NS) e la linea centrale della nave (direzione di prua). Il piano diametrale del vaso DP è chiamato piano verticale longitudinale che divide il vaso in due parti uguali simmetriche. La vera rotta viene conteggiata in senso orario da 0° a 360°.
Il vero rilevamento dell'oggetto IP è l'angolo misurato dalla parte nordica del vero meridiano in senso orario alla direzione dell'oggetto. Il rilevamento è misurato da 0° a 360° in senso orario. Sul carte nautiche vengono tracciate solo le vere rotte e le vere direzioni della nave (Fig. 41).
Una bussola viene utilizzata per determinare le direzioni sul mare, sul lago e sul bacino idrico, ovvero per determinare la rotta della nave e i cuscinetti di vari oggetti. Ci sono bussole igroscopiche e magnetiche. Azione bussola magnetica basato sulla proprietà dell'ago magnetico di occupare una certa posizione nel campo magnetico terrestre, vale a dire: l'estremità nord dell'ago della bussola magnetica punta al polo magnetico nord della terra N M.
I poli magnetico e geografico non coincidono. La direzione che passa per l'asse dell'ago magnetico è chiamata meridiano magnetico. Il meridiano magnetico non coincide con la direzione del vero meridiano.
L'angolo tra il nord del meridiano vero e il nord del meridiano magnetico è chiamato declinazione magnetica. La declinazione è misurata dalla parte settentrionale del vero meridiano verso est o ovest da 0 a 180 °. Alla declinazione orientale, o scheletrica, viene assegnato un segno più e a quella occidentale, o vestibolare, viene assegnato un segno meno. La declinazione magnetica per una data posizione non è costante; aumenta o diminuisce costantemente di un piccolo valore costante. Sulle carte di navigazione sono indicati il valore della declinazione in una data area di navigazione, il suo incremento o decremento annuo nell'anno in cui si riduce la declinazione.
Ad esempio, il titolo della mappa recita: "La declinazione della bussola è data al 1970, 10° nucleo, l'incremento annuo è di 3 minuti d'arco". Se un dilettante usa questa mappa nel 1972, dal 1970 al 1972 la declinazione è aumentata di 6 minuti d'arco, cioè di 0,1 °, e quindi nel 1972 la declinazione non sarà di 10 °, ma di 10,1 °. Se non c'è differenza di declinazione sulla pista, in diverse sezioni in base ai dati della mappa, tutte le sezioni della pista vengono elaborate allo stesso modo.
Affinché, conoscendo la rotta magnetica della MC o la direzione della MP e la declinazione d della bussola in una data area di navigazione, per trovare la vera rotta dell'IR e la vera rotta della PI, è necessario algebricamente aggiungere alla rotta magnetica o al rilevamento la declinazione data all'anno di navigazione con il suo segno:
1) IR = MK + (± d)
2) PI = MP + (± d)
Riso. 42. Determinazione del rilevamento vero attraverso l'angolo di prua o declinazione
L'angolo di prua KU è l'angolo tra il piano diametrale dell'imbarcazione e la direzione dell'oggetto (Fig. 42). L'angolo di rotta viene determinato utilizzando un cercatore di direzione e viene misurato lungo il cerchio azimutale di una bussola magnetica. Può essere a dritta oa babordo, variando da 0° a 180°.
Per ottenere l'angolo di prua, è necessario inseguire l'oggetto con l'aiuto di un cercatore di direzione e leggere la KU lungo il cerchio azimutale. Se l'oggetto si trova a babordo, la lettura dell'angolo di prua sarà superiore a 180 °. L'angolo di rotta ottenuto in questo caso deve essere sottratto a 360°.
La differenza sarà il valore dell'angolo di prua del lato sinistro. L'angolo di prua di tribordo ha un segno più, l'angolo di prua di sinistra ha un segno meno.
Il rilevamento effettivo può essere determinato tramite l'angolo di prua utilizzando la formula:
PI = IK + KU pr. / Beat PI = IK- KU l / w.
Se nel primo caso il rilevamento effettivo è superiore a 360 °, è necessario sottrarre 360 ° dal risultato ottenuto. Se, nel secondo caso, la vera prua è minore dell'angolo di prua, allora alla vera prua deve essere aggiunto 360° e dal risultato ottenuto va sottratto il valore dell'angolo.
Nella fig. 42 mostra la correzione del rilevamento magnetico del MF con declinazione d o angolo di prua per ottenere il valore del rilevamento vero del MT al faro M. La linea NMSM mostra la direzione del meridiano magnetico da cui viene misurato il rilevamento magnetico . V questo esempioè 280°. La declinazione è 10° ovest con segno meno, quindi il vero rilevamento sarà:
1) PI = MP + (- 10 °), PI = 280 ° + (- 10 °) = 270 °
2) PI = IR + KU p / b, PI = 225 ° + 45 ° = 270 °.
6. Deviazione della bussola magnetica. Correzione e traduzione dei punti
Lo scafo metallico della nave, vari prodotti in metallo, i motori sono la ragione della deviazione dell'ago della bussola magnetica dal meridiano magnetico, cioè dalla direzione in cui l'ago magnetico dovrebbe trovarsi a terra. Le linee di forza magnetiche della terra, attraversando il ferro della nave, la trasformano in magneti. Questi ultimi creano il proprio campo magnetico, sotto l'influenza del quale l'ago magnetico sulla nave riceve un'ulteriore deviazione dalla direzione del meridiano magnetico.
Deviazione della freccia sotto l'influenza forze magnetiche la ghiandola è chiamata deviazione della bussola. L'angolo tra la parte nordica del meridiano magnetico N M e la parte nordica del meridiano della bussola N K è chiamato deviazione della bussola magnetica
La deviazione può essere positiva - orientale o scheletrica e negativa - occidentale o messaggera. La deviazione è un valore variabile e cambia a seconda della latitudine e della rotta della nave, poiché la magnetizzazione del ferro della nave dipende dalla sua posizione rispetto alle linee di forza magnetiche della terra.
Per calcolare la rotta magnetica della MK è necessario sommare algebricamente il valore della deviazione δ su questa rotta al valore della rotta bussola della KK:
MK = KK + (± δ) KK = MK- (± δ)
