Un dispositivo per aumentare il volume di plasma di una scintilla in una candela si riferisce al campo della costruzione di motori, in particolare, ai metodi a scintilla per accendere una miscela di carburante. Il dispositivo contiene un circuito LC in serie formato da un condensatore e un'induttanza e collegato direttamente in parallelo alla distanza tra gli elettrodi. La frequenza naturale del circuito LC si trova nell'intervallo da 1 a 5 MHz e i parametri del circuito sono scelti in modo tale che quando è chiuso attraverso uno spinterometro perforato oscillazioni smorzate la scintilla viene mantenuta in essa per un tempo dell'ordine di 2-3 s. Il cavo dell'alta tensione proveniente dal sistema di accensione è collegato al punto di connessione della candela con il circuito LC tramite un'induttanza di smorzamento. Il dispositivo serve ad aumentare l'inviluppo di plasma attorno allo spark streamer senza aumentare significativamente l'energia di scarica. 1 wp f-ly, 2 dwg
L'invenzione riguarda il campo della costruzione di motori, in particolare metodi di accensione a scintilla di una miscela di carburante. Gli analoghi più vicini del dispositivo proposto possono essere il sistema proposto nel certificato di copyright, e sistema domestico accensione "Elettronica 3M-K". Il circuito descritto in ha un numero di svantaggi significativi... Produzione memoria magnetica su un circuito magnetico rettangolare è complesso sfida tecnica(diverse decine di giri Cavo coassiale resistente a 20 kV). Le dimensioni di un tale dispositivo saranno molto grandi. Inoltre, l'accumulo di energia e la sua concentrazione per 10-100 ns al momento della scintilla porta ad un forte aumento dell'erosione degli elettrodi delle candele. I sistemi di accensione come "Electronics 3M-K" o "Iskra-5" domestici utilizzano una modalità di accensione multi-scintilla della miscela di carburante. Tuttavia, a causa dell'elevata induttanza di dispersione della bobina di accensione, è difficile rendere l'intervallo tra gli impulsi di alta tensione inferiore a 0,5 ms, ad es. dopo la prima scintilla influenzerà la miscela di carburante in un momento non ottimale (punto morto superiore). Sulla base di quanto sopra, è chiaro che il contemporaneo miglioramento delle condizioni di accensione del carburante e una diminuzione del grado di detonazione al momento dell'accensione, nonché una diminuzione dell'erosione degli elettrodi delle candele, richiedono un cambiamento fondamentale nella i parametri fisici della scintilla. È necessario aumentare il volume della guaina di plasma attorno allo spark streamer, ed è desiderabile farlo senza aumentare significativamente l'energia di scarica. Come prototipo fu scelto un brevetto tedesco del 1962. In questo brevetto, un circuito LC a forma di L a tre maglie è collegato in parallelo all'avvolgimento ad alta tensione della bobina di accensione, che funge da elemento di accumulo. Quando si forma un canale di scintilla, l'energia accumulata sui condensatori viene rilasciata nella scintilla. Poiché lo spettro di frequenza in questo circuito è inferiore a 100 kHz e la durata dello streamer nella scintilla non supera i 500 ns, abbiamo una modalità vicina allo scintillamento multiplo. Sebbene i parametri di una tale scintilla siano vicini all'ottimale, l'implementazione tecnica questo dispositivo incontra una serie di difficoltà. In primo luogo, anche nel moderno elemento base, l'induttanza e la capacità di tali valori come indicato nel brevetto, per una tensione di 20-50 kV, saranno molto grandi. In secondo luogo in sistemi moderni i fili dell'alta tensione di accensione che collegano la bobina di accensione con il distributore e il distributore con la candela hanno una resistenza di 3-8 kOhm. Ciò rende il sistema proposto inefficace perché resistenza, smorzando il circuito LC, porta ad un rapido smorzamento delle oscillazioni. La resistenza del canale della scintilla è di circa 20 ohm, ad es. l'energia immagazzinata nei condensatori viene dissipata principalmente nei fili. Per aggirare tutte queste difficoltà nel circuito, posizionare un circuito LC in serie direttamente vicino alla candela, eliminando così l'influenza dei fili ad alta resistenza. Il dispositivo proposto è mostrato in FIG. 1. Qui, il cortocircuito è la bobina di accensione, P p è un filo ad alta resistenza (1-5 kOhm), P è un distributore, C 1 e C 2 sono candele. L'induttanza L è una bobina a 30 spire. Il nucleo della bobina è un'asta di radioferrite del marchio M400 o M600, con un diametro di 8-10 mm e una lunghezza di circa 45 mm. È necessaria una distanza di almeno 1 mm tra la ferrite e l'avvolgimento. Questo design fornisce un'elevata induttanza e un fattore di qualità a correnti fino a 100 A, impulsi di tensione di 10-12 kV, nella gamma di frequenza fino a 5 MHz. Poiché il tempo di raffreddamento del canale plasma nella scintilla non supera i 500 ns, per la modalità di combustione continua è necessario che la frequenza naturale del circuito LC sia superiore a 1 MHz. Con il progetto proposto dell'induttanza, la capacità C risulta essere dell'ordine di 100-500 pF. Con una tale capacità, il circuito LC è molto compatto, il che consente di posizionarlo nelle immediate vicinanze della candela e persino di montarlo direttamente su filo ad alta tensione... Lo schema funziona come segue. Quando appare un impulso ad alta tensione sull'avvolgimento secondario della bobina di accensione, FIG. 1, il condensatore C è caricato alla tensione di rottura della candela. Poiché la capacità è piccola, lo sfasamento totale è uguale a (dove R è la resistenza dei cavi ad alta tensione più resistenza interna bobina di accensione), piccolo, circa 10 s. Con un tale sfasamento, non è necessaria la correzione dell'angolo di anticipo del sistema di accensione. Al momento della rottura, si forma un canale al plasma con una resistenza di 20 ohm, ad es. L e C sono chiusi parallelamente l'uno all'altro e formano un circuito LC ad alto Q. In questo caso, il filo dell'alta tensione dalla bobina di accensione è cortocircuitato a massa e non influisce sulle oscillazioni nel circuito. Vibrazioni libere nel circuito continuare per 2-3 s e per tutto questo tempo il canale plasma della scintilla rimane caldo ed è in grado di avviare l'accensione della miscela di carburante. In questo caso, la corrente di picco nella scintilla viene aumentata rispetto al normale circuito di non più di 3-4 volte, il che non porta ad un aumento dell'erosione degli elettrodi della candela e la corrente media rimane al stesso livello e può essere ridotto introducendo una strozzatura di smorzamento Др (Fig. 2) ... Pertanto, aumentando il tempo di combustione della scintilla di 8-10 volte, aumenteremo il volume del plasma di 3-4 volte e, a causa del riscaldamento ad alta frequenza, aumenteremo la densità del plasma, il suo effetto ionizzante e termico. Quando si utilizza un acceleratore di smorzamento, la formazione di uno streamer nella scintilla non porta alla formazione di una forte onda d'urto, pertanto la detonazione del carburante viene ridotta. Questa induttanza è composta da quattro anelli di ferrite K 18x8x5 del marchio M2000NM, posti su un filo ad alta tensione direttamente davanti al circuito LC. Si consiglia di utilizzare questa induttanza nei sistemi di accensione in cui il filo dell'alta tensione non contiene un'elevata resistenza. Letteratura 1. Certificato d'autore dell'URSS N 1719708 A1, classe. F 02 P 3/04, 1990 2. AX Sinelnikov. Dispositivi elettronici per gli automobilisti. M.: Energoatomizdat, 1986 3. Brevetto della Repubblica Federale Tedesca N 1414588, class. F 02 P 3/08, 1972
Reclamo
1. Dispositivo per aumentare il volume di plasma di una scintilla in una candela, costituito da un circuito LC in serie formato da un condensatore e un'induttanza, caratterizzato dal fatto che il circuito LC è collegato direttamente parallelamente allo spinterometro della candela , dopo il filo ad alta tensione dalla bobina di accensione, nonché che la frequenza naturale delle oscillazioni del circuito LC si trova nell'intervallo da 1 a 5 MHz, nonché il fatto che i parametri del circuito LC sono scelti in modo tale che quando viene chiuso attraverso uno spinterometro forato, le oscillazioni smorzate in esso contenute mantengono accesa la scintilla per un tempo dell'ordine di 2 - 3 s. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il filo dell'alta tensione proveniente dall'impianto di accensione è collegato al punto di connessione della spina con il circuito LC tramite un'induttanza di smorzamento.
Brevetti simili:
L'invenzione riguarda apparecchiature elettriche per motori a combustione interna e può essere utilizzato su autovetture
L'invenzione riguarda apparecchiature elettriche per auto, in particolare per sistemi di accensione, e può essere utilizzato su veicoli dotati di motori ad accensione forzata della miscela di lavoro, esposti a condizioni sfavorevoli per il funzionamento di apparecchiature elettriche
Per aumentare la scintilla, migliorare l'efficienza del sistema di accensione. Per fare ciò, rimuovere il resistore per ridurre le interferenze radio, inserire fili di rame ad alta tensione, aumentare lo spazio tra gli elettrodi. Se necessario, installare un amplificatore di scintilla. Se l'auto ha un sistema di accensione a contatto, cambialo con uno senza contatto. Scopriamo come aumentare la scintilla sulle candele dell'auto usando consigli utili posto
Amplificazione della scintilla
Per esaltare la scintilla sulle candele hai bisogno di:
- cavi di rame ad alta tensione,
- un mazzo di chiavi,
- amplificatore di scintilla,
- kit per installazione di accensione senza contatto.
La maggior parte delle candele moderne utilizza resistori speciali per ridurre le interferenze elettromagnetiche. Se installi candele senza resistori, la quantità di energia rilasciata aumenterà del 50%. Sostituire tutti i cavi dell'alta tensione con cavi di rame. Riducendo la resistenza del sistema, l'energia sulle candele aumenterà. Aumentare la distanza tra gli elettrodi e testare la candela in una speciale camera a pressione. Selezionare la distanza maggiore alla quale si osserva una scintilla stabile a una pressione di 10 kg / cm². In questo caso, la durata della scintilla rimane la stessa di prima e la sua energia, e quindi la potenza, aumenta. Ma questo aumenta il carico sui cavi ad alta tensione, quindi la loro qualità deve essere elevata. Ciò aumenterà l'energia della scintilla di circa una volta e mezza o due volte.
Per aumentare l'energia, viene utilizzato uno speciale amplificatore a scintilla, che è montato direttamente sulla candela. Questo dispositivo è costituito da un condensatore e due connessioni, una delle quali è collegata a una candela, l'altra a un filo ad alta tensione. Durante il funzionamento del dispositivo si verifica un certo ritardo nella scarica della candela, dovuto alla carica del condensatore. In questo caso, l'ampiezza della corrente aumenta in modo significativo e con essa la temperatura della scintilla durante la scarica.
Se il veicolo ha un contatto (acceso questo momento obsoleto) sistema di accensione, sostituirlo con uno senza contatto. Acquista un kit standard composto da una bobina ad alta tensione, un sensore ad effetto Hall, un commutatore e un set di cavi. Installare la bobina dell'alta tensione sotto il cofano, sostituire il "cursore" con un sensore di Hall e installare i cavi dell'alta tensione. Osservare i segni di fasatura dell'accensione sull'albero motore. Sostituire le candele con delle nuove e collegare tutti gli elementi con i fili secondo lo schema. Impostare i tempi di accensione.
Miglior auto sportiva del 2011 Ferrari Italia 458
Per aumentare la scintilla, migliorare l'efficienza del sistema di accensione. Per fare ciò, rimuovere il resistore per ridurre le interferenze radio, inserire fili di rame ad alta tensione, aumentare lo spazio tra gli elettrodi. Se necessario, installare un amplificatore di scintilla. Se l'auto ha un sistema di accensione a contatto, cambialo con uno senza contatto.
Amplificazione della scintilla
Per esaltare la scintilla sulle candele hai bisogno di:
- fili di rame ad alta tensione
- un mazzo di chiavi
- amplificatore di scintilla
- kit per installazione accensione senza contatto
La maggior parte delle candele moderne utilizza resistori speciali per ridurre le interferenze elettromagnetiche. Se installi candele senza resistori, la quantità di energia rilasciata aumenterà del 50%. Sostituire tutti i cavi dell'alta tensione con cavi di rame. Riducendo la resistenza del sistema, l'energia sulle candele aumenterà. Aumentare la distanza tra gli elettrodi e testare la candela in una speciale camera a pressione. Scegli lo spazio più grande in cui si osservano i fili stabili, quindi la loro qualità dovrebbe essere alta. Ciò aumenterà l'energia della scintilla di circa una volta e mezza o due volte.
Per aumentare l'energia, viene utilizzato uno speciale amplificatore a scintilla, che è montato direttamente sulla candela. Questo dispositivo è costituito da un condensatore e due connessioni, una delle quali è collegata a una candela, l'altra a un filo ad alta tensione. Durante il funzionamento del dispositivo si verifica un certo ritardo nella scarica della candela, dovuto alla carica del condensatore. In questo caso, l'ampiezza della corrente aumenta in modo significativo e con essa la temperatura della scintilla durante la scarica.
Se sull'auto è installato un sistema di accensione a contatto (attualmente obsoleto), sostituirlo con uno senza contatto. Acquista un kit standard composto da una bobina ad alta tensione, un sensore ad effetto Hall, un commutatore e un set di cavi. Installare la bobina dell'alta tensione sotto il cofano, sostituire il "cursore" con un sensore di Hall e installare i cavi dell'alta tensione. Osservare i segni di fasatura dell'accensione sull'albero motore. Sostituire le candele con delle nuove e collegare tutti gli elementi con i fili secondo lo schema. Impostare i tempi di accensione.
Un dispositivo per aumentare il volume di plasma di una scintilla in una candela si riferisce al campo della costruzione di motori, in particolare, ai metodi a scintilla per accendere una miscela di carburante. Il dispositivo contiene un circuito LC in serie formato da un condensatore e un'induttanza e collegato direttamente in parallelo alla distanza tra gli elettrodi. La frequenza naturale del circuito LC è compresa nell'intervallo da 1 a 5 MHz e i parametri del circuito sono scelti in modo tale che quando viene chiuso attraverso uno spinterometro perforato, le oscillazioni smorzate in esso mantengono la scintilla accesa per un tempo di circa 2-3 secondi. Il cavo dell'alta tensione proveniente dal sistema di accensione è collegato al punto di connessione della candela con il circuito LC tramite un'induttanza di smorzamento. Il dispositivo serve ad aumentare l'inviluppo di plasma attorno allo spark streamer senza aumentare significativamente l'energia di scarica. 1 wp f-ly, 2 dwg
L'invenzione riguarda il campo della costruzione di motori, in particolare metodi di accensione a scintilla di una miscela di carburante. Gli analoghi più vicini del dispositivo proposto possono essere il sistema proposto nel certificato dell'inventore e il sistema di accensione domestico "Electronics 3M-K". Il circuito descritto in presenta una serie di inconvenienti significativi. La fabbricazione di un dispositivo di memorizzazione magnetica su un nucleo magnetico rettangolare è un problema tecnico complesso (diverse decine di spire di un cavo coassiale che resiste a 20 kV). Le dimensioni di un tale dispositivo saranno molto grandi. Inoltre, l'accumulo di energia e la sua concentrazione per 10-100 ns al momento della scintilla porta ad un forte aumento dell'erosione degli elettrodi delle candele. I sistemi di accensione come "Electronics 3M-K" o "Iskra-5" domestici utilizzano una modalità di accensione multi-scintilla della miscela di carburante. Tuttavia, a causa dell'elevata induttanza di dispersione della bobina di accensione, è difficile rendere l'intervallo tra gli impulsi di alta tensione inferiore a 0,5 ms, ad es. dopo la prima scintilla influenzerà la miscela di carburante in un momento non ottimale (punto morto superiore). Sulla base di quanto sopra, è chiaro che il contemporaneo miglioramento delle condizioni di accensione del carburante e una diminuzione del grado di detonazione al momento dell'accensione, nonché una diminuzione dell'erosione degli elettrodi delle candele, richiedono un cambiamento fondamentale nella i parametri fisici della scintilla. È necessario aumentare il volume della guaina di plasma attorno allo spark streamer, ed è desiderabile farlo senza aumentare significativamente l'energia di scarica. Come prototipo fu scelto un brevetto tedesco del 1962. In questo brevetto, un circuito LC a forma di L a tre maglie è collegato in parallelo all'avvolgimento ad alta tensione della bobina di accensione, che funge da elemento di accumulo. Quando si forma un canale di scintilla, l'energia accumulata sui condensatori viene rilasciata nella scintilla. Poiché lo spettro di frequenza in questo circuito è inferiore a 100 kHz e la durata dello streamer nella scintilla non supera i 500 ns, abbiamo una modalità vicina allo scintillamento multiplo. Sebbene i parametri di tale scintilla siano vicini all'ottimale, l'implementazione tecnica di questo dispositivo incontra una serie di difficoltà. In primo luogo, anche con una base di elementi moderna, l'induttanza e la capacità di tali valori come indicato nel brevetto, per una tensione di 20-50 kV, saranno molto grandi. In secondo luogo, nei moderni sistemi di accensione, i fili dell'alta tensione che collegano la bobina di accensione con il distributore e il distributore con la candela hanno una resistenza di 3-8 kΩ. Ciò rende il sistema proposto inefficace perché resistenza, smorzando il circuito LC, porta ad un rapido smorzamento delle oscillazioni. La resistenza del canale della scintilla è di circa 20 ohm, ad es. l'energia immagazzinata nei condensatori viene dissipata principalmente nei fili. Per aggirare tutte queste difficoltà nel circuito, posizionare un circuito LC in serie direttamente vicino alla candela, eliminando così l'influenza dei fili ad alta resistenza. Il dispositivo proposto è mostrato in FIG. 1. Qui, il cortocircuito è la bobina di accensione, P p è un filo ad alta resistenza (1-5 kOhm), P è un distributore, C 1 e C 2 sono candele. L'induttanza L è una bobina a 30 spire. Il nucleo della bobina è un'asta di radioferrite del marchio M400 o M600, con un diametro di 8-10 mm e una lunghezza di circa 45 mm. È necessaria una distanza di almeno 1 mm tra la ferrite e l'avvolgimento. Questo design fornisce un'elevata induttanza e un fattore di qualità a correnti fino a 100 A, impulsi di tensione di 10-12 kV, nella gamma di frequenza fino a 5 MHz. Poiché il tempo di raffreddamento del canale plasma nella scintilla non supera i 500 ns, per la modalità di combustione continua è necessario che la frequenza naturale del circuito LC sia superiore a 1 MHz. Con il progetto proposto dell'induttanza, la capacità C risulta essere dell'ordine di 100-500 pF. Con una tale capacità, il circuito LC è molto compatto, il che consente di posizionarlo nelle immediate vicinanze della candela e persino di montarlo direttamente su un filo ad alta tensione. Lo schema funziona come segue. Quando appare un impulso ad alta tensione sull'avvolgimento secondario della bobina di accensione, FIG. 1, il condensatore C è caricato alla tensione di rottura della candela. Poiché la capacità è piccola, lo sfasamento totale pari a (dove R è la resistenza dei fili dell'alta tensione più la resistenza interna della bobina di accensione) è piccolo, dell'ordine di 10 s. Con un tale sfasamento, non è necessaria la correzione dell'angolo di anticipo del sistema di accensione. Al momento della rottura, si forma un canale al plasma con una resistenza di 20 ohm, ad es. L e C sono chiusi parallelamente l'uno all'altro e formano un circuito LC ad alto Q. In questo caso, il filo dell'alta tensione dalla bobina di accensione è cortocircuitato a massa e non influisce sulle oscillazioni nel circuito. Le oscillazioni libere nel circuito continuano per 2-3 s e durante questo tempo il canale plasma della scintilla rimane caldo ed è in grado di avviare l'accensione della miscela di carburante. In questo caso, la corrente di picco nella scintilla è aumentata rispetto al circuito convenzionale di non più di 3-4 volte, il che non porta ad un aumento dell'erosione degli elettrodi della candela e la corrente media rimane al stesso livello e può essere ridotto introducendo una strozzatura di smorzamento Др (Fig. 2). Pertanto, aumentando il tempo di combustione della scintilla di 8-10 volte, aumenteremo il volume del plasma di 3-4 volte e, a causa del riscaldamento ad alta frequenza, aumenteremo la densità del plasma, il suo effetto ionizzante e termico. Quando si utilizza un acceleratore di smorzamento, la formazione di uno streamer nella scintilla non porta alla formazione di una forte onda d'urto, pertanto la detonazione del carburante viene ridotta. Questa induttanza è composta da quattro anelli di ferrite K 18x8x5 del marchio M2000NM, posti su un filo ad alta tensione direttamente davanti al circuito LC. Si consiglia di utilizzare questa induttanza nei sistemi di accensione in cui il filo dell'alta tensione non contiene un'elevata resistenza. Letteratura
1. Certificato d'autore dell'URSS N 1719708 A1, classe. F 02 P 3/04, 1990 2. AX Sinelnikov. Dispositivi elettronici per automobilisti. M.: Energoatomizdat, 1986 3. Brevetto della Repubblica Federale Tedesca N 1414588, class. F 02 P 3/08, 1972
RECLAMO
1. Dispositivo per aumentare il volume di plasma di una scintilla in una candela, costituito da un circuito LC in serie formato da un condensatore e un'induttanza, caratterizzato dal fatto che il circuito LC è collegato direttamente parallelamente allo spinterometro della candela , dopo il filo ad alta tensione dalla bobina di accensione, nonché che la frequenza naturale delle oscillazioni del circuito LC si trova nell'intervallo da 1 a 5 MHz, nonché il fatto che i parametri del circuito LC sono scelti in modo tale che quando viene chiuso attraverso uno spinterometro forato, le oscillazioni smorzate in esso contenute mantengono accesa la scintilla per un tempo dell'ordine di 2 - 3 s. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il filo dell'alta tensione proveniente dall'impianto di accensione è collegato al punto di connessione della spina con il circuito LC tramite un'induttanza di smorzamento.In qualche modo è successo che nonostante gli eccezionali miglioramenti nella parte meccanica dei motori, i parametri della scintilla di accensione sono rimasti al livello di un secolo fa.
Ovunque ci sono bobine di accensione con un'elevata resistenza di uscita; quasi ovunque vengono utilizzati cavi delle candele con resistenza, pattini e candele con resistenza. Ciò impedisce la creazione di una scintilla di breve durata ed elevata energia.
Di conseguenza, si verifica un deterioramento delle prestazioni del motore a causa dell'influenza di tre fattori contemporaneamente.
La miscela aria-carburante divampa lentamente, è necessario impostare una fasatura di accensione ampia su PMS (punto morto superiore). E se ricordi la descrizione del ciclo di Carnot, idealmente la miscela dovrebbe bruciare istantaneamente quando il pistone è al PMS.
Qualsiasi approccio a questo ridurrà le perdite e, di conseguenza, aumenterà l'efficienza. motore, riduce il consumo specifico di carburante, riduce le vibrazioni nel motore e ne aumenta la risorsa.
Il secondo fattore che influenza le prestazioni del motore è la complessa composizione della benzina. Contiene fazioni che divampano velocemente, medie e lente. La fasatura di accensione è impostata in modo tale che non vi sia detonazione, cioè in modo che le frazioni che si infiammano rapidamente divampino dopo il PMS e non prima del PMS.
A causa della natura casuale della combustione della miscela aria-carburante nel cilindro del motore, ciò porta al fatto che la miscela aria-carburante divampa e inizia a premere sul pistone, in media, in un determinato settore degli angoli , che inizia da TDC e si trova dopo TDC. Il valore medio di questo settore è inferiore al PMS, il che provoca perdite nel motore.
È possibile ridurre queste perdite a causa di un'accensione più intensiva della miscela aria-carburante, che restringe le dimensioni di questo settore e, di conseguenza, consente al valore medio di questo settore di essere significativamente più vicino al PMS.
Miscele scadenti (con aria in eccesso) si accendono male. Di conseguenza, i sistemi di alimentazione del carburante delle auto moderne sono sintonizzati in modo tale da fornire una miscela più o meno ricca con alfa = 1 (il rapporto tra parti in peso di aria e benzina è 14,7: 1). Con questo rapporto, nel caso di miscelazione ideale di benzina con aria, si dovrebbe osservare una combustione completa della benzina. Ma una miscelazione perfetta non è possibile.
Di conseguenza, la benzina non si esaurisce completamente; un gran numero di componenti dannosi nello scarico, che devono essere bruciati con l'aiuto di un catalizzatore. Cioè, parte della benzina, invece di essere bruciata nel cilindro e fare il lavoro, viene trasformata in componenti dannosi nello scarico.
I modi per migliorare questo processo sono ovvi: è necessario lavorare con miscele scadenti, mescolarle bene e dare fuoco intensamente. E se con la miscelazione (un iniettore nei sistemi di iniezione del carburante e un dispositivo per preparare una miscela omogenea nei sistemi a carburatore), la situazione è più o meno normale, quindi i parametri della scintilla in auto moderne non consentire un'accensione intensiva.
Nella teoria della combustione, ci sono molte direzioni che descrivono la combustione di miscele benzina-aria. Più promettente per attuazione pratica accensione intensiva, viene presentata la tecnologia di "accensione a freddo", considerata nelle opere dell'accademico Ya. B. Zeldovich (anni '40 del secolo scorso).
Il segreto è emettere quanti più fotoni possibile nell'intero volume del cilindro in un breve intervallo. In questo caso, la miscela aria-combustibile divampa in tutto il volume, per analogia con una reazione a catena in un'esplosione nucleare. Nella rivendita, sia l'accensione che la combustione della miscela aria-carburante sono molto più veloci e complete.
Questo non vuol dire che i tentativi di intensificare l'accensione non siano stati fatti nell'industria automobilistica. Un esempio sono i sistemi di accensione Twin Spark delle vetture Alfa Romeo, che utilizzano due candele su un cilindro.
Questo approccio migliora le prestazioni del motore, ma è strutturalmente limitato (è ovvio che l'installazione di dieci candele per cilindro è problematica).
Significativi progressi nella direzione dell'intensificazione dell'accensione sono stati compiuti nelle unità di accensione POWER ADDER 1, progettate per motori con carburatore.
Grazie all'utilizzo della nostra bobina di accensione con una bassa resistenza di uscita e all'eliminazione delle resistenze nell'intero percorso dell'alta tensione, è stato possibile fornire i seguenti parametri di scintilla:
- il fronte di salita dell'impulso è di 2 µs contro 150 µs per un'accensione convenzionale;
- energia dell'impulso 120 mJ rispetto a 45 mJ per l'accensione convenzionale;
- corrente della fase induttiva della scintilla - massimo 1,5 A contro 150 mA, media 0,75 A contro 75 mA;
- la durata della fase induttiva della scintilla è di 0,5 ms contro 1,2 ms.
Per combattere le interferenze radio emesse dai sistemi di accensione, a differenza di tutti gli altri sistemi, nel percorso dell'alta tensione viene utilizzato un filtro reattivo.
Le prove al banco e il funzionamento pratico dell'unità POWER ADDER 1 su centinaia di veicoli hanno pienamente confermato l'efficacia di questo approccio.
Si dovrebbe notare che fatto interessante, come prolungamento della vita dei motori. attraverso l'uso di sistemi simili... I seguenti due fattori influenzano l'estensione della risorsa:
- Riduzione delle vibrazioni nel motore dovute al restringimento del settore in cui si accende la miscela aria-carburante.
- La presenza di una potente fase induttiva della scintilla.
Una scintilla ha due fasi: capacitiva e induttiva. Capacitivo, questo è quando la capacità della candela viene caricata alla tensione di rottura e quindi scaricata. Induttivo, questo è quando si è verificata una rottura dello spazio interelettrodo, si forma un canale a bassa resistenza e la corrente continua a fluire tra gli elettrodi.
L'accensione convenzionale ha fondamentalmente solo una fase capacitiva e una induttiva è molto debole e lunga a causa della resistenza nel percorso dell'alta tensione e dell'energia immagazzinata insufficiente.
In POWER ADDER 1, la fase capacitiva è la stessa e la fase induttiva è molte volte più potente e più breve, il che fornisce l'effetto.
A bassa compressione, la tensione di rottura dello spinterometro della candela è bassa. Per questo motivo, l'energia della fase capacitiva è piccola, la scintilla in un'accensione convenzionale è ancora più fragile. Ciò porta al fatto che la miscela aria-carburante nel cilindro divampa male e la pressione sul pistone inizia molto più tardi del PMS. In questo caso, l'energia principale della benzina va in calore e non in lavoro. Quindi il motore non tira.
La potente fase induttiva della scintilla POWER ADDER 1 permette una buona accensione anche a bassa compressione. Ciò consente al motore di fornire una normale potenza e una risposta dell'acceleratore a bassa compressione, quando il motore non vuole funzionare affatto con l'accensione normale.
Nessuno dice che è necessario guidare con un motore usurato, ma è possibile guidare normalmente con POWER ADDER 1 molto più a lungo rispetto all'accensione convenzionale.
Pertanto, in relazione ai motori delle automobili, insieme ad altre possibilità, esiste una risorsa significativa sotto forma di accensione intensiva, che può aumentare significativamente gli indicatori tecnici ed economici e l'ecologia dei motori.
Esiste una teoria sviluppata su questo problema, esiste una tecnologia collaudata e esiste un sistema di accensione disponibile in commercio per auto con carburatore e distributore.
