Koji su kotači sigurniji, utisnuti ili lijevani? Vrste felgi

U Rusiji su uobičajene tri vrste naplataka. Lijevani se izrađuju od legure lakih metala kao što su aluminij, magnezij i sl. Izlijeva se u kalupe, a potom podvrgava brušenju i dodatnoj strojnoj obradi. Glavna prednost lijevanih kotača je njihova ljepota i mala težina, što utječe na učinkovitost goriva i upravljivost automobila. U prosjeku, potrošnja goriva smanjena je za 0,5-1%, a put kočenja smanjen je za nekoliko metara.

Utisnuti diskovi izrađeni su od limova od nehrđajućeg čelika s visokim udjelom ugljika. Praznine se šalju pod udarnu prešu i nakon nekoliko sekundi kotač je spreman. Ovaj proces je brz i jeftin, što pozitivno utječe na cijenu. Ovakvi kotači se nalaze na svim osobnim automobilima, kao i na kamionima i autobusima.

Ali kovani kotači proizvode se složenom tehnologijom. Prvo se lijevaju u kalupe od lakih legura, a zatim šalju na nakovanj. Ogromna preša sabija vrući metal s nekoliko udaraca, smanjujući njegovu strukturu zrna i urušavajući ljuske. Tako je postignuta snaga bez presedana za druge diskove. Istina, cijena kovanih kotača pet je puta veća od cijene lijevanih, što ih prosječnom kupcu čini praktički nedostižnima. Glavna svrha kovanih kotača su rally raidi.

Pa što je najbolje za zimsku sezonu? Zbog čestih promjena temperature iznad nule, zimi ceste pucaju i prekrivaju se dubokim utorima. Povećava se rizik od upadanja u nevolje. Ovdje morate pažljivo razmisliti o svim prednostima i nedostacima. Bolje je razmišljati o sigurnosti nego o ljepoti.

Udari u boksove

Aluminijski naplatci ne podnose dobro udarce. U mrazima ispod 10 stupnjeva, lake legure gube viskoznost i postaju krte. Udarci o oštre rubove asfalta mogu uzrokovati strugotine ili čak pukotine. Ali čak i ako je disk izdržao udar, sama guma može puknuti od čvrstog kontakta s rupom i rubom. Osim toga, aluminijski naplatci gube svoj izgled zbog kemikalija koje se obilno izlijevaju na ceste. Osim toga, otvoreni su za snijeg i prljavštinu, zbog čega se kod velikih snježnih oborina mogu stvoriti slojevi leda i snijega na unutarnjim površinama kotača, zbog čega kotač počinje lupati. A to utječe na upravljanje automobilom.

Utisnuti kotači još gore odolijevaju udarcima, ali ne pucaju, samo se savijaju. Kada se ovjes pokvari, višak energije prelazi s gume na rub felge i tamo se apsorbira. Savijeni disk propušta zrak, ali ne puca. Neće doći do trenutnog gubitka tlaka u gumama i možete doći do servisa. Popravak utisnutog kotača košta peni i izvodi se u gotovo svakoj trgovini guma. Uz pomoć malja i jake riječi to možete brzo popraviti sami.

Osim toga, mnogo je manji rizik od bušenja gume na utisnutom kotaču. Radije bi se savio nego dopustio da pukne od divljačkog udarca odozdo. Dakle, na dugom putu s žigosanjem je smireniji.

Kovane kotače najbolje je prepustiti profesionalcima u reliju. Njihove dobrobiti zimi nisu očite jer imaju visoku cijenu. Da bi ostvarili svoj potencijal na ledu, potrebne su posebne postavke ovjesa i pojačan kočioni sustav, kao i gume sa centimetarskim čavlima. Sigurnosni okvir unutar karoserije također neće škoditi ako prianjanje guma nije onoliko dobro koliko se očekuje.

Općenito, u lošem jesenskom vremenu bolje je ne razmišljati o brzini. Štancanje je jeftino, a lako možete kupiti set kotača i staviti zimske gume na njih, tako da ne morate trošiti novac na naknadnu montažu guma u proljeće. Možete ih sami ukloniti i odnijeti u garažu na skladištenje. Pa, bolje je staviti ljetni set guma na lijevane kotače. Za toplog vremena oni su poželjniji jer su savršeno uravnoteženi i dizajnirani za velike brzine. Stoga stručnjaci preporučuju uzimanje žigova zimi i odlazak na lijevanje ljeti.

U osnovi, proračunske konfiguracije automobila dolaze s takozvanim utisnutim kotačima. Ali "bogate" konfiguracije su "cast". Ali zašto se to događa? Ispada da je "žigosanje" gore, jer se na njemu štedi? Ali kasting je bolji, i to puno bolji, jer ga rade za one koji imaju novaca? Gdje je tu istina, što je stvarno bolje i pouzdanije i ima li smisla preplaćivati ​​"casting"?

Znate, mnogi moji čitatelji mi pišu da ista marka i model auta košta PUNO više, samo zato što ima alu felge, a ne "štancane". Da razlika u cijeni može doseći i 50.000, pa i više! Ljudi, ovo nije sasvim točno.

Naravno, aluminijski naplatci su skuplji od žigosanih, ali razlika ovdje nije toliko kritična, ako uzmete R14, koji sada dolazi na vrlo velikom broju naših automobila, onda je to otprilike 10 000 rubalja (za sva 4 kotača ), ne više, osim ako nemate neke "autorske" felge (što bi bilo rijetko na standardnom automobilu).

Ali takva razlika od 50.000 rubalja pojavljuje se zbog veće konfiguracije u mnogim aspektima, na primjer - utisnuti kotači bili su R14, a lijevani kotači bili su R15, također dodani (na primjer) - kontrola klime, tempomat, svi električni prozori, grijano vjetrobransko staklo, parking senzori itd. Naravno, takva oprema će biti skuplja, ali reći to samo zbog "lijevanja" nije točno! Mislim da svi to razumiju, pogledajmo svaku od podvrsta.

Žigosani diskovi

NA ovaj trenutak, ovo je najčešći disk na cijelom svijetu. Razlog je, kao i obično, banalan, OVO JE CIJENA. Nije tajna da će koštati 2-3 puta manje od svog lijevanog kolege (s istim parametrima).

Izrađuju se utiskivanjem metalnih dijelova, dva su glavna - "obod" i takozvana "ploča". U početku se proizvodi ploča, izrađena pomoću posebnog profila za povećanje krutosti, zbog čega "ploča" gotovo nikada nije ravna. Zatim se izrađuje naplatak, također je utisnut od čelika, zatim se spajaju posebnim zavarivanjem. Zbog toga su i dobili naziv "žigosani". Nakon ovog procesa, površina se boji posebnom bojom otpornom na koroziju. Zapravo, ovo je cijeli proces, često je maksimalno automatiziran, tako da je cijena takvog proizvoda stvarno niska.

profesionalci :

• Niska cijena konačnog proizvoda
• Mogućnost održavanja. Kada se deformira, ne puca već se gužva. Može se lako izravnati i zatim jednostavno nanijeti

• Ovjes je malo zaštićen. U čemu je stvar, ali činjenica je da se prilikom udara disk počinje gužvati, a kao što znamo iz zakona fizike, dio "energije udarca" se apsorbira, prema tome ovaj destruktivni učinak ne prolazi dalje do ovjesni element (ili prolazi ali u smanjenoj verziji). Dakle, možemo reći da ovi diskovi malo "štite" ovjes.
• Standardni vijci. Stvar je u tome što za "lijevanje" obično morate koristiti vlastite vijke, koji su skuplji.

Prednosti nema puno, ali kao što vidite one itekako postoje, ako vam treba disk za službeni auto, dakle recimo za gazelu, ili kakav kamion, ili autobus - ŠTAMPANJE JE IDEALAN KANDIDAT. Štoviše, osobno nikad nisam vidio alu felge na kamionima (skupe i besmislene).

minusi :

• Izgled. Što reći, stvarno su “jadni” izvana.
• kape Gotovo 80% proizvođača koristi ukrasne kape kako bi barem nekako ukrasili svoje štampe. Obično su plastični i lako ih je izgubiti! Dakle, ovdje leži apsurd - ako ste izgubili svoju ORIGINALNU KAPU (ne govorim o kineskom tržištu), tada će nova koštati oko 1000 - 2000 rubalja. Ako prodajete kapu + sam disk, onda možete lako kupiti originalni "odljev" (dobro, možda nema puno za dodati).

• Oni hrđaju. DA podložne su uništenju, jer su napravljene od čelika.

• teže. Možda ne značajno, ali ipak, dodatno opterećenje ovjesa
• Lošije balansiranje. Kao što mi je rekao moj prijatelj koji radi u vulkanizerskoj radnji, one se mnogo više kreću po osovini.
• Lošije se drže ceste pri velikim brzinama, od 80 – 90 km/h. Također je razvijeno eksperimentalno; imam poznanika koji je prvo išao na štancanje, a zatim na odljeve - kako su rekli, "razlika je očita".

Općenito, za jednostavan automobil, kao što sam gore napisao, također i za gospodarska vozila, ovo je "to". Ali ako je vaš automobil reprezentativan i skup, onda je sasvim druga priča zamisliti nekakav "INFINITY" na utisnutim kotačima.

Kod nas je proizvodnja potpuno drugačija, ovi diskovi se proizvode takozvanim “lijevanjem”, odnosno fizički se ulijevaju u kalupe, pa tek onda počinju s preradom (o ovome).

Glavni materijal koji se koristi za proizvodnju su legure aluminija i magnezija, a poznato je da su puno lakše od čelika, a također gotovo ne hrđaju i ne trunu, odnosno razdoblje razgradnje je puno duže.

Međutim, zbog složenog procesa koji je mnogo teže automatizirati, lijevane opcije su skuplje od njihovih žigosanih kolega.

Sa stajališta dizajna i automobilske estetike, ovi kotači su puno ljepši - ostaje samo jedan princip - kotač je okrugao, ali može biti jednostavno ogroman broj unutarnjih oblika i uzoraka.

O težini — mnogi od nas su sigurni da su lijevane opcije mnogo lakše od žigosanja, ali praksa pokazuje sljedeće parametre. Ranije su se lijevani kotači zbog svoje strukture mnogo češće deformirali i pucali (sav aluminij u kombinaciji s magnezijem krt je sastav), pa su moderni proizvođači “lijevanih” kako kažu evoluirali i počeli proizvoditi kotače koji su puno više masivni, što im je povećalo snagu i trajnost. Ako se ranije razlika između žigosanih kotača (kompletan set od 4 kotača) razlikovala od lijevanih za 20 kilograma, sada je samo 10 - 12 kg. Naravno, razlika postoji - 10 kilograma težine jednostavno blijedi u usporedbi s cjelokupnom masom automobila. Naravno, ovjesu će biti malo lakše, kao i samom automobilu, gurati takve diskove, ali ne treba očekivati ​​GLOBALNU RAZLIKU u dinamici i potrošnji goriva.

Pozitivne točke :

• Prekrasan i moderan. Doista, ljepota dizajna je ponekad jednostavno NEOPHODNA

• Lakše. Kao što je gore navedeno, ne puno, ali ipak. Pri udaru u neravninu kotač se brže vraća na putanju
• Potrošnja goriva. Opet zbog težine, smanjuje se, ali vjerojatnije će biti nekoliko desetaka grama goriva, a ne litre
• Ubrzanje i kočenje kotača. Ove karakteristike su poboljšane, jer je njihova inercijalna komponenta manja
• Lakše za balansiranje. U pravilu su takvi diskovi mnogo tvrđi, u početku dobro drže oblik, bilo je slučajeva kada balansiranje uopće nije potrebno
• Pri velikim brzinama, "osjećaj upravljanja" automobilom je puno bolji

Kao što vidite, ovo je svojevrsni tehnološki napredak, ne samo lijep, već i lagan i krut.

Negativni bodovi :

• Snaga. Ako se sjećate 1990. - 2000. godine, kada su se naplatci od lake legure počeli masovno pojavljivati ​​na tržištu, tretirani su sa skepsom. DA, lijepi su, ali izdržljivost (pogotovo na našim cestama, kada lako možete uletjeti u rupu) JE PUNO BOLJA. Pri udarcu su popucale, a popravak je bio praktički nemoguć. Zato su proizvođači sada povećali težinu takvih diskova (dodali su snagu)

• Mogućnost održavanja. NA niskoj razini, ako ste udubili takav disk, tada ga je najvjerojatnije teško popraviti (što je također teško nazvati kvalitetnim popravkom, najvjerojatnije je to "štaka", ali neće moći proizvode takve karakteristike)

• Suspenzija. Sad me možeš pitati - ako su tako kruti, znači da više trpi ovjes jer udarci idu ravno u disk i on se ne deformira. Ovo je djelomično točno, ONI ZAPRAVO PRENOSE VIŠE ENERGIJE UDARA. ALI - zbog činjenice da su lakši, energija u početku nije tako jaka kao za žigosanje. Ako pogledate na prste, to je kao da vas gađaju bocom od pola litre i bocom od litre i pol. Prvi će imati manju udarnu energiju od drugog. Isto vrijedi i ovdje, što se tiče vijeka trajanja ovjesa, oni su gotovo identični.
• Skuplja usluga. Što reći, skuplje je skidati i stavljati gume, čak su skuplji i balansni "utezi" koji se lijepe za podlogu
• Teško je to zamisliti na komercijalnom vozilu. Kao što sam gore napisao, teško je to zamisliti na autobusima i drugim kamionima, jer oni možda neće moći izdržati težinu i puknuti će jednostavno stajati tamo u prostoru.

Na običnim običnim stranim automobilima ovo stvarno nije loš izbor, lakši je (jednostavno će se manje koristiti kočione pločice), ljepši, bolje balansne i brzinske karakteristike, a i barem malo štedi gorivo. Ali vrlo je teško zamisliti takve opcije na kamionima; jednostavno nisu dizajnirani za to.

Recimo to ovako - ako imate osobni automobil, možete (pa čak i trebate) koristiti lijevanje, ako imate kamion ili radni automobil, onda možete koristiti štancanje, ali u svakom slučaju, izbor je vaš.

Sada kratka video verzija članka

Završit ću ovo, pročitajte naš AUTOBLOG.

Ljudi već nekoliko desetljeća ne čuvaju svoje automobile. Moderna vozila vjerno služe svojim vlasnicima i ljeti i zimi. Međutim, to uopće ne znači da se pitanja vezana uz osobitosti upravljanja automobilom zimi više ne pojavljuju. Na primjer, ostaje popularno pitanje koji su kotači bolji zimi - lijevani ili utisnuti? A danas ćemo vam dati odgovor na ovo pitanje.

Na fotografiji lijevo je utisnuti disk, desno je lijevani.

Glavni izbor je između lijevanih i utisnutih kotača.

Prvo što treba reći je da neće biti moguće jasno odlučiti što je bolje za zimu ili ljeto, jer je svaka situacija individualna, a izbor ćete morati napraviti sami. Dat ćemo vam samo nekoliko savjeta koji će vam pomoći da donesete pravu odluku.

Većina automobila opremljena je utisnutim kotačima, posebno onima koji su klasificirani u proračunskom segmentu. A ova proračunska opcija ima mnoge značajke koje su više "za" nego "protiv".

Kotači za zimsku sezonu

Glavni razlog zašto ljudi zimi koriste modele s žigom je taj što ne žele brinuti o servisu guma svake sezone. Kao rezultat toga, može biti vrlo zgodno - ljetne gume na aluminijskim kotačima jednostavno se zamjenjuju zimskim gumama koje se stavljaju na utisnute kotače.

Razlog broj dva je taj što se utisnuti kotači tako aktivno koriste zimi kako se ne bi oštetili lijevani kotači, koji su vrlo osjetljivi na štetne učinke agresivnog kemijskog okruženja, koje je u izobilju prisutno na cestama velikih gradova i seoskim cestama. Problem je što je površina odljevka premazana posebnim lakom. Čini se da bi trebao zaštititi kotače, ali domaće cestovne stvarnosti potpuno uklanjaju ovaj premaz u samo nekoliko sezona. Dok

Kromirani modeli aluminijskih naplataka osjećaju se jednako loše u našim uvjetima.

Popravak aluminijskih kotača može biti pretežak

Dalje, vrijedi spomenuti takav razlog kao što je čistoća. Govorimo o tome da se žigosani diskovi uglavnom koriste s poklopcima koji nemaju utore ili ih ima u vrlo ograničenim količinama. Dakle, tamo će dospjeti mnogo manje prljavštine. Stoga, ako ne želite vidjeti nakupljanje prljavštine na pojedinim elementima kočionog sustava, tada alu-felge neće biti najbolji izbor.

Ali to nisu svi razlozi koji vam omogućuju da odlučite koji su kotači bolji zimi - lijevani ili žigosani.

Činjenica je da je zimi vjerojatnost da kotač upadne u rupu nešto veća. A aluminijski naplatci vrlo loše podnose takva oštećenja. Kao rezultat, disk može biti potpuno oštećen.

Samo nekoliko radionica ga popravlja. No, u svakom slučaju, čak i nakon postupka zavarivanja, čvrstoća diska bit će znatno niža nego prije.

Mnogi čimbenici mogu se istaknuti u korist korištenja žigosanih diskova, a ključni među njima je pouzdanost

I, naravno, neprikladno je zimi koristiti skuplje aluminijske naplatke, jer su upravo u ovoj sezoni šanse za bilo kakve probleme, uključujući kvarove i oštećenja, puno veće.

Pozitivni aspekti aluminijskih kotača

Ali, pošteno govoreći, potrebno je reći nekoliko riječi o tome zašto se aluminijski kotači mogu koristiti zimi. To je zbog činjenice da je težina lijevanja mnogo manja od težine štancanja, što značajno smanjuje opterećenje koje se stavlja na neopružene elemente vašeg vozila. Kao rezultat, automobil dobiva puno više prostora za manevriranje. A to je karakteristika koja postaje posebno važna tijekom zimske sezone.

Diskovi za ljetnu sezonu

Ali ljeti će sve biti puno lakše. Govorimo o činjenici da ljetna sezona podrazumijeva malo opterećenje diskova. To se odnosi i na kemijsku izloženost, koja je praktički odsutna, i na sposobnost manevriranja.

Na primjer, površina ceste nije tretirana ničim što bi moglo oštetiti osjetljive aluminijske naplatke. Osim toga, sve rupe i druge nepravilnosti su jasno vidljive, pa ih jednostavno možete zaobići. Kao rezultat toga, aluminijski kotači mogu se lako koristiti tijekom tople sezone. Osim toga, bit će ih vrlo lako oprati, s obzirom na činjenicu da su rupe između igala za pletenje puno veće. Ali tijekom rada neće se nakupiti puno prljavštine, kako na samim diskovima tako i na komponentama kočionog sustava.

Alternativa bi mogli biti utisnuti diskovi, stilizirani kao "lijevanje"

Pozitivni aspekti žigosanih diskova

I, naravno, vrijedi reći nekoliko riječi u obranu žigosanih diskova. Činjenica je da je njihova cijena mnogo niža nego u slučaju lijevanih analoga. Osim toga, ljeti nema tako hitne potrebe za smanjenjem težine bez opruge kako bi se povećala manevarska sposobnost automobila. Stoga se možete okrenuti žigosanim opcijama, čije su mogućnosti potpuno dovoljne za uobičajenu upotrebu.

Osim toga, kao i zimi, šanse da upadnete u rupu na cesti su vrlo velike. A puno je lakše popraviti žigosane modele, koji vam se mogu ispraviti u gotovo svakom servisnom centru na koji naiđete na cesti.

Ovi savjeti pomoći će vam da odlučite koji je disk bolji - lijevani ili utisnuti, uzimajući u obzir vremenske uvjete u vašem području.

Za LIFANOVODOV

Parametri diskova i veličine kotača za automobile Lifan.

Koji su kotači bolji - lijevani ili žigosani, što je prikladnije za moderne automobile? Obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke, kao i različite značajke za različite vrste vožnje. Stoga se izbor, kao i uvijek, svodi na procjenu diskova za ljepotu, praktičnost, funkcionalnost i trajnost, a zatim pronalaženje proizvoda koji u potpunosti zadovoljava sastavljeni popis zahtjeva.

Aluminijski naplatci

Danas aluminijski naplatci postupno postaju standard na većini stranih automobila srednje i najviše cjenovne kategorije. To je zbog činjenice da su vrlo atraktivni estetski iu smislu svojih operativnih prednosti. Za razliku od monotonog "štancanja", oni su u potpunosti lijevani od posebnih legura i mogu imati široku paletu dizajna.

Kao što ime sugerira, lijevani kotači se fizički izlijevaju iz kalupa, nakon čega slijedi fina dorada i brušenje. Glavni materijal za proizvodnju su legure aluminija, magnezija i nikla. Sam proces proizvodnje prilično je složen i zahtijeva ljudsko sudjelovanje u mnogim fazama. Stoga su aluminijski naplatci skuplji od žigosanih.

Moderne aluminijske legure mnogo su lakše od čelika, imaju visoku čvrstoću, a također imaju izvrsnu dugotrajnu nosivost. Kotači izrađeni od njih uglavnom se izrađuju za automobile najviše i srednje cjenovne kategorije.

Bezuvjetne prednosti:

• Mala težina. Prilikom kretanja po neravnim površinama, kotači brzo vraćaju svoju putanju.
• Ekonomija goriva. Zbog ne prevelike razlike u masi, ušteda će biti maksimalno par litara na stotku, ali ni takva sitnica nije loša.
• Ubrzanje i kočenje. Lijevani kotači imaju nižu inerciju, pa su u ovim pokazateljima definitivno ispred žigosanih.
• Dobro balansiranje. U pravilu, takvi diskovi u početku bolje drže svoj oblik od kruće i monolitnije strukture. Često visokokvalitetni aluminijski naplatci uopće ne trebaju balansiranje. Ova prednost posebno dolazi do izražaja pri velikim brzinama.

Kao što vidite, aluminijski naplatci su, ako ne tehnološki iskorak, onda svakako iznimno uspješna ideja. I još više obećava, jer moderna metalurgija ne stoji mirno.

Objektivni nedostaci:

• Snaga. Aluminijski naplatci prve generacije (proizvedeni 1990. – 2000.) uglavnom nisu bili jako izdržljivi. Bilo je dovoljno oštro uletjeti u rupu da puknu. Ali sada je situacija puno bolja. Diskovi su osjetno ojačali i sada ih samo jak tresak može slomiti.
• Mogućnost održavanja. Na niskoj razini. Ili bolje rečeno, blizu nule. Ako se takav disk ulubi, popravak će biti vrlo težak, a rezultat neće dugo trajati.
• Skupa usluga. Skidanje i stavljanje gume je duži i radno intenzivniji proces nego kod rada sa "štancanjem", a samim tim i skuplji.
• Nije prikladno za gospodarska vozila. S minibusevima, kombijima i drugim kamionima sve je jasno - aluminijski kotači ne mogu izdržati takvu težinu i brzo pucaju.

Kao što vidite, nije moguće odmah odrediti koji su kotači bolji - lijevani ili žigosani. Za obične gradske strane automobile ovo je doista vrlo dobar izbor (ljepota, brzinske karakteristike i ravnoteža, niža potrošnja goriva, manje intenzivno trošenje kočionih pločica). Ali vrlo je teško zamisliti aluminijske naplatke na "radnim" automobilima ili jednostavnim domaćim automobilima - ovdje su neprikladni i bit će samo gubitak novca.

Žigosani diskovi

Utisnuti kotači mnogo su jači od lijevanih. Za deformaciju im je potrebna velika sila, a gotovo ih je nemoguće slomiti. S obzirom na takve pokazatelje, neugledan izgled proizvoda izgleda kao obična sitnica.

U ovom trenutku ovo je najpopularnija i najraširenija opcija. Razlog je, kao i uvijek, banalan – cijena. Žigosani će koštati oko 2 puta manje od lijevanih. Proizvedeno žigosanjem. Ploča i rub se izrađuju odvojeno, a zatim se oba dijela spajaju posebnim zavarivanjem. Na samom kraju, disk je premazan posebnim spojem i obojan. Ovaj proces je maksimalno automatiziran, što najbolje utječe na cijenu proizvoda.

Glavne prednosti:

• Niska cijena. Zbog automatizacije proizvodnje, niske cijene sirovina i relativne jednostavnosti procesa.
• Mogućnost održavanja. Kada se deformira, ne lomi se, već se gužva. Lako se ponovno ispravlja i koristi koliko god dugo želiš.
• Standardni potrošni materijal. Aluminijski kotači često koriste originalne pričvršćivače proizvođača. Ovdje možete uzeti bilo koji koji odgovara promjeru.

Kao što vidite, nema mnogo prednosti, ali su prilično značajne.

minusi:

• Neugledan izgled. Što mogu reći, vrlo često žigosani diskovi izvana izgledaju stvarno "jadno".
• korozija. Ne samo da kvari izgled diska, već ga i uništava. Ovi procesi su posebno aktivni zimi, kada je kotač u stalnom kontaktu s vlagom, solju i raznim sredstvima za odleđivanje ceste.
• Težina. Čak i ako samo malo, utisnuti kotači još uvijek su teži od lijevanih kotača.
• Lošije balansiranje. To postaje jasno pri velikim brzinama, od 90 km/h.

Koji disk s žigom odabrati? Prije svega, preporučljivo je obratiti pozornost na premaz diska. Najbolja opcija je obojena emajlom u prahu. Najpouzdanije izolira metal od vlage i dugo ga štiti od korozije. Diskovi premazani običnom bojom mogu početi hrđati već u prvoj zimi. Za ostalo se trebate usredotočiti na potrebne specifikacije.

Kada su diskovi odabrani, potrebno je procijeniti njihovu "ravnomjernost". To se radi na postolju za balansiranje. Bolje je ne preskočiti ovaj korak, jer se mnogi entuzijasti automobila žale na tendenciju da utisnuti kotači nekih marki budu "ovalni".

Utisnuti kotači obično su 50-90% jeftiniji od lijevanih kotača, što ih čini izvrsnom zamjenom za standardne na svakom automobilu. Također, mnogi ljubitelji automobila često ih koriste kao "zamjenske cipele" za zimu.

Što je ostalo?

Dakle, vidi se da ni sama formulacija pitanja nije sasvim točna. Recimo samo da vlasnik običnog gradskog stranog automobila može (ili bolje rečeno, čak bi trebao) koristiti aluminijske naplatke. U isto vrijeme, "radni konji" (osobito oni domaće proizvodnje) osjećaju se sjajno u "žigosanju".

Lijevani kotači su lakši od žigosanih i gotovo nisu podložni koroziji, ali zaostaju u pogledu izdržljivosti i lakoće održavanja. Dakle, u svakom slučaju neće biti niti jednog pravog izbora.

Naša online trgovina nudi vam da posjetite opsežan katalog kotača - ovdje ćete sigurno pronaći ono što vaš automobil treba!

Ovo je pitanje već postalo retoričko. Koji je disk bolji, koji treba instalirati zimi, koji treba koristiti ljeti. Da biste razumjeli, prvo morate saznati koje karakteristične razlike imaju.

Žigosanje

Proizvedeno od čeličnog lima utiskivanjem. Dobiveni dijelovi su zavareni, a zatim obojeni. Upravo su ti modeli, izrađeni od ugljičnog čelika, ugrađeni u većinu automobila na postsovjetskom prostoru.

Automobili su opremljeni takvim diskovima izravno iz tvornice, jer je njihov trošak nizak. Iznimke su luksuzni automobili, na kojima žigosanje jednostavno kvari izgled.

profesionalci

• Zbog svoje plastičnosti mogu se popraviti. Velika udubljenja su ispravljena, pukotine su zavarene.
• Utisnuti diskovi mogu se ugraditi na bilo koje vozilo, bez obzira na nosivost.
• Dosta niska cijena održavanja kotača.
• Pričvršćivanje se vrši tvorničkim vijcima.

Čelik je mnogo duktilniji od aluminija. Visoko je elastičan, pa pri vožnji izvan ceste disk apsorbira jake udarce.

Mane

• Utisnuti naplatci nemaju baš atraktivan izgled. Mnogi vlasnici automobila pokušavaju ih ukrasiti, na primjer, postavljanjem plastičnih čepova. Istina, brzo puknu ili odlete uz cestu.
• Imaju veliku težinu. Auto puno lošije upravlja upravljačem i rasipa gorivo.
• Put kočenja se povećava.
• Žigosanje je loše uravnoteženo.
• Metal brzo hrđa. Zahtijeva stalnu njegu.

Međutim, ako pogledate statičke podatke, svi ti nedostaci ne plaše ruske vozače. Trebat će više od godinu dana da disk počne hrđati. Ako se dobro brinete o njemu, može trajati više od 10 godina.

Lijevanje

Većina vozača glavnom prednošću aluminijskih naplataka smatra njihov izgled. Izrađeni su s originalnim dizajnom, tako da postaju ukras za automobil bilo koje godine proizvodnje. Štoviše, svi se proizvodi razlikuju u konfiguraciji i imaju određeni broj igala za pletenje. Dakle, lijevani kotači: što su i kako se razlikuju od žigosanja?

Prednosti aluminijskih kotača

Glavne pozitivne karakteristike uključuju tehničke pokazatelje:

• Zahvaljujući maloj težini smanjena je potrošnja goriva.
• Automobil je lakše kontrolirati i ubrzava mnogo brže.
• Put kočenja je smanjen.
• Disk izlazi iz tvornice već dobro izbalansiran.
• Dizajniran za dugotrajnu upotrebu.

Od svih navedenih pozitivnih strana, najvažniji su uravnoteženost i trajnost. Samo profesionalac može primijetiti koliko se poboljšala dinamika ubrzanja i kako su kontrole postale lakše. Smanjenje potrošnje goriva gotovo je neprimjetno. Štedi otprilike 0,2 litre na 100 km.

Stoga se estetika aluminijskih naplataka smatra prioritetom. Preostali tehnički parametri su na drugom mjestu.

Mane

• Boje se oštrog udarca, obično disk pukne. Nemoguće ga je popraviti.
• Trošak je puno veći od žigosanja. Ponekad razlika prelazi 200%.
• Aluminijski naplatci zabranjeni su za ugradnju na male kamione i minibuseve. Dizajn naplatka nije dizajniran da podnese takvu težinu.

Troškovi servisiranja modela od lakih legura u trgovini guma mnogo su veći od sličnih operacija s onima od čelika.

Prilikom odabira morate uzeti u obzir nekoliko nijansi:

1. Radni uvjeti vozila.
2. Marka automobila, njegova hladnoća.
3. Vrijeme rada, ljeto ili zima.

Smatra se da je optimalno kupiti dva seta. Jedan za ljeto, jedan za zimu.

Tijekom ljetnih mjeseci bolje je ugraditi aluminijske naplatke. Za zimsku sezonu, žigosani kotači su optimalni. U to vrijeme na cestama se pojavljuje poledica i ima dosta neukupljenog snijega. Ceste postaju neravne, ima mnogo rupa i rupa. Sve to negativno utječe na stanje lijevanog diska; može se ogrebati ili napuknuti.

Za vožnju SUV-a kroz polja, bolje je instalirati one s žigom. Oni su izdržljiviji, izdržljiviji i elastičniji. Kako kažu, ovdje nema vremena za ljepotu.

Ali na premium automobilima koji voze samo na glatkim cestama, lake legure postat će dodatni ukras.

Naravno, lijevanje ima mnoge prednosti. Međutim, oni nisu dizajnirani za vožnju preko neravnina i rupa. Samo štancanje može izdržati takve ceste iz noćne more. Stoga zaključak - sve dok se naše ceste ne dovedu u red, proizvodi od lakih legura uvijek će biti inferiorni u odnosu na žigosane.