Štancani ili alu felge. Koji je bolji i pouzdaniji? Pravi izbor

U osnovi, proračunske konfiguracije automobila dolaze na takozvanim utisnutim diskovima. Ali "bogata" konfiguracija na - "cast". Ali zašto se to dešava? Ispada da je "žigosanje" gore, jer se na tome štedi? Ali kasting je bolji, i to mnogo bolji, jer ga stavljaju za one koji imaju novca? Gdje je tu istina, šta je stvarno bolje i pouzdanije, i ima li smisla preplaćivati ​​"casting", hajde da shvatimo...

Znate, mnogi moji čitaoci mi pišu – da ista marka i model automobila košta MNOGO više, samo zato što ima alu felge, a ne „štancane“. Da razlika u cijeni može dostići i do 50.000, pa i više! Ljudi, nije tako.

Naravno, alu felne su skuplje od žigosanih, ali razlika ovdje nije toliko kritična, ako uzmete R14, koji je sada na velikom broju naših automobila, onda je otprilike 10.000 rubalja (za sva 4 kotača ), ne više, osim ako nemate neke "autorske" diskove (što će na standardnom autu biti rijetkost).

Ali takva razlika od 50.000 rubalja nastaje zbog veće konfiguracije u mnogim aspektima, na primjer - žigosani kotači bili su R14, a liveni R15, također se dodaje (na primjer) - kontrola klime, tempomat, svi električni prozori, grijanje vjetrobrana stakla, parking senzori itd. Naravno, ova oprema će biti skuplja, ali reći da samo zbog “castinga” nije tačno! Mislim da su svi ovo razumjeli, hajde da analiziramo svaku od podvrsta.

žigosani diskovi

Trenutno je ovo najčešći disk na svijetu. Razlog je, kao i obično, banalan, OVO JE CIJENA. Nije tajna da će koštati 2-3 puta jeftinije od livenog kolege (sa istim parametrima).

Izrađuju se štancanjem metalnih dijelova, a njihova dva glavna su “obod” i tzv. “ploča”. U početku se izrađuje ploča, koja se izrađuje pomoću posebnog profila za povećanje krutosti, zbog čega "ploča" gotovo nikada nije ravna. Zatim se izrađuje obod, također se utiskuje od čelika, a zatim se spajaju posebnim zavarivanjem. Zbog toga se i zovu "štampane". Nakon ovog postupka, površina se boji posebnom bojom otpornom na koroziju. Zapravo, ovo je cijeli proces, često je maksimalno automatiziran, tako da je cijena takvog proizvoda zaista niska.

pros :

• Niska cijena krajnjeg proizvoda
• Održavanje. Kada se deformiše, ne puca, već je naborana. Može se lako ispraviti i zatim lako nanijeti

• Ovjes je blago zaštićen. U čemu je stvar, ali činjenica je da pri udaru disk počinje da se nabora, a kao što znamo iz zakona fizike, dio “energija udara” se apsorbuje, odnosno ovaj destruktivni efekat ne prelazi dalje na element ovjesa (ili prolaze, ali u smanjenoj verziji). Dakle, može se konstatovati da ovi diskovi malo "štite" ovjes.
• Državni vijci. Stvar je u tome što pod "lijevanjem" obično trebate koristiti svoje vijke, koji su skuplji.

Nema puno plusa, ali kao što vidite zaista jesu, ako vam treba disk za službeni auto, odnosno recimo za gazelu, ili kakav kamion, ili autobus - ŠTAMPANJE JE IDEALNI KANDIDAT. A lično, nikad nisam vidio alu felge na kamionima (skupe i besmislene).

Minusi :

• Izgled. Šta reći, stvarno su "jadni" napolju.
• Caps. Gotovo 80% proizvođača koristi ukrasne kapice da nekako ukrase "štancanje". Po pravilu su plastični i lako se izgube! Dakle, ovo je sav apsurd onoga što - ako ste izgubili ORIGINALNU KAPU (ne govorim o tržišnoj Kini), onda će nova koštati oko 1000 - 2000 rubalja. Ako prodate kapu + sam disk, onda lako možete kupiti originalni "casting" (dobro, možda i ne značajno dodati).

• Rđaju. DA su podložni uništavanju, jer su izrađeni od čelika.

• Teži. Iako ne značajno, ali ipak, dodatno opterećenje na ovjesu
• Loše balansiranje. Kao što mi je rekao moj prijatelj koji radi na “gumomontaži”, oni mnogo više hodaju po osovini.
• Loše drže cestu pri velikim brzinama, od 80 - 90 km/h. Izvukli su i eksperimentalno, ima drugarica koja je prvo krenula na žigosanje, pa na livenje - kako su rekli - "razlika je u licu".

Općenito, za jednostavan automobil, kao što sam gore napisao, i za komercijalna vozila, ovo je "to". Ali ako je vaš auto reprezentativan i skup, onda je to sasvim druga priča, zamislite neku vrstu "BESKONAČNOSTI" na utisnutim diskovima.

Ovdje je proizvodnja potpuno drugačija, ovi diskovi se proizvode takozvanim "lijevanjem", odnosno fizički se sipaju u kalupe, a tek onda počinju obrađivati ​​(o tome).

Glavni materijal koji se koristi za proizvodnju su legure aluminijuma i magnezijuma, a kao što znate, mnogo su lakše od čelika, skoro da ne rđaju ili trunu, odnosno period raspadanja je mnogo duži.

Međutim, zbog složenog procesa, koji je mnogo teže automatizirati, opcije livenja su skuplje od pečatiranih.

Sa stanovišta dizajna i automobilske estetike, ovi točkovi su mnogo ljepši - ostaje samo jedan princip - točak je okrugao, ali može postojati samo ogroman broj unutrašnjih oblika i uzoraka.

O težini - mnogi od nas su sigurni da su opcije livenja mnogo lakše od žigosanja, ali praksa pokazuje sljedeće parametre. Ranije su se aluminijski naplatci zbog svoje strukture mnogo češće deformirali i pucali (sav aluminij u kombinaciji s magnezijem je krhka kompozicija), pa su moderni proizvođači "lijevanja", kako kažu, evoluirali, počeli su proizvoditi diskove mnogo masivnije, što omogućilo povećanje njihove snage i izdržljivosti. Ako se ranije razlika između utisnutih diskova (kompletni set od 4 kotača) razlikovala od lijevanih za 20 kilograma, sada je samo 10 - 12 kg. Naravno, postoji razlika - tada 10 kilograma težine jednostavno nestane u cijeloj masi automobila. Naravno, ovjesu će, kao i samom automobilu, biti malo lakše gurati takve diskove, ali ne treba očekivati ​​GLOBALNU RAZLIKU u dinamici i potrošnji goriva.

Pozitivne tačke :

• Lijepo i sa stilom. Zaista, ljepota dizajna ponekad jednostavno podivlja

• Lakše. Kao što je gore navedeno, ne mnogo, ali ipak. Kada udari u neravninu, kotač brzo vraća svoju putanju
• Potrošnja goriva. Opet, zbog težine se smanjuje, ali radije će biti nekoliko desetina grama goriva nego litara
• Ubrzanje i usporavanje kotača. Ove karakteristike su poboljšane, jer je njihova inercijska komponenta niža
• Lakše je balansirati. U pravilu su takvi diskovi mnogo tvrđi, već u početku dobro drže oblik, bilo je slučajeva kada uopće nije bilo potrebno balansirati
• Pri velikim brzinama, „osećaj upravljanja“ u upravljanju automobilom je mnogo veći

Kao što vidite, ovo je svojevrsni tehnološki proboj, ne samo lijep, već i lagan i krut.

Negativni poeni :

• Snaga. Ako se sjećate 1990. - 2000. godine, kada su aluminijske felge počele masovno da se pojavljuju na tržištu, prema njima su se odnosili sa skepticizmom. DA lijepa, ali izdržljivost (posebno na našim putevima, kada se lako može uletjeti u rupu) ostavlja mnogo da se poželi. Pri udaru su popucale, a popravak je bio praktično nemoguć. Zato su sada proizvođači povećali težinu takvih diskova (dodali su snagu)

• Održavanje. Na niskom nivou, ako ste zgužvali takav disk, onda ga je najvjerovatnije teško popraviti (što je također teško nazvati kvalitetnim popravkom, najvjerojatnije je to "štaka", ali se neće moći izdati takve karakteristike)

• Suspenzija. Sada mi možete postaviti pitanje - ako su tako tvrdi, to znači da ovjes pati više, jer udarci prolaze na ravnom disku i ne deformiraju se. Ovo je delimično tačno, ONI STVARNO PRENOSE VIŠE ENERGIJE UDARCA. ALI - zbog činjenice da su lakši, energija u početku nije tako jaka kao kod štancanja. Ako ga pogledate na prstima, to je kao da na vas bacite flašu od pola litra i flašu od pola litre. Prvi će imati manju energiju udara od drugog. Ovdje je ista stvar, najvjerovatnije u smislu resursa suspenzije, oni su gotovo identični.
• Skuplja usluga. Šta reći, skidanje i stavljanje gume je skuplje, čak i balansiranje "tegova" koji se lijepe za površinu je skuplje
• Teško je to zamisliti u komercijalnim vozilima. Kao što sam gore napisao, teško je to zamisliti na autobusima i drugim kamionima, jer oni ne mogu izdržati težinu i pucati, a samo će prostor stajati.

Na običnim stranim automobilima ovo zaista nije loš izbor, lakši je (kočione pločice će se manje koristiti), ljepši, bolje balansirane i brzinske karakteristike, a također bar malo štedi gorivo. Ali vrlo je teško zamisliti takve opcije na kamionima, oni jednostavno nisu dizajnirani za to.

Recimo samo – ako imate putnički automobil, možete (pa čak i trebate) koristiti livenje, ako imate kamion ili radnika, možete koristiti štancanje, ali u svakom slučaju, izbor je na vama.

Sada mala video verzija članka

Ovim je zaključeno, pročitajte naš AUTOBLOG.

Članak o livenim i utisnutim diskovima za automobilske kotače - karakteristike, prednosti i nedostaci. Na kraju članka - video o tome koji su diskovi bolji, žigosani ili liveni.

U fazi odabira, vozač se suočava s cijelim popisom tačaka koje zahtijevaju pojašnjenje. Koje vrste diskova nudi moderno tržište automobila i koje su njihove razlike?

U pravilu se zamjena felgi vrši u sljedećim slučajevima:

• kada bude potrebno zamijeniti neispravne diskove;
• kada je potrebno imati odvojene komplete diskova za zimsko i ljetno razdoblje;
• kada želite da istaknete automobil u opštem toku, kreirajte atraktivan eksterijer;
• kada postoji želja ili potreba za zamjenom standardnih diskova sportskim (trajnijim i pouzdanijim).

Odabirom novog seta felgi, vlasnik automobila nastoji postići sljedeće rezultate:

• na putu je automobil dobro kontrolisan, ponaša se pouzdano i predvidljivo;
• nakon kupovine seta diskova, naknadno održavanje ne zahtijeva nepredviđene troškove;
• automobil dobija atraktivan, estetski relevantan dizajn.

Najveća greška početnika auto-entuzijasta koji se upoznaje sa asortimanom diskova je "izbor oka". Prije nego što odaberete dizajn koji vam se sviđa, trebali biste se orijentirati u predloženom asortimanu.

Cijelu raznolikost modela naplataka objedinjuju dvije glavne grupe:

• aluminijski naplatci;
• žigosani diskovi.

Aluminijumske felge odlikuju se širokim spektrom izgleda. Izrađuju se na bazi legura aluminijuma ili magnezijuma. U početnoj fazi proizvodnje, rastopljeni metal se sipa u kalup. Nakon što se radni komad ohladi, uklanja se iz kalupa, okreće i u njemu se stvaraju sve potrebne rupe za postavljanje i pričvršćivanje.

Diskovi napravljeni od legura magnezijuma teže su znatno manje od diskova napravljenih od legura aluminijuma, jer je gustina magnezijuma inferiornija od gustine aluminijuma. Istovremeno, procesi korozije u većoj mjeri utječu na legure magnezija nego na aluminijske.

Markirani automobili poznatih stranih proizvođača u pravilu su opremljeni alu felgama. Razlog leži u činjenici da ova vrsta diska može imati vrlo široku paletu modela, te nije teško odabrati ili razviti model koji odgovara eksterijeru sljedećeg automobila.

Takođe, prednost se daje aluminijskim felgama u motornim sportovima. To je zbog manje težine ove vrste diskova.

Prednosti aluminijumskih felni

1. Aluminijumske felne mogu se odabrati za bilo koji dizajn automobila; Asortiman modela ove vrste felni je veoma širok i raznolik.
2. Aluminijumske felne teže su manje od žigosanih felni, što čini automobil lakšim za rukovanje. Što su naplatci lakši, automobil brže ubrzava do brzine, stabilnije se kreće pri velikim brzinama. Konačno, manja težina diskova rezultira manjom potrošnjom goriva.
3. Visoka otpornost na koroziju aluminijskih legura omogućava rad diskova dugo vremena u uvjetima povećane vlage.
4. Visoka toplotna provodljivost legura aluminijuma i magnezijuma omogućava vam da dobijete dobro hlađenje kočionog sistema automobila.
5. Tehnologija proizvodnje livenog diska omogućava postizanje velike preciznosti u održavanju ravnoteže, što zauzvrat pojednostavljuje proces balansiranja kotača.

Nedostaci aluminijumskih felni

1. Možda je glavni nedostatak livenog diska nemogućnost da izdrži udar. Upravo iz tog razloga su alu felne pogodne za one automobile koji voze kvalitetnim putevima. Za razliku od utisnutih diskova, liveni diskovi se ne deformiraju pri udaru, ali lako pucaju. Ako se to dogodi pri velikoj brzini, moguć je gubitak kontrole i, kao rezultat, nesreća. Udarac se može dobiti tako što ćete naletjeti na udarnu rupu ili udariti točak u rupu.

   Ako vam deformirani utisnuti disk omogućava da barem mirno usporite, tada je pukotina u odljevku zajamčeno uništenje kotača tijekom kretanja.

   Još jedan neugodan trenutak u ovoj situaciji je vjerojatnost pojave skrivenih pukotina, koje su praktički nevidljive, ali mogu uništiti disk naknadnim, vrlo laganim udarcem ili čak potresom mozga.

2. Popravka alu felgi je moguća samo u rijetkim slučajevima. Napukli disk se po pravilu ne može popraviti. Ponekad se liveni disk može popraviti zavarivanjem malih (!) odlomljenih fragmenata, ali će se u isto vrijeme izgubiti izvorni kvaliteti i pokazatelji čvrstoće dijela. Razlog je taj što se tokom zavarivanja metal zagrijava, a struktura legure je poremećena.

   Servisne stanice obavljaju zavarivanje, valjanje, ravnanje i farbanje diskova ove vrste, ali treba imati na umu da se početna svojstva više ne mogu dobiti, dok je cijena takvog posla takva da će biti jeftinije kupiti novi disk .

3. Po pravilu, alu felne se ne prodaju pojedinačno. Stoga, ako je komplet kupljen da bi se stvorio originalni izgled automobila, ako jedan disk pokvari, neće biti moguće ponoviti odabranu vanjštinu, osim ako se cijeli komplet ponovo ne kupi.
4. Zimi je nepoželjno koristiti alu felge, jer zimi postoji veća šansa za bočni udar na točak (na primjer, nalet na ivičnjak skriven snijegom). Ako udar padne na donju ivicu, disk, koji je vrlo izdržljiv, ali u isto vrijeme vrlo krhak, također može probiti gumu, što također ne donosi radost vozaču.
5. Zimska vožnja po cestama prekrivenim reagensima moguća je samo za visokokvalitetne alu felge sa izdržljivim premazom laka u nekoliko slojeva. U svakom slučaju, čak i takvi diskovi nakon zimske sezone gube svoj atraktivan izgled, zbog čega se, zapravo, i stječu.
6. Među širokim izborom alu felga, mnogo je lakše "skočiti" na lažnjak. Stoga, izbor ove vrste diskova treba započeti samo s određenim iskustvom i znanjem. U suprotnom, bolje je potražiti pomoć od iskusnije osobe.

Štancani diskovi su vrlo praktični. Ova vrsta potraživanja je rasprostranjena u Rusiji. Strani proizvođači radije postavljaju štancanje samo na jeftine modele strojeva.

Ovi diskovi su izrađeni od čelika, štancanjem. Disk se sastoji od glavnog tijela i ruba, koji su spojeni zajedno lemljenjem i emajlirani radi zaštite čelika.

Prednosti štancanih diskova

1. Jeftina proizvodna tehnologija omogućava proizvodnju ove vrste diskova po relativno niskoj cijeni. Komplet za automobil sa 14-inčnim točkovima koštat će oko 6.000 rubalja. To čini "žigosanje" prilično uobičajenim među vozačima srednje i proračunske klase.
2. Kod jakog bočnog udara, utisnuti disk se u pravilu jednostavno savija bez ugrožavanja integriteta gume i rizika od nesreće. Ovo čini vožnju bezbednijom.
3. Ako je utisnuti disk oštećen (savijen), može se popraviti. Istovremeno, popravci nisu preskupi: obavljaju se u gotovo svakoj specijaliziranoj radionici. Štaviše, savijeni disk može se restaurirati samostalno.
4. Za one koji su osjetljivi na estetski izgled svog automobila, postoje posebne kapice za žigosane kotače. Oni ukrašavaju automobil i čine njegov dizajn relevantnim.

Nedostaci žigosanih diskova

1. "Utiskivanje" je prilično teško. U prosjeku, njegova težina može biti od 15 do 30 posto veća od težine alu felni. To, naravno, šteti dinamičkim karakteristikama automobila, posebno njegovoj sposobnosti da brzo ubrzava i koči. Takođe, dodatna težina ne doprinosi stabilnosti pri vožnji pri velikim brzinama.

   S druge strane, u domaćoj automobilskoj industriji većina modela je proračunata uzimajući u obzir upravo takve žigosane diskove, tako da ne pokazuju značajna odstupanja od deklariranih karakteristika automobila.

2. U pravilu, žigosani kotači se farbaju običnom bojom, koja se ne ponaša dobro u agresivnim uvjetima. Kao rezultat toga, već nakon prve jesensko-zimske sezone, na diskovima se pojavljuju procesi korozije.
3. Po svom izgledu, žigosani diskovi su znatno inferiorniji od livenih. Čak i prisustvo dizajnerskih poklopaca ne popravlja situaciju: žigosani kotač, u usporedbi s livenim, ostaje neopisiv i zastario u smislu automobilskog dizajna.
4. Štancani diskovi domaće proizvodnje možda nisu vrlo kvalitetni: mogu imati blago ovalni oblik ili odstupanje od ravnine. Servisne stanice nude uslugu kao što je provjera ravnosti diskova. U slučaju kupovine domaćih proizvoda, ovu uslugu ne treba zanemariti.
5. U jesensko-zimskom periodu žigosane diskove treba redovno prati od naslaga blata, obraćajući posebnu pažnju na unutrašnju površinu.
6. Ako je disk deformiran pri udaru, a bio je niveliran na mašini, nakon završetka radova, disk će se morati ponovo farbati, jer mašina za nivelisanje u pravilu lomi emajl boje i laka.

Prilikom odabira kotača za svoj automobil, prije svega, obratite pažnju na one parametre koji su navedeni u uputama za upotrebu automobila i oznakama na kotačima. Važni pokazatelji su obod diska (prečnik slijetanja), širina ruba i pomak diska.

Prečnik centralne rupe i broj rupa za montažne vijke su takođe važni.

Sve gore navedene karakteristike moraju se strogo poštivati ​​- tada će diskovi biti sigurno instalirani i neće pokvariti radne karakteristike opreme.

Koje diskove staviti na automobil, svaki vlasnik automobila odlučuje samostalno. Moderni proizvođači nude širok asortiman za svaki novčanik. Potrebno je samo jasno razumjeti koje "zamke" leže u svakoj proizvodnoj tehnologiji i obratiti pažnju na prednosti i nedostatke obje vrste diskova kako bi automobil zadržao visoku razinu sigurnosti i ugodio oku.

Video o tome koji su točkovi bolji, štancani ili liveni:

U Rusiji su uobičajene tri vrste naplataka. Liveni se izrađuju od legure lakih metala kao što su aluminijum, magnezijum itd. Izliva se u kalupe, a zatim se podvrgava brušenju i dodatnoj mašinskoj obradi. Glavna prednost livenih felni je lepota i mala težina, što utiče na efikasnost goriva i upravljanje vozilom. U prosjeku, potrošnja goriva je smanjena za 0,5-1%, a put kočenja za nekoliko metara.

Kovani diskovi su napravljeni od limova od nerđajućeg čelika sa visokim sadržajem ugljenika. Prazanci se šalju pod udarnom presom i nakon nekoliko sekundi kotač je spreman. Ovaj proces je brz i jeftin, što pozitivno utiče na cijenu. Ovakvi točkovi se mogu naći na svim putničkim automobilima, kao i na kamionima i autobusima.

Ali kovani kotači dobivaju se složenom tehnologijom. Prvo se lijevaju u kalupe od lakih legura, a zatim se šalju na nakovanj. Ogromna presa sabija vrući metal u nekoliko poteza, smanjujući njegovu zrnastu strukturu i urušavajući školjke. Tako se postiže neviđena snaga za druge diskove. Istina, cijena kovanih kotača je pet puta veća od cijene lijevanih, što ih čini praktički nedostižnim za prosječnog kupca. Glavna svrha kovanih kotača su reli racije.

Dakle, šta je najbolje za zimsku sezonu? Zbog čestih temperaturnih prelaza kroz nultu oznaku, zimi putevi pucaju i prekrivaju se dubokim udubljenjima. Povećava se rizik od upadanja u nevolje. Ovdje morate pažljivo razmotriti prednosti i nedostatke. Bolje je razmišljati o sigurnosti nego o ljepoti.

Udarci u rupe

Aluminijumske felne ne odolijevaju dobro udarcima. U mrazima ispod 10 stepeni, lake legure gube svoj viskozitet i postaju lomljive. Udaranje o oštre rubove asfalta može uzrokovati strugotine ili čak pukotine. Ali čak i ako je disk izdržao udar, sama guma je sposobna da pukne od čvrstog kontakta sa udubljenjem i naplatkom. Osim toga, alu felne gube izgled od hemikalija koje se obilno izlivaju po cestama. Osim toga, otvoreni su za snijeg i blato, zbog čega se kod obilnih snježnih padavina na unutrašnjim površinama točka mogu formirati slojevi leda i snijega, što uzrokuje da točak počne da lupa. A to utiče na upravljanje automobilom.

Štancani kotači još gore odolijevaju udarcima, ali ne pucaju, već se samo savijaju. Kada se ovjes pokvari, višak energije napušta gumu do ruba naplatka i tamo se gasi. Savijeni disk propušta zrak, ali ne puca. Neće doći do trenutnog gubitka pritiska u gumama i može se doći do servisne stanice. Popravak žigosanog točka košta peni i može se obaviti u gotovo svakoj prodavnici guma. Možete to brzo sami popraviti uz pomoć čekića i jake riječi.

Osim toga, mnogo je manji rizik od bušenja gume na utisnutom disku. Radije bi se savio nego dozvolio da ona pukne od divljačkog udarca odozdo. Tako je na dugom putovanju sa štancanjem mirnije.

Kovane felge je najbolje prepustiti profesionalnim reli vozačima. Njihove prednosti zimi nisu očigledne, jer se jedu po visokoj cijeni. Da biste ostvarili svoj potencijal na ledu, potrebne su vam posebne postavke ovjesa i pojačan kočioni sistem, kao i gume sa centimetarskim šiljcima. Sigurnosni okvir unutar karoserije neće naštetiti ako prianjanje guma nije onoliko dobro kako se očekivalo.

Općenito, bolje je ne razmišljati o brzini u jesenjem lošem vremenu. Štancanje je jeftino, a lako možete kupiti set točkova i staviti zimske gume na njih kako ne biste trošili novac na naknadnu montažu guma na proljeće. Možete ih sami ukloniti i odnijeti u garažu na skladište. Pa, bolje je staviti ljetni set gume na lijevane kotače. Po toplom vremenu su poželjniji, jer su savršeno izbalansirani i dizajnirani za velike brzine. Stoga stručnjaci preporučuju uzimanje štancanja zimi, a livenje ljeti.

Razgovarali smo o prednostima i nedostacima svake vrste. Danas je vrijeme da uporedimo alu felne sa žigosanim i utvrdimo koji su bolji. Nećemo vas mučiti čekanjem i odmah pređite na posao!

Štancani diskovi su najčešći. Standardna su oprema svakog automobila, bez obzira na marku i model. Ljudi ih često nazivaju "komadima gvožđa". Takav nadimak su dobili ne slučajno, činjenica je da su utisnuti diskovi izrađeni od duktilnog čelika. Tehnologija proizvodnje je bezobrazno jednostavna - kalupom su iz komada čelika izbijena dva kruga, koji su u stvari unutarnji i vanjski dijelovi diska. Kasnije se praznine namotaju, zavare i prekrivaju antikorozivnim premazom. Spremni!

Aluminijumske felne su sledeće po popularnosti posle onih sa pečatima. Njihova glavna razlika od potonjeg je materijal koji se koristi u stvaranju. Aluminijumske felne su bukvalno izlivene od legure aluminijuma ili magnezijuma.

Prednosti i nedostaci štancanih diskova

+ Snaga. Glavna prednost žigosanih diskova je da se kada padnu u jamu ne cijepaju, već se savijaju. Tako se mogu lako i brzo reanimirati, a to može učiniti čak i neprofesionalac.
+ zaštita ovjesa. Prilikom udarca u prepreku, utisnuti diskovi, kapice preuzimaju svu silu udara na sebe, što ovjes spašava od nepotrebnih opterećenja i produžuje mu vijek trajanja, a time i štiti vlasnika automobila od nepredviđenih troškova popravka.
+ Jeftino. Štancani felgi su višestruko jeftiniji od livenih, sada je jasno zašto su uključeni u standardnu ​​opremu većine modernih automobila.
— Nepredstavljiv izgled. Utisnute felge su jeftina opcija, pa nemojte očekivati ​​da će izgledati lijepo. Zbog toga se vlasnici automobila često odlučuju da "komade gvožđa" zamene atraktivnijim livenim, dok drugi ovaj problem rešavaju uz pomoć kapaka.
— Osjetljivost na koroziju. Kada kupujete žigosani disk s posebnom pažnjom, trebali biste pregledati njegovu površinu na strugotine i ogrebotine. Činjenica je da pri najmanjem kršenju integriteta boje diska, posebno zimi, pod utjecajem vode i reagensa, disk riskira da se pretvori u zahrđali komad željeza.

Prednosti i nedostaci alu felni

+ Mala težina. Jedna od značajnih prednosti aluminijskih felga je ta što su relativno male težine, te stoga štite ovjes od nepotrebnih preopterećenja, što vam omogućava da produžite vijek trajanja.
+ Atraktivan dizajn. Tehnologija proizvodnje alu felgi omogućava vam da ih kreirate u bilo kojem obliku, što cijene vlasnici automobila koji više vole da se njihov automobil ističe na cesti.
— Visoka cijena. Naravno, alu felge nisu skupe kao kovane, ali u odnosu na žigosane, njihova cijena je nekoliko puta veća.
— krhkost. Ako uđe u jamu, liveni disk se neće zgnječiti kao žigosani, već će puknuti, pa ga neće biti moguće obnoviti, pa ćete morati kupiti novi, a to je dodatni trošak.

Predstavili smo Vašoj pažnji glavne karakteristike livenih i štancanih točkova. Svaka vrsta na neki način pobjeđuje, a na neki način popušta. Prilično je teško reći koji su kotači bolji, jer svaki vlasnik automobila ima svoje zahtjeve za njima. Stoga je na vama, dragi posjetitelji našeg portala, da odlučite koji diskovi, liveni ili štancani. Sretno na putevima i, kako kažu, ni ekser ni štapić!

Dobar dan, dragi čitaoče.

Točak automobila sa sastoji se od dva dijela: gume (guma) i felne. U članku se raspravljalo o značajkama ugradnje gume

Danas ćemo razgovarati o felge. Naučit ćete po čemu se razlikuju liveni, štancani i kovani felgi, kao i karakteristike odabira felga za određeni automobil. Hajde da počnemo.

Malo objašnjenje za vozače početnike. obod- Ovo je centralni metalni dio točka na koji je postavljena guma.

Izbor felni za auto

Mogućnost ugradnje diska na određeni automobil određena je nekoliko numeričkih parametara. Na primjer, karakteristika diska može izgledati ovako: 7J R17 PCD5*112 ET45 d57.1

Proizvođači automobila obično daju preporučene veličine točkova. Ovjes automobila je dizajniran za kotače s određenim parametrima. Stoga, ako želite izbjeći moguće probleme u budućnosti, koristite preporučene postavke.

Napominjem da je u praksi, prilikom kupovine felni, slijedeće problem. Felge od zvaničnih dilera su veoma skupe u poređenju sa sličnim felgama u specijalizovanim prodavnicama koje prodaju gume i felge. Kotači prodavaca strogo su u skladu s preporučenim parametrima, a kotači u autosaloni mogu se razlikovati po jednom ili više parametara. sta da radim?

1. Možete kupiti točkove od dilera i ne brinuti o parametrima točkova.

2. U auto kućama možete pronaći felne koje se striktno pridržavaju traženih parametara. Napominjem da u praksi, čak iu velikim gradovima, može doći do problema u pronalaženju diskova koji zadovoljavaju sve parametre. Ipak, uvijek postoji mogućnost kontaktiranja jedne od internetskih trgovina glavnog grada, gdje nema problema s odabirom diskova.

3. Možete kupiti diskove koji se razlikuju po jednom ili više parametara.

Na primjer, možete kupiti diskove većeg ili manjeg promjera. Možete kupiti felge koje imaju veću središnju rupu, drugačiji pomak ili širu širinu. Jedini parametar koji se ne može promijeniti je PCD (pošto rupe za montažu diska moraju striktno odgovarati montažnim rupama na automobilu).

Još jednom naglašavam da upotreba diskova sa parametrima koji se razlikuju od preporučenih može dovesti do dodatnih kvarova na vozilu. To također može uzrokovati probleme s garancijom.

Vratimo se točkovima. U prosjeku, manji diskovi koštaju manje od većih diskova. Na primjer, u praksi može biti jeftinije kupiti zimske gume i dodatni set felgi od 16 inča nego set zimskih guma od 17 inča bez naplataka.

Bilješka. U tekstu ovog članka, radi poređenja, dat ću cijene za 14-inčne felge koje su relevantne za 2010. godinu.

žigosani diskovi

Možda najčešći tip naplataka su felge od žigosanog čelika. Njihova popularnost je uglavnom zbog niske cijene (za 14-inčne, u području od 1.000 do 1.500 rubalja po disku).

Značajan doprinos širenju žigosanih felgi daje i činjenica da se mnogi novi automobili prodaju upravo na takvim felgama. Pa, vlasnici ne žure da troše novac na nove diskove, već koriste postojeće tokom cijelog perioda korištenja automobila.

prednostžigosane felge su njihova dobra reakcija na ulazak točka u jamu. Štancani diskovi u ovom slučaju se obično ne cijepaju, već se savijaju. Nakon toga, oštećeni disk se može vratiti i može trajati prilično dugo.

nedostatakžigosane felge je njihova težina, koja premašuje težinu lijevanih i kovanih felgi. Također, nedostaci žigosanih diskova uključuju njihov izgled. Svi utisnuti kiti su isti (disk se može vidjeti na slici lijevo) i iz nekog razloga ne uživaju u ljubavi mnogih vlasnika automobila.

Problem izgleda utisnutih diskova rješava se ugradnjom poklopci točkova, pokrivajući disk i dajući mu individualan izgled.

Aluminijumske felne

Još jedna popularna vrsta felgi je alu felge.

Za razliku od žigosanih kotača, koji se izrađuju od čelika, alu felge se izrađuju od legure aluminija ili magnezija. S tim u vezi, alu felne su lakše, što je njihova značajna prednost. Takođe, alu felne imaju visoku toplotnu provodljivost i to doprinosi boljem odvođenju toplote iz kočionih mehanizama.

Tehnologija proizvodnje alu felgi omogućava vam da im date gotovo bilo koji oblik. Stoga, u praksi, alu felge izgledaju privlačnije od žigosanih kolega.

nedostatak alu felne su njihova relativno visoka cijena (za 14 inča 3.000 - 4.000 rubalja po disku). Drugi nedostatak aluminijskih felga je da ako točak uđe u veliku rupu, disk kotača se može slomiti. Nemoguće je popraviti podijeljeni disk, potrebno ga je potpuno zamijeniti.

Ipak, alu felne nalaze mnoge pristalice.

Kovani točkovi

Treća vrsta felni - kovane točkove. Tehnologija njihove proizvodnje razlikuje se od diskova prethodna dva tipa.

Prednosti takvi diskovi se manifestuju u njihovoj visokoj čvrstoći. Osim toga, kovani kotači su najlakši među onima koji se danas razmatraju.

Još jedna neosporna prednost kovanih točkova je da se, za razliku od livenih točkova, ne lome kada padnu u jamu. Iz ove prednosti slijedi jedna od nedostatke kovane diskove. Budući da kovani kotači lako podnose ulazak u rupu, gotovo sva energija udara se prenosi na ovjes, što negativno utječe na stanje automobila.

Drugi nedostatak kovanih kotača je taj što je dizajn takvih kotača ograničen tehnologijom njihove proizvodnje.

Kovani kotači koštaju otprilike isto kao i liveni kotači (3.000 - 4.000 rubalja po kotaču za kotače od 14 inča). Dakle, oni imaju i pristalice i protivnike.

Hajde da rezimiramo ovaj članak:

• Prilikom odabira kotača, morate uzeti u obzir parametre koje preporučuje proizvođač automobila.
• Postoje 3 vrste točkova.
• Štancani diskovi su najjeftiniji i najteži. Mogu se popraviti.
• Aluminijumske felne su skuplje i lakše. Mogu se razbiti kada se udare u rupu.
• Kovani točkovi imaju najmanju težinu i najveću čvrstoću. Njihova upotreba može oštetiti ovjes automobila.

Sretno na putevima!