Згоряння палива в циліндрах ДВЗ супроводжується вивільненням значної кількості тепла, лише частина якого використовується двигуном і перетворюється на механічну енергію. Решта марно втрачається, а для нейтралізації її надлишків доводиться задіяти спеціальні пристрої. До них можна віднести систему охолодження, можливість роботи якої за будь-яких умов забезпечує вентилятор радіатора охолодження.
Принцип роботи вентилятора радіатора
Перш ніж розглядати це питання, торкнемося в цілому, що являє собою водяна система охолодження ДВС, показана нижче на малюнку. Він дозволить нам згадати принцип її роботи.
У тих випадках, коли через сорочку мотора проходить холодна рідина, вона забирає надлишки тепла, при цьому двигун охолоджується, а вода нагрівається. Потім вона проходить через радіатор, де віддає отримане тепло в атмосферу, і знову надходить у двигун.
Конструкція радіатора являє собою набір тонких трубочок, які створюють велику поверхню, що охолоджує. Потік повітря, що набігає, проходячи через неї, забирає надлишки тепла, які зберігаються в рідині. У тих випадках, коли потік повітря, що набігає, відсутня (робота мотора на холостому ходу, пробки та інші аналогічні ситуації), або його недостатньо для охолодження води до потрібної температури, і передбачається робота вентилятора радіатора охолодження.
Для цього існує спеціальна схема керування, основу якої складає термовимикач вентилятора радіатора. Він контролює температуру рідини. Коли вона перевищує встановлені межі, спрацьовує датчик, за його сигналом включається вентилятор радіатора, який і створює необхідний потік повітря. Цим потоком охолоджується вода, що нагрілася, а коли її температура набуває необхідного значення, знову спрацьовує датчик і вимикає обдування.
Ось так можна описати основний принцип, за яким працює вентилятор радіатора - він вмикається, коли температура води перевищує задану, і відключається після її зниження до потрібного значення.
Чим загрожує, якщо не працює вентилятор радіатора
ДВЗ – складний пристрій, і його характеристики оптимальні, коли він працює за певної температури. Як зазначено вище, вона залежить від правильної роботи системи охолодження. У разі, коли не вдається витримати потрібну температуру, наслідки будуть досить сумними – при перегріві двигун може заклинити і тоді, як мінімум, капітальний ремонт йому забезпечений.
Стійкість роботи всієї системи має створювати вентилятор, дозволяючи знизити температуру води за будь-яких умов. А от якщо він не працює, особливо коли спекотно, то треба шукати, чому вентилятор не вмикається або не крутиться. Зараз такі пристрої зазвичай бувають електричними, і відмова самого виробу малоймовірна, а можливою причиною цього часто є вихід з ладу його обв'язки (датчика, запобіжника, проводів і т.д.).
Отже, з'ясовуючи причини, чому постійно працює вентилятор охолодження радіатора або чому він не вмикається або не крутиться, треба в першу чергу перевірити саме обв'язування пристрою.
Як перевірити вентилятор радіатора
Як ми вже встановили, вентилятор радіатора повинен включатись, коли температура води (тосола) перевищить задане значення. Проконтролювати це можна за показаннями приладів на передній панелі. Якщо вентилятор не вмикається, необхідно перевірити весь ланцюжок проходження сигналу.
- Перевірити наявність напруги живлення, що приходить на виріб. Для цього можна скористатися тестером чи лампочкою. Відсутність напруги свідчить про можливе перегорання запобіжника або поганий контакт у проводах.
- Справність самого вентилятора можна перевірити, подавши на нього напругу безпосередньо з АКБ. Якщо він крутиться, то з ним все гаразд і дефект треба шукати в інших пристроях. Якщо ж ні, і вентилятор не крутиться, причина дефекту саме в ньому. У принципі, при цьому можна не стояти на місці та рухатися далі, але треба обов'язково постійно контролювати температуру двигуна. Коли стрілка підійде до червоного сектора, необхідно зупинитись, відкрити капот та охолодити мотор. Два прийоми дозволять вам рухатись і в цьому випадку. Тримайте швидкість не менше шістдесяти км/год, тоді потік зустрічного повітря, що постійно набігає, охолоджуватиме воду, що проходить через радіатор, і ви зможете рухатися в звичайному режимі, поки підтримуєте швидкість. Іншим прийомом, що дозволяє частково замінити непрацюючий вентилятор, буде використання обігріву. Переведіть пічку на максимальний режим нагрівання, в цьому випадку частина зайвого тепла йтиме через опалювальний прилад. Щоправда, в салоні буде як у лазні, але ви зможете дістатися найближчої СТО.
- Щоб перевірити датчик, від нього треба від'єднати дроти та замкнути їх між собою. Якщо при цьому вентилятор вмикається і крутиться, то значить, не працює сам датчик, він ремонту не підлягає тільки заміні. Однак якщо залишити дроти замкнутими, то можна рухатися далі, при такому варіанті вентилятор крутиться постійно, хоча можливо температура двигуна буде знижена, але це краще, ніж стояти на місці.
Вентилятор радіатора працює постійно
Частково такий випадок розглянуто вище, причиною є відмова датчика температури або замикання проводів, що йдуть на вентилятор. Але якщо він постійно крутиться, то викликано це може бути залипанням реле. Подібне відбувається досить часто, особливо після того, як реле спрацьовує і вентилятор повинен включатися.
Залипання контактів реле означає, що вони не можуть розімкнутись, через що відбувається постійна подача напруги на контакти, внаслідок чого електромотор крутиться постійно. До наслідків залипання контактів реле треба віднести те, що вентилятор радіатора не вимикається.
Часто причиною того, що не працює відключення вентилятора, може бути термостат.. Справа в тому, що датчик знаходиться в голівці блоку, саме він визначає коли має відбуватися включення вентилятора. Але рідина, що охолоджує, може рухатися по великому і малому колу, коли вона рухається по малому, то в радіатор для охолодження не потрапляє. Режим руху води визначає термостат. 
Якщо його заклинило у становищі руху води малому колі, вона так і рухатиметься, перегріється, що викличе спрацювання датчика і включення вентилятора, але т.к. вода не надходить у радіатор, вона не охолоне, і датчик постійно сигналізуватиме про високу температуру. Внаслідок цього не вимикається вентилятор радіатора. Визначається такий випадок просто – треба доторкнутися до шлангів, що йдуть до радіатора. Коли заклинило термостат, при перегрітому двигуні вони будуть холодними.
Якщо вентилятор радіатора не вимикається через заклинювання термостата, то часом для усунення такого явища можна постукати по корпусу. Часто цього досить, і дефект пропадає. Якщо все залишається без змін, то доведеться знімати термостат, виймати з нього всю начинку і потім ставити на місце сам пристрій.
Іншим варіантом того самого дефекту буде заклинювання термостата в проміжному положенні. Це також може призвести до того, що вентилятор радіатора не вимикається, але така ситуація діагностується набагато важче. Викликані подібні труднощі тим, що деяка кількість води надходить у радіатор, але її проходить дуже мало, вся вода не встигає охолоне, що призводить до перегріву двигуна.
Все перераховане вище не є повним описом можливих причин, чому вентилятор радіатора не вимикається. Їх може бути багато, часом досить дивних та несподіваних, але у кожному з таких проявів несправностей необхідно шукати причини та проводити ретельний аналіз.
Рано вмикається вентилятор радіатора
Іншою крайністю є ситуація, коли рано вмикається вентилятор. В даному випадку треба дивитися знову ж таки датчик температури. Швидше за все, він потребує заміни. Якщо, звичайно, стоїть правильний датчик. Справа в тому, що датчики бувають розраховані на різну температуру, їх ще називають літні та зимові, кожен з них повинен включатись у своєму діапазоні температур. Останні спрацьовують пізніше. І якщо ви постійно використовували такі, то вам може здатися, що включення вентилятора відбувається рано, хоча воно здійснюється вчасно і все працює правильно.
Потрібно реально оцінити, наскільки рано все відбувається. Якщо раннє включення встановлено за показаннями на комбінації приладів, це показник. Однак, коли таке включення викликає занепокоєння, підключіть по діагностичному каналу відповідне обладнання та перегляньте реальні пороги спрацьовування датчика.
Охолодження двигуна машини - завдання найважливіше. Якщо допустити перегрів двигуна, то в кращому випадку буде потрібно його капітальний ремонт. Можливість експлуатації автомобіля в будь-яких умовах забезпечується надійною роботою системи охолодження, яка багато в чому визначається правильною роботою всіх компонентів.
Перевірити кулер ноутбука на працездатність можна за допомогою програми SpeedFan або підключення до іншого комп'ютера. Виявлені проблеми у роботі вентилятора необхідно усунути якнайшвидше, щоб уникнути перегріву компонентів.
Програмна перевірка
Впевнитись, що вентилятор працює, можна і без використання спеціального софту. Достатньо піднести руку до отвору системи охолодження на корпусі, навантаживши перед цим систему. Спробуйте, наприклад, запустити ресурсомістку гру - шум від роботи кулера підкаже, що ноутбук намагається охолодити компоненти.
Якщо вентилятор не справляється з навантаженням, і компонент перегрівається, ноутбук може зависнути або самостійно вимкнутись. Так спрацьовує система запобігання перегріву, але якщо їй довелося розпочати справу, значить, справу з кулером зовсім погано, і треба його терміново чистити чи міняти. Але так можна визначити лише сам факт роботи вентилятора. Чи добре він працює, можна дізнатися через програму SpeedFan.
Змінювати мову необов'язково: SpeedFan за допомогою значків наочно продемонструє, які компоненти гріються в межах норми, а які мають дуже високу температуру. Наприклад, у наведеному прикладі кулер не справляється з охолодженням процесора, тому поруч із CPU піктограма пожежі. 
Спробуйте це виправити за допомогою програми SpeedFan, збільшивши швидкість обертання вентилятора ноутбука. Знайдіть у нижній частині головного вікна утиліти кулер, який відповідає за охолодження CPU. Якщо він працює не на 100%, збільште його потужність, щоб перевірити, чи температура процесора спаде. Якщо навіть на максимальних обертах вентилятор не може забезпечити нормальне охолодження компонента ноутбука, необхідно визначити, в чому причина перегріву ноутбука.
Апаратна перевірка
Якщо важко зрозуміти, чи вентилятор працює, доведеться розбирати ноутбук і перевіряти його працездатність. Перед вилученням кулера вивчіть інструкцію щодо розбирання своєї моделі лептопа. Якщо ноутбук ще на гарантії, то розбирати його не слід. Ідіть із проблемою перегріву в сервісний центр, щоб не втратити гарантію через механічне втручання.
Якщо ви збираєтеся розбирати ноутбук самостійно, то пам'ятайте, що необов'язково витягувати кулер з корпусу, достатньо звільнити дроти, щоб можна було протестувати вентилятор на іншому пристрої. Для перевірки знадобиться USB-кабель, у якого з одного боку залишено штекер, а з іншого – два дроти, червоний (+) та чорний (-). Необхідно з'єднати кабелі USB кабелю з проводами кулера - чорний з чорним, червоний з червоним. Потім USB вставляється на інший комп'ютер. 
Якщо вентилятор ноутбука обертається, причину підвищення температури необхідно шукати в іншому місці. Спробуйте замінити термопасту на процесорі ще раз добре прочистити систему охолодження.
Чищення або заміна кулера
Якщо ви дісталися кулера ноутбука, то можете спробувати почистити його від пилу або замінити самостійно. Радіатори з вентиляторами слід шукати у найгарячіших точках – біля відеокарти, процесора, жорсткого диска. Сам кулер буде закріплений гвинтами. 
Почистити вентилятор можна за допомогою звичайної серветки або спеціальної щітки. Потім необхідно зняти радіатори і теж видалити з них пил, що скупчився. У принципі, на цьому чистка кулера завершена, залишається лише встановити систему охолодження на місце, нічого не переплутавши. Якщо у вас немає досвіду проведення таких операцій, краще відразу довіритися професіоналам і звернутися в сервісний центр. 
Таке чищення рекомендується проводити регулярно, навіть якщо ви не помічаєте проблем із перегріванням обладнання. Пильну увагу на стан системи охолодження слід звертати також у тому випадку, якщо в будинку є тварини або нещодавно проводився ремонт із «запиленими» роботами – наприклад, затиранням оштукатурених стін. Якщо після чистки кулера компоненти ноутбука все одно не охолоджуються належним чином, замініть вентилятор на потужніший або подумайте про придбання охолоджувальної підставки.
Вітаю вас друзі на сайті ремонт автомобілів власноруч. Вентилятор охолодження радіатора – це пристрій, який дозволяє в примусовому порядку обдувати поверхню охолоджувального пристрою та знижувати температуру антифризу (води) до безпечного параметра.
Найчастіше вентилятор запускається автоматично при тривалому русі на повільній швидкості або в процесі стоянки машини із заведеним силовим вузлом.
Як уже згадувалося, вентилятор несе одне завдання – максимально розсіяти тепло і таким чином захистити двигун від перегріву. Запуск пристрою здійснюється автоматично після досягнення максимально допустимої температури двигуна.
У сучасних автомобілях ВАЗ датчик температури відправляє сигнал на ЕБУ, який, у свою чергу, дає команду вентилятору (але про це нижче).
Основні типи вентиляторів охолодження радіатора
На сьогодні є лише два типи вентиляторів:
- Механічний;
- електронний.
Механічний (працює при обертанні колінчастого валу). Щоб зберегти цілісність пристрою та лопат при великих обертах, крильчатка вентилятора приєднується до шківа за допомогою гідромеханічного приводу.
При збільшенні швидкості обертання колінчастого валу муфта здійснює легке гальмування, щоб унеможливити пошкодження пристрою. Хоча раніше перших моделях ваз такого пристрою був.
Електронний. З розвитком технологій почав мати попит електронний привід. У його складі два основні вузли – система управління та електричний двигун. Використання електроніки дозволило забезпечити рівномірне охолодження силового вузла та виключити небезпеку пошкодження вентилятора.
Принцип дії та конструктивні особливості
У кожного з видів вентилятора є свої нюанси конструкції та принцип дії. Розглянемо кожен із видів докладніше:
1. Вентилятор із вискомуфтою.Такі вироби часто зустрічаються у моделях із поздовжньою установкою силового вузла. При цьому монтуються системи, як правило, на позашляховиках, а з появою електроніки почали поступово виходити з ужитку.
З іншого боку електронні пристрої бояться вологи, а віскомуфта має максимальну герметичність і продовжує працювати навіть після «купання».
2. Вентилятор із ЕБУ.Такі системи складаються з кількох конструктивних елементів – датчика температури, ЕБУ силового вузла та реле включення вентилятора. На сучасних автомобілях найчастіше встановлюється цілих два контролюючі датчики.
Один – монтується безпосередньо у трубі, що виходить із радіатора, а другий – встановлюється на виході із силового вузла. При цьому термостат спрацьовує на підставі різниці показань цих пристроїв.
Крім цього, на нових моделях ВАЗ у системі управління вентилятором можуть брати участь й інші пристрої, такі як датчик частоти обертання коленвала та витратомір.
При цьому всі імпульси подаються до ЕБУ, який після аналізу дає команду спрацьовування пристрою.
3. Вентилятор із термовимикачем.У старих моделях ВАЗ електронного блоку управління не було, тому завдання активації пристрою покладалося на спеціальний вимикач.
Цей пристрій змонтований у корпусі блоку циліндрів, що дозволяє чітко фіксувати температуру двигуна та давати команду на включення вентилятора. Сигнал у свою чергу подається завдяки своєчасному змиканню контактної групи пристроїв.
Якщо температура перевищує встановлену межу (від 70 до 85 градусів Цельсія), пристрій дає команду на включення. При зниженні температури нижче за певний рівень дається команда на відключення.
Причини та несправності вентилятора
У процесі експлуатації можуть виникнути непередбачувані ситуації. Новачки часто губляться, коли не працює вентилятор охолодження двигуна, включається раніше або обертається постійно. Такі проблеми можуть призвести до перегріву двигуна або, навпаки, складнощів з набором температури.
Щоб вчасно усунути несправність і не допустити серйозніших пошкоджень, важливо знати, як перевірити вентилятор радіатора, і в якій послідовності її усувати.
Як згадувалося, температура включення вентилятора кожному автомобілі може відрізнятися. Наприклад, на ВАЗ-2110-2111 оптимальна температура роботи силового вузла - близько 88-89 градусів.
При цьому вентилятор спрацьовує на рівні 105 градусів за Цельсієм. Далі температура ОЖ починає знижуватися, і відключення відбувається при температурі 97 градусів Цельсія і нижче.
Несправності вентилятора та особливості їх усунення
1. Коли вентилятор не запускається зовсім,необхідно перевірити роботу термостату. Зробити це просто – достатньо на нагрітому двигуні торкнутися нижньої трубки радіатора. Холодна? – Тоді вийшов з ладу та потребує заміни.
Знову ж таки дійте дуже обережно, щоб випадково не обпекти руки. Наступні перевірки можна розбити на кілька етапів:
Перевірка запобіжника в монтажному блоці. Як правило, він відповідає і за звуковий сигнал автомобіля, тому визначити наявність такої несправності не складе. Все, що потрібно – натиснути на клаксон. Якщо вона не працює, необхідно встановити новий запобіжник.
Якщо зі вставкою плавкою проблем немає, необхідно оглянути реле вентилятора радіатора (у додатковому блоці із запобіжником). Якщо контакти пристрою прикипіли або він не спрацьовує навіть за наявності напруги, то буде потрібно заміна.
Перевірка двигуна вентилятора. Переконатись у його працездатності нескладно – достатньо підключити виведення до акумулятора. Якщо він починає обертатися, тоді проблему слід шукати в іншому місці.
Перевірка датчика включення вентилятора. Тут є два основні варіанти. Якщо автомобіль – карбюраторний, необхідно замкнути контакти датчика (розташований в радіаторі). Якщо вентилятор спрацював, можна зробити висновок про несправності датчика.
У ситуації, коли двигун – інжекторний, необхідно зняти роз'єм із датчика (розташований у безпосередній близькості від термостата). У цьому випадку вентилятор повинен працювати в аварійному режимі.
Якщо не одна з описаних вище перевірок себе не виявила, то необхідно шукати обрив у вторинному ланцюзі автомобіля.
2. Не вимикається вентилятор радіатора системи охолодження.Бувають ситуації, коли система додатково охолодження спрацьовує та продовжує працювати навіть після виконання своїх функцій (зниження температури).
Тут можна назвати кілька основних причин:
- Має місце урвищ у ДТІЖчи його комутації. В цьому випадку постійно працює вентилятор радіатора та горить лампочка Check engine. Для вирішення проблеми достатньо замінити датчик;
- контакти реле, що подає команду на вентилятор охолодження залишаються весь час у замкнутому стані. У такій ситуації необхідно перевірити наявність напруги на контактах пристрою. Якщо воно не надходить, а реле все одно спрацьовано, то буде потрібно заміна пристрою;
- вийшов з ладу блок управління системи або один із ланцюгів ЕБУ. В цьому випадку необхідно їхати на СТО для встановлення нового блоку або перепрошивки пристрою;
- в авто з карбюраторним двигуном не розмикаються контакти термовимикача. Щоб перевірити проблему, необхідно від'єднати дроти від висновків пристрою. В цьому випадку вентилятор перестає працювати. Вирішення проблеми – заміна термовимикача.
3. Рано вмикається вентилятор радіатора.Ще один вид несправності, коли вентилятор починає обертатися до досягнення граничної температури. Тут потрібно «грішити» на датчик температури.
Найчастіше він неправильно діагностує температурний режим і дає неправдивий сигнал на вентилятор. У цьому важливо вибрати правильний датчик. Такі пристрої бувають двох видів – зимові та літні. Кожен з них має свій температурний режим.
Наприклад, зимові датчики спрацьовуватимуть пізніше, а літні – раніше. Іноді при неправильному виборі пристрою автолюбителі дивуються, чому вентилятор вмикається раніше чи пізніше. Насправді датчик працює правильно, але у своєму діапазоні температур.
Багато автолюбителів недооцінюють важливість та користь вентилятора охолодження радіатора. У результаті можна поплатитися серйозною сумою з гаманця для ремонту двигуна.
Тож у разі перших проблем із системою охолодження, важливо своєчасно діагностувати несправність і усувати її. Удачі на дороги і звичайно без поломок.
Як відомо, під час роботи автомобільного двигуна відбувається згоряння палива. При цьому утворюється велика кількість тепла в рамках перетворення теплової енергії на механічну. При цьому надлишки тепла необхідно відводити від зовнішнього середовища для запобігання перегріву механізмів і деталей.
Сам двигун не повинен перегріватися вище за оптимальні 80-90°C. І тому задіяні спеціальні пристрої, які у комплексі утворюють . Системи охолодження також поділяються на два типи: рідинну та повітряну. У сучасних автомобілях ці два типи систем поєднані та є гібридними.
Хоча основною прийнято вважати рідинну систему, на окрему увагу заслуговує і повітряне охолодження, без якого за певних умов двигун автомобіля неминуче. Давайте розглянемо систему повітряного охолодження та її несправності докладніше.
Читайте у цій статті
Несправності вентилятора системи охолодження: ознаки та способи усунення
Як вже було сказано вище, двигун внутрішнього згоряння є складною системою, яка потребує безперебійної роботи системи охолодження. Інакше станеться.
Рідинна система охолодження, за якою циркулюють спеціальні охолоджувальні рідини (), є закритою. У двох словах, принцип роботи рідинної системи охолодження полягає в тому, що під час роботи двигуна через його сорочку (канали і) циркулює рідина, яка відводить зайве тепло від нагрітих деталей.
Потім гаряча рідина потрапляє в , охолоджується і знову повертається в двигун для його охолодження. Під час проходження радіатора нагріта ОЖ потрапляє до мережі тонких трубочок. Це сприяє її швидкому охолодженню. Також потоком повітря, що набігає, при русі ТЗ надлишки тепла виносяться за межі підкапотного простору машини.
Однак якщо повітря недостатньо (під час простою в пробках або під час роботи двигуна на холостому ході), рідинна система часто не справляється із завданням. Тоді в роботу вступає. Іншими словами, підключається повітряна система охолодження.
Важливо розуміти, що при взаємодії цих двох систем відбувається ефективне охолодження двигуна. Якщо просто, термовимикач вентилятора (датчик вентилятора) спрацьовує і вентилятор вмикається. В результаті створюється потік повітря і вентилятор працює до того моменту, поки не буде досягнуто оптимальної температури.
Потім, отримавши сигнал датчика зниження температури, вентилятор радіатора відключається. До речі, єдиного стандарту за місцем встановлення вентилятора також не існує. Його можуть розташувати як перед радіатором, і за ним. Також немає і чітких стандартів щодо самої конструкції вентилятора.
Він складається, як мінімум, з чотирьох лопат, скріплених разом під спеціальним кутом для максимального забору та подачі повітря. Найпопулярнішою стала крильчатка на 8 лопат. За конструкцією привід вентилятора можна розділити на 3 типи:
- механічний
- гідромеханічний;
- електричний;
Сьогодні перший тип практично не використовується, особливо на цивільних автомобілях, хоч залишається на потужних позашляховиках як найбільш надійний. Другий тип також поступово відходить на задній план. У будь-якому випадку при виході пристрою з ладу необхідна негайна діагностика та усунення причини поломки.
При цьому перевірку часто можна провести самостійно. Зверніть увагу, що під час діагностики вентилятор може раптово заробити і його лопаті серйозно травмують людину. В особливій зоні ризику виявляються пальці.
Перевірка вентилятора системи охолодження
Отже, при поломці сучасного вентилятора потрібно враховувати, що вони часто електричні. Як правило, проблема у проводці, датчиках, запобіжниках і т.д. Серед основних несправностей вентилятора можна виділити найпоширеніші випадки, коли вентилятор охолодження:
- Не вмикається.
- Чи не вимикаються.
- Рано вмикається.
- Неправильно спрямовує потоку повітря.
Можна проконтролювати роботу вентилятора кількома способами. Якщо вентилятор не увімкнувся, можливо, він не отримав необхідний сигнал. В цьому випадку, в першу чергу, перевіряється весь ланцюжок передачі цього сигналу. Для цього за допомогою тестера визначається, чи є напруга живлення. Якщо його немає, то проблема в запобіжнику, що перегорів, або поганому контакті.
Подаючи напругу сам вентилятор, перевіряється саме його справність. Якщо він крутитиметься, значить проблема не в ньому. Якщо вентилятор не крутиться, краще звернутися в автосервіс. Доїхати до СТО можна своїм ходом, дотримуючись певних правил:
- Рухатися зі швидкістю не менше 60 км/год. Тоді функцію зламаного вентилятора виконає повітря, що набігає.
- Включити на максимум піч під час їзди, щоб зайве тепло вивелося в салон. У салоні буде спекотно, зате підвищуються шанси на те, що двигун не перегріється;
- Слідкуйте за стрілкою температури двигуна на панелі. При наближенні до червоної зони потрібно зупинити автомобіль, відкрити капот, охолодити мотор.
При перевірці температурного датчика, його дроти від'єднуються та замикаються між собою. Якщо проблема у ньому, то вентилятор запрацює. У такому стані можна дістатися до найближчої СТО для ремонту. А якщо вентилятор не працює, то його, швидше за все, потрібно міняти.
Якщо ж вентилятор радіатора, навпаки, працює не зупиняючись, значить проблеми в термодатчику, замиканні проводів або «залипанні» контактів реле, коли його контакти не можуть розімкнутись і напруга для роботи вентилятора продовжує подаватися.
Причиною постійної роботи вентилятора охолодження також може стати відповідальний за підтримку оптимальної температури двигуна. При перевищенні температури антифризу більше 90°C відкривається спеціальний клапан між великим і малим колом системи охолодження.
При поломці термостата цей клапан заклинює, антифриз нерідко рухається тільки малому колу (не потрапляючи в радіатор для охолодження). В результаті вентилятор працюватиме весь час.
Визначити цю проблему нескладно. Якщо при обмацуванні шлангів радіатора вони будуть холодними, а сам двигун гарячим, то проблема в термостаті. Додамо, що зазвичай заклинювання клапана термостата можна вирішити, постукаючи його корпусом. Якщо це не допомагає, пристрій необхідно знімати і змінювати.
- Ще вентилятор може включатись раніше необхідності. Швидше за все це поломка термодатчика, який підлягає заміні. Також слід враховувати типи датчиків. Вони можуть бути розраховані на різну температуру (так звані «літні» та «зимові» термодатчики). Вони працюють із урахуванням заданої температури. Якщо використовується «зимовий» датчик, необхідно знати, що він запізнюється і вмикається трохи згодом.
У такому разі вентилятор увімкнеться до появи сигналу про перегрівання. Виходить, створюється ефект передчасного ввімкнення. Ця ситуація порушенням не є. Якщо вентилятор обдуває не двигун, а радіатор, значить він неправильно встановлений. Можливо, були сплутані клеми при підключенні або допущені помилки. Так чи інакше, необхідно зробити правильне перепідключення вентилятора.
Що в результаті
Розглянувши особливості роботи вентилятора радіатора, стає очевидним той факт, що система охолодження ДВЗ в комплексі і сам вентилятор охолодження двигуна дозволяють підтримувати необхідний температурний режим ДВЗ.
Також важливо розуміти, що безперебійна робота системи охолодження залежить від злагодженої всіх складових частин. Наприклад, в нормі вентилятор включається при підвищенні температури двигуна вище 90°C для охолодження, а потім повинен відключатися.
Якщо ж вентилятор виходить з ладу або працює некоректно, при перегріві двигуна неминучий або . При цьому причин для збоїв та порушень у включенні вентилятора багато, оскільки електронні та механічні частини пристрою в процесі експлуатації нерідко дають збої.
Однак на практиці часто можна самостійно провести діагностику проблемного пристрою, виявити причину поломки та, по можливості, усунути неполадки. Насамкінець зазначимо, що більшості проблем, пов'язаних з перегріванням двигуна, можна уникнути шляхом профілактичних перевірок, а також регулярного очищення клем і контактів вентилятора охолодження.
Читайте також
Вентилятор охолодження двигуна включається на холодному двигуні або після включення запалювання: основні причини та способи усунення несправності.
Будь-який двигун внутрішнього згоряння вимагає належного охолодження. Без нього двигун просто перегріється, внаслідок чого рухливі елементи миттєво вийдуть з ладу. Двигуни сучасних автомобілів оснащені рідинною системою охолодження, що передбачає постійну досягнуту за рахунок роботи водяного насоса (помпи). Яка б ОЖ не використовувалася в моторі, тривале її нагрівання незмінно призведе до кипіння. Щоб запобігти цьому процесу, в системі охолодження використовується радіатор. Він є системою з тонких трубок, оснащених спеціальними ламелями, що збільшують площу охолоджувача.
Коли автомобіль перебуває в русі, потік повітря потрапляє на робочу поверхню радіатора і проходить між ламелями, охолоджуючи метал. Таким чином, температура ОЖ поступово знижується.
Однак радіатор самостійно не в змозі впоратися з перегріванням, особливо якщо автомобіль стоїть або пересувається на малих швидкостях. Йому допомагає в цьому електричний вентилятор, що включається автоматично при досягненні охолоджувальної рідини певної температури.
При виході його з ладу двигуну неминуче загрожує перегрів з усіма наслідками, що випливають. У цій статті ми поговоримо про можливі причини, через які не включається вентилятор охолодження, а також про те, як визначити та усунути пов'язані з цим несправності.
Що є вентилятором радіатора
Спочатку позначимо, що вся надана інформація більше призначена для власників ВАЗів, хоча для водіїв іномарок вона також може бути корисною.
Вентилятор охолодження ВАЗ є звичайним електричним двигуном з живленням 12 В від бортової мережі автомобіля. Його вал оснащений крильчаткою, що формує потужний потік повітря і направляє її на робочу поверхню радіатора. Вентилятор на спеціальній рамці (станіні) кріпиться до передньої частини. Ззаду він захищений радіаторними ґратами.
Більшість автомобілів ВАЗ оснащуються одним вентилятором. Але є й винятки. Наприклад, вентилятор охолодження «НИВА» має два незалежні електромотори з крильчаткою, що включаються одночасно. Це необхідно для того, щоб двигун вітчизняного позашляховика охолоджувався швидше.
Як включається вентилятор
Увімкнення пристрою у різних моделях відбувається по-різному. В автомобілях з карбюраторними двигунами він запускається після досягнення ОЖ певної температури (105-107 0 С) та спрацьовування датчика включення вентилятора (не плутати з ОЖ), що посилає сигнал на реле. Воно і замикає електричне коло, подаючи живлення на електромотор.
Схема вентилятора охолодження машин з інжектором трохи інша. Тут усім керує електронний блок. Інформація з датчика включення спочатку аналізується контролером, а після передається на реле.
Можливі несправності вентилятора
Якщо температура рідини досягла критичного показника, але при цьому не працює вентилятор охолодження радіатора, то десь виникла проблема. Наше з вами завдання – знайти її та усунути. Позначимо найпоширеніші несправності, через які не спрацьовує вентилятор охолодження. Їх не так уже й багато.
- Вийшов із ладу електродвигун вентилятора.
- Порушена цілісність проводки, що живить електромотор або датчик включення вентилятора, що підключає.
- Ненадійний контакт у роз'ємах електродвигуна чи датчика.
- вентилятора охолодження.
- Несправне реле увімкнення вентилятора.
- Несправний датчик.
- Порушення у роботі запобіжного клапана розширювального бачка.
Перевіряємо електродвигун
Якщо вентилятор охолодження не працює, насамперед необхідно перевірити його привід (електромотор). Зробити це легко. Достатньо взяти два дроти, підключити їх до вентилятора і запитати безпосередньо від акумулятора. Якщо він запустився, то проблема не в ньому. Її треба шукати далі. Паралельно можна перевірити контакти в роз'ємі електродвигуна. Іноді трапляється, що проблема саме в них. Попадання бруду та пилу, а також окислення металевих поверхонь можуть спричинити порушення контакту.
Якщо електродвигун не ввімкнувся після підключення до акумулятора, швидше за все зламався саме він. Причиною цього можуть бути:
- щітки, що зносилися;
- руйнування колектора;
- замикання обмоток ротора чи якоря.
У першому випадку достатньо замінити щітки на нові, і електродвигун вентилятора знову буде працювати, як новий. У разі руйнування колектора або замикання обмоток ремонт може не допомогти.
Перевіряємо проводку
Ще однією поширеною несправністю, через яку не включається вентилятор охолодження, є порушення цілісності проводки. Це може бути розрив дроту або замикання його на масу. Перевірити ланцюг можна за допомогою звичайного автомобільного тестера, увімкненого в режимі детектора. У цьому слід «продзвонити» як провод від датчика до контролера, а й проводку, що з'єднує контролер із запобіжником, запобіжник з реле, реле з електродвигуном.
Перевіряємо запобіжник та реле включення вентилятора
Якщо з електропроводкою все гаразд, переходимо до іншого обладнання. Спочатку перевіримо запобіжник вентилятора охолодження. Зазвичай він розташований під капотом автомобіля і має маркування F7. Перевіряємо його тим самим автомобільним тестером. Якщо запобіжник справний, йдемо далі. Шукаємо реле увімкнення вентилятора. Воно знаходиться під кришкою правої панелі центральної консолі. Там розташовуються три реле. Визначити потрібне допоможе посібник користувача автомобіля, так як у різних моделей різне розташування.
Але як перевірити реле? У похідних умовах визначити його працездатність практично неможливо. Простіше взяти сусіднє реле (якщо його параметри збігаються) та встановити його у потрібне гніздо.
Тестуємо датчик увімкнення вентилятора
Наступною причиною, через яку не працює вентилятор охолодження, може стати несправний датчик. Випадки виходу з ладу цього елемента не такі вже й рідкісні. Точнісінько визначити, що зламався саме датчик, можна лише в автомобілі з інжекторним двигуном. Якщо відключити його від живлення, електронний блок керування сприйме це як несправність системи та запустить вентилятор в аварійному режимі.
Перевірка здійснюється в такий спосіб. Прогріваємо автомобіль, поки не досягне 100 0 С, після чого глушимо двигун, піднімаємо капот і відключаємо датчик, роз'єднавши на ньому роз'єм. Після цього запускаємо двигун. Якщо вентилятор увімкнеться, значить проблема в датчику.
На жаль, подібна перевірка неможлива в автомобілях із карбюраторними двигунами. Тут визначити працездатність датчика включення вентилятора можна лише замінивши його новим і прогрів двигун до робочої температури.
Змінюємо запобіжний клапан
Існує ще одна несправність, яка може призвести до збою у роботі системи. Якщо вентилятор охолодження не спрацьовує навіть після підтвердження працездатності всіх перерахованих елементів ланцюжка, варто перевірити запобіжний клапан на розширювальному бачку.
Роль цього клапана полягає у підтримці робочого тиску в системі вище за атмосферний. Це потрібно для того, щоб вода, що входить до складу охолоджувальної рідини, не закипала при нагріванні до 100 0 С. При виході з ладу запобіжного клапана тиск у системі вирівнюється з атмосферним, і рідина закипить, досягнувши температури кипіння води.
Датчик включення, як уже було сказано, може включитися лише при 105-107 0 С. Таким чином, наша охолоджувальна рідина кипітиме, але вентилятор не працюватиме.
Як же перевірити? У домашніх умовах це неможливо. Простіше купити новий клапан, тим більше, що коштує він копійки.
Насамкінець ознайомтеся з корисними порадами, які дозволять вам якщо не уникнути проблем зі своєчасним включенням вентилятора охолодження, то принаймні хоч трохи виправити ситуацію.
- Систематично перевіряйте роботу всіх елементів системи охолодження. Звертайте увагу на показники температури ОЖ на панелі приладів, а також прислухайтеся, чи вмикається вентилятор.
- Слідкуйте за рівнем охолоджуючої рідини в системі. Вчасно робіть її заміну.
- Щонайменше один раз на рік промивайте кришку розширювального бачка під струменем проточної води. Таке рішення дозволить продовжити життя запобіжному клапану.
- При найменшому збою в системі охолодження припиніть рух і вживіть заходів щодо усунення несправностей.
- Якщо вентилятор охолодження не працює через виход з датчика, запобіжника або реле, і ця несправність застала вас у дорозі, відключіть датчик (для інжектора) або підключіть електропривод безпосередньо до бортової мережі (для карбюратора). Так ви зможете дістатися найближчої станції технічного обслуговування без ризику перегріву двигуна.
