Disku i nisjes em 35. Deshifrimi i shënjimit të disqeve automatike: pcd, et, dia e vrimës qendrore

Cili pronar nuk dëshiron t'i japë makinës së tij origjinalitet. Për këtë qëllim, kryhet akordimi, i cili mund të transformojë ndjeshëm pamjen e automjetit. Në të njëjtën kohë, vëmendje e konsiderueshme i kushtohet zgjedhjes së rimave.

Dhe këtu gjithmonë dëshironi të largoheni nga madhësitë standarde dhe të instaloni rrota me profil të ulët, gjë që kohët e fundit është bërë modë. Dhe jo të gjithë e kuptojnë se në këtë rast duhet të dini se cilat janë devijimet e lejueshme të kompensimit të diskut në modelin e makinës suaj.

Para se të hyni në dyqanin më të afërt dhe të rregulloni kalin tuaj të hekurt, duhet të merrni parasysh pika të rëndësishme. Vlen të merret në konsideratë që jo çdo shitës është i gatshëm të japë këshilla profesionale, pasi detyra kryesore për të është të shesë mallrat. Për fat të mirë, jo të gjithë janë konsulentë të tillë, por vështirësia qëndron në faktin se nuk e dini kurrë se kush është para jush. Nëse dyqani është i verifikuar, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.

Pra, le të analizojmë se çfarë është dhe të marrim parasysh shumë nuanca për të shmangur shpenzimet dhe mospërputhjet e panevojshme. Për më tepër, ka shumë mite për përplasjen e diskut, të cilat, siç e dini, nuk kanë asnjë lidhje me realitetin.

Disku i nisjes ET - çfarë është

Disa besojnë se zhvendosja e rrotave është madhësia e pjesës së saj të dalë nga trupi. Në fakt, gjithçka nuk është aq e qartë.

Çdo buzë ka një plan çiftëzimi, me të cilin bie në kontakt me shpërndarësin gjatë instalimit. Pra, mbingarkesa e diskut është distanca nga ky plan në boshtin vertikal të diskut, duke e ndarë atë në dy gjysma simetrike. Kjo shihet qartë në figurën e mëposhtme.

Një parametër i tillë si kompensimi i diskut (ET) nuk duhet të nënvlerësohet, pasi është një karakteristikë e rëndësishme gjeometrike e buzës. Vlera e tij mund të ketë një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë e trafikut, gjë që ndikon në jetën e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Përveç kësaj, për shkak të zhvendosjes së diskut të zgjedhur në mënyrë jo të duhur, njësitë e pezullimit konsumohen para kohe.

Shpesh, shoferët bëjnë tre gabime kryesore kur zgjedhin rrota të reja:

• vendosni mbi të gjitha pamjen: gjeometrinë e bukur, atraktivitetin, shkëlqimin e kështu me radhë;
• besoni plotësisht konsulentët me shpresën për të marrë këshilla të kualifikuara;
• etiketimi nuk merret parasysh.

Si rezultat, ato marrin pasoja pothuajse të mjerueshme. Dhe për sa u përket shitësve, duhet të jeni skeptik ndaj shumë rekomandimeve, veçanërisht këshillave për blerjen e ndarësve të ndryshëm. Le të përpiqemi ta parandalojmë këtë dhe të kalojmë në pikën tjetër të rëndësishme.

Formula dhe etiketimi

Termi disk mbingarkesë shënohet me shkronjat ET nga gjermanishtja Einpress Tief (thellësia e nxjerrjes). Formula e tij e llogaritjes është si më poshtë:

ku a është distanca midis rrafshit të brendshëm të diskut dhe pjesës që është në kontakt me shpërndarësin, b është gjerësia e diskut. Mund ta shihni më qartë në figurën më poshtë.

Llogaritja bëhet në milimetra. Në disa raste, në vend të shkronjave ET, zhvendosja e diskut shënohet me mbishkrime të tilla si DEPORT ose OFFSET. Për shembull, mund të ketë vlerat e mëposhtme: ET0, ET30, ET-15.

Cfare ndodh

Nëse bëni disa llogaritje, do të bëhet e dukshme që ky parametër mund të jetë i tre llojeve:

• pozitive;
• i pavlefshëm;
• negativ.

Në rastin e parë, kjo tregon që boshti vertikal i diskut hiqet me një vlerë të caktuar nga vendi i lidhjes në shpërndarësin. Në të dytën, do të thotë që boshti vertikal dhe rrafshi i çiftëzimit të diskut përkojnë. Disqet e zhvendosjes negative janë kur rrafshi i lidhjes me shpërndarësin del përtej boshtit vertikal të diskut. Kjo shihet qartë në figurën e mëposhtme.

Nga të gjitha speciet, mbingarkesa pozitive e diskut është më e zakonshme, ndërsa ET negative është një dukuri shumë e rrallë. Zgjedhja e kësaj karakteristike duhet të merret seriozisht. Përndryshe, këto rrota mund të mos jenë të përshtatshme për automjetin tuaj, gjë që do të ndikojë negativisht në funksionimin e tij.

Çfarë ndikon në kompensimin e diskut

Kompensimi i diskut ndikon drejtpërdrejt në bazën e rrotave të automjetit. Kur ndryshoni vlerën e kompensimit të diskut, rrota ose do të shkojë thellë në trup, ose do të zgjatet përtej kufijve të saj. Është e rëndësishme që të gjithë pronarët e makinave të dinë se një kompensim i zgjedhur gabimisht mund të çojë në pasoja të padëshirueshme. Në veçanti, mund të ndodhë sa vijon:

• zhvendosja e boshtit drejtues;
• veshja e parakohshme e kushinetave;
• përkeqësimi i kontrollueshmërisë;
• gomat konsumohen para kohe;
• jetëgjatësia e pezullimit zvogëlohet.

Prodhuesi rregullon rreptësisht parametrin e kompensimit të diskut ET dhe rekomandohet shumë që të mos devijoni nga vlera standarde as me një milimetër.

Video - çfarë është një nisje ET në disqe:

Çdo model automjeti ka karakteristikat e veta të stabilitetit dhe kontrollueshmërisë. Prandaj, çdo makinë ka vlerën e vet të nisjes. Përndryshe, me një zhvendosje negative, rrota do të prekë trupin, dhe me një zhvendosje pozitive, do të vijë në kontakt me njësitë e pezullimit.

Prodhuesi nuk tregon rastësisht vlera të caktuara, pasi në këtë rast pezullimi përjeton një nivel të pranueshëm të ngarkesës. Nëse parametri ET nuk përputhet, pezullimi ka një nivel të rritur të ngarkesës, gjë që çon në konsumim të parakohshëm të gomave, nyjeve të topit ose të gjithë pezullimit. Dhe në rast të një ngarkese kritike, e gjithë kjo mund të çojë në pasoja tragjike.

Cilat forca mund të veprojnë në pezullimin

Dhe tani një teori e vogël se si forca mund të veprojë në pezullimin. Nëse marrim parasysh çdo forcë në një element të vetëm të të gjithë pezullimit, mund të shkruhet një vëllim i barabartë në vëllim me veprën e L. Tolstoit "Lufta dhe Paqja". Prandaj, për të kuptuar, ne kufizohemi.

Në përputhje me ligjin e tretë të Njutonit, e gjithë masa e makinës shpërndahet në të katër rrotat. Në këtë rast, drejtimi i forcës që vepron në secilën rrotë vjen nga rruga. Pika e aplikimit të kësaj force bie në qendër të pjesës së kontaktit të timonit me rrugën. Nëse marrim parasysh gjendjen e mirë të pezullimit, atëherë boshti vertikal i timonit do të kalojë nëpër këtë qendër. Aksi i amortizatorit drejtohet drejt tij.

Bazuar në dizajnin e pezullimit, forca vepron në kushinetën e shpërndarësit, krahun, nyjet e drejtimit (tensioni) si dhe amortizatorin (ngjeshja). E gjithë kjo merret parasysh nga projektuesit në fazën e zhvillimit të elementeve të pezullimit.

Në këtë rast, prodhuesi përcakton një vlerë të caktuar të marzhit të sigurisë. Por këtu ka një paralajmërim: rritja e vlerës së stokut çon në një rritje të kostos së prodhimit të të gjithë pezullimit. Prandaj, stoku shpesh bëhet një kompromis.

Kompensimi i diskut thjesht "rregullon" distancën nga boshti vertikal i timonit në shpërndarësin. Me zhvendosjen e këtij boshti ndryshon edhe pozicioni i boshtit drejtues, si rezultat i të cilit forca ndryshon vektorin e saj.

Në të njëjtën kohë, timoni nuk rrotullohet në të njëjtën mënyrë, domethënë tani është dukshëm më e vështirë për të kryer manovra. Përveç kësaj, gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë. Si rezultat, pezullimi funksionon në një mënyrë që nuk ofrohet nga prodhuesi. Si rezultat, njësitë e pezullimit dështojnë më shpejt.

Si të zgjidhni disqet e duhura

Tani është e qartë se ndryshimi i kompensimit të diskut ET edhe me 5 mm çon në pasoja të padëshirueshme. Prandaj, duhet të kryhet duke marrë parasysh rekomandimet e prodhuesit të automjetit - duke përfshirë madhësinë e nisjes.

Ku janë pjesët e ndryshme për të njëjtat makina

Shumë shpesh ka situata kur pjesë rezervë të ndryshme të pezullimit blihen për dy makina që ndryshojnë vetëm në llojin e motorit. Si mund të shpjegohet kjo?

Gjë është se projektuesit, gjatë projektimit të makinave, llogarisin një numër të madh parametrash. Bazuar në modelin e automjetit, për nyjet individuale hartohen kërkesa të caktuara.

Dhe meqenëse motorë të ndryshëm ndryshojnë në peshë, ngarkesa, në këtë rast, në pezullimin gjithashtu do të ndryshojë.

Më parë, prodhuesit vendosnin një diferencë të madhe sigurie në komponentë dhe asamble. Fatkeqësisht, në industrinë moderne të automobilave, shumë vëmendje i kushtohet uljes së kostos së prodhimit.

Për këtë arsye, kufiri i sigurisë bëhet më i vogël. Tani është pothuajse e pamundur të gjesh një pjesë rezervë universale dhe të dalin në shitje përbërës dhe elementë të ndryshëm të së njëjtës markë makine, por me parametra të ndryshëm.

E njëjta gjë mund të thuhet për largimin e disqeve. Nëse më parë ky parametër mund të injorohej, tani nuk lejohet.

Zgjedhje e vështirë

Industria moderne e automobilave prodhon një numër të madh makinash. Për këtë arsye, bollëku i modeleve e bën shumë të vështirë gjetjen e llojit të duhur të rripave dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave. Shpesh, pronarët duhet të zgjedhin midis bukurisë, cilësisë dhe sigurisë.

Shumica e tregtarëve mund t'ju sigurojnë se një devijim i vogël prej +/- 5 mm nuk do të ketë një ndikim të madh në funksionimin e makinës. Ndonjëherë në realitet rezulton të jetë kështu, por ka një sërë modelesh për të cilat ky digresion është kritik. Prandaj, ndjekja e rekomandimeve të prodhuesve do të shmangë problemet me pezullimin.

Hapësirat si një zgjidhje alternative

Por jo gjithçka është aq e keqe sa mund të duket, pasi ekziston një zgjidhje - këto janë ndarëse të rrotave. Ato prodhohen në formën e petullave të sheshta metalike, dhe instalohen midis qendrës dhe diskut. Kjo do të thotë, tani nuk duhet të shqetësoheni nëse është blerë një grup rrotash me parametrat e nevojshëm, por me një kompensim të ndryshëm nga vlera standarde. Pozicioni do të korrigjohet me ndarës të trashësisë së kërkuar.

Video - si të ndryshoni zhvendosjen e rrotave duke përdorur ndarës:

Përveç kësaj, ndarësit mund të jenë të dobishëm kur numri ose pozicioni i vrimave të montimit të bulonave nuk përputhet. Disa entuziastë të makinave i përdorin ato për të zgjeruar bazën e tyre të rrotave.

Hapësirat mund të jenë të llojeve të ndryshme:

• i hollë;
• mesatare;
• trashë;
• ekstra i trashë.

Elementët e hollë (3-10 mm) janë të përshtatshëm kur rrota prek pak komponentët e pezullimit. Ato të mesme kanë një trashësi 12-20 mm dhe mund të jenë me një vrimë qendrimi shtesë. Ndarësit e trashë janë 20-30 mm të trasha dhe ndihmojnë në kompensimin e kompensimit negativ. Pjesë ekstra të trasha me trashësi 30-40 mm. Ato janë të rëndësishme për akordimin e një SUV.

Bazuar në këtë, ne mund të veçojmë detyrat kryesore që zgjidhen duke përdorur ndarësit e rrotave:

• korrigjimi i nisjes në vlerën e rekomanduar;
• zgjidhje optimale në rast të shtrembërimit të vrimave të bulonave;
• për të zgjeruar ose ngushtuar bazën e rrotave, duke ndryshuar vlerën e nisjes në një drejtim ose në një tjetër.

Nëse keni nevojë të përdorni ndarës, duhet të zgjidhni vetëm produkte me cilësi të lartë. Përndryshe, nyjet individuale ose i gjithë pezullimi do të dështojnë para kohe. Kjo është në rastin më të mirë, dhe në rastin më të keq, nuk përjashtohet rreziku i një situate emergjente, e cila mund të çojë në pasoja të ndryshme.

Çfarë ndikon në kompensimin e diskut ET? Sipas përkufizimit, zhvendosja e diskut nuk është asgjë më shumë se madhësia midis planit të çiftëzimit të timonit, i marrë parasysh gjatë instalimit të diskut në shpërndarës, dhe një rrafshi imagjinar që shkon pikërisht në mes të buzës.

Mbingarkesa e diskut quhet pozitive nëse rrafshi i çiftëzimit nuk shkon përtej planit imagjinar. Por mbingarkesa negative e diskut arrihet nëse rrafshi i çiftëzimit fillon të lëvizë përtej planit imagjinar.

Pse të merrni parasysh daljen e diskut?

Në prodhimin e rimave të makinave, krijuesit e tyre supozojnë se ato mund të montohen me një gropë të caktuar, e cila ka përmasat maksimale të lejueshme. Në secilin rast hoteli, kur montoni timonin e makinës, është jashtëzakonisht e rëndësishme të keni një ide të qartë të madhësisë së rrotave. Për më tepër, çdo disk supozohet të ketë një grup lidhësish që përshtaten në mënyrë optimale të gjitha vrimat. Nëse ndiqni udhëzime të qarta dhe mbështeteni në pajtueshmërinë e plotë me të gjithë parametrat gjeometrikë ekzistues, duke përfshirë zhvendosjen e diskutET, atëherë montimi i diskut mund të konsiderohet i saktë.

Kompensimi i diskut ndikon në gjerësinë e bazës së rrotave, dhe rrjedhimisht në simetrinë e plotë të vendndodhjes së rrotave në lidhje me njëra-tjetrën.

Vetë kompensimi i diskut nuk ndikohet nga gjerësia e gomës dhe diskut, si dhe nga diametri i vetë timonit. Dhe kur llogaritet presioni mbi pezullimin, si bazë merret supi i aplikimit të forcës. Është shumë e lehtë për t'u matur. Për ta bërë këtë, matni distancën nga qendra e gomës në vetë qendrën.

Çdo prodhues tregon kompensimin e vlerësuar, të cilin ai e jep në rekomandimet, të cilat për çdo markë makine kanë të njëjtën shifër.

Në vetë diskun ka një simbol për kodimin e nxjerrjes së diskut, i cili në ekuivalentin e mirëfilltë duket si ET. Aty pranë mund të ketë numra që tregojnë madhësinë aktuale të nisjes dhe matet në milimetra. Nëse ka një shenjë ET45, atëherë kjo tregon një kompensim pozitiv të diskut. Nëse ka një tregues në formën e ET0, atëherë do të thotë zero mbingarkesë e diskut. Epo, nëse shohim shenjën ET-15, atëherë kjo tregon se kemi të bëjmë me një mbingarkesë negative të diskut.

Vetë prodhuesi nuk lejon devijime të mëdha të kompensimit të diskut, pasi kjo do të ndikojë në efikasitetin e njësive të pezullimit dhe do të krijojë përpjekje shtesë. Dhe si rezultat i gabimit të bërë, jeta e shërbimit të elementëve jashtëzakonisht të rëndësishëm të punës të makinës do të zvogëlohet ndjeshëm, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në kosto shtesë të burimeve materiale.

Çdo markë specifike e makinës ka parametrin e vet të kompensimit të diskut, dhe kjo gjithashtu nuk duhet të harrohet. Fakti është se në procesin e krijimit të një pezullimi, merren parasysh shumë faktorë, të cilët ndikojnë në rezultatin përfundimtar. Këtu merret si bazë pesha e makinës, si dhe secila pjesë e saj veç e veç. Dhe detyra kryesore është të krijoni elementë të besueshëm që kryejnë funksione të rëndësishme drejtimi për një markë të veçantë makine.

Me llogaritjen e saktë të kompensimit të diskut, nuk ka nevojë të përdorni një diferencë të madhe sigurie për makinën, gjë që ul ndjeshëm koston.

Siç e dini, masa totale e makinës shpërndahet në të katër rrotat e saj. Dhe qendra e kësaj force do të jetë qendra e simetrisë së gomës. Në këtë rast, forca mund të shpërndahet në kushinetën e rrotës, shiritin e amortizatorit dhe levën. Këto të dhëna merren parasysh me shumë skrupulozitet gjatë zhvillimit të pezullimit të makinës. Nëse shumë mbështeteni në krijimin e një marzhi sigurie, atëherë kjo do të reflektohet më shumë në koston totale të makinës. Dhe kjo është e papranueshme në kushtet e konkurrencës moderne dhe prodhuesit modernë e marrin atë në shërbim dhe krijojnë modele më të mira makinash.

Për një entuziast të vërtetë të makinave, rripat nuk janë vetëm një atribut i domosdoshëm i shasisë së çdo automjeti, por edhe elementi kryesor në dhënien e ekskluzivitetit. Sidoqoftë, ekziston një nuancë këtu që lidhet drejtpërdrejt me një parametër - largimi i diskut. Drejtuesit me përvojë e dinë shumë mirë se çfarë është në rrezik, gjë që nuk mund të thuhet për shumë fillestarë. Por siguria e makinës varet nga kjo karakteristikë. Për atë që është një përplasje e diskut ET dhe do të diskutohet në këtë artikull.

Zbulimi i kompensimit të diskut

Ky parametër ndikon drejtpërdrejt në performancën e drejtimit të çdo makine, pavarësisht nga prodhuesi. Ka drejtues që e ngatërrojnë këtë karakteristikë me gjerësinë e diskut. Mbingarkesa është distanca midis dy aeroplanëve:

• plani i simetrisë së diskut;
• zona e çiftëzimit (ai aeroplan që është në kontakt me qendrën e rrotës).

Gjerësia e bazës së rrotave të automjetit varet nga madhësia e këtij ndryshimi. Nisja tregohet nga shenjat e mëposhtme: Deport, OffsET dhe ET, me dy shkronjat e fundit që përdoren më shpesh. Në fakt, kjo është një shkurtim i dy fjalëve gjermane Einpress Tief, që përkthehet si "thellësia e dhëmbëzimit". Ekspertët rekomandojnë që të mos tejkalohet vlera standarde e parametrit, përndryshe mund të ndikojë negativisht në drejtimin e automjetit. Do të flasim më në detaje se çfarë është kompensimi i diskut ET dhe pse është e rëndësishme ta vëzhgoni atë pak më vonë, por tani për tani le të njihemi me llojet e kompensimit.

Llojet e nisjes

Ka një numër të madh makinash në të gjithë botën, dhe për këtë arsye prodhuesit e rrotave kanë diçka për t'u ofruar blerësve të mundshëm. Ekziston një gamë e gjerë disqesh në tregun e automobilave, të cilët ndryshojnë jo vetëm në pamje dhe madhësi, por edhe në kompensim. Dhe mund të jetë tre llojesh:

• Negativ - rrafshi i çiftëzimit zhvendoset përpara në krahasim me atë që zgjat nga jashtë.
• Zero - dhe rrafshi i lidhjes, dhe boshti i simetrisë janë në të njëjtën linjë.
• Pozitiv - këtu rrafshi i çiftëzimit është zhvendosur tashmë përpara në lidhje me boshtin simetrik qendror.

Shenjat e diskut mund të jenë të ndryshme: ET -10 - kompensim negativ, ET 0 - kompensim zero, ET 47 - kompensim pozitiv. Për shembull, në tërësi mund të duket kështu: 7.5J x 15H25 x 100ET40d54.1. Në këtë shembull, përcaktimi i nisjes është ET40. Përcaktimi vizual i llojit të nisjes nuk është i vështirë. Nëse është negative, qendra e diskut do të shtypet nga brenda. Me një kompensim pozitiv, siç mund ta merrni me mend, qendra, përkundrazi, do të zgjatet nga jashtë. Me një parametër zero, tashmë është e qartë - qendra është saktësisht në mes të diskut.

Llogaritja e parametrave

• A - distanca nga rrafshi i çiftëzimit në boshtin e simetrisë.
• B është gjerësia totale e diskut.

Nëse për ndonjë arsye nuk ka asnjë shenjë në disk, atëherë mund të matni në mënyrë të pavarur vlerën e nisjes. Për ta bërë këtë, përgatitni:

• Ju duhet një hekurudhë me një gjatësi të barabartë me diametrin e diskut.
• Ju nuk mund të bëni pa një mjet matës (masë shirit ose sundimtar).
• Do t'ju duhet një fole për të hequr timonin. Mos i zhbllokoni dadot pa rrota.
• Pads janë gjithashtu të dobishëm.

Si e matni kompensimin e një disku ET? Së pari ju duhet të matni vlerën e dhëmbëzimit të pasmë. Rrota vendoset me fytyrë poshtë, një shirit vendoset në brendësi të buzës dhe skajet e saj duhet të vendosen në buzë dhe jo në gomë. Distanca nga rrafshi i çiftëzimit në skajin e poshtëm të hekurudhës matet. Tani mund të kaloni në matjen e dhëmbëzimit ballor, për të cilin rrotat kthehen nga lart. Grumbullimi vendoset në një mënyrë të ngjashme: skajet janë në buzë, jo në fole. Matja është e njëjtë - nga avioni i çiftëzimit në skajin e hekurudhës.

Kur të kenë përfunduar matjet, mund të vazhdoni me llogaritjen sipas formulës (në milimetra): ET \u003d (A + B) / 2 - B, ku

• A - dhëmbëzimi i pasmë;
• B - dhëmbëzimi ballor.

Për shembull, A \u003d 153 mm, B \u003d 53 mm, pastaj ET \u003d (153 + 53) / 2 - 53 \u003d 50 mm.

Për të kuptuar se çfarë është kompensimi i rrotave ET 46, duhet të kuptoni se sa njerëz punojnë në një makinë. Siç e dini, çdo model është krijuar nga përpjekjet e disa specialistëve: inxhinierë, projektues dhe të tjerë. Dhe këtu nuk ka rëndësi vetëm pamja, sepse shoferi që do të drejtojë mjetin duhet të jetë i sigurt për sigurinë e tij. Në këtë drejtim, pezullimi i makinës është larg nga vendi i fundit. Çdo makinë është individuale, pothuajse si një person - nuk ka njerëz absolutisht identikë. Për këtë arsye, për secilin model, prodhuesi vendos një vlerë individuale të mbingarkesës, devijimet nga të cilat janë të papranueshme.

Shkelja e tolerancës së kompensimit të diskut ET në mënyrë të pashmangshme çon në pasoja me ashpërsi të ndryshme. Në rastin më të mirë, ajo që mund të ndodhë është që jeta e shërbimit të përbërësve dhe pjesëve të pezullimit do të reduktohet, gomat do të konsumohen në mënyrë të pabarabartë dhe shpejt. Në rastin më të keq, i gjithë pezullimi do të fillojë të shembet me shpejtësi.

Nyja përgjegjëse

Sistemi i pezullimit të çdo automjeti është një nga komponentët më kritikë në makinë. Projektuesit nuk bëjnë vetëm llogaritjet në lidhje me ngarkesat që percepton pezullimi. Siç u përmend më lart, ato janë rreptësisht individuale për secilin model, dhe për këtë arsye, çdo rregullim do të jetë vetëm shkatërrues në natyrë - baza e rrotave zvogëlohet ose rritet. Asnjëra nuk është e mirë për makinën.

Për të kuptuar se çfarë do të thotë një përplasje e diskut ET, ia vlen të bëni argumentet e mëposhtme. E gjithë masa e automjetit shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjitha rrotave. Në të njëjtën kohë, një forcë e drejtuar nga sipërfaqja vepron në secilën rrotë, në vendin ku lidhet me rrugën, e cila quhet copëza e kontaktit. Por gjithçka nuk përfundon me timon, atëherë ngarkesa vepron në kushinetën e timonit, më pas transferohet në shiritin e amortizatorit, dhe më pas në skajet e levës dhe shufrës së lidhjes. Kur boshti i rrotës zhvendoset edhe në distancën më të vogël në çdo drejtim, ngarkesa në kushinetë do të rritet. Boshti i drejtimit gjithashtu ndryshon pozicionin e tij, gjë që nuk ndikon në mënyrën më të mirë të trajtimit të makinës.

Cili është rreziku tjetër?

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një ndryshim në vlerën e kompensimit të diskut në çdo drejtim, gjë që çon në faktin se njësia e kontrollit elektronik të makinës funksionon me të dhëna të pasakta të marra nga sensorët. Si rezultat, i gjithë sistemi fillon të mos funksionojë, gjë që çon në llogaritjet e gabuara të konsumit të karburantit, transmetimi automatik fillon të mos funksionojë gjatë ndërrimit të marsheve. Kjo është ajo që do të thotë largimi i ET diskut!

Për më tepër, çift rrotullimi shpërndahet gabimisht, koha e ndezjes ndryshon vlerën e saj. Mund të ketë edhe probleme të tjera. Me një fjalë, e gjithë kjo nuk është e mirë për makinën.

Nevojat e shoferit

Cila është nevoja për të ndryshuar parametrin standard të kompensimit të diskut? Kjo është kryesisht për shkak të nevojës banale të pronarëve të makinave. Një veprim i tillë diktohet nga një qëndrim përbuzës ndaj sigurisë, por ekziston një dëshirë e madhe për të ngritur statusin e dikujt përmes një përmirësimi vizual të makinës. Instalimi i disqeve në modë, të cilat, megjithëse nuk korrespondojnë me nisjen e rregullt, duken shumë të lezetshme dhe shkaktojnë kënaqësi nga të tjerët.

Përveç kësaj, shumë në këtë mënyrë synojnë të zgjerojnë bazën e rrotave të makinës, gjë që i jep asaj një pamje më sportive. Situata është rënduar nga disa shitës. Ata mund të dinë se çfarë është kompensimi i diskut ET, por për të kënaqur veten, ata preferojnë të mos ndjekin saktësisht rekomandimet e prodhuesit. Si rezultat, ata bindin entuziastët e makinave të bëjnë një blerje dhe nëse ajo korrespondon plotësisht me makinën apo jo, kjo nuk është më e rëndësishme.

Gjëja kryesore është që disku do të blihet. Zakonisht, kur instaloni disqe me kompensim të gabuar, nuk ka probleme. Megjithatë, kjo nuk është një arsye për të menduar se funksionimi i makinës është plotësisht i sigurt. Dhe disa telashe ende mund të ndodhin.

Rrugë për të dalë

A është vërtet e pamundur tani të blini rrota që ju pëlqejnë për makinën tuaj, për të cilat kompensimi nuk i plotëson standardet? Për fat të mirë, gjithçka nuk është aq e keqe dhe ka një rrugëdalje nga kjo situatë. Ai konsiston në përdorimin e ndarësve të rrotave. Falë kësaj zgjidhjeje inxhinierike, është e mundur të ulni shtrirjen duke lëvizur rrotat nga jashtë. Gjithashtu, me ndihmën e pjesëve të tilla, mund të instaloni ato disqe që nuk kanë të njëjtën vendndodhje të lidhësve në lidhje me shpërndarësin.

Me detaje si kjo, nuk duhet të shqetësoheni se çfarë është kompensimi i rrotave ET. Në pamje, ndarësit metalikë i ngjajnë petullave. Ato janë instaluar midis diskut dhe shpërndarësit, për shkak të së cilës ndryshon vlera e mbivendosjes. Detaje të tilla e bëjnë shumë më të lehtë zgjedhjen e shoferëve. Por situatat janë të ndryshme. Për shembull, të gjithë parametrat korrespondojnë me normën (si gjerësia, ashtu edhe diametri, dhe vrima e qendrës dhe numri i vrimave të montimit janë të njëjta me ato të shpërndarësit), por kompensimi është i ndryshëm. Në këtë rast, ndarësit thjesht ndihmojnë, thjesht duhet të zgjidhni trashësinë e duhur të petullave.

Së fundi

Disa shoferë vendas, pavarësisht paralajmërimeve paralajmëruese, ende ndryshojnë vlerat e nisjes, duke shpresuar për "ndoshta" ruse. Kjo qasje është shumë e rrezikshme, sepse po flasim për sigurinë personale, përveç kësaj, humbja e kontrollit të makinës vë në rrezik përdoruesit e tjerë të rrugës. Dhe kjo është shumë e padëshirueshme.

Një paralele interesante mund të vihet në lidhje me fluturimin dhe krahasuar me veshjen e këpucëve me taka të larta. Nga njëra anë, duket e mahnitshme, por nga ana tjetër, ekziston një rrezik i caktuar. Këtu, kujdes dhe llogaritja e saktë janë të nevojshme - formula është dhënë tashmë më lart, si të llogarisni kompensimin e diskut ET. Atëherë mund të gjeni një zgjidhje kompromisi që do të përfitojë vetëm, pa rrezikuar jetën tuaj dhe të gjithë të tjerëve.

Pavarësisht se cili disk është aliazh i lehtë (i derdhur) ose çeliku (i stampuar) - të gjithë disqet kanë shenja standarde të parametrave dhe Auto-Legion do t'ju ndihmojë ta kuptoni.

.
Për shembull: 5,5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112d 66.6
5.5 - Gjerësia e rrotave në inç. B)

16 - Diametri i diskut në inç ( D)

5/112 - Numri i bulonave (ose dadove) në rastin tonë 5 . Diametri në të cilin ndodhen quhet PCD(Pitch Circle Diameter) dhe në rastin tonë është 112 mm.

PCD- diametri i perimetrit të qendrave të vrimave të montimit (i matur në milimetra).
Vrimat e montimit të rrotave janë të vendosura në diametra të ndryshëm me një tolerancë të ngushtë pozicioni, në raport me vrimën qendrore.

Nëse është e nevojshme PCD- mund të llogaritet duke matur distancën midis qendrave të vrimave të largëta (kjo mund të bëhet me një vizore të rregullt pa hequr rrotat nga makina):
- për disqe me 5 (pesë) bulona fiksuese (ose dado), për të marrë vlerën PCD, distanca midis qendrave të vrimave të largëta duhet të shumëzohet me koeficientin 1.051 .
- për disqe me 4 (katër) bulona (ose dado) fiksuese: vlera e PCD është e barabartë me distancën midis qendrave të vrimave të largëta.

ET 30- Nisja (ose heqja) e diskut, e matur në mm. dhe në rastin tonë është 30 mm. Kjo është distanca midis rrafshit të çiftëzimit të diskut të rrotave (rrafshi i të cilit disku shtypet kundër shpërndarësit) dhe mesit të gjerësisë së diskut (nëse këto plane përkojnë, mbingarkesa është zero).
Gjermanët e caktojnë nisjen si ET (për shembull, ET30 (mm) nëse vlera e tij është pozitive, ose ET-30 nëse është negative), francezët - DEPORT, prodhuesit nga vendet e tjera zakonisht përdorin OFFSET anglez.

Nisja "pozitive" nëse rrafshi i çiftëzimit nuk shkon përtej rrafshit imagjinar.
Nisja "negative" nëse rrafshi i çiftëzimit kalon nëpër një plan imagjinar
Sa më afër madhësisë së nisjes të jetë "0", aq më larg (vizualisht) rrota është nga trupi.

d 66.6- Diametri i vrimës qendrore, i cili matet nga ana e rrafshit të çiftëzimit. Diametri ( DIA) matet në mm. dhe në rastin tonë është 66.6 mm.

J dhe H2- simbolet më të nevojshme nga specialistët. J kodon informacione rreth dizajnit të fllanxhave të buzës (mund të jenë JJ, JK, K ose L). Dhe H2 është kodi i projektimit për gunga - zgjatime unazore në raftet e uljes së buzës që shërbejnë për të mbajtur me siguri gomën pa tub në buzë (ka shumë ndryshime: H, FH, AH ...). Ka një gungë të thjeshtë H, H2 të dyfishtë, FH të sheshtë (Gungë e sheshtë), AH asimetrike (Gungë asimetrike), CH e kombinuar (Combi Hump) ... Ndonjëherë bëjnë pa gunga;

gunga- Këto janë zgjatime të vogla në sipërfaqen e diskut, të krijuara për një gomë pa tub. Nga ana tjetër, ata përmirësojnë fiksimin e rruazës së gomës në disk, duke parandaluar kështu uljen e presionit të timonit.
Shumë prodhues të rrotave të aliazhit bëjnë DIA me diametër më të madh dhe unazat e përshtatësit përdoren për përqendrimin në shpërndarës.

Disku mund të përmbajë gjithashtu:
- Data e prodhimit. Zakonisht një vit e një javë. Për shembull: 0407 do të thotë që disku u lëshua në javën e tretë të 2007.
- SAE, ISO, TUV- vulën e organit kontrollues. Shënimi tregon se rrotat përputhen me rregullat ose standardet ndërkombëtare.
- NGARKESA MAX 2000 LB- shumë shpesh ka një përcaktim të ngarkesës maksimale në timon (të caktuar në kilogramë ose paund). Për shembull, ngarkesa maksimale është 2000 paund (908 kg)
- PCD 100/4- dimensionet lidhëse;
- MAX PSI 50 ARË- do të thotë që presioni në gomë nuk duhet të kalojë 50 paund për inç katror (3,5 kgf / sq. cm), fjala FTOHTË(i ftohtë) ju kujton të matni presionin në një gomë të ftohtë.

Nisja është një parametër i rëndësishëm gjeometrik i diskut. Disku thjesht nuk mund të vendoset në shpërndarës nëse nuk përshtatet në madhësi. Mospërputhjet, si rregull, rezultojnë të jenë të vogla - instalimi i timonit ende mund të kryhet. Por a lejohen eksperimente të tilla? Deri në çfarë mase mbingarkesa e diskut mund të mos korrespondojë me atë të rekomanduar, në cilin drejtim është i pranueshëm devijimi, nëse është fare i pranueshëm? Ne do të flasim për këtë në artikull.

Disku i nisjes ET: çfarë do të thotë?

Nisja është distanca nga mesi i diskut në rrafshin e shtrirjes së tij me shpërndarësin. Është shkurtuar si ET. Sa më i vogël të jetë, aq më shumë buzë do të dalë nga pjesa e jashtme e makinës. Sa më i lartë ET, aq më shumë disku do të zhytet. Nisja nuk ndikohet nga parametrat e diskut. Për të llogaritur ngarkesat në mekanizmin e pezullimit, duhet të dini vetëm distancën nga mesi i timonit në shpërndarësin.

ET duhet të përmbushë rekomandimet e prodhuesit të makinës. Devijimet janë të papranueshme - edhe me ngarkesa të vogla shtesë në njësitë e pezullimit. Kjo mund të çojë në një reduktim të jetëgjatësisë së pezullimit, dhe në disa raste madje çon në shkatërrimin e tij.

Nga shitësit mund të dëgjoni të kundërtën. Ka shumë variacione të nisjeve, dhe për këtë arsye punonjësit e dyqaneve nuk duan vërtet të zgjedhin disqe posaçërisht për makinën tuaj - veçanërisht nëse gjithçka është në rregull me pjesën tjetër të parametrave.

Këtu janë disa këshilla për shoferët për zgjedhjen e rrotave:

1. Pamja e produktit duhet të jetë në sfond - karakteristikat teknike janë më të rëndësishme.
2. Mos u besoni shumë shitësve - nuk është gjithmonë e mundur të merrni informacion të besueshëm prej tyre.
3. Kushtojini vëmendje etiketës.

Çfarë ndikon në kompensimin e diskut?

Kompensimi ET ka një ndikim në bazën e rrotave të automjetit. Nëse ndryshohet parametri, rrota do të fillojë të shkojë jashtë trupit - ose, anasjelltas, të hyjë brenda. Të gjithë prodhuesit e rregullojnë qartë atë dhe nuk rekomandojnë lejimin e devijimeve edhe më të vogla në asnjë drejtim. Problemet mund të shfaqen edhe me një devijim prej 5 mm.

Makinat ndryshojnë në karakteristikat e trajtimit dhe stabilitetin. Prandaj, çdo makinë ka vlerën e vet të ET. Përndryshe do të ndodhte si më poshtë: me vlerë negative rrota prek trupin dhe me vlerë pozitive disa elementë pezullimi. Vetëm në vlerat e specifikuara nga prodhuesi, niveli i presionit mbi pezullimin do të jetë i pranueshëm.

Ja çfarë ndodh kur ka devijime:

• boshti i drejtimit është i zhvendosur;
• kushinetat konsumohen para kohe;
• menaxhueshmëria përkeqësohet;
• gomat konsumohen më shpejt
• jetëgjatësia e pezullimit zvogëlohet.

Si është ngritja?

Parametri mund të jetë pozitiv, zero ose negativ. Me një zhvendosje pozitive, boshti qendror i timonit ndodhet prapa kryqëzimit me shpërndarësin. Në zero, boshti përkon me rrafshin e çiftëzimit. Një vlerë negative tregon se boshti është përpara sipërfaqes së kontaktit.

Tani shumica e makinave kanë një nisje pozitive. Natyrisht që ndodhin edhe opsione të tjera, por më tepër si përjashtim. ET negative dhe zero mund të gjenden në makinat e garave - si në pista ashtu edhe në kushte të plota jashtë rrugës. Varëset e tyre janë shumë të ndryshme nga ato standarde.

Me çfarë matet kompensimi i diskut ET?

Parametri matet vetëm në milimetra. Do t'ju duhet një vizore dhe një hekurudhë prej druri (ose metalike), gjatësia e së cilës përputhet me rrezen e timonit.

1. Para së gjithash, duhet të hiqni timonin nga makina, ta vendosni makinën në frenën e dorës. Nëse rrotat kanë rrota aliazh, procedura do të jetë shumë më e thjeshtë, pasi të gjitha dadot në to janë të hapura. Përndryshe, do t'ju duhet të hiqni kapakun.
2. Tani mund ta hiqni diskun nga timoni. Kjo duhet të bëhet me një lëvizje të mprehtë.
3. Rrota duhet të vendoset në tokë përballë shpërndarësit. Sipër buzës së diskut vendosim një hekurudhë druri.
4. Pastaj, duke përdorur një vizore, ne matim distancën nga sipërfaqja në kontakt me shpërndarësin deri në fund të hekurudhës - kjo do të jetë distanca A.
5. Më pas kthejmë timonin në tokë me anën tjetër, vendosim edhe hekurudhën në buzë.
6. Ne matim distancën nga fundi i hekurudhës deri në rrafshin përtej të cilit qendra është distanca B.

Etiketimi dhe formula

Llogaritjet duhet të bëhen sipas formulës:

Është e nevojshme të zëvendësohen vlerat e marra gjatë matjes.

Vlera e ET përshkruhet individualisht për secilën makinë. Të gjitha informacionet e nevojshme për këtë janë në udhëzimet e përdorimit të makinës. Rripat nuk do t'i përshtaten automjetit nëse vlera e matur ndryshon nga të dhënat në këtë dokument. Ju nuk duhet të blini komponentë "jo vendas", edhe nëse shitësi ju bind në mënyrë aktive për të kundërtën.

Shenjat e aplikuara në disqe duhet të studiohen me kujdes - kjo është mënyra e vetme për t'u siguruar që përdorimi i tyre është i sigurt. Etiketimi i produktit është standard. Në çdo rast, emërtimi përmban shkronjën I ose S. Shkronja I do të thotë se rrota është "identike" dhe është e instaluar në automjetet e prodhimit. S tregon që rrota është e veçantë, domethënë, certifikimi i saj nuk është i lidhur me një markë specifike makine. Në disa raste, nuk ka përcaktim shkronjash - në vend të kësaj, emri i fabrikës ku është bërë makina dhe numri i katalogut të saj aplikohen në buzë.

Si shembull, merrni parasysh shënuesin e buzës 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• Shifrat e para janë gjerësia e diskut. Për shembull, numri 7.5 do të thotë se gjerësia është 7.5 inç. Për ta kthyer në centimetra, shumëzojeni me 2,54.
• Shkronja J do të thotë që rrota ka disa veçori të projektimit. Për konsumatorët, ky informacion nuk është me interes.
• X tregon pandashmërinë e diskut.
• Numri 16 është matësi i rrotave që korrespondon me matësin e gomave.
• H2 thotë se ka 2 gunga në buzë.
• Numri 5 është numri i vrimave për lidhësit, 112 është diametri në të cilin ndodhen.
• ET 35 flet për një shtrirje pozitive, madhësia e së cilës është 35 mm.
• d 66.6 - kalibri i vrimës qendrore. Idealisht, duhet të jetë identik me matësin e shpërndarësit. Nëse nuk është kështu, duhet të përdoret një unazë shtesë për të përqendruar përshtatjen. Ajo quhet edhe kalimtare.

Si të përcaktohet kompensimi i rrotave?

Vlera e marrë nga formula mund të jetë plus dhe minus (ose zero). Parametri përcakton distancën midis boshteve të rrotave të pasme dhe të përparme, duke formuar hendekun midis rrotave të montuara në të njëjtin bosht. Parametrat e gomës, buzës dhe gomave nuk ndikojnë fare në ET.

Ngarkesa të cilës i nënshtrohet pezullimi i makinës mund të llogaritet nga krahu i ngarkesës së aplikuar - distanca nga mesi i buzës deri në shpërndarësin. Mund të ketë vetëm një ET për çdo model specifik makine - vlera e këtij parametri nuk duhet të varet nga madhësia e buzës dhe gomës së instaluar në të. Vlera e nisjes shkruhet në timon. Shënuesi mund të jetë si ky: ET35. Numri 35 nënkupton distancën në milimetra. Në këtë rast, distanca është pozitive. Distanca do të jetë negative nëse shënuesi është ET-35, ose zero - ET0.

konkluzioni

Kur blini një buzë rrote, shkoni përtej inspektimit vizual. Shikoni etiketën. Mos harroni se zgjedhja e duhur varet nga siguria e udhëtimit. Përdorni vetëm artikujt e rekomanduar nga prodhuesi. Dhe shkruani diku në vendin më të dukshëm: devijimet e nisjes janë të papranueshme!