Kanali- një kanal artificial i projektuar për të shkurtuar rrugët e ujit ose për të ridrejtuar rrjedhën e ujit.

Kanalet e para të ujitjes u shfaqën në fund të mijëvjeçarit të 6-të para Krishtit. në Mesopotami. Përafërsisht në të njëjtën kohë, me sa duket, ata filluan të ndërtonin sisteme vaditjeje në Egjiptin e Lashtë, kështu që nga fillimi i viteve 20 dhe 2000 ishte krijuar një rrjet i gjerë kanalesh vaditëse në të dy vendet. Është e mundur që në Egjiptin e Lashtë u shfaq kanali i parë i anijeve në botë, i cili lidhte Detin e Kuq me Mesdheun përmes një prej degëve të Nilit. Ndërtimi i kësaj rruge ujore filloi rreth vitit 600 para Krishtit. dhe zgjati deri në vitin 518 para Krishtit, kur vendi u pushtua nga Persianët.

Sipas metodës së furnizimit me ujë, kanalet ndahen në kanale graviteti, në të cilat uji rrjedh nën ndikimin e gravitetit dhe me ngritje mekanike të ujit, për të cilat përdoren stacionet e pompimit.

Sipas funksioneve të tyre, kanalet moderne ndahen në dy lloje kryesore:

• kanalet e përdorura për - shpërndarjen ose kullimin e ujit;
• kanalet që kryejnë funksione transporti(për shembull, dorëzimi i mallrave ose njerëzve).

Shpesh kanalet kryejnë të dyja funksionet.

Në varësi të qëllimit të tyre, kanalet ndahen në disa lloje.

Që nga kohërat e lashta, kanalet e bonifikimit kanë luajtur një rol të rëndësishëm në bujqësi, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në vaditje dhe kullim (kullues). Të parët prej tyre shpërndajnë ujë dhe e shpërndajnë në fusha, kështu që më së shpeshti mund të gjenden në shkretëtirat dhe gjysmë-shkretëtira të Azisë dhe Afrikës, si dhe në zonat ku kryhet bujqësia intensive. Këta të fundit, përkundrazi, largojnë ujin nga ligatina. Kanalet e ujitjes zakonisht formojnë një sistem kanalesh: kryesore, shpërndarëse, ujitëse dhe kulluese. Në sistemet e mëdha të ujitjes, kanalet kryesore arrijnë një gjatësi prej disa qindra km, për shembull, Bolshoi Stavropol (mbi 300 km), Bolshoi Fergana (rreth 300 km) dhe Kanali Karakum (796 km në Ashgabat).

Kanalet vaditëse furnizojnë me ujë për nevojat bujqësore (kryesisht blegtorinë) zonat pa ujë dhe të thata; rritja e prurjes së lumenjve të vegjël lokalë dhe përmirësimi i gjendjes së tyre sanitare.

Kanalet e ujit furnizojnë me ujë vendin e konsumit të tij, dhe kushtet e funksionimit dhe kërkesat sanitare shpesh detyrojnë struktura të tilla të mbyllen. Qëllimi i tyre kryesor është furnizimi me ujë i zonave pa ujë dhe të thata nga vendet ku ka një tepricë të vazhdueshme të ujit.

Kanalet e furnizimit me ujë, furnizimit me ujë dhe ujitjes mund të jenë graviteti dhe makineri.

Një lloj tjetër kanali është energjia. Kanalet e energjisë furnizojnë ujë nga një lumë, rezervuar ose liqen në një hidrocentral ose largojnë ujërat e zeza prej tij. Kanalet e energjisë karakterizohen nga një gjatësi relativisht e shkurtër (zakonisht jo më shumë se 5-10 km) dhe xhiro të ulët.

Kanalet e transportit - ujërat e ëmbla dhe deti - lidhin lumenj, liqene dhe dete dhe zakonisht janë të dizajnuara për lloje të ndryshme të transportit ujor - nga varkat e vogla deri tek transportuesit e mëdhenj të shumicës. Qëllimi i krijimit të një kanali detar është të lidhë pellgjet e dy rezervuarëve, të shkurtojë rrugën midis dy rezervuarëve, të sigurojë lundrim të garantuar, të zgjidhë problemin e aksesit të transportit përgjatë rrugëve ujore të destinacioneve dhe të krijojë rrugë transporti ekonomikisht të qëndrueshme.

Kanalet e transportit (rrugët ujore artificiale) mund të lidhin lumenj dhe dete të lundrueshëm (Deti i Bardhë-Kanali Baltik); mund të kryhet duke anashkaluar seksione të trazuara të trupave të mëdhenj të hapur të ujit, për shembull liqenet dhe detet (Onega, Priladozhskie, Belozersky, kanalet meksikane Beregovoi, etj.) ose duke anashkaluar seksionet e pragjeve të lumenjve; mund të drejtojë pjesët dredha-dredha të lumit për të zvogëluar gjatësinë e rrugës ujore (Kanali Khoroshevsky në lumin Moskë, kanali në lumin Don poshtë hidrocentralit Tsimlyanskaya, etj.); mund të shërbejë si qasje të lundrueshme nga deti, liqeni ose lumi në zonat e populluara, portet e brendshme, ndërmarrjet industriale, zonat bujqësore (kanalet detare Shën Petersburg dhe Vollga-Kaspike etj.). Kanalet e anashkalimit, drejtimit dhe afrimit zakonisht ndërtohen të hapura (jo të kyçura). Pothuajse të gjitha kanalet lidhëse janë të kyçura, për shkak të ndryshimit të niveleve në lumenjtë e lidhur (det), si dhe për shkak të nevojës për të zvogëluar vëllimin e punimeve të gërmimit gjatë ndërtimit të kanaleve nëpër pellgje ujëmbledhëse. Uji furnizohet në kanalet e anijeve me anë të gravitetit. Rreshtimi bregdetar përdoret për t'i mbrojtur ato nga shkatërrimi nga valët që vijnë nga lëvizja e anijeve. Kanalet më të famshme të bllokimit janë kanalet e Panamasë dhe Kielit.

Kanalet e peshkut ndërtohen për të furnizuar me ujë vendet e vezëve, për të lejuar peshqit të kalojnë duke anashkaluar strukturat hidraulike, për të lidhur rezervuarët individualë të izoluar me peshqit në lumë, etj.

Kanalet e rafting të drurit përdoren për rafting të lëndës drusore ose gomone nga vendet e korrjes në një lumë rafting ose sharra, për transportimin e drurit duke anashkaluar strukturat hidraulike.

Kanalet komplekse janë ndërtuar për të zgjidhur në mënyrë gjithëpërfshirëse disa probleme ekonomike. Për shembull, Kanali Volga-Don me emrin. NË DHE. Lenina (me stacionin hidroelektrik Tsimlyanskaya) - një kompleks i anijeve-ujitëse-energjisë.

Karakteristikat kryesore të kanalit janë forma dhe madhësia e seksionit të tij të drejtpërdrejtë, d.m.th. prerje tërthore rrjedhëse.

Sipas formës së prerjes tërthore të gjallë të kanalit, ato ndahen në varietetet e mëposhtme: trapezoidale, poligonale, drejtkëndëshe, gjysmërrethore, parabolike, të përshkruara nga një kurbë ose e përbërë më komplekse.

Nga pikëpamja hidraulike, forma gjysmërrethore është më e favorshmja, por për shkak të vështirësisë së krijimit dhe mbajtjes së formave lakorike në natyrë, format gjysmërrethore dhe parabolike përdoren shumë rrallë.

Një seksion drejtkëndor kryhet gjatë ndërtimit të kanaleve në gërmimet shkëmbore, dhe në toka të buta - në raste të veçanta (në zona të banuara, në shpate, etj.) duke ngritur mure mbajtëse.

Në prerje tërthore, kanalet kanë një formë drejtkëndëshe, trapezoidale dhe poligonale (shumëplanëshe).

Mbulesa e akullit zvogëlon kapacitetin e kanalit. Për të parandaluar shfaqjen e llucës (akulli në fund) në kanal, merren masa për të përftuar akull sipërfaqësor me trashësi të vogël. Nëse ka një sasi të madhe të pashmangshme llucë, sigurohen struktura për ta shkarkuar atë nga kanali dhe vetë kanali drejtohet me një numër minimal kthesash.

Për të mbrojtur shtratin e kanalit nga shkatërrimi nga rrymat dhe valët, për të zvogëluar humbjet e ujit për shkak të filtrimit në tokë dhe për të zvogëluar vrazhdësinë e seksionit të hapur (për të rritur xhiron e kanalit), përdoren rreshtime. Veshjet që shërbejnë vetëm për mbrojtjen e shpateve nga erozioni bëhen në formën e shtrimit të gurit, shtrimit të gurëve dhe rrëshqitjes, si dhe pllakave të betonit.

Në të gjitha kanalet, me përjashtim të strukturave të veçanta që lidhen me funksionimin e kanalit (brava në kanalet e transportit, stacionet e pompimit në kanalet e makinerive, derdhjet, etj.), në kryqëzimet e kanalit me rrjedhat ujore janë ngritur struktura të ndryshme (tuba, sifone, etj. ujësjellësit), me rrugë komunikimi (viadukte, tunele, ura, tubacione, vendkalime tragetesh etj.) dhe në vende me ndryshime të mprehta të terrenit (ndryshime, rryma të shpejta).

Ndërtimi i kanaleve pothuajse gjithmonë kërkon instalimin e strukturave shtesë, të cilat mund të ndahen në disa kategori:

• strukturat e furnizimit me ujë;
• struktura lidhëse;
• strukturat që rregullojnë mënyrën e përgjithshme të kanalit.

Strukturat e furnizimit me ujë mund të zëvendësojnë seksione individuale të kanaleve për arsye ekonomike dhe teknike. Struktura të tilla përfshijnë gypat, tubacionet, tunelet, ujësjellësit, sifonet, rrjedhat e baltës, etj.

Në rastet kur kushtet tokësore nuk lejojnë vendosjen e një shtrati kanali të besueshëm, ose terreni ku kalon seksioni i gjurmës së kanalit është shumë kompleks (terreni i thyer, shpate mali etj.), këshillohet përdorimi i tabakave. Flumet janë gjithashtu kanale artificiale, por ato janë të vendosura në sipërfaqen e tokës ose janë të vendosura mbi tokë në mbështetëse. Ato mund të bëhen prej druri, betoni të armuar, metali dhe materiale të tjera. Lëvizja e ujit në tabaka është me rrjedhje të lirë. Ndonjëherë tabaka janë të mbrojtura në krye me një lloj veshjeje, gjë që i bën ato më afër në natyrë me tubacionet.

Ujësjellësit janë instaluar aty ku kanali kalon çdo pengesë: lumë, luginë, rrugë, etj. Një ujësjellës, ndryshe nga një gyp në mbështetëse, është një strukturë e përhershme. Në këtë drejtim, ujësjellësit janë më afër urave, ndërsa vetë tabaka mund të shërbejë si strukturë hapësinore.

Tubacionet lejojnë që uji i kanalit të kalojë nën çdo pengesë dhe përdoren gjithashtu në kushte të pafavorshme klimatike në seksione të caktuara të kanalit. Tubacionet mund të vendosen ose nën tokë ose të hapura me akses të drejtpërdrejtë. Mënyra e lëvizjes së ujit në tubacione është zakonisht presion.

Nëse është e nevojshme të kalohet ndonjë rrjedhë uji nën kanal, është e mundur të vendosen kanale. Dizajni dhe llogaritjet e tubave të tillë janë të ngjashëm me tubacionet që përdoren kur kalojnë rrjedhat ujore me argjinaturat e rrugëve dhe hekurudhave.

Me një pjerrësi të madhe të terrenit, shpejtësitë e ujit në kanal mund të arrijnë vlera të papranueshme. Në këtë drejtim, është e nevojshme të organizohen seksione të kanaleve me dallime në lartësi. Për të lidhur seksione të tilla, përdoren struktura ndërlidhëse, të cilat përgjithësisht përfshijnë rryma dhe pika të shpejta.

Gjatë pikave, uji lëviz një pjesë të rrugës përgjatë strukturës, dhe një pjesë e rrugës bie. Në pika të shkallëzuara, energjia e ujit që bie shuhet nga pajisje speciale. Në pikat e konsolit, uji që bie formon një gyp në pikën e goditjes, i cili gradualisht arrin një thellësi të tillë që erozioni ndalet dhe energjia e rënies shuhet plotësisht.

Rrymat e shpejta janë tabaka me pjerrësi të madhe në të cilat uji lëviz me shpejtësi më të madhe se ajo kritike. Shpejtësia, megjithatë, nuk duhet të arrijë vlerat e lejuara për materialin e pjesës së poshtme dhe të mureve. Për të zvogëluar shpejtësinë, është e mundur të përdoret vrazhdësia e rritur e tabakasë në formën e zgjatjeve, hapave dhe pragjeve të ndryshme. Në fund të rrjedhjes së shpejtë, vendosen puse uji për të ulur shpejtësinë.

Për të lidhur seksione të kanaleve me lartësi të ndryshme, përdoren gjithashtu stacione pompimi.

Struktura të tilla që rregullojnë mënyrën e përgjithshme të kanalit përfshijnë rregullatorët e kanalit dhe ndarësit e ujit, barrierat emergjente, derdhjet dhe derdhjet, dhe shkarkimet e llumit.

Rregullatori i kanalit është një digë e pajisur me porta. Funksionet e tij përfshijnë rregullimin e rrjedhës së ujit në vetë kanalin, si dhe në degët prej tij. Barrierat e urgjencës janë pragjet e pajisura me porta. Nëse është e nevojshme, ato mund të përdoren për të izoluar seksione individuale të kanalit.

Yu.V. Bogatyreva, A.A. Belyakov

Mijëra vjet më parë, ata u bënë shkak i betejave të përgjakshme, sundimtarët e fuqishëm sakrifikuan jetën e njerëzve për të hyrë në rrugët ujore. Lumenjtë dhe detet e shpejta u dhanë njerëzve gjënë kryesore - ujin për ujitjen e tokës bujqësore, ushqimin dhe mundësinë për të udhëtuar, vendbanimet dhe qytetet e para të mëdha të planetit u formuan pikërisht në brigjet e lumenjve të mëdhenj dhe afër detit. Gjatë mijëra viteve, njerëzit kanë mësuar të nënshtrojnë elementin e ujit, kulmi i fuqisë njerëzore në këtë zonë është ndërtimi i kanaleve ujore - arteriet artificiale të ujit që mund të kenë një sërë qëllimesh. Kanalet janë ndërtuar për të shkurtuar rrugët e ujit ose për të ridrejtuar rrjedhën e ujit. Në pamje, kanalet moderne janë jashtëzakonisht të vështira për t'u dalluar nga lumenjtë e vërtetë; Në planet ka edhe kanale mjaft të rrezikshme dhe disa prej tyre prej kohësh janë në vëmendjen e turistëve.

Një pikë referimi unike në shkallë globale në të gjitha aspektet është Kanali i Korintit - kanali më i ngushtë i transportit në planet. Ky kanal lidh dy gjire të mëdhenj - Korintian dhe Saronik, dhe mori emrin e tij për nder të qytetit të njohur grek që ndodhet në skajin e tij perëndimor. Tipari kryesor dallues i kanalit janë parametrat e tij: me një gjatësi prej më shumë se 6 km, gjerësia e kanalit është vetëm 25 metra. Në të dyja anët, kanali është i rrethuar nga mure të larta guri, të larta 76 metra, dhe thellësia e një prej kanaleve më të gjata në planet duket modeste, është vetëm 8 metra.

Banorët vendas filluan të mendojnë për ndërtimin e një kanali midis gjireve të dy deteve mijëra vjet më parë, plani i parë për ndërtimin e një kanali u zhvillua nga tirani Periander në shekullin e VII para Krishtit. Planet e tij madhështore nuk ishin të destinuara kurrë të realizoheshin sapo filloi puna, ato duhej të ndërpriteshin për shkak të një sërë vështirësish. Kanali që udhëtarët mund të shohin sot mund të quhet lehtësisht një pikë referimi e jashtëzakonshme historike.

Filloi të ndërtohet në 1881, dhe hapja madhështore e kanalit u bë në gusht 1893. Vetëm disa dekada më parë, kanali ishte i një rëndësie të madhe ekonomike, sot është me interes më të madh nga pikëpamja turistike. Më shumë se 11,000 anije kalojnë përmes kanalit çdo vit, duke përfshirë shumë tragete turistike, dhe kërkuesit e emocioneve kanë përdorur urat mbi kanal për kërcim me bunge për shumë vite.

Kanali i Panamasë, i quajtur shpesh "Ura e Amerikës", është një kryevepër e vërtetë nga pikëpamja inxhinierike. Ai lidh dy oqeane - Atlantikun dhe Paqësorin, dhe është një sistem kompleks i mekanizmave të marrjes së ujit dhe bravave. Gjatësia e kanalit është rreth 77 km, duke qenë se është hapur në vitin 1920, të gjitha faktet e mësipërme duken edhe më fantastike. Pavarësisht se kanë kaluar gati njëqind vjet nga hapja e kanalit, ai vazhdon të konsiderohet si një nga projektet më të mëdha inxhinierike të njerëzimit.

Deti i Veriut dhe ai Baltik lidhen me Kanalin e Kielit, i cili është gjithashtu një nga atraksionet e rëndësishme turistike të Gjermanisë. Kanali u emërua pas qytetit të afërt të Kielit dhe gjiri me të njëjtin emër është rreth 98 km. Pavarësisht se gjerësia e Kanalit të Kielit është relativisht e vogël dhe është rreth 100 metra, ai konsiderohet kanali më i ngarkuar dhe më i popullarizuar në Evropë.

Kanali i Suezit, që lidh detin e Kuq dhe Mesdhe, mbetet një nga më të famshmit dhe më të njohurit në planet. Vendndodhja e saj unike gjeografike midis Afrikës dhe Euroazisë i lejon asaj të pretendojë statusin e jo vetëm qendrës më të rëndësishme të transportit, por edhe titullin e një pikë referimi të jashtëzakonshme me rëndësi botërore. Gjatësia e kanalit është 163 km, dhe gjerësia maksimale përgjatë fundit arrin 60 metra. Thellësia e Kanalit të Suezit në krahasim me të tjerët është gjithashtu mjaft e madhe dhe arrin 20 metra.

Kanali i Kaledonisë, i vendosur në Britaninë e Madhe, ishte një qendër kryesore transporti disa dekada më parë, dhe sot është, para së gjithash, një atraksion turistik tepër tërheqës. Kanali lidh dy liqene të mëdhenj - Loch Lochy dhe Loch Ness, përveç maunave të ngarkesave, një numër i madh anijesh kënaqësie lëvizin përgjatë tij. Kanali është i hapur për trafik nga marsi deri në tetor, shumë udhëtarë priren t'i vizitojnë këto vende në pranverë për të shijuar peizazhet harmonike.

Ndër kanalet e shumta të paraqitura në Rusi, më i famshmi është Deti i Bardhë-Baltik. Gjatësia e tij është rreth 227,000 metra, gjerësia e kanalit në krahasim me "gjigantët e tjerë botërorë" është gjithashtu mjaft e madhe - 36 metra, dhe thellësia është vetëm 4 metra. Duke marrë parasysh parametrat e mësipërm, është e vështirë të imagjinohet se për ndërtimin e kanalit janë harxhuar më pak se dy vjet.

Kanali Augustow lidh dy lumenj të mëdhenj - Vistula dhe Neman, dhe ndodhet në territorin e dy shteteve - Polonisë dhe Bjellorusisë. Anijet e para kaluan përmes kanalit në 1839, kështu që mund të konsiderohet me siguri një vend historik i jashtëzakonshëm. Meqenëse nisma e ndërtimit i përkiste Polonisë, kanali mori emrin e tij për nder të qytetit polak të Augustow. Qëllimi i ndërtimit të një kanali në shkallë të gjerë, gjatësia e të cilit ishte 101,000 metra, ishte jashtëzakonisht i thjeshtë, Kanali Augustow ishte planifikuar të përdorej në mënyrë aktive për rafting druri.

Kanali Qendror Gjerman është një lider i vërtetë i vendit në një sërë treguesish dhe ka mbetur qendra më e rëndësishme e transportit në Gjermani për shumë vite. Gjatësia e kanalit më të gjatë të Gjermanisë është 325.700 metra, ai lidh Rhein me rrugët kryesore ujore të shtetit, duke përfshirë lumenjtë Elba, Ems, Weser dhe Oder. Udhëtarët janë të interesuar për kanalin, para së gjithash, për shkak të peizazheve piktoreske dhe atraksioneve historike të vendosura përgjatë brigjeve të tij.

Në Suedi ekziston një kanal Geta në shkallë të gjerë, ai u ndërtua në gjysmën e parë të shekullit të 19-të dhe lidh detin Baltik dhe atë të Veriut. Prej pak më pak se 200 vitesh ajo i ka shërbyer interesave tregtare të vendit dhe vitet e fundit ka marrë shumë statuse të reja. Kanali Geta u hap më 26 shtator 1832, sot është i njohur për adhuruesit e lundrimit, lundrimit dhe peshkimit. Gjatësia e kanalit është shumë mbresëlënëse dhe është rreth 420,000 metra, përfshin 58 bravë dhe një numër të madh ndërtesash të lidhura.

Fjalë për fjalë të gjithë e dinë sot për Murin e Madh të Kinës, madje edhe ata që nuk kanë qenë kurrë në Kinë. Një tjetër tërheqje unike e vendit, Kanali i Madh i Kinës, mbetet në mënyrë të pamerituar përtej vëmendjes së shumë udhëtarëve. Në të njëjtën kohë, është kanali më i gjatë i transportit në planet, gjatësia e tij është 1794 km. Kanali lidh qytetin e Hangzhou, që ndodhet në veri të shtetit, me Pekinin, ai u ndërtua fillimisht për qëllime tregtare.

KANAL I MADH(Kinezisht - Yunho ose Yunhe), një kanal në Kinë me një gjatësi prej 1930 km, kalon nëpër pjesën lindore të vendit në një drejtim të përgjithshëm nga veriu në jug midis qyteteve të Pekinit dhe Hangzhou. Ky kanal më i vjetër dhe më i gjatë në botë përshkon katër provinca (Hebei, Shandong, Jiangsu dhe Zhejiang) dhe dy lumenj të mëdhenj - Lumi i Verdhë dhe Yangtze. Kur përfundoi ndërtimi i këtij kanali artificial (që zgjati rreth 2000 vjet), ai u bë një arterie e rëndësishme transporti midis veriut dhe jugut të Kinës.

Kanali i Madh u ndërtua në tre periudha historike. Seksioni i tij më i vjetër, 225 km i gjatë, filloi të ndërtohej në fazën e fundit të ekzistencës së shtetit Zhou, me sa duket në shekullin e 6-të. para Krishtit. Ata lidhën lumin Yangtze me pellgun e lumit Huaihe. Në përputhje me këtë kanal të vjetër, seksioni i Kanalit të Madh modern shkon nga qyteti i Qinjiang (në provincën Jiangsu) deri në lumin Yangtze (në rajonin Yangzhou), duke kaluar nëpër një sërë liqenesh të përfshira në pellgun e lumit Huaihe. Niveli i ujit në këtë rajon rregullohet nga diga dhe anijet e vogla mund të lundrojnë në kanal këtu.

Le të mësojmë më shumë për të...

Foto 2.

E klikueshme

Pothuajse gjithçka lumenjtë e Kinës rrjedhin nga perëndimi në lindje dhe derdhen në Oqeanin Paqësor. Prandaj, tashmë në kohët e lashta, u ngrit një sistem kanalesh që lidhnin pellgjet e këtyre lumenjve. Më pas, seksionet individuale u kombinuan dhe përfunduan. Kështu u shfaq Kanali i madh kinez, ose siç quhet në Kinë, Kanali i Madh(大运河). Ajo lidh Pekini Dhe Hangzhou. Gjatësia e tij është 1774 km, dhe është kanali më i gjatë në botë. Fillon në qarkun Tongxiang afër Pekinit, kalon nëpër qytetet e Pekinit dhe Tianjin, katër provinca - Hebei, Shandong, Jiangsu dhe Zhejiang dhe përfundon në qytetin e Hangzhou (Provinca Zhejiang). Ai gjithashtu lidh pesë lumenj: Haihe, Lumi i Verdhë, Huaihe, Yangtze dhe Qiantang.

Përafërsisht 1200 vjet më vonë, kanali u zgjerua drejt jugut për një distancë prej rreth 400 km - në qytetin Hangzhou në provincën Zhejiang. Gërmimi i këtij seksioni, i përfunduar rreth vitit 610 pas Krishtit, kërkoi pastrimin dhe lidhjen e disa prej kanaleve të shkurtra që ekzistonin tashmë atje dhe, përveç kësaj, krijimin e një rruge për liqenin e madh Taihu.

Në veri të Qinjiang, pjesa më e madhe e kanalit u përfundua nën Kublai (perandori i parë i dinastisë Mongole Yuan), gjeneralët e të cilit pushtuan Hangzhou. Kublai u përpoq të krijonte rrugë komunikimi midis zotërimeve të tij jugore dhe kryeqytetit - Khanbalik (siç e quanin Mongolët në atë kohë Pekin). Zgjerimi i kanalit në veri ndoshta filloi në 1279 dhe e çoi atë nëpër liqene. Në këtë rrugë ishte e nevojshme të ngriheshin diga dhe të ndërtoheshin bravë, pasi ishte e nevojshme të rregullohej niveli i ujit, pasi doli të ishte i ndryshëm në liqene të ndryshëm. Pjesa veriore e Kanalit të Madh quhej Tsa Ho - lumi i bravave. Kanali hyri në provincën Shandong, ku u soll në Dongping; në zonën midis këtij qyteti dhe Jining, lundrimi është shpesh i vështirë për shkak të rrjedhjes së pamjaftueshme të ujit në shtratin e kanalit. Rreth vitit 1300 pas Krishtit Rruga e kanalit u zgjerua në qytetin e Linjing, në lumin Weihe, në veri të Shandong.

Foto 3.

Në fund të dinastisë Yuan, Kanali i Madh u zgjerua edhe më në veri, në provincën Hebei, ku ujërat e tij u përzien me ujërat e lumit Beiyunhe pranë qytetit të Tianjin. Seksioni i kanalit midis lumenjve Weihe dhe Beiyunhe është i lundrueshëm gjatë gjithë vitit. Pastaj kanali ndoqi shtratin e lumit Beiyunhe kundër rrymës së tij dhe arriti në vendbanimin Tongxian, i cili është 24 km në lindje të Pekinit. Gjatë Perandorisë Ming (1368-1644), kanali u përmirësua ndjeshëm dhe ato pjesë të tij që kishin rënë në gjendje të keqe u bënë përsëri të lundrueshme.

Me zhvillimin e hekurudhave (në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të), Kanali i Madh humbi rëndësinë e tij të mëparshme. Në tokat nëpër të cilat kalonte rruga e saj, përmbytjet shkatërruese ndodhën më shumë se një herë, dhe në mesin e shekullit të 19-të. Lumi i Verdhë ndryshoi rrjedhën e tij dhe filloi të rrjedhë jo në Detin e Verdhë, por në Gjirin e Bohaiwan në Shandong verior. Përmbytja e madhe e lumit Huaihe në 1931 dhe operacionet shkatërruese ushtarake në periudhën 1937-1949 e sollën Kanalin e Madh në një gjendje shkatërrimi të plotë. Deri në vitin 1949, kur komunistët fituan, vetëm junks mund ta lundronin atë.

Foto 4.

Në vitin 1952 filloi zbatimi i një programi për rregullimin e regjimit ujor në pellgun e lumit Huaihe, i cili përfshinte punën për pastrimin, zgjerimin dhe drejtimin e shtratit të Kanalit të Madh. Mbi të u ndërtuan bravë moderne të mekanizuara të transportit. Seksioni i rrugës që kalon nëpër provincën Jiangsu u rindërtua dhe anijet prej 1000 tonësh filluan të lundrojnë përgjatë saj. Modernizimi i kanalit u krye me një ritëm të përshpejtuar, pasi në këtë kohë hekurudhat mezi përballonin transportin e mineraleve.

Foto 5.

Kanali i Madh do të luajë një rol shumë më të rëndësishëm si mjet për furnizimin e veriut të vendit me ujë për qëllime bujqësore dhe industriale. Ekspertët kinezë sugjerojnë se deri në vitin 2030, kur popullsia e vendit të arrijë në 1.6 miliardë njerëz, burimet ujore për frymë do të arrijnë në 1760 metra kub. Dhe sipas standardeve ndërkombëtare, niveli minimal i lejuar është 1700 metra kub. Sipas Li Rui, drejtor i Institutit të Ruajtjes së Burimeve Tokësore të Akademisë Kineze të Shkencave, konsumi i ujit në Kinë do të arrijë kulmin deri në vitin 2030 dhe nëse nuk merren masa efektive, vendi do të përballet me një krizë serioze në të ardhmen.

Sipas shkencëtarëve kinezë, për të ushqyer popullsinë e saj, e cila, megjithë kontrollin e lindjeve, vazhdon të rritet me tetë milionë njerëz në vit, Kina, si në kohët e lashta, ka ende nevojë të ujitë veriun e thatë të vendit. Në fund të fundit, 80 për qind e burimeve ujore janë në pellgun Yangtze dhe zonat në jug të këtij lumi. Më lejoni t'ju kujtoj se në Kinën qendrore ka dy lumenj të mëdhenj që rrjedhin nga perëndimi në lindje - Lumi i Verdhë dhe Yangtze. Ata janë pothuajse të barabartë në gjatësi. Megjithatë, rrjedha vjetore e Yangtze është njëzet herë më e madhe se ajo e lumit të Verdhë. Gjatë viteve të ekzistencës së PRC, fermerët, kryesisht në pjesën veriore të vendit, arritën të rrisin sipërfaqen e ujitur afërsisht katërfish - nga 15 në 52 milion hektarë. Megjithatë, të gjitha mundësitë tashmë janë ezauruar. Nga lumi i Verdhë merret aq shumë ujë për ujitje, saqë në verë pothuajse thahet. Një situatë tjetër ekziston në rajonin e pellgut Yangtze. Në Kinë quhet lumi mëmë. Pellgu Yangtze është një nga rajonet kryesore ekonomike. Duke zënë vetëm një të pestën e territorit të vendit, ajo kontribuon më shumë se dy të pestat e prodhimit të brendshëm bruto. Dhe potenciali energjetik i pellgut Yangtze është pothuajse tre herë më i madh se ai i të gjithë lumenjve amerikanë së bashku.

Foto 6.

Ideja e kthimit të lumenjve nga jugu në veri lindi në vitin 1952 dhe i përket ish-liderit kinez Mao Ce Dun. Është e qartë se në kushtet e viteve 50, kur lufta anti-japoneze dhe më pas ajo civile kishte përfunduar së fundmi, ishte krejtësisht e pamundur të realizohej ky projekt. Por ata kurrë nuk e harruan atë. Dhe në dekadat e fundit ata i janë rikthyer sërish. Së pari, u kryen të gjitha kërkimet e nevojshme shkencore dhe praktike, u vlerësuan vështirësitë dhe problemet që do të duhej të zgjidheshin, si dhe çështja e nevojës së rivendosjes së qindra mijëra njerëzve nga vendbanimet e tyre ku po ndërtohet strukturat ujore do të zhvilloheshin u zgjidh. Në vitin 2002, qeveria kineze vendosi të nisë një projekt të projektuar për të siguruar ujë në zonat e thata të vendit. Tashmë, prej nëntë vitesh, Kina po ndërton intensivisht struktura hidraulike për transferimin e ujit. Ky ndërtim është shpallur objekt me rëndësi strategjike në shpërndarjen racionale të burimeve ujore të vendit, në ndryshimin e situatës së tensionuar me burimet ujore në rajonet veriore të Kinës, e cila lidhet drejtpërdrejt me zhvillimin social dhe kulturor dhe problemin e përmirësimit të mjedisit në këto zona. Ky objekt, si ndërtimi i kompleksit hidroelektrik Sanxia në lumin Yangtze, vendosja e një gazsjellësi nga pjesa perëndimore e vendit në lindje dhe ndërtimi i hekurudhës Qinghai-Tibet, quhen katër projektet më të rëndësishme të ndërtimit. të Kinës moderne. Pritet që pas disa dekadash në Kinë të shfaqet një rrjet kanalesh përmes të cilave uji nga lumenjtë Yangtze, Huaihe, Yellow dhe Haihe do të transportohet në rajonet veriore të vendit.

Për të transferuar ujin nga lumi Yangtze, janë ndërtuar 3 kanale kryesore - lindore, qendrore dhe perëndimore. Në veçanti, 6 provinca dhe qytete të varura nga qendra, si provincat Pekin, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan dhe Jiangsu, do të marrin ujë përmes kanaleve lindore dhe perëndimore. Ndërtimi i kanalit lindor do të përdorë infrastrukturën ekzistuese të Kanalit të Madh Kinez.

Kanali i Madh nuk është vetëm një arterie transporti dhe ujore. Por është gjithashtu një monument i mrekullueshëm historik, që lidh të kaluarën dhe të tashmen e Kinës.

Foto 7.

Disa vite më parë, përfaqësues të agjencive të udhëtimit nga 15 qytete të mëdha dhe të mesme përgjatë Kanalit të Madh u mblodhën në qytetin Huai'an në provincën Jiangsu dhe së bashku vendosën të krijonin një rrugë turistike "Grand Canal Tour". Ata deklaruan se bashkërisht do të krijojnë dhe përmirësojnë një mekanizëm për bashkëpunim ndërrajonal në fushën e turizmit. Dhe në Kanalin e Madh Kinez, i cili shtrihet për gati 2000 kilometra, ka shumë vende që meritojnë vëmendjen e turistëve. Për shembull, zonat historike të prodhimit. Shumë objekte antike, për shembull, kantiere detare dhe ndërmarrje të tjera industriale, u zhvendosën në zona të tjera të qyteteve. Ndërtesat dhe pajisjet industriale me një histori interesante tashmë po përdoren në një mënyrë të re. Për shembull, turistët jetojnë në to ose janë objekt ekspozimi. Një projekt i tillë u zhvillua për ish zonat industriale përgjatë Kanalit të Madh në Suzhou.

Kanali i Madh i Kinës ka shumë ura dhe kalata. Urat në qytetet historike kryenin jo vetëm një funksion të pastër transporti, por edhe një rol të rëndësishëm kompozicional dhe hapësinor. Gjatë ndërtimit të urave në Kanalin e Madh, shumë vëmendje iu kushtua formës së tyre. Urat janë shumë ekspresive, në të cilat forma e harqeve dhe pasqyrimi i tyre në ujë formojnë rrathë të rregullt.

Foto 8.

Urat ofrojnë pamje piktoreske, kështu që shumë prej tyre janë projektuar si platforma shikimi me tenda për hije dhe stola. Në të njëjtën kohë, zgjidhjet arkitekturore të urave u dalluan nga individualiteti dhe ekspresiviteti artistik.

Kanalet e transportit të Rusisë

Kanali me emrin Moska(Fig. 11.9) 126 km i gjatë lidh rezervuarin e kompleksit hidroelektrik Ivankovsky në lumë. Volga dhe R. Moska. Shpati verior i kanalit, 73 km i gjatë, ka pesë brava që sigurojnë ngritjen e anijeve me 38 m. Pjerrësia e shkurtër jugore (4 km) brenda qytetit të Moskës kapërcehet nga dy bravë me dy dhoma nr.8 dhe nr.9.

Pellgu ujëmbledhës i kanalit ushqehet nga uji i Vollgës, i cili furnizohet nga stacionet e pompimit dhe përdoret si për mbylljen e anijeve ashtu edhe për furnizimin me ujë në Moskë.

Rezervuarët Ikshinskoye, Uchinskoye, Klyazmenskoye dhe Khimkinskoye janë të vendosura në pellgun ujëmbledhës. Stacionet e pompimit ndodhen në ujësjellësin nr.2, nr.3, nr.4, nr.5 dhe nr.6.

Volga-Donskoy(Fig. 11.10) kanal detar lidh lumin Vollga nga lumi Don. Gjatësia e kanalit është 101 km. Në të njëjtën kohë, shpati i Vollgës ka një gjatësi prej 21 km, në të cilin ka 9 bravë, me ndihmën e të cilave anijet ngrihen nga lumi. Vollga në pellgun ujëmbledhës në 88 m Zbritja e anijeve nga pellgu ujëmbledhës, ku rezervuari Varvarovskoye ndodhet midis bravave nr. 9 dhe nr. 10, në rezervuarin Tsimlyansk në lumë. Don është bërë në 43 m përmes 4 bravë. Pellgu ujëmbledhës ushqehet me ujë Don duke përdorur 3 stacione pompimi.

Kanali Vollga-Baltik(Fig. 11.11) ndodhet midis liqenit Onega dhe rezervuarit Rybinsk në lumë. Vollga. Në shpatin verior të kanalit (ngritja 80 m) ka 6 bravë (Nr. 1-6), në shpatin jugor (13 m) ka një bravë Sheksninsky (Nr. 7). Vitet e fundit, në kompleksin hidroelektrik Sheksninsky, brava nr. 8 me përmasa pak më të mëdha është ndërtuar paralelisht me bravën nr.7. Kjo portë është e para nga portat e linjës së dytë të Kanalit Vollga-Baltik, e cila është planifikuar të ndërtohet në të ardhmen.

Pellgu ujëmbledhës i kanalit, ku ndodhet Liqeni i Bardhë, ushqehet nga rrjedha natyrore e lumenjve të shumtë, më të mëdhenjtë prej të cilëve janë lumenjtë Kovzha, Vytegra dhe Sheksna. Kjo rrjedhë është e mjaftueshme jo vetëm për mbylljen e anijeve, por edhe për prodhimin e energjisë elektrike në hidrocentralet Sheksninskaya dhe Vytegorskaya.

Deti i Bardhë-Kanali Baltik(Fig. 11.12) 227 km i gjatë lidh Liqenin Onega dhe Detin e Bardhë. Shpati jugor i kanalit ka shtatë bravë, gjashtë prej të cilave janë me dy dhoma. Lartësia e ngritjes së liqenit Onega në pellgun ujëmbledhës është 70 m. Pjerrësia veriore drejt Detit të Bardhë ka një rënie prej 100 m, e cila kapërcehet nga dymbëdhjetë bravë. Pishina e pellgut ujëmbledhës dhe pishinat e ndërmjetme midis gjysmëbravave ushqehen natyrshëm për shkak të rrjedhës së lumenjve dhe liqeneve të mëdhenj. Lumenjtë më të mëdhenj janë Vyg dhe Segezha, dhe më i madhi është Liqeni Vyg. Disa hidrocentrale janë ndërtuar përgjatë rrugës Deti i Bardhë-Kanali Baltik.

Varangianët menduan për nevojën e ekzistencës së kanaleve të ujit. Varangianët ishin piratë të guximshëm të lumenjve.

Ata kishin nevojë kanalet e ujit, për ta bërë më të lehtë rrugën tuaj tregtare dhe për të mos tërhequr anijet (më shumë detaje :). Por ata nuk ishin ndërtuesit e parë të kanaleve.

Punëtorët që realizuan ëndrrat e varangëve duhen kërkuar në një vend tjetër dhe shumë më herët: në Tigër dhe Eufrat, në Kinën e largët dhe në vendin e piramidave dhe të Nilit.

"Grand Canal" në Kinë

Popujt e lashtë kulturorë nuk ndërtuan kanalet që varangët donin të kishin.

Sundimtarët Kinë Ne po mendonim për diçka krejtësisht të ndryshme. Më shumë se 2000 vjet më parë ata urdhëruan ndërtimin "Kanali i Madh", 1782 kilometra e gjatë, nga Hongzhou në Pekin. Kjo është arsyeja pse kanal uji Taksat e vendosura mbi popullsinë në formën e bukës, çajit dhe frutave do të mbërrinin në pallat në Pekin më shpejt sesa me rrugë tokësore.

Pellgje kullimi në Egjipt

Egjiptianët gjithashtu nuk kishin ndonjë "pasion" për udhëtimet. Neil u dha atyre gjithçka që kishin nevojë. Ata morën lopatat për të detyruar Nilin t'u jepte edhe më shumë.

Egjiptianët kapën ujërat e përmbytjes së Nilit, i cili vërshoi brigjet e tij, duke e penguar atë të shkatërronte fushat. Kurthat që i ndërtuan ishin gropa-rezervuarët më të zakonshëm.

Pellgje kullimi në Egjipt kishte aq shumë saqë nëse mund të vendoseshin në një rresht, ata do të rrethonin të gjithë globin në ekuator.

Me ndihmën e puseve të thjeshta dhe rrotave të ujit, egjiptianët e detyruan atë të ngrihej në lartësi të tilla që ajo kurrë nuk do të ishte ngjitur me vullnetin e saj të lirë. Dhe kjo ishte tre mijë vjet më parë!

Kanalet e ujitjes në lumin Amazon

Kanalet e ujitjes ndërtuar nga arabët dhe indianët në pellgun e lumit Amazonat dhe skllevër të mbretërve të Urartu. Pasardhësit e fiseve Urartu tani jetojnë në Armeni. Emri i tyre u ruajt në emër të malit Ararat.

Shumë kanale uji, të ndërtuara me gurë të mëdhenj të latuar, kanë ekzistuar për mijëra vjet dhe janë ende aktive sot Me. Të gjithë punuan shumë për të pushtuar ujin.

Kanali që lidh Nilin me Detin e Kuq

Veçanërisht punë e vështirë i takoi ushtrisë së skllevërve të Faraonit Necho, pushtuesit të Sirisë. Neho ëndërroi kanal, e cila do të lidhej Nili me Detin e Kuq(për Kanalin e Suezit!).

Skllevërit punonin ditë e natë në shkretëtirë nën syrin vigjilent të mbikëqyrësve të tyre. Gjatë ndërtimit të kanalit 120,000 njerëz vdiqën.

Kanali solli pak përfitime për vendin. Këshilltarët e faraonit kishin frikë se ai do të merrte shumë ujë nga Nili dhe mund të hapte portat për armiqtë në brendësi të vendit. Kanali i parë i madh i anijeve në botë u mbush përsëri.

Në vendin e faraonëve të fuqishëm dhe fellahëve të shtypur mund të takohesh me gjithë familjen kanalet e ujit: ujitjes, kullimit dhe transportit.

Secili prej tyre sjell përfitime dhe, nëse është e nevojshme, vullnetarisht i vjen në ndihmë tjetrit. Në një vend, një kanal kullues shërben për transport në një tjetër, një kanal transporti derdh ujin në shkretëtirë.

Kanalet moderne të transportit me bravat dhe mekanizmat e tyre për ngritjen e anijeve - mrekullia më e madhe e teknologjisë.