Bateria e polimerit të litiumit është një version i përmirësuar i baterisë tradicionale të litium-jonit. Dallimi kryesor i tij është përdorimi i një materiali polimer të posaçëm, në të cilin përfshirjet e litiumit të ngjashëm me xhel përdoren si mbushje. Ky lloj baterie përdoret në shumë modele të pajisjeve mobile, telefonave, pajisjeve dixhitale, makinave të kontrolluara me radio, etj.

Një bateri tradicionale polimer litium për përdorim shtëpiak nuk mund të japë shumë rrymë. Sidoqoftë, sot ekzistojnë lloje të veçanta të fuqisë së pajisjeve të tilla që mund të japin një rrymë që është shumë herë më e madhe se kapaciteti i saj në amper-orë.

Dizajni i baterisë me polimer litium

Dallimi midis polimerit të litiumit dhe ruajtjes së energjisë së joneve të litiumit është lloji i elektrolitit të përdorur. Bateritë polimer përdorin një polimer të veçantë me një zgjidhje që përmban litium, ndërsa bateritë jonike përdorin një elektrolit të rregullt xhel. Sistemet e energjisë të shumicës së modeleve moderne përdorin një bateri polimer litium. Kjo për faktin se siguron rryma shkarkimi më të fuqishme. Sidoqoftë, nuk ka një ndarje shumë të rreptë midis këtyre llojeve të baterive, pasi ato ndryshojnë vetëm në natyrën e elektrolitit. Kjo vlen për veçoritë e karikimit dhe shkarkimit, rregullat e funksionimit dhe masat paraprake të sigurisë.

Karakteristikat kryesore

Një bateri moderne litium-polimer me të njëjtën masë është dukshëm më intensive se bateritë nikel-kadmium (NiCd) dhe nikel-metal hidrid (NiMH). Ata kanë një numër ciklesh funksionimi prej afërsisht 500-600. Le të kujtojmë se për NiCd është 1000 cikle, dhe për NiMH është rreth 500. Ashtu si litium-jon, edhe transportuesit polimer plaken me kalimin e kohës. Prandaj, pas 2 vjetësh, një bateri e tillë do të humbasë deri në 20% të kapacitetit të saj.

Llojet e baterive të fuqisë polimer litium

Sot ekzistojnë dy lloje kryesore të baterive të tilla - standarde dhe me shkarkim të shpejtë. Ato ndryshojnë në nivelin e rrymës maksimale të shkarkimit. Ky tregues tregohet ose në njësi të kapacitetit të baterisë ose në amper. Në shumicën e rasteve, niveli maksimal i rrymës së shkarkimit nuk kalon 3C. Megjithatë, disa modele mund të prodhojnë një rrymë prej 5C. Në pajisjet me shkarkim të shpejtë, lejohet një rrymë shkarkimi deri në 8-10C. Megjithatë, modelet me shkarkim të shpejtë nuk përdoren për pajisje shtëpiake.

Karakteristikat e aplikimit

Përdorimi i një baterie litium-polimer mund të rrisë ndjeshëm kohën e funksionimit të motorit elektrik duke reduktuar peshën e vetë baterisë. Prandaj, nëse zëvendësoni një bateri të rregullt NiMH 650 mAh me dy bateri të zakonshme litium-polimer, mund të merrni 3 herë më shumë energji me kapacitet të madh. Për më tepër, një bateri e tillë do të jetë më shumë se 10 g më e lehtë. Nëse merrni bateri me shkarkim të shpejtë, atëherë mund të arrini performancë edhe më të lartë. Një sistem i tillë do të jetë një opsion i shkëlqyer jo vetëm për modelet e vogla të avionëve ose helikopterëve, por edhe për pajisjet mbresëlënëse të kontrolluara nga radio.

Bateritë e polimerit të litiumit, ndryshe nga bateritë litium-jon, kanë performuar mirë në helikopterët e vegjël si Hummingbird dhe Piccolo. Modele të ngjashme me motorë komutator konvencional mund të fluturojnë me dy bateri polimer për gjysmë ore. Kur përdorni një motor pa furça, kjo kohë rritet në 50 minuta. Ky lloj baterie konsiderohet si një opsion ideal për avionët e brendshëm me peshë të lehtë. Efikasiteti i tyre në këtë rast përcaktohet nga pesha e tyre shumë më e lehtë në krahasim me bateritë NiCd.

E vetmja zonë në të cilën një bateri litium-polimer është inferiore ndaj NiCd është përdorimi i saj në pajisjet me rryma shkarkimi ultra të larta deri në 50 C. Megjithatë, është mjaft e mundur që brenda disa vitesh të shfaqen bateri më të fuqishme të këtij lloji. . Në të njëjtën kohë, çmimet për bateritë litium-polimer, litium-jon dhe NiCd janë afërsisht të njëjta për të njëjtën masë pajisjesh.

Karakteristikat e funksionimit

Rregullat e funksionimit për bateritë litium-polimer dhe litium-jon janë kryesisht të ngjashme. Kur përdorni një bateri polimer, duhet të shmangni disa situata të rrezikshme që mund të shkaktojnë dëm të pariparueshëm për të:

• ngarkimi i pajisjes me një tension prej 4.2 volt për kavanoz;
• shkarkimi me rryma me kapacitet ngarkese qe tejkalon ate te duhur;
• shkarkimi me një tension nën 3 volt për qelizë;
• depresioni i baterisë;
• ngrohja e pajisjes mbi 60 gradë;
• ruajtje afatgjatë në një gjendje plotësisht të shkarkuar.

Bateritë e polimerit të litiumit dhe joneve të litiumit kanë rrezik zjarri kur mbinxehen dhe shkarkohen tepër. Për të luftuar këtë fenomen, të gjitha bateritë moderne janë të pajisura me një sistem elektronik të integruar që parandalon shkarkimin e tepërt ose mbinxehjen. Kjo është arsyeja pse një bateri litium polimer kërkon algoritme të veçanta karikimi.

Ngarkues

Procesi i karikimit të baterive litium-polimer praktikisht nuk ndryshon nga ngarkimi i baterive litium-jon. Ngarkimi i shumicës së baterive litium-polimer me një rrymë ngarkimi fillestar prej 1C arrihet në afërsisht 3 orë. Për të arritur një karikim të plotë, është e nevojshme të keni tensionin e baterisë që korrespondon me pragun e sipërm. Për më tepër, një kusht i domosdoshëm është zvogëlimi i rrymës së ngarkesës në 3% të vlerës nominale. Për më tepër, gjatë një ngarkimi të tillë, një bateri e tillë mbetet gjithmonë e ftohtë. Nëse dëshironi ta mbani baterinë të ngarkuar vazhdimisht, atëherë këshillohet që të rikarikoni afërsisht një herë në 500 orë, që korrespondon me 20 ditë. Si rregull, karikimi zakonisht kryhet kur voltazhi në terminalet e baterisë bie në 4.05 V. Ngarkimi ndërpritet pasi voltazhi në terminale të arrijë 4.2V.

Temperatura e karikimit

Shumica e baterive litium-polimer mund të ngarkohen në një temperaturë prej 5-45 gradë në një rrymë prej 1C. Nëse temperatura është në intervalin nga 0 në 5 gradë, atëherë rekomandohet të kaloni në një rrymë prej 0.1C. Karikimi në temperatura nën zero është plotësisht i ndaluar në këtë rast. Tradicionalisht, besohet se kushtet më të favorshme për karikim janë 15-25 gradë. Meqenëse të gjitha proceset e karikimit në bateritë litium-polimer dhe litium-jon janë pothuajse identike, të njëjtat karikues mund të përdoren për to.

Kushtet e shkarkimit

Tradicionalisht, ky lloj baterie shkarkohet me një tension prej 3.0 V për bateri. Megjithatë, disa lloje pajisjesh duhet të shkarkohen në një prag minimal prej 2.5V. Prodhuesit e pajisjeve celulare ofrojnë një prag fikjeje prej 3.0 V, i cili do të jetë i përshtatshëm për çdo lloj baterie. Domethënë, ndërsa bateria shkarkohet ndërsa pajisja celulare është e ndezur, voltazhi bie gradualisht dhe, kur arrin 3.0 V, pajisja ju paralajmëron automatikisht dhe fiket. Megjithatë, pajisja ende vazhdon të konsumojë pak energji nga bateria. Kjo kërkohet për të zbuluar kur shtypet butoni i energjisë ose për funksione të tjera të ngjashme. Gjithashtu, energjia këtu mund të përdoret për qarkun e vet të mbrojtjes dhe kontrollit. Për më tepër, një nivel i ulët i vetë-shkarkimit mbetet ende karakteristik për transportuesit litium-polimer. Prandaj, nëse i lini bateri të tilla për një kohë të gjatë, voltazhi në to mund të bjerë nën 2.5 V, gjë që është shumë e dëmshme. Të gjitha sistemet e brendshme të mbrojtjes dhe kontrollit mund të çaktivizohen. Si rezultat, bateri të tilla nuk mund të ngarkohen më me karikues konvencional. Përveç kësaj, shkarkimi i plotë është shumë i dëmshëm për strukturën e brendshme të baterisë. Prandaj, një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të ngarkohet në fazën e parë me një rrymë minimale prej 0.1C.

Temperatura gjatë shkarkimit

Bateria e polimerit të litiumit funksionon më së miri në temperaturën e dhomës. Nëse e përdorni pajisjen tuaj në mjedise më të nxehta, jetëgjatësia e baterisë mund të reduktohet ndjeshëm. Sa i përket baterisë litium-jon, kjo bateri funksionon më së miri në temperatura të larta. Fillimisht parandalon rritjen e rezistencës së brendshme të baterisë, e cila konsiderohet si pasojë e plakjes. Megjithatë, më pas prodhimi i energjisë zvogëlohet dhe një rritje e temperaturës përshpejton procesin e plakjes për shkak të rritjes së rezistencës së brendshme.

Bateria e polimerit të litiumit ka kushte paksa të ndryshme funksionimi, pasi ka një elektrolit të thatë dhe të ngurtë. Temperatura ideale për funksionimin e saj është 60-100 gradë. Prandaj, një transportues i tillë energjie është bërë një opsion ideal për burimet rezervë të energjisë në rajone me klimë të nxehtë. Ato janë të vendosura posaçërisht në një strehë izoluese të nxehtësisë me elementë ngrohje të integruar të mundësuar nga një rrjet i jashtëm.

• Bateria e polimerit të litiumit ka kapacitet dhe qëndrueshmëri superiore ndaj baterisë litium-jon.
• Lehtësia e përdorimit në kushte fushore kur nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar temperaturën.
• Dendësia e lartë e energjisë për njësi peshë dhe vëllim.
• Vetë-shkarkim i ulët.
• Elemente të hollë jo më shumë se 1 mm.
• Fleksibiliteti i formës.
• Nuk ka efekt kujtese.
• Gama e gjerë e temperaturës së funksionimit nga -20 në +40 °C.
• Rënie e parëndësishme e tensionit gjatë shkarkimit.

Disavantazhet e baterive polimer litium:

• Efikasitet i ulët në temperaturat -20 gradë dhe më poshtë.
• Cmim i larte.

Pothuajse të gjitha pajisjet moderne elektronike janë të pajisura me bateri litium polimer. Ato përdoren gjerësisht në modelet fluturuese të kontrolluara me radio, kuadrokopterët, helikopterët dhe aeroplanët. Bateritë litium-polimer kanë shumë përparësi, duke përfshirë densitetin e lartë të energjisë, vetëshkarkimin e ulët dhe mungesën e të ashtuquajturit "efekt i kujtesës".

Si rezultat, për modelet me njësi të energjisë Li Pol, praktikisht nuk ka asnjë alternativë të denjë për baterinë. Pritet që ato të përdoren gjithnjë e më gjerë, veçanërisht në fusha si mjetet ajrore pa pilot, mjetet elektrike etj.

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet, bateritë LiPol kanë një reputacion si burime energjie kapriçioze, të rrezikshme dhe jetëshkurtra. Në fakt, këto mangësi janë disi të ekzagjeruara. Nëse përdoret si duhet, problemet do të mbahen në minimum.

Rregullat e tarifimit

Për të siguruar që nuk ka probleme në funksionimin e burimit të energjisë, është e nevojshme të ngarkoni siç duhet bateritë LiPo. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit dhe madje edhe i djegies spontane. Le të shohim se si të ngarkojmë siç duhet një bateri polimer litium për të shmangur problemet e mundshme:

• Nuk është e mundur të ngarkoni një bateri LiPo me asnjë karikues; kjo kërkon karikues të veçantë. Kjo është për shkak të veçorive të procesit të karikimit dyfazor.

• Ngarkimi i baterive Li Pol bëhet në dy faza (metoda CC-CV). Në fazën e parë, voltazhi në të gjitha bankat e baterive rritet. Në fund të fazës arrin 4.2 volt. Në fakt, në këtë pikë ngarkesa e baterive Li Pol arrin në 95%. Pastaj fillon faza e dytë. Për të parandaluar mbingarkimin, i cili është i dëmshëm për një bateri litium-polimer, rryma zvogëlohet. Nëse voltazhi kalon 4,25 volt, rreziku i djegies spontane rritet.
• Nuk rekomandohet të lejoni që furnizimi me energji elektrike të shkarkohet plotësisht; para rimbushjes, duhet të mbetet rreth 10-20% në të, përndryshe do të dështojë shpejt.
• Është e rëndësishme të siguroheni që voltazhi të mos bjerë nën 3 volt në secilën bankë. Me një ulje të tillë të tensionit, ekziston një rrezik i lartë që bateria të fryhet. Në këtë rast, një bateri LiPo e fryrë do të humbasë më shumë se 50% të kapacitetit të saj. Nëse një bateri LiPo është e fryrë, gjithçka që duhet të bëni është ta hidhni atë - humbja e kapacitetit është e pakthyeshme.

Fakti që furnizimet me energji të polimerit të litiumit fryhen është një nga problemet serioze në funksionimin e tyre. Të gjitha bankat duhet të ngarkohen dhe shkarkohen në mënyrë të barabartë. Në këtë rast, ngarkuesi për bateritë e polimerit të litiumit monitoron vetëm tensionin total, por me një shpërndarje të madhe treguesish, gjasat që bateria LiPo të fryhet rritet ndjeshëm. Kjo gjithashtu çon në mbingarkimin e kanaçeve individuale, duke rritur rrezikun e djegies spontane.

Për të zgjidhur këtë problem, karikimi i baterive Li Pol duhet të bëhet duke përdorur një balancues që është i aftë të monitorojë tensionin në çdo bankë, ose një karikues me një balancues të integruar. Mos e karikoni furnizimin me energji elektrike të një karikuesi me kohëmatës. Nëse rryma është e pamjaftueshme, karikuesi do të fiket pa e karikuar plotësisht. Rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 1C dhe të jetë më pak se 0.5C. Gjithashtu duhet të mbani mend se sa më i madh të jetë kapaciteti i baterisë LiPo, aq më shumë do të duhet për t'u ngarkuar.

Shfrytëzimi

Për të zgjatur jetëgjatësinë e pajisjeve Li Pol, ose të paktën për të mos e shkurtuar atë, përdorimi i duhur i baterive është gjithashtu i rëndësishëm. Kur ngarkojmë burimin e energjisë, nuk duhet të lejojmë që të nxehet mbi 60 gradë. Nëse ndodh nxehja, bateria duhet të lihet të ftohet përpara përdorimit. Gjithashtu nuk duhet të ngarkoni një makinë të mbinxehur.

Një bateri plotësisht e shkarkuar nuk duhet të lihet për ruajtje. Sigurohuni që ta ngarkoni atë. Treguesit më optimalë janë 60%. Në përgjithësi, nëse ndiqen këto rregulla të thjeshta, nuk ka probleme me përdorimin e baterive litium-polimer.

Karakteristikat e baterive të polimerit të litiumit dhe rregullat e funksionimit të tyre

Një bateri litium polimer është një version i modifikuar i baterive me jon litium. Dallimi kryesor është përdorimi i një materiali polimer që vepron si elektrolit. Në këtë polimer shtohen përfshirje përçuese me komponime litiumi. Bateri të tilla janë zhvilluar në mënyrë aktive vitet e fundit dhe përdoren në telefona celularë, tableta, laptopë, modele të kontrolluara me radio dhe pajisje të tjera. Megjithëse bateritë e litiumit nuk janë të afta të japin rryma të larta shkarkimi, disa lloje të veçanta të baterive polimer mund të japin rryma që tejkalojnë ndjeshëm kapacitetin e tyre. Meqenëse bateritë e polimerit të litiumit po përhapen me shpejtësi në treg, ju duhet të kuptoni dizajnin e tyre, rregullat e funksionimit dhe masat paraprake të sigurisë kur i përdorni. Kjo do të diskutohet në materialin tonë sot.

Avantazhi i zëvendësimit të një elektroliti organik të lëngshëm me një polimer është rritja e sigurisë së funksionimit të baterisë. Kjo është shumë e rëndësishme për bateritë litium. Ishte përdorimi i sigurt për qëllime komerciale që pengoi zhvillimin e tyre që në fillim. Përveç kësaj, elektroliti polimer jep shumë më tepër liri kur zgjedh formën e baterisë.

Dizajni i baterive Li─Pol u bazua në procesin e kalimit të një numri polimerësh në një gjendje gjysmëpërçuese kur jonet e elektrolitit futen në to. Në këtë rast, përçueshmëria rritet disa herë. Studiuesit ishin kryesisht të zënë me përzgjedhjen e një elektroliti polimer për bateritë me modele metalike litium dhe Li─Ion. Në teori, densiteti i energjisë i baterive polimer mund të rritet disa herë në krahasim me ato litium-jon. Sot, mund të dallohen disa grupe të baterive Li─Pol, të ndryshme në përbërjen e elektrolitit:

• Me elektrolit homogjen si xhel. Përftohet si rezultat i futjes së kripërave të litiumit në strukturën e polimerit;
• Me elektrolit polimer të thatë. Ky lloj është bërë nga oksidi i polietilenit me kripëra të ndryshme litiumi;
• Elektrolit në formën e një matrice polimeri mikroporoze në të cilën thithen tretësirat jo ujore të kripërave të litiumit.

Nëse krahasojmë elektrolitet polimer dhe të lëngshëm, vlen të përmendet përçueshmëria më e ulët jonike e të parës. Ai ulet ndjeshëm në temperaturat nën zero. Pra, një problem ishte zgjedhja e një përbërje për një elektrolit me përçueshmëri të lartë. Dhe detyra e dytë e rëndësishme ishte zgjerimi i gamës së temperaturës së funksionimit të baterive polimer. Modelet e baterive litium-polimer të përdorura në teknologjinë moderne nuk janë inferiore në karakteristikat e tyre ndaj Li-Ion.

Meqenëse nuk ka elektrolit të lëngshëm në një bateri polimer, siguria e tyre operacionale është shumë më e lartë. Përveç kësaj, ato mund të bëhen pothuajse në çdo formë dhe konfigurim.

Kontejnerët e disa modeleve, të cilat përmbajnë vetë kavanozin, janë prej polimeri të metalizuar. Për shkak të kristalizimit të elektrolitit të polimerit, parametrat e këtyre baterive reduktohen ndjeshëm në temperatura të ulëta.

Ka zhvillime të baterive polimer me një anodë metalike. Shkencëtarët arritën të arrijnë densitet të lartë të rrymës dhe një zgjerim të konsiderueshëm të diapazonit të temperaturës së funksionimit. Këto lloj baterish mund të përdoren gjithashtu në pajisje të ndryshme elektronike portative dhe pajisje shtëpiake. Shumë kompani lider po prodhojnë tashmë bateri të tilla.

Për më tepër, prodhues të ndryshëm mund të kenë materiale të ndryshme elektrodë, përbërje elektrolite dhe vetë teknologjinë e montimit. Për këtë arsye, parametrat e këtyre baterive janë shumë të ndryshme. Megjithatë, të gjithë prodhuesit pajtohen që stabiliteti i funksionimit të Li─Pol ndikohet fuqishëm nga homogjeniteti i elektrolitit polimer. Dhe kjo varet nga temperatura e polimerizimit dhe raporti i përbërësve.

Tani ka shumë eksperimente që janë kryer që vërtetojnë nivelin më të lartë të sigurisë së baterive polimer në krahasim me ato jonike. Kjo vlen për mbingarkimin, shkarkimin e përshpejtuar, dridhjet, kompresimin, qarkun e shkurtër, shpimin e baterive të polimerit të litiumit. Pra, ky lloj baterie ka perspektivat më të mira të zhvillimit. Më poshtë janë rezultatet e testeve për funksionimin e sigurt të baterive Li─Pol.

Lloji i testit
Lloji i testit	Bateri me elektrolit polimer xhel	Bateri me elektrolit të lëngshëm
Birë me një gjilpërë	Nuk ka pasur ndryshime	Shpërthim, tym, rrjedhje elektrolite, rritje e temperaturës deri në 250°C
Ngrohje deri në 200°C	Nuk ka pasur ndryshime	Shpërthim, rrjedhje elektrolite
Rryma e qarkut të shkurtër	Nuk ka pasur ndryshime	Rrjedhja e elektrolitit, rritja e temperaturës me 100°C
Rimbushje (600%)	Fryrje	Shpërthim, rrjedhje elektrolite, rritje e temperaturës me 100°C

Ka shembuj të baterive polimer litium me trashësi 1 milimetër. Modele të tilla lejojnë projektuesit e pajisjeve celulare të krijojnë pajisje shumë kompakte. Kjo hap mundësi të reja për zvogëlimin e madhësisë së pajisjeve elektronike. Për të zvogëluar rezistencën e brendshme të baterive Li-Pol, shtohet një elektrolit xhel. Bateritë e përdorura në telefonat celularë përdorin këtë lloj elektroliti. Ato kombinojnë veçoritë e baterive polimer dhe jonike.

Cili është ndryshimi midis baterive Li─Ion dhe Li─Pol. Ato lidhen dhe janë të afërta në karakteristikat e tyre elektrike. Por modelet polimer përdorin një elektrolit të ngurtë. Komponenti xhel i shtohet elektrolitit për të zvogëluar rezistencën e brendshme të baterisë dhe për të stimuluar proceset e shkëmbimit të joneve.

Për sa i përket intensitetit të energjisë së tyre, bateritë e polimerit të litiumit kanë një intensitet specifik të energjisë që është 4-5 herë më i lartë dhe 3-4 herë më i lartë. Të dyja këto lloje i përkasin. Krahasimi bëhet me to, pasi bateritë e litiumit kanë zëvendësuar kryesisht bateritë alkaline në elektronikën celulare.

Bateritë Li-Pol kanë një burim prej 500-600 cikle ngarkimi-shkarkimi (me një rrymë shkarkimi prej 2C). Sipas këtij treguesi, ato janë inferiore ndaj kadmiumit (1 mijë cikle) dhe përafërsisht korrespondojnë me ato hidride metalike. Teknologjia e prodhimit dhe dizajni po përmirësohen vazhdimisht dhe në të ardhmen, ndoshta, karakteristikat do të përmirësohen. Vlen gjithashtu të përmendet se në 1-2 vjet një bateri polimer humbet afërsisht 20% të kapacitetit të saj. Në këtë parametër ato korrespondojnë me bateritë jonike.

Duhet të theksohet se midis baterive polimer për përdorim komercial ka 2 kategori të mëdha. Këto janë të rregullta dhe me shkarkime të shpejta. Këto të fundit shpesh quhen Hi shkarkim. Dallimi midis këtyre grupeve është rryma maksimale e lejueshme e shkarkimit. Mund të tregohet në vlerë absolute ose si shumëfish i kapacitetit nominal.

Për shembull, 3C. Për bateritë konvencionale, rryma maksimale e shkarkimit nuk është më shumë se 3-5C. Modelet me shkarkim të shpejtë kanë një rrymë shkarkimi maksimale prej 8─10C. Pesha e baterive me shkarkim të shpejtë është afërsisht 20 përqind më e lartë se ajo e modeleve standarde. Shënimi i baterive të tilla përmban simbolet HC ose HD.

KKM2500 tregon një model të rregullt me ​​një kapacitet prej 2500 mAh, dhe shënimi KKM2000HD qëndron për një bateri me shkarkim të shpejtë me një kapacitet prej 2000 mAh. Modelet me shkarkim të shpejtë nuk përdoren në pajisje shtëpiake dhe elektronikë të konsumit. Bateritë nga telefonat celularë dhe tabletët nuk mund t'i rezistojnë rrymave të larta të shkarkimit, dhe për këtë arsye janë të pajisura me mbrojtje kundër mënyrave të tilla të funksionimit.

Fushat e aplikimit të baterive polimer litium lindin nga detyrat që u parashtruan gjatë zhvillimit të tyre. Kjo rrit kohën e funksionimit të pajisjes dhe zvogëlon peshën e saj. Modelet standarde Li─Pol punojnë në elektronikë të ndryshëm me konsum të ulët të rrymës. Këto janë laptopë, telefona inteligjentë, e-lexues, tableta.

Modelet që ofrojnë shkarkim të shpejtë quhen gjithashtu "fuqi". Ato përdoren në pajisjet ku kërkohet konsum i lartë aktual. Fusha më e njohur e aplikimit për bateritë "fuqi" janë modelet e kontrolluara me radio. Ky treg është më tërheqës për prodhuesit e baterive polimer. Në fushën e funksionimit të pajisjeve me rryma shkarkimi shumë të larta (deri në 50 C), bateritë e polimerit të litiumit janë inferiore ndaj atyre alkaline. Ndoshta në të ardhmen modelet e litiumit do ta kapërcejnë këtë kufizim. Për sa i përket çmimit, ato janë afërsisht të njëjta me hidridet nikel-metal.

Funksionimi i baterive polimer litium

Siguria

Bateritë e litiumit në përgjithësi, dhe bateritë polimer në veçanti, kërkojnë trajtim mjaft delikat gjatë funksionimit. Çfarë duhet të mbani mend kur përdorni bateritë Li─Pol:

• Ngarkimi i tepërt i baterisë është i dëmshëm (mbi 4,2 volt për bateri);
• Qarqet e shkurtra nuk duhet të lejohen;
• Është e papranueshme shkarkimi me rryma që çojnë në ngrohjen e baterisë me më shumë se 60 gradë Celsius;
• Bateria nuk mund të shtypet;
• Mos e shkarkoni baterinë nën 3 volt;
• Ngrohja mbi 60 gradë është e papranueshme;
• Magazinimi i shkarkuar nuk lejohet.

Mosrespektimi i këtyre rregullave mund të rezultojë në një zjarr në rastin më të keq dhe humbje të konsiderueshme të kapacitetit në rastin më të mirë.

Në këtë drejtim, ne mund të japim disa rekomandime për përdorimin e sigurt të baterive të polimerit të litiumit. Së pari, duhet të blini një karikues me cilësi të lartë dhe të vendosni cilësimet e duhura në të. Përveç kësaj, rekomandohet përdorimi i lidhësve që nuk lejojnë qarqe të shkurtra. Sigurohuni që të monitoroni rrymën e konsumuar nga pajisja.

Vlen gjithashtu të përmendet se duhet të vëzhgoni regjimin e temperaturës dhe të parandaloni mbinxehjen e baterisë polimer. Kjo është pika e dobët e të gjitha baterive litium. Nëse bateria nxehet deri në 70 gradë, atëherë në të fillon një reagim spontan, i cili e shndërron energjinë në nxehtësi. Rezultati është ndezja dhe ndonjëherë shpërthimi. Nëse është e mundur të kontrolloni tensionin e baterisë, atëherë ai duhet të monitorohet veçanërisht nga afër në fund të shkarkimit.

Një arsye tjetër për dështimin e baterive të litiumit është ulja e presionit. Në asnjë rrethanë nuk duhet të depërtojë ajri brenda kutisë së baterisë polimer. Fillimisht, kasa është e vulosur dhe nuk duhet t'i nënshtrohet goditjeve ose rrëzimit. Nëse jeni duke bashkuar plumbat, atëherë duhet ta bëni këtë me shumë kujdes.

Përpara se të ruani një bateri polimer, rekomandohet ta karikoni në gjysmë të rrugës. Bateria duhet të ruhet në një vend të freskët larg nga rrezet e diellit direkte. Ashtu si të gjitha bateritë, bateritë e polimerit të litiumit kanë vetë-shkarkim, por është më pak se bateritë e plumbit ose alkaline.

Progresi po ecën përpara dhe për të zëvendësuar NiCd (nikel-kadmium) dhe NiMh (hidrid nikel-metal) të përdorura tradicionalisht, ne kemi mundësinë të përdorim bateritë e litiumit. Me një peshë të krahasueshme prej një elementi, ato kanë një kapacitet më të lartë në krahasim me NiCd dhe NiMH, përveç kësaj, tensioni i elementit të tyre është tre herë më i lartë - 3.6V/element në vend të 1.2V. Pra, për shumicën e modeleve, një bateri me dy ose tre qeliza është e mjaftueshme.

Ndër bateritë e litiumit, ekzistojnë dy lloje kryesore - litium-jon (Li-Ion) dhe polimer litium (LiPo, Li-Po ose Li-Pol). Dallimi midis tyre është lloji i elektrolitit të përdorur. Në rastin e LiIon, ky është një elektrolit xhel; në rastin e LiPo, është një polimer i veçantë i ngopur me një zgjidhje që përmban litium. Por për përdorim në termocentralet e modeleve, bateritë litium-polimer përdoren më gjerësisht, kështu që në të ardhmen do të flasim për to. Sidoqoftë, ndarja e rreptë këtu është shumë arbitrare, pasi të dy llojet ndryshojnë kryesisht në elektrolitin e përdorur, dhe gjithçka që do të thuhet për bateritë litium-polimer zbatohet pothuajse plotësisht për bateritë litium-jon (ngarkimi, shkarkimi, veçoritë e funksionimit, masat paraprake të sigurisë ) . Nga pikëpamja praktike, shqetësimi ynë i vetëm është se bateritë e polimerit të litiumit aktualisht ofrojnë rryma më të larta shkarkimi. Prandaj, në tregun model ato ofrohen kryesisht si burim energjie për termocentralet.

Karakteristikat kryesore

Bateritë litium-polimer me të njëjtën peshë tejkalojnë intensitetin e energjisë të NiCd me 4-5 herë, NiMH me 3-4 herë. Numri i cikleve të funksionimit është 500-600, me rryma shkarkimi prej 2C deri në një humbje të kapacitetit prej 20% (për krahasim - për NiCd - 1000 cikle, për NiMH - 500). Në përgjithësi, ka ende shumë pak të dhëna për numrin e cikleve të funksionimit dhe karakteristikat e tyre të dhëna në këtë rast duhet të merren në mënyrë kritike. Përveç kësaj, teknologjia e prodhimit të tyre po përmirësohet, dhe është e mundur që për momentin shifrat për këtë lloj baterie të jenë tashmë të ndryshme. Ashtu si të gjitha bateritë, bateritë e litiumit janë subjekt i vjetërimit. Pas 2 vjetësh, bateria humbet rreth 20% të kapacitetit të saj.

Nga shumëllojshmëria e baterive litium-polimer me fuqi të disponueshme për shitje, mund të dallohen dy grupe kryesore - me shkarkim të lartë (shkarkim Hi) dhe konvencional. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në rrymën maksimale të shkarkimit - tregohet ose në amper ose në njësi të kapacitetit të baterisë, të përcaktuar me shkronjën "C". Për shembull, nëse rryma e shkarkimit është 3C dhe kapaciteti i baterisë është 1 Ah, atëherë rryma do të jetë 3 A.

Rryma maksimale e shkarkimit të baterive konvencionale, si rregull, nuk kalon 3C; disa prodhues tregojnë 5C. Bateritë me shkarkim të shpejtë lejojnë një rrymë shkarkimi deri në 8-10C. Bateritë e tilla janë disi më të rënda se homologët e tyre me rrymë të ulët (rreth 20%), dhe emrat e tyre përmbajnë shkronjat HD ose HC pas numrave të kapacitetit, për shembull, KKM1500 është një bateri e zakonshme me një kapacitet prej 1500 mAh, dhe KKM1500HD është një bateri me shkarkim të shpejtë. Do të doja të bëja menjëherë një shënim të vogël për ata që duan të eksperimentojnë. Bateritë me shkarkim të shpejtë nuk përdoren në pajisjet shtëpiake. Prandaj, nëse e keni idenë për të marrë një bateri nga një telefon celular ose video kamera me çmim të lirë, është e vështirë të mbështeteni në një rezultat të mirë. Me shumë mundësi, një bateri e tillë do të vdesë shumë shpejt për shkak të shkeljes së mënyrave të synuara të funksionimit.

Aplikimet dhe kostoja

Përdorimi i baterive litium-polimer ju lejon të zgjidhni dy probleme të rëndësishme - të rrisni kohën e funksionimit të motorit dhe të zvogëloni peshën e baterisë.

Kur zëvendësojmë një bateri 8,4 V NiMH 650 mAh me dy bateri litiumi të rregullta, me shkarkim jo të shpejtë, me një kapacitet 2 Ah, marrim një bateri me kapacitet 3 herë më të madh, 11 g më të lehtë dhe me një tension pak më të ulët (7,2 volt) ! Dhe nëse përdorni bateri me shkarkim të shpejtë, atëherë avionët e mëdhenj mund të fluturojnë pa qenë inferiorë në fuqi ndaj një motori me djegie të brendshme. Për të konfirmuar këtë, vendin e 7-të në Kampionatin Botëror të Aerobatikës F3A e zuri një amerikan në një avion elektrik. Për më tepër, nuk ishte një sinjalizues i vogël, por një avion normal dy metra, si pjesëmarrësit e tjerë që kishin modele me motorë me djegie të brendshme!

Bateritë e polimerit të litiumit e kanë dëshmuar veten shumë mirë në helikopterë të vegjël si Piccolo ose Hummingbird - për shembull, edhe kur përdorni një motor standard të krehur, koha e fluturimit në dy banka 1 Ah është më shumë se 25 minuta! Dhe kur zëvendësoni motorin me një furçë - më shumë se 45 minuta!

Dhe, sigurisht, bateritë e litiumit janë thjesht të pazëvendësueshme kur bëhet fjalë për avionët e brendshëm që peshojnë 4-20 g. Në këtë fushë, NiCd nuk mund të krahasohet me to - thjesht nuk ka bateri të tilla (për shembull, një kanaçe 45 mAh peshon 1 g, 150 mAh - 3.2 d), që me një peshë kaq të vogël do të siguronte fuqinë e nevojshme - qoftë edhe për 1 minutë!

E vetmja zonë ku bateritë litium-polimer janë ende inferiore ndaj Ni-Cd është zona e rrymave të shkarkimit super të larta (40-50C). Por progresi po ecën përpara, dhe ndoshta pas disa vitesh do të dëgjojmë për suksese të reja në këtë fushë - në fund të fundit, 2 vjet më parë askush nuk kishte dëgjuar as për bateritë e litiumit me shkarkim të shpejtë...

Këtu, për shembull, janë karakteristikat kryesore të baterive Kokam LiPo:

Emri	Kapaciteti, mAh	Dimensionet, mm	Pesha, g	Rryma maksimale
Kokam 145	145	27.5x20.4x4.3	3.5	0,7A, 5C
Kokam 340SHC	340	52x33x2.8	9	7A, 20C
Kokam 1020	1020	61x33x5.5	20.5	3A, 3C
Kokam 1500HC	1500	76x40x6.5	35	12A, 8C
Kokam 1575	1575	74x41x5.5	32	7A, 5C

Për sa i përket çmimit, për sa i përket kapacitetit, bateritë e polimerit të litiumit kushtojnë afërsisht njësoj si NiMH.

Prodhuesit

Aktualisht, ka disa prodhues të baterive polimer litium. Lider në numrin e baterive të prodhuara dhe një nga të parët në cilësi është Kokam. Të njohura janë gjithashtu Thunder Power, I-Rate, E-Tec dhe Tanic (me sa duket ky është një emër i dytë për Thunder Power ose është një nga shitësit e Thunder Power me emrin e tij). Ju mund të shikoni llojet e Kokam në faqen e internetit www.fmadirect.com, bateritë nga prodhues të ndryshëm ofrohen në faqen e internetit www.b-p-p.com dhe www.lightflightrc.com.

Ekziston edhe Platinum Polymer, i ofruar në faqen e internetit www.batteriesamerica.com, me sa duket një emër tjetër për I-Rate.

Gama e kapaciteteve të baterive është shumë e gjerë - nga 50 në 3000 mAh. Për të marrë kapacitete të mëdha, përdoret lidhja paralele e baterive.

Të gjitha bateritë janë të sheshta në formë. Si rregull, trashësia e tyre është më shumë se 3 herë më e vogël se ana më e shkurtër, dhe përfundimet bëhen në anën e shkurtër në formën e pllakave të sheshta.

I-Rate, me sa di unë, nuk prodhon ende bateri me shkarkim të shpejtë, dhe bateritë e tyre kanë një veçori: njëra nga elektrodat është alumini dhe bashkimi i saj është problematik. Kjo i bën ata të papërshtatshëm për të montuar vetë baterinë.

Bateritë E-Tec janë diçka në mes, ato nuk deklarohen si me shkarkim të shpejtë, por rryma e shkarkimit të tyre është më e lartë se ajo e atyre konvencionale - 5-7C.

Liderët në popullaritet janë Kokam dhe Thunder Power, ku Kokam përdoret kryesisht në modelet e lehta dhe të mesme, dhe Thunder Power në të mesme, të mëdha dhe gjigante (më shumë se 10 kg!). Natyrisht, kjo është për shkak të çmimit dhe disponueshmërisë së asambleve të fuqishme në rangun - deri në 30 volt dhe kapacitet 8Ah. Më pas vijnë Tanic dhe E-tec, por pak përmendet I-rate. Për disa arsye, Platinum Polymer është i popullarizuar vetëm në Amerikë dhe përdoret pothuajse ekskluzivisht në fletushka të ngadalta.

Ngarkimi i baterive litium polimer

Bateritë ngarkohen sipas një algoritmi mjaft të thjeshtë - ngarkohen nga një burim tensioni konstant prej 4.20 volt / qelizë me një kufi aktual prej 1C. Ngarkimi konsiderohet i plotë kur rryma bie në 0.1-0.2C. Pas kalimit në modalitetin e stabilizimit të tensionit me një rrymë prej 1C, bateria fiton afërsisht 70-80% të kapacitetit të saj. Duhen rreth 2 orë për t'u ngarkuar plotësisht. Ngarkuesi i nënshtrohet kërkesave mjaft të rrepta për saktësinë e mbajtjes së tensionit në fund të karikimit - jo më keq se 0,01 V / qelizë.

Nga karikuesit në treg, mund të dallojmë llojet kryesore - karikues të thjeshtë, jo "kompjuterikë", në kategorinë e çmimeve 10-40 dollarë, të destinuar vetëm për bateri litium, dhe ato universale - në kategorinë e çmimeve 120-400 dollarë. , i destinuar për lloje të ndryshme baterish, duke përfshirë për LiPo dhe Li-Ion.

Të parët, si rregull, kanë vetëm tregues të ngarkimit LED; numri i kanaçeve dhe rryma në to përcaktohen nga kërcyesit. Avantazhi i karikuesve të tillë është çmimi i tyre i ulët. Pengesë kryesore është se disa prej tyre nuk dinë të tregojnë saktë fundin e ngarkimit. Ato tregojnë vetëm momentin e kalimit nga mënyra e stabilizimit aktual në modalitetin e stabilizimit të tensionit, që është afërsisht 70-80% e kapacitetit. Për të përfunduar ngarkimin, duhet të prisni 30-40 minuta të tjera.

Grupi i dytë i karikuesve ka aftësi shumë më të gjera; si rregull, ata të gjithë tregojnë tensionin, rrymën dhe kapacitetin (mAh) që bateria "pranoi" gjatë procesit të karikimit, gjë që ju lejon të përcaktoni më saktë se sa e ngarkuar është bateria.

Kur përdorni një karikues, gjëja më e rëndësishme është të vendosni saktë numrin e kërkuar të kanaçeve në bateri dhe rrymën e karikimit në karikues. Rryma e ngarkimit është zakonisht 1C.

Operacioni dhe masat paraprake

Është e sigurt të thuhet se bateritë litium-polimer janë bateritë më "delikate" që ekzistojnë, domethënë, ato kërkojnë respektim të detyrueshëm me disa rregulla të thjeshta por të detyrueshme, për shkak të mosrespektimit të të cilave ose ndodh një zjarr ose bateria "vdes". “.

Ne i rendisim ato sipas rendit zbritës të rrezikut:

1. Ngarkoni në një tension më të madh se 4.20 volt/qelizë.
2. Qark i shkurtër i baterisë.
3. Shkarkimi me rryma që tejkalojnë kapacitetin e ngarkesës ose ngrohja e baterisë mbi 60°C.
4. Shkarkimi nën tension 3.00 volt/qelizë.
5. Ngrohja e baterisë mbi 60°C.
6. Depresioni i baterisë.
7. Ruajtja në gjendje të shkarkuar.

Mosrespektimi i tre pikave të para çon në një zjarr, të gjithë të tjerët - në humbje të plotë ose të pjesshme të kapacitetit.

Nga gjithçka që u tha, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:

Për të shmangur zjarrin, duhet të keni një karikues normal dhe të vendosni saktë numrin e kanaçeve që do të ngarkohen në të. Është gjithashtu e nevojshme të përdoren lidhës që eliminojnë mundësinë e qarkut të shkurtër të baterisë (për shkak të kësaj, miku im kishte një tavolinë në të cilën ishin ngarkuar bateritë dhe një perde e djegur) dhe për të kontrolluar rrymën e konsumuar nga motori në "mbytje të plotë". “. Përveç kësaj, nuk rekomandohet mbulimi i baterive nga të gjitha anët nga rrjedha e ajrit në model, dhe nëse kjo nuk është e mundur, atëherë duhet të sigurohen kanale speciale për ftohje.

Në rastet kur rryma e konsumuar nga motori është më shumë se 2 C, dhe bateria e modelit është e mbyllur nga të gjitha anët, pas 5-6 minutash të funksionimit të motorit, duhet ta ndaloni atë dhe më pas ta tërhiqni dhe të prekni baterinë. për të parë nëse është shumë nxehtë. Fakti është se pas ngrohjes mbi një temperaturë të caktuar (rreth 70 gradë), fillon një "reaksion zinxhir" në bateri, duke e kthyer energjinë e ruajtur në të në nxehtësi, bateria përhapet fjalë për fjalë, duke i vënë flakën gjithçkaje që mund të digjet.

Nëse lidhni një bateri pothuajse të shkarkuar, nuk do të ketë zjarr, ajo do të vdesë e qetë dhe paqësore për shkak të shkarkimit të tepërt... Kjo çon në rregullin e dytë të rëndësishëm: monitoroni tensionin në fund të shkarkimit të baterisë dhe sigurohuni që shkëputeni baterinë pas përdorimit!

Disa kontrollues të shpejtësisë (Jeti është veçanërisht fajtor për këtë) nuk ndalojnë së konsumuari rrymë pasi fikni çelësin standard. Nuk e di se çfarë i bëri çekët të merrnin një vendim kaq të çuditshëm. Por fakti mbetet se pothuajse të gjitha modelet e kontrollorëve për motorët pa furça Jetti (përfshirë serinë e re "Advanced"), të cilët kanë një BEC, domethënë një stabilizues të furnizimit me energji elektrike për marrësin dhe makinat nga furnizimi me energji elektrike, nuk ofrojnë të plotë çaktivizimi i qarkut me një çelës standard. Vetëm marrësi dhe servo janë fikur, dhe kontrolluesi vazhdon të konsumojë një rrymë prej rreth 20 mA. Kjo është veçanërisht e rrezikshme, pasi nuk mund të shihni që rryma është ndezur, makinat janë në këmbë, motori është i heshtur... Dhe nëse harroni baterinë e lidhur për një ose dy ditë, rezulton se mundeni thuaj lamtumirë - nuk i pëlqen litiumi me shkarkim të thellë.

Sigurisht, duhet të mbani mend se kontrolluesi i motorit duhet të jetë në gjendje të punojë me bateri litium, domethënë të ketë një tension të rregullueshëm të mbylljes së motorit. Dhe nuk duhet të harrojmë të programojmë kontrolluesin për numrin e kërkuar të kanaçeve. Sidoqoftë, tani është shfaqur një gjeneratë e re e kontrolluesve që përcaktojnë automatikisht numrin e kanaçeve të lidhura.

Depresioni është një tjetër arsye për dështimin e baterive të litiumit, pasi ajri nuk duhet të futet brenda qelizës. Kjo mund të ndodhë nëse paketimi i jashtëm mbrojtës është i dëmtuar (bateria është e mbyllur në një paketë si tub i tkurrjes së nxehtësisë), si rezultat i goditjes ose dëmtimit me një objekt të mprehtë ose nëse terminali i baterisë mbinxehet shumë gjatë saldimit. Përfundim - mos u bini nga një lartësi e madhe dhe bashkojeni me kujdes.

Bazuar në rekomandimet e prodhuesve, bateritë duhet të ruhen në një gjendje të ngarkuar 50-70%, mundësisht në një vend të freskët, në temperatura jo më të larta se 20°C. Ruajtja në një gjendje të shkarkuar ndikon negativisht në jetëgjatësinë e shërbimit - si të gjitha bateritë, bateritë litium-polimer kanë një vetëshkarkim të vogël.

Montimi i baterisë

Për të marrë bateri me rrymë të lartë ose kapacitet të lartë, përdoret lidhja paralele e baterive. Nëse blini një bateri të gatshme, atëherë me shënimin mund të zbuloni se sa kanaçe përmban dhe si janë lidhur ato. Shkronja P (paralele) pas numrit tregon numrin e kanaçeve të lidhura paralelisht, dhe S (serial) - në seri. Për shembull, "Kokam 1500 3S2P" nënkupton një bateri të lidhur në seri nga 3 palë bateri dhe secila palë formohet nga 2 bateri të lidhura paralelisht me një kapacitet 1500 mAh, domethënë kapaciteti i baterisë do të jetë 3000 mAh (kur lidhur paralelisht, kapaciteti rritet), dhe voltazhi - 3.7 * 3 = 11.1 V..

Nëse i blini bateritë veç e veç, atëherë para se t'i lidhni në një bateri, duhet të barazoni potencialet e tyre. Kjo është veçanërisht e vërtetë për opsionin e lidhjes paralele, pasi në këtë rast njëra bankë do të fillojë të ngarkojë tjetrën, dhe rryma e karikimit mund të kalojë 1C. Këshillohet që të gjitha kanaçet e blera të shkarkohen në 3 volt me ​​një rrymë prej 0.1C - 0.2C përpara lidhjes. Tensioni duhet të monitorohet me një voltmetër dixhital me një saktësi prej të paktën 0.5%. Kjo do të sigurojë performancë të besueshme të baterisë në të ardhmen.

Këshillohet gjithashtu të kryhet barazimi (balancimi) i mundshëm edhe në bateritë e markës tashmë të montuara përpara ngarkimit të tyre të parë, pasi shumë kompani që montojnë qelizat në një bateri nuk i balancojnë ato përpara montimit.

Për shkak të uljes së kapacitetit si rezultat i funksionimit, në asnjë rast nuk duhet të shtoni banka të reja në seri me ato të vjetra - bateria do të jetë e çekuilibruar.

Sigurisht, gjithashtu nuk mund të kombinoni bateri me kapacitete të ndryshme, madje edhe të ngjashme në një bateri - për shembull, 1800 dhe 2000 mAh, dhe gjithashtu të përdorni bateri nga prodhues të ndryshëm në një bateri, pasi rezistenca e ndryshme e brendshme do të çojë në çekuilibër të baterisë. Kur bashkoni, duhet të jeni të kujdesshëm; nuk duhet të lejoni që terminalet të mbinxehen, pasi kjo mund të thyejë vulën dhe të vrasë përgjithmonë baterinë që nuk ka pasur ende kohë të fluturojë. Disa lloje të baterive Kokam vijnë me pjesë të tabelës së qarkut të ngjitura tashmë në terminale për instalime elektrike të lehta. Kjo shton peshë shtesë - rreth 1 g për element, por kërkon shumë më shumë kohë për të ngrohur vendet për telat e saldimit - tekstil me fije qelqi nuk e përcjell mirë nxehtësinë. Telat me lidhës duhet të fiksohen në kutinë e baterisë, të paktën me shirit, në mënyrë që të mos shkëputet aksidentalisht terminali në rrënjë.

Nuancat e aplikimit

Pra, le të theksojmë edhe një herë pikat më të rëndësishme që lidhen me përdorimin e baterive litium-polimer.

• Përdorni një karikues normal.
• Përdorni lidhës që parandalojnë qarkun e shkurtër të baterisë.
• Mos i tejkaloni rrymat e lejuara të shkarkimit.
• Monitoroni temperaturën e baterisë kur nuk ka ftohje.
• Mos e shkarkoni baterinë nën një tension prej 3 V/qelizë (mos harroni të shkëputni baterinë pas fluturimit!).
• Mos e nënshtroni baterinë në goditje.

Le të japim disa shembuj më të dobishëm që rrjedhin nga ajo që u tha më parë, por që nuk janë të dukshme në shikim të parë.

Kur përdorni motorë komutator, është e nevojshme të shmangni situatat kur motori ndalet (për shembull, modeli është i shtrirë në tokë) dhe transmetuesit i jepet mbytja e plotë. Rryma është shumë e lartë dhe rrezikojmë të shpërthejmë baterinë (nëse motori ose rregullatori nuk digjet më parë). Kjo çështje është diskutuar shumë herë në forumet e Grupeve RC. Shumica e rregullatorëve për motorët e krehur e fikin motorin kur sinjali nga transmetuesi humbet, dhe nëse rregullatori juaj mund ta bëjë këtë, unë do të këshilloja të fikni transmetuesin nëse modeli bie, për shembull, në bar larg jush - ka më pak rrezik për të prekur mbytjen e varur kur kërkoni një model në rripin e transmetuesit dhe të mos e vini re atë.

Gjatë një jetëgjatësie të gjatë të baterisë, elementët e saj, për shkak të shpërndarjes së vogël fillestare të kapaciteteve, bëhen të pabalancuara - disa banka "plaken" më herët se të tjerat dhe humbasin kapacitetin e tyre më shpejt. Me një numër më të madh kanaçesh në bateri, procesi shkon më shpejt.

Kjo çon në rregullin e mëposhtëm - ndonjëherë është e nevojshme të kontrolloni kapacitetin e secilit element të baterisë veç e veç. Për ta bërë këtë, mund të matni tensionin e tij në fund të karikimit. Sa shpesh? Është ende e vështirë të përcaktohet saktësisht kjo - është grumbulluar shumë pak përvojë operative. Si rregull, rekomandohet që afërsisht 40-50 cikle pas fillimit të funksionimit, çdo 10-20 cikle, të kontrolloni tensionin e qelizave të baterisë gjatë karikimit për të identifikuar "qelizat e këqija".

Nuk rekomandohet të "zero" baterinë duke drejtuar motorin derisa të ndalojë së rrotulluari fare. Një trajtim i tillë nuk do të dëmtojë një bateri të re, por për një bateri paksa të çekuilibruar, ky është një rrezik shtesë i shkarkimit të "bankës më të keqe" nën 3 volt, për shkak të së cilës do të humbasë kapacitetin edhe më shumë.

Kur kapacitetet ndryshojnë me më shumë se 20%, një bateri e tillë nuk mund të karikohet tërësisht pa masa të veçanta!

Për të balancuar automatikisht qelizat e baterisë gjatë karikimit, përdoren të ashtuquajturat balancues. Kjo është një tabelë e vogël e lidhur me secilën bankë, që përmban rezistorë ngarkese, një qark kontrolli dhe një LED që tregon se tensioni në këtë bankë ka arritur nivelin 4.17 - 4.19 volt. Kur voltazhi në një element individual tejkalon pragun prej 4,17 volt, balancuesi mbyll një pjesë të rrymës "në vetvete", duke parandaluar që tensioni të tejkalojë pragun kritik. Me ndriçimin e njëkohshëm të LED-ve, mund të shihni se cilat banka kanë një kapacitet më të ulët - LED në balancuesin e tyre do të ndizet së pari. Balancuesit kanë një kërkesë të rëndësishme shtesë: rryma që ata konsumojnë nga bateria në modalitetin "gatishmëri" duhet të jetë e vogël, zakonisht 5-10 µA.

Duhet shtuar se balancuesi nuk parandalon shkarkimin e tepërt të disa qelizave në një bateri të çekuilibruar; ai shërben vetëm për të mbrojtur kundër dëmtimit të qelizave gjatë karikimit dhe si një mjet për të treguar qelizat "të këqija" në bateri. Sa më sipër vlen për bateritë e përbëra nga 3 ose më shumë elementë; balancuesit, si rregull, nuk përdoren për bateritë me 2 kuti.

Ekziston një mendim se bateritë litium-polimer nuk mund të përdoren në temperatura nën zero. Në të vërtetë, specifikimet teknike për bateritë tregojnë një gamë funksionimi prej 0-50 °C (në 0 °C ruhet 80% e kapacitetit). Por megjithatë, ju mund t'i fluturoni ato në temperatura rreth -10...-15 °C. Çështja është se nuk keni nevojë të ngrini baterinë para fluturimit - vendoseni në xhep ku është ngrohtë. Dhe gjatë fluturimit, gjenerimi i brendshëm i nxehtësisë në bateri rezulton të jetë një pronë e dobishme për momentin, duke parandaluar ngrirjen e baterisë. Natyrisht, performanca e baterisë do të jetë pak më e ulët se në temperaturat normale.

konkluzioni

Duke marrë parasysh ritmin me të cilin po lëviz përparimi teknik në fushën e elektrokimisë, mund të supozohet se e ardhmja i përket baterive litium-polimer - nëse qelizat e karburantit nuk i arrijnë ato. Ndërsa kërkesa për bateri rritet dhe vëllimi i prodhimit rritet, çmimi në mënyrë të pashmangshme do të bjerë dhe më në fund litiumi do të bëhet po aq i zakonshëm sa NiMH. Në Perëndim, kjo kohë ka mbërritur tashmë prej gjashtë muajsh, të paktën në Amerikë. Popullariteti i avionëve elektrikë me bateri litium-polimer po rritet. Unë do të doja të shpresoja që motorët dhe kontrollorët pa furçë për ta gjithashtu do të bëhen më të lirë, por në këtë fushë progresi i uljes së çmimeve po ecën me më pak shpejtësi. Në fund të fundit, vetëm dy vjet më parë pyetja u bë në forum: "A fluturon dikush me të vërtetë pa furça?" Dhe atëherë nuk flitej fare për bateritë e litiumit...

Në përgjithësi, ne do të presim dhe të shohim.

Bateritë: Li-ion, Li-Pol, Li-ion-pol dhe rregullat e funksionimit të tyre

Pak histori dhe teori:

Eksperimentet e para në krijimin e baterive të litiumit filloi në 1912 vit, por vetëm gjashtë dekada më vonë, në fillim të viteve 70, ato u shfaqën për herë të parë në pajisjet shtëpiake. Për më tepër, më lejoni të theksoj, këto ishin vetëm bateri. Përpjekjet e mëvonshme për të zhvilluar bateri litium (bateri të rikarikueshme) dështuan për shkak të problemeve të hasura në sigurimin e funksionimit të tyre të sigurt.

Litiumi është më i lehtë nga të gjithë metalet, ka potencialin më të madh elektrokimik dhe siguron densitetin më të madh të energjisë. Bateritë që përdorin elektroda metalike litium janë në gjendje të ofrojnë tension të lartë dhe kapacitet të shkëlqyer. Por si rezultat i studimeve të shumta në vitet '80, u konstatua se funksionimi ciklik (ngarkimi - shkarkimi) i baterive të litiumit çon në ndryshime në elektrodën e litiumit, duke ulur qëndrueshmërinë termike dhe duke bërë që gjendja termike të dalë jashtë kontrollit. Kur kjo ndodh, temperatura e elementit i afrohet shpejt pikës së shkrirjes së litiumit dhe ndodh një reagim i dhunshëm, duke ndezur gazrat e çliruar. Për shembull, një numër i madh i baterive celulare litium të dërguara në Japoni në vitin 1991 u tërhoqën pasi disa raste të tyre morën zjarr dhe u shkaktuan djegie njerëzve.

Për shkak të paqëndrueshmërisë së natyrshme të litiumit, studiuesit e kanë kthyer vëmendjen e tyre te bateritë jometalike të litiumit të bazuara në jonet e litiumit. Duke humbur pak densitetin e energjisë dhe duke marrë disa masa paraprake gjatë karikimit dhe shkarkimit, ata morën bateri më të sigurta të ashtuquajtura Li-ion.

Dendësia e energjisë e baterive Li-ion është zakonisht dyfishi i densitetit të NiCd standard dhe në të ardhmen, me përdorimin e materialeve të reja aktive, pritet të rritet më tej dhe të arrihet epërsi trefish mbi NiCd. Përveç kapacitetit të madh, bateritë Li-ion sillen në mënyrë të ngjashme me NiCds kur shkarkohen (karakteristikat e tyre të shkarkimit janë të ngjashme, ndryshojnë vetëm në tension).

Sot ka shumë lloje të baterive Li-jon, dhe mund të flisni për një kohë të gjatë për avantazhet dhe disavantazhet e një lloji ose një tjetër, por nga pikëpamja e konsumatorit, nuk është e mundur t'i dalloni ato nga pamja. Prandaj, ne do të vërejmë vetëm ato avantazhe dhe disavantazhe që janë karakteristike për të gjitha llojet dhe do të shqyrtojmë arsyet që çuan në lindjen e baterive litium-polimer.

Përparësitë kryesore:

• Dendësi e lartë e energjisë dhe, si rrjedhojë, kapacitet i madh me të njëjtat dimensione në krahasim me bateritë me bazë nikel.
• Vetë-shkarkim i ulët.
• Tension i lartë për qelizë (3.6 V kundrejt 1.2 V për NiCd dhe NiMH), gjë që thjeshton dizajnin dhe shpesh bateria përbëhet nga vetëm një qelizë. Shumë prodhues sot po përqendrohen në përdorimin e një baterie të tillë njëqelizore për telefonat celularë (kujtoni Nokia). Megjithatë, për të siguruar të njëjtën fuqi, duhet të furnizohet një rrymë më e lartë. Dhe kjo kërkon sigurimin e rezistencës së ulët të brendshme të elementit.
• Kostot e ulëta të mirëmbajtjes (operimit) sepse nuk ka efekt memorie dhe ciklet periodike të shkarkimit nuk kërkohen për të rivendosur kapacitetin.

Dhe disavantazhet:

• Bateria kërkon një qark mbrojtës të integruar (i cili rrit më tej koston e tij) që kufizon tensionin maksimal në çdo qelizë baterie gjatë karikimit dhe parandalon që tensioni i qelisë të bjerë shumë i ulët kur shkarkohet. Përveç kësaj, ai kufizon rrymat maksimale të ngarkimit dhe shkarkimit dhe kontrollon temperaturën e elementit. Si rezultat, praktikisht përjashtohet mundësia e metalizimit të litiumit.
• Bateria i nënshtrohet plakjes, edhe nëse nuk përdoret dhe qëndron në raft. Procesi i plakjes është tipik për shumicën e baterive Li-jon. Për arsye të dukshme, prodhuesit heshtin për këtë problem. Një rënie e lehtë e kapacitetit është e dukshme pas një viti, pavarësisht nëse bateria ka qenë në përdorim apo jo. Pas dy ose tre vjetësh shpesh bëhet i papërdorshëm. Megjithatë, bateritë e sistemeve të tjera elektrokimike gjithashtu përjetojnë ndryshime të lidhura me moshën me një përkeqësim të parametrave të tyre (kjo është veçanërisht e vërtetë për NiMH të ekspozuar ndaj temperaturave të larta të ambientit). Për të reduktuar procesin e plakjes, ruajeni baterinë, të ngarkuar në afërsisht 40% të kapacitetit të saj nominal, në një vend të freskët larg telefonit.
• Kosto më e lartë në krahasim me bateritë NiCd.

Teknologjia e prodhimit të baterive li-jon po përmirësohet vazhdimisht. Përditësohet afërsisht çdo gjashtë muaj dhe bëhet e vështirë të vlerësohet se sa mirë funksionojnë bateritë e reja pas ruajtjes afatgjatë.

Me një fjalë, të gjithë janë të mirë Li-jon bateri, por ka disa probleme në sigurimin e sigurisë operacionale dhe kostos së lartë. Përpjekjet për të zgjidhur këto probleme çuan në shfaqjen e litium-polimerit (Li-pol ose Li-polimer) bateritë.

Dallimi i tyre kryesor nga Li-ionështë e natyrshme në vetë emrin dhe qëndron në llojin e elektrolitit të përdorur. Ata përdorën një elektrolit të thatë polimer të ngurtë, i ngjashëm me filmin plastik dhe që nuk përçonte elektricitetin, por lejonte shkëmbimin e joneve (atomeve të ngarkuar elektrikisht ose grupe atomesh). Elektroliti polimer zëvendëson në mënyrë efektive ndarësin tradicional poroz të ngopur me elektrolit të përdorur në bateritë litium-jon.

Ky dizajn thjeshton procesin e prodhimit, është më i sigurt dhe lejon prodhimin e baterive të holla në formë të lirë. Përveç kësaj, nuk ka rrezik zjarri pasi nuk ka elektrolit të lëngshëm ose xhel. Me një trashësi elementi prej rreth një milimetër, zhvilluesit e pajisjeve janë të lirë të zgjedhin formën, formën dhe madhësinë, duke përfshirë edhe zbatimin e tij në fragmente veshjesh.

Por deri më tani, për fat të keq, bateritë e thata Li-polimer kanë përçueshmëri të pamjaftueshme elektrike në temperaturën e dhomës. Rezistenca e tyre e brendshme është shumë e lartë dhe nuk mund të sigurojë sasinë e rrymës që kërkohet për pajisjet moderne të komunikimit dhe furnizimin me energji elektrike për disqet e ngurtë të kompjuterëve laptopë. Në të njëjtën kohë, kur nxehet në 60 °C ose më shumë, përçueshmëria elektrike rritet në një nivel të pranueshëm, por kjo nuk është e përshtatshme për përdorim masiv.

Ju mund të pyesni, si mund të jetë kjo? Bateritë li-polimer shiten gjerësisht në treg, prodhuesit pajisin telefonat dhe kompjuterët me to, por këtu po themi se nuk janë ende gati për përdorim komercial. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Në këtë rast, ne po flasim për bateri jo me elektrolit të ngurtë të thatë. Për të rritur përçueshmërinë elektrike të baterive të vogla Li-polimer, atyre u shtohet një sasi e caktuar e elektrolitit të ngjashëm me xhel. Dhe shumica e baterive Li-polimer të përdorura për telefonat celularë sot janë në fakt hibride sepse përmbajnë një elektrolit të ngjashëm me xhel. Ata quhen polimer litium-jon. Por shumica e prodhuesve, për qëllime reklamimi dhe për promovim në treg, i etiketojnë thjesht si Li-polimer.

Para së gjithash, cili është ndryshimi midis baterive Li-ion dhe Li-polimer me elektrolit xhel të shtuar? Megjithëse karakteristikat dhe efikasiteti i të dy sistemeve janë shumë të ngjashme, veçantia e baterisë së polimerit Li-jon (mund ta quash kështu) është se ajo ende përdor një elektrolit të ngurtë, duke zëvendësuar një ndarës poroz. Elektroliti xhel shtohet vetëm për të rritur përçueshmërinë jonike.

Të gjithë telefonat modernë, telefonat inteligjentë dhe PDA janë të pajisur me bateri me bazë litium: litium-jon ose litium-polimer, kështu që në të ardhmen do të flasim për to. Bateritë e tilla kanë kapacitet dhe jetëgjatësi të shkëlqyer, por kërkojnë respektim të rreptë të rregullave të caktuara të funksionimit.

Këto rregulla mund të ndahen në dy grupe:

• Përdorues i pavarur
• Në varësi të përdoruesit.

NË së pari Ky grup përfshin rregullat themelore për karikimin dhe shkarkimin e baterive, të cilat kontrollohen nga një pajisje (kontrollues) i integruar në bateri, si dhe ndonjëherë nga një kontrollues shtesë i vendosur në vetë pajisjen. Këto rregulla janë të thjeshta:

• Bateria duhet të qëndrojë në një gjendje gjatë gjithë jetës së saj në të cilën voltazhi i saj të mos kalojë 4,2 volt dhe të mos bjerë nën 2,7 volt. Këto tensione janë tregues të ngarkesës maksimale (100%) dhe minimale (0%), respektivisht. Tensioni minimal i lartpërmendur vlen për bateritë me elektroda koks, megjithatë shumica e baterive moderne kanë elektroda grafiti. Për ta, voltazhi minimal është 3 volt.
• Sasia e energjisë që furnizohet nga një bateri kur ngarkesa e saj ndryshon nga 100% në 0% është kapaciteti i saj. Disa prodhues e kufizojnë tensionin maksimal në 4.1 volt, ndërsa bateria zgjat më shumë, por kapaciteti i saj zvogëlohet me rreth 10%. Gjithashtu, ndonjëherë pragu i poshtëm rritet në 3.0-3.3 volt, në varësi të materialit të elektrodave, me të njëjtat pasoja.
• Jetëgjatësia e baterisë është më e mira me karikim afërsisht 45 përqind dhe ndërsa niveli i karikimit rritet ose zvogëlohet, jetëgjatësia e baterisë zvogëlohet. Nëse ngarkimi është brenda kufijve të dhënë nga kontrolluesi i baterisë (shih më lart), ndryshimi në qëndrueshmëri nuk është i rëndësishëm.
• Nëse, për shkak të rrethanave, tensioni në bateri tejkalon kufijtë e specifikuar më sipër, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, jeta e saj zvogëlohet në mënyrë dramatike. Kushtet e tilla quhen mbingarkesë dhe mbishkarkim dhe janë shumë të rrezikshme për baterinë.

Kontrollorët e baterive të krijuara për pajisje të ndryshme, nëse janë bërë me cilësinë e duhur, nuk do të lejojnë kurrë që tensioni i baterisë të kalojë 4,2 volt gjatë karikimit, por, në varësi të qëllimit të baterisë, mund të kufizojnë tensionin minimal gjatë shkarkimit në mënyra të ndryshme. Pra, në një bateri të destinuar, të themi, për një kaçavidë ose një motor të modelit makine, voltazhi minimal ka shumë të ngjarë të jetë me të vërtetë minimali i lejueshëm, por për një PDA ose smartphone do të jetë më i lartë, sepse voltazhi minimal prej 2.7-3.0 volt. thjesht mund të mos mjaftojë për të përdorur pajisjen elektronike Prandaj, në pajisjet komplekse si telefonat, PDA-të, etj. Funksionimi i kontrolluesit të integruar në vetë baterinë plotësohet nga kontrolluesi në vetë pajisjen.

Le të flasim për procesin e karikimit të baterive të litiumit. Ngarkuesi i çdo baterie litium është një burim tensioni konstant prej 5 volt, i aftë për të dhënë një rrymë të barabartë me afërsisht 0,5-1,0 të kapacitetit të baterisë për karikim. Pra, nëse kapaciteti i baterisë është 1000 mAh, ngarkuesi duhet të sigurojë një rrymë ngarkimi prej të paktën 500 mA, dhe nominalisht 1 amper.

Ekzistojnë disa mënyra karikimi për bateritë e litiumit.

Le të fillojmë me modalitetin që është standard në Sony. Ky modalitet kërkon një kohë të gjatë karikimi dhe një kontrollues kompleks, por siguron ngarkimin më të plotë të baterisë.

Gjatë fazës së parë të karikimit, e cila zgjat afërsisht 1 orë, bateria ngarkohet me një rrymë konstante derisa voltazhi i baterisë të arrijë 4.2 volt. Pas kësaj, fillon faza e dytë, gjithashtu që zgjat rreth një orë, gjatë së cilës kontrolluesi, duke ruajtur tensionin e baterisë saktësisht në 4.2 volt, zvogëlon gradualisht rrymën e karikimit. Kur rryma e karikimit zvogëlohet në një vlerë të caktuar (rreth 0.2 e kapacitetit të baterisë), fillon faza e tretë e karikimit, gjatë së cilës rryma e karikimit vazhdon të ulet, dhe tensioni në terminalet e baterisë mbetet në të njëjtin nivel - 4.2 volt. Faza e tretë, ndryshe nga dy të parat, ka një kohëzgjatje të përcaktuar rreptësisht, të përcaktuar nga kohëmatësi i integruar në kontrollues - 1 orë. Pas fazës së tretë, kontrolluesi shkëput plotësisht baterinë nga ngarkuesi.

Niveli i ngarkimit të baterisë në fund të fazës së parë është 70%, në fund të dytë - 90%, dhe në fund të tretë - 100%.

Shumë kompani, në përpjekje për të ulur koston e pajisjeve të tyre, përdorin mënyra të thjeshtuara të karikimit të baterisë, për shembull, ndalimin e ngarkimit kur voltazhi i baterisë arrin 4.2 volt, domethënë duke përdorur vetëm fazën e parë të karikimit. Në këtë rast, bateria ngarkohet shpejt, por, mjerisht, vetëm deri në 70% të kapacitetit të saj aktual. Nuk është e vështirë të përcaktohet se pajisja juaj ka një kontrollues kaq të thjeshtuar - duhen rreth 3 orë, jo më pak, për t'u ngarkuar plotësisht.

Tek grupi i dytë përfshin rregullat e funksionimit që ju dhe unë mund të ndikojmë, duke rritur ose ulur ndjeshëm jetëgjatësinë e baterisë. Këto rregulla janë si më poshtë:

• duhet të përpiqeni të mos e çoni baterinë në një ngarkesë minimale dhe, veçanërisht, në një gjendje ku makina fiket vetë, mirë, nëse kjo ndodh, atëherë duhet ta ngarkoni baterinë sa më shpejt të jetë e mundur.
• Nuk ka nevojë të kesh frikë nga rimbushjet e shpeshta, duke përfshirë ato të pjesshme, kur nuk arrihet një karikim i plotë - kjo nuk e dëmton baterinë.

Ndryshe nga mendimi i shumë përdoruesve, ngarkimi i tepërt i dëmton bateritë e litiumit jo më pak, madje edhe më shumë, sesa shkarkimi i thellë. Kontrolluesi, natyrisht, kufizon nivelin maksimal të ngarkimit, por ka një hollësi. Dihet mirë se kapaciteti i baterisë varet nga temperatura. Pra, nëse, për shembull, e kemi ngarkuar baterinë në temperaturën e dhomës dhe kemi marrë një karikim 100%, atëherë kur dalim në të ftohtë dhe makina ftohet, niveli i ngarkimit të baterisë mund të bjerë në 80% ose më të ulët. Por situata e kundërt mund të jetë gjithashtu e vërtetë. Një bateri e ngarkuar në temperaturën e dhomës deri në 100%, kur nxehet pak, do të ngarkohet, të themi, në 105%, dhe kjo është shumë, shumë e pafavorshme për të. Situata të tilla ndodhin kur përdorni një makinë që ka qenë në djep për një kohë të gjatë. Gjatë funksionimit, temperatura e pajisjes dhe bashkë me të edhe bateria ngrihet, por karikimi tashmë është plot...

Në lidhje me këtë, rregulli thotë: nëse keni nevojë të punoni në një djep, së pari shkëputni makinën nga ngarkuesi, punoni në të dhe kur të arrijë modalitetin e temperaturës "luftarake", lidhni karikuesin.

Nga rruga, ky rregull vlen edhe për pronarët e laptopëve dhe pajisjeve të tjera.

Kushtet ideale për ruajtjen afatgjatë të baterisë- kjo është të qenit jashtë pajisjes me një ngarkesë prej afërsisht 50%. Një bateri e punës nuk kërkon kujdes për muaj të tërë (rreth gjashtë muaj).

Dhe së fundi, disa informacione të tjera.

• - Në kundërshtim me besimin popullor, bateritë e litiumit, ndryshe nga ato të nikelit, nuk kanë pothuajse asnjë "efekt memorie", prandaj, i ashtuquajturi "stërvitje" e një baterie të re litium praktikisht nuk ka kuptim. Për qetësinë tuaj, mjafton të ngarkoni dhe shkarkoni plotësisht baterinë e re një ose dy herë. Kjo është e nevojshme për të kalibruar kontrolluesin shtesë.
• - Pronarët e pajisjeve e dinë që baterinë mund ta ngarkoni si nga një karikues ashtu edhe nga USB. Në të njëjtën kohë, pamundësia e karikimit nga USB shpesh shkakton hutim. Fakti është se, sipas "ligjit", një kontrollues USB duhet të furnizojë një rrymë prej rreth 500 mA në pajisjet periferike të lidhura me të. Sidoqoftë, ka situata kur ose vetë kontrolluesi nuk mund të sigurojë një rrymë të tillë, ose pajisja është e lidhur me një kontrollues USB në të cilin tashmë është varur një lloj periferik, duke konsumuar një pjesë të energjisë. Pra, nuk ka rrymë të mjaftueshme për karikim, veçanërisht nëse bateria është shumë e shkarkuar.
• - Bateritë që përmbajnë litium NUK E Pëlqejnë NGRIRJEN. Gjithmonë përpiquni të shmangni përdorimin e makinës në të ftohtë të fortë - do të tërhiqeni dhe bateria do të duhet të ndërrohet. Sigurisht, nëse e nxirrni makinën nga xhepi i brendshëm i ngrohtë i xhaketës dhe bëni disa shënime ose telefonata, dhe më pas e ktheni kafshën e vogël, nuk do të ketë probleme.
• - Praktika tregon se bateritë e litiumit (jo vetëm bateritë) zvogëlojnë kapacitetin e tyre kur ulet presioni atmosferik (në lartësi të mëdha, në aeroplan). Kjo nuk i dëmton bateritë, por duhet të jeni të vetëdijshëm për këtë.
• - Ndodh që pas blerjes së një baterie me kapacitet të rritur (të themi, 2200 mAh në vend të standardit 1100 mAh), pas disa ditësh të përdorimit të baterisë së re, makina fillon të sillet çuditërisht: varet, fiket, bateria duket se po ngarkon, por disi çuditërisht, e kështu me radhë. Është e mundur që karikuesi juaj, i cili funksionon me sukses në një bateri "vendase", thjesht nuk është në gjendje të sigurojë rrymë të mjaftueshme karikimi për një bateri me kapacitet të madh. Zgjidhja është të blini një karikues me një dalje rryme të lartë (të themi, 2 amper në vend të 1 amperit të mëparshëm).

6 persona e pëlqyen postimin