Tani as që më kujtohet kur më erdhi në kokë ky mendim. Ndoshta në udhëtimet tona në Kola, kur kalojmë Kanalin Severodvinsk përgjatë autostradës R-5 Vologda-Medvezhyegorsk, ndoshta më vonë, kur po mblidhnim informacione për të. Kjo ide u forcua, u zhvillua dhe deri në fund të vitit 2013, ne e dinim me siguri që në verë do të shkonim atje ...
- Kanali i Dukës së Württemberg -
Duket se është kanali më i vjetër që ekziston sot. Qëllimi i tij është të lidhë pellgjet e lumenjve Dvina Veriore dhe Vollga dhe në këtë mënyrë të sigurojë akses në rajonet jugore dhe qendrore të Rusisë në Detin e Bardhë. Sondazhet e para serioze u kryen në 1823. Ndërtimi, i filluar në 1825, nën udhëheqjen e kreut të atëhershëm të departamentit të komunikimit, Duka Aleksandër i Württemberg, vëllai i perandoreshës Maria Feodorovna, përfundoi në një kohë të shkurtër rekord - 3 vjet, dhe në 1828 kaluan anijet e para. kanalin. Sistemi Mariinsky tashmë në veprim në atë kohë, Volga-Baltik aktual, bëri të mundur dërgimin e mallrave nga Shën Petersburg në Arkhangelsk me rrugën më të shkurtër përgjatë dy kanaleve - Mariinsky dhe Severodvinsky.
Duhet të theksohet se rruga e ujit nga Astrakhani në Detin e Bardhë ekzistonte në atë kohë. Në 1822, ndërtimi i Kanalit të Katerinës së Veriut përfundoi, duke lidhur pellgjet e lumenjve Vollga dhe Dvina Veriore. Projekti ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm dhe në të ardhmen u shfaqën shumë vështirësi gjatë ndërtimit ... por kanali është 19 km i gjatë. megjithatë u ndërtua, megjithëse u ndërtua për 36 vjet!
- Pak për veriun - Ekaterininsky -
Hapat praktike për ndërtimin e kanalit filluan vetëm me mbretërimin e Katerinës II. Me dekret të saj, në 1781, një komision inxhinierësh u dërgua në kantierin e ndërtimit për të hartuar një projekt. Katër vjet më vonë, ajo përfundoi punën dhe prezantoi projektin. Në 1786 filluan punimet tokësore në kanalin e ardhshëm. Vendi i ndërtimit ishte një mbretëri e vazhdueshme pyjesh dhe kënetash të padepërtueshme. I shkreti. Dimër jashtëzakonisht të ashpër, që zgjat gjashtë muaj. Më në fund, në 1822, duke kapërcyer vështirësi të mëdha, ndërtimi përfundoi dhe kanali u hap për kalimin e anijeve.
Kështu, kanali u ndërtua për 36 vjet, pasi kishte shpenzuar më shumë se 1 milion rubla. Mirëmbajtja e dobët e sistemit të ujit, mungesa e fondeve për riparime, shkatërrimi i pajisjeve hidraulike - e gjithë kjo çoi në faktin se në 1838 kanali u shfuqizua zyrtarisht, pasi kishte shërbyer vetëm 16 vjet. Por kanali ekziston ende. Fillon në fshatin Kanava, dhe nga Vychegda në Kama mund ta kaloni vetëm me një varkë të vogël. Foto – kultnasledie.rkomi.ru/
Ne kthehemi në Severodvinsk tonë: Kanali është ndërtuar, transporti është në lëvizje të plotë. Dimensionet e gjurmës së kanalit të ri korrespondonin plotësisht me dimensionet e sistemit Mariinsky, gjë që kontribuoi në rritjen e popullaritetit të tij. Brava është 27.7 metra e gjatë, 8.25 metra e gjerë dhe 1.8 metra e thellë. E gjithë kjo bëri të mundur përdorimin e të njëjtit lloj anijesh gjatë kalimit të të dy sistemeve, gjë që ishte shumë e përshtatshme për tregtarët. u përjashtua transporti i ndërmjetëm i mallrave. Sigurisht, atëherë nuk kishte anije motorike, pa energji elektrike, asnjë përfitim tjetër të qytetërimit. Makinat u futën në bravë me anë të tërheqjes me kuaj; Përgjatë brigjeve kishte kabina me kabina që dilnin në kanal në mbrëmje dhe i vinin flakën shtëpisë së tyre, pasi trafiku përgjatë kanalit ndonjëherë ishte rreth orës. Qarkullimi i ngarkesave po rritej vazhdimisht, dhe gjatë ekzistencës së tij sistemi i ujit Severodvinsk u rindërtua vazhdimisht. Rruga e lirë u thellua, dimensionet e bravave u rritën. Ndryshimet më serioze u bënë gjatë periudhës 1916-1921 nga forcat e robërve të luftës të Luftës së Parë Botërore. Në atë kohë për rindërtimin e kanalit punuan rreth 8000 veta. Në 1897, një hekurudhë u ndërtua në Arkhangelsk dhe nevoja për një kanal filloi të zvogëlohej, dhe në 1933, kur filloi trafiku përgjatë Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik, ai ra plotësisht. Në vitin 1964 si rezultat i ndërtimit të digës së Sheksnës dhe ngritjes së ujit në lumë. Sheksna, brava e parë në Toporn u përmbyt, por numërimi mbeti i njëjtë dhe sistemi Severodvinsk tani fillon me bllokimin nr. 2.
Kanali i Dukës së Württemberg. Foto - http://regionavtica.ru/
Në vitet '90, financimi i kanalit ishte i dobët, strukturat prej druri thjesht u kalbën dhe, me sa duket, fati i tij u vulos. Sidoqoftë, u vendos që të ruhej sistemi ujor i Dvinës së Veriut dhe në vitet 2000 filloi rindërtimi i radhës i tij, i cili vazhdon edhe sot e kësaj dite.
“Për të ruajtur përgjithmonë kujtimin e punës suaj në dobi të shtetit, nën Departamentin e Hekurudhave
mesazhe ... Unë urdhëroj ta quaj këtë kanal - kanali i Dukës Aleksandër të Württemberg.
Nikolla I. Dekreti më i lartë. 23 gusht 1828
- Trajnim -
Përgatitja për këtë udhëtim nuk ishte ndryshe, ne vetëm e forcuam pjesën e lundrimit me programin SAS Planet, i cili rezultoi të ishte aspak i tepërt. Në versionet më të fundit të CAS, u bënë të disponueshme tabelat e navigimit Navionics me bova të thellësisë dhe kushte të tjera navigimi, të cilat i shkarkuam me sukses një javë para fillimit. Madhësia totale e kartave doli të jetë rreth 12 GB. Përveç gjithçkaje, gruaja bëri një tendë parkimi dhe një gennaker të vogël.
… dhe një gjenerator 6.5 m2
Dhe një gjë tjetër: u vendos që të provojmë gatimin nga përbërësit e tharë të përgatitjes sonë. Pjesa ujore e itinerarit ishte projektuar për 4 ditë + 1 ditë rezervë dhe nuk kishte nevojë për këtë. Por vendosëm të provonim. Ata thanë kryesisht mish, qepë, patate, pak lakër dhe panxhar.
Ushqimet e thata në shëtitje kanë një sërë përparësish - peshë dhe vëllim të ulët, një furnizim të mirë me vitamina dhe një jetëgjatësi të gjatë. Për ne, ato janë të domosdoshme në udhëtimet ujore kur i gjithë kapaciteti mbajtës i anijes i jepet karburantit.
Nuk më pëlqyen patatet ... duhet shumë kohë për t'u gatuar dhe shija është larg origjinalit
Pas dimrit, montuam varkën, testuam motorin, zhytëm drurin e tij të vdekur në një fuçi me ujë ... i lamë të gjitha në makinë dhe u nisëm. Rruga është e njohur - përmes Sergach në Yaroslavl, më tej në Vologda dhe në të majtë në Sheksna.
- Le të shkojmë në rrugë -
Për dy ditë arritëm në fshatin Sheksna, ku më parë kishim rezervuar një shtëpi në shtëpinë e pushimit “Sail”. Shtëpi komode për 2-3 persona, ujë të ngrohtë dhe të ftohtë, dush. Territori është i pastër dhe i rregullt, nuk është si bishti i cigares, ishte disi e vështirë për të shkundur hirin. Afërsia e një rezervuari, një breg i përshtatshëm për lëshimin e varkave dhe fakti që vetë drejtori është një operator me motor uji në jetë, dhe ai është i vetëdijshëm për problemet e vëllezërve të varkave, ndoshta paracaktoi drejtimin e aktivitetit - rekreacionin. në ujë, mbushja e jahteve dhe varkave me karburant, produkte etj. d. Me një fjalë, na pëlqeu.
Vendbanimi Sheksna. Baza turistike "Sail"
U vendosëm, shkuam për benzinë, blemë një kartë SIM Veri-Perëndim për internet në sallonin më të afërt. Gjatë gjithë rrugës, komunikimi celular ishte ... më shpesh se Megafon, pak më rrallë se MTS, por ata nuk mbetën pa komunikim. Interneti ishte gjithashtu i nevojshëm për të marrë skedarin e motit GRIB, përsëri në përgatitje për udhëtimin e ardhshëm në Detin Barents.
Ndërkohë që po përgatisim varkën, pak histori: Siç u përmend tashmë, nevoja për një rrugë ujore për në Arkhangelsk është shumë e vonuar. Severo-Ekaterininsky nuk i përshtatej as cilësisë, as dimensioneve të rrugës së transportit detar, si dhe largësisë nga sistemi Mariinsky, përgjatë të cilit karvanët shkonin nga Shën Petersburg në Rusinë qendrore dhe më tej në rrjedhën e poshtme të Vollgës. Edhe para ndërtimit të sistemit të ujit Severodvinsk, këtu kalonte një shteg i quajtur "Portage sllav", i cili funksionon që nga shekulli i 10-të. Ai përfshinte: lumin Slavyanka nga derdhja e Sizminsky në liqenin Nikolsky, në fakt, ai u tërhoq zvarrë nga Nikolsky Torzhok në fshatin Volokoslavinskoye dhe lumi Prozovitsa në liqenin Kubensky. Ky portage ishte, siç thonë tani, privat dhe ishte i trashëguar. Në fund të shekullit të 16-të, ajo i përkiste Princeshës Theodosya (gruaja e Princit David Kemsky), dhe pas vdekjes së saj, ajo i kaloi djalit të Dmitry Donskoy, Andrei. Zvarritjen e anijeve përgjatë portit e bënte popullsia që banonte në këtë zonë, për të cilën kjo punë ishte një burim i rëndësishëm të ardhurash. Ivan i Tmerrshëm në 1576 i dha portin, së bashku me tokat dhe fshatarët e turmës, në Manastirin Kirillo-Belozersky. Në 1602, me iniciativën e autoriteteve të manastirit dhe me lejen e Boris Godunov, Torzhok u rregullua në port, gjë që kontribuoi në ringjalljen e tregtisë dhe intensifikimin e transportit në zonë.
Dhe Manastiri Kirillo-Belozersky, dhe fshati Volokoslavinskoye me pontonin e tij të lëvizshëm, dhe vetë Sizminsky do të jenë përpara ... por tani për tani varka është montuar, benzina dhe pajisjet janë ngarkuar, dhe rreth një pasdite u larguam nga mikpritëse "Vla". Pas katër ditësh, pasi kemi përshkruar një hark në verilindje të 220 km, do të kthehemi përsëri këtu, por gjithçka është në rregull.
Ngarkimi i varkës është i vogël: jemi dy prej nesh, benzinë dhe pajisje rreth 200 kg, dhe Merck tashmë siguron rrëshqitje në 70% të këmbëzës. Ishte udhëtimi më ekonomik - për 220 km kemi djegur vetëm 70 litra. Ne e pranojmë parashikimin, deri në mbrëmje ata premtojnë një front stuhi dhe erëra më të forta. Kërkojmë nga afër anijes së ngarkesave të thata për situatën në Sizminsky.
- Fryhet, vala është më shumë se një metër - mos e shponi kokën.
Mos e shponi hundën, kështu që mos e shponi hundën dhe pasi kemi ecur rreth 40 km ngrihemi për natën pak para daljes në derdhjen e Sizminsky.
Kanali Vollga-Baltik. R. Sheksna
Brigjet këtu janë të ulëta, moçalore. Vetëm me 3-4 afrime gjejmë një vend të mirë për të kaluar natën. Fronti i stuhisë u afrua me kohë dhe na lagu mjaft, por këtu ka shumë dru zjarri dhe gjithçka u tha në kohën kur u larguam. Një pjesë në gaz, një pjesë në tuba me ngrohje. Edhe pse binte shi gjithë natën, mirë dhe i keq. Parking N59°33.580′ dhe E38°27.704′
Gatimi i darkës nga "frutat e thata"
Risitë u testuan në parkingun e parë: 1 - Sensori GPS GlobalSat BU-353 “kapi” 8 satelitë në retë e ulëta dhe më pas do të shkojmë në SAS me hartat e Navionics. 2 - "frutat e thata" i justifikuan plotësisht shpresat, por kavanoza e Yoshkar-Olinskaya megjithatë u hodh në kapelën e kapakut. Më pëlqeu gjithçka e tharë, përveç patateve - mbase ato nuk ishin tharë ashtu.
"Frutat e thata" janë një gjë e mirë, por një kavanoz Ioshkar-Olinskaya nuk do të dëmtojë.
“Sheksna Gateway” është larg... ata që janë në Sizma priten mirë.
Në mëngjes moti u përmirësua, dielli u shfaq dhe ne po përgatitemi të vazhdojmë rrugën. Derdhja e Sizminsky është përpara.
"Zambaku i majit të luginës" - megjithatë, Libri i Kuq.
- derdhja e sizmës -
Derdhja e ka marrë emrin nga lumi Sizma, dega e majtë e Sheksnës. Ajo u formua si rezultat i ndërtimit të digës hidroelektrike Sheksninskaya në 1964 në fshatin Sheksna. Ai shtrihet për 20 km në gjatësi dhe në disa vende arrin të njëjtën gjerësi. Këtu ishte një nga seksionet më të vështira për lundruesit - pragjet e famshme të Nilovets, që shtriheshin për disa milje. Ky seksion ishte i rrezikshëm me shpejtësinë e rrymës, thellësitë e cekëta dhe një rrugë dredha-dredha. Në total, në zonën e derdhjes aktuale të Sizma, kishte tre brava dhe diga të sistemit Mariinsky: Nilovitsy, Kovzha dhe Black Ridge, të cilat krijuan një ujëra të pasme prej 1-2 metra secila dhe fshehën pragje dhe çarje të shumta. . Para se të arrini në Toporn rreth 2 km, do të ketë një tjetër bravë të përmbytur - N35 "Derevenka" në kanalin e vjetër të Sheksna.
Blloku i përmbytur i sistemit Mariinsky nr. 36 "Nilovitsy"
Porta e përmbytur e sistemit Mariinsky nr. 35 "Derevenka"
Dielli po lindte, e bashkë me të edhe flladi, dhe shpejt patëm një kafshatë për të ngrënë dhe dolëm në rrugë. Sikur dikush hodhi një grusht bovash në ujë dhe ato u shpërndanë nëpër pellg. Të kuptosh logjikën nuk është e lehtë, por SAS i planetëve ndihmon. Në mënyrë të përsëritur ata u përpoqën të shkonin nën breg, por trungjet na kthenin pa ndryshim në kalimin e anijes, në kanalin e vjetër të Sheksnës. Ja ku shkojmë në kanalin 5, ose më saktë shkuam derisa radio u përmbyt. Pas nesh është një "pasagjer". Pret kilometra 25-30. E kemi të vështirë të ecim me një shpejtësi të tillë, por po shkojmë. Nëse ai nuk na dëgjon, atëherë të paktën mund të na shohë. Nuk ka foto këtu, vetëm video në dalje të Sizminsky. Nga ora 11:00, pasi u laguam pak në Sizminsky, iu afruam Toporn, nga ku fillon sistemi ujor i Dvinës së Veriut.
- Sistemi i kyçjes së Dvinës së Veriut -
Topornya është një qytet në rrethin Kirillovsky të rajonit Vologda me një popullsi prej 134 banorësh. Kështu përshkruhet ky lokalitet në Wikipedia, dhe në një farë kuptimi, i shkurtër i pamerituar. Si vendbanim, është me të vërtetë i vogël, por i pastër dhe i rregulluar, por si pikë kyçe në sistemin ujor rus, rëndësia e tij është e vështirë të mbivlerësohet.
Pothuajse të gjitha rrugët ujore të pjesës evropiane të vendit konvergojnë në Toporn, gjykoni vetë:
1. Në veri, përgjatë Vollgës-Baltikut, deri në Liqenin Onega. Më tej majtas përgjatë Svir dhe Ladoga deri në Detin Baltik
2. Në veri, përgjatë Vollgës-Baltikut, deri në Liqenin Onega. Pastaj drejt në Povenets dhe përgjatë Belomoro-Baltik deri në Belomorsk.
3. Në lindje përgjatë sistemit të Dvinës së Veriut, më tej përgjatë Sukhona në Dvinën Veriore dhe përgjatë saj deri në Arkhangelsk.
4. Në jug, përgjatë Sheksna në Vollgë deri në Astrakhan dhe Detin Kaspik
5. Në jug, në Volgograd, dhe më tej përgjatë Vollga-Don, në Azov dhe Detin e Zi
Në kanalin e afrimit është Rechnoy-90, pak më tej skela e flotës lokale me madhësi të vogël, ku shkuam të thahemi përsëri. Trokitëm pak dhe thamë radion, e quajmë portën në kanalin 3:
- "Porta e dytë, unë jam 42-34"
- "E dyta është në kontakt"
- “Mirëdita, nën përmasat 42-34 nga poshtë. Kërkoj leje për të kyçur"
- "Tani do të kontrolloj me dispeçerin"
20 minuta më vonë...
- "Motorvarkë në të dytën"
- "Në kontakt 42-34"
- "Do t'ju marrim, por vetëm me një kalimtar"
- "Kur është planifikuar?"
- "Nuk e di, Rechnoy-90 do të shkojë në këtë drejtim, por nuk e di kur"
“Sigurisht, ne do të presim. Faleminderit"
Kam lexuar që më parë ato të vogla mbylleshin për para, dhe gjithçka ishte zyrtare ... ose 500 rubla. për të gjithë kanalin, ose 600. Pastaj ata ndaluan, është e kuptueshme - është e paarsyeshme të hidhen disa mijëra tonë ujë për shkak të një varke. Por ne nuk jemi të ofenduar, mirë që në përgjithësi marrin fryrje. Moti u përmirësua, era u shua, dielli. Ne vishemi dhe thahemi. Madje pushuam pak. Fjetja në brigje është e rehatshme. Gjerësia e Titanit është më shumë se dy, këtu mbështetësi i kokës dhe këmbët përsëri nuk varen. Tre orë më vonë, River-90 shkon në portë dhe ne e ndjekim atë.
Video: Ne shkojmë në rrugë dhe Sizminsky derdhet
Kanali i Dvinës së Veriut
Kanali i Dvinës së Veriut- një kanal në rajonin Vologda të Rusisë, është pjesë e sistemit ujor të Dvinës së Veriut. Pjesa më e madhe e tij kalon nëpër territorin e Parkut Kombëtar Rus të Veriut.
Pas revolucionit, kanali u riemërua Ujori i Dvinës së Veriut dhe deri në vitin 1921 përfunduan punimet e kryera në vitet 1916-1918. Në vitin 1930, diga Zaulomskaya u rindërtua, dhe në 1932, diga Ferapontovskaya, digat e reja u bënë prej betoni të armuar, gjë që bëri të mundur rritjen e lehtë të nivelit të ujit në rezervuarët që ata krijuan. Pas ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë, roli i sistemit filloi të dobësohej; megjithatë, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ajo u përdor intensivisht, dhe gjithashtu u rindërtua - u kryen punë të rëndësishme gërmimi, u rrit lartësia e digës "Famous".
Pas luftës, riparimet u kryen nga punëtoritë e riparimit të anijeve Kuzminsky, të vendosura në qytetin e Kirillov, në brigjet e Kanalit Kuzminsky, së bashku ku kanali në Liqenin Lunskoye ngjitet me të. Në vitet 1958-62, ngasjet manuale të portave të kanaleve u zëvendësuan me ato metalike, në vitet 1960 dhe 70 brigjet e kanaleve u përforcuan me një mur shtyllash druri 8,5 km të gjatë, në vitet 1980 portat e kanaleve u zëvendësuan me metal. u vunë në punë pontonet metalike.
Çdo vit në Parkun Kombëtar "Veriu Rus" botohet gazeta mjedisore dhe edukative "Buletini i Veriut Rus".
Seksionet kryesore: shkenca e mbrojtur, mbrojtja e territorit, edukimi mjedisor, turizmi, rubrika për fëmijë, "kalendari i ngjarjeve".
Të gjitha numrat e gazetës - në rubrikën MEDIA / GAZETA JONË
Në territorin e Parkut Kombëtar Rus Verior ka atraksione unike natyrore, historike dhe kulturore.
Lexoni më shumë në rubrikën TURIZMI / ÇFARË TË SHIKONI
Parku Kombëtar "Veriu Rus" - një vend për kampet mjedisore të fëmijëve dhe ekspeditat kërkimore.
Raportet rreth ekokampeve tona mund t'i gjeni në rubrikën TURIZMI / KAMPET EKOLOGJIKE
Në territorin e Parkut Kombëtar janë gjetur 305 lloje vertebroresh: 31 lloje peshqish, 7 amfibë, 6 zvarranikë gjenden në trupat ujorë, 214 lloje zogjsh, 50 lloje gjitarësh janë të njohur.
Vitet e fundit, shqiponjat me bisht të bardhë dhe zogjtë e listuar në Librin e Kuq të Federatës Ruse janë vendosur dhe shumohen me sukses në parkun kombëtar. Rreth 86 lloje të faunës kanë nevojë për mbrojtje të veçantë.
Më shumë detaje në rubrikën RRETH PARKUT / FLORËS DHE FAUUNËS
Çdo vit, mijëra turistë entuziastë vizitojnë territorin e Parkut Kombëtar.
Më shumë rreth asaj që duhet të shihni - në seksionin TURIZMI / ÇFARË TË SHIKONI
Tifozët e aktiviteteve dimërore në natyrë do të jenë të lumtur të hipin në ski dhe skuter nëpër hapësirat e pafundme të mbuluara me dëborë të Parkut Kombëtar Rus të Veriut.
Lexoni më shumë rreth rekreacionit në park në seksionin TURIZMI
Parku Kombëtar Rus i Veriut është një burim frymëzimi për artistët dhe poetët.
Në rubrikën TURIZMI / ÇFARË TË SHIKONI do të gjeni foto të vendeve më të bukura për të cilat shquhet Parku ynë Kombëtar.
Park kombetar
Faleminderit
studiot e internetit
"Sitetovo" për qasjen kreative në krijimin e lokacionit të parkut. I urojmë suksese krijuese ekipit të studios!
Më 11 janar, Rusia feston Ditën e Rezervave dhe Parqeve Kombëtare. Urdhri për krijimin e rezervës së parë - Barguzinsky (Republika e Buryatia) u nënshkrua më 29 dhjetor 1916 (11 janar, stil i ri). Krijimi i rezervës së parë në brigjet e liqenit Baikal u bë gjatë Luftës së Parë Botërore, gjë që tregon vëmendjen e shtetit rus për ruajtjen e zonave të mbrojtura. Në Federatën Ruse, krijimi i zonave natyrore të mbrojtura posaçërisht (SPNA) është një formë efektive e mbrojtjes së mjedisit.
Lëvizja e paligjshme e automjeteve të mekanizuara në territorin e parkut kombëtar jashtë rrugëve publike është një shkelje e drejtpërdrejtë e ligjit federal Nr. 33-FZ "Për territoret natyrore të mbrojtura posaçërisht", në veçanti, paragrafi 2g i Artit. 15, dhe përbën shkelje të regjimit të zonave të mbrojtura. Sipas nenit 8.39 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, parashikohet përgjegjësi administrative për këtë shkelje: gjobë për qytetarët nga 3 deri në 4 mijë rubla. Ne u bëjmë thirrje të gjithë banorëve vendas dhe mysafirëve të rrethit Kirillovsky që të respektojnë legjislacionin mjedisor dhe të mos shkelin regjimin e zonave të mbrojtura!
Më shumë se 1000 lloje të bimëve më të larta rriten në territorin e Parkut Kombëtar, janë identifikuar 223 lloje briofite, 131 lloje likenesh.
Në park, kufiri verior i shtrirjes së rrapit, blirit, elfit, ka lajthi dhe mollë të egër.
10 lloje bimësh janë të shënuara në Librin e Kuq të Federatës Ruse, 88 lloje - në Librin e Kuq të Rajonit Vologda.
Në territorin e parkut u gjetën 24 lloje të familjes së orkideve, disa prej tyre formojnë popullata unike të qëndrueshme.
Nuk ka aq shumë kanale të vjetra që funksionojnë në Rusi, dhe sistemi Dvina e Veriut është një nga ato ekzistuese dhe funksionuese. Nuk është pjesë e Sistemit të Unifikuar të Detit të Thellë të pjesës evropiane të Rusisë. Sistemi i Dvinës së Veriut lidhi pellgun e Vollgës me Dvinën Veriore, dhe përgjatë këtij lumi mund të arrini në Arkhangelsk dhe Detin e Bardhë.
Për referencë: Lumi Malaya Veriore Dvina formohet nga bashkimi i lumenjve Sukhona dhe Yug pranë qytetit të Veliky Ustyug në rajonin e Vologda. Më tej, ajo rrjedh në veri, drejt Arkhangelsk dhe afër qytetit të Kotlas bashkohet me lumin Vychegra dhe nga ky vend quhet Dvina e Madhe Veriore. Pas Arkhangelsk, lumi derdhet në Gjirin Dvina të Detit të Bardhë.
Harta e sistemit të Dvinës së Veriut
Karakteristikat kryesore
- Gjatësia - 127 km, gjerësia e kanalit - 26-30 metra
- Thellësia e kanalit është 1.8 metra, më tej në Liqenin Siverskoye - 1.4 - 1.5 metra
- Dallimi në lartësi - 10 metra
- Numri i bravave - 6, digave - 8.
Përshkrim
Për më shumë se 180 vjet, sistemi i Dvinës së Veriut ka ekzistuar dhe ka funksionuar, duke lidhur pellgun e Vollgës dhe Dvinën Veriore. Rruga ujore shkon nga lumi Sheksna, një degë e Vollgës, në lumin Sukhona dhe Dvina Veriore. Kanali i Dvinës së Veriut përfshin strukturat dhe rezervuarët e mëposhtëm:
Pjesa e pellgut ujëmbledhës, e përbërë nga disa kanale dhe liqene:
- Nga Sheksna fillon kanali më i gjatë Toporninsky, 6 km i gjatë, mbi të cilin janë instaluar porta penguese, duke ju lejuar të mbyllni pjesën e pellgut ujëmbledhës të strukturës dhe të kryeni riparimin e tij. Në kanal u ndërtuan bravat nr.2 dhe nr.3
- Liqeni Siverskoye me një sipërfaqe prej 7.44 sq. km, në brigjet e të cilit ndodhet qyteti antik i Kirillov dhe Manastiri Kirillo-Belozersky
- Kanali Kuzminsky 1.17 km i gjatë me një kalim ponton
- Liqeni Pokrovskoe
- Lumi Pozdyshka me një kanal të gërmuar në të rreth 2 km të gjatë
- Liqeni Zaulomskoye, i cili u bë një rezervuar, niveli i ujit në të u ngrit nga një digë
- Kanali i parë dhe i dytë i Vazerinit janë përkatësisht 2.08 km dhe 2.99 km të gjatë, të ndarë nga një liqen i vogël Pigasovo.
- Një liqen i vogël Kishemsky dhe një kanal Kishemsky 2,65 km i gjatë me porta penguese që lejojnë mbylljen e pellgut ujëmbledhës dhe kryerjen e riparimit të tij.
- Liqeni i Shpalljes, nga i cili rrjedh lumi Porozovitsa
- Lumi Porozovitsa (i thelluar), ai ka dy diga derdhjesh me bravë nr. 5 dhe nr. 6
- Më tej, anijet shkojnë përgjatë liqenit Kubenskoye, i cili është i cekët, por i madh në sipërfaqe: thellësia mesatare e tij është vetëm 1.2, dhe sipërfaqja e tij është 370 metra katrorë. km
- Lumi Sukhona që rrjedh nga liqeni Kubenskoye. Porta nr. 7 dhe diga e derdhjes ndodhen 5 km nga burimi i saj. Rikonstruksioni i strukturave u bë në vitet 2009-2010, të gjitha pjesët kryesore u zëvendësuan me beton dhe çeliku, vetëm muret e dhomës së bravës mbetën prej druri.
Nga historia
Në shekujt 10-11 u vendos dërgimi i mallrave nga pellgu i lumit Vollga në Dvina, atëherë ishte i ashtuquajturi portage, një zonë tokësore midis liqeneve Blagoveshchensk dhe Nikolsky, përmes së cilës tërhiqeshin anijet me mallra. tokë, pra portage.
Anijet me mallra shkuan përgjatë Vollgës, pastaj përgjatë Sheksna, lumit Slavyanka dhe liqenit Blagoveshchensk, më pas u tërhoqën zvarrë në liqenin Nikolsky, përgjatë lumit Porozovitsa dhe liqenit Kubenskoye, lumit Sukhona dhe Dvina.
Ndonjëherë besohet se ideja për të krijuar një rrugë ujore nga Shën Petersburg në Arkhangelsk i përket Pjetrit të Madh. Në fakt, perandori nuk kishte nevojë për një port detar që konkurronte me Shën Petersburgun dhe me dekretin e tij në 1716 ai reduktoi furnizimin e mallrave në portin e Arkhangelsk, të cilat ishin të destinuara për "tregtinë jashtë shtetit" të mëtejshëm dhe nga 26 nëntor 1721. , u lejua të transportonte mallra në Arkhangelsk vetëm nga rajonet fqinje ngjitur drejtpërdrejt me Dvina.
Më vonë, kjo bllokadë u hoq, por vetëm mallrat për konsum të brendshëm mund të importoheshin në Arkhangelsk. Vetëm nën PjetrinIIInë vitin 1762 qytetit iu kthye statusi i një porti tregtar.
Për të ndërtuar Kanalin e Dvinës së Veriut në 1823, u kryen studime në vendin e një porti antik, në pellgun ujëmbledhës të lumit Sheksna dhe lumit Porozovitsa, i cili derdhet në liqenin Kubenskoye. Në 1825, filloi puna për ndërtimin e Kanalit Toporninsky midis lumit Sheksna dhe liqenit Siverskoye.
Puna u mbikëqyr nga vëllai i perandoreshës Maria Feodorovna, Duka Alexander Friedrich Karl von Wirttemberg, i cili menaxhonte komunikimet e Perandorisë Ruse. Kanali mbante emrin e tij deri në Revolucionin e Tetorit. Në kanal u ndërtuan 13 brava. Anijet e para kaluan përmes rrugës ujore në 1828.
Anijet lundruan përgjatë rrugës së re përgjatë lumit Sheksna, kanalit të pellgut ujëmbledhës, liqenit Siversky dhe lumit Porozovitsa, i cili derdhet në liqenin Kubenskoye. Pastaj rruga ujore vazhdoi përgjatë lumit Sukhona, duke rrjedhur nga Liqeni Kubenskoye dhe Dvina në Arkhangelsk dhe Detin e Bardhë.
Në të njëjtën kohë, rruga ujore ishte e cekët dhe anijet me një tërheqje jo më shumë se një metër dhe një zhvendosje prej jo më shumë se 160 tonë mund të kalonin nëpër të. Në verë, për shkak të cekëtimit të Sukhona, lëvizja e anijeve ishte e vështirë. Në këtë drejtim, në 1834, sipas projektit të inxhinierit Vyacheslav Shishkov, në burimin e Sukhona në liqenin Kubenskoye, u ndërtuan Diga e Famshme dhe një bravë, e cila e ktheu liqenin në një rezervuar.
Rindërtimi kryesor i ndërtesës u zhvillua nga 1916 deri në 1921. Traseja u drejtua dhe në vend të 13 bravave u ndërtuan 7 brava të reja, ku përfshihet diga e betonit “Famous” dhe një bravë e re. Tani anijet 150 metra të gjata, 12 metra të gjera, me një tërheqje deri në 1.8 metra dhe një zhvendosje prej 1000 tonësh mund të kalojnë përmes kanalit.
Në ndërtim ishin punësuar një numër i madh i robërve të luftës, kështu që në prill të vitit 1917, nga më shumë se 9,5 mijë punëtorë, 6085 persona ishin robër lufte. Nga pajisjet janë përdorur 7 draga.
Me ndërtimin e Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik, rëndësia e sistemit të Dvinës së Veriut filloi të zvogëlohej, pasi rruga e re ishte më e përshtatshme. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kur Kanali i Detit të Bardhë dhe hekurudha Kirov u ndërprenë, rruga ujore përgjatë Dvinës u bë jetike. Mallrat e marra me qira-huadhënie duhej të eksportoheshin nga Arkhangelsk në rajonet qendrore të vendit. Për këtë qëllim u krye gërmimi në Kanalin e Dvinës së Veriut dhe u rrit lartësia e digës "Famous".
Në vitet e pasluftës, sistemi i Dvinës së Veriut u mbajt në gjendje pune, por megjithatë strukturat e tij prej druri gradualisht u shkatërruan dhe dukej se po jetonin ditët e fundit. Në vitin 1964, gjatë rindërtimit të Kanalit Vollga-Baltik, një nga bravat, i cili ishte bërë i panevojshëm, u çmontua dhe u përmbyt nga rezervuari Sheksna. Por në fund të viteve 1990 u vendos që të mbahej rruga ujore dhe në vitet 2000 filloi rindërtimi i saj.
Kohët e fundit, pjesa e kanalit që kalon përmes Parkut Natyror Kombëtar të Rusisë Veriore ka tërhequr gjithnjë e më shumë vëmendjen si një rrugë turistike premtuese që çon në monumentet e shquara arkitekturore dhe artistike të Manastireve Belozerye - Goritsky, Ferapontov dhe Kirillo-Belozersky, gjithashtu. si Kisha Ilyinsky pranë Tsipina Gora.
Për më tepër, sistemi i Dvinës së Veriut, i cili përfshin kanale antike dhe pajisje hidraulike prej druri, është me interes si një monument i shkencës dhe teknologjisë së shekullit të 19-të.
"Veriu rus" është pjesa më e shquar e sistemit të famshëm ujor të Dvinës së Veriut, duke përshkuar rrjedhën e lumenjve Sheksna dhe Sukhona në rajonin e Vologdës. Sistemi ka statusin monument i inxhinierisë i cili solli në jetë idenë e lidhjes së pellgjeve të lumenjve Dvina Veriore dhe Vollga.
Vendndodhja e tij, e vendosur brenda parkut, nuk është vetëm një objekt ekspozimi interesant dhe një rrugë turistike premtuese. Mund të tregojë shumë për historinë e zhvillimit të aftësive inxhinierike dhe ndërtimore në shtetin rus.
Duke qenë e lundrueshme, kjo rrugë ujore më parë përfshinte 13 brava, të cilat fillimisht i ngritën anijet në shpatin e Vollgës me 11.4 m dhe më pas i ulën në Dvinsky me 13.5 m. Disa prej tyre u hoqën më pas për faktin se nuk kishte nevojë për funksionimin e tyre. . Tani sistemi përfshin 7 bravë dhe 5 kanale të shtruara artificialisht. Fillimisht portat e kanalit ishin prej druri dhe funksiononin me dorë, por tani janë prej metali dhe të mekanizuara.
Një nga kanalet, Severo-Dvinsky, është 127 km i gjatë, 26 deri në 30 m i gjerë dhe deri në 1.8 m i thellë. Fillon në fshatin Topornya në lumin Sheksna dhe arrin në fshatin Znamenskoye në burimet e lumit Sukhona. , duke i lidhur të dyja. Deri në vitet 1930, kanali ishte e vetmja rrugë ujore që lidhte Vollgën me Detin e Bardhë. Kanali i Dvinës së Veriut përfshin trupat e mëposhtëm ujorë me struktura inxhinierike (6 brava dhe 8 diga):
- kanalet: Toporninsky me porta dhe bravë penguese Toporninsky nr. 2 dhe nr. 3, Kuzminsky, Vazerinsky 1 dhe 2, me porta penguese Kishemsky;
- liqenet: Siverskoye, Pokrovskoye, Zaulomskoye me digën Zaulomskoye, Pigasovo, Kishemskoye, Blagoveshchenskoye, Kubenskoye me digën Znamenaya dhe bllokimin nr. 7;
- lumenjtë: Itkla me bravë nr.4, Porozovitsa me bravë nr.5 dhe nr.6, Pozdyshka.
Diferenca e nivelit në dhomat e bravave varion nga 1 në 4 m. Fillimisht, tre bravë u pajisën në kanalin Toporninsky, më vonë i pari prej tyre u përmbyt. Megjithatë, numërimi i portave mbeti i njëjtë, duke filluar nga numri i dytë.
Ideja për të ndërtuar një rrugë ujore në këtë zonë që lidh Shën Petersburgun me Arkhangelskun ishte marrë tashmë nga Pjetri I. Nuk kishte vend më të mirë për t'u gjetur - qysh në shekujt 10-11, këtu funksiononte porta e famshme sllave. . Por kjo ide filloi të realizohej vetëm në shekullin e 19-të, siç dëshmohet nga kronologjia e mëposhtme:
- 1823 - kryerja e sondazheve në zonën e Kirillov për të gjetur opsionin më të mirë;
- 1824 - punë projektimi;
- 1825 - fillimi i ndërtimit;
- 1828 - hapja e kanalit për transport.
Kanali mori emrin e Dukës von Württemberg, i cili në 1822-1833 menaxhoi rrugët e komunikimit të Perandorisë Ruse dhe ishte përgjegjës për ndërtimin e tij. Në kohët sovjetike, trupi ujor u riemërua.
Duka Aleksandri i Vyrtemberg
Shefi i Komunikimeve në 1822-1833
Rruga ujore e Dvinës së Veriut kishte një rëndësi të madhe për Perandorinë Ruse si një rrugë tranziti mallrash. Ai u thellua, u rindërtua, u përfundua në mënyrë të përsëritur, përfshirë gjatë viteve të pushtetit Sovjetik. Përgjatë brigjeve të trupave ujorë kishte riparime anijesh, punëtori të vozave, kompani transporti, të cilat u dhanë shumë banorëve vendas punë për të mirëmbajtur rrugët ujore dhe strukturat hidraulike.
Sistemi ujor i emëruar pas Dukës Alexander Friedrich Karl von Württemberg (Wirtemberg)
Klikoni imazhin për ta zmadhuar
Por pas ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë, roli i sistemit filloi të zvogëlohej, duke e zhvendosur fokusin në transportin kryesisht të pasagjerëve. Ato u kryen nga Kompania e Transportit Sukhona deri në mesin e viteve 1970. Pas ndërtimit të rrugës së asfaltuar Vologda-Povenets me një kthesë drejt Kirillovit, fluturimet e avulloreve të pasagjerëve u njohën si joprofitabile.
Aktualisht ka një trafik të lehtë transporti me mallra lëndësh drusore dhe rrugë pasagjerësh për destinacionet turistike.
