Mburoja drejtkëndore në të kuqe. Ekran i sheshtë (mburojë)

Luftëtarët sllavë, shumë përpara shfaqjes së Kievan Rus, sipas raporteve të autorëve bizantinë të shekullit të 6-të. janë mburojat që veprojnë si mjeti i vetëm i mbrojtjes:
Prokopi i Cezaresë: “Duke hyrë në betejë, shumica shkojnë te armiqtë në këmbë, me mburoja të vogla dhe me shtiza në duar, por ata nuk e veshin kurrë guaskën”.
Strategu i Mauritius: "Çdo njeri është i armatosur me dy shtiza të vogla dhe disa prej tyre me mburoja, të forta, por të vështira për t'u mbajtur".

Fatkeqësisht, nuk është e mundur të imagjinohet pamja e mburojave sllave të lartpërmendura, pasi nuk ka dëshmi vizuale apo arkeologjike nga burimet e shkruara. Natyrisht, mburojat sllave të kësaj kohe ishin bërë tërësisht nga materiale organike (dërrasa, shufra) dhe, për shkak të mungesës së pjesëve metalike, nuk kanë mbijetuar deri më sot.

Fragmentet më të hershme të mburojave të gjetura në territorin e Rusisë së Lashtë datojnë në shekullin e 10-të. Me përjashtime të rralla, këto janë vetëm pjesë metalike. Kështu, ka informacion shumë të kufizuar në dispozicion për të rikrijuar pamjen dhe tiparet e dizajnit të mburojave.

Fragmente prej të paktën 20 mburojash janë regjistruar arkeologjikisht në territorin e Rusisë së Lashtë. Pjesa më e zakonshme dhe më e qartë e identifikueshme e mburojës është umbon, i cili është një hemisferë hekuri e ngjitur në qendër të mburojës.

A.N. Kirpichnikov dallon dy lloje të umboneve të vjetra ruse: hemisferike dhe sfero-konike. Lloji i parë përfshin 13 nga 16 ekzemplarë të gjetur. Të gjithë ata janë në formë standarde - një kasafortë hemisferike në një qafë të ulët, dhe në madhësi - një diametër prej 13.2-15.5 cm, një lartësi prej 5.5-7 cm. Trashësia e metalit nuk kalon 1.5 mm.

Lloji i dytë përfshin tre umbona, dy prej të cilave vijnë nga zona Juglindore e Ladogës dhe një tjetër u gjet në shtresën e vjetër ruse të vendbanimit Tsimlyansk. Këto janë çadra sfero-konike, të shprehura më qartë në ekzemplarët e Ladogës. Janë disi më të mëdha se umbonat e tipit të parë: diametri 15,6 cm dhe 17,5 cm, lartësia 7,8 cm dhe 8,5 cm Qafa mungon. Umbon nga vendbanimi Tsimlyansk është më i vogël (diametri 13.4 cm, lartësia 5.5 cm) dhe prania e një parvaze të vogël në majë të kasafortës.
Umbonat e të dy llojeve kanë fusha me gjerësi 1,5-2,5 cm.Në këto ara hapeshin nga 4 deri në 8 vrima nëpër të cilat kalonin gozhdë (rrallë ribatina) duke e fiksuar umbonin në fushën e drurit të mburojës. Kanë mbijetuar disa gozhda fiksimi, të cilat bëjnë të mundur llogaritjen e përafërt të trashësisë së fushës prej druri nën umbon. Me një gjatësi prej 2,5 deri në 5 cm, thonjtë përkulen në atë mënyrë që trashësia e fushës prej druri të rindërtohet brenda 7-8 mm. Në të njëjtën kohë, në një nga bumbat e tipit të dytë të gjetur në zonën e Ladogës, u fiksua një thumba që nuk kishte kthesa, 4,5 cm e gjatë. dhe shiritin e dorezës.

Përveç mburojës, pjesa përcaktuese e mburojës janë pajisje metalike të ngjitura në skajin e mburojës. Në gjashtë raste prangat janë gjetur së bashku me çadra, në tre raste pa kërthizë. Numri i pajisjeve varionte nga disa pjesë në dy duzina. Janë shirita të hollë (0,5 mm) hekuri (në një rast bronzi) me gjatësi rreth 6 cm dhe gjerësi rreth 2 cm, të përkulur në gjysmë. Në njërën nga prangat janë ruajtur gjurmë zbukurimi në formën e dy vijave paralele. Dy thumba të vogla ishin ngjitur në skajin e mburojës. Shumica e prangave të vjetra ruse në të dy anët kishin një hap, i cili, siç tregon materiali i huaj, ishte i nevojshëm për vendndodhjen e një rripi lëkure që kalonte përgjatë skajit të mburojës. Distanca midis skajeve të falsifikimit në të gjitha rastet ishte 5-6 mm, e cila ishte e barabartë me trashësinë e fushës prej druri në skajin e mburojës.

Një ekran i sheshtë ose mburojë është lloji më i thjeshtë i dizajnit akustik për një kokë altoparlanti (altoparlant). Më shpesh është një panel prej druri i një forme katrore ose drejtkëndore me dimensione mjaft të mëdha. Për shembull, për të riprodhuar pa dobësim të zërit me një frekuencë prej 50 Hz (λ = 680 cm), është e nevojshme që ana e ekranit të jetë së paku 0,5λ, d.m.th. rreth 340 cm Megjithatë, rezultate të mira mund të merren me një panel më të vogël, ana e të cilit është rreth një e katërta e gjatësisë valore të frekuencës më të ulët të riprodhuar duke ngritur përgjigjen e frekuencës në frekuenca të ulëta. Në të njëjtën kohë, kjo frekuencë nuk mund të jetë më e ulët se frekuenca kryesore rezonante e kokës, pasi në këtë rast emetimi i zërit nga koka në ekran zvogëlohet ndjeshëm (18 dB / tetor).

Simetria e ekranit në lidhje me boshtin e difuzorit është e padëshirueshme, pasi në këtë rast do të shfaqet një rënie e thellë në përgjigjen e frekuencës së altoparlantit si rezultat i një qarku të shkurtër akustik në një nga frekuencat. Përmirësim i ndjeshëm në përgjigjen e frekuencës mund të arrihet duke përdorur një ekran të çekuilibruar ose një pozicion asimetrik të altoparlantit në ekranin e formës së duhur.

Figura e mësipërme tregon përmasat e matjes standarde të altoparlantit me panel të sheshtë dhe dy mënyra për t'i instaluar ato në një panel. Ky dizajn nuk është shumë i zakonshëm për shkak të vëllimit dhe estetikës së tij.

Instalimi i ekranit në cep të dhomës lejon zvogëlimin e madhësisë së tij pa rrezikuar riprodhimin me frekuencë të ulët, pasi muret që formojnë këndin shërbejnë si vazhdimësi e ekranit, duke rritur madhësinë e tij efektive. Mburoja është e varur nga tavani, duke i dhënë asaj formën e një trekëndëshi ose trapezi. Duhet të lihet një boshllëk i gjerë midis skajit të sipërm të tabelës dhe tavanit, dhe hapësira pas dërrasës duhet të mbushet me material që thith zërin.

Përgjigja e frekuencës së altoparlantit kur vendoset në një mburojë drejtkëndore. 1 - në qendër, 2 - kur zhvendoset përgjatë anës së gjatë

Ekrani rekomandohet të bëhet nga një dërrasë e trashë, chipboard, kompensatë, etj. Trashësia 10-20 mm. Mundësisht, raporti i pamjes së formës drejtkëndore është nga 2: 1 në 3: 1. Këshillohet të zgjidhni dimensionet absolute të tilla që në kufirin e poshtëm të diapazonit të frekuencës (frekuenca rezonante e altoparlantit) diametri ekuivalent i ekranit (diametri i një rrethi sipërfaqja e të cilit është e barabartë me sipërfaqen e ekranit) D përcaktohet nga formula:

D= 0,5 λ /P, ku

D- diametri ekuivalent i ekranit;

λ - gjatësia e valës së zërit në kufirin e poshtëm të diapazonit të frekuencës;

P- faktori i plotë i cilësisë.

Me këtë madhësi ekrani, përgjigja e frekuencës do të jetë më uniforme. Nëse ekrani bëhet më i vogël, atëherë duhet të pritet që të ketë një rënie në frekuencën më të ulët të diapazonit, të llogaritur me formulën:

N=20 lg(D/ D 1 ) , ku

N- zbërthimi në frekuencën rezonante;

D 1 Është diametri aktual i ekranit.

Shembull... Frekuenca rezonante e altoparlantit është 85 Hz, faktori i cilësisë është 2. Përcaktoni rënien në frekuencën rezonante nëse D 1 = 0,5 m. Përcaktoni diametrin ekuivalent të ekranit: D = 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 m Kur D 1 = 0,5 m në frekuencën më të ulët të ndërprerjes N = 20 lg (1: 0,5) = 6 dB.

Rekomandohet vendosja e altoparlantit në qendër të një mburoje drejtkëndore. Dalja në qendër zvogëlon presionin e zhvilluar të zërit dhe degradon përgjigjen e frekuencës. Për një mburojë katrore, zhvendosja e pozicionit të montimit të kokës përmirëson reagimin e frekuencës, megjithëse ul presionin e zërit.

Rekomandohet shumë që të instaloni altoparlantin në të njëjtën kohë me panelin e ekranit. Nëse altoparlanti është i instaluar në pjesën e brendshme të panelit, para tij formohet një depresion cilindrik (një lloj tubi i shkurtër) dhe kolona e ajrit brenda tij mund të rezonojë në një numër frekuencash, duke degraduar kështu reagimin e frekuencës dhe zërin. cilësisë. Kur mbuloni anën e përparme të ekranit me një skarë, sigurohuni që pëlhura të jetë e shtrirë mirë. Prapa, nga ana e magnetit, rekomandohet të vishni një "skaj" në altoparlant, për shembull, nga basme të trashë.

Ka sisteme të altoparlantëve në të cilat koka e altoparlantit futet në një vrimë në murin e dhomës, d.m.th. muri është ekrani. Një zgjidhje e tillë konstruktive është e dobishme, por duhet të merret parasysh vëllimi i mjaftueshëm në dhomën tjetër. Përdorimi i një muri si ekran jep një përmirësim të dukshëm në përgjigjen e frekuencës dhe cilësinë e zërit (veçanërisht në frekuenca të ulëta). Një qese shtesë pas altoparlantit duhet të bëhet e madhe (për shembull, në formën e një hemisfere me diametër të barabartë me atë të altoparlantit) dhe të mbushet me lesh pambuku për të parandaluar rezonancat e padëshiruara.

Mburoja mund të jetë e vogël (dimensionet anësore 40-50 cm) nëse altoparlanti do të riprodhojë frekuenca mbi 150-200 Hz, si, për shembull, në rastin e sistemit 2.1, ku subwoofer luan rolin e tingullit të tingujve me frekuencë të ulët.

Le të shqyrtojmë një llogaritje tjetër për dimensionet e një ekrani të sheshtë (mburojë). Ne kemi nevojë për një ekran që do të lejojë në frekuencën kufitare të poshtme të diapazonit të riprodhuar të marrë të njëjtin nivel presioni të zërit si në kufirin e sipërm të diapazonit të pistonit. fgr. zona e veprimit të saj, d.m.th. barazojnë presionin e zërit në frekuencat e ulëta dhe të mesme. Kuptimi fgr. mund të gjendet nga formula: fgr.= 1,4 s / (∏d) .

Përgjigje tipike me frekuencë të ulët në Q> 1.93

Zgjedhja e frekuencës më të ulët të ndërprerjes varet nga faktori i cilësisë së kokës së përdorur. Formulari i përgjigjes së frekuencës në Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2 dhe një kulm në frekuencën ω 1. Faktori i cilësisë së kokës, kur vendoset në një panel të sheshtë, praktikisht nuk ndryshon. Përgjigja e frekuencës në Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 ... Në Q≥1.93, frekuenca e pikut zakonisht zgjidhet për frekuencën më të ulët të ndërprerjes ω 1 Përgjigja e frekuencës së dinamikës dhe pabarazia e përgjigjes së frekuencës në këtë rast përcaktohet nga ulja në frekuencë ω 2... Sidoqoftë, në këtë rast, diapazoni i llogaritur i frekuencave të riprodhueshme ngushtohet disi në krahasim me vlerën e tij në Q<1,93.

Varësia e φ (Q) nga Q

Për të eliminuar këtë pengesë, propozohet një metodë tjetër për zgjedhjen e frekuencës më të ulët të ndërprerjes, e cila lejon zvogëlimin e vlerës së saj. Thelbi i saj qëndron në faktin se frekuenca e ndërprerjes zgjidhet në frekuencë ω<ω 2 , në të cilën niveli i përgjigjes së frekuencës është i barabartë me nivelin e tij në frekuencën e rënies ω 2... Në varësi të vlerës P kjo frekuencë mund të jetë pak më e lartë ose më e ulët ω 0 ... Studimet kanë treguar se faktori më racional i cilësisë së kokës për altoparlantët e hapur është 2.4. Në këtë rast, frekuenca më e ulët e ndërprerjes së altoparlantit të hapur fgr n. përputhet me frekuencën rezonante të altoparlantit ω 0 .

3.2. Sinjalet portative përfshijnë:

mburoja drejtkëndëshe në të kuqe në të dy anët ose në njërën anë të kuqe dhe në anën tjetër të bardhë,

mburoja katrore të verdha (mbrapa jeshile),

fenerë mbi shtylla me zjarr të kuq,

flamuj të kuq në shtylla.

3.3. Kërkesat vendosen nga sinjalet portative:

një mburojë e kuqe drejtkëndëshe (ose një flamur i kuq në një shtyllë) pasdite dhe zjarr fanar me shtyllë të kuqe natën - "Stop! Ndalohet kalimi i sinjalit" (Fig. 3.3, a);

mburojë e verdhë katrore ditën dhe natën (Fig. 3.3, b) kur ndodhet një vend i rrezikshëm:

• në shtrirje - "Lejohet lëvizja me ulje të shpejtësisë, përpara një vendi të rrezikshëm që kërkon ndalim ose lëvizje me shpejtësi të reduktuar";

  në rrugën kryesore të stacionit - “Lejohet të lëvizësh me ulje të shpejtësisë, përpara ka një vend të rrezikshëm, që kërkon kalim me shpejtësi të reduktuar”;

  në shinat e stacioneve të tjera - "Lejohet ndjekja e sinjalit me shpejtësinë e treguar në paralajmërim, dhe në mungesë të tij, me një shpejtësi jo më shumë se 25 km / orë."

Ana e pasme e mburojës katrore (jeshile) dita dhe nata (Fig. 3.3, c) në shtrirje dhe në trasenë kryesore të stacionit tregon se drejtuesi i mjetit ka të drejtë të rrisë shpejtësinë në shpejtësinë e caktuar pasi të ndjekë vendin e rrezikshëm me të gjithë trenin.

Rrethimi i vendeve të pengesave për trafikun e trenave dhe vendeve të punës në shina

3.4. Çdo pengesë për lëvizjen e trenave në shtrirje duhet të rrethohet me sinjale ndalimi, pavarësisht nëse pritet një tren apo jo.

Vendet e punës në shtrirje, që kërkojnë ndalimin e trenave, janë të rrethuara në të njëjtën mënyrë si pengesat.

Pengesat në shtrirje rrethohen nga të dyja anët në një distancë prej 50 m nga kufijtë e zonës së rrethuar me sinjale portative të kuqe. Nga këto sinjale në një distancë B të treguar në kolonën 4 të tabelës. 3.1, në varësi të zbritjes kryesore dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të lëvizjes së trenit në shtrirje, vendosen tre fishekzjarre dhe në një distancë prej 200 m nga fishekzjarre e parë më afër vendit të punës, në drejtim nga vendi i punës, janë instaluar sinjale portative për uljen e shpejtësisë.

Skemat e rrethimit për pengesat dhe vendet e punës në një seksion me një pistë janë paraqitur në Fig. 3.4, a, në një nga gjurmët e seksionit të dyfishtë - në Fig. 3.4, b, në të dy gjurmët e seksionit me dy pista - në Fig. 3.4, c.

Sinjalet portative të uljes së shpejtësisë dhe fishekzjarrët duhet të ruhen nga sinjalizues që qëndrojnë me sinjale të kuqe me dorë 20 m nga fishekzjarrë e parë në drejtim të vendit të punës. Dritat e kuqe portative duhet të mbikëqyren nga një mbikëqyrës.

Kur kryeni punë me një front të vendosur (më shumë se 200 m), vendet e punës janë të rrethuara në rendin e treguar në Fig. 3.4, g.

Sinjalet portative të kuqe të instaluara në një distancë prej 50 m nga kufijtë e zonës që kërkon rrethim duhet të ruhen nga sinjalizuesit që qëndrojnë pranë tyre me sinjale të kuqe të mbajtura me dorë.

Nëse vendi i pengesës ose i punës në shtrirje është afër stacionit dhe është e pamundur të rrethohet ky vend në rendin e përcaktuar, atëherë nga ana e shtrirjes është e rrethuar siç tregohet më sipër, dhe nga ana e stacionit. një sinjal portativ i kuq është instaluar në boshtin e trasesë kundrejt sinjalit të hyrjes (ose shenjës së sinjalit "Kufiri i stacionit") me vendosjen e tre fishekzjarreve, të ruajtura nga një sinjalizues (Fig. 3.5).

Nëse vendi i pengesës ose i prodhimit të punës ndodhet në një distancë më të vogël se 60 m nga sinjali hyrës (ose shenja e sinjalit "Kufiri i stacionit), atëherë fishekzjarrët nga ana e stacionit nuk grumbullohen. Skema e rrethimit të pengesës përpara sinjalit hyrës është paraqitur në figurën 3.5.

Figura 3.5

Kur një tren i afrohet një sinjali portativ të verdhë, shoferi duhet të fryjë një bilbil të gjatë të një lokomotivë (treni me shumë njësi), dhe kur i afrohet një sinjalizuesi me një sinjal manual të kuq, të japë një sinjal ndalimi dhe të marrë masa për të ndaluar menjëherë trenin në për të ndaluar pa kaluar sinjalin portativ të kuq.

Sinjalistët duhet të mbajnë një kapele të verdhë të sipërme për t'i dalluar nga punonjësit e tjerë të hekurudhave.

Vendet e pengesave për lëvizjen e trenave dhe vendet e punës në seksionet me shumë binarë rrethohen në përputhje me procedurën e përcaktuar nga Ministria e Hekurudhave.

3.5. Në rast të shfaqjes së papritur të një pengese dhe mungesës së sinjaleve të nevojshme portative, duhet të instalohet menjëherë një sinjal ndalimi në vendin e pengesës (Fig.3.6): gjatë ditës - një flamur i kuq, gjatë natës - një fanar. me një dritë të kuqe dhe në të dy anët në distancën B, të treguar në kolonën 4 të tabelës. 3.1, në varësi të zbritjes kryesore dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të trenave në shtrirje, vendosni tre fishekzjarre secila.

Figura 3.6

Fishekzjarret duhet të ruhen nga punëtorët e hekurudhave, të cilët duhet të qëndrojnë me sinjale të kuqe të dorës në një distancë prej 20 m nga fishekzjarre e parë në drejtim të pengesës.

Sinjalet vendosen kryesisht nga ana e trenit të pritur. Në seksionet me një binar, nëse nuk dihet nga cila anë pritet treni, sinjalet instalohen kryesisht nga ana e zbritjes në vendin e rrethuar, dhe në vend - nga ana e kurbës ose nivelit. .

Procedura e detajuar për veprimet e punëtorëve gjatë rrethimit të pengesave të lindura papritur përcaktohet me udhëzimin përkatës të Ministrisë së Hekurudhave.

3.6. Vendet nëpër të cilat trenat mund të kalojnë vetëm me një përcjellës (me një shpejtësi më të vogël se 15 km / orë), si dhe grupe binarësh në seksione me dy binarë në një nivel, janë të rrethuara si pengesë për trafikun, por pa shtruar fishekzjarre. Për instalimin e këtyre sinjaleve në trena jepen paralajmërime me shkrim.

Nëse është e nevojshme të kapërcehet një tren me konduktor, për të cilin nuk është dhënë paralajmërim, vendosja e fishekzjarreve është e detyrueshme.

Nëse kalimi i trenave me përcjellës është vendosur për një kohë të gjatë, atëherë sinjalet portative të kuqe mund të zëvendësohen me semaforë mbulues të lënë në pozicion të mbyllur, me semaforë paralajmërues të instaluar përpara tyre (Fig. 3.7).

Figura 3.7

Vendosja e këtyre semaforëve mbulues bëhet me urdhër të kreut të hekurudhës dhe në këtë rast nuk jepen paralajmërime për trenat.

Kur hapen shtyllat e trasesë në të dy anët e vendit të rrethuar, lëvizja e trenave ndërmjet këtyre postimeve kryhet duke përdorur një nga mjetet e përdorura të sinjalizimit dhe komunikimit pa përcjellës. Në të njëjtën kohë, në disa raste, mund të caktohet edhe një përcjellës për të monitoruar lëvizjen e trenit përgjatë zonës së rrethuar me një shpejtësi të caktuar.

3.7. Fishekzjarret në të gjitha rastet grumbullohen në sasi prej tre pjesësh: dy në hekurudhën e djathtë të trasesë përgjatë trenit dhe një në të majtë (shih Figurën 3.6). Distanca ndërmjet fishekzjarreve duhet të jetë 20 m.

3.8. Sinjalet portative të uljes së shpejtësisë dhe shenjat e sinjalit "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" janë instaluar sipas diagrameve të paraqitura në Fig. 3.2.

Nëse vendi që kërkon ulje të shpejtësisë në shtrirje ndodhet afër stacionit dhe është e pamundur ta mbrosh atë në rendin e vendosur, atëherë nga ana e shtrirjes është e rrethuar siç tregohet më sipër, dhe nga ana e stacionit - sipas rendit të treguar në Fig. 3.8.

Figura 3.8

Kur i afrohet një sinjali portativ të verdhë, shoferi duhet të fryjë një bilbil të gjatë të lokomotivës (treni me shumë njësi) dhe të drejtojë trenin në mënyrë që të ndjekë vendin e rrethuar me sinjale portative "Fillimi i një vendi të rrezikshëm (Fig. 3.9, a ) dhe Fundi i një vendi të rrezikshëm" (Fig. 3.9, b), me shpejtësinë e treguar në paralajmërim, dhe në mungesë të një paralajmërimi - me një shpejtësi prej jo më shumë se 25 km / orë.

Shenja sinjalizuese "Fundi i vendit të rrezikshëm" vendoset në anën e pasme të tabelës "Fillimi i vendit të rrezikshëm".

Sinjalet portative të uljes së shpejtësisë dhe shenjat e sinjalit "Fillimi i vendit të rrezikshëm" dhe "Fundi i vendit të rrezikshëm" në binarët e stacionit dhe shinat me shumë pista mund të përdoren me shtylla të shkurtuara.

3.9. Vendet e punës në binarë që nuk kërkojnë gardh me sinjale ndalimi ose reduktimi të shpejtësisë, por që kërkojnë paralajmërimin e punëtorëve për afrimin e një treni, janë të rrethuara me sinjale portative "C" për fryrjen e një bilbili, të cilat janë të instaluara. në pistën ku po kryhet puna, si dhe në çdo trase kryesore ngjitur (Figura 3.10).

Shenjat portative të sinjalit "C" instalohen në të njëjtin rend në binarët kryesorë ngjitur dhe gjatë punës, të rrethuara nga sinjalet e ndalimit (shih Fig. 3.4, b dhe 3.5) ose sinjalet e reduktimit të shpejtësisë.

Në shinat, ku trenat funksionojnë me një shpejtësi prej më shumë se 120 km / orë, shenjat portative të sinjalit "C" janë instaluar në një distancë prej 800-1500 m nga kufijtë e vendit të punës.

33. Një disk i verdhë (Fig. 68) jep një sinjal - lejohet të lëvizë me ulje të shpejtësisë dhe gatishmëri për të ndjekur një vend të rrezikshëm, të rrethuar nga shenjat sinjalizuese "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vend i rrezikshëm” (Fig. 95, 96), me një shpejtësi të caktuar pronari i infrastrukturës ose pronari i hekurudhave jopublike.

Me një disk të gjelbër (Fig. 69) - treni kaloi një vend të rrezikshëm. Në seksionet me një pistë, shoferi sheh një sinjal të tillë nga ana e majtë në drejtim të udhëtimit.

Vendet e instaluara nga pronari i infrastrukturës ose pronari i shinave hekurudhore jopublike dhe që kërkojnë një ulje të vazhdueshme të shpejtësisë janë të rrethuara nga të dy anët në shinat hekurudhore publike në një distancë prej 50 m, dhe në shinat hekurudhore jo publike - 15 m. nga kufijtë e një vendi të rrezikshëm me shenja të përhershme sinjalizuese "Fillimi i vendeve të rrezikshme" dhe "Fundi i vendeve të rrezikshme". Nga këto shenja sinjalizuese në një distancë A të specifikuar në kolonën 3 të tabelës 1, në varësi të zbritjes kryesore dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të trenave në binarët e hekurudhave publike, vendosen sinjale të reduktimit të shpejtësisë konstante dhe në shinat hekurudhore jo publike në një distancë të distancës së ndalimit të përcaktuar dhe të instaluar nga pronari i shinave hekurudhore jopublike (në tekstin e mëtejmë - distanca "T") - sinjale për uljen e shpejtësisë.
Në tabelën 1 dhe në të gjitha diagramet në këtë aneks, distancat janë dhënë në metra.

Tabela 1

Në Fig. 70, në një nga binarët hekurudhor të një seksioni me dy binarë - në Fig. 71, në të dy shinat hekurudhore të seksionit me dy binarë - në Fig. 72, në shinat hekurudhore jopublike - përkatësisht në Fig. 73, 74, 75.

34. Sinjalet portative përfshijnë:
1) mburoja drejtkëndore në të kuqe në të dy anët ose në njërën anë të kuqe, dhe nga ana tjetër - e bardhë;
2) mburoja katrore të verdhë (mbrapa jeshile);
3) fenerë në shtylla me drita të kuqe dhe flamuj të kuq në shtylla.

35. Kërkesat vendosen nga sinjalet portative:
1) një mburojë drejtkëndëshe e kuqe (ose një flamur i kuq në një shtyllë) gjatë ditës dhe një fanar i kuq në një shtyllë gjatë natës - ndaloni! Ndalohet lëvizja përmes sinjalit (fig. 76);

2) një mburojë katrore e verdhë gjatë ditës dhe natës (Fig. 77) kur ndodhet një vend i rrezikshëm:
në shtrirje - lejohet lëvizja me një ulje të shpejtësisë, ka një vend të rrezikshëm përpara, që kërkon ndalim ose ecje me shpejtësi të reduktuar;
në rrugën kryesore hekurudhore të një stacioni hekurudhor - lejohet lëvizja me një ulje të shpejtësisë, ka një vend të rrezikshëm përpara, që kërkon kalim me shpejtësi të reduktuar;
në shinat e tjera hekurudhore të stacionit - sinjali lejohet të udhëtojë me shpejtësinë e specifikuar në paralajmërim, dhe në mungesë të tij - në shinat hekurudhore publike me një shpejtësi jo më shumë se 25 km / orë, dhe në shina hekurudhore jo publike - me një shpejtësi prej jo më shumë se 15 km / orë ...

Ana e pasme e tabelës katrore (jeshile) ditën dhe natën (Fig. 78) në shtrirje dhe në shiritin kryesor hekurudhor të stacionit hekurudhor tregon se drejtuesi i trenit ka të drejtë të rrisë shpejtësinë në shpejtësinë e vendosur pas të gjithë treni ka kaluar vendin e rrezikshëm.

36. Çdo pengesë për lëvizjen e trenave në shtrirje duhet të rrethohet me sinjale ndalimi, pavarësisht nëse pritet apo jo një tren.
Vendet e punës në shtrirje, që kërkojnë ndalimin e trenave, janë të rrethuara në të njëjtën mënyrë si pengesat.
Pengesat në shtrirje janë të rrethuara nga të dy anët në shinat hekurudhore publike në një distancë prej 50 m, dhe në shinat hekurudhore jo publike - 15 m nga kufijtë e zonës së rrethuar me sinjale portative të kuqe. Në shinat publike hekurudhore, tre fishekzjarre grumbullohen nga këto sinjale në një distancë B, të treguar në kolonën 4 të tabelës 1, në varësi të zbritjes kryesore dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të trenave në shtrirje, dhe në një distancë prej 200 m nga fishekzjarrë e parë më afër vendit të punës, në drejtim nga vendi i punës dhe në shinat hekurudhore jopublike në distancë "T" janë instaluar sinjale portative për uljen e shpejtësisë.
Në shinat hekurudhore jo publike, kur makinat lëvizin përpara, distanca e instalimit të sinjaleve portative rritet me gjatësinë e trenit që qarkullon në një seksion të caktuar.
Diagramet e pengesave të rrethimit dhe vendeve të punës në shinat hekurudhore publike në një seksion me një binar janë paraqitur në Fig. 79, në një nga binarët hekurudhor të një seksioni me dy binarë - në Fig. 80, në të dy shinat hekurudhore të seksionit me dy binarë - në Fig. 81, dhe në shinat hekurudhore jopublike - përkatësisht në Fig. 82, 83, 84.

Në binarët e hekurudhave publike, sinjalet portative të uljes së shpejtësisë dhe fishekzjarrët duhet të ruhen nga sinjalizues që qëndrojnë me sinjale të kuqe me dorë 20 m nga fishekzjarrë e parë, dhe në shinat hekurudhore jo publike - nga sinjalet e reduktimit të shpejtësisë drejt vendit të punës (vendi i pengesave). Dritat e kuqe portative duhet të mbikëqyren nga një mbikëqyrës.
Kur kryeni punë me një front të vendosur (më shumë se 200 m), vendet e punës janë të rrethuara në rendin e treguar në Fig. 85. Në shinat publike hekurudhore, sinjalet portative të kuqe të instaluara në një distancë prej 50 m dhe në shinat hekurudhore jopublike - 15 m nga kufijtë e seksionit që kërkon gardh, duhet të ruhen nga sinjalizuesit që qëndrojnë pranë tyre me ngjyrë të kuqe të mbajtur me dorë. sinjale.

Nëse vendi i një pengese ose puna në shtrirje ndodhet afër stacionit hekurudhor dhe është e pamundur të rrethohet ky vend në mënyrën e përcaktuar, atëherë nga ana e ngarkesës është e rrethuar siç tregohet në këtë paragraf dhe nga ana. i stacionit hekurudhor është instaluar një sinjal portativ i kuq në aksin e trasesë hekurudhore përballë semaforit të hyrjes (ose një shenjë sinjalistike "Kufiri i Stacionit"). Në të njëjtën kohë, në shinat publike hekurudhore me vendosjen e tre fishekzjarreve, të ruajtura nga një sinjalizues (Fig. 86), dhe për shinat hekurudhore jo publike, pa shtrimin e fishekzjarreve (Fig. 87). Nëse vendi i pengesës ose i punës ndodhet në një distancë prej më pak se 60 m nga semafori i hyrjes (ose shenja e sinjalit "Kufiri i stacionit"), atëherë fishekzjarre nga ana e stacionit hekurudhor nuk grumbullohen dhe shpejtësia e lëvizshme sinjalet e reduktimit nuk janë instaluar në shinat hekurudhore jo publike. Një diagram i një gardh pengesash përpara një semafori hyrës në shinat publike hekurudhore është paraqitur në Fig. 86, dhe në shinat hekurudhore jo publike - në Fig. 87.

Në shinat hekurudhore jopublike, vendi i pengesave për prodhimin e punës në transporte, që kërkojnë që trenat të udhëtojnë me shpejtësi të reduktuar, është i rrethuar në një distancë "T" nga kufijtë e zonës së rrethuar me sinjale portative të uljes së shpejtësisë. .
Skema për vendosjen e sinjalit të reduktimit të shpejtësisë në një shtrirje me një pistë është paraqitur në Fig. 88, në një nga shinat hekurudhore me dy shina - në Fig. 89, në të dy shinat hekurudhore të një ngarkese me dy binarë - në Fig. 90.

Kur një tren i afrohet një sinjali portativ të verdhë, shoferi duhet të fryjë një bilbil të gjatë të një lokomotivë, një treni me motor, një mjeti hekurudhor të veçantë vetëlëvizës dhe kur i afrohet një sinjalizuesi me një sinjal manual të kuq, të japë një sinjal ndalimi. dhe të marrë masa për ndalimin e menjëhershëm të trenit në mënyrë që të ndalojë pa kaluar sinjalin portativ të kuq.
Sinjalistët duhet të mbajnë një kapele të verdhë të sipërme për t'i dalluar nga punonjësit e tjerë të hekurudhave.
Vendet e pengesave për lëvizjen e trenave dhe vendet e punës në seksionet me shumë binarë rrethohen në përputhje me procedurën e vendosur nga pronari i infrastrukturës, pronari i hekurudhave jopublike.

37. Në rast të shfaqjes së papritur të një pengese në shtrirje dhe mungesës së sinjaleve të nevojshme portative, duhet të instalohet menjëherë një sinjal ndalimi në vendin e pengesës (Fig. 91): gjatë ditës - një flamur i kuq, natën - shtrihej një fanar me dritë të kuqe dhe në të dy anët në shinat hekurudhore publike në një distancë prej B, të treguar në kolonën 4 të tabelës 1, në varësi të zbritjes kryesore dhe shpejtësisë maksimale të lejuar të lëvizjes së trenave në shtrirje. tre fishekzjarre, dhe në shinat hekurudhore jo publike vendosni një sinjal ndalimi nga ana e trenit të pritur - në një distancë "T".

Fishekzjarret duhet të ruhen nga punonjësit e pronarit të infrastrukturës ose pronarit të shinave hekurudhore jo publike, të cilëve u kërkohet të qëndrojnë me sinjale të kuqe manuale në një distancë prej 20 m nga fishekzjarrë e parë në drejtim të pengesës.
Sinjalet vendosen kryesisht nga ana e trenit të pritur. Në seksionet me një binar, nëse nuk dihet nga cila anë pritet treni, sinjalet instalohen kryesisht nga ana e zbritjes në vendin e rrethuar, dhe në vend - nga ana e kurbës ose nivelit. .
Procedura e detajuar për veprimet e punonjësve gjatë rrethimit të pengesave të lindura papritmas përcaktohet nga pronari i infrastrukturës, pronari i shinave hekurudhore jo publike.

38. Vendet nëpër të cilat trenat mund të kalojnë vetëm me një udhërrëfyes (me një shpejtësi më të vogël se 15 km / orë), si dhe plekset e shiritave hekurudhor në seksione me dy binarë në një nivel, janë të rrethuara si një vend pengesash për të. trafiku, por pa hedhur fishekzjarre. Për instalimin e këtyre sinjaleve në trena jepen paralajmërime me shkrim.
Nëse është e nevojshme të kapërcehet një tren me konduktor, për të cilin nuk është dhënë paralajmërim, vendosja e fishekzjarreve është e detyrueshme.
Nëse kalimi i trenave me përçues është vendosur për një kohë të gjatë, atëherë sinjalet portative të kuqe mund të zëvendësohen me semaforë mbulues të lënë në pozicion të mbyllur, me semafor paralajmërues të instaluar përpara tyre (Fig. 92).

Vendet e instalimit për mbulimin e semaforëve përcaktohen nga pronari i infrastrukturës, pronari i shinave hekurudhore jopublike.
Kur hapen shtyllat e trasesë në të dy anët e vendit të rrethuar, lëvizja e trenave ndërmjet këtyre postimeve kryhet duke përdorur një nga mjetet e përdorura të sinjalizimit dhe komunikimit pa përcjellës. Në disa raste, në këtë rast, mund të caktohet edhe një përcjellës për të monitoruar lëvizjen e trenit nëpër zonën e rrethuar me një shpejtësi të caktuar.

39. Fishekzjarret në të gjitha rastet stivohen në sasi prej tre copash: dy në hekurudhën e djathtë të trasesë hekurudhore përgjatë trenit dhe një në të majtë (Fig. 91). Distanca ndërmjet fishekzjarreve duhet të jetë 20 m.

40. Sinjalet portative të uljes së shpejtësisë dhe sinjalistika "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" vendosen në binarët e hekurudhave publike sipas skemave të paraqitura në fig. 70, 71, 72 dhe në shinat hekurudhore jo publike - në Fig. 73, 74, 75.
Nëse vendi që kërkon ulje të shpejtësisë në shtrirje ndodhet afër stacionit hekurudhor dhe është e pamundur të rrethohet në mënyrën e përcaktuar, atëherë nga ana e ngarkesës është e rrethuar siç tregohet në këtë paragraf dhe nga ana e stacioni hekurudhor në shinat publike hekurudhore - në mënyrën e specifikuar në fig. 93, dhe në shinat hekurudhore jo publike - në Fig. 94.

Kur i afrohet një sinjali portativ të verdhë, drejtuesi i një lokomotivë, treni me shumë njësi, mjete hekurudhore speciale vetëlëvizëse duhet të bjerë një bilbil të gjatë dhe të drejtojë trenin në mënyrë që të ndjekë vendin e rrethuar me sinjale portative "Fillimi i një rreziku të rrezikshëm". vend" (Fig. 95) dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" (Fig. 96), me shpejtësinë e treguar në paralajmërim, dhe në mungesë të një paralajmërimi në shinat publike hekurudhore - me një shpejtësi prej jo më shumë se 25 km / orë, dhe në shinat hekurudhore jo publike - jo më shumë se 15 km / orë.
Shenja e sinjalit "Fundi i vendit të rrezikshëm" vendoset në anën e pasme të tabelës "Fillimi i vendit të rrezikshëm".

Sinjalet portative të reduktimit të shpejtësisë dhe shenjat e sinjalit "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm" në shinat hekurudhore të stacionit dhe seksionet me shumë binarë mund të përdoren me shtylla të shkurtuara.

41. Vendet e punës në trasenë hekurudhore, të cilat nuk kërkojnë gardhe me sinjale ndalimi ose reduktimi të shpejtësisë, por që kërkojnë paralajmërimin e punëtorëve për afrimin e një treni, janë të rrethuara me sinjale portative "C" - fryrje bilbil, e cila. janë instaluar në binarë hekurudhore ku kryhen punimet, si dhe në çdo binar hekurudhor kryesor ngjitur. Rregullimi i shenjave të sinjalit "C" është paraqitur në fig. 97, ku për shinat hekurudhore jopublike distanca nga vendi i punës deri në shenjën sinjalistike "C" është e barabartë me distancën "T".

Shenjat portative të sinjalit "C" instalohen në të njëjtin rend në binarët e hekurudhës kryesore ngjitur dhe gjatë punës, të rrethuara me sinjale ndalimi (Fig. 80, 86 - 90) ose sinjale për uljen e shpejtësisë.
Në binarët ku trenat funksionojnë me një shpejtësi prej më shumë se 120 km / orë, shenjat portative të sinjalit "C" janë instaluar në një distancë prej 800 - 1500 m nga kufijtë e vendit të punës.

42. Çdo pengesë për qarkullimin në shinat hekurudhore të stacionit dhe kthesat duhet të rrethohet me sinjale ndalimi, pavarësisht nëse pritet apo jo një tren (treni i lëvizjes).
Kur rrethoni një vend pengesë në shinat hekurudhore të stacionit ose kur kryeni punë me sinjale ndalimi, të gjitha shigjetat që çojnë në këtë vend vendosen në një pozicion të tillë që mjetet hekurudhore të mos mund të hyjnë në të dhe mbyllen ose qepen me paterica. Në vendin e një pengese ose pune në aksin e trasesë hekurudhore, është instaluar një sinjal portativ i kuq (Fig. 98).
Nëse ndonjë nga këto shigjeta drejtohet me zgjuarsinë e saj në drejtim të një pengese ose pune dhe nuk bën të mundur izolimin e trasesë hekurudhore, një vend i tillë është i rrethuar nga të dyja anët me sinjale portative të kuqe të instaluara në binarët e hekurudhave publike në distancë. prej 50 m, dhe në shina hekurudhore jo publike.përdorim - 15 m nga kufijtë e vendit të pengesave ose të punës (Fig. 99). Në rastin kur pikat e çelsave në shinat hekurudhore publike janë të vendosura më afër se 50 m, dhe në shinat hekurudhore jo publike - më afër se 15 m nga vendi i pengesës ose punës, një sinjal portativ i kuq instalohet midis pikave. të çdo shigjete të tillë (Fig. njëqind).

Kur gardhoni me sinjale të kuqe portative vendin e një pengese ose punën në një ndërprerës të daljes, sinjalet vendosen: nga ana e kryqit - kundër shtyllës kufitare në boshtin e secilës shina hekurudhore konvergjente; në anën e kundërt në shinat hekurudhore publike - 50 m, dhe në shinat hekurudhore jo publike - 15 m nga pika e kalimit (Fig. 101).

Nëse pranë çelësit të rrethimit ndodhet një çelës tjetër, i cili mund të vendoset në një pozicion të tillë që mjetet lëvizëse hekurudhore të mos mund të hyjnë në çelësin e daljes, ku ka një pengesë, atëherë çelësi mbyllet ose qepet në këtë pozicion. Në këtë rast, një sinjal portativ i kuq nga ana e një shigjete të tillë izoluese nuk është vendosur (Fig. 102).

Kur shigjeta nuk mund të vendoset në pozicionin e treguar, atëherë në shinat hekurudhore publike në një distancë prej 50 m, dhe në shinat hekurudhore jo publike - 15 m nga vendi i pengesës ose puna në drejtim të kësaj shigjete, një portativ. është instaluar sinjali i kuq (Fig. 101).
Nëse vendi i pengesës ose i prodhimit të punës është në çelësin e hyrjes, atëherë nga ana e ngarkesës është e rrethuar me një sinjal të mbyllur hyrës, dhe nga ana e stacionit hekurudhor - me sinjale portative të kuqe të instaluara në boshti i secilës prej shinave konvergjente hekurudhore kundrejt shtyllës kufitare (Fig. 103).

Kur vendi i pengesës ose prodhimi i punës është midis çelësit të hyrjes dhe sinjalit të hyrjes, atëherë nga ana e shtrirjes është e rrethuar me një sinjal hyrës të mbyllur, dhe nga ana e stacionit hekurudhor - me një të kuqe portative. sinjali i instaluar midis skajit të çelësit të hyrjes (Fig. 104).

Punonjësi i postës së ndërrimit që ka zbuluar një pengesë në çelësin e pjesëmarrjes duhet të instalojë menjëherë një sinjal portativ të kuq në vendin e pengesës (përpara fillimit të punës së riparimit) dhe t'ia raportojë këtë punonjësit të shërbimit të stacionit hekurudhor.

43. Vendi që kërkon ulje të shpejtësisë, i vendosur në binarë kryesore hekurudhore të stacionit hekurudhor, është i rrethuar me sinjale portative të reduktimit të shpejtësisë dhe shenja sinjalizuese "Fillimi i një vendi të rrezikshëm" dhe "Fundi i një vendi të rrezikshëm", siç tregohet në fig. 105 dhe 106.

Nëse një vend që kërkon ulje të shpejtësisë ndodhet në binarët e mbetur të stacionit hekurudhor, atëherë ai është i rrethuar vetëm me sinjale portative të uljes së shpejtësisë. Rendi i instalimit të këtyre sinjaleve është paraqitur në Fig. 107.

Në stacionet hekurudhore të shinave hekurudhore jopublike që nuk janë të pajisura me pajisje për ndërthurjen elektrike të shigjetave dhe semaforëve, në rast se një tren ndalon në qafën e një stacioni hekurudhor dhe nuk ka kalim (një distancë e caktuar midis akseve të shinave hekurudhore të stacionit) përgjatë binarëve hekurudhor ngjitur, të gjitha daljet nga këto shina hekurudhore janë të rrethuara me ndalesa sinjalizuese (fig. 108).

44. Makinat e riparuara në shinat hekurudhore të stacionit dhe makinat me mallra të rrezikshme të klasës I (eksploziv), makinat e pasagjerëve që qëndrojnë në shina të veçanta hekurudhore janë të rrethuara me sinjale portative të kuqe të instaluara në shinat publike hekurudhore në aksin e hekurudhës në një distancë prej të paktën 50 m, dhe në shinat hekurudhore jopublike - të paktën 15 m (nëpër binarët hekurudhor - nga të dy anët, dhe në shinat hekurudhore të rrugës qorre - nga ana e daljes).
Nëse në këtë rast makina ekstreme në shinat publike hekurudhore është më pak se 50 m nga shtylla kufitare, dhe më pak se 15 m në shina hekurudhore jo publike, atëherë një sinjal portativ i kuq nga kjo anë është instaluar në boshtin e shinës hekurudhore. përballë shtyllës kufitare.
Në stacionet hekurudhore të shinave hekurudhore jo publike të pajisura me pajisje për mbylljen elektrike të çelsave dhe semaforëve, shinat hekurudhore në të cilat pastrohen makinat, korrigjohen defektet tregtare, riparimi dhe mirëmbajtja e palidhur e makinave janë të pajisura me pajisje rrethuese që përjashtojnë hyrjen e mjete hekurudhore.
Gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave mund të përdoren pajisje dhe rrethime të centralizuara të trenave, ndërsa procedura për rrethimin e trenave ose grupeve individuale të makinave gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të tyre, në varësi të kushteve lokale, përcaktohet nga pronari i infrastrukturës, pronar i hekurudhave jopublike.

45. Në rast të ndalimit të detyruar në shtrirjen e një treni pasagjerësh, roja do të bëhet nga drejtuesi i karrocës së fundit të pasagjerëve në drejtim të drejtuesit të mjetit në rastet e mëposhtme:
1) kërkesat për një tren rikuperimi ose zjarri, si dhe një lokomotivë ndihmëse, nëse ndihma ofrohet nga bishti;
2) nëse treni është dërguar gjatë një ndërprerjeje në funksionimin e të gjitha mjeteve të sinjalizimit dhe komunikimit në rrugën e duhur hekurudhore në një binar me dy binarë ose një binar me një njoftim për nisjen e një treni tjetër për të.
Drejtuesi i makinës së fundit të pasagjerëve, që ruan trenin e ndalur, duhet të aktivizojë frenën e dorës, të vendosë fishekzjarre në një distancë prej 800 m nga bishti i trenit, pastaj të kthehet nga vendi i fishekzjarreve të vendosura përsëri në tren me 20. m dhe tregoni një sinjal manual të kuq në drejtim të tërheqjes (Fig. 109).

Në rast ndalimi të detyruar në transportin e trenave të tjerë, ato rrethohen në rastet kur nisja është bërë në kushtet e ndërprerjes së funksionimit të të gjitha mjeteve të sinjalizimit dhe komunikimit përgjatë rrugës së duhur hekurudhore në një binar të dyfishtë ose të vetëm. transporti i pistës me lëshimin e një njoftimi për nisjen e një treni tjetër për të. Në këtë rast, gardhi bëhet nga ndihmësi i shoferit, i cili duhet menjëherë pas ndalimit të shkojë në fund të trenit, të kontrollojë praninë e një sinjali treni, të vëzhgojë me kujdes ngarkesën dhe, nëse shfaqet një tren tjetër, të marrë masa. për ta ndaluar atë.
Nëse ndihma për një tren të ndaluar ofrohet nga koka, drejtuesi i lokomotivës drejtuese, kur afrohet një tren rikuperimi ose zjarrfikës ose një lokomotivë ndihmëse, duhet të japë një sinjal alarmi të përgjithshëm; ndizni prozhektorët natën dhe ditën me shikueshmëri të dobët.

46. ​​Drejtuesi i vagonit, që ruan bishtin e një treni pasagjerësh të ndalur në shtrirje, kthehet në tren vetëm pas afrimit dhe ndalimit të një treni rikuperues ose zjarrfikës ose lokomotivës ndihmëse, ose pas transferimit të parmakut. një punonjësi tjetër që i është afruar vendit të ndalimit të trenit të pasagjerëve.
Ndihmës makinisti, i cili ndodhet në fund të një treni të dërguar kur ndërpriten të gjitha mjetet e sinjalizimit dhe komunikimit, kthehet në lokomotivë vetëm pasi treni të arrijë dhe të ndalojë së ndjekuri ose me sinjalin e makinistit të dhënë nga bilbili i lokomotivës, nëse nevojitet një gardhi ka kaluar.

47. Në seksionet e pajisura me bllokim automatik, kur ndalet në shtrirjen e një treni pasagjerësh, drejtuesi i karrocës së fundit të pasagjerëve është i detyruar të kontrollojë dukshmërinë e sinjaleve të trenit, të vëzhgojë me kujdes seksionin dhe në rast të shfaqjes së një treni, merrni masa për ta ndaluar.

48. Në rast të ndalimit të detyruar të një treni në tërheqje me dy binarë ose me shumë binarë për shkak të daljes nga shinat, përplasjes, ngarkesës së rrëzuar etj., kur kërkohet të mbrohet vendi i pengesave për lëvizjen e trenit që ka dalë në hekurudhave ngjitur, shoferi duhet të japë një sinjal alarmi të përgjithshëm.
Në këtë rast, në rast të ndalimit të një treni pasagjerësh, gardhi bëhet nga ana e kokës së trenit nga ndihmës shoferi, dhe nga bishti - nga përcjellësi i makinës së fundit të pasagjerëve, duke vendosur fishekzjarre në një distancë prej 1000. m nga koka dhe bishti i trenit, siç tregohet në Fig. 110.

Përveç kësaj, drejtuesi i trenit të pasagjerëve raporton incidentin duke përdorur mjetet e disponueshme të komunikimit tek dispeçeri i trenit ose oficeri i shërbimit në stacionet hekurudhore që kufizojnë ngarkesën, si dhe tek drejtuesi i lokomotivës që ndjek binarin hekurudhor ngjitur.
Në shinat hekurudhore jopublike, nëse treni shoqërohet nga një përpilues, vendi i pengesave është i rrethuar nga ana e kokës së trenit - nga ndihmësmakeri, dhe nga bishti - nga përpiluesi, i cili niset në një distancë "T. " dhe tregoni një sinjal manual të kuq në drejtim të tërheqjes nga koka dhe bishti, përkatësisht trenat. Nëse treni nuk shoqërohet nga nismëtari, rrethimi i vendit të pengesës në binarin hekurudhor ngjitur bëhet nga ndihmësmakeri nga ana e trenit të pritur në distancën "T". Në rast se drejtuesi i trenit merr një mesazh për nisjen e trenit në binarë të gabuar, ai duhet të fishkëllojë lokomotivën për të thirrur ndihmës shoferin për të rrethuar pengesën nga ana e kundërt.
Kur pjesa tjetër e trenave ndalon, rrethimi bëhet nga ndihmës shoferi duke vendosur fishekzjarre në shiritin hekurudhor ngjitur nga ana e trenit që pritet përgjatë kësaj binarje hekurudhore në një distancë prej 1000 m nga vendi i pengesës (Fig. 111). Nëse koka e trenit është në një distancë prej më shumë se 1000 m nga vendi i pengesës, fishekzjarrët në binarin hekurudhor ngjitur vendosen përballë lokomotivës. Nëse drejtuesi i trenit merr një mesazh se një tren është dërguar në drejtimin e gabuar përgjatë një binar hekurudhor ngjitur, ai duhet të thërrasë një ndihmës shofer me radio ose një bilbil lokomotivë për të vendosur fishekzjarre në të njëjtën distancë nga pengesa në anën e kundërt. dhe në shina të pazakonta hekurudhore për të rrethuar një pengesë nga ana e kundërt.

Në zonat ku trenat e pasagjerëve lëvizin me shpejtësi mbi 120 km/orë, distancat mbi të cilat duhet të vendosen fishekzjarre përcaktohen nga pronari i infrastrukturës.
Pas vendosjes së fishekzjarreve, ndihmës shoferi dhe përcjellësi i karrocës duhet të lëvizin 20 m nga vendi i fishekzjarreve të vendosura në tren dhe të tregojnë një sinjal të kuq në drejtim të një treni të mundshëm që afrohet.

49. Me urdhër të drejtuesit të lokomotivës drejtuese, punonjësit e brigadës së lokomotivës, drejtuesit e makinave të pasagjerëve, konduktorët mund të përfshihen në gardhin e bishtit dhe të kokës së një treni që ka ndalim të detyruar në shtrirje, si dhe. vendet e pengesave për lëvizjen e trenave në një shirit hekurudhor ngjitur të një seksioni me dy binarë ose me shumë binarë.
Punëtorët e tjerë të krijuar me urdhër të pronarit të infrastrukturës ose pronarit të hekurudhave jopublike mund të përfshihen gjithashtu në gardhin e bishtit dhe të kokës së një treni që ka një ndalesë të detyruar në shtrirje, si dhe në vendet e pengesave për lëvizja e trenave në një linjë hekurudhore ngjitur me një ngarkesë me dy ose shumë binarë.
Gjatë servisimit të lokomotivave të trenave të pasagjerëve nga një shofer, rrethimi i trenit në rast ndalimi të detyruar në shtrirje kryhet nga kreu (mekanik-përgjegjës) i trenit të pasagjerëve dhe drejtuesit e vagonave në drejtim të drejtuesit të mjetit. transmetohet me radio.
Gjatë servisimit të lokomotivave të trenave të mallrave nga një shofer, rrethimi i trenit në rast të ndalimit të detyruar në shtrirje kryhet në përputhje me procedurën e vendosur nga pronari i infrastrukturës, pronari i hekurudhave jopublike.