Kontrolloni nëse ventilatori po funksionon. Rregullimi automatik i shpejtësisë së ftohësit për të reduktuar zhurmën

Djegia e karburantit në cilindrat e një motori me djegie të brendshme shoqërohet me çlirimin e një sasie të konsiderueshme nxehtësie, vetëm një pjesë e së cilës përdoret nga motori dhe shndërrohet në energji mekanike. Pjesa tjetër humbet kot dhe duhet të përdoren pajisje speciale për të neutralizuar tepricën e saj. Këto përfshijnë një sistem ftohjeje, aftësia e të cilit për të funksionuar në çdo kusht sigurohet nga një tifoz radiatori ftohës.

Parimi i funksionimit të ventilatorit të radiatorit

Para se të shqyrtojmë këtë çështje, le të diskutojmë në përgjithësi se cili është sistemi i ftohjes së ujit të një motori me djegie të brendshme, i paraqitur në figurën më poshtë. Do të na lejojë të kujtojmë parimin e funksionimit të tij.

Në rastet kur lëngu i ftohtë kalon nëpër xhaketën e motorit, ai merr nxehtësinë e tepërt, ndërsa motori ftohet dhe uji nxehet. Pastaj kalon përmes radiatorit, ku lëshon nxehtësinë që rezulton në atmosferë dhe përsëri hyn në motor.

Dizajni i radiatorit është një grup tubash të hollë që krijojnë një sipërfaqe të madhe ftohëse. Rrjedha e ajrit në hyrje, duke kaluar nëpër të, mbart nxehtësinë e tepërt që ruhet në lëng. Në rastet kur nuk ka fluks ajri në hyrje (motori në boshe, bllokime trafiku dhe situata të tjera të ngjashme), ose nuk mjafton të ftohni ujin në temperaturën e dëshiruar, sigurohet ventilatori i radiatorit ftohës për funksionim.

Për këtë qëllim, ekziston një qark i veçantë kontrolli, baza e të cilit është çelësi termik i tifozit të radiatorit. Ai kontrollon temperaturën e lëngut. Kur tejkalon kufijtë e vendosur, sensori aktivizohet dhe, në bazë të sinjalit të tij, ndizet ventilatori i radiatorit, i cili krijon rrjedhën e nevojshme të ajrit. Kjo rrjedhje ftoh ujin e ngrohur dhe kur temperatura e tij arrin vlerën e kërkuar, sensori ndizet përsëri dhe fiket fryrjen.

Kështu mund të përshkruani parimin bazë me të cilin funksionon ventilatori i radiatorit - ai ndizet kur temperatura e ujit tejkalon temperaturën e caktuar dhe fiket pasi të bjerë në vlerën e dëshiruar.

Cilat janë pasojat nëse ventilatori i radiatorit nuk funksionon?

Një motor me djegie të brendshme është një pajisje komplekse dhe performanca e tij është optimale kur funksionon në një temperaturë të caktuar. Siç u përmend më lart, varet nga funksionimi i saktë i sistemit të ftohjes. Në rastin kur nuk është e mundur të ruhet temperatura e kërkuar, pasojat do të jenë mjaft të trishtueshme - nëse motori nxehet, mund të bllokohet dhe më pas, të paktën, garantohet një riparim i madh.

Stabiliteti i të gjithë sistemit duhet të krijohet nga një tifoz, duke lejuar uljen e temperaturës së ujit në çdo kusht. Por nëse nuk funksionon, veçanërisht kur është nxehtë, atëherë duhet të kërkoni pse ventilatori nuk ndizet ose nuk rrotullohet. Tani pajisjet e tilla janë zakonisht elektrike, dhe dështimi i vetë produktit nuk ka gjasa, dhe një arsye e mundshme për këtë është shpesh dështimi i instalimeve elektrike të tij (sensori, siguresa, telat lidhës, etj.).

Kjo do të thotë që kur të kuptoni arsyet pse ventilatori i ftohjes së radiatorit funksionon vazhdimisht ose pse nuk ndizet ose nuk rrotullohet, së pari duhet të kontrolloni instalimet elektrike të pajisjes.

Si të kontrolloni një tifoz radiatori

Siç e kemi përcaktuar tashmë, tifozi i radiatorit duhet të ndizet kur temperatura e ujit (antifrizit) tejkalon vlerën e caktuar. Kjo mund të kontrollohet nga leximet e instrumentit në panelin e përparmë. Nëse tifozi nuk ndizet, atëherë është e nevojshme të kontrolloni të gjithë zinxhirin e sinjalit.

1. Kontrolloni praninë e tensionit të furnizimit që vjen në produkt. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një testues ose një llambë. Mungesa e tensionit do të tregojë një siguresë të mundshme të ndezur ose kontakt të dobët në tela.
2. Shërbimi i vetë tifozit mund të kontrollohet duke aplikuar tension në të direkt nga bateria. Nëse rrotullohet, atëherë gjithçka është në rregull me të, dhe defekti duhet të kërkohet në pajisje të tjera. Nëse jo, dhe tifozi nuk rrotullohet, atëherë ky është shkaku i defektit. Në parim, nuk duhet të qëndroni të palëvizur dhe të ecni përpara, por duhet të monitoroni vazhdimisht temperaturën e motorit. Kur shigjeta i afrohet sektorit të kuq, duhet të ndaloni, të hapni kapakun dhe të ftohni motorin. Dy teknika do t'ju lejojnë të lëvizni edhe në këtë rast. Mbani një shpejtësi prej të paktën gjashtëdhjetë km/h, atëherë ajri që vjen vazhdimisht me rrjedhje do të ftohet ujin që kalon përmes radiatorit dhe do të jeni në gjendje të vozitni si zakonisht për sa kohë që ruani shpejtësinë. Një teknikë tjetër që ju lejon të zëvendësoni pjesërisht një tifoz që nuk funksionon është përdorimi i ngrohjes. Kthejeni sobën në modalitetin maksimal të ngrohjes, në këtë rast një pjesë e nxehtësisë së tepërt do të dalë nga ngrohësi. Vërtetë, kabina do të jetë si një banjë, por do të keni mundësi të arrini në stacionin më të afërt të shërbimit.
3. Për të kontrolluar sensorin, duhet të shkëputni telat prej tij dhe t'i shkurtoni ato së bashku. Nëse tifozi ndizet dhe rrotullohet, do të thotë që vetë sensori nuk funksionon, ai nuk mund të riparohet, por vetëm të zëvendësohet. Sidoqoftë, nëse i lini telat të mbyllura, mund të vazhdoni me këtë opsion, ventilatori rrotullohet vazhdimisht, megjithëse është e mundur që temperatura e motorit të ulet, por kjo është më mirë sesa të qëndroni në këmbë.

Ventilatori i radiatorit funksionon vazhdimisht

Ky rast është diskutuar pjesërisht më lart, shkaku është një dështim i sensorit të temperaturës ose një qark i shkurtër në telat që shkojnë te ventilatori. Por nëse rrotullohet vazhdimisht, atëherë kjo mund të shkaktohet nga një stafetë e mbërthyer. Kjo ndodh mjaft shpesh, veçanërisht pasi stafeta është ndezur dhe tifozi duhet të ndizet.
Ngjitja e kontakteve të stafetës nënkupton që ato nuk mund të hapen, gjë që shkakton një furnizim të vazhdueshëm të tensionit në kontaktet, duke bërë që motori elektrik të rrotullohet vazhdimisht. Pasojat e ngjitjes së kontakteve të stafetës përfshijnë faktin që tifozi i radiatorit nuk fiket.

Shpesh termostati mund të jetë arsyeja pse mbyllja e ventilatorit nuk funksionon.. Fakti është se sensori është i vendosur në kokën e njësisë, ai përcakton se kur duhet të ndizet tifozi. Por ftohësi mund të lëvizë në një rreth të madh dhe të vogël kur lëviz në një rreth të vogël, ai nuk hyn në radiator për ftohje. Mënyra e lëvizjes së ujit përcaktohet nga termostati.

Nëse bllokohet në pozicionin e ujit që lëviz në një rreth të vogël, atëherë ai do të vazhdojë të lëvizë dhe të mbinxehet, gjë që do të ndezë sensorin dhe do të ndezë ventilatorin, por për shkak... uji nuk hyn në radiator, nuk do të ftohet dhe sensori do të sinjalizojë vazhdimisht një temperaturë të lartë. Si rezultat, tifozi i radiatorit nuk fiket. Ky rast mund të përcaktohet thjesht - duhet të prekni zorrët që shkojnë në radiator. Kur termostati është i mbërthyer, ata do të jenë të ftohtë nëse motori mbinxehet.

Nëse tifozi i radiatorit nuk fiket për shkak të një termostati të bllokuar, atëherë ndonjëherë mund të trokitni në kasë për të eliminuar këtë fenomen. Shpesh kjo mjafton dhe defekti zhduket. Nëse gjithçka mbetet e pandryshuar, atëherë do të duhet të hiqni termostatin, të hiqni të gjithë mbushjen prej tij dhe më pas ta vendosni vetë pajisjen në vend.
Një opsion tjetër për të njëjtin defekt do të ishte ngecja e termostatit në një pozicion të ndërmjetëm. Kjo gjithashtu mund të rezultojë që ventilatori i radiatorit të mos fiket, por kjo situatë është shumë më e vështirë për t'u diagnostikuar. Vështirësi të tilla shkaktohen nga fakti se një sasi e caktuar uji hyn në radiator, por shumë pak prej tij kalon, i gjithë uji nuk ka kohë të ftohet, gjë që çon në mbinxehje të motorit.

E gjithë sa më sipër nuk është një përshkrim i plotë i arsyeve të mundshme pse tifozi i radiatorit nuk fiket. Mund të ketë shumë prej tyre, ndonjëherë mjaft të çuditshme dhe të papritura, por në secilën prej këtyre manifestimeve të keqfunksionimeve është e nevojshme të kërkoni arsyet dhe të bëni një analizë të plotë.

Ventilatori i radiatorit ndizet herët

Ekstremi tjetër është situata kur ventilatori ndizet herët. Në këtë rast, duhet të shikoni përsëri sensorin e temperaturës. Me shumë mundësi ka nevojë për zëvendësim. Nëse, sigurisht, keni sensorin e duhur. Fakti është se sensorët janë krijuar për temperatura të ndryshme, ato quhen gjithashtu verë dhe dimër. Këta të fundit punojnë më vonë. Dhe nëse i keni përdorur këto gjatë gjithë kohës, atëherë mund t'ju duket se ventilatori ndizet herët, megjithëse është bërë në kohë dhe gjithçka funksionon siç duhet.

Ne duhet të vlerësojmë vërtet se sa herët ndodh gjithçka. Nëse ndërrimi i hershëm vendoset sipas leximeve në grupin e instrumenteve, atëherë ky nuk është një tregues. Megjithatë, kur një përfshirje e tillë shkakton shqetësim, lidhni pajisjet e duhura nëpërmjet kanalit diagnostik dhe shikoni pragjet aktuale të sensorit.

Ftohja e motorit të makinës është detyra më e rëndësishme. Nëse lejoni që motori të mbinxehet, atëherë në rastin më të mirë do të ketë nevojë për një riparim të madh. Aftësia për të drejtuar një automjet në çdo kusht sigurohet nga funksionimi i besueshëm i sistemit të ftohjes, i cili përcaktohet kryesisht nga funksionimi i saktë i të gjithë përbërësve të tij.

Mund të kontrolloni funksionalitetin e ftohësit të laptopit duke përdorur programin SpeedFan ose duke e lidhur atë me një kompjuter tjetër. Çdo problem i gjetur në funksionimin e ventilatorit duhet të korrigjohet sa më shpejt që të jetë e mundur për të shmangur mbinxehjen e komponentëve.

Kontrolli i softuerit

Mund të siguroheni që ventilatori të funksionojë pa përdorur softuer special. Mjafton të sillni dorën në vrimën e sistemit të ftohjes në kasë, pasi të keni ngarkuar fillimisht sistemin. Provoni, për shembull, të ekzekutoni një lojë me burime intensive - zhurma nga ftohësi do të tregojë që laptopi po përpiqet të ftohë përbërësit.

Nëse tifozi nuk mund të përballojë ngarkesën dhe komponenti nxehet, laptopi mund të ngrijë ose fiket vetë. Kështu funksionon sistemi për parandalimin e mbinxehjes, por nëse duhej të hynte në lojë, atëherë problemi me ftohësin është shumë i keq dhe duhet pastruar ose zëvendësuar urgjentisht. Por në këtë mënyrë ju mund të përcaktoni vetëm faktin që ventilatori po funksionon. Mund të zbuloni nëse po funksionon mirë përmes programit SpeedFan.

Nuk ka nevojë të ndryshoni gjuhën: SpeedFan përdor ikona për të demonstruar qartë se cilët komponentë nxehen brenda kufijve normalë dhe cilët janë shumë të nxehtë. Për shembull, në shembullin e dhënë, ftohësi nuk mund të përballojë ftohjen e procesorit, kështu që ka një ikonë zjarri pranë CPU-së.

Mundohuni ta rregulloni këtë duke përdorur programin SpeedFan duke rritur shpejtësinë e ventilatorit të laptopit. Gjeni ftohësin në fund të dritares kryesore të shërbimit, i cili është përgjegjës për ftohjen e CPU-së. Nëse nuk funksionon në 100%, rrisni fuqinë e tij për të parë nëse temperatura e CPU-së bie. Nëse edhe me shpejtësi maksimale tifozi nuk mund të sigurojë ftohje normale të komponentit të laptopit, atëherë është e nevojshme të përcaktohet arsyeja e mbinxehjes së laptopit.

Kontrolli i harduerit

Nëse është e vështirë të kuptosh nëse tifozi po funksionon, do të duhet të çmontoni laptopin dhe të kontrolloni funksionalitetin e tij. Përpara se të hiqni ftohësin, lexoni udhëzimet e çmontimit për modelin tuaj të laptopit. Nëse laptopi është ende nën garanci, atëherë nuk duhet ta çmontoni atë. Çoni problemin tuaj të mbinxehjes në një qendër shërbimi për të shmangur anulimin e garancisë tuaj për shkak të ndërhyrjeve mekanike.

Nëse ende do ta çmontoni vetë laptopin, atëherë mbani mend se nuk është e nevojshme të hiqni ftohësin nga kutia, mjafton të lironi telat në mënyrë që të mund të provoni tifozin në një pajisje tjetër. Për të kontrolluar, do t'ju duhet një kabllo USB me një prizë në njërën anë dhe dy tela në anën tjetër, të kuqe (+) dhe të zezë (-). Është e nevojshme të lidhni telat e kabllit USB me telat e ftohësit - e zezë në të zezë, e kuqe në të kuqe. USB më pas futet në një kompjuter tjetër.

Nëse ventilatori i laptopit po rrotullohet, atëherë shkaku i rritjes së temperaturës duhet kërkuar diku tjetër. Provoni të zëvendësoni pastën termike në procesor dhe të pastroni përsëri plotësisht sistemin e ftohjes.

Pastrimi ose zëvendësimi i ftohësit

Nëse arrini te ftohësi i laptopit, mund të provoni ta pastroni nga pluhuri ose ta zëvendësoni vetë. Radiatorët me tifozë duhet të kërkohen në pikat më të nxehta - afër kartës video, procesorit, hard disku. Vetë ftohësi do të sigurohet me vida.

Ju mund ta pastroni ventilatorin duke përdorur një pecetë të zakonshme ose një furçë të veçantë. Pastaj ju duhet të hiqni radiatorët dhe gjithashtu të hiqni pluhurin e grumbulluar prej tyre. Në parim, pastrimi i ftohësit është i plotë. Nëse nuk keni përvojë në kryerjen e operacioneve të tilla, atëherë është më mirë të besoni menjëherë profesionistët dhe të kontaktoni një qendër shërbimi.

Rekomandohet që një pastrim i tillë të kryhet rregullisht, edhe nëse nuk vëreni probleme me mbinxehjen e pajisjeve. Vëmendje e madhe ndaj gjendjes së sistemit të ftohjes duhet t'i kushtohet gjithashtu nëse ka kafshë në shtëpi ose nëse puna e rinovimit është kryer së fundmi me punë "me pluhur" - për shembull, fërkimi i mureve të suvatuara. Nëse pas pastrimit të ftohësit, komponentët e laptopit tuaj ende nuk ftohen siç duhet, zëvendësoni ventilatorin me një më të fuqishëm ose merrni parasysh blerjen e një jastëku ftohës.

Mirë se vini, miq, në faqen e internetit të riparimit të makinave DIY. Një tifoz ftohës i radiatorit është një pajisje që ju lejon të fryni me forcë në sipërfaqen e pajisjes ftohëse dhe të ulni temperaturën e antifrizit (ujit) në një parametër të sigurt.

Më shpesh, ventilatori ndizet automatikisht kur vozitni për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët ose kur makina është e parkuar me njësinë e energjisë në punë.

Siç u përmend tashmë, tifozi ka një detyrë - të shpërndajë nxehtësinë sa më shumë që të jetë e mundur dhe kështu të mbrojë motorin nga mbinxehja. Pajisja fillon automatikisht pasi të arrijë temperaturën maksimale të lejuar të motorit.

Në makinat moderne VAZ, sensori i temperaturës dërgon një sinjal në ECU, i cili nga ana tjetër i jep një komandë tifozit (por më shumë për atë më poshtë).

Llojet kryesore të tifozëve të ftohjes së radiatorit

Sot ekzistojnë vetëm dy lloje tifozësh:

• Mekanike;
• elektronike.

Mekanike (funksionon kur boshti me gunga rrotullohet). Për të ruajtur integritetin e pajisjes dhe teheve me shpejtësi të lartë, shtytësi i ventilatorit lidhet me rrotullën nëpërmjet një disku hidromekanik.

Kur shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës rritet, tufa kryen frenim të lehtë për të parandaluar dëmtimin e pajisjes. Edhe pse më parë modelet e para të vazove nuk kishin një pajisje të tillë.

Elektronike. Me zhvillimin e teknologjisë, disqet elektronike filluan të jenë në kërkesë. Ai përbëhet nga dy komponentë kryesorë - një sistem kontrolli dhe një motor elektrik. Përdorimi i elektronikës bëri të mundur sigurimin e ftohjes uniforme të njësisë së energjisë dhe eliminimin e rrezikut të dëmtimit të tifozit.

Parimi i funksionimit dhe tiparet e dizajnit

Çdo lloj tifozi ka nuancat e veta të dizajnit dhe parimet e funksionimit. Le të shohim secilin lloj në më shumë detaje:

1. Ventilator me bashkim viskoz. Produkte të tilla shpesh gjenden në modele me një instalim gjatësor të njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, sistemet janë montuar, si rregull, në SUV, dhe me ardhjen e elektronikës ata filluan gradualisht të dalin jashtë përdorimit.

Nga ana tjetër, pajisjet elektronike kanë frikë nga lagështia, dhe bashkimi viskoz ka ngushtësi maksimale dhe vazhdon të funksionojë edhe pas "larjes".

2. Ventilator me ECU. Sisteme të tilla përbëhen nga disa elementë strukturorë - një sensor i temperaturës, një njësi energjie ECU dhe një stafetë tifoz. Në makinat moderne, më së shpeshti instalohen deri në dy sensorë monitorimi.

Njëra është montuar drejtpërdrejt në tubin që largohet nga radiatori, dhe e dyta është instaluar në daljen e njësisë së energjisë. Në këtë rast, termostati aktivizohet në bazë të ndryshimit në leximet e këtyre pajisjeve.

Për më tepër, në modelet e reja VAZ, pajisje të tjera mund të marrin pjesë në sistemin e kontrollit të ventilatorit, të tilla si një sensor i shpejtësisë së boshtit me gunga dhe një matës rrjedhjeje.

Në këtë rast, të gjitha impulset dërgohen në ECU, e cila, pas analizës, jep një komandë për të përdorur pajisjen.

3. Ventilator me ndërprerës termik. Modelet e vjetra VAZ nuk kishin një njësi kontrolli elektronik, kështu që detyra e aktivizimit të pajisjes iu caktua një ndërprerës të veçantë termik.

Kjo pajisje është montuar në kutinë e bllokut të cilindrit, e cila ju lejon të regjistroni qartë temperaturën e motorit dhe të jepni një komandë për të ndezur tifozin. Sinjali, nga ana tjetër, jepet për shkak të mbylljes në kohë të grupit të kontaktit të pajisjeve.

Nëse temperatura tejkalon kufirin e caktuar (nga 70 në 85 gradë Celsius), pajisja jep një komandë për t'u ndezur. Kur temperatura bie nën një nivel të caktuar, jepet një komandë mbylljeje.

Shkaqet dhe keqfunksionimet e ventilatorit

Gjatë funksionimit, mund të shfaqen situatat më të paparashikueshme. Fillestarët shpesh ngatërrohen kur ventilatori i ftohjes së motorit nuk funksionon, ndizet para kohe ose rrotullohet vazhdimisht. Probleme të tilla mund të çojnë në mbinxehje të motorit ose, anasjelltas, vështirësi në arritjen e temperaturës.

Për të zgjidhur problemin në kohën e duhur dhe për të parandaluar dëmtime më serioze, është e rëndësishme të dini se si të kontrolloni tifozin e radiatorit dhe në çfarë sekuence ta rregulloni atë.

Siç u përmend, temperatura në të cilën ndizet ventilatori mund të ndryshojë në çdo automjet. Për shembull, në një VAZ-2110-2111, temperatura optimale e funksionimit të njësisë së energjisë është rreth 88-89 gradë.

Në këtë rast, ventilatori funksionon në 105 gradë Celsius. Tjetra, temperatura e ftohësit fillon të ulet, dhe mbyllja ndodh në një temperaturë prej 97 gradë Celsius dhe më poshtë.

Mosfunksionimet e tifozëve dhe tiparet e eliminimit të tyre

1. Kur ventilatori nuk ndizet fare,është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e termostatit. Kjo është e lehtë për t'u bërë - thjesht prekni tubin e poshtëm të radiatorit në një motor të ngrohtë. Ftohtë? "Atëherë është jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohet."

Përsëri, jini shumë të kujdesshëm që të mos digjen aksidentalisht duart tuaja. Kontrollet e mëposhtme mund të ndahen në disa faza:

Kontrollimi i siguresës së vendosur në bllokun e montimit. Si rregull, ai është gjithashtu përgjegjës për sinjalin e zërit të makinës, kështu që nuk do të jetë e vështirë të përcaktohet prania e një mosfunksionimi të tillë. Gjithçka që duhet të bëni është të shtypni borinë. Nëse nuk funksionon, duhet të instaloni një siguresë të re.

Nëse nuk ka probleme me futjen e siguresave, atëherë duhet të inspektoni stafetën e ventilatorit të radiatorit (në bllokun shtesë të siguresave). Nëse kontaktet e pajisjes janë të bllokuara ose nuk funksionon edhe kur ka tension, do të kërkohet zëvendësim.

Kontrollimi i motorit të ventilatorit. Është e lehtë të verifikosh se po funksionon - thjesht lidhni terminalin me baterinë. Nëse fillon të rrotullohet, atëherë problemi duhet të shikohet diku tjetër.

Ekzaminimi sensori i ndërprerësit të ventilatorit. Këtu ka dy opsione kryesore. Nëse makina ka një karburator, atëherë është e nevojshme të mbyllni kontaktet e sensorit (të vendosura në radiator). Nëse tifozi funksionon, atëherë mund të konkludojmë se sensori është i gabuar.

Në një situatë kur motori është një motor injektimi, është e nevojshme të hiqni lidhësin nga sensori (i vendosur në afërsi të termostatit). Në këtë rast, ventilatori duhet të funksionojë në gjendje emergjence.

Nëse asnjë nga kontrollet e përshkruara më sipër nuk funksionon, atëherë duhet të kërkoni një qark të hapur në qarkun sekondar të makinës.

2. Ventilatori i radiatorit të sistemit të ftohjes nuk fiket. Ka situata kur sistemi shtesë i ftohjes aktivizohet dhe vazhdon të funksionojë edhe pas kryerjes së funksioneve të tij (ulja e temperaturës).

Këtu ka disa arsye kryesore:

• Ka një pushim në DTOZH ose ndërrimi i tij. Në këtë rast, tifozi i radiatorit funksionon vazhdimisht dhe drita "Kontrollo motorin" është ndezur. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zëvendësoni sensorin;
• kontaktet rele që komandojnë ventilatorin ftohës mbeten të mbyllura gjatë gjithë kohës. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të kontrolloni praninë e tensionit në kontaktet e pajisjes. Nëse nuk arrin, dhe stafeta është ende e aktivizuar, atëherë pajisja do të duhet të zëvendësohet;
• Njësia e kontrollit të sistemit ose një nga qarqet ECU ka dështuar. Në këtë rast, duhet të shkoni në një stacion shërbimi për të instaluar një njësi të re ose për të rindezur pajisjen;
• në një makinë me një motor karburatori, kontaktet e ndërprerësit termik nuk hapen. Për të verifikuar problemin, duhet të shkëputni telat nga terminalet e pajisjes. Në këtë rast, ventilatori ndalon së punuari. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i ndërprerësit termik.

3. Ventilatori i radiatorit ndizet herët. Një lloj tjetër mosfunksionimi është kur ventilatori fillon të rrotullohet përpara se të arrijë temperaturën maksimale. Këtu ju duhet të "mëkatoni" sensorin e temperaturës.

Më shpesh, ai diagnostikon gabimisht regjimin e temperaturës dhe i jep një sinjal të rremë tifozit. Është e rëndësishme të zgjidhni sensorin e duhur. Ekzistojnë dy lloje të pajisjeve të tilla - dimër dhe verë. Secila prej tyre ka regjimin e vet të temperaturës.

Për shembull, sensorët e dimrit do të përgjigjen më vonë, dhe sensorët e verës - më herët. Ndonjëherë, kur zgjedhin pajisjen e gabuar, entuziastët e makinave pyesin veten pse tifozi ndizet më herët ose më vonë. Në fakt, sensori funksionon si duhet, por brenda intervalit të tij të temperaturës.

Shumë entuziastë të makinave nënvlerësojnë rëndësinë dhe përfitimet e një ventilatori ftohës të radiatorit. Si rezultat, ju mund të paguani një shumë serioze nga portofoli juaj për riparime të shtrenjta të motorit.

Pra, në rast të problemeve të para me sistemin e ftohjes, është e rëndësishme të diagnostikoni në kohën e duhur mosfunksionimin dhe ta rregulloni atë. Fat i mirë në rrugë dhe natyrisht pa avari.

Siç e dini, djegia e karburantit ndodh gjatë funksionimit të një motori makine. Kjo gjeneron një sasi të madhe nxehtësie si pjesë e shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike. Në këtë rast, nxehtësia e tepërt duhet të hiqet në mjedisin e jashtëm për të parandaluar mbinxehjen e mekanizmave dhe pjesëve.

Vetë motori nuk duhet të mbinxehet mbi 80-90°C optimale. Për këtë qëllim përdoren pajisje speciale, të cilat së bashku formojnë. Sistemet e ftohjes ndahen gjithashtu në dy lloje: të lëngshme dhe të ajrit. Në makinat moderne, këto dy lloje sistemesh janë të kombinuara dhe janë hibride.

Megjithëse sistemi i lëngshëm konsiderohet të jetë kryesori, vëmendje e veçantë meriton edhe ftohja e ajrit, pa të cilën, në kushte të caktuara, motori i makinës është i pashmangshëm. Le të shohim më në detaje sistemin e ftohjes së ajrit dhe keqfunksionimet e tij.

Lexoni në këtë artikull

Mosfunksionimet e ventilatorit të ftohjes: simptomat dhe zgjidhjet

Siç u përmend më lart, një motor me djegie të brendshme është një sistem kompleks që kërkon funksionimin e pandërprerë të sistemit të ftohjes. Përndryshe do të ndodhë.

Sistemi i ftohjes së lëngshme, përmes të cilit qarkullojnë ftohës të veçantë () është i mbyllur. Me pak fjalë, parimi i funksionimit të një sistemi të ftohjes së lëngshme është që gjatë funksionimit të motorit, lëngu qarkullon përmes xhaketës së tij (kanalet në dhe), i cili heq nxehtësinë e tepërt nga pjesët e nxehta.

Më pas, lëngu i nxehtë hyn, ftohet dhe kthehet në motor për ta ftohur. Ndërsa radiatori kalon, ftohësi i nxehtë hyn në një rrjet tubash të hollë. Kjo e ndihmon atë të ftohet shpejt. Gjithashtu, kur automjeti lëviz, fluksi i ajrit në hyrje mbart nxehtësinë e tepërt jashtë ndarjes së motorit të automjetit.

Sidoqoftë, nëse nuk ka ajër të mjaftueshëm (ndërsa jeni ulur në bllokime trafiku ose kur motori është në boshe), sistemi i lëngjeve shpesh nuk mund ta përballojë detyrën. Pastaj puna hyn në lojë. Me fjalë të tjera, një sistem i ftohjes së ajrit është i lidhur.

Është e rëndësishme të kuptohet se vetëm kur këto dy sisteme ndërveprojnë, motori ftohet në mënyrë efektive. E thënë thjesht, çelësi termik i ventilatorit (sensori i ventilatorit) fiket dhe ventilatori ndizet. Si rezultat, krijohet një fluks ajri dhe ventilatori funksionon derisa të arrihet temperatura optimale.

Pastaj, me marrjen e një sinjali të sensorit për një ulje të temperaturës, tifozi i radiatorit fiket. Nga rruga, nuk ka gjithashtu një standard të vetëm se ku duhet të instalohet tifozi. Mund të vendoset si para radiatorit ashtu edhe pas tij. Gjithashtu nuk ka standarde të qarta në lidhje me vetë dizajnin e ventilatorit.

Ai përbëhet nga të paktën katër tehe, të lidhura së bashku në një kënd të veçantë për marrjen dhe shpërndarjen maksimale të ajrit. Më e popullarizuara ishte shtytësi me 8 tehe. Sipas dizajnit, disku i ventilatorit mund të ndahet në 3 lloje:

• mekanike
• hidromekanike;
• elektrike;

Sot, lloji i parë praktikisht nuk përdoret, veçanërisht në automjetet civile, megjithëse mbetet në SUV-të e fuqishme si më të besueshmet. Lloji i dytë gjithashtu po zbehet gradualisht në sfond. Në çdo rast, nëse pajisja dështon, është e nevojshme diagnostikimi i menjëhershëm dhe eliminimi i shkakut të dështimit.

Në këtë rast, kontrolli shpesh mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Ju lutemi vini re se gjatë diagnostikimit, ventilatori mund të fillojë papritmas të funksionojë dhe tehet e tij mund të dëmtojnë rëndë një person. Gishtat janë në rrezik të veçantë.

Kontrollimi i ventilatorit të ftohjes

Pra, kur prishet një tifoz modern, duhet të keni parasysh që ato shpesh janë elektrike. Si rregull, problemi qëndron në instalime elektrike, sensorë, siguresa, etj. Ndër keqfunksionimet kryesore të ventilatorit, rastet më të zakonshme janë kur ventilatori ftohës:

1. Nuk ndizet.
2. Ata nuk fiken.
3. Ndizet herët.
4. Rrjedha e ajrit nuk drejtohet siç duhet.

Ju mund të kontrolloni funksionimin e ventilatorit në disa mënyra. Nëse ventilatori nuk ndizet, mund të mos ketë marrë sinjalin e kërkuar. Në këtë rast, para së gjithash, kontrollohet i gjithë zinxhiri i transmetimit të këtij sinjali. Për ta bërë këtë, përdorni një testues për të përcaktuar nëse ka tension të furnizimit. Nëse nuk është aty, atëherë problemi është një siguresë e ndezur ose kontakt i dobët.

Duke aplikuar tension në vetë tifozin, kontrollohet shërbimi i tij. Nëse rrotullohet, atëherë problemi nuk është me të. Nëse tifozi nuk rrotullohet, është më mirë të kontaktoni një shërbim makine. Mund të shkoni vetë në stacionin e shërbimit, duke respektuar disa rregulla:

• Drejtoni me shpejtësi të paktën 60 km/h. Pastaj funksioni i ventilatorit të prishur do të kryhet nga ajri në hyrje.
• Ndizeni ngrohësin në maksimum gjatë vozitjes për të çliruar nxehtësinë e tepërt në kabinë. Do të jetë nxehtë në kabinë, por shanset që motori të mos mbinxehet rriten;
• Shikoni shigjetën e temperaturës së motorit në panel. Kur i afrohet zonës së kuqe, duhet të ndaloni makinën, të hapni kapakun dhe të ftohni motorin.

Kur kontrolloni sensorin e temperaturës, telat e tij shkëputen dhe shkurtohen së bashku. Nëse ky është problemi, ventilatori do të funksionojë. Në këtë gjendje, ju mund të udhëtoni në stacionin më të afërt të shërbimit për riparime. Dhe nëse tifozi nuk funksionon, atëherë ka shumë të ngjarë që duhet të zëvendësohet.

Nëse tifozi i radiatorit, përkundrazi, nuk ndalon së punuari, atëherë problemi është në sensorin e temperaturës, telat e shkurtuar ose "ngjitjen" e kontakteve të stafetës, kur kontaktet e tij nuk mund të hapen dhe tensioni për ventilatorin vazhdon të furnizohet. .

Arsyeja e funksionimit të vazhdueshëm të ventilatorit ftohës mund të jetë edhe ventilatori ftohës, i cili është përgjegjës për ruajtjen e temperaturës optimale të motorit. Kur temperatura e antifrizit kalon 90°C, hapet një valvul special midis rrathëve të mëdhenj dhe të vegjël të sistemit të ftohjes.

Nëse termostati prishet, kjo valvul bllokohet dhe antifrizi shpesh lëviz vetëm në një rreth të vogël (pa hyrë në radiator për t'u ftohur). Si rezultat, tifozi do të funksionojë gjatë gjithë kohës.

Nuk është e vështirë të identifikohet ky problem. Nëse, kur ndjeni zorrët e radiatorit, ato janë të ftohta, por vetë motori është i nxehtë, atëherë problemi është në termostat. Le të shtojmë se zakonisht një valvul termostati i mbërthyer mund të zgjidhet duke trokitur në trupin e tij. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë pajisja duhet të hiqet dhe të zëvendësohet.

• Ventilatori gjithashtu mund të ndizet më herët se ç'duhet. Me shumë mundësi, kjo është një prishje e sensorit të temperaturës, i cili duhet të zëvendësohet. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh llojet e sensorëve. Ato mund të projektohen për temperatura të ndryshme (të ashtuquajturat sensorë të temperaturës "verë" dhe "dimër"). Ata funksionojnë në bazë të temperaturës së caktuar. Nëse përdorni një sensor "dimëror", duhet të dini se ai mbetet dhe ndizet pak më vonë.

Në këtë rast, tifozi do të ndizet përpara se të shfaqet sinjali i mbinxehjes. Rezulton se krijohet efekti i ndërrimit të parakohshëm. Kjo situatë nuk është shkelje. Nëse tifozi nuk fryn motorin, por radiatorin, atëherë ai është instaluar gabimisht. Është e mundur që terminalet të jenë përzier gjatë lidhjes ose janë bërë gabime. Në një mënyrë ose në një tjetër, është e nevojshme të rilidhni tifozin në mënyrë korrekte.

Cili është rezultati?

Duke ekzaminuar tiparet e funksionimit të ventilatorit të radiatorit, bëhet e qartë se sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme në tërësi dhe vetë tifozi i ftohjes së motorit bëjnë të mundur ruajtjen e regjimit të kërkuar të temperaturës së motorit me djegie të brendshme.

Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se funksionimi i pandërprerë i sistemit të ftohjes varet nga funksionimi i koordinuar i të gjithë komponentëve. Për shembull, ventilatori normalisht ndizet kur temperatura e motorit rritet mbi 90°C për të ftohur motorin dhe më pas duhet të fiket.

Nëse ventilatori dështon ose nuk funksionon siç duhet, një funksionim i shtrenjtë ose i shtrenjtë është i pashmangshëm kur motori mbinxehet. Në të njëjtën kohë, ka shumë arsye për dështime dhe parregullsi në ndezjen e tifozit, pasi pjesët elektronike dhe mekanike të pajisjes shpesh keqfunksionojnë gjatë funksionimit.

Sidoqoftë, në praktikë, shpesh mund të diagnostikoni në mënyrë të pavarur një pajisje problematike, të identifikoni shkakun e prishjes dhe, nëse është e mundur, ta rregulloni problemin. Së fundi, vërejmë se shumica e problemeve që lidhen me mbinxehjen e motorit mund të shmangen nëpërmjet kontrolleve parandaluese, si dhe pastrimit të rregullt të terminaleve dhe kontakteve të ventilatorit ftohës.

Lexoni gjithashtu

Ventilatori i ftohjes së motorit ndizet kur motori është i ftohtë ose pasi ndezja është ndezur: shkaqet kryesore dhe zgjidhjet e problemit.

Çdo motor me djegie të brendshme kërkon ftohje të duhur. Pa të, motori thjesht do të mbinxehet, si rezultat i të cilit elementët lëvizës do të dështojnë menjëherë. Motorët e makinave moderne janë të pajisur me një sistem ftohjeje të lëngshme, i cili siguron ftohje të vazhdueshme që arrihet përmes funksionimit të një pompe uji (pompë). Çfarëdo ftohës që përdoret në motor, ngrohja e zgjatur do të çojë pa ndryshim në vlim. Për të parandaluar këtë proces, një radiator përdoret në sistemin e ftohjes. Është një sistem tubash të hollë të pajisur me lamela të veçanta që rrisin sipërfaqen e ftohësit.

Kur makina është në lëvizje, rryma e ajrit godet sipërfaqen e punës të radiatorit dhe kalon midis lamelave, duke ftohur metalin. Kështu, temperatura e ftohësit gradualisht zvogëlohet.

Sidoqoftë, radiatori nuk është në gjendje të përballojë vetë mbinxehjen, veçanërisht nëse makina është e palëvizshme ose lëviz me shpejtësi të ulët. Ai ndihmohet në këtë nga një tifoz elektrik, i cili ndizet automatikisht kur ftohësi arrin një temperaturë të caktuar.

Nëse dështon, motori në mënyrë të pashmangshme përballet me mbinxehje me të gjitha pasojat që pasojnë. Në këtë artikull, ne do të flasim për arsyet e mundshme pse tifozi i ftohjes nuk ndizet, si dhe si të identifikoni dhe zgjidhni problemet e lidhura.

Çfarë është një tifoz radiatori

Për të filluar, le të theksojmë se i gjithë informacioni i dhënë është më shumë i destinuar për pronarët e VAZ, megjithëse mund të jetë i dobishëm edhe për drejtuesit e makinave të huaja.

Ventilatori i ftohjes VAZ është një motor elektrik i zakonshëm i fuqizuar nga 12 V nga rrjeti në bord i automjetit. Boshti i tij është i pajisur me një shtytës që gjeneron një fluks të fuqishëm ajri dhe e drejton atë në sipërfaqen e punës të radiatorit. Tifozja është montuar në një kornizë të veçantë (kornizë) në pjesën e përparme. Në pjesën e pasme mbrohet nga një grilë radiatori.

Shumica e makinave VAZ janë të pajisura me një tifoz. Por ka edhe përjashtime. Për shembull, ventilatori ftohës NIVA ka dy motorë elektrikë të pavarur me një shtytës që ndizen njëkohësisht. Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori i një SUV vendas të ftohet më shpejt.

Si ndizet tifozi?

Pajisja ndizet ndryshe në modele të ndryshme. Në makinat me motorë karburatori, ai fillon pasi ftohësi të arrijë një temperaturë të caktuar (105-107 0 C) dhe të aktivizohet çelësi i ventilatorit (që të mos ngatërrohet me ftohësin), i cili dërgon një sinjal në stafetë. Ai mbyll qarkun elektrik, duke furnizuar me energji motorin elektrik.

Qarku i ventilatorit të ftohjes për makinat me një injektor është paksa i ndryshëm. Gjithçka këtu kontrollohet nga një njësi elektronike. Informacioni nga sensori i ndezjes së pari analizohet nga kontrolluesi dhe vetëm atëherë transmetohet në stafetë.

Mosfunksionime të mundshme të ventilatorit

Nëse temperatura e lëngut ka arritur një vlerë kritike, por ventilatori i ftohjes së radiatorit nuk funksionon, kjo do të thotë se ka një problem diku. Detyra jonë është ta gjejmë dhe ta eliminojmë. Le të tregojmë keqfunksionimet më të zakonshme për shkak të të cilave tifozi i ftohjes nuk funksionon. Nuk janë aq shumë prej tyre.

1. Motori i ventilatorit ka dështuar.
2. Integriteti i telit që furnizon motorin elektrik ose lidh sensorin e ndërprerësit të ventilatorit është dëmtuar.
3. Kontakt i dobët në lidhësit e motorit ose sensorit.
4. ventilator te ftohti.
5. Releja e ventilatorit është e gabuar.
6. Sensori është i gabuar.
7. Mosfunksionime në funksionimin e valvulës së sigurisë së rezervuarit të zgjerimit.

Kontrollimi i motorit elektrik

Nëse ventilatori ftohës nuk funksionon, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni makinën e tij (motorin elektrik). Është e lehtë për të bërë. Mjafton të marrësh dy tela, t'i lidhësh me ventilatorin dhe ta fuqizosh direkt nga bateria. Nëse fillon, atëherë problemi nuk është me të. Duhet ta kërkojmë më tej. Në të njëjtën kohë, mund të kontrolloni kontaktet në lidhësin e motorit. Ndonjëherë ndodh që problemi është tek ata. Hyrja e papastërtisë dhe pluhurit, si dhe oksidimi i sipërfaqeve metalike, mund të shkaktojë dështimin e kontaktit.

Nëse motori elektrik nuk ndizet pas lidhjes me baterinë, ka shumë të ngjarë që është bateria që është prishur. Arsyeja për këtë mund të jetë:

• furça të konsumuara;
• shkatërrimi i rezervuarit;
• qark i shkurtër i mbështjelljes së rotorit ose armaturës.

Në rastin e parë, mjafton të zëvendësoni furçat me të reja, dhe motori i ventilatorit do të funksionojë përsëri si i ri. Në rast të shkatërrimit të kolektorit ose qarkut të shkurtër të mbështjelljes, riparimi mund të mos ndihmojë.

Kontrollimi i instalimeve elektrike

Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm që bën që tifozi i ftohjes të mos ndizet është një shkelje e integritetit të instalimeve elektrike. Kjo mund të jetë një thyerje teli ose një shkurtim në tokë. Ju mund të kontrolloni qarkun duke përdorur një testues të zakonshëm të makinës të ndezur në modalitetin e detektorit. Në këtë rast, duhet të "bizdisni" jo vetëm telin nga sensori në kontrollues, por edhe telat që lidhin kontrolluesin me siguresën, siguresën me stafetën dhe stafetën me motorin elektrik.

Kontrollimi i siguresave dhe stafetës së ventilatorit

Nëse gjithçka është në rregull me instalimet elektrike, ne kalojmë në pajisje të tjera. Së pari, le të kontrollojmë siguresën e ventilatorit ftohës. Zakonisht ndodhet nën kapuçin e makinës dhe shënohet F7. Ne e kontrollojmë atë me të njëjtin testues makine. Nëse siguresa është e mirë, vazhdoni. Ne jemi duke kërkuar për stafetën e ndërprerësit të ventilatorit. Ndodhet nën kapakun e panelit të djathtë të tastierës qendrore. Ka tre stafetë të vendosura atje. Manuali i pronarit të makinës do t'ju ndihmojë të përcaktoni se çfarë ju nevojitet, pasi modele të ndryshme kanë vendndodhje të ndryshme.

Por si të kontrolloni stafetën? Në kushte fushore, është pothuajse e pamundur të përcaktohet performanca e tij. Është më e lehtë të marrësh një stafetë ngjitur (nëse parametrat e tij përputhen) dhe ta instalosh në folenë e dëshiruar.

Testimi i sensorit të ndërprerësit të ventilatorit

Arsyeja tjetër pse tifozi i ftohjes nuk funksionon mund të jetë një sensor i gabuar. Rastet e dështimit të këtij elementi nuk janë aq të rralla. Është e mundur të përcaktohet me saktësi se është sensori që është prishur vetëm në një makinë me një motor injeksioni. Nëse e shkëputni nga furnizimi me energji elektrike, njësia e kontrollit elektronik do ta perceptojë këtë si një mosfunksionim të sistemit dhe do të nisë tifozin në modalitetin e urgjencës.

Kontrolli kryhet si më poshtë. E ngrohim makinën derisa të arrijë 100 0 C, më pas fikim motorin, ngremë kapakun dhe shkëputim sensorin duke shkëputur lidhësin në të. Pas kësaj, ne ndezim motorin. Nëse tifozi ndizet, atëherë problemi është me sensorin.

Fatkeqësisht, një kontroll i tillë nuk është i mundur në makinat me motorë karburatori. Këtu mund të përcaktoni funksionalitetin e sensorit të ndërprerësit të ventilatorit vetëm duke e zëvendësuar atë me një të ri dhe duke e ngrohur motorin në temperaturën e funksionimit.

Ndryshimi i valvulës së sigurisë

Ekziston një mosfunksionim tjetër që mund të çojë në dështim të sistemit. Nëse tifozi i ftohjes nuk funksionon edhe pasi të keni konfirmuar funksionimin e të gjithë elementëve të listuar të zinxhirit, ia vlen të kontrolloni valvulën e sigurisë në rezervuarin e zgjerimit.

Roli i kësaj valvule është të ruajë presionin e funksionimit në sistem mbi presionin atmosferik. Kjo është e nevojshme në mënyrë që uji i përfshirë në ftohës të mos vlojë kur nxehet në 100 0 C. Nëse valvula e sigurisë dështon, presioni në sistem do të barazohet me presionin atmosferik dhe lëngu do të vlojë, duke arritur pikën e vlimit të ujit .

Sensori i ndezjes, siç u përmend tashmë, mund të ndizet vetëm në 105-107 0 C. Kështu, ftohësi ynë do të vlojë, por tifozi nuk do të funksionojë.

Si ta kontrolloni Kjo është e pamundur në shtëpi. Është më e lehtë për të blerë një valvul të ri, veçanërisht pasi kushton qindarka.

Më në fund, shikoni këto këshilla të dobishme që do t'ju lejojnë, nëse jo të shmangni problemet me ndezjen e ventilatorit ftohës në kohën e duhur, atëherë të paktën të korrigjoni pak situatën.

1. Kontrolloni në mënyrë sistematike funksionimin e të gjithë elementëve të sistemit të ftohjes. Kushtojini vëmendje treguesve të temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve dhe gjithashtu dëgjoni nëse ventilatori ndizet.
2. Monitoroni nivelin e ftohësit në sistem. Zëvendësoni atë në kohën e duhur.
3. Të paktën një herë në vit, lani kapakun e rezervuarit të zgjerimit nën ujë të rrjedhshëm. Kjo zgjidhje do të zgjasë jetën e valvulës së sigurisë.
4. Nëse ka mosfunksionimin më të vogël në sistemin e ftohjes, ndaloni drejtimin dhe ndërmerrni veprime korrigjuese.
5. Nëse tifozi i ftohjes nuk funksionon për shkak të dështimit të sensorit, siguresës ose stafetës dhe ky mosfunksionim ju kapi në rrugë, shkëputni sensorin (për një injektor) ose lidhni makinën elektrike direkt në rrjetin në bord (për një karburator ). Në këtë mënyrë ju mund të vozitni në stacionin më të afërt të servisit pa rrezikun e mbinxehjes së motorit.