Përdorimi i siguresave. Qëllimi, projektimi dhe aplikimi i siguresave

a) Qëllimi i siguresës. Siguresat u shfaqën në të njëjtën kohë me rrjetet elektrike. Thjeshtësia e pajisjes dhe mirëmbajtja, përmasat e vogla, kapaciteti i lartë i thyerjes, kostoja e ulët siguruan aplikimin e tyre shumë të gjerë. Siguresat LV prodhohen për rryma nga mA në mijëra A dhe për tensione deri në 660 V, dhe siguresat HV - deri në 35 kV dhe më lart.

Ndërprerësit- këto janë pajisje elektrike të krijuara për të mbrojtur qarqet elektrike nga mbingarkesat aktuale dhe rrymat e qarkut të shkurtër.

Shkëputja e qarkut të mbrojtur ndodh përmes shkatërrimit të pjesëve të gjalla të parashikuara posaçërisht për këtë nën ndikimin e një rryme që tejkalon një vlerë të caktuar.

Në shumicën e strukturave, qarku shkëputet duke shkrirë lidhjen e siguresave, e cila nxehet drejtpërdrejt nga rryma e qarkut. Pas shkëputjes së qarkut, është e nevojshme të zëvendësoni futjen e djegur me një të mirë. Ky operacion kryhet manualisht ose automatikisht. Në rastin e fundit, e gjithë siguresa zëvendësohet.

Përdorimi i gjerë i siguresave në fusha të ndryshme të ekonomisë kombëtare dhe në jetën e përditshme ka çuar në një shumëllojshmëri të dizajneve të tyre. Megjithatë, përkundër kësaj, të gjitha ato kanë elementët e mëposhtëm bazë: një strehë ose një pjesë mbështetëse, një siguresë-lidhje, një pajisje lidhëse kontakti, një pajisje harku ose një mjet harku.

b) Parimi i siguresës, dukuritë fizike në një aparat elektrik. Shkëputja e qarkut të mbrojtur ndodh përmes shkatërrimit të pjesëve të gjalla të parashikuara posaçërisht për këtë nën ndikimin e një rryme që tejkalon një vlerë të caktuar.

Në shumicën e strukturave, qarku shkëputet duke shkrirë lidhjen e siguresave, e cila nxehet drejtpërdrejt nga rryma.

qark i mbrojtur. Pas shkëputjes së qarkut, është e nevojshme të zëvendësoni futjen e djegur me një të mirë. Ky operacion kryhet manualisht ose automatikisht. Në rastin e fundit, e gjithë siguresa zëvendësohet.

Në rryma> Unë Me shkrirjen, siguresa duhet të fiket në përputhje me karakteristikën e rrymës kohë. Me rritjen e rrymës, shkalla e përshpejtimit të djegies së siguresave duhet të rritet shumë më shpejt se rryma. Për të marrë këtë karakteristikë, futja merr formë ose përdoret një efekt metalurgjik.

Futja është bërë në formën e një pllake me prerje (Fig. 6.1, a), duke ulur prerjen tërthore të saj në disa zona. Në këto zona të ngushta

Figura 6.1 - Shpërndarja e temperaturës ( a) dhe vendin e djegies së lidhjeve të siguresave me figura gjatë mbingarkesave ( b) dhe në qark të shkurtër ( v)

lëshohet më shumë nxehtësi sesa në ato të gjera. Në Unë Megjithatë, nxehtësia e tepërt për shkak të përçueshmërisë termike të materialit të futur ka kohë të shpërndahet në pjesë më të gjera dhe i gjithë futja ka pothuajse të njëjtën temperaturë. Me mbingarkesë ( Unë ) ngrohja e zonave të ngushta është më e shpejtë, sepse vetëm një pjesë e nxehtësisë ka kohë për t'u hequr në zona të gjera. Lidhja e shkrirë shkrihet në një nga vendet më të nxehta (Figura 6.1, b). në qark të shkurtër ( Unë » ) ngrohja e seksioneve të ngushta është aq intensive sa praktikisht largimi i nxehtësisë prej tyre mund të neglizhohet. Lidhja e shkrirë digjet njëkohësisht në të gjitha ose disa vende të ngushtuara (Figura 6.1, v).

Në shumë modele, insertit 1 i jepet një formë e tillë (Figura 6.2, a), në të cilën forcat elektrodinamike F që lindin në rrymat e qarkut të shkurtër thyejnë futjen edhe para se të ketë kohë për t'u shkrirë. Në fig. 6.2, dhe pika e thyerjes tregohet me një rreth. Ky seksion është bërë me një seksion më të vogël.

Oriz. 6.2. Shembuj të formave të lidhjeve të siguresave me thyerjen e tyre të përshpejtuar

Në rrymat e mbingarkesës, forcat elektrodinamike janë të vogla dhe lidhja e siguresave shkrihet në vendin e ngushtuar. Në ndërtimin në fig. 6.2, b përshpejtimi i shkëputjes së qarkut gjatë mbingarkesave dhe qarkut të shkurtër arrihet për shkak të sustës 2, e cila thyen insertin 1 kur metali zbutet në zonat e ngushtuara, përpara se këto zona të shkrihen.

Efekti metalurgjik është se shumë metale me shkrirje të ulët (kallaj, plumb, etj.) janë të afta të shpërndajnë metale të tjera zjarrduruese (bakër, argjend, etj.) në gjendje të shkrirë. Ky fenomen përdoret në siguresat me tela paralelë.

Për të përshpejtuar shkrirjen e futjeve gjatë mbingarkesave, topa prej kallaji ngjiten në tela. Në rrymat e mbingarkesës, topi shkrin dhe shpërndan një pjesë të metalit në të cilin është ngjitur. Futja digjet në vendin ku është bashkuar topi.

Parametrat e siguresave

Siguresa funksionon në dy mënyra të ndryshme: në kushte normale dhe mbingarkesë dhe qark të shkurtër. Në rastin e parë, mbinxehja e insertit ka karakterin e një procesi të qëndrueshëm, në të cilin e gjithë nxehtësia e çliruar në të lëshohet në mjedis. Në këtë rast, përveç futjes, të gjitha pjesët e tjera të siguresës nxehen në temperaturën e vendosur. Kjo temperaturë nuk duhet të kalojë vlerat e lejuara. Rryma për të cilën lidhja e siguresave është projektuar për funksionim afatgjatë quhet rryma nominale e lidhjes së siguresave Inom. Mund të ndryshojë nga rryma nominale e vetë siguresës.

Zakonisht, lidhjet e siguresave me rryma nominale të ndryshme mund të futen në të njëjtin siguresë. Vlerësimi i siguresave, e treguar në të, është e barabartë me rrymat më të mëdha të lidhjeve të siguresave të destinuara për këtë model siguresash.

Karakteristikat mbrojtëse të siguresës gjatë mbingarkesës janë të standardizuara. Për siguresat me shpejtësi normale, rrymë konvencionale që nuk shkrihet- rryma, kur rrjedh për një kohë të caktuar, lidhja e siguresave nuk duhet të digjet, rryma e kushtëzuar e shkrirjes- rrymë, gjatë së cilës lidhja e siguresave duhet të digjet për një kohë të caktuar. Për shembull, për një siguresë me lidhje siguresash për rryma nominale 63 -100 A, lidhjet e siguresave nuk duhet të digjen kur rrjedh një rrymë prej 1.3 Unë nom brenda një ore, dhe me një rrymë prej 1.6 Unë Nom duhet të digjet në kohë deri në një orë.

Merrni parasysh ngrohjen e futjes nën ngarkesë të vazhdueshme.

Karakteristika kryesore e siguresës është karakteristikë kohë-rrymë, që përfaqëson varësinë e kohës së shkrirjes së insertit nga rryma rrjedhëse t= f ( i). Për mbrojtje të përsosur, është e dëshirueshme që karakteristika e rrymës së kohës së siguresës (lakorja 1 në Fig. 6.3) në të gjitha pikat të shkojë pak më e ulët se karakteristikat e qarkut ose objektit të mbrojtur (lakorja 2 në Fig. 6.3). Sidoqoftë, karakteristika reale e siguresës (kurba

3) kryqëzon kurbën 2. Le ta shpjegojmë këtë. Nëse karakteristika e siguresës korrespondon me kurbën 1, atëherë ajo do të fryjë për shkak të plakjes ose në fillim.

Oriz. 6.3. Koordinimi i karakteristikave të siguresës dhe objektit të mbrojtur

motorri. Qarku do të fiket nëse nuk ka mbingarkesa të palejueshme. Prandaj, rryma e shkrirjes së insertit zgjidhet të jetë më e lartë se rryma e vlerësuar e ngarkesës. Në këtë rast, kthesat 2 dhe 3 kryqëzohen. Në zonën e mbingarkesave të mëdha (zona B), siguresa mbron objektin. Në zonën A, siguresa nuk e mbron objektin. Në mbingarkesa të vogla (1,5 - 2) Unë Ngrohja e siguresës vazhdon ngadalë. Pjesa më e madhe e nxehtësisë i jepet mjedisit,

Rryma në të cilën lidhja e siguresave digjet kur arrin një temperaturë të qëndrueshme quhet rryma kufitare I nogp. Për të parandaluar që siguresa të fryjë me rrymë nominale Unë jo, është e nevojshme Unë jo> Unë Nr. Nga ana tjetër, për mbrojtje më të mirë, vlera Unë nogp duhet të jetë sa më afër nominalit.

Për të zvogëluar pikën e shkrirjes së insertit, në prodhimin e tij përdoren metale dhe lidhje me shkrirje të ulët (bakër, argjend, zink, plumb, alumin).

Merrni parasysh ngrohjen e futjes në qark të shkurtër.

Nëse rryma që kalon nëpër insert është 3 - 4 herë më e lartë Unë nom, atëherë praktikisht procesi i ngrohjes është adiabatik, d.m.th. e gjithë nxehtësia e gjeneruar nga futja shkon për ta ngrohur atë.

Koha e ngrohjes së insertit deri në pikën e shkrirjes

,

ku A "është një konstante e përcaktuar nga vetitë e materialit; q- seksion kryq i insertit; j k është dendësia e rrymës së insertit.

Si pjesë e lidhjes së shkrirë nga gjendja e ngurtë në lëng, rezistenca e saj do të rritet ndjeshëm (dhjetëra herë). Koha e kalimit nga e ngurtë në të lëngshme

,

ku është rezistenca e materialit të futur në temperaturën e shkrirjes; - rezistenca e materialit të futur në gjendje të lëngët; y është dendësia e materialit të futur; L- nxehtësia latente e shkrirjes së materialit

Parametri kryesor i siguresës në rast të qarkut të shkurtër është duke thyer kufirin aktual- rryma që mund të fiket me një tension kthimi të barabartë me tensionin më të lartë të funksionimit.

Jeta e harkut varet nga dizajni i siguresës. Koha totale e shkyçjes së qarkut nga siguresa

t pr = t pl + t tranzicioni + t harqe

Për fitil me futje në ajër

,

ku koeficienti n= 3 merr parasysh shkatërrimin e parakohshëm të futjes, dhe k 0 = 1.2 -1.3 merr parasysh kohëzgjatjen e djegies së harkut.

Në siguresat me mbushës (lloji i mbyllur), shkatërrimi i futjes derisa të shkrihet plotësisht është më pak i mundshëm. Koha e shkyçjes së siguresave

,

Koeficienti k d = 1.7 -2 merr parasysh kohëzgjatjen e djegies së harkut.

Shkrirja e insertit të prerjes tërthore të ndryshueshme ndodh në istmuset me prerjen tërthore më të vogël. Procesi i ngrohjes vazhdon aq shpejt sa nxehtësia pothuajse nuk ka kohë për t'u hequr në zonat e rritjes së seksionit kryq. Prania e istmuseve me seksion kryq të reduktuar ju lejon të zvogëloni në mënyrë drastike kohën nga momenti i fillimit të qarkut të shkurtër deri në shfaqjen e harkut. Procesi i shuarjes së harkut fillon derisa rryma e qarkut të shkurtër të arrijë një vlerë të qëndrueshme apo edhe amplitude. Një hark formohet me kalimin e kohës t 1 pas fillimit të qarkut të shkurtër, kur rryma në qark është shumë më e vogël se vlera e gjendjes së qëndrueshme Unë k set

Mjetet e shuarjes së harkut ju lejojnë të shuani harkun në milisekonda. Në këtë rast, efekti i kufizimit aktual manifestohet, i paraqitur në Fig. Kur qarku i dëmtuar me kufizim të rrymës shkëputet, fikja e harkut lehtësohet, pasi nuk shkëputet rryma e qarkut të shkurtër në gjendje të qëndrueshme, por rryma e përcaktuar nga koha e shkrirjes së insertit.

Oriz. 6.4. Shkëputja e DC dhe AC nga një siguresë kufizuese e rrymës

Dizajni i siguresave

c) Pajisja e siguresave. Përdorimi i gjerë i siguresave në

fushat më të ndryshme të ekonomisë kombëtare dhe në jetën e përditshme ka çuar në një shumëllojshmëri të projektimeve të tyre. Megjithatë, përkundër kësaj, të gjitha ato kanë elementët e mëposhtëm bazë: një strehë ose një pjesë mbështetëse, një siguresë-lidhje, një pajisje lidhëse kontakti, një pajisje harku ose një mjet harku.

Çdo qark elektrik përbëhet nga elementë të veçantë. Secila prej tyre karakterizohet nga vlera të caktuara të fuqisë aktuale në të cilën elementi i dhënë është efikas. Rritja e amperazhit përtej këtyre vlerave mund të dëmtojë qelizën. Kjo është për shkak të një temperature të lartë të papranueshme ose për shkak të një ndryshimi mjaft të shpejtë në strukturën e këtij elementi nga efekti i rrymës. Në situata të tilla, siguresat e dizajneve të ndryshme parandalojnë dëmtimin e elementeve të qarqeve elektrike.

Klasifikimi i tyre bazohet në metodën e prishjes së qarkut elektrik me këto siguresa, dhe për këtë arsye mund të rendisim ato që përdoren më gjerësisht në llojet e mëposhtme të siguresave:

• i shkrihet,
• elektromekanike,
• elektronike,
• vetë-shëruese.

Metoda e thyerjes së një qarku elektrik përfshin të gjithë grupin e proceseve që ndodhin në një siguresë kur ai aktivizohet.

• Siguresat thyejnë qarkun elektrik duke shkrirë lidhjen e siguresave.
• Siguresat elektromekanike përmbajnë kontakte që shkëputen nga një element bimetalik deformues.
• Siguresat elektronike përmbajnë një çelës elektronik që kontrollohet nga një qark elektronik i veçantë.
• Siguresat vetë-shëruese bëhen duke përdorur materiale speciale. Vetitë e tyre ndryshojnë me rrjedhën e rrymës, por rikthehen pas zvogëlimit ose zhdukjes së rrymës në qarkun elektrik. Prandaj, rezistenca së pari rritet dhe më pas zvogëlohet përsëri.

Të shkrirë

Më të lirat dhe më të besueshmet janë siguresat. Një lidhje e shkrirë, e cila shkrihet ose edhe avullon pas rritjes së fuqisë aktuale mbi vlerën e caktuar, garantohet të krijojë një ndërprerje në qarkun elektrik. Efektiviteti i kësaj metode të mbrojtjes përcaktohet kryesisht nga shkalla e shkatërrimit të lidhjes së siguresave. Për këtë, është bërë nga metale dhe lidhje të veçanta. Këto janë kryesisht metale si zinku, bakri, hekuri dhe plumbi. Meqenëse lidhja e siguresave është në thelb një bërthamë përçuese, ajo sillet si një përcjellës, i cili karakterizohet nga grafikët e paraqitur më poshtë.

Prandaj, për funksionimin e saktë të siguresës, nxehtësia që krijohet në lidhjen e siguresave në rrymën e vlerësuar të ngarkesës nuk duhet të çojë në mbinxehje dhe shkatërrim të saj. Ai shpërndahet në mjedis përmes elementeve të trupit të siguresës, duke ngrohur futjen, por pa pasoja shkatërruese për të.

Por nëse rryma rritet, ekuilibri i nxehtësisë do të shqetësohet dhe temperatura e futjes do të fillojë të rritet.

Në këtë rast, një rritje e temperaturës në formë orteku do të ndodhë për shkak të rritjes së rezistencës aktive të lidhjes së siguresave. Në varësi të shkallës së rritjes së temperaturës, futja ose shkrihet ose avullon. Avullimi lehtësohet nga një hark volt, i cili mund të ndodhë në siguresë në tensione dhe rryma të konsiderueshme. Harku për ca kohë zëvendëson lidhjen e siguresave të shkatërruar, duke ruajtur rrymën në qarkun elektrik. Prandaj, ekzistenca e tij përcakton edhe karakteristikat e kohës së shkyçjes nga lidhja e siguresave.

• Karakteristika e rrymës së kohës është parametri kryesor i lidhjes së siguresave, sipas së cilës zgjidhet për një qark elektrik të veçantë.

Në modalitetin e emergjencës, është e rëndësishme të prishni qarkun elektrik sa më shpejt që të jetë e mundur. Për këtë qëllim, përdoren metoda të veçanta për lidhjet e siguresave, si p.sh.

• zvogëlimi lokal i diametrit të tij;
• "Efekti metalurgjik".

Në parim, këto janë metoda të ngjashme që lejojnë në një mënyrë ose në një tjetër të shkaktojë ngrohjen lokale më të shpejtë të futjes. Një seksion i ndryshueshëm me një seksion kryq më të vogël nxehet më shpejt sesa me një seksion më të madh. Për të përshpejtuar më tej shkatërrimin e lidhjes së siguresave, ajo është bërë nga një tufë përçuesish identikë. Sapo të digjet njëri prej këtyre përcjellësve, prerja totale e tërthortë do të ulet dhe përcjellësi tjetër do të digjet, dhe kështu me radhë derisa e gjithë tufa e përçuesve të shkatërrohet plotësisht.

Efekti metalurgjik aplikohet në futje të hollë. Bazohet në marrjen e një shkrirjeje lokale me rezistencë më të lartë dhe shpërbërjen e materialit kryesor të insertit me një rezistencë të ulët në të. Si rezultat, rezistenca lokale rritet dhe futja shkrihet më shpejt. Shkrirja merret nga pikat e kallajit ose plumbit, të cilat aplikohen në një venë bakri. Metoda të tilla përdoren për siguresat me fuqi të ulët për rryma deri në disa amper. Ato përdoren kryesisht për pajisje dhe pajisje të ndryshme elektrike shtëpiake.

Forma, madhësia dhe materiali i strehës mund të ndryshojnë në varësi të modelit të siguresave. Rasti i xhamit është i përshtatshëm në atë që ju lejon të shihni gjendjen e lidhjes së siguresave. Por kutia prej qeramike është më e lirë dhe më e qëndrueshme. Modele të tjera janë përshtatur për detyra specifike. Disa prej tyre janë paraqitur në imazhin më poshtë.

Prizat konvencionale elektrike bazohen në trupa qeramike me tuba. Spina në vetvete është një trup që është bërë posaçërisht për fishekun për përdorim të përshtatshëm të siguresës. Disa modele prizash dhe siguresash qeramike kanë një tregues mekanik të statusit të lidhjes së siguresave. Kur digjet, aktivizohet një pajisje e tipit semafor.

Me një rritje të fuqisë aktuale mbi 5 - 10 A, bëhet e nevojshme të shuhet harku i voltit brenda kutisë së siguresave. Për këtë, hapësira e brendshme rreth lidhjes së siguresave është e mbushur me rërë kuarci. Harku ngroh shpejt rërën për të lëshuar gazra, të cilat pengojnë zhvillimin e mëtejshëm të harkut volt.

Pavarësisht disa shqetësimeve për shkak të nevojës për një rezervë siguresash për zëvendësim, si dhe funksionimit të ngadaltë dhe jo të saktë të disa qarqeve elektrike, ky lloj siguresa është më i besueshmi nga të gjithë. Besueshmëria e funksionimit është sa më e madhe, aq më e lartë është shkalla e rritjes së rrymës përmes saj.

Elektromekanike

Siguresat elektromekanike janë thelbësisht të ndryshme nga siguresat. Ata kanë kontakte mekanike dhe elemente mekanike për t'i përdorur ato. Meqenëse besueshmëria e çdo pajisjeje zvogëlohet ndërsa bëhet më komplekse, për këto siguresa, të paktën teorikisht, ekziston mundësia e një mosfunksionimi të tillë në të cilin rryma e caktuar e funksionimit nuk do të fiket. Funksionimi i shumëfishtë është një avantazh i rëndësishëm i këtyre pajisjeve ndaj siguresave. Disavantazhet përfshijnë karakteristika të tilla si:

• shfaqja e një harku kur fiket dhe shkatërrimi gradual i kontakteve për shkak të efektit të tij. Nuk përjashtohet saldimi i kontakteve me njëri-tjetrin.
• Një makinë kontakti mekanike që është e shtrenjtë për t'u automatizuar plotësisht. Për këtë arsye, ri-aktivizimi duhet të bëhet me dorë;
• reagimi i pamjaftueshëm i shpejtë, i cili nuk mund të garantojë sigurinë e disa konsumatorëve të energjisë elektrike "të prishur".

Një siguresë elektromekanike shpesh quhet "automatike" dhe është e lidhur me një qark elektrik ose me një bazë ose terminale për telat e zhveshur.

Elektronike

Në këto pajisje, mekanika zëvendësohet plotësisht nga elektronika. Ata kanë vetëm një pengesë me disa manifestime:

• vetitë fizike të gjysmëpërçuesve.

Ky disavantazh manifestohet:

• në dëmtimin e brendshëm të pakthyeshëm të çelësit elektronik nga ndikimet fizike jonormale (tensioni i tepërt, rryma, temperatura, rrezatimi);
• funksionimi i gabuar ose prishja e qarkut elektronik të kontrollit të çelësit nga ndikimet fizike jonormale (temperatura e tepërt, rrezatimi, rrezatimi elektromagnetik).

Vetë-shërimi

Një shufër është bërë nga një material polimer i veçantë dhe i pajisur me elektroda për t'u lidhur me një qark elektrik. Ky është dizajni i këtij lloji të siguresave. Rezistenca e materialit në një interval të caktuar të temperaturës është e vogël, por rritet ndjeshëm, duke filluar nga një temperaturë e caktuar. Ndërsa ftohet, rezistenca zvogëlohet përsëri. Të metat:

• varësia e rezistencës nga temperatura e ambientit;
• shërim i gjatë pas nxitjes;
• prishja dhe dështimi i mbitensionit për shkak të kësaj arsyeje.

Zgjedhja e siguresës së duhur siguron kursime të konsiderueshme në kosto. Pajisjet e shtrenjta, të shkëputura në kohë nga një siguresë në rast të një aksidenti në qarkun elektrik, ruajnë funksionalitetin e tyre.

Siguresa- ky është një ndërprerës, i krijuar për të shkëputur ato të mbrojtura nga shkatërrimi të parashikuara posaçërisht për këtë nën ndikimin e një rryme që tejkalon një vlerë të caktuar.

Në shumicën e siguresave, qarku shkëputet për shkak të shkrirjes së lidhjes së siguresave, e cila nxehet nga rryma e qarkut të mbrojtur që rrjedh nëpër të.

Pas shkëputjes së qarkut, është e nevojshme të zëvendësoni futjen e djegur me një të mirë. Ky operacion kryhet manualisht ose automatikisht duke zëvendësuar të gjithë siguresën.

Elementet kryesore të një sigurese janë: një trup, një siguresë-lidhje (element i shkrirë), një pjesë kontakti, një pajisje harku dhe një mjet harkues.

Prodhuar për 36, 220, 380, 660 V dhe DC 24, 110, 220, 440 V.

Siguresat karakterizohen nga rryma nominale e lidhjes së siguresave, d.m.th. rrymë për të cilën lidhja e siguresave është projektuar për funksionim afatgjatë. Elementet e siguresave për rryma nominale të ndryshme mund të futen në të njëjtin trup të siguresave, prandaj vetë siguresa karakterizohet nga rryma nominale e siguresës (bazës), e cila është e barabartë me rrymat më të mëdha nominale të lidhjeve të siguresave të destinuara për këtë siguresë. dizajni.

Siguresat deri në 1 kV prodhohen për rryma nominale deri në 1000 A.

Në modalitetin normal, nxehtësia e gjeneruar nga rryma e ngarkesës në lidhjen e siguresave transferohet në mjedis dhe temperatura e të gjitha pjesëve të siguresës nuk e kalon vlerën e lejuar. Kur mbingarkohet ose temperatura e futjes rritet dhe ajo shkrihet. Sa më e lartë të jetë rryma që rrjedh, aq më e shkurtër është koha e shkrirjes. Kjo varësi quhet karakteristika mbrojtëse (kohë-rrymë) e siguresës.

Ata nuk duhet të fikin qarkun elektrik kur rrjedh rryma e kushtëzuar jo-shkrirëse dhe duhet të shkëputin qarkun kur rryma e shkrirjes së kushtëzuar rrjedh për një kohë të caktuar në varësi të rrymës së vlerësuar (GOST 17242-79E). Për shembull, në rrymat nominale 10-25 A, lidhja e siguresave nuk duhet të shkrihet për 1 orë në rryma prej 130% të asaj nominale dhe duhet të shkrihet gjatë të njëjtës kohë në rrymat prej 175% të asaj nominale.

Për të zvogëluar kohën e përgjigjes së siguresave, përdoren materiale të ndryshme, përdoret një formë e veçantë dhe përdoret gjithashtu një efekt metalurgjik.

Materialet më të zakonshme të lidhjes së siguresave janë bakri, zinku, alumini, plumbi dhe argjendi.

–është një element i një qarku elektrik, qëllimi kryesor i të cilit është ta mbrojë atë nga dëmtimi.

Parimi i funksionimit

Siguresa është projektuar në atë mënyrë që të digjet para se të dëmtohen elementët e tjerë. Në fund të fundit, është më e lehtë të futësh një siguresë të re sesa të zëvendësosh telat, mikroqarqet dhe elementët e tjerë që mund të digjen kur ka një rritje të rrymës në qark.

Një siguresë quhet siguresë sepse bazohet në një lidhje të shkrirë. Ky siguresë-lidhje përbëhet nga një aliazh që ka një pikë të ulët shkrirjeje dhe, kur një rrymë është e rrezikshme për qarkun, sasia e nxehtësisë që lirohet kur një rrymë e tillë rrjedh nëpër këtë futje është e mjaftueshme për ta shkrirë atë. Kur futja shkrihet - "digjet", qarku është i hapur.

Një siguresë e ndezur mund të shkaktohet nga qarqet e shkurtra, mbingarkesat dhe rritjet e papritura të rrymës.

Siguresa jo vetëm që mbron qarkun nga dëmtimet, por shërben edhe si mbrojtje kundër zjarreve dhe flakëve, pasi siguresa digjet në kutinë e siguresës, ndryshe nga teli, i cili mund të bie në kontakt me materialet e djegshme në momentin e djegje.

Ndodh që njerëzit të bëjnë të ashtuquajturat insekt... Zakonisht kjo është një copë teli e zakonshme që futet në vend të siguresës. Kjo është bërë sepse nuk ka siguresë të vlerësimit të kërkuar në dorë ose për të anashkaluar mbrojtjen. Shpesh, defekte të tilla çojnë në zjarre, pasi nuk dihet se në cilën rrymë do të digjet një defekt i tillë dhe nëse do të digjet fare.

Pajisja e siguresave

Siç u përmend më lart, siguresa më e thjeshtë përbëhet nga pjesa kryesore e saj - një lidhje e shkrirë (tel) dhe një strehë që synohet të lidhet me një qark elektrik dhe që shërben si lidhës për futjen.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e siguresave përfshijnë një kosto relativisht të ulët.

Disavantazhi kryesor i një sigurese është koha relativisht e gjatë që duhet për të funksionuar në krahasim me siguresat automatike. Nëse një siguresë fryn në rrjetet e tensionit të lartë, pajisjet mund të dëmtohen. Për më tepër, siguresa është një element i disponueshëm, domethënë, pasi të digjet, nuk mund të përdoret më tej, ndërsa siguresat automatike mund të shërbejnë për një kohë mjaft të gjatë, pasi parimi i tyre i funksionimit bazohet në hapjen e qarkut pa dëmtuar strukturën. të vetë siguresës.

Cilësimet kryesore

Parametrat që karakterizojnë siguresën janë rryma e vlerësuar, voltazhi i vlerësuar, fuqia dhe shpejtësia e funksionimit.

ku UËshtë tensioni i rrjetit, dhe P max- fuqia maksimale e ngarkesës me një diferencë prej rreth 20%.

Shpejtësia e reagimit të siguresave është e ndryshme. Për shembull, në qarqet ku janë të pranishme pajisjet gjysmëpërçuese, është më mirë nëse siguresa digjet më shpejt për të mos dëmtuar pajisjet, por nëse është një siguresë e fuqishme që përdoret në qarkun e motorit elektrik, atëherë do të jetë shumë më tepër. i dobishëm nëse nuk e prish qarkun çdo herë në momentin e rrymave të hyrjes ...

Siguresat përdoren për të mbrojtur qarqet elektrike dhe instalimet elektrike elementare nga rrymat e qarkut të shkurtër ose rrymat e mbingarkesës.

Siguresa është ndërtuar në thyerjen e qarkut elektrik. Detyra e tij kryesore është të kalojë rrymën e funksionimit dhe të prishë qarkun elektrik kur shfaqen mbirryma. Dalloni midis siguresave tension i ulët(deri në 1 kV) dhe tension të lartë(mbi 3 kV), megjithatë, ato përkojnë plotësisht në qëllimin dhe parimin e funksionimit. Dallohen gjithashtu siguresat e fuqisë dhe shpejtësisë së lartë.

Siguresat me tension të ulët janë strukturisht një pajisje mjaft e thjeshtë. Një element përçues (lidhja e siguresave), nën ndikimin e një rryme më të madhe se vlera nominale, nxehet, shkrihet në një mjedis shuarës të harkut (më shpesh është rërë kuarci SiO2) dhe avullon, duke krijuar një thyerje në elektricitetin e mbrojtur. qarku.

Izoluesi parandalon që gazrat e nxehtë dhe metali i lëngshëm të dalin në mjedis. Është bërë nga qeramika teknike e cilësisë së lartë dhe duhet të përballojë temperaturat shumë të larta dhe presionet e brendshme gjatë mbylljes.

Mbulesat mbrojtëse kanë shirita për kapje me doreza të unifikuara për zëvendësimin e lidhjeve të siguresave me tension të ulët. Së bashku me strehën qeramike, ato formojnë një mbyllje rezistente ndaj flakës për harkun e kalimit.

Rëra, nga ana tjetër, është e rëndësishme për kufizimin e amperazhit. Zakonisht përdoret rërë kuarci kristalore me pastërti të lartë mineralogjike dhe kimike (përmbajtja e SiO2> 99,5%).

Për funksionin e ndërrimit, një madhësi e caktuar e kristaleve të rërës dhe ngjeshja optimale janë të rëndësishme.

Treguesi ju lejon të gjeni shpejt siguresat e ndezura. Nëse shpejtësia e sustës rritet, ajo mund të shërbejë si një pajisje sinjalizuese e goditjes për aktivizimin e mikroçelësave ose shkëputësve.

Lidhja e zhvendos kurbën karakteristike në rrymat më të ulëta të shkrirjes. Përzgjidhet në përputhje me materialin e elementit të shkrirë dhe duhet të jetë në sasinë e duhur dhe në vendin e duhur.

Tehet e kontaktit lidhin mekanikisht dhe elektrikisht lidhjen e siguresave me mbajtësin e siguresave. Ato janë bërë nga bakri ose aliazh bakri me kallaj ose argjend të kromuar.

Materialet tradicionale nga të cilat bëhen siguresat janë: bakri, zinku, argjendi, të cilët kanë rezistencën elektrike specifike të kërkuar.

Avantazhi kryesor i përdorimit të një sigurese me lidhje sigurese është efekti kufizues aktual. Kjo do të thotë, koha e shkrirjes së lidhjes së siguresave është mjaft e shkurtër dhe, si pasojë, rryma e qarkut të shkurtër nuk ka kohë të arrijë vlerën e saj maksimale.

Natyrisht, në një nivel të rrymës nominale ose më pak se vlera e tij, lidhja e siguresave duhet të përçojë energji elektrike për një kohë të pakufizuar.

Për të përshpejtuar kohën e funksionimit të lidhjes së siguresave, përdoren zgjidhjet teknike të mëposhtme:

Lidhje të shkrirë me seksione me gjerësi të ndryshme (seksione)

Efekti metalurgjik në ndërtimin e siguresave

Me zvogëlimin e prerjes tërthore (ngushtimin) e lidhjes së siguresave në vende të caktuara, arrihet koha e nevojshme - më pak për hapjen e qarkut.

Efekti metalurgjik është si më poshtë: metalet individuale me shkrirje të ulët (për shembull, plumbi dhe kallaji) janë në gjendje të shpërndajnë më shumë metale zjarrduruese si bakri dhe argjendi në strukturën e tyre.

Për këtë, pikat e kallajit aplikohen në telat e bakrit. Kur nxehen nga një superrrymë, pikat e kallajit shkrihen shpejt, duke shkrirë në të njëjtën kohë disa nga telat. Më tej, mekanizmi i funksionimit të një lidhjeje të shkrirë me një seksion kryq të zvogëluar përdoret në vende të caktuara.

Arsyeja kryesore e rritjes së vazhdueshme të numrit të përdoruesve të siguresave, përveç raportit jashtëzakonisht të favorshëm çmim-performancë dhe gjurmës së vogël, është edhe besueshmëria e tyre e njohur, e cila i karakterizon siguresat si “linja e fundit e mbrojtjes”. Vetëm siguresat e certifikuara me lidhje siguresash që plotësojnë karakteristikat e deklaruara do t'ju lejojnë të shmangni zjarret në instalimet elektrike dhe instalimet elektrike.

Numri i BILETËS 9

1. Qëllimi dhe struktura e përgjithshme e sistemit të karburantit dizel 1-PD4D.

Sistemi i karburantit është krijuar për ruajtjen, ngrohjen, pastrimin dhe furnizimin me karburant në cilindra me naftë; siguron injektim në kohë në sekuencën e kërkuar të pjesëve të caktuara të karburantit nën presion të lartë në dhomat e djegies së cilindrave të naftës dhe atomizimin e tij në grimcat më të vogla.

Sistemi përfshin një pompë mbushëse karburanti, një pompë karburanti me presion të lartë, tubacione me presion të ulët dhe të lartë, një rezervuar karburanti, një ngrohës karburanti, filtra të trashë dhe të imët, injektorë dhe rregullatorë. Pompa e mbushjes së karburantit thith karburantin nga rezervuari i furnizimit përmes një filtri rrjetë të trashë dhe e dërgon atë nën një presion jo më të madh se 0,53 MPa (5,3 kgf / cm2) në filtrin e imët të karburantit të instaluar në motorin me naftë.

Një valvul shkarkimi i instaluar në linjë nga pompa e karburantit në filtër parandalon rritjen e presionit në linjën e karburantit mbi 0,53 MPa (5,3 kgf / cm2), duke anashkaluar karburantin e tepërt në rezervuarin e furnizimit përmes tubit të kullimit.

Nga filtri i karburantit, karburanti i filtruar është nën presion në kolektorin e pompës së karburantit me presion të lartë.

Presioni prej 0,25 MPa (2,5 kgf / cm2) në kolektorin e karburantit mbahet nga një valvul kontrolli që devijon karburantin e tepërt përmes tubit të kullimit në rezervuar. Valvula 6 dhe valvula 7 përdoren për furnizimin emergjent të karburantit me naftë. Pompa e karburantit dërgon karburant me presion të lartë tek injektorët në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrit të motorit.

Karburanti i rrjedhur nga injektorët dhe pompa me presion të lartë derdhet në rezervuarin e furnizimit.

1. Qëllimi dhe dizajni i seksionit të pompës së karburantit me presion të lartë të lokomotivës me naftë TEM18DM.

Pompa e karburantit, e krijuar për të furnizuar cilindra me naftë nën presion të lartë dhe në përputhje me ngarkesën e dozave të përcaktuara rreptësisht të karburantit për çdo cikël, përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme: kavilja, boshti me gunga, shtytësit, seksionet e lëvizshme të pistës dhe një kolektor.

Pjesët kryesore të seksionit të pompës së karburantit (Fig. 30, a) janë dy palë precize, të bëra me saktësi të lartë dhe të montuara së bashku me pjesët e tjera të saj në trupin 22, të derdhur nga gize. Çifti i parë - elementi i pompimit përbëhet nga një rreshtim 10 dhe një piston / 7, dhe çifti i valvulave të dytë - nga një valvul shkarkimi 5 dhe një vend 6. Të dyja palët janë bërë prej çeliku të trajtuar me nxehtësi me aliazh të lartë. Vulosja në secilën palë arrihet duke mbështjellë me kujdes një pjesë në tjetrën. Prandaj, nëse një nga pjesët është dëmtuar, avulli zëvendësohet me një të ri.

Fig. 30 Seksioni i pompës së karburantit (a) dhe valvulës së saj të shkarkimit (b): 1 - thithka e presionit, 2, 8 - zgavrat që komunikojnë me tubacionin e shkarkimit, 3 - susta e valvulës së shkarkimit, 4 - ndalesa; 5 - valvula e shkarkimit, 6 - sedilja e valvulës së shkarkimit, 7 - unaza vulosëse e gomës, 9 - hapësira e tepërt e kutisë, 10 - mëngë, 11 - kumarxhi; 12 - zakon vertikal, 13 - zakon unazor; . 22 - trupi i seksionit, 23 - unaza e pranverës, 24 - pllaka e sipërme e pranverës, 35 - ingranazhet; 26 - vrimë, 28 - brazdë, 29 - zgavër thithëse e trupit, unazë bakri me 30 vulosje; 31 - valvul shkarkimi; 32 - sedilja e valvulës së shkarkimit, 33 - susta e valvulës së shkarkimit (1- para modernizimit! 11- pas modernizimit)

Mëngë 10 e pistës së çiftit të pompimit është bërë në formën e një cilindri me një pjesë të sipërme të trashë. Dy vrima 26 në pjesën e sipërme lidhin hapësirën e sipërme të kutisë 9 të astarit me zgavrën 29 të trupit, në të cilin furnizohet karburanti. Njëra nga këto vrima në sipërfaqen e jashtme të mëngës ka një mbytje të ngushtuar dhe tjetra është e pajisur me një brazdë vertikale, e cila përfshin një vidë mbyllëse 27, e cila e mban mëngën të mos kthehet. Kjo e lë të hapur kalimin e karburantit. Jaka e poshtme është e bluar fort në mëngë deri në brazdë unazore të trupit.

Pistoni 11 përbëhet nga një kokë cilindrike dhe një fyell në formë, të bërë si një copë. Në sipërfaqen e kokës në pjesën e sipërme ka një brazdë unazore 13 e lidhur me një brazdë vertikale 12 me hapësirën mbipushtar 9. Buza e poshtme 15 e brazdës është rrethore, dhe pjesa e sipërme -14 është kaçurrelë përgjatë një spiraleje. linjë. Në një distancë nga fundi i kokës së pistës, ajo kryqëzohet me skajin e brazdës vertikale 12. Buza spirale shërben për të prerë dhe kontrolluar sasinë e karburantit të furnizuar nga pistoni. Boshti i prizës ka dy skeda dhe një kokë. Zgjatjet hyjnë në brazda vertikale të boshtit të ingranazhit 25, i cili është i lidhur me raftin rregullues me dhëmbë 17, dhe koka mbështetet në fund të kupës udhëzuese 19, e mbështetur nga poshtë nga sipërfaqja sferike e bulonit rregullues 28 të shtytësit (shih Fig. 29). Një pllakë 20 vendoset në kokë (shih Fig. 30, a) të sustës 18, e cila e kthen pistën në pozicionin e poshtëm.

Çifti i valvulave është instaluar në skajin e sipërm të mëngës së pistonit. Për të siguruar ngushtësi, shala e çiftit të valvulave bluhet deri në fund të mëngës dhe shtypet kundër saj me një pajisje shtytëse 1. Shtrëngimi me trupin e seksionit sigurohet nga një unazë gome 7. Në qendër të shalës 6 aty është një vrimë që shërben si vend për valvulën e shkarkimit 5.

Valvula 5 (Fig. 30, b) është e zbrazët. Në pjesën e poshtme ka një kon të uljes së gjilpërës, në vrimën e mesme anësore E dhe në pjesën e sipërme një jakë unazore P.

Jaka P ndan tubacionin e shkarkimit nga hapësira e sipërme e kutisë përpara se koni i gjilpërës ta përmbushë këtë, dhe vrima E kalon karburantin nga tubacioni i shkarkimit në hapësirën e sipërme të pistës 9 pasi ato ndahen nga shpatulla P.

Valvula shtypet në konin e sediljes nga një susta 3, e cila me skajin tjetër ngjitet me një ndalesë 4, e cila shërben për të kufizuar ngritjen e valvulës së shkarkimit.

BILETA numër 10

1. Qëllimi dhe rregullimi i sistemit të ujit të motorit me naftë 1-PD4D.

Motori me naftë i instaluar në lokomotivat me naftë ka ftohje me ujë, nevoja për të cilën është për shkak të ngrohjes së lartë të pjesëve të tij individuale në kontakt me gazrat e nxehtë. Tashmë në fund të goditjes së kompresimit, temperatura e ajrit në cilindra rritet në 500 - 700 ° C, dhe gjatë djegies së karburantit arrin 2000 ° C. Edhe gazrat e shkarkimit në shkarkim kanë një temperaturë prej 430 - 480 ° C. Një ngrohje kaq e lartë e pjesëve mund të shkaktojë deformim të konsiderueshëm, shkatërrim, djegie të vajit dhe, si rezultat, bllokim të pistonëve në cilindra.

Ngrohja e fortë e pjesëve të motorit me naftë kërkon ftohje intensive me ujë, temperatura e të cilit duhet të jetë mjaft e lartë për të shmangur plasaritjet në bllok, veshjet e cilindrave, kapakët e cilindrave dhe kapakun e turbochargerit. Uji i ngrohur ftohet në seksionet e radiatorit dhe një pjesë e nxehtësisë së larguar nga motori me naftë nga uji përdoret për qëllime ndihmëse (ngrohja e karburantit në rezervuar dhe ajri në kabinën e shoferit gjatë sezonit të ftohtë).

Në lokomotivat me naftë, uji përdoret gjithashtu për të ftohur vajin me naftë në një shkëmbyes nxehtësie uji-vaj dhe për të ngarkuar ajrin përpara se të hyjë në cilindrat e naftës. Meqenëse ftohja e vajit dhe e ajrit të ngarkuar duhet të kryhet me ujë me temperaturë më të ulët në krahasim me ftohjen e ujit të motorit me naftë, sistemi i ujit ka dy qarqe të pavarura të qarkullimit të ujit. Temperatura e ujit në qarkun kryesor mbahet brenda 70 - 85 ° С, dhe në qarkun ndihmës - 60 - 70 ° С. Qarkullimi i ujit në çdo qark kryhet nga një pompë e veçantë, e cila drejtohet nga boshti me gunga i motorit me naftë.

Për të ftohur ujin në qarkun kryesor, përdoren gjashtëmbëdhjetë, dhe në qarkun ndihmës, tetë seksione uji janë instaluar në boshtin e frigoriferit. Të dy qarqet janë të bashkuar nga një rezervuar zgjerimi, i fiksuar mbi boshtin e frigoriferit

Sistemi i ujit të një motori nafte të tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar të ujit ka dy qarqe të pavarura ftohëse (qark i nxehtë, qark i ftohtë), secila prej të cilave ka tubacionin e vet, pompën e ujit, seksionet e frigoriferit dhe një tifoz të përbashkët ftohës.

Sistemi është projektuar për të hequr nxehtësinë e krijuar gjatë funksionimit të motorit me naftë për të ngrohur kabinën e shoferit dhe për të ngrohur motorin me naftë përpara se të niset nga një burim i jashtëm nxehtësie.

Qarku i nxehtë (kryesor) është krijuar për të ftohur kolektorët e shkarkimit, kutinë e turbochargerit, tufat dhe kapakët e cilindrave me naftë. Në sezonin e ftohtë, uji i qarkut të nxehtë përdoret për të ngrohur karburantin në ngrohësin e karburantit dhe për të ngrohur kabinën e shoferit.

Pompa e ujit 46, e lënë në drejtim të lokomotivës, pompon ujin në zgavrat e ftohjes së naftës 42 dhe turbongarkuesit. Uji i nxehtë hiqet nga motori me naftë në seksionin 53 të ftohësit të lokomotivës me naftë dhe më pas në thithjen

zgavra e pompës së ujit 46. Në mot të ftohtë, një pjesë e ujit nga zgavra e ujit të kolektorit të majtë të shkarkimit të motorit me naftë devijohet për ngrohje në ngrohësin e karburantit 29, ngrohësin 32, ngrohësit e dyshemesë së kabinës së shoferit 34 dhe 65.

Qarku i ftohtë është krijuar për të hequr nxehtësinë nga ftohësi i ajrit të ngarkuar dhe ftohësit e vajit me naftë.

Pompa e ujit 63, pikërisht në drejtim të lokomotivës, pompon ujin në ftohësin e vajit me naftë 22, seksioni 3 i frigoriferit. Më pas, uji i ftohur pompohet përmes ftohësit të vajit 59, ftohësit të ajrit të ngarkuar 64 dhe futet në tubin thithës të pompës së ujit 63.

Temperatura e ujit me naftë monitorohet nga një termometër i largët 51, matësi i të cilit është i instaluar në lakin e nxehtë në daljen e ujit nga motori me naftë, dhe treguesi është në tastierën e kabinës së shoferit. Sensorët e stafetës së temperaturës 58 dhe 60 janë instaluar në tubin e daljes së ujit nga motori me naftë (qarku i nxehtë) dhe hyrja e ujit në ftohësin e vajit (qarku i ftohtë), të cilët japin një sinjal për të hapur grilat e frigoriferit dhe për të hequr ngarkesën nga motori me naftë (kur temperatura maksimale e lejuar e ujit është tejkaluar).

Termostat 66 (të nxehtë dhe të ftohtë) automatikisht

kontrolloni frekuencën e rrotullimit të ventilatorit të frigoriferit, duke ruajtur temperaturën e ujit brenda kufijve optimal.

Për të kontrolluar temperaturën e ujit në qarkun e ftohtë, një termometër në distancë 4 është instaluar përpara hyrjes së ftohësit të vajit dhe treguesi është në panelin e kontrollit në kabinën e shoferit.

Për matjet periodike të temperaturës së ujit në qarqet e nxehta dhe të ftohta, kërpudhat instalohen nën termometra me merkur. Për matjet periodike të presionit të ujit në sistem, kërpudhat janë instaluar nën matës presioni dhe kërpudhat nën matës presioni.

Avulli dhe ajri hiqen me anë të tubave me avull-ajër në rezervuarin e zgjerimit 12, i cili lidhet me tuba ushqimi me tubat e thithjes së pompave të ujit 46 dhe 63.

Xhami i matësit të ujit 13 është projektuar për të kontrolluar nivelin e ujit në rezervuarin e zgjerimit. Në sipërfaqen anësore të rezervuarit, ka dy rreshta me mbishkrimet VU - niveli i sipërm i ujit dhe NU - niveli i ulët i ujit. Niveli i ujit në rezervuar duhet të jetë midis këtyre shenjave. Qafa mbushëse 9, e vendosur në pjesën e sipërme të rezervuarit, është e mbyllur me një kapak, në të cilin është montuar një valvul me avull 8. Për të komunikuar rezervuarin me atmosferën kur mbushni karburant nga fundi i lokomotivës ose përpara se të hiqni mbuloni me një valvul me avull-ajër 8, ka një holl me një rubinet 6.

Pozicioni i valvulave, rubinetave dhe kokave lidhëse kur motori me naftë është në punë, ndezja e ngrohjes, ngrohja e karburantit, ngrohja e motorit me naftë nga një burim i jashtëm, kur mbushni sistemin me ujë dhe kur derdhni ujin nga sistemi, është treguar në tabelën e figurës.

Në tubat e make-up dhe avullit, valvulat 11, 18, 19 dhe një karin 7 janë instaluar për të shkëputur rezervuarin e ujit nga sistemi gjatë testimit të presionit të zgavrave të ujit të motorit me naftë.

2. Qëllimi dhe pajisja e injektorit me naftë 1-PD4D.

Gryka e naftës (Fig. 32, a) është projektuar për të spërkatur dhe shpërndarë karburantin në dhomën e djegies. Pjesa kryesore e grykës është atomizuesi, i cili përbëhet nga një palë precize - trupi 21 dhe gjilpëra 2. Atomizuesi është ngjitur në pjesën e poshtme të trupit të grykës 4 me një dado 19. Fundi i sipërm i trupit të atomizuesit dhe gryka çiftëzimi i trupit me të kanë sipërfaqe që bluhen ndërmjet tyre, të cilat sigurojnë një nyje të ngushtë. Për të injektuar karburantin në dhomën e djegies, bëhet një kokë sferike në pjesën e poshtme të trupit të grykës (Fig. 32, b) me nëntë vrima me diametër 0,35 mm, të vendosura rreth perimetrit.

Koni mbyllës i gjilpërës 2 (shih Fig. 32, a), i cili ndan zgavrën 24 të grykës nga dhoma e djegies, bluhet në sediljen e trupit të grykës. Shufra 17 mbështetet në boshtin e gjilpërës në pjesën e sipërme me sipërfaqen e saj të topit, duke transmetuar forcë nga susta 7. Shtrëngimi i sustës rregullohet (duke përdorur bulonën 10) në presionin e injektimit të karburantit prej 275 kgf / cm2. Pas rregullimit të shtrëngimit të sustës, buloni 10 fiksohet me një dado mbyllëse II dhe mbyllet.

Kur motori me naftë është në punë, karburanti i pompuar nga pompa e karburantit furnizohet përmes tubacionit me presion të lartë në pajisjen 15, dhe prej andej, duke kaluar nëpër filtrin e çarë 16, kanali 18, brazda unazore 20, përmes tre vrimave të pjerrëta 22 hyn në zgavrën 24. Meqenëse dalja e trupit të atomizuesit është gjilpëra e mbyllur 2, e shtypur kundër sediljes nga një susta, atëherë presioni në zgavrën 24 do të rritet ndjeshëm, duke vepruar në konin e madh 1 të pjesës udhëzuese të gjilpërës. Kur forca e presionit të karburantit, që tenton të ngrejë gjilpërën lart, tejkalon forcën shtrënguese të sustës 7, gjilpëra e atomizuesit ngrihet. Në këtë rast, karburanti do të injektohet me një shpejtësi të lartë nga zgavra 24 përmes vrimave të spërkatjes së kokës së trupit të atomizuesit në dhomën e djegies.

Për shkak të presionit të lartë në zgavrën 24, një pjesë e karburantit depërton midis gjilpërës dhe trupit të atomizuesit në zgavrën e brendshme të grykës, duke lubrifikuar sipërfaqet e fërkimit.

Karburanti i rrjedhur shkarkohet përmes shpimit 13 dhe montimit 14 në tubin e kullimit. Injektimi i karburantit ndërpritet sapo pompa ndalon furnizimin me karburant.

Oriz. 32. Gryka e naftës (a) dhe spërkatësi i saj (b):

Kon i madh i një gjilpëre; 2 - gjilpërë llak; 3 - mbulesa e cilindrit; 4 - trupi i hundës; 5 - mëngë e hundës; 6 - pjatë e poshtme e pranverës; 7-pranverë; “- pjatë susta e sipërme; 9 - tapë; 10 - një rrufe rregulluese; 11- arrë mbyllëse; 12 - mbushje; 13 - shpim; 14 - montimi i daljes së karburantit; 15 - montimi i furnizimit me karburant; 16 - filtër me vrima; P - bar; 18 - kanali i furnizimit me karburant të trupit të hundës; 19 - arrë llak; 20 - prerje unazore e trupit të spërkatës; 21 - trupi i spërkatës; 22 - hapje e zhdrejtë e trupit të spërkatës; 23 - unazë vulosëse; 24 - zgavra e hundës; 1- spërkatës para modernizimit; 11- atomizues pas modernizimit

Numri i BILETËS 11

1. Qëllimi dhe pajisja e pastruesit të ajrit me naftë 1-PD4D.

Pastruesi i ajrit të një lokomotivë me naftë (Fig. 23) është një filtër vaji i vazhdueshëm. Efikasiteti i tij i pastrimit është konstant në të gjitha mënyrat e funksionimit të lokomotivës dhe është 98.5% me një rezistencë deri në 20 mm ujë. Art. Pastruesi i ajrit ju lejon të merrni ajër teknikisht të pastër (përmbajtja e pluhurit jo më shumë se 1 mg / m3) me një përmbajtje totale pluhuri prej 65 mg / m3. Elementet filtruese të pastruesit të ajrit janë katër kaseta rrjetë 21 (në formë sektori), të cilat ndodhen në timonin 20. Çdo kasetë ka 16 rrjeta, nga të cilat gjashtë janë nr.5 X 0.7, gjashtë janë nr.3.2 X. 0,5 dhe katër janë nr 7 X 1,2. Rrota 20 së bashku me kasetat 21 është montuar në një bosht të fiksuar 24, të fiksuar në muret e strehës, pjesa e poshtme e së cilës është një banjë vaji me një vëllim prej 108 litrash. Rrotullimi i rrotës kryhet automatikisht me anë të një cilindri pneumatik 12, në të cilin ajri furnizohet nga kompresori. Ajri hyn në cilindrin pneumatik në mënyrë periodike kur aktivizohet rregullatori i presionit të 3-të. Kur aktivizohet rregullatori i presionit, ajri që hyn në cilindrin pneumatik vepron në shufrën e tij dhe përmes shufrës 13, levave 15, 14, shufrës 27 dhe rrëshqitësit 16 lëviz putrën 18, e cila angazhohet me shiritin me arpion (dhëmbët) e buzë e rrotës 20.

Oriz. 22. Pastrues ajri për lokomotivë me naftë:

Tub thithës i turbombushësit; 2, 4 - kapëse shtrënguese; 3 - mëngë lidhëse; 5 - kornizë për pastrimin e ajrit; 6, 9 - çelje; 7 - kaseta rrjetë; 8 - blinds; 10 - tub alnvn; 11- kapëse për fiksimin e kasetave

Frekuenca e rrotullimit të rrotës së pastrimit të ajrit varet nga frekuenca e funksionimit të rregullatorit të presionit të ZRD dhe është afërsisht 0,04 - 0,15 rpm. Pastrimi i kasetave ndodh gjatë periudhës së kalimit të tyre nëpër banjën e vajit. Pluhuri i mbajtur vendoset në fund të banjës. Kapaciteti i pluhurit të pastruesit të ajrit është afërsisht 50 kg dhe përcaktohet kryesisht nga kapaciteti i banjës së vajit nga fundi i kutisë deri në buzën e rrotës 20. Një rubinet me një zorrë 7 është siguruar për kullimin e vajit, dhe çelësat 26 për heqjen e papastërtive.

Në pjesën e sipërme të kabinës së pastruesit të ajrit ka çela 1, 5 dhe 17, të cilat shërbejnë për të nxjerrë ajrin nga dhoma e makinerisë në dimër, ndërsa grilat 22 janë plotësisht ose pjesërisht të mbyllura.