Lidhja motor yll-trekëndësh 380. Ndërrimi nga pozicione të ndryshme

09.07.2019 Televizionet (Smart TV)

Motorë elektrikë trefazorë kanë një efikasitet më të lartë se njëfazor 220 volt. Nëse keni një hyrje 380 volt në shtëpinë ose garazhin tuaj, atëherë sigurohuni që të blini një kompresor ose një makinë me një motor elektrik trefazor. Kjo do të sigurojë funksionim më të qëndrueshëm dhe më ekonomik të pajisjeve. Për të ndezur motorin, nuk keni nevojë për pajisje të ndryshme fillestare dhe mbështjellje, sepse një fushë magnetike rrotulluese shfaqet në stator menjëherë pas lidhjes me rrjetin 380 volt.

Zgjedhja e qarkut për ndezjen e motorit elektrik

Diagramet e lidhjes për 3 faza motorët që përdorin startues magnetikë I përshkrova në detaje në artikujt e mëparshëm: "" dhe "".

Është gjithashtu e mundur të lidhni një motor trefazor me një rrjet 220 Volt duke përdorur kondensatorë sipas. Por do të ketë një rënie të ndjeshme të fuqisë dhe efikasitetit.

Në statorin e një motori me induksion në 380 V, janë të vendosura tre mbështjellje të veçanta, të cilat janë të lidhura me njëra-tjetrën në një trekëndësh ose yll dhe 3 faza të kundërta janë të lidhura me tre rreze ose maja.

Duhet të keni parasysh, që kur lidhet me një yll, fillimi do të jetë i qetë, por për të arritur fuqinë e plotë, është e nevojshme të lidhni motorin me një trekëndësh. Në këtë rast, fuqia do të rritet me 1.5 herë, por rryma kur filloni motorët e fuqishëm ose të mesëm do të jetë shumë e lartë dhe madje mund të dëmtojë izolimin e mbështjelljeve.

Përpara lidhjes të motorit elektrik, lexoni karakteristikat e tij në pasaportë dhe në tabela. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur lidhni motorët elektrikë 3-fazorë të prodhimit të Evropës Perëndimore, të cilët janë krijuar për të funksionuar nga një tension rrjeti prej 400/690. Një shembull i një pllake të tillë emri është në foton më poshtë. Motorë të tillë janë të lidhur vetëm sipas skemës "trekëndësh" në rrjetin tonë të energjisë. Por shumë instalues i lidhin ato në të njëjtën mënyrë si ato shtëpiake në një "yll" dhe motorët elektrikë digjen në të njëjtën kohë, veçanërisht shpejt nën ngarkesë.

Në praktikë të gjithë motorët elektrikë të prodhimit vendas 380 volt janë të lidhur me një yll. Një shembull në foto. Në raste shumë të rralla në prodhim, për të shtrydhur të gjithë fuqinë, përdoret një qark i kombinuar yll-trekëndësh. Do të mësoni më shumë rreth kësaj në fund të artikullit.

Diagrami i lidhjes së motorit yll-trekëndësh

Ne disa nga motorët tanë elektrikë vetëm 3 fundi i statorit me mbështjellje - kjo do të thotë që një yll është mbledhur tashmë brenda motorit. Thjesht duhet të lidhni 3 faza me to. Dhe për të mbledhur një yll, nevojiten të dy skajet, secila dredha-dredha ose 6 priza.

Numërimi i skajeve të mbështjelljes në diagrame shkon nga e majta në të djathtë. Numrat 4, 5 dhe 6 janë të lidhur me 3 faza A-B-C nga rrjeti elektrik.

Kur një motor elektrik trefazor lidhet me një yll, fillimi i mbështjelljes së statorit lidhet së bashku në një pikë dhe 3 faza të furnizimit me energji 380 volt janë të lidhura në skajet e mbështjelljes.

Kur lidhet me një trekëndësh mbështjelljet e statorit janë të lidhura në seri me njëra-tjetrën. Në praktikë, është e nevojshme të lidhni fundin e një dredha-dredha me fillimin e tjetrit. Tre faza të energjisë janë të lidhura në tre pika të lidhjes së tyre.

Lidhja yll-delta

Për të lidhur motorin sipas një modeli mjaft të rrallë ylli në fillim, me transferim të mëvonshëm në punë në një mënyrë funksionimi në një qark trekëndësh. Pra, ne do të jemi në gjendje të shtrydhim fuqinë maksimale, por marrim një skemë mjaft komplekse pa mundësinë e kthimit ose ndryshimit të drejtimit të rrotullimit.

Që qarku të funksionojë, kërkohen 3 startues. K1 i parë është i lidhur me furnizimin me energji elektrike nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, skajet e mbështjelljes së statorit. Ata janë gjithashtu të lidhur me K2 dhe K3. Nga starteri K2, fillimi i mbështjelljes lidhet, përkatësisht, me faza të tjera sipas skemës së deltës. Kur K3 është i ndezur, të 3 fazat lidhen me njëra-tjetrën dhe fitohet një skemë funksionimi me yje.

Kujdes, startuesit magnetikë K2 dhe K3 nuk duhet të ndizen në të njëjtën kohë, përndryshe do të ndodhë një mbyllje emergjente e ndërprerësit për shkak të shfaqjes së një qarku të shkurtër ndërfazor. Prandaj, midis tyre bëhet një bllokim elektrik - kur njëra prej tyre ndizet, blloku hapet nga kontaktet, qarku i kontrollit të tjetrit.

Skema funksionon si më poshtë. Kur starteri K1 është i ndezur, stafeta e kohës ndizet K3 dhe motori ndizet sipas skemës së yllit. Pas një intervali të paracaktuar, të mjaftueshëm për një nisje të plotë të motorit, stafeta e kohës fiket motorin K3 dhe ndez K2. Motori kalon në punën e mbështjelljes sipas modelit të trekëndëshit.

Ndodh shkëputja startues K1. Kur e rinisni, gjithçka përsëritet përsëri.

Materiale të ngjashme:

Provova nje opsion tjeter.Lidhja me yll.E ndez motorin 3 kilovat me kondensator 160 mikrofarad.Dhe pastaj e heq nga rrjeti(nese nuk hiqet nga rrjeti kondensatori fillon te ngrohet)Dhe motori punon ne menyre te pavarur me shpejtësi mjaft të mirë. a është e mundur të përdoret në këtë mënyrë, a nuk është e rrezikshme?

novelë:

Përshëndetje! Ekziston një konvertues i frekuencës Vesper 1.5 kW, i cili shndërrohet nga një fazë prej 220 volt të rrjetit në 3 faza në dalje me fazë-në-fazë 220 V për të furnizuar një asinkron 1.1 kW. dv. 1500 rpm Sidoqoftë, kur rrjeti 220 volt shkëputet, është e nevojshme ta fuqizoni atë nga një inverter i rrymës direkte, i cili përdor një bateri si burim rezervë të energjisë. Pyetja është, a është e mundur të bëhet kjo përmes çelësit të lëvizjes ABB (d.m.th., të kaloni manualisht në furnizimin me energji elektrike të Vesper nga inverteri i rrymës direkte) dhe a nuk do të dëmtohet inverteri i rrymës direkte?

Elektricist me eksperiencë:

Roman, përshëndetje. Për ta bërë këtë, duhet të lexoni udhëzimet ose të bëni pyetje nga prodhuesi i inverterit, domethënë nëse inverteri është i aftë të lidhet me ngarkesën (ose me fjalë të tjera, kapaciteti i tij i mbingarkesës për një kohë të shkurtër). Nëse nuk e rrezikoni, atëherë është më e lehtë (kur zhduket 220 volt), fikni motorin elektrik me një çelës automatik ose një ndërprerës, ndizni fuqinë nga inverteri me një çelës ndërrimi (duke fuqizuar kështu konvertuesin e frekuencës) dhe pastaj ndizni motorin. Ose bëni një skemë të funksionimit të pandërprerë - në mënyrë të vazhdueshme, furnizoni tensionin e rrjetit në inverter dhe merrni atë nga inverteri në konvertuesin e frekuencës. Në rast të ndërprerjes së energjisë, inverteri mbetet në punë falë baterisë dhe nuk ka ndërprerje në furnizimin me energji elektrike.

Sergej:

Mirembrema. Një motor njëfazor nga një makinë larëse e vjetër sovjetike rrotullohet në drejtime të ndryshme sa herë që ndizet (pa sistem). Motori ka 4 priza (2 te trashe, 2 te holla. E lidha nepermjet nje celesi me nje kontakt te trete ne dalje. Pas ndezjes motori punon ne menyre stabile (nuk nxehet) Nuk arrij ta kuptoj pse ka rrotullim ne drejtime te ndryshme .
1. Elektricist me eksperiencë:
  
  Sergej, përshëndetje. Gjë është se një motor njëfazor nuk ka rëndësi se ku të rrotullohet. Fusha nuk është rrethore (si në një rrjet trefazor), por pulson 1/50 e sekondës në fazën plus në raport me zero, dhe 1/50 është "minus". Është si ta kthesh baterinë njëqind herë në sekondë. Vetëm pasi motori të jetë rrotulluar, ai ruan rrotullimin e tij. Në makinën larëse të vjetër, mund të mos jetë dhënë një drejtim i rreptë rrotullimi. Nëse e supozojmë këtë, atëherë në momentin e nisjes në gjysmëvalën "pozitive" të sinusoidit, ai lëshohet në një drejtim, me një gjysmëvalë negative - në tjetrën. Ka kuptim të përpiqeni të vendosni kompensimin e rrymës së mbështjelljes fillestare përmes kondensatorit. Rryma në mbështjelljen fillestare do të fillojë të udhëheqë tensionin dhe do të vendosë vektorin e rrotullimit. Siç e kuptoj, tani keni dy tela (fazë dhe zero) që shkojnë në motor nga dredha-dredha e punës. Një nga telat e mbështjelljes fillestare kombinohet me fazën (me kusht, vetëm në të vërtetë fort me një nga telat), dhe tela e dytë shkon në zero përmes kontaktit të tretë jofiksues (gjithashtu me kusht, në fakt, në tjetrin të telave të rrjetit). Pra, përpiquni të instaloni një kondensator me një kapacitet prej 5 deri në 20 μF midis telit dhe kontaktit që nuk ndez dhe vëzhgoni rezultatin. Në teori, ju duhet të vendosni në mënyrë të ngurtë drejtimin e fushës magnetike me këtë. Në fakt, ky është një motor kondensator (njëfazor asinkron të gjithë kondensatorët) dhe vetëm tre pika janë të mundshme këtu: ose kondensatori funksionon gjithmonë dhe më pas duhet të zgjidhet kapaciteti, ose vendos rrotullimin, ose fillimi ndodh pa të. , por në çdo drejtim.
Galina:

Përshëndetje
Sergej:

Mirembrema. Unë mblodha qarkun, siç thatë ju, vendosa kondensatorin në 10 mikrofarad, motori fillon në mënyrë të qëndrueshme tani vetëm në një drejtim. Ndryshoni drejtimin e rrotullimit vetëm nëse skajet e mbështjelljes fillestare janë të kundërta. Pra, teoria funksionoi pa të meta në praktikë. Faleminderit shumë për këshillën tuaj.
Galina:

Faleminderit per pergjigjen tuaj, bleva nje freze cnc ne Kine, nje motorr 3fazor 220, dhe ne (une jetoj ne Argjentine) kemi nje rrjet 220 njefazor, ose 380 3fazor.
U konsultova me ekspertë vendas - ata thonë se është e nevojshme të ndryshohet motori, por me të vërtetë nuk dua. Ndihmoni me këshilla se si të lidhni makinën.
Galina:

Përshëndetje! Faleminderit shumë për informacionin! Pas disa ditësh, makina hyn. Do të shoh se çfarë ka vërtet atje, dhe jo vetëm në letër, dhe supozoj se do të kem më shumë pyetje për ju. Faleminderit perseri!
Përshëndetje! A është i mundur ky opsion: vizatoni një vijë prej 3 fazash prej 380 v dhe vendosni një transformator në rënie në mënyrë që të keni 3 faza 220 V? Makina ka 4 motorë, me fuqi kryesore 5.5 kW. Nëse kjo është e mundur, çfarë lloj tr-r nevojitet?
Yura:

Përshëndetje!
A mund të më thoni ju lutem - a është e mundur të fuqizoni një motor elektrik asinkron trefazor 3.5 kW nga bateritë 12 volt? Për shembull, duke përdorur tre inverterë shtëpiake 12-220 me një valë të pastër sinus.
1. Elektricist me eksperiencë:
  
  Yuri, përshëndetje. Thjesht teorikisht, kjo është e mundur, por në praktikë do të përballeni me faktin se kur filloni motori me induksion krijon një rrymë të madhe fillestare dhe do t'ju duhet të merrni inverterin e duhur. Pika e dytë është faza e plotë (ndërrimi i frekuencës për tre inverterë në një kënd prej 120 ° në lidhje me njëri-tjetrin), i cili nuk mund të bëhet nëse kjo nuk sigurohet nga prodhuesi, prandaj nuk mund të arrini sinkronizimin manual në një frekuencë prej 50 Hz ( 50 herë në sekondë). Plus, fuqia e motorit është mjaft e madhe. Bazuar në këtë, unë do t'ju rekomandoja t'i kushtoni vëmendje kombinimit "konvertuesi i baterisë-inverter-frekuenca". Konvertuesi i frekuencës është i aftë të japë fazat e kërkuara të sinkronizuara të tensionit që do të jetë në hyrje. Pothuajse të gjithë motorët mund të ndizen në 220 dhe 380 volt. Prandaj, pasi të keni marrë tensionin e kërkuar dhe të keni marrë skemën e kërkuar të lidhjes, është e mundur të bëni një fillim të qetë me ndihmën e një konverteri të frekuencës, duke shmangur rrymat e mëdha hyrëse.
  1. Yura:
    
    Nuk e kuptova pak - unë kam inverterë 1.5 kW, domethënë, a këshilloni të përdorni një bateri akumulatorësh dhe një inverter të tillë në lidhje me një konvertues frekuence? dhe si do te terhiqet ???
    Apo këshilloni të përdorni një inverter të fuqisë përkatëse - 3.5 kW? atëherë nevoja për një konvertues frekuence nuk është e qartë ...
    1. Elektricist me eksperiencë:
      
      Unë do të përpiqem të shpjegoj.
      1. Rishikoni informacionin për rrymën trefazore. Tre faza nuk janë tre tensione në 220 volt. Çdo fazë ka një frekuencë prej 50 herc, domethënë, 100 herë në sekondë e ndryshon vlerën e saj nga plus në minus. Në mënyrë që një motor induksioni të fillojë të punojë, ai ka nevojë për një fushë rrethore. Në këtë fushë, të tre fazat zhvendosen në lidhje me njëra-tjetrën me një kënd prej 120 °. Me fjalë të tjera, faza A arrin kulmin e saj, pas 1/3 të kohës ky kulm arrin fazën B, pas 2/3 të fazës kohore C, atëherë procesi përsëritet. Nëse ndryshimi në majat e sinusoidit është kaotik, motori nuk do të fillojë të rrotullohet, ai thjesht do të zhurmojë. Prandaj, ose invertorët tuaj duhet të jenë me faza ose nuk kanë kuptim.
      2. Studioni informacionin për motorët me induksion. Rryma e fillimit arrin 3-8 herë më shumë se rryma e vlerësuar. Prandaj, nëse marrim një vlerë të përafërt prej 5 amperësh, atëherë kur motori fillon, rryma mund të jetë 15-40 amper ose 3.3 - 8.8 kW për fazë. Një inverter me fuqi më të ulët do të digjet menjëherë, që do të thotë që ju duhet ta merrni inverterin në fuqinë e tij maksimale, edhe nëse zgjat vetëm gjysmë sekonde ose edhe më pak, dhe kjo do të jetë një kënaqësi e shtrenjtë.
      3. Studioni informacionin mbi konvertuesin e frekuencës. Konvertuesi i frekuencës mund të sigurojë një fillim të qetë dhe një shndërrim të një faze në tre. Një fillim i qetë do t'ju lejojë të shmangni rrymat e mëdha të hyrjes (dhe blerjen e një inverteri super të fuqishëm), dhe konvertimi i një faze në tre do të shmangë procedurën e kushtueshme të vendosjes në faza të invertorëve (nëse ata fillimisht nuk janë përshtatur për këtë, atëherë në tuajën, definitivisht nuk do të jeni në gjendje ta bëni këtë dhe do t'ju duhet të gjeni një inxhinier të mirë elektronik).
      
      Unë ju këshilloj të merrni një inverter të fuqishëm në lidhje me një konvertues frekuence nëse vërtet duhet të merrni fuqinë e plotë nga motori juaj.

Valeri:

Përshëndetje. Ju lutem mund të më thoni nëse ky motor (i importuar) mund të përdoret për t'u lidhur me rrjetin tonë 220 V për një makinë përpunimin e drurit?
Ka 4 opsione në pllakën e emrit:
- 230, trekëndësh, 1.5kw, 2820 / min., 5.7А, 81.3%
- 400, yll, 1.5 kw, 2800 / min., 3.3A, 81.3%
- 265, trekëndësh, 1,74 kw, 3380 / min, 5,7 A, 84%
- 460, evezda, 1.74 kw, 3380 / min, 3.3A, 84%
Duke gjykuar nga kjo, ky motor është shumë i përshtatshëm për do.o. makinë (sipas opsionit 1). Ndoshta ka 6 kontakte në kuti? Qarkullim i mirë (relativisht). Ngatërron 230V - si do të sillet në një rrjet 220V? Pse është rryma maksimale sipas opsionit 1, 3?
A mund të përdoret ky motor për një makinë d/o dhe si të lidhet me një rrjet 220V?

Valeri:

Faleminderit shumë për gjithçka. Për durim, riqartësim i gjithçkaje që është përsëritur shumë herë në komente të tjera. I rilexova të gjitha këto, në vende më shumë se një herë. Kam lexuar shumë info. në faqe të ndryshme për përkthimin e 3 f.dvig. në rrjetin 220v. (nga momenti kur asistentët i vunë zjarrin motorit elektrik të një makinerie të vogël të bërë vetë). Por kam mësuar shumë më tepër nga ju, tipare të tilla që nuk i kam ditur dhe nuk i kam takuar më parë. Sot, pas një motori kërkimi, shkova në këtë faqe, rilexova pothuajse të gjitha komentet dhe u mahnita me dobinë dhe disponueshmërinë e informacionit.
Rreth pyetjeve të mia. Këtu është gjëja. Në makinën time të vjetër (ish, të babait) ka të njëjtin email të vjetër. dv. Por ai humbi fuqinë, "rreh" nga trupi (me siguri, dredha-dredha e djegur është shkurtuar). Nuk ka asnjë etiketë, një trekëndësh klasik, pa këllëf - ndoshta dikur ishte ndryshuar. Më ofrohet një kapacitet i ri, polak, mesa duket, me opsionet e dhëna në etiketë. Nga rruga, ka 50 Hz për çdo opsion. Dhe pasi dërgova një koment, shikova me kujdes të 4 opsionet e dhëna dhe kuptova pse rryma në trekëndësh është më e lartë.
Do ta marr, do ta ndez në 220 sipas opsionit 1 në një trekëndësh përmes kondensatorëve me fuqi 70%. Raporti i marsheve mund të rritet, por fuqia për makinën mund të jetë më e lartë.
Po, përveç trekëndëshit klasik dhe yllit, ka mundësi të tjera për lidhjen e rrjetit 380 me rrjetin 220. Dhe ekziston (ju e dini) një mënyrë më e lehtë për të përcaktuar fillimin e mbështjelljes duke përdorur një bateri dhe një çelës.
Valeri:

Sot mora një foto të emailit të targës së emrit. dv. Ke te drejte. Ka 3 dhe 4 opsione 60Hz. Dhe tani është e qartë se nuk mund të ishte ndryshe dhe se në 50Hz - maksimumi 3000 rpm. Një pyetje tjetër. Sa të besueshme dhe të vazhdueshme me një ndezje funksionojnë kondensatorët elektrolitikë përmes një diodë të fuqishme si një diodë funksionale. kusht.?
Aleksandër:

Përshëndetje, më tregoni, si të bashkëngjitni një skedar me një foto për të bërë një pyetje?
Sergej:

Mirembrema.
Pak histori. Në një kazan me ujë të ngrohtë (i madh industrial - për ngrohjen e ndërmarrjes) përdor dy pompa qarkullimi VILO me një motor elektrik gjerman 7,5 kW secila. Pas marrjes së të dy pompave, ne i lidhëm ato me një "trekëndësh". Ne punuam për një javë (gjithçka ishte në rregull). Erdhën rregulluesit e automatizimit të bojlerit dhe na thanë se diagrami i lidhjes për të dy motorët duhet të kalojë në "yll". Ne punuam për një javë dhe një nga një u dogjën të dy motorët. Më thuaj, a mundet rilidhja nga trekëndëshi në yll të shkaktojë djegie të motorëve gjermanë? Faleminderit.
Aleksandër:

Përshëndetje elektricist me përvojë) Më tregoni mendimin tuaj për një qark të tillë për lidhjen e motorëve, të cilin e hasëm në një forum

"Yll jo i plotë përballë, me kondensatorë të punës në dy mbështjellje"
Lidhja me një diagram dhe një diagram që përshkruan parimin e funksionimit të një skeme të tillë - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

Thuhet se një diagram i tillë i lidhjes së motorit është zhvilluar për një rrjet dyfazor dhe tregon rezultatet më të mira kur lidhet me 2 faza. Por në një rrjet njëfazor 220v përdoret sepse ka karakteristika më të mira se ato klasike: yll dhe trekëndësh.
Çfarë mund të thoni për këtë opsion për lidhjen e një motori trefazor me një rrjet 220v. A ka të drejtë për jetë? Dua ta provoj në një kositës lëndine të bërë vetë.
1. Elektricist me eksperiencë:
  
  Aleksandër, përshëndetje. Çfarë mund t'ju them? Së pari, shkrim-leximi i prezantimit të materialit dhe shkrim-leximit të gjuhës së artikullit janë tepër të forta. Së dyti, për disa arsye, shumë pak njerëz dinë për këtë metodë. Së treti, nëse kjo metodë do të ishte efektive dhe më e mira, do të ishte përfshirë prej kohësh në literaturën arsimore. Së katërti, askund nuk ka një llogaritje teorike të kësaj metode. Së pesti, ka përmasa, por nuk ka formula për llogaritjen e kapacitetit (d.m.th., në mënyrë konvencionale, mund të merrni 1000 μF ose 0.1 μF si pikë referimi - gjëja kryesore është të vëzhgoni përmasat ???). Së gjashti, tema nuk është shkruar nga një elektricist. Së shtati, unë personalisht nuk e vendos në kokën time dredha-dredha e parë, e cila ndizet mbrapa dhe përmes një kondensatori - e gjithë kjo sugjeron që dikush shpiku diçka dhe dëshiron të kalojë diçka si një shpikje që gjoja funksionon më mirë për një rrjet dyfazor . Teorikisht, kjo mund të lejohet, por ka pak të dhëna teorike për reflektim. Në teori, nëse disi një ose tjetra gjysmëvalë merret nga njëra ose tjetra fazë, por qarku duhet të ketë një formë tjetër (kur përdorni dy faza, ky është padyshim një yll, por duke përdorur një tel neutral dhe dy kondensatorë në të ose nga Në përgjithësi, eksperimentoni dhe më pas çregjistrohu - më intereson se çfarë ndodh, por personalisht, nuk dua të kryej eksperimente të tilla, ose nëse më japin një motor dhe më thonë - mund ta vrasësh, atëherë do të eksperimentoj. Sa i përket zgjedhjes së kondensatorëve, kam shkruar tashmë në komente dhe në lidhjet e artikullit "Kondensator për një motor trefazor" në këtë faqe dhe në faqen e "mjeshtrit të trashëguar" - është nuk është e nevojshme të vendosni pa mendje një kondensator sipas formulës.rrymë në një cikël të caktuar pune.
  1. Aleksandër:
    
    Faleminderit per pergjigjen.
    Në forumin ku hasa këtë, disa njerëz e provuan këtë qark në motorët e tyre (përfshirë personin që e postoi), ata thonë se janë shumë të kënaqur me rezultatet e punës së tij. Per kompetencen e atij qe e ka sugjeruar me sa kuptoj une duket se eshte ne teme (dhe moderatori i atij forumi), skema nuk eshte e tija, sic tha vete e ka gjetur ne disa libra te vjeter per motorrat. Por atëherë, unë kam një motor të përshtatshëm për eksperimente, do ta provoj.
    Per formulat thjesht nuk i kam paraqitur te gjitha hyrjet nga ajo dege, ka shume gjera te shkruara aty, kam shtuar edhe nga ajo kryesore nese ju intereson hidhini nje sy te njejtit link.
    1. Elektricist me eksperiencë:
      
      Aleksandër, eksperimentoni dhe shkruani rezultatin. Mund të them një gjë - unë jam një shok kërkues, por nuk kam dëgjuar kurrë për një skemë të tillë as nga tekstet shkollore, as nga buzët e shumë shokëve të lartë autoritativë. Fqinji im, një inxhinier elektronik edhe më kureshtar me paragjykim në energjinë elektrike, nuk ka dëgjuar as. Një nga këto ditë do të përpiqem ta pyes.
      Kompetenca është kaq ... e diskutueshme kur bëhet fjalë për internetin. Asnjëherë nuk e dini se kush është ulur në anën tjetër të ekranit dhe çfarë është ai, dhe nëse diploma për të cilën flet i është varur në mur dhe nëse ai njeh ndonjë nga lëndët që tregohen në diplomë. Nuk po mundohem ta magjeps fare personin, thjesht po mundohem të them që jo gjithmonë duhet të besosh qind për qind të personit në anën tjetër të ekranit. Nëse ndodh diçka, nuk mund ta shtypni atë pas murit për këshilla të këqija, dhe kjo shkakton papërgjegjshmëri të plotë.
      Ekziston edhe një moment "i zi" - forumet krijohen shpesh për të gjeneruar të ardhura dhe të gjitha mjetet janë të mira për këtë, si opsion, sugjeroni një temë të ndërlikuar, promovoni atë, edhe nëse nuk është mjaft funksionale, por unike, që është, vetëm në faqen e tij të internetit. Dhe "disa" njerëz, mund të jetë thjesht një moderator, me disa pseudonime për të folur me veten për të promovuar temën. Përsëri, nuk e pëlqej atë person të veçantë, por tashmë kam takuar një forum kaq të zi PR.
      Tani le të prekim librat e vjetër dhe Bashkimin Sovjetik. Në BRSS kishte pak budallenj (në mesin e atyre që merreshin me zhvillim), dhe nëse skema do të kishte vërtetuar veten, ndoshta do të ishte përfshirë në tekstet që kam studiuar, të paktën për të përmendur dhe për zhvillimin e përgjithshëm që një opsion i tillë eshte e mundur. Po, dhe mësuesit tanë nuk ishin budallenj, dhe në makinat elektrike, daja përgjithësisht jepte shumë informacione interesante përtej kurrikulës, por as ai nuk kishte dëgjuar për këtë skemë.
      Konkluzioni, nuk besoj se ky qark është më i mirë (ndoshta për dy faza ose më mirë, por gjithsesi është e nevojshme ta shikoni dhe të vizatoni një qark "të saktë" për të kuptuar veprimin e rrymave dhe zhvendosjen e tyre), megjithëse e pranoj se punon. Ka shumë opsione të tilla kur dikush ka menduar për diçka, por funksionon - si rregull, një person vetë nuk e kupton atë që ka bërë dhe nuk thellohet në thelbin, por po përpiqet shumë të modernizojë diçka.
      Epo, dhe një përfundim tjetër: nëse kjo skemë do të ishte vërtet më e mirë, atëherë të paktën do të dihej, por unë e mësova vetëm nga ju me gjithë kuriozitetin tim të papërmbajtshëm.
      Në përgjithësi, unë pres mendimet dhe rezultatet tuaja, dhe pastaj ju shikoni dhe unë vetë do të kryej një eksperiment me një fqinj tashmë në një bazë praktike dhe teorike.
  2. Aleksandër:
    
    Përshëndetje. Ke te drejte) E lidha menjehere me trekendesh ne punishte, megjithese nuk e kosi dhe punen e motorit mund ta vleresoj vetem vizualisht, me vesh dhe me ndjenjat e mia) pasi nuk kam cfare te mas te njejtat rryma. në qarqe të ndryshme. Unë jam larg nga një elektricist serioz, në thelb mund të shtrembëroj diçka në një grumbull sipas një skeme të gatshme me detaje tashmë të njohura, të telefonoj dhe të kontrolloj një 220-380 voltmetër). Në përshkrimin e qarkut, u tha se avantazhi i tij është në humbjet më të ulëta të fuqisë së motorit dhe në mënyrën e funksionimit të tij afër nominalit. Unë do të them që në një trekëndësh ishte më e lehtë për mua të frenoja boshtin në motor sesa në këtë diagram. Po, dhe ai rrotullohej mbi të, do të thosha më shpejt. Ai funksionon për mua në këtë motor dhe më pëlqeu se si funksionon vetë motori, kështu që nuk mblodha dhe futa dy qarqe me radhë në një kuti dhe të kontrolloja se si kosit. Deri më tani, i kam futur kondensatorët në një kuti të përkohshme për të parë se si do të funksionojë (ndoshta do të duhet të shtohet ose hiqet diçka tjetër), dhe më pas mendova se e gjithë gjëja do të rregullohej bukur dhe kompakt me një lloj mbrojtjeje. Po pyes veten se ku kam ngecur në këtë qark, njerëzit e kanë përdorur për të lidhur motorë me fuqi të ulët dhe askush nuk ka shkruar për lidhjen e të paktën 1.5 ose 2 kW. Për ta, siç e kuptoj unë, ju duhen shumë kondensatorë (në krahasim me trekëndëshin), madje edhe për tension të lartë duhet të ketë. Isha këtu dhe vendosa të pyesja rreth kësaj skeme, pasi vërtet nuk kisha dëgjuar më parë për të dhe mendova se ndoshta specialistët do të thoshin nga pikëpamja e teorisë dhe shkencës nëse duhet të funksionojë apo jo.
    Mund të them me siguri që motori po rrotullohet dhe për mua është shumë i mirë, por çfarë duhet të ketë me rrymat, tensionet dhe çfarë duhet të mbetet prapa ose përpara tij sipas kësaj skeme dhe do të doja të dëgjoja nga dikush që e di. Ndoshta kjo skemë është thjesht një mashtrim? dhe nuk ndryshon nga i njëjti trekëndësh (përveç telave dhe kondensatorëve shtesë. Tani në shtëpi nuk më duhen më motorë të fuqishëm që të përpiqem t'i lidh ato përmes kondensatorëve sipas kësaj skeme dhe të shoh se si do të funksionojnë. , kështu që ata kanë motorë të rreth 2.5 kW të lidhur në një trekëndësh, po t'i vendosësh pak më shumë ngarkesë, sikur të mos kishin më shumë se një kilovat në to. Tani vetëm se e gjithë kjo ka në punishte, e cila ka 380. nëse gjithçka është " zorrët" Do të rregulloj saktë kositësin tim mrekullibërës dhe do të postoj një foto, mbase dikush do të vijë në ndihmë.
    
    Vladimir:
    
    Mirëmbrëma, më tregoni se si të ndryshoj drejtimin e rrotullimit të boshtit të një motori elektrik sinkron 380V të lidhur nga një yll në një trekëndësh.

Sot, motorët elektrikë asinkronë janë të njohur për shkak të besueshmërisë, performancës së shkëlqyer dhe kostos relativisht të ulët. Motorët e këtij lloji janë krijuar për t'i bërë ballë stresit të lartë mekanik. Në mënyrë që njësia të fillojë me sukses, ajo duhet të lidhet saktë. Për këtë përdoren lidhjet e tipit "yll" dhe "trekëndësh", si dhe kombinimi i tyre.

Llojet e lidhjeve

Dizajni i një motori elektrik është mjaft i thjeshtë dhe përbëhet nga dy elementë kryesorë - një stator i palëvizshëm dhe një rotor rrotullues brenda... Secila prej këtyre pjesëve ka mbështjelljet e veta me rrymë. Statori vendoset në brazda të veçanta me respektimin e detyrueshëm të një distancë prej 120 gradë.

Parimi i funksionimit të motorit është i thjeshtë - pas ndezjes së starterit dhe aplikimit të tensionit në stator, lind një fushë magnetike, duke e detyruar rotorin të rrotullohet. Të dy skajet e mbështjelljes nxirren jashtë në një kuti kryqëzimi dhe janë të rregulluara në dy rreshta. Përfundimet e tyre shënohen me shkronjën "C" dhe marrin një përcaktim dixhital në rangun nga 1 në 6.

Për t'i lidhur ato, mund të përdorni një nga tre mënyrat:

"Yll";
"Trekëndësh";
"Yll-trekëndësh".

Sidoqoftë, qarku i kombinuar nuk mund të përdoret nëse është e nevojshme të zvogëlohet rryma e fillimit, por në të njëjtën kohë kërkohet një çift rrotullues i madh. Në këtë rast, duhet të përdoret një motor elektrik me një rotor të plagosur, i pajisur me një reostat.

Nëse flasim për avantazhet e kombinimit të dy metodave të lidhjes, atëherë mund të vërehen dy:

Falë fillimit të butë, jeta e shërbimit rritet.
Është e mundur të krijohen dy nivele të fuqisë për njësinë.

Sot, motorët elektrikë më të përdorur janë krijuar për të funksionuar në rrjetet 220 dhe 380 volt. Nga kjo varet zgjedhja e skemës së lidhjes. Kështu, rekomandohet të përdorni "trekëndëshin" në një tension prej 220 V, dhe "yllin" në 380 V.

Meqenëse ato kanë besueshmëri të lartë, thjeshtësia e dizajnit lejon rritjen e burimit të motorit. Me motorët kolektorë, nga pikëpamja e lidhjes me rrjetin, gjërat janë më të lehta - nuk nevojiten pajisje shtesë për t'u nisur. Pajisjet asinkrone kanë nevojë për një bankë kondensator ose një konvertues frekuence nëse duhet të lidhen me një 220 V.

Si lidhet motori me një rrjet trefazor 380 V

Në motorët asinkron trefazorë, ekzistojnë tre mbështjellje identike, ato janë të lidhura sipas një skeme të caktuar. Ekzistojnë vetëm dy skema për lidhjen e mbështjelljeve të motorëve elektrikë:

Yll.
Trekëndëshi.

Duke lidhur mbështjelljet sipas skemës "delta", mund të arrihet fuqia maksimale. Por në fazën e fillimit, lindin rryma të mëdha, ato janë të rrezikshme për teknologjinë.

Nëse lidhet sipas skemës "yll", motori do të fillojë pa probleme, pasi rrymat janë të ulëta. Vërtetë, me një lidhje të tillë, nuk do të funksionojë për të arritur fuqi të lartë. Nëse i kushtoni vëmendje këtyre pikave, do të bëhet e qartë pse motorët elektrikë, kur lidhen me një rrjet shtëpiak 220 V, lidhen vetëm sipas skemës "yll". Nëse zgjidhni skemën "trekëndësh", atëherë gjasat e dështimit të motorit elektrik rriten.

Në disa raste, kur kërkohet të arrihet një vlerësim i madh i fuqisë nga disku, përdoret një lidhje e kombinuar. Lëshimi kryhet kur mbështjelljet janë të lidhura me "yllin", dhe më pas kryhet kalimi në "trekëndësh".

Yll dhe trekëndësh

Pavarësisht se cilin prej 380 deri në 220 V zgjidhni, duhet të dini tiparet e projektimit të motorit. Ju lutemi vini re se:

Ka tre mbështjellje të statorit, secila me dy priza - fillimi dhe fundi. Ata nxirren jashtë në kutinë e terminalit. Me ndihmën e kërcyesve, terminalet e mbështjelljes lidhen sipas skemave "yll" ose "delta".
Ekzistojnë tre faza në rrjetin 380 V, të cilat përcaktohen me shkronjat A, B dhe C.

Për të bërë një lidhje sipas skemës "yll", duhet të mbyllni të gjitha fillimet e mbështjelljes së bashku.

Dhe skajet mundësohen nga 380 V. Ju duhet ta dini këtë kur lidhni një motor elektrik 380 deri në 220 volt. Për të lidhur mbështjelljet sipas skemës "delta", është e nevojshme të mbyllni fillimin e spirales me fundin e atij ngjitur. Rezulton se i lidhni të gjitha mbështjelljet në seri, formohet një lloj trekëndëshi, në majat e të cilit lidhet fuqia.

Qarku kalimtar komutues

Për të nisur pa probleme një motor elektrik trefazor dhe për të marrë fuqinë maksimale, është e nevojshme ta ndizni atë sipas skemës "yll". Sapo rotori të arrijë shpejtësinë e vlerësuar, kryhet komutimi dhe kalimi në ndezje sipas skemës "delta". Por një skemë e tillë kalimtare ka një pengesë të rëndësishme - nuk mund të kthehet.

Kur përdorni një qark kalimtar, përdoren tre startues magnetikë për:

E para bën lidhjen e skajeve fillestare të mbështjelljes së statorit dhe fazave të furnizimit.
Kërkohet një startues i dytë për lidhjen delta. Me ndihmën e tij, skajet e mbështjelljes së statorit janë të lidhura.
Me ndihmën e starterit të tretë, skajet e mbështjelljes lidhen me rrjetin.

Në këtë rast, motori i dytë dhe i tretë nuk mund të vihen në punë në të njëjtën kohë, pasi do të shfaqet një qark i shkurtër. Rrjedhimisht, ndërprerësi i instaluar në panel do të ndërpresë furnizimin me energji elektrike. Për të parandaluar aktivizimin e njëkohshëm të dy startuesve, përdoret një bllokim elektrik. Në këtë rast, është e mundur të ndizni vetëm një startues.

Si funksionon qarku kalimtar

Veçori e funksionimit të qarkut kalimtar:

Nisja e parë magnetike është e ndezur.
Nis një stafetë kohore, e cila lejon që motori i tretë magnetik të vihet në punë (motori niset me dredha-dredha të lidhura sipas skemës "yll").
Pas kohës së specifikuar në cilësimet e stafetës, i treti shkëputet dhe startuesi i dytë vihet në funksion. Në këtë rast, mbështjelljet janë të lidhura në një qark "delta".

Për të ndaluar së punuari, duhet të hapni kontaktet e rrymës së motorit të parë.

Karakteristikat e lidhjes me një rrjet njëfazor

Kur përdoret, nuk do të jetë e mundur të arrihet fuqia maksimale. Për të lidhur një motor elektrik 380 në 220 me një kondensator, duhet t'i përmbaheni disa rregullave. Dhe gjëja më e rëndësishme është të zgjidhni saktë kapacitetin e kondensatorëve. Vërtetë, në këtë rast, fuqia e motorit nuk do të kalojë 50% të maksimumit.

Ju lutemi vini re se kur motori elektrik është i ndezur në rrjetin 220 V, edhe kur mbështjelljet janë të lidhura sipas skemës "trekëndësh", rrymat nuk do të arrijnë vlerën kritike. Prandaj, lejohet të përdoret kjo skemë, madje edhe më shumë - konsiderohet optimale kur punoni në këtë mënyrë.

Diagrami i lidhjes me rrjetin 220 V

Nëse energjia furnizohet nga rrjeti 380, atëherë një fazë e veçantë lidhet me secilën dredha-dredha. Për më tepër, të tre fazat zhvendosen në lidhje me njëra-tjetrën me 120 gradë. Por në rastin e lidhjes me një rrjet 220 V, rezulton se ka vetëm një fazë. Vërtetë, e dyta është zero. Por me ndihmën e një kondensatori, bëhet një e treta - bëhet një zhvendosje me 120 gradë në krahasim me dy të parët.

Ju lutemi vini re se një motor i projektuar për t'u lidhur me një rrjet 380 V është më i lehtë për t'u lidhur me 220 V duke përdorur vetëm kondensatorë. Ka dy mënyra të tjera - duke përdorur një konvertues frekuence ose një tjetër. Por këto metoda rrisin ose koston e të gjithë diskut ose dimensionet e tij.

Kondensatorët e punës dhe fillimit

Kur filloni një motor elektrik me fuqi nën 1.5 kW (me kusht që në fazën fillestare të mos ketë ngarkesë në rotor), lejohet vetëm një kondensator pune. Lidhja e një motori elektrik 380 me 220 pa një kondensator fillestar është i mundur vetëm në këtë kusht. Dhe nëse rotori ndikohet nga një ngarkesë dhe fuqia e motorit është më shumë se 1.5 kW, është e nevojshme të përdorni një kondensator fillestar, i cili duhet të ndizet për disa sekonda.

Kondensatori i punës është i lidhur me terminalin zero dhe në kulmin e tretë të trekëndëshit. Nëse është e nevojshme të ktheni rotorin, atëherë thjesht duhet të lidhni daljen e kondensatorit me fazën, dhe jo në zero. Kondensatori i fillimit ndizet duke përdorur një buton pa bllokim paralel me atë operativ. Ai merr pjesë në punë derisa të ndodhë nxitimi i motorit elektrik.

Për të zgjedhur një kondensator pune kur ndizni mbështjelljet sipas skemës "trekëndësh", duhet të përdorni formulën e mëposhtme:

Kondensatori fillestar zgjidhet në mënyrë empirike. Kapaciteti i tij duhet të jetë rreth 2-3 herë ai i një punëtori.

Motori asinkron mundësohet nga një rrjet AC trefazor. Një motor i tillë, me një diagram të thjeshtë instalime elektrike, është i pajisur me tre mbështjellje të vendosura në stator. Çdo dredha-dredha zhvendoset nga njëra-tjetra me një kënd prej 120 gradë. Zhvendosja e këtij këndi është krijuar për të krijuar një rrotullim të fushës magnetike.

Skajet e mbështjelljeve fazore të motorit elektrik nxirren në një "bllok" të veçantë. Kjo është bërë për hir të lehtësisë së lidhjes. Në inxhinierinë elektrike, përdoren 2 metodat kryesore të lidhjes së motorëve elektrikë asinkronë: metoda "trekëndësh" dhe metoda "yll". Kur lidhni skajet, përdorni kërcyes të krijuar posaçërisht për këtë.

Dallimet midis "yllit" dhe "trekëndëshit"

Bazuar në teorinë dhe njohuritë praktike të bazave të inxhinierisë elektrike, metoda e lidhjes "yll" lejon që motori elektrik të funksionojë më qetë dhe më të butë. Por në të njëjtën kohë, kjo metodë nuk lejon që motori të arrijë të gjithë fuqinë e paraqitur në specifikimet teknike.

Duke lidhur mbështjelljet e fazës sipas skemës "trekëndësh", motori është në gjendje të arrijë shpejt fuqinë e tij maksimale të funksionimit. Kjo ju lejon të përdorni efikasitetin e plotë të motorit elektrik, sipas fletës së të dhënave. Por kjo skemë e lidhjes ka të metën e saj: rryma të larta fillestare. Për të zvogëluar vlerën e rrymave, përdoret një reostat fillestar, duke lejuar një fillim më të butë të motorit.

Lidhja me yje dhe përfitimet e saj

Secila nga tre mbështjelljet e punës të motorit elektrik ka dy terminale - fillimi dhe fundi, përkatësisht. Skajet e të tre mbështjelljeve janë të lidhura me një pikë të përbashkët, të ashtuquajturin neutral.

Nëse ka një tel neutral në qark, qarku quhet me 4 tela, përndryshe do të konsiderohet me 3 tela.

Fillimi i terminaleve është i lidhur me fazat përkatëse të rrjetit të furnizimit. Tensioni i aplikuar në faza të tilla është 380 V, më rrallë 660 V.

Përparësitë kryesore të përdorimit të skemës "yll":

Mënyra e qëndrueshme dhe afatgjatë e funksionimit të motorit pa ndërprerje;
Rritja e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë për shkak të fuqisë së zvogëluar të pajisjeve;
Butësia maksimale e nisjes së makinës elektrike;
Mundësia e ekspozimit ndaj mbingarkesës afatshkurtër;
Gjatë funksionimit, kutia e pajisjes nuk mbinxehet.

Ka pajisje me lidhje të brendshme të skajeve të mbështjelljes. Vetëm tre kunja do të lidhen me bllokun e pajisjeve të tilla, gjë që nuk lejon përdorimin e metodave të tjera të lidhjes. Pajisjet elektrike të bëra në këtë formë nuk kërkojnë specialistë kompetentë për lidhjen e saj.

Lidhja Delta dhe përfitimet e saj

Parimi i lidhjes "trekëndëshi" është të lidhni në seri fundin e mbështjelljes së fazës A me fillimin e mbështjelljes së fazës B. Dhe më pas, për analogji, fundi i njërës mbështjellje me fillimin e tjetrës. Si rezultat, fundi i mbështjelljes së fazës C mbyll qarkun elektrik, duke krijuar një lak të vazhdueshëm. Kjo skemë mund të quhet një rreth, nëse jo për strukturën e montimit. Forma e trekëndëshit jepet nga rregullimi ergonomik i lidhjes mbështjellëse.

Kur lidhet me një "trekëndësh" në secilën prej mbështjelljeve, ka një tension të linjës të barabartë me 220 V ose 380 V.

Përparësitë kryesore të përdorimit të skemës "trekëndësh":

Rritja në vlerën maksimale të fuqisë së pajisjeve elektrike;
Përdorimi i një reostati fillestar;
Rritja e çift rrotullues;
Përpjekje tërheqëse e lartë.

Disavantazhet:

Rritja e rrymës së fillimit;
Motori nxehet shumë gjatë funksionimit të zgjatur.

Metoda e lidhjes së mbështjelljes së motorit "trekë" përdoret gjerësisht kur punoni me mekanizma të fuqishëm dhe praninë e ngarkesave të larta fillestare. Një çift rrotullues i madh krijohet duke rritur treguesit EMF të vetë-induksionit të shkaktuar nga rrymat e mëdha që rrjedhin.

Lloji i lidhjes yll-tretë

Në mekanizmat komplekse, shpesh përdoret një skemë e kombinuar "yll-delta". Me një ndërprerës të tillë, fuqia rritet ndjeshëm, dhe nëse motori nuk është projektuar të funksionojë sipas metodës "trekëndësh" sipas karakteristikave të tij teknike, atëherë do të mbinxehet dhe do të digjet.

Motorët me fuqi të shtuar kanë rryma të larta të fillimit dhe si rezultat, gjatë fillimit, shpesh shkaktojnë siguresa të ndezura, mbyllje të makinave automatike. Për të zvogëluar tensionin e linjës në mbështjelljet e statorit, përdoren autotransformatorë, mbytje universale, reostate fillestare ose një lidhje "yll".

Në këtë rast, voltazhi në lidhjen e secilës dredha-dredha do të jetë 1.73 herë më pak, prandaj, rryma që rrjedh gjatë kësaj periudhe do të jetë gjithashtu më e vogël. Më tej, frekuenca rritet dhe leximi aktual vazhdon të ulet. Pastaj, duke përdorur një qark rele-kontakt, do të ketë një kalim nga "yll" në "trekëndësh".

Si rezultat, duke përdorur këtë kombinim, marrim besueshmërinë maksimale dhe produktivitetin efektiv të pajisjeve elektrike të përdorura, pa frikën e çaktivizimit të tij.

Ndërrimi yll-trekëndësh është i lejueshëm për motorët me funksion të lehtë. Kjo metodë nuk është e zbatueshme nëse është e nevojshme të zvogëlohet rryma e nisjes dhe në të njëjtën kohë të mos zvogëlohet çift rrotullimi i madh i fillimit. Në këtë rast, përdoret një motor rotori me plagë faze me një reostat fillestar.

Përparësitë kryesore të kombinimit:

Rritja e jetës së shërbimit. Fillimi i qetë ju lejon të shmangni ngarkesën e pabarabartë në pjesën mekanike të instalimit;
Mundësia e krijimit të dy niveleve të fuqisë.

Në momentin e ndezjes së motorit elektrik, rryma e saj e nisjes është 7 herë më e madhe se rryma e funksionimit.
1.5 herë më shumë fuqi kur lidhet mbështjelljet me metodën "trekëndësh".
Për nisje të qetë dhe mbrojtje nga mbingarkesa e motorit, shpesh përdoren telat e frekuencës.
Kur përdorni metodën e lidhjes me yll, kushtojini vëmendje të veçantë mungesës së "çekuilibrit të fazës", përndryshe pajisja mund të dështojë.
Tensionet lineare dhe fazore në lidhjen trekëndore- janë të barabarta me njëra-tjetrën, siç janë rrymat lineare dhe fazore në lidhjen "yll".
Për të lidhur motorin me një rrjet shtëpiak, ata shpesh përdorin kondensator me zhvendosje faze.

Ndërrimi i motorit nga ylli në trekëndësh përdoret për të mbrojtur qarqet elektrike nga mbingarkesat. Në thelb, motorët e fuqishëm asinkron trefazorë nga 30-50 kW kalojnë nga ylli në trekëndësh, dhe me shpejtësi të lartë ~ 3000 rpm, ndonjëherë 1500 rpm.

Dihet se në momentin e ndezjes së motorit elektrik, rryma e tij rritet deri në 7 herë. Një motor induksioni i kafazit të ketrit i ngjan një transformatori me një dredha-dredha dytësore me qark të shkurtër.

Nëse motori është i lidhur me një yll, atëherë çdo mbështjellje të tij furnizohet me një tension prej 220 volt, dhe nëse motori është i lidhur me një trekëndësh, atëherë një tension prej 380 volt bie në secilën prej mbështjelljes së tij. Këtu hyn në lojë ligji i Ohm "I = U / R", sa më i lartë të jetë voltazhi, aq më i lartë është rryma dhe rezistenca nuk ndryshon.

E thënë thjesht, kur lidhet me një delta (380), rryma do të jetë më e lartë se kur lidhet me një yll (220).

Kur motori elektrik përshpejton dhe merr shpejtësinë e plotë, fotografia ndryshon plotësisht. Fakti është se motori ka një fuqi që nuk varet nëse është i lidhur me një yll apo një trekëndësh. Fuqia e motorit varet në një masë të madhe nga seksioni kryq i hekurit dhe telit. Këtu një ligj tjetër i inxhinierisë elektrike "W = I * U"

Fuqia është e barabartë me rrymën e shumëzuar me tensionin, domethënë sa më i lartë të jetë voltazhi, aq më i ulët është rryma. Kur lidhet me një delta (380), rryma do të jetë më e ulët se në një yll (220).

Le të shkojmë në praktikë

Në motor, skajet e mbështjelljes nxirren në "bllokun e terminalit" në atë mënyrë që, në varësi të mënyrës së vendosjes së kërcyesve, do të merrni një lidhje ylli ose trekëndësh siç tregohet në figurë. Një diagram i tillë zakonisht vizatohet në kapak.

Për të kaluar nga ylli në delta, ne do të përdorim kontaktet e startuesve magnetikë në vend të kërcyesve.

Merrni parasysh qarkun e seksionit të energjisë, të paraqitur me vija të zeza.

Komentet dhe komentet

Yll-Trekëndësh: 133 komente

Gërmim
Gabim trekëndëshi!
Por kjo është në rregull ...
Si kryhet (konfiguruar) fazazim?
Elektricist
Përmbajtja e artikullit nuk është e vërtetë.
Kur motori kalon nga ylli në trekëndësh, voltazhi i furnizimit do të ndryshojë në përputhje me rrethanat nga 380/220 në 220/127.
Motori i ndezur me një trekëndësh ndizet në një tension prej 220/127 V.
Nëse e ndizni në 380/220, do të digjet.
1. romake
  Ky është motori 380/660 Y / A. Nuk ke te drejte.
  1. romake
    E hutuar - e saktë: 380/660 A / Y
admin Autori i postimit
Sipas skemës, motori do të rrotullohet në një drejtim, nëse ndërroni fazat në startuesin P1, atëherë rrotullimi i motorit do të ndryshojë. Gjëja më e rëndësishme në këtë qark është të mos ngatërroni lidhjen e starterit magnetik P2, kontaktet e tij kryejnë funksionet e JUMPERS për t'u lidhur me TRIANGLE.
admin Autori i postimit
Përmbajtja e artikullit është mjaft e vërtetë. Kur motori lidhet me një trekëndësh, çdo mbështjellje furnizohet me një tension prej 380 volt, dhe nëse në të njëjtën kohë motori është i lidhur me një yll, atëherë çdo mbështjellje furnizohet me një tension prej 220 volt. Sipas skemës, ne furnizojmë përkohësisht një tension të reduktuar prej 220 V për 10-15 sekonda në mënyrë që të zvogëlojmë rrymën e fillimit dhe të zvogëlojmë hovin e motorit në momentin e nisjes. Motori më pas kalon në funksionimin normal.
admin Autori i postimit
Po, vlen të theksohet se voltazhi i motorit duhet të korrespondojë me tensionin e rrjetit, në këtë tension duhet të funksionojë i lidhur në një trekëndësh.

Nga rruga, unë spiunova këtë skemë në pajisjet japoneze.
admin Autori i postimit
Elektricist nga e ke marr 220/127. Nëse voltazhi i rrjetit është 380/220, atëherë kjo do të thotë kur motori përfshihet në trekëndësh, secila prej mbështjelljes së tij funksionon me 380 volt, dhe kur motori përfshihet në yll, atëherë 220 volt furnizohen me mbështjelljet.
Evgeniy
Djema, një skemë e ngjashme tashmë po përdoret në praktikë. Quhet "fillimi i ngrohtë" në pompim
stacione etj në ndërtimet e larta.
1. Evgeniy
  Më falni, çfarë fillimi? e ngrohtë?Pse jo e nxehtë?Kjo metodë e ndezjes quhet "e kombinuar" në stacionet e pompimit. Ekziston një fillim "i drejtpërdrejtë" (yll ose trekëndësh).
  Megjithatë, më shpesh në ditët e sotme ajo gjendet në ndërtimet e larta (kur përdoren termocentrale shtëpiake, furnizimi me ujë dhe kjo është e rëndësishme) frekuenca ose fillimi i rrjetit të frekuencës.
  Tani për temën. Ky nisje yll-trekëndësh siguron përshpejtim më të butë në motorët e fuqishëm për të minimizuar tërheqjen e linjës.
  Megjithatë, siç e dinë të gjithë, me një yll kemi një "mungesë" në pushtet.
  Jo fatale në tranzicion. Fuqia maksimale në trekëndësh. Nga rruga, kjo metodë përdoret kur përdoren pompa të fuqishme të stacioneve të shuarjes së zjarrit.
  E vetmja gjë që nuk korrespondon me realitetin (praktikën) në qark është lidhja në kutinë e terminalit të motorit
  bredh.
  Një shembull janë pompat Grundfoss. Lidhja është shumë e thjeshtë - U1-W2. V1-U2. W1-V2
  1. Aleksandër
    Jo mungesë në fuqi, por në çift rrotullues. Çift rrotullimi i motorit varet nga katrori i tensionit dhe kur lidhet me trekëndëshin, çift rrotullimi është pothuajse 3 herë më i lartë. Një qark yll kur fillon motori përdoret për të zvogëluar rrymat e nisjes.
Dmitriy
Qarku është absolutisht i saktë dhe gjithçka është përshkruar saktë.
Megavolt
Askush nuk e vuri re që reletë PT dhe P3 janë të lidhura duke anashkaluar butonin "Start"?
Ata do të funksionojnë sapo të futni qarkun në rrjet.
admin Autori i postimit
Megavolt, ke të drejtë faleminderit për komentin. Ato duhet të lidhen në anën tjetër të butonit të fillimit ose përmes një kontakti shtesë normalisht të hapur P1
admin Autori i postimit
Qarku është rregulluar. Nëse klikoni në diagram, mund të shihni diagramin e vjetër.

Diagrami B në krye me vija të ndërprera në të majtë tregon mundësinë e lidhjes së bobinave të motorit dhe stafetës së kohës për 220 dhe 380 volt. Ky tel i zakonshëm është i lidhur me fazën 380 volt, ose me zero 220 V. Lidhni njëkohësisht në vijën me pika dhe me fazën dhe në zero nuk është e dëshirueshme, mund të rezultojë të jetë një "short".
Michael
Faleminderit për diagramin. Ju lutemi, nëse është e mundur, jepni një diagram kur bobinat e startuesit janë projektuar për tensione të ndryshme Për shembull P2 për 220V dhe P3 për 380V Butoni STOP në këtë rast për ndonjë arsye nuk funksionon Faleminderit.
admin Autori i postimit
Nëse bobinat e startuesve janë për tensione të ndryshme, atëherë në vend që të lidhen me një tel të përbashkët, mbështjelljet 220V janë të lidhura me zero, dhe mbështjelljet 380V janë të lidhura me fazën. Pjesa tjetër e skemës është e pandryshuar.
Michael
Butoni Stop nuk funksionon në këtë rast. Instaluar një buton Stop me dy kontakte. Unë thyej dy faza.
admin Autori i postimit
Dhe ky buton hap saktësisht dy faza. Kemi butona me dy kunja, njëri kontakt hap qarkun, tjetri mbyllet, duke ndezur dritat e sinjalit.
Si nuk funksionon, nuk e ndez ose fiket.
Impedanca
Falenderoj adminën për një shpjegim të shkurtër, të saktë të parimit të funksionimit të kësaj skeme !!!
Bach
Ka starters së bashku me një stafetë kohore. Hiqni lehtësisht lidhni
Evgeniy
admin Autori i postimit
Ligji i Eugene, Ohm është i vlefshëm për ngarkesën aktive.
Ligji i Ohmit ruhet, vetëm në një motor rrotullues, përveç rezistencës aktive të mbështjelljes, shfaqet rezistenca induktive. Dhe ngarkesa induktive me rritjen e tensionit rrit rezistencën induktive, përkatësisht, rryma zvogëlohet

Po, për funksionimin e besueshëm të qarkut, duhet të merrni motorin 660/380 nëse voltazhi në rrjet është 380/220
Pamir
Pse askush nuk u turpërua nga deklarata se "Kur lidhet me një trekëndësh (380), rryma do të jetë më e ulët se një yll (220)", e cila bie ndesh drejtpërdrejt me atë që shkruhej disa paragrafë më lart.
Me çfarë frike, pyet njeriu, fuqitë në yll dhe në trekëndësh janë të barabarta, atëherë ka kuptim të kalosh në trekëndësh nëse motori funksionon me fuqinë nominale edhe në yll?
admin, rezistenca induktive (reaktancës) varet vetëm nga frekuenca dhe jo nga voltazhi. Dhe ligji i Ohmit gjithashtu funksionon në këtë rast, sa më i lartë të jetë voltazhi, aq më i lartë është rryma.
admin Autori i postimit
Qarku zvogëlon rrymën e fillimit, motori ndizet, për një kohë të shkurtër, për kohën e nisjes në një yll. Rrotullimi që bën motori gjatë ndezjes zvogëlohet gjithashtu, veçanërisht nëse motori është nën ngarkesë.
Dhe në trekëndësh, më pak rrymë, më shumë fuqi, kur motori është në punë.

Fuqia e motorit nuk varet nga fakti nëse motori është i përfshirë në një yll ose një trekëndësh. Fuqia e motorit varet në një masë më të madhe nga ngarkesa
Pamir
Fuqia që mund të zhvillojë motori shkruhet në pllakën e emrit, dhe përcaktohet nga parametrat e motorit dhe mënyra e lidhjes, dhe vetëm fuqia aktuale e konsumuar varet nga ngarkesa dhe nuk mund të kalojë atë të deklaruar.
Kur lidhet me një yll, një tension më i ulët aplikohet në mbështjelljet e motorit (jo lineare 380, por faza 220), përkatësisht, një rrymë më e ulët e fillimit dhe e funksionimit (ligji i Ohm-it). Prandaj, është e qartë se në një yll fuqia që motori është në gjendje të zhvillojë do të jetë më e vogël se ajo nominale.
Admin, po ngatërroni burimet (gjeneratorët, transformatorët) me ngarkesën. Për një gjenerator ose transformator, fuqia do të jetë e njëjtë për çdo lloj lidhjeje, dhe rryma e fazës në trekëndësh është më e vogël se në yll. Për ngarkesën, llojin e motorit, gjithçka do të jetë siç përshkrova më lart.
1. Evgeniy
  "Nëse shikoni përmes një teleskopi" ... edhe më mirë, në pllakën e emrit të motorit, mund të shihni ... çfarë? drejtë ... përgjigjet e pyetjeve ... dhe ato shkruhen në formën In = ...
  Shembull- P = 1,5 kW. atëherë I (380) = 1500/380 * 1.732 = 2.3 (E thjeshtuar, pa koeficientë)
  Për I (220) = 1500/220 = 6,8.
  Ligji i Ohmit është i mrekullueshëm. U = IхR. E thjeshtuar, Tensioni është drejtpërdrejt proporcional me rrymën.
  Prandaj, fuqia është drejtpërdrejt proporcionale me ... tensionin ... dhe rrymën .... Dalja është më pak tension (ose rrymë, e cila është proporcionale) në dredha-dredha, më pak fuqi. Dhe atëherë lind thelbi ... DO MOS MBINNGARKONI RRUGËT. POR ne humbasim në mbeturina.
  Epo, dhe, si rezultat, pyetja e klientit "pse të dhënat e pasaportës janë 3 metra kub në orë, dhe kjo g ** por pompon vetëm 1 metër kub?"
Kostantin
kalimi nga ylli në trekëndësh siguron një nisje të qetë. kur shtypni butonin startues, mbështjelljet përfshihen në yllin (për tensionin tonë 380/220) dhe në yllin funksionon në 660, pas një kohe të caktuar mbështjelljet kalojnë në trekëndësh dhe tashmë funksionon me një tension nominal prej 380 volt ...
EVgen
Motorri AIR132 M2 11 Kw / 3000 rpm. A mund të lidhet një motor i tillë yll-trekëndësh?
admin Autori i postimit
EVgen, po nëse është 660/380
Dmitriy
Diten e mire!
Unë jam fillestar, më ndihmoni ta kuptoj me këtë: "Nëse motori është i lidhur me një yll, atëherë çdo mbështjellje furnizohet me një tension prej 220 volt, dhe nëse motori është i lidhur në një trekëndësh, atëherë çdo mbështjellje ka një tension prej 380 volt."
Siç dëgjova, duke lidhur mbështjelljet "me yllin" - 380 V, dhe "trekëndëshin" - në 220 V.
Ndoshta kam keqkuptuar diçka, apo një gabim shtypi në artikull?
admin Autori i postimit
Dmitry, Gjithçka është e saktë në artikullin në lidhje me tensionin në mbështjelljet e motorit. Ju keni dëgjuar për tensionin linjë në linjë.
Nëse midis fazave në rrjetin 380 V dhe motori është i lidhur "me një yll", atëherë një tension prej 220 V do të aplikohet në secilën dredha-dredha të motorit.

Ne marrim një motor 660/380, në një motor të tillë, çdo dredha-dredha është projektuar për 380 V, domethënë duhet të lidhet me një trekëndësh.
Dhe në kohën e nisjes, ne e lidhim atë me yllin, furnizojmë një tension të reduktuar prej 220 V në mbështjelljet. Prandaj, rryma fillestare do të jetë më e vogël.
Dhe kur motori përshpejtohet, ne e kalojmë atë në një trekëndësh.
vitala
admin Autori i postimit
Yuri
Interesante për të lexuar.
Ndërrimi yll-trekëndësh përdoret a) për të reduktuar rrymat e hyrjes; b) të rrisë faktorin e fuqisë së elektromotorit dhe shkallën e ngarkesës së tij. Në rastin e parë, për një rrjet 380/220 V, është e nevojshme të merret një motor elektrik, pasaporta e të cilit ka një tension 660/380 V. Në rastin e dytë, çift rrotullimi në boshtin e motorit, përveç asaj që ka qenë tha, nuk duhet të kalojë 30%. Sa i përket diagramit, ai duhet të sillet në përputhje me GOST për përcaktimet, dhe kjo është një përzierje e përcaktimeve ekzistuese dhe të papërdorura prej kohësh.
vik
Pershendetje te gjitheve! Unë do të them menjëherë - për mua, konceptet e rrymës së fazës dhe linjës janë delikate. Në përgjithësi, do t'i jem mirënjohës dikujt që do të shpjegojë nëse ky qark është i përshtatshëm (dhe çfarë opsionesh kam) për lidhjen e një motori elektrik AIR90L2U3 (3 kW, përafërsisht 3000 rev., 380v.). Rrjeti trefazor - katër tela janë të përfshira në shtëpi. Në mburojë, neutrali është i lidhur me lakin e tokës.
Ju falenderoj paraprakisht.
vik
Pyetje paralajmëruese në lidhje me 220/380 dhe 380/660 do t'i them menjëherë - targa e emrit thotë vetëm 380v. (Pa fraksione)
admin Autori i postimit
vik, motori është me fuqi të ulët, mund të lidhet pa këtë qark.
Vetëm përmes një butoni startues dhe start-stop.
vik
faleminderit, ka tre tela nën mbulesë, a do të thotë kjo vetëm një yll? Unë ende kam nevojë për një të kundërt.
admin Autori i postimit
vik, Nëse ka tre tela nën mbulesë, atëherë një yll.
Për ta kthyer mbrapsht, duhet të ndërroni dy faza. Janë instaluar dy startues me kyçje të ndezjes së njëkohshme (domosdoshmërisht elektrike dhe mekanike shtesë).

Tani po përgatitet një artikull me diagrame rreth lidhjes së motorëve, së shpejti do të shfaqet në sit.
vik
admin, ju lutem më tregoni nëse stafeta termike TRN-10U3 është e përshtatshme për motorin tim (dhe sa është e nevojshme)?
Faleminderit.
admin Autori i postimit
vik, Cila markë e stafetës termike nuk është e rëndësishme, gjëja kryesore është për çfarë rryme.
Nëse një makinë e veçantë është instaluar në motor, atëherë nuk ka nevojë të veçantë për një stafetë termike, pasi makina tashmë ka mbrojtje termike.
Por nuk ka mbrojtje të tepërt, prandaj është më mirë të vendosni një stafetë termike.
vik
Dhe si e dini se çfarë rryme është? Aty, në njërën anë të kontaktit, vuloset një markë (TRN-10U3), nga ana tjetër numri 10.
Apo rregullohet rryma nga një rregullator pa shkallë?
Faleminderit.
1. admin Autori i postimit
  Është ndoshta 10 amper. Rregullatori mund të zgjedhë pa probleme rrymën. Mundohuni të vendosni se shpesh do të funksionojë, atëherë nuk do të funksionojë.
vik
Unë kam një MP të kthyeshëm me tre kontakte normalisht të hapura dhe një të mbyllur normalisht. Nuk e kuptoj si ta lidh. Nëse kontaktet normalisht të mbyllura përdoren për bllokim (për dublikim mekanik), atëherë si të rregulloni tre kontakte të energjisë? Rezulton se nëse lëshoni butonin e fillimit, motori do të ndalojë së rrotulluari, apo jo?
admin Autori i postimit
vik, nuk ka kontakte të mjaftueshme, duhet të ketë katër kontakte normalisht të hapura dhe një normalisht të mbyllur.

Nëpërmjet një kontakti normalisht të mbyllur, spiralja e motorit të dytë lidhet me bllokimin.

Një kontakt normalisht i hapur përdoret për të bllokuar butonin Start dhe tre kontakte të energjisë.

Kontaktet shtesë duhet të vendosen në starters.
vik
admin, faleminderit për ndihmën. Nuk mund të shtoni kontakte. Zgjidhjen e shoh në vijim: ndërroje pjesën kryesore të motorit në katër të hapura normalisht, kryeje të kundërtën duke mbajtur butonin (kjo mbulon plotësisht nevojat e mia). Bllokimi mbetet vetëm mekanik. Sa kritike është kjo?
Faleminderit perseri.
vik
Po, ka ende një palë kontakte normalisht të mbyllura në startuesin e dytë. A do të jetë i dobishëm nëse hap seksionin kryesor duke mbajtur butonin e kundërt?
vik
Dhe një pyetje tjetër: nga njëra anë, diku ishte që, nga pikëpamja e teknologjisë së sigurisë, është më mirë të izoloni motorin nga struktura metalike, dhe në qark, neutrali është i bazuar në kutinë metalike në të cilën është montuar. Si është më e leverdishme?
Faleminderit.
admin Autori i postimit
vik, bllokimi mekanik nuk është shumë i besueshëm, mund të prishet me kalimin e kohës dhe do të duhet të hiqet. Epo, nëse nuk ka rrugëdalje tjetër, mundeni.

Nuk ka pasur kurrë një gjë të tillë për të izoluar motorin nga struktura metalike. Kjo strukturë dhe vetë motori duhet të jenë të tokëzuara.
Neutralja është e tokëzuar në kutinë metalike vetëm për siguri. Në rast të prishjes së izolimit të kasës, do të ndodhë një qark i shkurtër dhe makina do të fikë motorin.
vik
admin, faleminderit shumë për ndihmën tuaj.
Pajisja që po përpiqem të bashkoj është një grirëse kopshti. Motori do të funksionojë në një drejtim 99% të kohës. Anasjelltas do të përfshihet vetëm nëse prerja mbështillet rreth njësisë prerëse, kështu që një buton i mbajtur do të ishte madje i preferueshëm.
Nuk mendoj se kjo pajisje (nëse funksionon) do të përdoret nga dikush tjetër përveç meje. Epo, do të përpiqem të përmbahem nga shtypja e dy butonave në të njëjtën kohë, kështu që ekziston shpresa që ngarkesa në bllokimin mekanik të mos jetë shumë tronditëse.
Faleminderit perseri.
Andrey
PËRSHËNDETJE, DUA TË MËSOJ ÇFARË DO TË PËRSHTAT KY DIAGRAM NË RASTIN TIM: MOTORI ASINKRON 130 KW.
admin Autori i postimit
Andrey, po, nëse voltazhi është i përshtatshëm.
Plotësisht i hutuar...
Në të gjitha faqet në mënyra të ndryshme. Ka një motor (vakum, ftohje uji), në pllakën e emrit 380 volt, 5.5 kW. Blloku i terminalit në të është i lidhur në një trekëndësh.
http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

Nëse lidh 380, a do të jetë e saktë, apo do të jetë e saktë të kalosh terminalet në një yll?

Ju falenderoj paraprakisht!
admin Autori i postimit
Zakonisht, ata shkruajnë 380/220 ose 660/380. Nëse është shkruar vetëm 380, atëherë është e saktë të lidheni me yllin.

Është më e sigurt të lidheni me yllin për të parë se si do të funksionojë, nëse do të japë fuqinë e kërkuar, nëse do të masë rrymën.
Nëse diçka nuk shkon, do të jetë e mundur të kaloni në një trekëndësh.
vik
2 admin:
Mirëdita, dua ta lidh këtë pajisje për t'u mbrojtur nga humbja e fazës:
http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products-25,productID__182.htm
Nuk është e qartë që kontaktet që thyejnë qarkun (M2, M1) nuk tingëllojnë. Kjo është mirë? Ndoshta ata do të mbyllen kur të aplikohet voltazhi?
Faleminderit.
admin Autori i postimit
vik, kontaktet ndoshta janë të hapura, nëse vendosni tension, ato duhet të mbyllen.
Duhet të fiket kur mungon të paktën një fazë, por këtu nuk ka tre faza.
vik
Është logjike, faleminderit.
Lavdi
Dhe një pyetje e tillë. Një motor asinkron i lidhur me një yll (tre dalje) duhet të lidhet me një rrjet njëfazor, ekziston një qark fillestar me rezistencë ose kapacitet, dhe kapaciteti fillon dhe funksionon, ose vetëm fillon ose vetëm punon. Nëse kapaciteti është vetëm motori i punës nga butoni do të fillojë apo jo? Nëse përdoret nikromi në fillim, atëherë motori fillon dhe rezistenca hidhet. Pyetja është, a është e mundur të përdoret nikromi në një qark për mbingarkesë, dhe kapaciteti (duke punuar) për të rritur fuqinë e motorit në funksionim? Nëse po, cila është skema? Shpresojmë të mos ngatërroheni shumë. Faleminderit shumë paraprakisht!
admin Autori i postimit
Lavdi
admin
Faleminderit, do të përpiqem, por nuk dua të çmontoj motorin për të shtuar një tel të katërt.
vik
2 admin:
Mirëdita, bleva në treg një motor elektrik trefazor të përdorur 1.5 kW (i palexueshëm në tabela), hyra në internet dhe më duket se është 0.75 kW. Unë do ta aplikoja në një pajisje ku kishte një njëfazor 1.1 kW. Sa kritik është ndryshimi dhe çfarë mund të mendoni? A mund ta lidh atë me një trekëndësh?
Faleminderit shume paraprakisht.
vik
2 admin:
Unë jam ende në pritje të përgjigjes tuaj ...
admin Autori i postimit
vik, mirë, nëse e keni blerë tashmë, atëherë vini bast se ndryshimi nuk është shumë kritik. Thjesht do të nxjerrë më pak energji.
Për shembull, nëse e vendosni në një pompë, atëherë një motor 0,75 kW do të pompojë më pak ujë për njësi të kohës sesa një motor 1,5 kW. Dhe do të ngrohet më shumë.
Nuk ia vlen të lidhesh me një trekëndësh, mund të digjet.
vik
vik
2 admin:
Krishti u ringjall!
Kërkoj falje paraprakisht që më shqetësove në një ditë të tillë - a është e nevojshme të lidhni një pikë të përbashkët me strehimin e motorit kur lidheni me një yll, apo vetëm neutral?
admin Autori i postimit
vik, kur lidheni me një yll, një pikë e përbashkët nuk mund të lidhet fare me asgjë. Dhe lidhni zeron me trupin e motorit, dhe në një vend tjetër motori është ende i lidhur me tokën. Ne zakonisht e bëjmë atë.
Nëse dëshironi, mund të lidhni edhe pikën e mesme me trupin.
vik
falë.
Dimon
Mirmengjesi!Tani po mbaroj universitetin, kam nje pyetje te vecante ne diplome, rregullimi i motoreve asinkron duke ndryshuar skemat e lidhjes me dredha nga yll ne trekendesh, eshte e nevojshme te llogariten humbjet ne ngarkesa te ndryshme dhe skema lidhjesh. motorri 4a315s6 110kw 380/660 a mund te ndihmoje njeri ???
admin Autori i postimit
Dimon, motori kthehet në një yll vetëm kur ndizet për vetëm disa sekonda. Pastaj ai kalon në një trekëndësh.

Madje u bë interesante që nëse motori kalon në një yll me ngarkesë të ulët, dhe kur ngarkesa rritet në një trekëndësh.
A mund të shkurtojë humbjet.
Unë mendoj se jo, përndryshe skema të tilla do të përdoreshin kudo.
KALOJE
ju lutem më tregoni nëse një motor trefazor 220v është i lidhur me 380v, nuk do të digjet? dhe si ta bëni atë në mënyrë korrekte
admin shkruan:
31 janar 2012 në orën 20:08

Vitala, Një motor i tillë duhet të lidhet vetëm me një yll, dhe kur lidhet me një trekëndësh, ai do të digjet.

I zhgenjyer!!! Gjithsesi do të digjet! Admin, ku keni studiuar ?!
Tensioni trefazor 380V (linear!) Dhe tensioni trefazor 220V (linear!) Janë sasi të ndryshme !!!
Motorët trefazorë 220V lidhen më lehtë përmes një konverteri. Më e thjeshta është një motor trefazor i lidhur me një rrjet njëfazor 220V.
1. Evgeniy
  Më falni, ku e keni parë 220V trefazore?) Në shtëpi? Na vjen keq, ndërfaza 380 me një vizore prej 220 ...
  Jo, mirë, nëse 127 V konsiderohet lineare, atëherë po.
  Pra, administratori nuk e ka gabim aq sa nuk ka kërkuar parametrat e plotë. Çfarë do të thoshte Vitala 220/380? Apo 127/220?
  1. admin Autori i postimit
    Evgeniy,
    Tensioni linjë-linjë është tensioni ndërmjet fazave. Tensioni fazor është tensioni ndërmjet fazës dhe zeros.
    Edhe pse jam dakord, është e nevojshme të sqarohet se çfarë lloj motori është.
    
    Dhe shpesh ndodh që motori të ketë vetëm tre priza në një yll ose trekëndësh, ai është i bashkuar brenda. dhe është projektuar për vetëm një tension, për shembull, 380V ose 220V
    
    Një motor 220/380 për një rrjet 220/380 është i lidhur me një yll. Dhe për një rrjet 220/127 në një trekëndësh.
    
    Unë nuk kam hasur në motorë 127/220, dhe pse një motor i tillë është kudo një rrjet 220/380.
admin Autori i postimit
PASS, dhe tensioni trefazor 380V (linear!) dhe tensioni trefazor 220V (faza!) Janë pothuajse të njëjtat vlera.
Nëse motori është 220/127. Mënyra më e lehtë është ta ktheni atë prapa.
KALOJE
Po ne te njejtin vend shkruhet qarte "motor trefazor 220v" i kam tre dhe funksionojne perfekt nga motorri i konvertuesit dhe nuk kane nevoje per hemorragji ekstra me kthim!
Dhe unë e di ndryshimin midis tensioneve të fazës dhe linjës dhe CAM.
DIMA
SHEMA RABOTAET MALAKA
Murtaja
"Kalimi i motorit nga ylli në trekëndësh përdoret për të mbrojtur qarqet elektrike nga mbingarkesat." Hmmm ... Në fakt, e gjithë zhurma është për shkak të rritjes së çift rrotullimit të fillimit, i cili vështirë se mund të quhet i qetë, "i ngrohtë" dhe me gëzof. Kjo do të thotë, ne qëllimisht e mbingarkojmë motorin me rrymë për një kohë të shkurtër përgjatë trekëndëshit dhe pas një grup rrotullimesh kalojmë në modalitetin yll afatgjatë.
admin Autori i postimit
Murtaja, nëse keni nevojë për një fillim të qetë, përdoret kalimi nga ylli në delta, por keni nevojë për një çift rrotullues fillestar, pastaj anasjelltas.
Në praktikë, nuk kam hasur në skemat e kalimit nga një trekëndësh në një yll, më shpesh përdoret një skemë nga një yll në një trekëndësh.
Don Migeli
Pse motori
Don Migeli
380/220 660/380 - kjo do të thotë nëse trekëndëshi është vlera e parë e fraksionit, dhe nëse ylli është i dyti?

Pse mund të lidhet vetëm 660/380 në qarkun yll-trekë?
admin Autori i postimit
Don Migeli,
Sa më i ulët të jetë tensioni në fraksion fazor dhe aq më i madh është ai linear.

Sepse elektromotori vetëm në momentin e ndezjes kalon në pak sekonda në tension të ulët, dhe pas ndezjes kalon në funksionimin normal.

Për një motor 220/380, diagrami i zakonshëm i instalimeve elektrike është një yll, nëse lidhet me një trekëndësh do të digjet.
Dhe për motorin 380/660, skema e zakonshme e trekëndëshit.
Ky është në një tension prej 220/380
Don Migeli
Faleminderit për përgjigjen, por do të më tregoni për zgjedhjen e kabllit? mbi çfarë të ndërtohet nga rryma në pllakën e emrit apo nevojitet llogaritja?
1. admin Autori i postimit
  Don Migeli, nga rryma ose fuqia e tabelave
Don Migeli
nëse 22 kW, 46.2 A - atëherë si rezulton në secilën fazë të 46A ose 46 duhet të ndahet në 3 faza, a mund të tregoni më në detaje?
1. admin Autori i postimit
  Don Migeli, 46A në çdo fazë.
Don Migeli
Andron
Mirëdita. Më tregoni si mund të zbuloni se cila lidhje e mbështjelljeve të motorit është "yll" ose "trekëndësh" ?? Prej saj dalin tre tela, por si është e panjohur lidhja në të?? Dua ta nis, por nuk e di cilin kondensator të instaloj ??
Nick
në pllakën e emrit 220/380, trekëndëshi është vetëm 220. ylli 380 mund të jetë 220 me një ulje të çift rrotullues. gjithçka varet nga ajo që dëshironi të merrni, çift rrotullues i lartë ose kufizoni rrymën e nisjes. mos i digjni motorët.
Sergej
Mirëmëngjes, unë kam një problem të tillë në pllakën e emrit të motorit 380/660, por kur kalon nga një yll në një trekëndësh, ai e rrëzon makinën menjëherë. Motori ka punuar mirë pas mbështjelljes, para mbështjelljes, a ka mundësi të jetë mbështjellë gabim dhe si të kontrollohet?
1. admin Autori i postimit
  Ndoshta është rikthyer 220/380, por është më e vështirë, është më e lehtë të numërosh numrin e kthesave në motorin e djegur dhe të frysh të njëjtën sasi.
  Është e nevojshme të matni rrymën në yll dhe ta krahasoni atë me rrymën në pllakën e emrit, nëse është shumë e ndryshme.
Sergej
U përpoqa të punoja pa ngarkesë, qarku funksionon mirë, rrymat janë nën nominale. Ndryshoi madhësinë e rrotullës për të zvogëluar ngarkesën, tani ajo nuk troket dhe rrymat janë normale. Ju falënderoj shumë për ndihmën tuaj.
Sergej
Kompresor me 7.5 m2.
Ulet fort linja dhe motori nuk përshpejtohet plotësisht.
Unë propozoj të ndryshohet diametri i rrotullës së motorit, të rritet seksioni kryq i kabllit nga njehsori në kompresor dhe ta përfshijë atë në yll.
A do të mjaftojnë këto masa dhe çfarë mund të bëhet tjetër.
1. admin Autori i postimit
  Sergey, Para së gjithash, rrisni seksionin kryq të kabllit.
Sergej
Me këtë mendova të filloj.
Por ka ende interes, për çfarë qëllimi kanë instaluar një kapacitet tremijë për kompresorin.
Zakonisht më parë takuam një kompresor me motorë për 900 ose një mijë e gjysmë, dhe kjo ???
1. admin Autori i postimit
  Ndoshta me të presioni është më i lartë
Artur
Motori i vjetër 75 kV u lançua nga një yll në një trekëndësh, në atë të ri për ndonjë arsye ata treguan një lidhje me një trekëndësh D-D. A mund të ndizet si një motor i vjetër?
1. admin Autori i postimit
  po ti mundesh
Aleksandër
Më ndihmo të kuptoj motorin e blerë me çmim të lirë nga dimensionet e përgjithshme të AIR 180M, por brenda 6 skajeve, nuk ka asnjë pllakë. Si ta trajtojmë diagramin e lidhjes së tij me një trekëndësh apo një yll dhe sa shpejtësi do të na japë dhe çfarë fuqie?