Betejat detare, gjuetia e thesarit, yo-ho-ho dhe një shishe rum - qindra histori janë shkruar për romancën e jetës pirate. Heroi i tyre kanonik është një shok i çrregullt, me një këmbë dhe një sy, me një saber gati në njërën dorë dhe një shishe rum në tjetrën. Ai është i pandashëm nga partnerja e tij, një papagall i madh jeshil, i cili vazhdimisht bën shaka të pista. Ne vendosëm të zbulojmë se sa larg është ky personazh stereotip nga një ujk i vërtetë deti.

MIT 1:
Pirat - me një sy, me një grep në vend të një dore dhe një këmbë prej druri

Amputimi ishte një "parandalim" i mirë i gangrenës dhe infeksioneve, dhe për këtë arsye u ndeshën në të vërtetë piratët të cilëve u mungonin gjymtyrët. Por mjekët e anijes – dhe shpesh këtë rol e merrte kuzhinieri, i cili përdorte profesionalisht një thikë – nuk dinin si ta përballonin gjakderdhjen dhe të plagosurit shpesh vdisnin nga humbja e gjakut. Edhe pasi i mbijetoi operacionit, pacienti pa këmbë vështirë se mbeti një anëtar i vlefshëm i ekipit - karriera detare e piratit po përfundonte, dhe ai, pasi mori kompensim, doli në breg. Piratët me lëndime në dorë kishin një shans më të lartë për të qëndruar në anije. Sidoqoftë, ata bënë pa grepa - nuk ka asnjë provë historike për një mod të tillë trupi.

Vërtet u përdor një copëz e zezë për syrin, por jo për të fshehur dëmtimin, por për të siguruar që njëri sy të ishte përshtatur gjithmonë me errësirën e mbajtësit. Dhe vathët e arit, aq të dashur nga piratët nga vizatimet e Howard Pyle dhe Newell Wyeth, u mbajtën për arsye pragmatike: për shembull, ata mund të garantonin një funeral të mirë në rast vdekjeje të papritur.

MIT 2:
Papagajtë- shoqërues të përjetshëm të piratëve

Akoma nga filmi "Pirates of the Caribbean: The Curse of the Black Pearl"

Imazhi i papagallit, nxitësi i çdo kapiteni, si shumica e miteve të tjera, u rrit nga romanet pirate: zogu lara-lara shoqëronte kapitenin Flint në udhëtimet e tij dhe në tregimet e Arthur Ransome, papagalli i xhaxhait Jack fliste “pak më shumë se një vajzë e bukur.”

Në shekujt 17 - fillim të 18-të, në Evropë filloi një modë e përgjithshme për kafshët ekzotike, e cila u vu re menjëherë nga marinarët sipërmarrës që takuan shumë zogj tropikë në brigjet e Afrikës dhe ishujve të Karaibeve. Por ata u transportuan në kafaze, sepse mbajtja e një papagalli në shpatull është e rrezikshme - bashkëshorti i parë me pendë nuk kontrollon gjithmonë me sukses proceset jetësore.

Por piratët adoptuan me dëshirë macet: besohej se ato sillnin fat të mirë. Macet me shumë gishta (me gishta shtesë) u vlerësuan veçanërisht - aftësitë e tyre të jashtëzakonshme "ngjitjeje" ndihmuan në trajtimin e brejtësve të anijeve.

MIT 3:
Pirateria- shumë banditë dhe të arratisurit e bardhë

Artisti: Howard Pyle

Ekuipazhi i anijes pirate është kryesisht burra me ngjyrë, ish-skllevër. Shpesh, marinarët e ndershëm në fillim të të njëzetat u bënë piratë: kushtet e "kontratës së punës" ishin më tërheqëse sesa në shërbimin civil, për të mos përmendur faktin se gjatë Epokës së Artë të Piraterisë (afërsisht 1650-1730), njerëzit u bashkuan Marina Britanike më shumë nën detyrim sesa me vullnet të lirë. Detarët e rekrutuar kundër vullnetit të tyre merrnin më pak se vullnetarë, madje në port i lidhnin në kuvertë që të mos shpëtonin. E kombinuar me sëmundjet tropikale, urinë dhe elementët e pafalshëm, tre të katërtat e marinarëve përfunduan të jetonin në fundin e oqeanit brenda dy viteve të para. Nuk është për t'u habitur që ata preferuan një jetë aventureske mes ujqërve të detit sesa një vdekje të palavdishme.

MIT 4:
- ekskluzivisht meshkuj

Mes piratëve kishte edhe gra: Kapiteni Zheng Shi mblodhi një ushtri prej disa qindra anijesh dhe u bë stuhia kineze e deteve, dhe Anne Bonny shkëmbeu jetën e qetë të përditshme të vajzës së një mbjellësi të pasur me një jetë pirate plot aventura. duke u bërë miq me një pirate tjetër, Mary Read. Sidoqoftë, gratë në bord nuk u pëlqyen, dhe për këtë arsye ato shpesh vishnin veshje për burra.

MIT 5:
Piratët ishin të fiksuar pas arit

Akoma nga filmi "Pirates of the Caribbean: Dead Man's Chest"

Harta e thesarit me kryqin e kuq të çmuar është një tjetër fantazi që u rrit nga "Ishulli i Thesarit" i Stevenson. Piratët e vërtetë vlerësuan shumë sapunin, furnizimet, pajisjet e lundrimit dhe ilaçet e nevojshme për mbijetesën në det: ari është ari, por askush nuk donte të shkonte për të ushqyer peshqit. Nëse midis plaçkës kishte ende disa pesos, piratët i shpenzonin menjëherë paratë në portin më të afërt në grog, pijen e një korsairi të vërtetë (dhe jo rum të pastër!) dhe zonja të reja të besueshme.

Nëse ata arrinin të grumbullonin shumë ar, piratët nuk e varrosën atë për një ditë me shi: jeta e një ujku deti ishte shumë e paparashikueshme dhe e shkurtër për të ëndërruar një pleqëri të pakujdesshme. Janë të njohura vetëm tre raste të piratëve që fshehin thesarin: Kapiteni William Kidd donte të përdorte vendndodhjen e thesarit të tij si mjet pazaresh në negociata, por dështoi dhe u ekzekutua; në 1573, Francis Drake ndërtoi një strukturë magazinimi të përkohshëm, i paaftë për të marrë të gjithë plaçkën në të njëjtën kohë; Korsari gjakatar Roche Brasiliano u nda gjatë torturave, duke folur për thesarin e tij. Pjesa tjetër e piratëve, nëse fshihnin thesare, nuk e bënë këtë për një kohë të gjatë, duke besuar se duhej të jetonin dhe të shpenzonin para këtu dhe tani.

Piratët, natyrisht, janë njerëz supersticioz, por gjysma e shenjave janë imagjinata e shkrimtarëve. Marka e Zezë, e cila migroi në filmat e Piratëve të Karaibeve, u shpik nga Robert Stevenson. Shenja paralajmëroi depozitimin e afërt të kapitenit - Billy Bones dhe John Silver e morën atë. Korsarët e vërtetë, të pakënaqur me kapitenin, e zgjidhën problemin më shpejt: ata mund të qëllonin me lehtësi liderin në gjumë ose ta dërgonin në det - mundësia e rizgjedhjes paqësore nuk ishte gjithmonë për nder.

MIT 6:
Anije piratesh- galion nën Jolly Roger

Artist: Willem van de Velde i Riu

Përshkrime shumëngjyrëshe të montimit dhe velat, një rrotë e gdhendur dhe relieve sirene gjenden pothuajse në çdo roman pirate. Në filma, detaje të tilla rrallë u kushtohen vëmendje, kështu që kineastët përdorin madhësinë - dhe galionat gjigante shfaqen në ekrane. Për më tepër, nuk është e lehtë të vendosësh pajisje të mëdha kamerash në një anije të vogël. Piratët e vërtetë preferonin schooners dhe sloops manovrueshme për udhëtimet e tyre - në mënyrë që ata të mund të shfaqen shpejt dhe të largohen shpejt me plaçkën.

Gjithmonë ishte një flamur që valonte në majë të direkut - por jo gjithmonë portreti Jolly Roger. Imazhet varionin nga një orë rëre në një dorë që mbante një saber. Dhe në flamurin e Blackbeard-it përshkruhej një skenë e tërë: një skelet që mban një orë rëre në njërën dorë si simbol të kalueshmërisë së kohës, dhe me tjetrën duke shtrënguar një shtizë, gati për të shpuar zemrën e përgjakur.

MIT 7:
Piratët ishin banditë gjakatarë

Artisti: Howard Pyle

Ka shumë legjenda për torturat dhe ekzekutimet e piratëve. Ekzekutimi më i famshëm i piratëve, "ecni në dërrasë", megjithëse i njohur që nga shekulli i 18-të, nuk ishte shumë i popullarizuar në mesin e piratëve. Më shpesh, robërit thjesht dërgoheshin në det për të ushqyer peshqit ose torturoheshin: ata detyroheshin të vraponin rreth direkut derisa të rraskapiteshin plotësisht, ose qirinjtë e djegur u futeshin midis gishtërinjve. Por e gjithë kjo bëhej vetëm kur ishte absolutisht e nevojshme, përveç nëse, natyrisht, kapiteni ishte veçanërisht mizor.

Mitet për mjekrën e zezë

Shumica e legjendave janë të lidhura me piratin Edward Titch, me nofkën Blackbeard. Pavarësisht famës së tij mbarëbotërore, karriera e tij si grabitës deti ishte çuditërisht e shkurtër - vetëm dy vjet, nga 1716 në 1718 - dhe jo veçanërisht e suksesshme. Ndryshe nga legjendat, ai nuk ishte gjakatar dhe nuk ishte i çmendur. Besohet se Edward Titch i vuri flakën mjekrës së tij. Në fakt, ai thjesht i bashkoi kapelës së tij siguresa të ndezura musket.

Thonë se Blackbeard kishte 14 gra. Kjo është pjesërisht e vërtetë - pseudo-martesat u zhvilluan më shumë se një herë në kuvertën e Hakmarrjes së Mbretëreshës Anne. Por Mary Ormond ishte gruaja e tij e vetme "e vërtetë" - të rinjtë u martuan nën kujdesin e vetë guvernatorit të Karolinës së Veriut.

Zbukurohet edhe vdekja e Blackbeard: sipas legjendës, trupi i tij notoi rreth anijes tre herë, gjë që, megjithatë, nuk u tha në raportin e toger Maynard, i cili ia hoqi kokën piratit. Dhe është e vështirë të besohet se pas pesë plagëve me plumba dhe nja dy duzina plagësh me thikë, një person mund të notojë.

MIT 8:
Motoja e piratëve- anarki dhe grabitje

Artisti: Howard Pyle

Luftimet, dhe në disa raste bixhozi dhe madje edhe alkooli, ishin të ndaluara në bord. Piratët ishin mjaft njerëzorë për kohën e tyre: ata shpesh kujdeseshin për robërit dhe ndanin plaçkën sipas rregullave strikte - e gjithë kjo ishte e përshkruar nga Kodi i Sjelljes në fuqi në anije. Dhe në tokë, piratët prireshin të organizoheshin: arkeologët kanë gjetur gjurmë të vendbanimeve të vogla në Madagaskar, Tortuga dhe Bahamas - ato nuk ishin shtete pirate, por mbrojtje të garantuar për grabitësit.

Piratët kaluan shumë kohë në tokë, me familjet e tyre. Kishte përfitime nga hajdutët e detit: Kapiteni Kid ndihmoi në ndërtimin e kishës së Trinitetit në Nju Jork dhe madje pagoi për stolin e familjes, dhe korsairët furnizonin monedha ari dhe argjendi, si dhe ushqime ekzotike dhe mallra luksi, të cilat ishin në furnizim i shkurtër, në qytetet e Amerikës së Veriut.

MIT 9:
Epoka e piratëve ka përfunduar

Sot, dëmi nga pirateria vlerësohet në 13-16 miliardë dollarë. Grabitësit e sotëm të detit, si paraardhësit e tyre, grabitin, rrëmbejnë dhe gjymtojnë viktimat e tyre. Pikat më të nxehta janë Oqeani Indian, Afrika Lindore dhe Lindja e Largët; Ata shkruan edhe për disa raste në Danubin e qytetëruar. Në vend të arnave të syve tani ka syze për shikimin e natës, dhe në vend të saberave dhe grepave ka pushkë sulmi kallashnikov dhe raketahedhës. Ekziston edhe një shkëmbim piratesh somalez ku grabitësit e detit mund të blejnë pajisjet e nevojshme.

* * *

Gjithçka që dimë për piratët është një pjellë e imagjinatës së Defoe, Stevenson dhe Ransom. Imazhi që ata shpikën zëvendësoi historinë e vërtetë. Por kishte një gjë të përbashkët mes piratëve të vërtetë dhe atyre të trilluar: një dashuri për detin dhe një mall për liri. Vërtetë, nuk duhet të harrojmë se kjo dëshirë mori shumë jetë - si vetë hajdutët ashtu edhe viktimat e tyre.

Pirateria detare— grabitja në det, kapja e anijeve tregtare me qëllim të marrjes së shpërblimit ose shitjes së ngarkesës së kapur. Në vetëdijen masive është e lidhur më shumë me ngjarjet e mesjetës, por në realitet ky problem është jashtëzakonisht i rëndësishëm sot. Veprimet e piratëve somalezë tani janë më të njohura, por në fakt kjo është larg nga zona e vetme e operacioneve të tyre aktive...

Pirateria detare është e njohur që nga lashtësia (më të njohurit në këtë drejtim janë piratët fenikas, të cilët në të njëjtën kohë bënë shumë zbulime gjeografike). Pirateria ishte jashtëzakonisht e zhvilluar në mesjetë dhe në kohët moderne dhe mbuloi shumë rajone të botës. Përveç vetë piraterisë, e cila konsiderohej banditizëm i drejtpërdrejtë, ekzistonte një gjë e tillë si privatizimi - gjithashtu pirateria, por me praninë e një patente zyrtare nga qeveria e një vendi.

Për shembull, privatët me një patentë britanike grabitën anijet franceze dhe spanjolle dhe anasjelltas. Piratët kinezë ishin shumë aktivë në Azinë Lindore. Gjatë dy luftërave botërore, veprime të ngjashme me privatizimin u kryen nga sulmuesit gjermanë (kryqëzuesit ndihmës).

Aktualisht, zonat kryesore të aktivitetit për piratët e detit janë Gjiri i Guinesë dhe Adenit, ngushtica e Malacca-s dhe Deti i Kinës Jugore. Veprimet e tyre lehtësohen nga paqëndrueshmëria politike në vendet ngjitur me bregdetin e këtyre zonave ujore, prania e strehimoreve të shumta të përshtatshme në breg dhe transporti intensiv në këto zona. Të ardhurat e konsiderueshme që marrin piratët nga shpërblimet për anijet, ekuipazhet dhe ngarkesat e tyre u mundësojnë atyre të blejnë varka dhe varka me shpejtësi të lartë, armë dhe pajisje komunikimi, gjë që i bën veprimet e tyre edhe më efektive.

Marinat botërore nuk janë të pajisura për të luftuar piraterinë detare, pasi anijet pirate janë objektiva shumë të shumta, të shpejta dhe jashtëzakonisht të vogla. Luftanijet nuk janë të pajisura për t'u marrë me objektiva të tillë. Për më tepër, lufta kundër piraterisë detare është jashtëzakonisht e vështirë për arsye ligjore.

Së pari, është e paqartë juridiksioni i kujt është mbi piratët e kapur në ujërat ndërkombëtare. Nëse piratët mesjetarë që nuk kishin një statut të markës vareshin në oborre, atëherë piratët modernë, veçanërisht nëse arritën të hidhnin armët në det, ose thjesht lirohen ose u dorëzohen autoriteteve të vendit të tyre, ku ata, si rregull , menjëherë e gjejnë veten të lirë (shembulli më i mrekullueshëm - Somalia).

Së dyti, juridiksioni i anijeve të kapur nga piratët është shpesh i paqartë. Transporti modern tregtar është ndërkombëtarizuar si, me sa duket, asnjë sektor tjetër i ekonomisë botërore. Anijet, si rregull, lundrojnë nën flamuj komoditeti (Panama, Liberi, Mongoli, Kamboxhia, etj.), Dhe ekuipazhet e tyre pothuajse gjithmonë përbëhen nga përfaqësues të disa vendeve. Si rezultat, shpesh është e paqartë se kush saktësisht duhet të mbrojë çdo anije të veçantë.

Vendi të cilit zyrtarisht i përket anija, në realitet nuk ka asnjë lidhje me të dhe, për më tepër, nuk ka forca dhe mjete për të liruar anijet. Prandaj, kapja e një anijeje nga piratët bëhet, si rregull, një problem vetëm dhe ekskluzivisht për kompaninë pronare të anijeve, e cila shpesh nuk ka as mjetet dhe as dëshirën për të shpëtuar anijen dhe marinarët (dhe marinarët, siç u përmend më lart, mund të nuk kanë asnjë lidhje me vendin, flamuri i të cilit valëvitet mbi anije, as me vendin ku kompania pronare e anijes është "regjistruar"). Pagesa e një shpërblimi është shpesh e vetmja mundësi e mundshme.

Si rezultat, megjithëse, për shembull, në pjesën perëndimore të Oqeanit Indian sot, për të luftuar piraterinë detare, ka një njësi detare të NATO-s, një skuadron të Bashkimit Evropian (të ndarë nga NATO), një njësi operacionale e Marina e SHBA (gjithashtu e ndarë nga NATO), luftanijet e Rusisë, Japonisë, Kinës, Indisë, Koresë së Jugut, Iranit, numri i anijeve të kapur nga piratët dhe shuma e shpërblimeve për ta vazhdojnë të rriten.

Disa fakte rreth piraterisë moderne:

Shuma e shpërblimeve të marra nga piratët somalezë pranë Bririt të Afrikës në vitet 2005-2012 vlerësohet në 339-413 milionë dollarë, ndërsa shuma mesatare është 2.7 milionë dollarë.

Piratët e zakonshëm marrin 30-75 mijë dollarë për një operacion të suksesshëm, ku personi i parë që ngjitet në një anije të kapur, si dhe ata që vijnë me armët ose shkallët e tyre, marrin një bonus prej 10 mijë dollarësh.

Khat, i cili përtypet pandërprerë, përfshirë në Somali, shpesh u jepet piratëve me kredi. Sasia e saj merret parasysh rreptësisht, dhe pas operacionit pirati merr pjesën e tij të fitimit minus koston e khat, e cila është tre herë më e lartë në det sesa në kontinent.

Paga e piratit zbritet gjithashtu për ushqimin plus gjobat: për shembull, për mizorinë ndaj ekuipazhit të anijes, mund të humbni 5 mijë dollarë - kodin pirat, ashtu si në kohët e mira të vjetra. Si rezultat, ata që janë veçanërisht të papërmbajtur ndonjëherë nuk fitojnë asgjë nga bastisja ose përfundojnë në borxhe.

Një pjesë e plaçkës shkon për kuzhinierët, ndërmjetësit, pronarët me fat të detektorëve të monedhës (për të kontrolluar vërtetësinë e kartëmonedhave) dhe avokatët (të cilët janë në kërkesë të lartë të vazhdueshme) për shërbimet e tyre. Ata gjithashtu paguajnë oficerët vendas të zbatimit të ligjit dhe terroristët (Al-Shabaab, për shembull, merr 20% nga piratët si "taksë zhvillimi") në mënyrë që ata të mos preken.

Ish piratët po vendosen në tokë sa më mirë që munden. Ata shpesh sigurojnë jetesën duke ofruar shërbime për viktimat reale dhe potenciale të kolegëve të tyre të fundit - ata bëhen "konsulentë" ose negociatorë.

Financimi i ekspeditave pirate nuk është aq i shtrenjtë sa mund të mendohet. Një shëtitje standarde mund të kushtojë vetëm disa qindra dollarë, kështu që pjesëmarrësit mund të marrin pjesë lehtësisht për sipërmarrjen e tyre. Udhëtimet e mëdha me disa anije kushtojnë deri në 30 mijë dollarë dhe kërkojnë financim profesional. Financuesit janë atëherë ushtarakë ose civilë, tregtarë khat, peshkatarë dhe ish-piratë. Për shërbimet e tyre ata kërkojnë nga 30% deri në 75% të shpërblimit.

Transaksioni mesatar përfshin 3-5 investitorë. Meqenëse somalezët e denjë i mbajnë paratë larg atdheut të tyre, ata duhet të shpikin skema pastrimi për të kthyer fondet në Somali.

Sektori financiar i vendit po ecën çuditërisht mirë dhe po rritet më shpejt se institucionet qeveritare. Në veçanti, po zhvillohet një sistem pagesash në internet, duke përfshirë në pjesë shumë të trazuara të shtetit.

Të ardhurat nga aktivitetet e piraterisë rrjedhin nga Somalia kryesisht përmes Republikës së Xhibutit, Kenia dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.

Një e treta e financuesve nga pirateria shpenzojnë paratë e tyre për të formuar një lloj "milicie popullore" dhe ndikimin e tyre politik. Shumë njerëz investojnë në tregtinë khat - ky është një biznes i madh dhe, për më tepër, legal.

Harta e Piraterisë Detare

Kepi ​​Verde.

Këta ishuj ndodhen pranë kontinentit afrikan dhe shumë banorë të këtij kontinenti përpiqen të arrijnë në to në kërkim të punëve më të mira. Prandaj, përpjekjet për të sekuestruar jahte private nuk janë të rralla në atë zonë. Por është më mirë të mos zbarkoni në vetë ishujt, atje lulëzon kontrabanda e drogës dhe sipas marinarëve që vizituan atje, ata kurrë nuk kanë parë askund kaq shumë të varur nga droga. Ju mund të sulmoheni në çdo kohë, por vjedhjet janë mjaft të zakonshme atje. Ka raste të shpeshta të sulmeve nga kriminelët në jahtet e vendosura pranë bregut.

Brazili.

Në Brazil ndodhin periodikisht sulme spontane ndaj anijeve nga bandat e organizuara. Ky vend, së bashku me Somalinë, janë të vetmet vende në botë ku piratët nuk kanë frikë të sulmojnë jo vetëm jahtet e vogla, por edhe anijet tregtare. Kohët e fundit, banditët sulmuan jahtin "Seamaster" të anglezit Peter Blake, pa u frikësuar as nga madhësia e anijes (36 m) dhe as nga 10 anëtarët e ekuipazhit të trajnuar mirë.

Pak më parë u sulmuan edhe dy jahte të tjerë, të dy të mëdhenj, njëri gjerman, tjetri jahti luksoz francez “Jongert”. Dhe pavarësisht përpjekjeve të ekuipazhit për të rezistuar, të tre u plaçkitën plotësisht. Vija bregdetare e Brazilit shtrihet për qindra kilometra dhe është e mbushur me gjire të vegjël dhe grykë lumenjsh ku banditët mund të shpëtojnë shpejt pas një sulmi. Më të rrezikshmet konsiderohen të jenë gryka e Amazonës dhe zonat e Santos dhe Forteleza, ku pirateria moderne veçanërisht të lulëzuar.

Venezuela

Në kujtesën e shumë marinarëve, ujërat territoriale të këtij vendi lanë kujtime të errëta. Deri vonë, sulmet e piratëve ndodhën shumë shpesh, veçanërisht në rajonin lindor. Ndonëse, kryesisht, pirateria atje kryhet nga peshkatarë të varfër, të detyruar ta bëjnë për mungesë jetese.

Gjithashtu, rasti flagrant i tentativës për sekuestrimin e një jahti gjerman nga pjesëtarët e rojes bregdetare të Venezuelës u bë i njohur për komunitetin botëror! Edhe pse qeveria e vendit e mohon kategorikisht këtë fakt, duke deklaruar se ishte vetëm një përballje mes narkotrafikantëve vendas, mirë po, ne e besojmë me lehtësi. Zonat përreth ishujve Puerto La Cruz dhe Margarita janë veçanërisht të rrezikshme. Gjithashtu duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm pranë gadishullit Paria dhe Araya, afër grykës së lumenjve Amacuro dhe Pedernales.

Trinidad

Deri vonë, këto vende konsideroheshin të sigurta për not, por gjithçka ndryshoi për keq vitin e kaluar. Sidomos në rajonin e Chaguaramas janë bërë më të shpeshta rastet e tentativave për të kapur anije nga banditët në varkat me motorë jashtë. Ju nuk duhet të dilni në breg, ka të gjitha mundësitë për t'u grabitur apo edhe vrarë.

Kolumbia

Këtu rastet e piraterisë janë mjaft të rralla, pavarësisht imazhit të dobët të vetë vendit. Incidenti i fundit i rëndë i sulmit detar ndodhi më 29 shtator 2002, kur tre jahte amerikane u sulmuan në zonën e Puerto Hermosa, 50 km në verilindje të kufirit me Venezuelën. Dhe qeveritë e këtyre vendeve po drejtojnë gishtin nga njëra-tjetra, duke pretenduar se bastisjet në anije po kryejnë bastisjet e tyre nga territoret e fqinjëve të tyre.

Zona më e rrezikshme ku mund të sulmoheni nga korsarë është pjesa jugore e Golfo de Uraba, ku droga kontrabandohet me anije.

Nikaragua dhe Hondurasi

Të dyja këto vende u goditën rëndë nga uragani Mitch dhe tërmeti. Për shkak të paqëndrueshmërisë politike, banditizmi dhe dhuna janë të shfrenuara në këto vende. Përveç kësaj, qeveritë e këtyre shteteve po debatojnë vazhdimisht për kufijtë e vendeve të tyre. Në brigje ka shumë pak efektivë policorë dhe ushtarakë, ndaj janë të shpeshta rastet e sulmeve ndaj turistëve, si në breg ashtu edhe në det. Pirateria moderne, nuk është e pazakontë këtu.

Somali

Ky vend është bërë i famshëm në të gjithë botën falë sulmeve të vazhdueshme të piratëve.Ka shumë vite që ka një luftë civile në Somali, në këtë shtet mbretëron paligjshmëria dhe anarkia. Piratët somalezë janë të famshëm për brutalitetin e tyre, ata janë të armatosur dhe të organizuar mirë. Çdo bandë është në varësi të udhëheqësit të klanit, dhe i gjithë bregdeti i Somalisë është i ndarë midis sulmuesve, dhe secila zonë ka bandën e saj të grabitësve.

Ata udhëtojnë me anije të vogla, që numërojnë 5-8 persona, dhe shkojnë larg në det në kërkim të anijeve tregtare. Anijet e vendosura në Gjirin e Adenit nuk rekomandohen t'i afrohen vijës bregdetare më afër se 100 milje detare. Dhe pavarësisht patrullimit të vazhdueshëm të luftanijeve amerikane, franceze dhe gjermane në këto ujëra, situata nuk po përmirësohet. Pa dyshim, Somalia është trashëgimia kryesore në botën e hajdutëve të detit.

Mbyllni sytë dhe imagjinoni një pirat. A mban ai një copë syri, varros arin dhe a përdor shkronjën "R"? Nëse po, atëherë ne nxitojmë t'ju informojmë se imazhi i piratëve, siç na e pikturon Hollywood-i, nuk është thjesht i gabuar - në realitet, ata ndonjëherë janë edhe më piktoresk.

6. Piratët flasin... mirë, si piratët

Miti:

Zhurma e piratëve mori jetë falë dekadave të karikaturave dhe filmave artistikë, ku çdo pirat supozohej të vrumbullonte, duke imituar një barmale gjakatar. Përveç rasteve kur ju ndodh të jeni Johnny Depp. Në këtë rast, ju duhet të flisni me intonacionin e Depp.

Sigurisht, ne e kuptojmë se "theksi pirate" që dëgjojmë në të gjithë këta filma pirate është paksa i ekzagjeruar, por bazohet në diçka, apo jo?

A është e vërtetë:

Fraza si "më mallko mua" dhe këngët tradicionale si kënga pirate "Pesëmbëdhjetë burra në gjoksin e një njeriu të vdekur" u krijuan nga Robert Louis Stevenson për romanin e tij Treasure Island, botuar në 1883-150 vjet pas përfundimit të Epokës së Artë të Piraterisë. Meqë ra fjala, më shumë se 90 për qind e të gjithë miteve të piratëve vijnë nga i njëjti libër: piratët me një këmbë, papagajtë që gërryejnë, grindjet e dehura... të gjitha e kanë origjinën nga libri Treasure Island.

Po, piratët me siguri ndonjëherë humbnin gjymtyrët në betejë, por Stevenson ishte i pari që bashkoi të gjithë elementët për të krijuar imazhin popullor të piratit.

Po zëri rrënqethës? Në fakt vjen nga një theks nga pjesa jugperëndimore e Anglisë. Në vitin 1950, Disney përshtati Treasure Island, me Robert Newton që luante piratin, paksa i tepruar me "r"-in rrotullues. Dy vjet më vonë, Njutoni përdori të njëjtin theks në Blackbeard, duke filluar stereotipin tashmë të zakonshëm.

Pra, si tingëllonte në të vërtetë "folja e piratëve"? Në realitet nuk kishte asnjë "bisedë pirate". Ekuipazhet e piratëve përbëheshin nga një turmë dhe turmë kaq e larmishme nga vende të ndryshme që flisnin një larmi gjuhësh, për të mos përmendur një shumëllojshmëri dialektesh dhe theksesh, saqë ishte krejtësisht e pamundur të krijohej ndonjë "bisedë pirate" e veçantë.

5. Në vend të syrit që mungonte, piratët mbanin një mbështjellës syri

Miti:

Patch sy është tipari më i njohur i piratit. Në çdo film pirate, të paktën një anëtar i ekuipazhit do ta veshë këtë shirit koke. Si ai pirati budalla me syrin prej druri te Piratët e Karaibeve.

Me të gjitha fashat, këmbët me kunja dhe krahët e fiksuar, filmat pirate përpiqen të na bindin se të jesh pirat do të thotë që do të kesh fatin të humbasësh një sy ose të paktën një nga gjymtyrët. Ndonjëherë skenaristët e teprojnë në krijimin e imazhit të një pirati saqë ai bëhet si një stol në këmbë.

Është më mirë të mos debatoni me piratët

Por pse piratët kanë një shans më të madh për të humbur, për shembull, një sy sesa, të themi, një Viking?

A është e vërtetë:

Duket se arsyeja e vetme pse piratët mbanin një mbështjellës syri mbi syrin tjetër ishte se ata mbanin në këtë mënyrë njërin sy të përshtatur përgjithmonë në errësirë ​​kur ankoroheshin me një anije tjetër. Nëse kjo teori është e saktë, atëherë ata mbanin vetëm fasha para dhe gjatë bastisjes.

Gjykoni vetë: piratit iu desh të luftonte dhe plaçkiste plaçkën si në kuvertë ashtu edhe poshtë saj, dhe meqenëse ndriçimi artificial ishte i rrallë atëherë, ishte mjaft e errët në strehë. Dhe për t'u mësuar me muzgun e mbajtjes, syrit të njeriut mund t'i duhen disa minuta, gjë që, siç e shihni, nuk është plotësisht e përshtatshme në vapën e betejës.

Natyrisht, ne nuk e dimë nëse kjo është arsyeja kryesore për një bollëk të tillë fashash midis vëllezërve piratë, por ky supozim ka shumë më tepër kuptim sesa thjesht "dhe disi në një nga problemet ai humbi një sy" ose " u pëlqente të pinin çaj dhe ndonjëherë harronin të hiqnin lugën nga gota.” Do të ishte shumë më e besueshme që një pirat të sakrifikonte vizionin e tij periferik sesa të humbiste vizionin e tij krejtësisht. Mund ta provoni vetë, të vendosni një fashë në sy për gjysmë ore tjetër dhe më pas, duke e imagjinuar veten si një pirat që ngjitet në gropë, shkoni në tualet.

Në fakt, kjo metodë është aq e përshtatshme sa edhe sot përdoret nga ushtria amerikane. Udhëzimet për funksionimin gjatë natës rekomandojnë mbajtjen e njërit sy të mbyllur në dritë të ndritshme, në mënyrë që të ruhet aftësia për të parë në errësirë.

4. Të gjitha anijet pirate kanë një flamur me një kafkë dhe kocka të kryqëzuara

Miti:

Klasiku Jolly Roger është bërë aq i lidhur me piraterinë, saqë as nuk duhet të shkruani vetë fjalën "pirat", dhe gjithçka është e qartë. Ky atribut piratësh përdoret domosdoshmërisht në fjalë për fjalë në çdo film rreth piratëve.

Ndonjëherë kockat zëvendësohen nga dy shpata të kryqëzuara, si Barbossa në Piratët e Karaibeve, por në pjesën më të madhe, është gjithmonë një kafkë dhe kocka të kryqëzuara (saber).

Imazhi: Industria e flamurit gjatë kohës së Barbossa-s ishte çuditërisht e teknologjisë së lartë

Por ka kuptim, apo jo? Qëllimi i piratëve ishte të trembnin marinarët dhe ndërsa ata po shkundnin lëngun e lëngut nga mbathjet e tyre të thara, ata mund të vidhnin lirisht plaçkën e tyre të çmuar.

A është e vërtetë:

Në fakt, nëse shihni një anije pirate që ju afrohet dhe shihni një flamur të zi duke valëvitur, konsiderojeni veten me fat - piratët janë të prirur t'ju kursejnë. "Flamuri i vërtetë i betejës" kishte një dizajn dukshëm më minimalist "vetëm të kuq". Historianët besojnë se termi Jolly Roger vjen nga "jolie rouge", që do të thotë "i kuq" ose "i kuqërremtë" në frëngjisht.

Për më tepër, dizajni i flamurit të zi ndryshonte shumë nga anija në anije, me vetëm disa kapitenë që përdornin një kafkë dhe kocka të kryqëzuara, veçanërisht Edward England dhe Christopher Condent. Dhe, për shembull, pirati Blackbeard përdori një flamur të çuditshëm me një skelet që mbante një orë rëre dhe shponte një zemër të gjakosur.

Në përgjithësi, orët e rërës ishin një element shumë i zakonshëm në flamujt e piratëve, pasi ato simbolizojnë pashmangshmërinë e vdekjes. Kapitenët Walter Kennedy dhe Jean Dulayen përdorën gjithashtu orë, megjithëse në rastin e tyre ora mbahej nga një burrë lakuriq që mbante një shpatë në dorën tjetër:

Dhe disa, si Thomas Tew, ishin dembelë në paraqitjen e shenjave misterioze në flamuj, të kënaqur me një dorë të pikturuar keq që mbante një prerje:

Sidoqoftë, shumica e piratëve nuk u angazhuan fare në një art të tillë, duke u kufizuar në flamuj krejtësisht të zinj ose plotësisht të kuq.

Nga rruga, Muzeu i Floridës ka një nga vetëm dy flamujt origjinal pirate që kanë mbijetuar deri më sot. Në këtë rast, duket ashtu siç duhet në përputhje me idetë tona:

3. Detarët që janë të zhgënjyer nga një mënyrë jetese e ndershme bëhen piratë

Miti:

Duke gjykuar nga rrëfimet popullore për jetën e piratëve, jeta e tyre përbëhej nga plaçkitje, beteja dhe grumbullimi i plaçkës, kështu që vendimi për t'u bashkuar me partinë e tyre bazohej tërësisht në prirjen tuaj për një mënyrë jetese të tillë.

A është e vërtetë:

Në fakt, shumica dërrmuese e piratëve ishin marinarë të ndershëm që braktisën punën e tyre sepse kushtet ishin të tmerrshme. Vetëm një pjesë e vogël e tyre u bënë piratë sepse u pëlqente të ishin jashtë ligjit. Puna e një marinari gjatë epokës së piratëve ishte një nga punët më të neveritshme që mund të imagjinohej, dhe nëse ata jetonin sipas ligjit britanik, shumica prej tyre as nuk duhej të regjistroheshin për të - Marina Mbretërore thjesht i rrëmbeu.

Seriozisht, në një moment gjysma e marinës britanike përbëhej nga njerëz të cilët ishin rekrutuar me forcë nga banditë të punësuar, të cilët vërshonin nëpër portet duke kërkuar këdo me një grup të plotë gjymtyrësh. Rekrutët e detyruar paguheshin më pak se vullnetarët (nëse fare) dhe u kufizuan në anije ndërsa ajo ishte në port.

Kjo është, përveç stuhive, dendësisë së lartë të popullsisë për metër katror të kuvertës dhe sëmundjeve tropikale, gjë që e bëri jetën tashmë të vështirë të marinarëve edhe më pak tërheqëse. Si rezultat, 75 për qind e të rekrutuarve vdiqën gjatë dy viteve të ardhshme. Kështu, kur piratët kapën anijen e tyre dhe u ofruan jetën e një pirati si një alternativë ndaj vdekjes dhe poshtërimit të vazhdueshëm, shumica prej tyre thanë: "Në dreqin!" Në filmat pirate ka gjithmonë një ndryshim të qartë midis marinarëve të pastër dhe që i binden ligjit dhe piratëve të neveritshëm, të pistë dhe të dëmtuar. Në jetë, ata ishin në thelb një dhe e njëjta gjë.

Institucioni i salonimit midis piratëve nuk ishte zhvilluar, kështu që nëse do të ishit mjaftueshëm të zgjuar, shumë shpejt mund të bëni një karrierë si një pirat i suksesshëm, si, për shembull, në rastin e Black Bart, një marinar që u kap nga piratët, dhe pas vetëm 6 javësh ai u bë kapiteni i tyre.

2. Piratët preferonin të varrosnin thesaret e tyre

Miti:

Ky duket të jetë aktiviteti kryesor që bëjnë piratët, apo jo? Plaçkitni thesarin, varroseni në një sënduk, varroseni diku dhe më pas vizatoni një hartë që të mos harrojnë se ku e kanë varrosur. Sipas lojërave RPG, e gjithë bota është e mbushur me arka thesari që pronarët i kanë harruar.

Piratët e Karaibeve na treguan se jeta e një pirati kishte më shumë sesa thjesht varrosja dhe kërkimi i thesarit, por ishte ende një pjesë mjaft e rëndësishme e historisë. Epo, ata nuk mund të injoronin plotësisht gurthemelin e ekzistencës së piratëve, sepse piratët në fakt e bënë këtë në jetën reale.

A është e vërtetë:

Po, piratët e varrosën thesarin e tyre... tri herë. Por asnjëri prej tyre nuk u mundua të vizatonte një hartë, që do të thotë se harta të tilla nuk ekzistojnë në natyrë.

Hartat e thesarit jo vetëm që nuk ekzistojnë, por thjesht nuk ishin të nevojshme, pasi plaçka u gjet pothuajse menjëherë. Pirati i parë që ne e dimë me siguri që varrosi thesarin e tij ishte Sir Francis Drake, i cili në vitin 1573 grabiti një karvan spanjoll që mbante ar dhe argjend dhe varrosi një pjesë të plaçkës përgjatë rrugës sepse ishte shumë e rëndë për t'u transportuar në një udhëtim. Me sa duket, thesari nuk ishte fshehur me shumë kujdes, sepse në kohën kur ata mbërritën për të mbledhur mbetjet, Drake dhe ekipi i tij zbuluan se spanjollët kishin gjetur dhe gërmuar pjesën më të madhe të sasisë së çmuar.

Kishte një shënim brenda ku thuhej: "Video, Drake".

Një tjetër pirat i famshëm i quajtur Roche Basigliano, nën torturat e inkuizicionit spanjoll, rrëfeu se kishte varrosur më shumë se njëqind mijë pesos pranë Kubës. Duke e falënderuar për bakshishin, torturuesit e vranë. Kapiteni William Kidd thuhet se ka varrosur një pjesë të thesarit në Long Island në vitin 1699, por përsëri, pothuajse menjëherë pas varrosjes së tij, thesari u gjet nga autoritetet dhe u përdor si provë kundër tij. Kjo eshte e gjitha. Nëse do të kishte ende thesare të varrosura, atëherë nuk kishte njeri që mund ta vërtetonte atë.

Megjithatë, zërat vazhdojnë se thesari i kapitenit Kidd nuk është gjetur kurrë dhe kjo mjafton për të kapur imagjinatën e shkrimtarëve dhe artistëve në mbarë botën.

Legjenda e Kidd-it frymëzoi Uashington Irving-in Udhëtari në 1824 dhe Edgar Allan Poe-s The Bug Gold, shkruar në 1843, i cili, ndër të tjera, eksploroi idenë e një harte thesari pirate. Puna e Irving ndikoi në ishullin e thesarit të Robert Louis Stevenson dhe kështu ky keqkuptim filloi të qarkullonte në mbarë botën.

Memeja ime do të jetojë me shekuj

1. Piratët grabitën kryesisht arin

Miti:

Pothuajse çdo film pirate përmban domosdoshmërisht male ari pirate (kujtoni minierat e arit të "Piratëve të Karaibeve" të parë).

Shpesh i gjithë komploti rrotullohet rreth marrjes ose mbajtjes së arit, si në The Pirates të Polanskit, ose Cutthroat Island.

Por piratët në fakt bastisën anijet dhe grabitën arin: ky është një fakt historik. Pse tjetër do të grabitnin anijet? Çfarë mund të jetë edhe më e rëndësishme për një pirat sesa pasuria?

A është e vërtetë:

Po sapuni? Apo ushqimi? Qirinj, vegla qepëse dhe sende të tjera shtëpiake jashtëzakonisht vulgare? Kur piratët kapnin një anije, plaçka ishte shpesh peshk i parëndësishëm i kripur ose mallra për kolonitë. Por kjo ishte mjaft e mjaftueshme për ta.

Pasuria nuk do t'ju shpëtojë nga uria

Piratët janë adhurues të mëdhenj të arit dhe argjendit, por ajo që ata duan akoma më shumë nuk është të vdesin nga uria në mes të oqeanit, apo të mbyten sepse nuk kishin pajisjet e nevojshme për të riparuar anijet e tyre. Duke qenë të jashtëligjshëm, ata nuk mund të hynin thjesht në portin e parë që hasën dhe të ngarkonin gjithçka që u nevojitej. Ata gjithashtu kryen bastisje për të grabitur diçka të mërzitshme si barut dhe instrumente lundrimi. Dhe për ata që u gjendën në ujërat e një klime tropikale, një arkë me ilaçe ishte një thesar i vërtetë.

Dhe nëse hasnin shumë para (gjë që ndonjëherë ndodhte), ata preferonin t'i shpërdoronin menjëherë në limane pirate si Port Royal në vend që t'i investonin me mençuri në diçka.

Do ta çoj në fondin e investimeve të Davy Jones

Piratët janë admiruar nga masat për qindra vjet. Idealizuar në fiksion, imazhi i piratit mori formën e një burri me mjekër, me një këmbë, me një kapelë qesharake dhe ndoshta një papagall në shpatull.

Pirati pothuajse u zbrit në kategorinë e një mode të çuditshme, të kohëve të vjetra derisa Disney ringjalli swashbucklers duke e kthyer atraksionin e Disneyland në një seri filmash shumë miliardë dollarësh. Këta filma luajnë Johnny Depp, duke imituar Keith Richards të Rolling Stones, ose, siç shkruante dikur Robert Ebert, "duke luajtur një homo të dehur me sy të rrethuar, një ecje të rrëmujshme në tokë dhe të folur të paqartë". Me gjithë këtë në mendje, në këtë artikull do të shikojmë dhjetë mite befasuese, fakte dhe keqkuptime të lidhura me piratët.

3. Piratët ishin pjesë e ekonomisë normale

Në serinë Pirates of the Caribbean, piratët ishin fjalë për fjalë shpirtra të pavdekshëm që nuk kishin nevojë për pjesën tjetër të njerëzimit. Ekziston një mit që piratët ishin të dëbuar dhe të pabesë, por çdo kriminel, i kaluar apo i tanishëm, duhet të shesë plaçkën e tij. Edhe pse piratët kapën ar dhe diamante, këto gjëra ishin larg nga plaçka e tyre e vetme. Shumica e piratëve morën gjithçka që mund të kishin anijet, si ujë, ushqim, sapun, lëndë druri, peshk të kripur dhe furnizime për kolonitë e Botës së Re. Ilaçet ishin çmimi më i lakmuar.

Meqenëse piratët kishin nevojë diku për të shitur të gjitha këto mallra, kishte shumë porte (pirate dhe të rregullt) që inkurajonin tregtinë me piratët. Shpesh piratët mbështeteshin nga vendet e tyre të origjinës, siç ishte rasti me privatët anglezë, dhe "patentat e tyre të markës" u jepnin atyre të drejtën ligjore për të kapur anijet e vendeve armike. Për shkak të kësaj, ata mund të shesin legalisht plaçkën e tyre në portet e vendit të tyre. Privatizimi, i cili ishte si një version modern i kontraktorëve ushtarakë, "stimuloi rritjen e qyteteve përgjatë bregut të Atlantikut, nga Charleston në Dunkirk. Megjithatë, piratët, të cilët nuk kishin mbështetjen e një vendi të caktuar, nuk kishin mungesë të ndërmjetësve dhe kontrabandistëve që u merrnin tonelata peshk të kripur dhe e shisnin në tregjet lokale.

5. Piratët mbanin bizhuteri për të përmirësuar shikimin e tyre

Ata shpirtra trima që hipën në një anije të brishtë nga toka e fortë për të lundruar me drejtësi nëpër detet e stuhishme, kanë qenë gjithmonë një popull supersticioz. Bananet janë të ndaluara në det të hapur dhe besohet se sjellin vdekje për të gjithë në bord. Detarët e vërtetë gjithmonë do të hedhin banane në det sa më shpejt që të jetë e mundur.

Detarët janë gjithashtu paragjykues për hajmalitë që sjellin fat. Macet e zeza, të cilat zakonisht sjellin fat të keq në tokë, janë magjepsëse të fatit në det, dhe marinarët shpesh mbajnë një mace të zezë në bordin e anijes. Disa madje i detyrojnë gratë e tyre të kenë mace të zeza në shtëpi për të siguruar një dozë të dyfishtë të fatit. Piratët nuk bëjnë përjashtim nga besëtytnitë detare. Sipas Gazetës së Shoqatës Amerikane Optometrike, piratët i shponin veshët masivisht me shpresën se kjo do të përmirësonte shikimin e tyre.

7. Anijet pirate ishin demokratike

Në filma, piratët shpesh portretizohen si mafioz, me bosin që drejton anijen me një grusht hekuri. Në jetën reale, anijet pirate ishin mikrokozmos demokratikë çuditërisht. Gjatë epokës së artë të piraterisë, më shumë se 100 vjet përpara se të vendosej demokracia në Amerikë, marinarët në anijet legale ishin pak më shumë se skllevër. Kapiteni ishte në kontroll dhe gjërat ishin edhe më keq në Marinën Britanike. Detarët jetonin në kushte të tmerrshme. Kushtet e jetesës në anije ishin aq të këqija sa e vetmja mënyrë për të marrë anëtarë të rinj të ekuipazhit ishte përmes rekrutimit të detyruar ose rrëmbimit të njerëzve të pafajshëm në çdo port ku hynte anija.

Kjo jetë zbehej në krahasim me anijet pirate ku lulëzoi demokracia. Piratët jo vetëm që e ndanë plaçkën mes tyre, por edhe kishin fjalën për gjithçka. Ata votuan se ku të lundrojnë, kë të sulmojnë, çfarë të bëjnë me të burgosurit, madje edhe shprehjen e mosbesimit dhe largimin e kapitenit.

9. Sigurimi shëndetësor i piratëve

Qindra vjet më parë, lundrimi ishte i vështirë. Pirateria, e cila përfshinte rezistencë të fortë dhe plaçkë të rrallë, ishte edhe më e vështirë. Kur piratët nuk vuanin nga ushqimi i dobët ose skorbuti, ata duhej të përballeshin me rreziqet e zakonshme të shtatë deteve, si stuhitë dhe sëmundjet e reja tropikale. Duke qenë kriminelë, ata gjithashtu nuk kishin asnjë organizatë apo shtet ushtarak ku të mbështeteshin. Meqenëse piratët kryenin aktivitetet e tyre së bashku, ata shpesh e ndihmonin njëri-tjetrin në gjithçka që lidhej me shëndetin. Në rast lëndimi në bordin e një anijeje ose gjatë rrëmbimit të një anijeje tjetër, piratët mund të mbështeten tek njëri-tjetri për mbështetje financiare.

Kishte një grup në Karaibe të quajtur Vëllazëria ose Vëllazëria e Bregut (përmendur te Piratët e Karaibeve). Një nga kapitenët e piratëve më të famshëm të këtij grupi ishte Henry Morgan. Morgan ofroi kompensimin e mëposhtëm për dëmtimet: krahu i djathtë vlente 600 pesos, krahu i majtë vlente 500 pesos, këmba e djathtë 500 pesos, këmba e majtë vlente 400 pesos dhe syri 100 pesos. Në vitin 1600, një peso ishte e barabartë me afërsisht 50 sterlina moderne, kështu që dora e djathtë vlerësohej më pas në 30,000 paund stërlina. Edhe plaga e çmendur e Karaibeve, Blackbeard, u kujdes aq shumë për ekuipazhin e tij, saqë ai kapi tre kirurgë francezë për të ofruar kujdes mjekësor.

11. Piratët grabitën më shumë sesa thjesht anije

Sipas përkufizimit në Fjalorin Merriam-Webster, pirat është një person që merret me pirateri ose grabitje në det të hapur, domethënë vjedhje ujore. Por duke qenë vagabondë të vërtetë, piratët nuk e kufizuan veten në grabitje në det. Kur kishin mundësi, piratët mund të sulmonin edhe objektivat në tokë.

Pati shumë pushtime të kryera nga piratët. Një kryekomandant pirate, Edward Mansfield, kontrollonte një ushtri pirate prej 1000 burrash

Në 1663, ajo zbarkoi në tokë dhe nisi një sulm kundër spanjollëve që u bë i njohur si Sack of Campeche (tani një qytet në Meksikë). Pirati Henry Morgan udhëhoqi një ushtri tjetër pirate 50 milje në brendësi të tokës për të sulmuar Puerto Principe (tani qyteti i Camaguey në Kubën qendrore). Nëse plaçka ishte mjaft e madhe, piratët nuk e kishin problem t'i linin anijet e tyre për të plaçkitur dyshekët me bazë tokësore.

13. Pirateria nuk ishte një aktivitet i përhershëm

Në Piratët e Karaibeve, piratët ishin të dënuar në purgator, duke lundruar përgjithmonë në shtatë dete, por piratët e jetës reale ishin më pak konstante. Pirateria shihej shpesh si një mënyrë për të forcuar pozitën e dikujt në shoqërinë e zakonshme. Njerëzit kaluan disa vite në këtë profesion jashtëzakonisht të rrezikshëm, dhe më pas morën plaçkën e tyre dhe përmirësonin mirëqenien e tyre dhe mirëqenien e familjeve të tyre.

Të paktën ky ishte rasti me Woods Rogers (ky është zotëri i rremë në të djathtë në imazhin e mësipërm). Ai lundroi nëpër botë, duke grabitur anije gjatë rrugës. Ai madje arriti të shpëtojë Alexander Selkirk, një marinar skocez i cili u bë prototipi për personazhin kryesor të romanit Robinson Crusoe, shkruar nga shkrimtari anglez Daniel Defoe. Pas kthimit në shtëpi, ai hoqi dorë nga pirateria dhe u bë guvernator i Bahamas, dhe e kaluara e tij pirate nuk e pengoi atë në luftën kundër piratëve vendas. Sigurisht, jo të gjithë piratët u bënë politikanë, por shumë prej tyre përdorën me mjeshtëri pasurinë e fituar në mënyrë të paligjshme për të siguruar një jetë të rehatshme për veten e tyre në shoqërinë e zakonshme.

15. Shtigje piratesh

Fjala moderne për pirat nuk kishte një drejtshkrim standard as në shekullin e 18-të. Në arkivat historike, hajdutët e oqeanit, ose ata që ne i quajmë piratët, quheshin "pirrot", "pirat" ose "pirat", gjë që ndoshta shpjegon lidhjen e papagallëve me piratët. Piratët që varrosnin thesarin e tyre ishte një tjetër tropikë letrare që Robert Louis Stevenson krijoi në romanin e tij të vitit 1883 Treasure Island.

Në vitet 1950, filmi i Disney-t me të njëjtin emër prezantoi gjithashtu atë që ne tani e njohim si biseda pirate. Për këtë film, Robert Newton, i cili luante piratin në të, përdori një version të ekzagjeruar të dialektit të folur në qytetin e tij. Piratët gjithashtu nuk kishin këmbë druri, dhe flamuri i kafkës dhe kockave të kryqëzuara ishte vetëm një nga shumë flamuj të përdorur në historinë e piratëve.

Pirateria nuk është e pazakontë në botën moderne. Dëmi nga aktivitetet e tyre në mbarë botën arrin në 40 miliardë dollarë në vit. Korsairët modernë sulmojnë anijet tregtare, jahtet private dhe anijet e peshkimit. "Çmimi i parë" i vërtetë për ta është të posedojnë një cisternë nafte ose një anije lundrimi.

Gjeografia e piratëve të shekullit të 21-të

Duke pasur parasysh popullaritetin e piratëve somalezë sot, nuk është e vështirë të përmendësh zonën më të njohur të sulmit. Këto janë ujërat bregdetare të Afrikës Perëndimore dhe Lindore. Nuk ka parakushte historike për shfaqjen e piraterisë. Arsyet e përhapjes së grabitësve të detit janë gjeografike dhe ekonomike. Bëhet fjalë për Gjirin e Adenit, i vendosur pranë Jemenit dhe Somalisë. Kjo është rruga kryesore detare për transportin e mallrave midis Evropës dhe Afrikës. Natyrisht, piratët e dinë për këtë dhe nuk urrejnë të fitojnë para në këto ujëra.

Sa i përket bregut perëndimor të këtij kontinenti, ai dominohet nga piratët nigerianë që tregtojnë pranë Gjirit të Guinesë. Pse kaq shumë njerëz në Afrikë merren me pirateri? Përgjigja është e qartë: varfëria dhe pamundësia për të gjetur punë.

Ujërat e Azisë Juglindore dhe Detit të Kinës Jugore konsiderohen të rrezikshme për shkak të piraterisë. Sidomos ngushtica e Malakës, e cila lidh ujërat e Oqeanit Paqësor dhe Indian. Ndryshe nga "kolegët" e tyre nga Somalia, piratët vendas janë veçanërisht mizorë. Rreth njëqind banda të armatosura kryejnë bastisje detare dhe grabitje në ngushticën e Malacca. Të gjithë ata kanë anije të shkëlqyera dhe të shpejta, si dhe pajisje lundrimi me cilësi të lartë. Kapja e anijeve të mëdha mallrash është pothuajse e zakonshme për piratët në këto vende.

Në ujërat e Amerikës Latine (Brazil, Kolumbi, Venezuelë, Ekuador, Nikaragua), gjithashtu regjistrohen rregullisht raste të piraterisë. Vija bregdetare zë qindra kilometra, në të cilën ka shumë gjire dhe grykë lumenjsh, ku banditët mund të fshihen lehtësisht dhe të planifikojnë kapjen e tyre të ardhshme të një anijeje.

Burimi: get.whotrades.com

Të jesh marinar është një profesion i rrezikshëm

Detarët modernë vazhdimisht e ekspozojnë veten ndaj rrezikut. Kryesisht për shkak të kapjes nga piratët dhe vuajtjeve gjatë sulmit të tyre në anije. Një takim me hajdutët e detit mund të rezultojë me vdekje ose lëndim. Për një rrezik të tillë, detarët kanë të drejtë për një pagesë shtesë. Nëse kursi shtrihet nëpër ujëra potencialisht të rrezikshëm, ku është vërejtur aktivitet aktiv piratësh, atëherë pagesa për ekuipazhin e anijes rritet.

Shumica e vendeve evropiane ende i përmbahen marrëveshjes së lidhur në Singapor në vitin 2008. Sipas saj, bonusi për marinarët për kalimin nëpër zona të rrezikshme për piratët është 100% e pagës mujore. Në Rusi, jo të gjitha organizatat janë të gatshme për shpenzime të tilla. Më shpesh, shuma e pagesave për rrezikun e takimit me piratët përcaktohet nga një marrëveshje midis kompanive të transportit detar dhe sindikatave të punëtorëve.

Detarët rusë që janë pjesë e ekuipazhit të anijeve të huaja ose anijeve që operojnë nën një "flamur komoditeti" kanë të drejtë të llogarisin në një rritje të dyfishtë të pagës.

Si mund të mbroheni nga piratët?

Sigurimi i një anijeje nga sulmet nga hajdutët e detit është mjaft e vështirë. Jo çdo ekuipazh dhe kapiten mund të parashikojnë veprimet e piratëve. Këtu është gjëja: “Piratët janë të paparashikueshëm. Gjatë rrugës ata merren me kontrabandë dhe shitje droge, të cilën e përdorin edhe vetë. Duke qenë në gjendje dehjeje nga droga, ata nuk ndjejnë dhimbje dhe janë gati për veprime të çmendura dhe të dëshpëruara. Për shembull, pas betejës një nga piratët u plagos rëndë. Plumbi kulloti qafën dhe pjesën e përparme të fytyrës, duke ekspozuar dhëmbët dhe mollëzat. Gjaku rridhte si një burim. Megjithatë, ai veproi sikur absolutisht asgjë të mos kishte ndodhur. Eca përreth dhe u përpoqa të kruaja dhëmbët.”, thotë nënkoloneli Andrei Yezhov, komandanti i grupit të Trupave Detare të Flotës së Paqësorit. Zotërinj modernë të fatit veprojnë shpejt, sulmojnë anijen në mënyrë të papritur, qëllojnë atë nga mitralozë ose granatahedhës. Qëllimi i tyre është të trembin kapitenin, ta detyrojnë atë të ngadalësojë ose të ndalojë. Prandaj, kur takoheni me piratët, është e nevojshme të jepni shpejtësinë dhe manovrën maksimale në mënyrë që të parandaloni që varkat të afrohen anash.

Teli me gjemba të vendosura rreth perimetrit të anijes ndihmojnë shumë. Furnizohet me tension të lartë, i cili pengon banditët e detit të ngjiten në kuvertë gjatë hipjes. Kohët e fundit, shumë pronarë anijesh i janë drejtuar shërbimeve të kompanive të sigurisë, punonjësit e të cilave do ta shoqërojnë anijen gjatë gjithë rrugës dhe do të përdorin armë për ta mbrojtur atë.