Rrjeti i ngrohjes është një sistem tubacionesh të salduara përmes të cilave uji ose avulli u dërgon nxehtësinë banorëve.

Është e rëndësishme të theksohet! Tubacioni mbrohet nga ndryshku, korrozioni dhe humbja e nxehtësisë nga një strukturë izoluese, ndërsa struktura mbështetëse mbështet peshën e saj dhe siguron funksionim të besueshëm.

Tubat duhet të jenë të papërshkueshëm dhe të bërë nga materiale të qëndrueshme, të përballojnë presionin dhe temperaturën e ngritur dhe të kenë një shkallë të ulët të ndryshimit të formës. Pjesa e brendshme e tubave duhet të jetë e lëmuar, dhe muret duhet të jenë termikisht të qëndrueshme dhe të ruajnë nxehtësinë, pavarësisht nga ndryshimet në karakteristikat mjedisore.

Klasifikimi i sistemeve të furnizimit me ngrohje

Ekziston një klasifikim i sistemeve të furnizimit me ngrohje sipas kritereve të ndryshme:

1. Për sa i përket fuqisë, ato ndryshojnë në distancën e transportit të nxehtësisë dhe numrin e konsumatorëve. Sistemet lokale të ngrohjes janë të vendosura në dhoma të njëjta ose ngjitur. Ngrohja dhe transferimi i nxehtësisë në ajër kombinohen në një pajisje dhe janë të vendosura në furrë. Në sistemet e centralizuara, një burim siguron ngrohje për disa dhoma.
2. Nga burimi i nxehtësisë. Ka ngrohje qendrore dhe ngrohje qendrore. Në rastin e parë, burimi i ngrohjes është një kazan, dhe në rastin e ngrohjes qendrore, ngrohja sigurohet nga një termocentral.
3. Në bazë të llojit të ftohësit, dallohen sistemet e ujit dhe avullit.

Ftohësi, duke u ngrohur në një dhomë kazan ose termocentral, transferon nxehtësinë në pajisjet e ngrohjes dhe furnizimit me ujë në ndërtesa dhe ndërtesa banimi.


Sistemet termike të ujit mund të jenë me një dhe dy tuba, më rrallë - me shumë tuba. Në ndërtesat e banimit, më së shpeshti përdoret një sistem me dy tuba, kur uji i nxehtë derdhet në ambiente përmes njërit tub, dhe përmes tubit tjetër, pasi ka lëshuar temperaturën, kthehet në termocentralin ose dhomën e bojlerit. Ka sisteme uji të hapur dhe të mbyllur. Me një lloj të hapur të furnizimit me ngrohje, konsumatorët marrin ujë të nxehtë nga rrjeti i furnizimit. Nëse uji përdoret plotësisht, përdoret një sistem me një tub. Kur furnizimi me ujë mbyllet, ftohësi kthehet në burimin e nxehtësisë.

Sistemet e ngrohjes qendrore duhet të plotësojnë kërkesat e mëposhtme:

• sanitare dhe higjienike - ftohësi nuk ka një efekt negativ në kushtet e ambienteve, duke siguruar temperaturën mesatare të pajisjeve të ngrohjes në rajonin 70-80 gradë;
• teknike dhe ekonomike - raporti proporcional i çmimit të tubacionit me konsumin e karburantit për ngrohje;
• operacionale - disponueshmëria e aksesit të vazhdueshëm për të siguruar rregullimin e nivelit të nxehtësisë në varësi të temperaturës së ambientit dhe kohës së vitit.

Rrjetet e ngrohjes vendosen mbi dhe nën tokë, duke marrë parasysh terrenin, kushtet teknike, kushtet e temperaturës së funksionimit dhe buxhetin e projektit.

Është e rëndësishme të dini! Nëse territori i planifikuar për zhvillim ka shumë ujëra nëntokësore dhe sipërfaqësore, lugina, hekurudha ose struktura nëntokësore, atëherë vendosen tubacione mbitokësore. Ato përdoren shpesh në ndërtimin e rrjeteve të ngrohjes në ndërmarrjet industriale. Për zonat e banuara, përdoren kryesisht tubacionet e ngrohjes nëntokësore. Avantazhi i tubacioneve mbi tokë është mirëmbajtja dhe qëndrueshmëria.

Kur zgjidhni një zonë për vendosjen e një tubacioni ngrohjeje, duhet të merrni parasysh sigurinë, si dhe të parashikoni mundësinë e hyrjes së shpejtë në rrjet në rast aksidenti ose riparimi. Për të siguruar besueshmëri, rrjetet e furnizimit me ngrohje nuk vendosen në kanale të përbashkëta me tubacione gazi, tuba që transportojnë oksigjen ose ajër të kompresuar, në të cilat presioni kalon 1.6 MPa.

Humbjet e nxehtësisë në rrjetet e ngrohjes

Për të vlerësuar efikasitetin e rrjetit të furnizimit me ngrohje, përdoren metoda që marrin parasysh faktorin e efikasitetit, i cili është një tregues i raportit të energjisë së marrë ndaj energjisë së shpenzuar. Prandaj, efikasiteti do të jetë më i lartë nëse humbjet e sistemit reduktohen.

Seksionet e tubacioneve të nxehtësisë mund të jenë burime humbjesh:

• prodhuesi i nxehtësisë - dhoma e bojlerit;
• tubacion;
• konsumatori i energjisë ose objekti i ngrohjes.

Llojet e mbetjeve të nxehtësisë

Çdo vend ka llojin e vet të mbetjeve të nxehtësisë. Le të shohim secilën prej tyre në më shumë detaje.

Dhomë bojler

Ai përmban një kazan që konverton karburantin dhe transferon energjinë termike në ftohës. Çdo njësi humbet një pjesë të energjisë së gjeneruar për shkak të djegies së pamjaftueshme të karburantit, daljes së nxehtësisë përmes mureve të bojlerit dhe problemeve me pastrimin. Mesatarisht, kaldajat që përdoren sot kanë një rendiment prej 70-75%, ndërsa kaldajat e reja do të sigurojnë një rendiment prej 85% dhe përqindja e humbjeve është dukshëm më e ulët.

Ndikim shtesë në humbjen e energjisë ushtrohet nga:

1. mungesa e rregullimit në kohë të mënyrave të bojlerit (humbjet rriten me 5-10%);
2. mospërputhja midis diametrit të grykave të djegies dhe ngarkesës së njësisë së ngrohjes: transferimi i nxehtësisë zvogëlohet, karburanti nuk digjet plotësisht, humbjet rriten mesatarisht me 5%;
3. pastrimi i pamjaftueshëm i shpeshtë i mureve të bojlerit - shfaqen shkallë dhe depozitime, efikasiteti i funksionimit zvogëlohet me 5%;
4. mungesa e mjeteve të monitorimit dhe rregullimit - njehsorët e avullit, matësit e energjisë elektrike, sensorët e ngarkesës së nxehtësisë - ose cilësimet e tyre të pasakta zvogëlojnë faktorin e efikasitetit me 3-5%;
5. çarjet dhe dëmtimet në muret e bojlerit ulin efikasitetin me 5-10%;
6. përdorimi i pajisjeve të vjetëruara të pompimit redukton kostot e riparimit dhe mirëmbajtjes së dhomës së bojlerit.

Humbjet në tubacione

Efikasiteti i rrjetit të ngrohjes përcaktohet nga treguesit e mëposhtëm:

1. Efikasiteti i pompave që lëvizin ftohësin nëpër tuba;
2. cilësia dhe mënyra e vendosjes së tubit të ngrohjes;
3. cilësimet e sakta të rrjetit të ngrohjes, nga të cilat varet shpërndarja e nxehtësisë;
4. gjatësia e tubacionit.

Me projektimin e duhur të rrugës së ngrohjes, humbjet standarde të energjisë termike në rrjetet e ngrohjes nuk do të jenë më shumë se 7%, edhe nëse konsumatori i energjisë ndodhet 2 km nga vendi i prodhimit të karburantit. Në fakt, sot në këtë seksion të rrjetit, humbja e nxehtësisë mund të arrijë në 30 për qind ose më shumë.

Humbjet e mallrave të konsumit

Ju mund të përcaktoni humbjet e tepërta të energjisë në një dhomë të nxehtë nëse keni një metër ose metër.

Arsyet për këtë lloj humbjeje mund të jenë:

1. shpërndarja e pabarabartë e ngrohjes në të gjithë dhomën;
2. niveli i ngrohjes nuk korrespondon me kushtet e motit dhe kohën e vitit;
3. mungesa e riciklimit të furnizimit me ujë të nxehtë;
4. mungesa e sensorëve të kontrollit të temperaturës në kaldaja me ujë të nxehtë;
5. tuba të pista ose rrjedhje të brendshme.

E rëndësishme! Humbja e nxehtësisë në produktivitet në këtë zonë mund të arrijë në 30%.

Llogaritja e humbjeve të nxehtësisë në rrjetet e ngrohjes

Metodat e përdorura për llogaritjen e humbjeve të energjisë termike në rrjetet e ngrohjes përcaktohen në Urdhrin e Ministrisë së Energjisë së Federatës Ruse të datës 30 dhjetor 2008 "Për miratimin e procedurës për përcaktimin e standardeve për humbjet teknologjike gjatë transferimit të energjisë termike dhe ftohësit". ” dhe udhëzimet metodologjike SO 153-34.20.523- 2003, Pjesa 3.

a - shkalla mesatare e rrjedhjes së ftohësit në vit, e përcaktuar nga rregullat e funksionimit teknik të rrjeteve elektrike;

Viti V – vëllimi mesatar vjetor i tubave të ngrohjes në rrjetin e operuar;

n vit – kohëzgjatja e funksionimit të tubacionit në vit;

m cu.yr – humbja mesatare e ftohësit për shkak të rrjedhjeve në vit.

Vëllimi i tubacionit në vit llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

V nga dhe Vl – kapaciteti gjatë sezonit të ngrohjes dhe gjatë sezonit jo ngrohje;

n nga dhe nл – kohëzgjatja e funksionimit të rrjetit të ngrohjes gjatë sezonit të ngrohjes dhe jo ngrohjes.

Për ftohësit me avull, formula është si më poshtë:

Pp - dendësia e avullit në temperaturën dhe presionin mesatar të ftohësit;

Vp.vit – vëllimi mesatar i telit me avull të rrjetit të ngrohjes në vit.

Kështu, ne shikuam se si mund të llogaritet humbja e nxehtësisë dhe zbuluam konceptet e humbjes së nxehtësisë.

V.G. Khromchenkov, kreu laboratori, G.V. Ivanov, student i diplomuar,
E.V. Khromchenkova, studente,
Departamenti i “Sistemeve Industriale të Ngrohjes dhe Energjisë”,
Instituti i Energjisë në Moskë (Universiteti Teknik)

Ky punim përmbledh disa nga rezultatet e sondazheve tona të seksioneve të rrjeteve të ngrohjes (TN) të sistemit të furnizimit me ngrohje të sektorit të banesave dhe shërbimeve komunale me një analizë të nivelit ekzistues të humbjeve të energjisë termike në rrjetet e ngrohjes. Puna u krye në rajone të ndryshme të Federatës Ruse, si rregull, me kërkesë të menaxhimit të banesave dhe shërbimeve komunale. Një sasi e konsiderueshme kërkimi u krye gjithashtu në kuadër të Projektit për transferimin e stokut të banesave të departamenteve të lidhura me një kredi nga Banka Botërore.

Përcaktimi i humbjeve të nxehtësisë gjatë transportit të ftohësit është një detyrë e rëndësishme, rezultatet e së cilës kanë një ndikim serioz në procesin e formimit të një tarife për energjinë termike (TE). Prandaj, njohja e kësaj vlere ju lejon gjithashtu të zgjidhni saktë fuqinë e pajisjeve kryesore dhe ndihmëse të stacionit të ngrohjes qendrore dhe, në fund të fundit, burimin e nxehtësisë së karburantit. Madhësia e humbjeve të nxehtësisë gjatë transportit të ftohësit mund të bëhet një faktor vendimtar në zgjedhjen e strukturës së sistemit të furnizimit me ngrohje me decentralizimin e tij të mundshëm, zgjedhjen e orarit të temperaturës së sistemit të ngrohjes, etj. Përcaktimi i humbjeve reale të nxehtësisë dhe krahasimi i tyre me vlerat standarde na lejon të justifikojmë efektivitetin e punës për modernizimin e sistemit të ngrohjes me zëvendësimin e tubacioneve dhe/ose izolimin e tyre.

Shpesh vlera e humbjeve relative të nxehtësisë pranohet pa arsyetim të mjaftueshëm. Në praktikë, vlerat relative të humbjes së nxehtësisë shpesh janë shumëfish të pesë (10 dhe 15%). Duhet të theksohet se kohët e fundit gjithnjë e më shumë ndërmarrje komunale kanë llogaritur humbjet standarde të nxehtësisë, të cilat, sipas mendimit tonë, duhet të përcaktohen pa dështuar. Humbjet standarde të nxehtësisë marrin drejtpërdrejt parasysh faktorët kryesorë që ndikojnë: gjatësinë e tubacionit, diametrin e tij dhe temperaturën e ftohësit dhe mjedisin. Vetëm gjendja aktuale e izolimit të tubacionit nuk merret parasysh. Humbjet standarde të nxehtësisë duhet të llogariten për të gjithë automjetin, duke përcaktuar humbjet e nxehtësisë nga rrjedhjet e ftohësit dhe nga sipërfaqja e izolimit të të gjitha tubacioneve përmes të cilave nxehtësia furnizohet nga burimi ekzistues i nxehtësisë. Për më tepër, këto llogaritje duhet të kryhen si në versionin e planifikuar (të llogaritur), duke marrë parasysh të dhënat mesatare statistikore për temperaturën e ajrit të jashtëm, tokës, kohëzgjatjen e periudhës së ngrohjes, etj., dhe të sqarohen në fund sipas të dhënat aktuale të parametrave të specifikuar, duke përfshirë marrjen parasysh të temperaturave aktuale të ftohësit në tubacionet e përparme dhe të kthimit.

Sidoqoftë, edhe nëse kemi përcaktuar saktë humbjet standarde mesatare për të gjithë sistemin e transportit urban, këto të dhëna nuk mund të transferohen në seksionet e tij individuale, siç bëhet shpesh, për shembull, kur përcaktohet vlera e ngarkesës së lidhur me nxehtësi dhe zgjedhja e kapacitetit të pajisjet e shkëmbimit të nxehtësisë dhe pompimit të një stacioni të ngrohjes qendrore në ndërtim ose modernizim. Është e nevojshme t'i llogaritni ato për këtë seksion specifik të automjetit, përndryshe mund të merrni një gabim të rëndësishëm. Kështu, për shembull, kur përcaktohen humbjet standarde të nxehtësisë për dy mikrodistrikte të zgjedhura në mënyrë arbitrare të një prej qyteteve të rajonit Krasnoyarsk, me përafërsisht të njëjtën ngarkesë të lidhur të nxehtësisë së njërit prej tyre, ato arritën në 9.8%, dhe tjetra - 27 %, d.m.th. doli të ishte 2.8 herë më i madh. Vlera mesatare e humbjeve të nxehtësisë në qytet, e pranuar gjatë llogaritjeve, është 15%. Kështu, në rastin e parë, humbjet e nxehtësisë rezultuan të ishin 1.8 herë më të ulëta, dhe në tjetrën - 1.5 herë më të larta se humbjet mesatare standarde. Një ndryshim kaq i madh shpjegohet lehtësisht nëse e ndajmë sasinë e nxehtësisë së transferuar në vit me sipërfaqen e tubacionit përmes së cilës ndodh humbja e nxehtësisë. Në rastin e parë, ky raport është 22.3 Gcal / m2, dhe në të dytën - vetëm 8.6 Gcal / m2, d.m.th. 2.6 herë më shumë. Një rezultat i ngjashëm mund të merret thjesht duke krahasuar karakteristikat materiale të seksioneve të rrjetit të ngrohjes.

Në përgjithësi, gabimi gjatë përcaktimit të humbjeve të nxehtësisë gjatë transportit të ftohësit në një seksion specifik të automjetit në krahasim me vlerën mesatare mund të jetë shumë i madh.

Në tabelë Figura 1 paraqet rezultatet e një studimi të 5 seksioneve të sistemit të ngrohjes Tyumen (përveç llogaritjes së humbjeve standarde të nxehtësisë, ne kemi kryer gjithashtu matje të humbjeve aktuale të nxehtësisë nga sipërfaqja e izolimit të tubacionit, shih më poshtë). Seksioni i parë është një seksion kryesor i automjetit me diametra të mëdhenj tubacioni

dhe kostot përkatëse të larta të ftohësit. Të gjitha pjesët e tjera të automjetit janë rrugë pa krye. Konsumatorët e FC në seksionin e dytë dhe të tretë janë ndërtesa 2 dhe 3-katëshe të vendosura përgjatë dy rrugëve paralele. Seksionet e katërt dhe të pestë kanë gjithashtu një dhomë të përbashkët termike, por nëse konsumatorët në seksionin e katërt janë të vendosur kompakt shtëpi relativisht të mëdha katër dhe pesëkatëshe, atëherë në seksionin e pestë ka shtëpi private njëkatëshe të vendosura përgjatë një rruge të gjatë. .

Siç mund të shihet nga tabela. 1, humbjet reale relative të nxehtësisë në seksionet e anketuara të tubacioneve shpesh arrijnë në pothuajse gjysmën e nxehtësisë së transferuar (seksionet nr. 2 dhe nr. 3). Në zonën nr.5, ku ndodhen shtëpitë private, më shumë se 70% e nxehtësisë humbet në mjedis, pavarësisht se koeficienti i tejkalimit të humbjeve absolute mbi vlerat standarde është afërsisht i njëjtë me zonat e tjera. Përkundrazi, me një rregullim kompakt të konsumatorëve relativisht të mëdhenj, humbjet e nxehtësisë reduktohen ndjeshëm (seksioni nr. 4). Shpejtësia mesatare e ftohësit në këtë zonë është 0,75 m/s. E gjithë kjo çon në faktin se humbjet aktuale relative të nxehtësisë në këtë seksion janë më shumë se 6 herë më të ulëta se në seksionet e tjera të bllokuara, duke arritur në vetëm 7.3%.

Nga ana tjetër, në seksionin nr. 5, shpejtësia e ftohësit është mesatarisht 0,2 m/s, dhe në seksionet e fundit të rrjetit të ngrohjes (që nuk tregohen në tabelë) për shkak të diametrave të mëdhenj të tubave dhe shpejtësisë së ulët të rrjedhës së ftohësit është vetëm 0,1-0 ,02 m/s. Duke marrë parasysh diametrin relativisht të madh të tubacionit, dhe për këtë arsye sipërfaqen e shkëmbimit të nxehtësisë, një sasi e madhe nxehtësie shkon në tokë.

Duhet të kihet parasysh se sasia e nxehtësisë së humbur nga sipërfaqja e tubit praktikisht nuk varet nga shpejtësia e lëvizjes së ujit të rrjetit, por varet vetëm nga diametri i tij, temperatura e ftohësit dhe gjendja e izolimit. veshje. Megjithatë, në lidhje me sasinë e nxehtësisë së transferuar përmes tubacioneve,

Humbjet e nxehtësisë varen drejtpërdrejt nga shpejtësia e ftohësit dhe rriten ndjeshëm ndërsa zvogëlohet. Në rastin kufizues, kur shpejtësia e ftohësit është centimetra në sekondë, d.m.th. uji praktikisht qëndron në tubacion, shumica e karburantit mund të humbet në mjedis, megjithëse humbjet e nxehtësisë mund të mos kalojnë ato standarde.

Kështu, madhësia e humbjeve relative të nxehtësisë varet nga gjendja e veshjes izoluese, dhe gjithashtu përcaktohet kryesisht nga gjatësia e automjetit dhe diametri i tubacionit, shpejtësia e lëvizjes së ftohësit përmes tubacionit dhe fuqia termike. të konsumatorëve të lidhur. Prandaj, prania e konsumatorëve të vegjël të karburantit në sistemin e furnizimit me ngrohje, në distancë nga burimi, mund të çojë në një rritje të humbjeve relative të nxehtësisë me shumë dhjetëra përqind. Përkundrazi, në rastin e një automjeti kompakt me konsumatorë të mëdhenj, humbjet relative mund të jenë disa për qind të nxehtësisë së furnizuar. E gjithë kjo duhet të merret parasysh gjatë projektimit të sistemeve të furnizimit me ngrohje. Për shembull, për sitin nr. 5 të diskutuar më sipër, mund të jetë më ekonomike instalimi i gjeneratorëve individualë të ngrohjes me gaz në shtëpi private.

Në shembullin e mësipërm, ne përcaktuam, së bashku me ato standarde, humbjet aktuale të nxehtësisë nga sipërfaqja e izolimit të tubacionit. Njohja e humbjeve aktuale të nxehtësisë është shumë e rëndësishme sepse... ato, siç ka treguar përvoja, mund të jenë disa herë më të larta se vlerat standarde. Një informacion i tillë do t'ju lejojë të keni një ide për gjendjen aktuale të izolimit termik të tubacioneve të automjeteve, të identifikoni zonat me humbjet më të mëdha të nxehtësisë dhe të llogarisni efikasitetin ekonomik të zëvendësimit të tubacioneve. Për më tepër, prania e një informacioni të tillë do të bëjë të mundur justifikimin e kostos reale të 1 Gcal të nxehtësisë së furnizuar për komisionin rajonal të energjisë. Sidoqoftë, nëse humbjet e nxehtësisë që lidhen me rrjedhjen e ftohësit mund të përcaktohen nga rimbushja aktuale e sistemit të ngrohjes në prani të të dhënave të përshtatshme në burimin e nxehtësisë, dhe në mungesë të tyre, vlerat e tyre standarde mund të llogariten, atëherë duke përcaktuar nxehtësinë reale. Humbjet nga sipërfaqja e izolimit të tubacionit janë një detyrë shumë e vështirë.

Në përputhje me, për të përcaktuar humbjet aktuale të nxehtësisë në seksionet e testuara të një sistemi uji me dy tuba dhe për t'i krahasuar ato me vlerat standarde, duhet të organizohet një unazë qarkullimi, e përbërë nga tubacione përpara dhe kthimi me një kërcyes midis tyre. Të gjitha degët dhe abonentët individualë duhet të shkëputen prej tij, dhe shpejtësia e rrjedhës në të gjitha seksionet e automjetit duhet të jetë e njëjtë. Në këtë rast, vëllimi minimal i seksioneve të testuara sipas karakteristikave të materialit duhet të jetë së paku 20% e karakteristikave të materialit të të gjithë rrjetit, dhe ndryshimi i temperaturës së ftohësit duhet të jetë së paku 8 °C. Kështu, duhet të formohet një unazë me gjatësi të madhe (disa kilometra).

Duke marrë parasysh pamundësinë praktike të kryerjes së provave duke përdorur këtë metodë dhe përmbushjen e një sërë kërkesash të saj, në kushtet e sezonit të ngrohjes, si dhe kompleksitetin dhe rëndimin e saj, ne kemi propozuar dhe përdorur me sukses për shumë vite një metodë testimi termik. bazuar në ligjet e thjeshta fizike të transferimit të nxehtësisë. Thelbi i tij qëndron në faktin se, duke ditur uljen ("zbritjen") e temperaturës së ftohësit në tubacion nga një pikë matje në tjetrën me një shpejtësi të njohur dhe konstante të rrjedhës, është e lehtë të llogaritet humbja e nxehtësisë në një të dhënë. seksioni i automjetit. Më pas, në temperatura specifike të ftohësit dhe mjedisit, në përputhje me vlerat e marra të humbjeve të nxehtësisë rillogariten në kushte mesatare vjetore dhe krahasohen me ato standarde, gjithashtu reduktohen në kushte mesatare vjetore për një rajon të caktuar, duke marrë parasysh orari i temperaturës së furnizimit me ngrohje. Pas kësaj, përcaktohet koeficienti i tejkalimit të humbjeve aktuale të nxehtësisë mbi vlerat standarde.

Matja e temperaturës së ftohësit

Duke marrë parasysh vlerat shumë të vogla të diferencës së temperaturës së ftohësit (të dhjetat e një shkalle), kërkesa të shtuara vendosen si në pajisjen matëse (shkalla duhet të jetë me të dhjetat e OC) ashtu edhe në tërësinë e vetë matjeve. Gjatë matjes së temperaturës, sipërfaqja e tubave duhet të pastrohet nga ndryshku, dhe tubat në pikat e matjes (në skajet e seksionit) preferohet të kenë të njëjtin diametër (të njëjtën trashësi). Duke marrë parasysh sa më sipër, temperatura e ftohësve (tubacionet e përparme dhe të kthimit) duhet të matet në pikat e degëzimit të sistemit të ngrohjes (duke siguruar rrjedhje konstante), d.m.th. në dhomat termike dhe puse.

Matja e rrjedhës së ftohësit

Rrjedha e ftohësit duhet të përcaktohet për secilin nga seksionet e padegëzuara të automjetit. Gjatë testimit, ndonjëherë ishte e mundur të përdorej një matës portativ i rrjedhës tejzanor. Vështirësia e matjes së drejtpërdrejtë të rrjedhës së ujit me një pajisje është për faktin se më shpesh seksionet e vëzhguara të automjetit ndodhen në kanale nëntokësore të pakalueshme, dhe në puse termike, për shkak të valvulave mbyllëse të vendosura në të, nuk është është gjithmonë e mundur të përmbushet kërkesa në lidhje me gjatësinë e kërkuar të seksioneve të drejta para dhe pas vendndodhjes së instalimit të pajisjes. Prandaj, për të përcaktuar normat e rrjedhës së ftohësit në seksionet e anketuara të rrjetit të ngrohjes, së bashku me matjet e drejtpërdrejta të rrjedhës, në disa raste janë përdorur të dhëna nga matësat e nxehtësisë të instaluar në ndërtesat e lidhura me këto seksione të rrjetit. Në mungesë të matësve të nxehtësisë në ndërtesë, normat e rrjedhës së ujit në tubacionet e furnizimit ose të kthimit u matën me një matës portativ të rrjedhës në hyrje të ndërtesave.

Nëse ishte e pamundur të matej drejtpërdrejt rrjedha e ujit të rrjetit, vlerat e llogaritura të tij u përdorën për të përcaktuar rrjedhën e ftohësit.

Kështu, duke ditur shkallën e rrjedhës së ftohësit në daljen e shtëpive të bojlerit, si dhe në zona të tjera, duke përfshirë ndërtesat e lidhura me seksionet e anketuara të rrjetit të ngrohjes, është e mundur të përcaktohen kostot në pothuajse të gjitha seksionet e automjetit.

Një shembull i përdorimit të teknikës

Duhet gjithashtu të theksohet se është më e lehtë, më e përshtatshme dhe e saktë të kryhet një ekzaminim i tillë nëse secili konsumator, ose të paktën shumica, ka matës të nxehtësisë. Është më mirë nëse matësit e nxehtësisë kanë një arkiv të të dhënave për orë. Pasi të keni marrë informacionin e nevojshëm prej tyre, është e lehtë të përcaktohet si shkalla e rrjedhës së ftohësit në çdo pjesë të automjetit ashtu edhe temperatura e ftohësit në pikat kyçe, duke marrë parasysh faktin se, si rregull, ndërtesat ndodhen në afërsi të një dhomë termike ose pus. Kështu, ne kryem llogaritjet e humbjeve të nxehtësisë në një nga mikrodistriktet e Izhevsk pa vizituar sitin. Rezultatet ishin afërsisht të njëjta si gjatë ekzaminimit të automjeteve në qytete të tjera me kushte të ngjashme - temperatura e ftohësit, jeta e shërbimit të tubacionit, etj.

Matjet e përsëritura të humbjeve aktuale të nxehtësisë nga sipërfaqja e izolimit të tubacioneve TS në rajone të ndryshme të vendit tregojnë se humbjet e nxehtësisë nga sipërfaqja e tubacioneve që kanë qenë në funksion për 10-15 vjet ose më shumë kur vendosen tubacione në kanale jo të kalueshme. janë 1,5-2,5 herë më shumë se vlerat standarde. Ky është rasti nëse nuk ka shkelje të dukshme të izolimit të tubacionit, nuk ka ujë në tabaka (të paktën gjatë matjeve), si dhe gjurmë indirekte të pranisë së tij, d.m.th. tubacioni është në dukje në gjendje normale. Në rastin kur shkeljet e mësipërme janë të pranishme, humbjet aktuale të nxehtësisë mund të tejkalojnë vlerat standarde me 4-6 ose më shumë herë.

Si shembull, jepen rezultatet e një studimi të një prej seksioneve të sistemit të ngrohjes, furnizimi me nxehtësi i të cilit kryhet nga termocentrali i qytetit të Vladimir (Tabela 2) dhe nga shtëpia e kazanit të një të mikroqarqeve të këtij qyteti (Tabela 3). Në total, gjatë punës u ekzaminuan rreth 9 km nga rrjeti i ngrohjes 14 km, të cilët ishin planifikuar të zëvendësoheshin me tuba të rinj të paraizoluar në një guaskë shkumë poliuretani. Seksionet e tubacioneve që furnizoheshin me ngrohje nga 4 kaldaja komunale dhe një termocentral ishin subjekt i zëvendësimit.

Analiza e rezultateve të anketës tregon se humbjet e nxehtësisë në zonat me furnizim me nxehtësi nga termocentralet janë 2 herë ose më shumë se humbjet e nxehtësisë në zonat e rrjetit të ngrohjes që i përkasin kaldajave komunale. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se jeta e tyre e shërbimit është shpesh 25 vjet ose më shumë, që është 5-10 vjet më e gjatë se jeta e shërbimit të tubacioneve përmes të cilave ngrohja furnizohet nga shtëpitë e bojlerit. Arsyeja e dytë për gjendjen më të mirë të tubacioneve, sipas mendimit tonë, është se gjatësia e seksioneve të servisuara nga punëtorët e kazanit është relativisht e vogël, ato janë të vendosura në mënyrë kompakte dhe është më e lehtë për menaxhimin e kazanit të monitorojë gjendjen e ngrohjes. rrjetin, zbuloni në kohë rrjedhjet e ftohësit dhe kryeni punë riparimi dhe mirëmbajtjeje. Shtëpitë e bojlerit kanë instrumente për përcaktimin e rrjedhës së ujit të grimcuar, dhe në rast të një rritje të dukshme të rrjedhës së "make-up", rrjedhjet mund të zbulohen dhe eliminohen.

Kështu, matjet tona treguan se pjesët e automjetit të destinuara për zëvendësim, veçanërisht seksionet e lidhura me termocentralin, janë vërtet në gjendje të keqe për sa i përket rritjes së humbjeve të nxehtësisë nga sipërfaqja e izolimit. Në të njëjtën kohë, analiza e rezultateve konfirmoi të dhënat e marra nga anketat e tjera për shpejtësi relativisht të ulëta të ftohësit (0,2-0,5 m/s) në shumicën e seksioneve të automjetit. Kjo çon, siç u përmend më lart, në një rritje të humbjeve të nxehtësisë dhe nëse mund të justifikohet disi gjatë funksionimit të tubacioneve të vjetra që janë në gjendje të kënaqshme, atëherë kur modernizoni një automjet (në pjesën më të madhe), është e nevojshme të zvogëlohet diametri i tubat e zëvendësuar. Kjo është edhe më e rëndësishme duke pasur parasysh faktin se gjatë zëvendësimit të pjesëve të vjetra të automjetit me të reja, është dashur të përdoren tuba të paraizoluar (me të njëjtin diametër), gjë që shoqërohet me kosto të larta (kostoja e tubave, mbyllja). valvulat, kthesat, etj.), kështu që ulja e diametrit të tubave të rinj në vlerat optimale mund të reduktojë ndjeshëm kostot e përgjithshme.

Ndryshimi i diametrave të tubacionit kërkon llogaritjet hidraulike të të gjithë automjetit.

Llogaritjet e tilla u kryen në lidhje me sistemet teknike të katër kaldajave komunale, të cilat treguan se nga 743 seksione të rrjetit, diametrat e tubave mund të reduktoheshin ndjeshëm në 430. Kushtet kufitare për llogaritjet ishin një presion konstant i disponueshëm në shtëpitë e bojlerit (zëvendësimi i pompave nuk ishte siguruar) dhe sigurimi i një presioni te konsumatorët prej të paktën 13 m. Efekti ekonomik është vetëm nga ulja e kostos së vetë tubave dhe mbyllja -valvulat e fikjes pa marrë parasysh përbërësit e tjerë - kostoja e pajisjeve (degët, kompensuesit, etj.) .d.), si dhe ulja e humbjeve të nxehtësisë për shkak të një rënie në diametrin e tubit arriti në 4.7 milion rubla.

Matjet tona të humbjeve të nxehtësisë në një seksion të një sistemi ngrohjeje në një nga mikrodistriktet e Orenburgut pas një zëvendësimi të plotë të tubave me të rinj të paraizoluar në një guaskë shkumë poliuretani treguan se humbjet e nxehtësisë ishin 30% më të ulëta se ato standarde.

konkluzionet

1. Gjatë llogaritjes së humbjeve të nxehtësisë në një automjet, është e nevojshme të përcaktohen humbjet standarde për të gjitha seksionet e rrjetit në përputhje me metodologjinë e zhvilluar.

2. Në prani të konsumatorëve të vegjël dhe të largët, humbjet e nxehtësisë nga sipërfaqja e izolimit të tubacionit mund të jenë shumë të mëdha (dhjetëra për qind), ndaj është e nevojshme të merret në konsideratë mundësia e furnizimit alternativ me ngrohje të këtyre konsumatorëve.

3. Përveç përcaktimit të humbjeve standarde të nxehtësisë gjatë transportit të ftohësit përgjatë

Është e nevojshme të përcaktohen humbjet aktuale në seksione individuale karakteristike të automjetit, të cilat do të bëjnë të mundur që të kemi një pamje reale të gjendjes së tij, të zgjedhim në mënyrë të arsyeshme zonat që kërkojnë zëvendësimin e tubacioneve dhe të llogarisim më saktë koston prej 1 gcal. të nxehtësisë.

4. Praktika tregon se shpejtësitë e ftohësit në tubacionet e automjeteve janë shpesh të ulëta, gjë që çon në një rritje të mprehtë të humbjeve relative të nxehtësisë. Në raste të tilla, kur kryeni punë në lidhje me zëvendësimin e tubacioneve të automjeteve, duhet të përpiqeni të zvogëloni diametrin e tubave, gjë që do të kërkojë llogaritjet hidraulike dhe rregullimin e automjetit, por do të ulë ndjeshëm koston e blerjes së pajisjeve dhe do të zvogëlojë ndjeshëm. Humbjet e nxehtësisë gjatë funksionimit të automjetit. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur përdorni tuba moderne të paraizoluar. Sipas mendimit tonë, shpejtësitë e ftohësit prej 0,8-1,0 m/s janë afër optimales.

[email i mbrojtur]

Letërsia

1. "Metodologjia për përcaktimin e nevojës për karburant, energji elektrike dhe ujë në prodhimin dhe transmetimin e energjisë termike dhe ftohësve në sistemet e furnizimit me ngrohje komunale", Komiteti Shtetëror i Federatës Ruse për Ndërtimin dhe Strehimin dhe Shërbimet Komunale, Moskë. 2003, 79 f.

Ministria e Arsimit e Republikës së Bjellorusisë

Institucion arsimor

"Universiteti Kombëtar Teknik i Bjellorusisë"

ABSTRAKT

Disiplina "Efiçenca e Energjisë"

me temë: “Rrjetet e ngrohjes. Humbja e energjisë termike gjatë transmetimit. Termoizolimi."

Plotësuar nga: Shrader Yu. A.

Grupi 306325

Minsk, 2006

1. Rrjeti i ngrohjes. 3

2. Humbja e energjisë termike gjatë transmetimit. 6

2.1. Burimet e humbjeve. 7

3. Termoizolimi. 12

3.1. Materialet termoizoluese. 13

4. Lista e literaturës së përdorur. 17

1. Rrjetet e ngrohjes.

Një rrjet ngrohjeje është një sistem i tubacioneve të nxehtësisë të lidhur fort dhe fort me njëri-tjetrin, përmes të cilit nxehtësia transportohet nga burimet te konsumatorët e ngrohjes duke përdorur ftohës (avull ose ujë të nxehtë).

Elementet kryesore të rrjeteve të ngrohjes janë një tubacion i përbërë nga tuba çeliku të lidhur me njëri-tjetrin me saldim, një strukturë izoluese e krijuar për të mbrojtur tubacionin nga korrozioni i jashtëm dhe humbja e nxehtësisë, dhe një strukturë mbështetëse që merr peshën e tubacionit dhe forcat që lindin. gjatë funksionimit të tij.

Elementët më kritikë janë tubat, të cilët duhet të jenë mjaftueshëm të fortë dhe të izoluar në presionet dhe temperaturat maksimale të ftohësit, të kenë një koeficient të ulët deformimi termik, vrazhdësi të ulët të sipërfaqes së brendshme, rezistencë të lartë termike të mureve, që ndihmon në ruajtjen e nxehtësisë dhe konstante. vetitë e materialit nën ekspozimin e zgjatur ndaj temperaturave dhe presioneve të larta. .

Furnizimi me ngrohje për konsumatorët (sistemet e ngrohjes, ventilimi, furnizimi me ujë të nxehtë dhe proceset teknologjike) përbëhet nga tre procese të ndërlidhura: transferimi i nxehtësisë në ftohës, transporti i ftohësit dhe përdorimi i potencialit termik të ftohësit. Sistemet e furnizimit me nxehtësi klasifikohen sipas karakteristikave kryesore të mëposhtme: fuqia, lloji i burimit të nxehtësisë dhe lloji i ftohësit.

Për sa i përket fuqisë, sistemet e furnizimit me ngrohje karakterizohen nga diapazoni i transferimit të nxehtësisë dhe numri i konsumatorëve. Ato mund të jenë lokale ose të centralizuara. Sistemet lokale të furnizimit me ngrohje janë sisteme në të cilat tre njësi kryesore janë të kombinuara dhe të vendosura në dhoma të njëjta ose ngjitur. Në këtë rast, marrja e nxehtësisë dhe transferimi i saj në ajrin e brendshëm kombinohen në një pajisje dhe vendosen në dhoma të nxehta (furra). Sisteme të centralizuara në të cilat nxehtësia furnizohet nga një burim nxehtësie në shumë dhoma.

Në bazë të llojit të burimit të nxehtësisë, sistemet e centralizuara të ngrohjes ndahen në ngrohje qendrore dhe ngrohje qendrore. Në një sistem ngrohjeje qendrore, burimi i nxehtësisë është shtëpia e kaldajave të zonës, impianti i ngrohjes qendrore ose termocentrali i kombinuar i ngrohjes dhe energjisë elektrike.

Në varësi të llojit të ftohësit, sistemet e furnizimit me nxehtësi ndahen në dy grupe: ujë dhe avull.

Ftohësi është një medium që transferon nxehtësinë nga një burim nxehtësie në pajisjet e ngrohjes të sistemeve të ngrohjes, ventilimit dhe furnizimit me ujë të nxehtë.

Ftohësi merr nxehtësi në kazanin e rrethit (ose CHP) dhe përmes tubacioneve të jashtme, të quajtura rrjete ngrohjeje, hyn në sistemet e ngrohjes dhe ventilimit të ndërtesave industriale, publike dhe rezidenciale. Në pajisjet e ngrohjes të vendosura brenda ndërtesave, ftohësi lëshon një pjesë të nxehtësisë së akumuluar në të dhe shkarkohet përmes tubacioneve speciale përsëri në burimin e nxehtësisë.

Në sistemet e ngrohjes së ujit ftohësi është uji, dhe në sistemet me avull është avulli. Në Bjellorusi, sistemet e ngrohjes së ujit përdoren për qytete dhe zona banimi. Avulli përdoret në vendet industriale për qëllime teknologjike.

Sistemet e tubacioneve të ngrohjes së ujit mund të jenë me një tub ose me dy tuba (në disa raste me shumë tuba). Më i zakonshmi është sistemi i furnizimit me nxehtësi me dy tuba (uji i nxehtë furnizohet konsumatorit përmes njërit tub, dhe uji i ftohur kthehet në termocentralin ose dhomën e bojlerit përmes tubit tjetër të kthimit). Ka sisteme të hapura dhe të mbyllura të furnizimit me ngrohje. Në një sistem të hapur, kryhet "tërheqja e drejtpërdrejtë e ujit", d.m.th. uji i ngrohtë nga rrjeti i furnizimit çmontohet nga konsumatorët për nevoja shtëpiake, sanitare dhe higjienike. Kur uji i nxehtë përdoret plotësisht, mund të përdoret një sistem me një tub. Një sistem i mbyllur karakterizohet nga kthimi pothuajse i plotë i ujit të rrjetit në termocentralin (ose kazanin e rrethit).

Kërkesat e mëposhtme vendosen për ftohësit e sistemeve të furnizimit me ngrohje të centralizuar: sanitare dhe higjienike (ftohësi nuk duhet të përkeqësojë kushtet sanitare në hapësirat e mbyllura - temperatura mesatare e sipërfaqes së pajisjeve të ngrohjes nuk mund të kalojë 70-80), teknike dhe ekonomike (në mënyrë që kostoja e tubacioneve të transportit është minimale, masa e pajisjeve të ngrohjes - konsumi i vogël dhe minimal i siguruar i karburantit për ngrohjen e ambienteve) dhe funksional (aftësia për të rregulluar në mënyrë qendrore transferimin e nxehtësisë së sistemeve të konsumit në lidhje me temperaturat e ndryshueshme të jashtme).

Drejtimi i tubave të ngrohjes zgjidhet sipas një harte termike të zonës, duke marrë parasysh materialet e rilevimit gjeodezik, planet e strukturave ekzistuese dhe të planifikuara mbitokësore dhe nëntokësore, të dhënat për karakteristikat e tokës, etj. Çështja e zgjedhjes së llojit të nxehtësisë tubacioni (mbi tokë ose nëntokë) vendoset duke marrë parasysh kushtet lokale dhe arsyetimet teknike dhe ekonomike.

Me një nivel të lartë të ujërave nëntokësore dhe të jashtme, dendësia e strukturave ekzistuese nëntokësore në gjurmën e tubacionit të projektuar të nxehtësisë, të përshkuara shumë nga përroskat dhe shinat hekurudhore, në shumicën e rasteve u jepet përparësi tubacioneve të nxehtësisë mbitokësore. Ato gjithashtu përdoren më shpesh në territorin e ndërmarrjeve industriale kur vendosen së bashku tubacionet e energjisë dhe procesit në mbikalime të zakonshme ose mbështetëse të larta.

Në zonat e banuara, për arsye arkitekturore, zakonisht përdoren rrjetet e ngrohjes nëntokësore. Vlen të thuhet se rrjetet mbitokësore përçuese të nxehtësisë janë të qëndrueshme dhe të riparueshme, krahasuar me ato nëntokësore. Prandaj, është e dëshirueshme të eksplorohet të paktën përdorimi i pjesshëm i tubacioneve të ngrohjes nëntokësore.

Kur zgjidhni një rrugë të tubacionit të ngrohjes, duhet të udhëhiqeni, para së gjithash, nga kushtet e besueshmërisë së furnizimit me ngrohje, siguria e punës së personelit të shërbimit dhe popullatës, dhe aftësia për të eliminuar shpejt problemet dhe aksidentet.

Për hir të sigurisë dhe besueshmërisë së furnizimit me ngrohje, rrjetet nuk vendosen në kanale të përbashkëta me tubacione oksigjeni, tubacione gazi, tubacione ajri të kompresuar me presion mbi 1.6 MPa. Gjatë projektimit të tubacioneve të ngrohjes nëntokësore për të zvogëluar kostot fillestare, duhet të zgjidhni një numër minimal dhomash, duke i ndërtuar ato vetëm në pikat e instalimit të pajisjeve dhe pajisjeve që kërkojnë mirëmbajtje. Numri i dhomave të kërkuara zvogëlohet kur përdoren shakulla ose kompensues të lenteve, si dhe kompensues boshtor me goditje të gjatë (kompensues të dyfishtë), kompensim natyror i deformimeve të temperaturës.

Në një rrugë jashtë rrugës lejohen tavanet e dhomave dhe boshtet e ajrosjes që dalin mbi sipërfaqen e tokës deri në një lartësi prej 0,4 m. Për të lehtësuar zbrazjen (kullimin) e tubave të nxehtësisë, ato vendosen me pjerrësi drejt horizontit. Për të mbrojtur tubacionin e avullit nga hyrja e kondensatës nga tubacioni i kondensatës gjatë periudhës kur tubacioni i avullit ndalet ose presioni i avullit bie, valvulat e kontrollit ose portat duhet të instalohen pas kurtheve të kondensatës.

Përgjatë gjurmës së rrjeteve të ngrohjes ndërtohet një profil gjatësor, mbi të cilin aplikohen shenjat e planifikimit dhe ekzistuese tokësore, nivelet e ujërave nëntokësore, komunikimet nëntokësore ekzistuese dhe të projektuara dhe strukturat e tjera që përshkohen nga tubacioni i nxehtësisë, duke treguar shenjat vertikale të këtyre strukturave.

2. Humbja e energjisë termike gjatë transmetimit.

Për të vlerësuar efikasitetin e funksionimit të çdo sistemi, përfshirë nxehtësinë dhe energjinë, zakonisht përdoret një tregues fizik i përgjithësuar - faktori i efikasitetit (faktori i efikasitetit). Kuptimi fizik i efikasitetit është raporti i sasisë së punës së dobishme (energjisë) të marrë me shumën e shpenzuar. Kjo e fundit, nga ana tjetër, është shuma e punës së dobishme (energjisë) të marrë dhe humbjeve që lindin në proceset e sistemit. Kështu, rritja e efikasitetit të sistemit (dhe për rrjedhojë rritja e efikasitetit të tij) mund të arrihet vetëm duke zvogëluar sasinë e humbjeve joproduktive që lindin gjatë funksionimit. Kjo është detyra kryesore e kursimit të energjisë.

Problemi kryesor që lind gjatë zgjidhjes së këtij problemi është identifikimi i komponentëve më të mëdhenj të këtyre humbjeve dhe zgjedhja e zgjidhjes teknologjike optimale që mund të ulë ndjeshëm ndikimin e tyre në vlerën e efikasitetit. Për më tepër, çdo objekt specifik (qëllimi i kursimit të energjisë) ka një numër karakteristikash karakteristike të projektimit dhe përbërësit e humbjeve të tij të nxehtësisë janë të ndryshëm në madhësi. Dhe sa herë që bëhet fjalë për rritjen e efikasitetit të pajisjeve të ngrohjes dhe energjisë (për shembull, një sistem ngrohjeje), përpara se të merrni një vendim në favor të përdorimit të ndonjë risi teknologjike, është e nevojshme të kryhet një ekzaminim i detajuar i vetë sistemit dhe të identifikohen më së shumti. kanale të konsiderueshme të humbjes së energjisë. Një zgjidhje e arsyeshme do të ishte përdorimi i vetëm teknologjive që do të reduktojnë ndjeshëm komponentët më të mëdhenj joprodhues të humbjes së energjisë në sistem dhe, me kosto minimale, do të rrisin ndjeshëm efikasitetin e funksionimit të tij.

2.1 Burimet e humbjeve.

Për qëllime të analizës, çdo sistem ngrohje dhe energjie mund të ndahet në tre seksione kryesore:

1. Zona e prodhimit të energjisë termike (dhoma e kaldajave);

2. zona për transportimin e energjisë termike te konsumatori (tubacionet e rrjetit të ngrohjes);

3. zona e konsumit të energjisë termike (objekt i ngrohjes).

V.G. Semenov, kryeredaktor i revistës "Hat Supply News"

Gjendja aktuale

Problemi i përcaktimit të humbjeve aktuale të nxehtësisë është një nga më të rëndësishmit në furnizimin me ngrohje. Janë humbjet e mëdha të nxehtësisë ato që janë argumenti kryesor i mbështetësve të decentralizimit të furnizimit me ngrohje, numri i të cilave rritet në raport me numrin e kompanive që prodhojnë ose shesin kaldaja të vogla dhe kaldaja. Glorifikimi i decentralizimit ndodh në sfondin e një heshtjeje të çuditshme nga drejtuesit e ndërmarrjeve të furnizimit me ngrohje; rrallë dikush guxon të përmendë shifrat e humbjeve të nxehtësisë dhe nëse ato emërtohen, atëherë ato janë normative, sepse në shumicën e rasteve, askush nuk i di humbjet aktuale të nxehtësisë në rrjete.

Në vendet e Evropës Lindore dhe Perëndimore, problemi i llogaritjes së humbjeve të nxehtësisë në shumicën e rasteve zgjidhet thjesht deri në pikën e primitivitetit. Humbjet janë të barabarta me diferencën në leximet totale të pajisjeve matëse për prodhuesit dhe konsumatorët e nxehtësisë. Banorët e ndërtesave me shumë apartamente u shpjeguan qartë se edhe me një rritje të tarifës për njësi të ngrohjes (për shkak të pagesave të interesit për kreditë për blerjen e matësve të ngrohjes), njësia matëse bën të mundur kursimin e shumë më tepër në vëllimet e konsumit.

Në mungesë të pajisjeve matëse, ne kemi skemën tonë financiare. Nga vëllimi i prodhimit të nxehtësisë i përcaktuar nga pajisjet matëse në burimin e nxehtësisë, zbriten humbjet standarde të nxehtësisë dhe konsumi total i pajtimtarëve me pajisje matëse. Gjithçka që mbetet u shlyhet konsumatorëve të pallogaritur, d.m.th. kryesisht. sektori i banimit. Me këtë skemë, rezulton se sa më të mëdha të jenë humbjet në rrjetet e ngrohjes, aq më të larta janë të ardhurat e ndërmarrjeve të furnizimit me ngrohje. Është e vështirë të kërkosh ulje të humbjeve dhe kostove në një skemë të tillë ekonomike.

Në disa qytete ruse, u bënë përpjekje për të përfshirë humbjet e rrjetit në tarifa që tejkalojnë normën, por ato u hoqën në fillim nga komisionet rajonale të energjisë ose organet rregullatore komunale duke kufizuar "rritje të pakufizuar të tarifave për produktet dhe shërbimet e monopoleve natyrore. ” Edhe plakja natyrale e izolimit nuk merret parasysh. Fakti është se sipas sistemit ekzistues, edhe një refuzim i plotë për të marrë parasysh humbjet e nxehtësisë në rrjete në tarifa (ndërsa fiksohen kostot specifike për gjenerimin e nxehtësisë) vetëm do të zvogëlojë përbërësin e karburantit në tarifa, por në të njëjtën proporcion do të rrisë vëllimin. e shitjeve me pagesë me tarifën e plotë. Ulja e të ardhurave nga ulja e tarifës rezulton të jetë 2-4 herë më e ulët se përfitimi nga rritja e vëllimit të nxehtësisë së shitur (proporcionale me peshën e komponentit të karburantit në tarifa). Për më tepër, konsumatorët që kanë pajisje matëse kursejnë duke ulur tarifat, ndërsa ata pa matës (kryesisht banorët) i kompensojnë këto kursime në vëllime shumë më të mëdha.

Problemet për kompanitë e furnizimit me ngrohje fillojnë vetëm kur shumica e konsumatorëve instalojnë pajisje matëse dhe ulja e humbjeve në ato të mbetura bëhet e vështirë, sepse është e pamundur të shpjegohet rritja e ndjeshme e konsumit në krahasim me vitet e mëparshme.

Humbjet e nxehtësisë zakonisht llogariten si përqindje e prodhimit të nxehtësisë pa marrë parasysh faktin se kursimi i energjisë midis konsumatorëve çon në një rritje të humbjeve specifike të nxehtësisë, edhe pas zëvendësimit të rrjeteve të ngrohjes me diametra më të vegjël (për shkak të sipërfaqes specifike më të madhe të tubacionet). Burimet e nxehtësisë së bashku dhe rrjetet e tepërta rrisin gjithashtu humbjet specifike të nxehtësisë. Në të njëjtën kohë, koncepti i "humbjeve normative të nxehtësisë" nuk merr parasysh nevojën për të përjashtuar humbjet nga shtrimi i tubacioneve me diametra të tepërt nga norma. Në qytetet e mëdha, problemi rëndohet nga shumësia e pronarëve të rrjeteve të ngrohjes, midis të cilëve është pothuajse e pamundur të ndahen humbjet e nxehtësisë pa organizuar matje të përhapura.

Në bashkitë e vogla, organizata e furnizimit me ngrohje shpesh arrin të bindë administratën që të përfshijë humbjet e fryra të nxehtësisë në tarifë, duke e justifikuar këtë me çdo gjë. nënfinancim; trashëgimi e keqe nga udhëheqësi i mëparshëm; vendndodhjen e thellë të rrjeteve të ngrohjes; vendndodhja e cekët e rrjeteve të ngrohjes; zona kënetore; copë litari i kanalit; instalim pa kanal etj. Në këtë rast, gjithashtu nuk ka motivim për të reduktuar humbjet e nxehtësisë.

Të gjitha kompanitë e furnizimit me ngrohje duhet të testojnë rrjetet e ngrohjes për të përcaktuar humbjet aktuale të nxehtësisë. Metoda e vetme ekzistuese e provës përfshin zgjedhjen e një rrjeti tipik ngrohjeje, kullimin e tij, rivendosjen e izolimit dhe testimin e vetvetes, krijimin e një qarku të mbyllur të qarkullimit. Cilat humbje të nxehtësisë mund të merren gjatë testeve të tilla. sigurisht afër atyre normative. Kështu marrin humbjet standarde të nxehtësisë në të gjithë vendin, me përjashtim të disa ekscentrikëve që duan të jetojnë jashtë rregullave.

Ka përpjekje për të përcaktuar humbjet e nxehtësisë bazuar në rezultatet e imazhit termik. Fatkeqësisht, kjo metodë nuk ofron saktësi të mjaftueshme për llogaritjet financiare, sepse temperatura e tokës mbi tubacionin e ngrohjes varet jo vetëm nga humbja e nxehtësisë në tubacione, por edhe nga lagështia dhe përbërja e tokës; thellësia dhe dizajni i rrjetit të ngrohjes; kushtet e kanalit dhe kullimit; rrjedhjet në tubacione; koha e vitit; sipërfaqe asfalti.

Përdorimi i metodës së valës së nxehtësisë me një ndryshim të mprehtë për matjet e drejtpërdrejta të humbjes së nxehtësisë

Ndryshimi i temperaturës së ujit të rrjetit në burimin e nxehtësisë dhe matja e temperaturës në pikat karakteristike me regjistrues me regjistrim sekondë në sekondë gjithashtu nuk lejoi arritjen e saktësisë së kërkuar në matjen e rrjedhës dhe, në përputhje me rrethanat, humbjen e nxehtësisë. Përdorimi i matësve të rrjedhës së sipërme është i kufizuar nga seksionet e drejta në dhoma, saktësia e matjes dhe nevoja për të pasur një numër të madh pajisjesh të shtrenjta.

Metoda e propozuar për vlerësimin e humbjeve të nxehtësisë

Në shumicën e sistemeve të centralizuara të furnizimit me ngrohje, ka disa dhjetëra konsumatorë që kanë pajisje matëse. Me ndihmën e tyre, ju mund të përcaktoni një parametër që karakterizon humbjet e nxehtësisë në rrjet ( q humbjet– Humbja mesatare e nxehtësisë për m 3 për sistemin

ftohës për kilometër të një rrjeti ngrohjeje me dy tuba).

1. Duke përdorur aftësitë e arkivave të kalkulatorëve të nxehtësisë, për çdo konsumator që ka pajisje matëse të nxehtësisë përcaktohen temperaturat mesatare mujore (ose çdo periudhë tjetër kohore) të ujit në tubacionin e furnizimit. T dhe rrjedhjen e ujit në tubacionin e furnizimit G .

2. Në mënyrë të ngjashme, mesataret për të njëjtën periudhë kohore përcaktohen në burimin e nxehtësisë T Dhe G .

3. Humbja mesatare e nxehtësisë përmes izolimit të tubacionit të furnizimit, referuar i konsumatorit

4. Humbjet totale të nxehtësisë në tubacionet e furnizimit të konsumatorëve me pajisje matëse:

5. Humbjet mesatare të nxehtësisë specifike të rrjetit në tubacionet e furnizimit

Ku: l i. distanca më e shkurtër përgjatë rrjetit nga burimi i nxehtësisë në i konsumatorit.

6. Shkalla e rrjedhës së ftohësit përcaktohet për konsumatorët që nuk kanë matës të nxehtësisë:

a) për sistemet e mbyllura

Ku G – rimbushja mesatare për orë e rrjetit të ngrohjes në burimin e nxehtësisë për periudhën e analizuar;

b) për sistemet e hapura

Ku: G - rimbushja mesatare për orë e rrjetit të ngrohjes në burimin e nxehtësisë gjatë natës;

G - konsumi mesatar i ftohësit në orë i-konsumator gjatë natës.

Konsumatorët industrialë që konsumojnë ftohës gjatë gjithë orës, si rregull, kanë pajisje matëse të nxehtësisë.

7. Rrjedha e ftohësit në tubacionin e furnizimit për secilin j-konsumatori që nuk ka matës të ngrohjes, G përcaktuar nga shpërndarja G për konsumatorët është në proporcion me ngarkesën mesatare të lidhur për orë.

8. Humbja mesatare e nxehtësisë përmes izolimit të tubacionit të furnizimit, referuar j-konsumator

Ku: l i. distanca më e shkurtër përgjatë rrjetit nga burimi i nxehtësisë në i-konsumator.

9. Humbjet totale të nxehtësisë në tubacionet e furnizimit të konsumatorëve pa pajisje matëse

dhe humbjet totale të nxehtësisë në të gjitha tubacionet e furnizimit të sistemit

10. Humbjet në tubacionet e kthimit llogariten sipas raportit që përcaktohet për një sistem të caktuar gjatë llogaritjes së humbjeve standarde të nxehtësisë.

| shkarko falas Përcaktimi i humbjeve aktuale të nxehtësisë përmes termoizolimit në rrjetet e ngrohjes qendrore, Semenov V.G.,