Bateritë litium polimer përfaqësojnë një dizajn të përmirësuar të baterive litium-jon me famë botërore. Është planifikuar që së shpejti këto pajisje të zhvendosin plotësisht pajisjet nikel-metal-hidrid dhe nikel-kadmium nga tregu. akumulatorë... Qelizat e polimerit të litiumit po përdoren gjithnjë e më shumë në një shumëllojshmëri të gjerë pajisjesh elektronike si burim energjie. Me të njëjtën peshë për sa i përket kapacitetit energjetik, ato janë disa herë superiore ndaj modeleve nikel-metal-hidrid dhe nikel-kadmium.

Potencialisht, qelizat litium-polimer do të kushtojnë më pak se bateritë litium-jon. Megjithatë, për momentin ato janë ende mjaft të shtrenjta. Për momentin, vetëm disa firma të mëdha janë të angazhuara në prodhimin e tyre. Ato janë të ngjashme në dizajn me qelizat litium-jon, por ato përdorin një elektrolit helium. Si rezultat, ato çlirohen nga një rrymë e ulët shkarkimi, densitet i konsiderueshëm i energjisë dhe një numër i konsiderueshëm ciklesh ngarkimi dhe shkarkimi. Forma e tyre mund të jetë shumë e ndryshme, dhe ata vetë dallohen nga pesha e tyre e lehtë dhe kompaktësia.

Llojet

Për momentin, bateritë litium-polimer mund të jenë të disa llojeve, të cilat ndryshojnë në strukturën e elektrolitit:

• Elementet që kanë elektrolit homogjen i ngjashëm me xhel , e cila krijohet nga futja në përbërje e kripërave të litiumit polimer.
• Elementet që kanë elektrolit i thatë i polimerit ... Ky lloj është bërë në bazë të oksidit të polietilenit duke përdorur një shumëllojshmëri të kripërave të litiumit.
• Duke pasur elektrolit i matricës polimer duke pasur një strukturë mikroporoze. Ai përmban përbërës jo ujor të kripërave të litiumit.

Për shkak të faktit se një elektrolit i lëngshëm përdoret në një qelizë polimer, siguria e tyre operacionale është një renditje e madhësisë më e lartë. Përveç kësaj, ato mund të prodhohen në forma dhe konfigurime të ndryshme.

Disa qeliza polimer litium janë bërë nga polimer metalik. Sidoqoftë, në temperatura të ulëta, parametrat e baterive të tilla zvogëlohen ndjeshëm për shkak të kristalizimit të polimerit.

Ka zhvillime në bateritë polimer ku përdoret një anodë metalike. Disa kompani kanë arritur të marrin një zgjerim të konsiderueshëm të diapazonit të temperaturës së funksionimit dhe densitetit të rrymës. Këto lloj baterish mund të përdoren në pajisje të ndryshme shtëpiake dhe elektronike.

Në të njëjtën kohë, prodhues të ndryshëm përdorin materiale të ndryshme të elektrodave, strukturën e elektrolitit dhe teknologjinë e montimit. Si rezultat, bateritë e prodhuara mund të kenë parametra krejtësisht të ndryshëm. Por të gjitha kompanitë që prodhojnë bateri të tilla vërejnë se stabiliteti i funksionimit të baterive litium-polimer siguron uniformitetin e elektrolitit nga polimeri. Kjo, nga ana tjetër, varet nga numri i përbërësve, si dhe nga temperatura e polimerizimit.

Tashmë ka versione të baterive që janë vetëm 1 milimetër të trasha. Kjo i lejon prodhuesit të prodhojnë pajisje mobile shumë kompakte.

Gjithashtu, bateritë e polimerit të litiumit që janë në treg ndahen në:

• E rregullt.
• Shkarkim i shpejtë.

Pajisja

Bateritë e polimerit të litiumit punojnë në parimin e lëvizjes së një numri elementësh polimer në substanca gjysmëpërçuese, me kusht që jonet e elektrolitit të përfshihen në to. Si rezultat, ka një rritje të konsiderueshme të përçueshmërisë. Sipas pajisjes, këto bateri emetohen nga një përbërje elektrolitike.

Thelbi i teknologjisë së polimerit është që elektroliti të aplikohet në një film plastik. Nuk lejon që të përçohet energjia elektrike, por bën të mundur shkëmbimin e joneve. Me fjalë të tjera, elektroliti polimer zëvendëson ndarësin konvencional poroz të ngopur me elektrolit të lëngshëm. Falë strukturës së thatë të polimerit, është e mundur të sigurohet një trashësi minimale e qelizës rreth 1 mm, siguria e përdorimit dhe lehtësia e prodhimit. Falë këtij dizajni, zhvilluesit kanë mundësinë të integrojnë bateri të tilla në këpucë, veshje, pajisje miniaturë dhe pajisje të tjera.

Por një bateri e thatë polimer ka disavantazhe në formën e një rënie të përçueshmërisë dhe rezistencës së brendshme të polimereve, gjë që është e papranueshme për një numër pajisjesh të fuqishme celulare. Për ta bërë më të avancuar baterinë e vogël polimer, elektrolitit i shtohet një përqindje e caktuar e qelizave xhel. Shumica e baterive komerciale të përdorura aktualisht në telefonat celularë janë hibride polimer-xhel. Bateritë hibride janë deri tani më të njohurat.

Parimi i funksionimit

Bateritë litium-polimer kanë një parim veprimi të ngjashëm me qelizat litium-jon, domethënë ato veprojnë në kthyeshmërinë e një reaksioni kimik. Këtu, anoda është një material i bërë nga karboni, ku futen jonet e litiumit. Në katodë përdoren oksidet e vanadiumit, manganit ose kobaltit. Funksionimi i një baterie të tillë bazohet në aftësinë e polimereve për të kaluar në një gjendje gjysmëpërçuese për shkak të përfshirjes së joneve elektrolitike në to.

Kripërat e litiumit përdoren ende këtu si bazë kimike e elektrolitit. Sidoqoftë, ato janë të vendosura në një ndarës polimer përkatës që ndodhet midis katodës dhe anodës. Falë kësaj, bateritë e polimerit të litiumit mund të bëhen në çdo formë arbitrare. Ato mund të vendosen në vende të ndryshme të paarritshme, gjë që hap mundësi të reja për prodhuesit e elektronikës.

Aplikacion

Bateritë e polimerit të litiumit po përdoren gjithnjë e më shumë. Bateri të tilla mund të rrisin ndjeshëm kohën e funksionimit të pajisjes duke reduktuar peshën e baterisë. Falë kësaj, është e mundur të merret një transportues energjie që do të jetë disa herë më i madh në kapacitet. Performanca edhe më e mirë do të arrihet me bateritë me shkarkim të shpejtë. Prandaj, bateri të tilla bëhen një opsion i shkëlqyeshëm për modelet e aeroplanëve dhe helikopterëve të kontrolluar me radio, duke përfshirë pajisje të tjera të kontrolluara me radio.

Aplikacion Li-Pol bateritë e rikarikueshme bëjnë të mundur uljen e peshës së baterisë dhe rritjen e periudhës së funksionimit të pajisjeve. Bateritë e polimerit të litiumit kanë provuar vlerën e tyre në helikopterë të vegjël si Piccolo. Pajisjet e tilla janë të afta të fluturojnë me bateri të tilla për 30 minuta ose më shumë. Këta elementë janë një opsion i mirë për strukturat e vogla fluturuese.

Bateritë tipike të polimerit të litiumit përdoren si furnizime me energji elektrike që kërkohen për pajisjet elektronike që tërheqin relativisht pak rrymë. Këto mund të jenë laptopë, telefona inteligjentë etj. Bateritë me shkarkim të shpejtë përdoren në pajisjet ku kërkohet konsum i lartë aktual. Bateri të ngjashme përdoren në mjetet moderne, portative të energjisë dhe pajisjet e kontrolluara me radio.

Kufizimet e përdorimit

Këto bateri do të përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave në të ardhmen. Sot ato përdoren për të krijuar teknologji të reja dhe testuar automjete elektrike. Megjithatë, ka disa kufizime që pengojnë përdorimin e këtyre baterive kudo.

• Bateritë e polimerit të litiumit kërkojnë një mënyrë të veçantë karikimi. Në parim, nuk është e vështirë, por e zakonshme nuk mund të përdoret për këtë. Kjo për faktin se ato dallohen nga një rrezik zjarri gjatë periudhës së shkarkimit të tepërt. Për të luftuar këtë fenomen, të gjitha bateritë e tilla kanë një sistem elektronik që parandalon shkarkimin e tepërt dhe mbinxehjen.
• Nëse bateria e polimerit të litiumit përdoret keq, mund të shkaktojë zjarr.
• Një bateri litium polimer nuk duhet të përdoret menjëherë pas karikimit. Së pari, duhet të ftohet në temperaturën e ambientit. Përndryshe, bateria mund të dëmtohet.
• Qark i shkurtër i papranueshëm.
• Depresioni i baterisë nuk lejohet.
• Shkarkimi i baterisë nën 3 volt.
• Mos ngrohni mbi 60 gradë.
• Bateritë nuk duhet të ekspozohen ndaj mikrovalëve ose presionit. Kjo mund të çojë në shfaqjen e tymit, zjarrit dhe pasojave më të rënda.
• Është e nevojshme të mbroni baterinë nga dëmtimi dhe goditja. Stresi i fortë mekanik mund të çojë në përçarje të strukturës së brendshme.

Megjithatë, këto disavantazhe nuk e pengojnë përdorimin e tyre në një larmi fushash. Në të ardhmen, të gjitha këto mangësi do të rrafshohen me futjen e teknologjive dhe zhvillimeve të reja.

Përparësitë e baterive të polimerit të litiumit

• Dendësia mjaft e lartë e energjisë.
• Parametër i vogël i vetë-shkarkimit.
• Nuk ka efekt kujtese.
• Bateritë e polimerit të litiumit janë disi më të larta se ato të litiumit në kapacitetin e baterisë dhe kohëzgjatjen e përdorimit.
• Prodhimi i baterive me trashësi vetëm një milimetër.
• Aplikime në një gamë mjaft të gjerë temperaturash: nga minus 20 në plus 40 gradë Celsius.
• Aftësia për të formuar baterinë në forma të ndryshme.
• Rënie e vogël e tensionit gjatë shkarkimit.

Progresi teknologjik është një makinë që rrotullohet pa u ndalur! Gjithnjë e më shumë probleme të botës sonë moderne shërbejnë si lëndë djegëse për këtë makinë. Mos harroni, jo shumë kohë më parë, bateritë nikel-kadmium (NiCd) ishin në përdorim, ato u zëvendësuan nga hidridi nikel-metal (NiMH). Por sot ata po përpiqen të zënë vendin e baterive litium-jon (Li-ion). Cili është ndryshimi midis Li-pol dhe Li-ion? Cilat janë avantazhet e polimerit të litiumit ndaj baterive litium-jon? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Kur blejmë një telefon ose tablet, pak njerëz i bëjnë vetes pyetjen - çfarë është bateria brenda? Vetëm më vonë, përballë problemit të shkarkimit të shpejtë të pajisjes, ne fillojmë të shqyrtojmë më në detaje "të brendshmen" e pajisjes sonë.

U bë e njohur për bateritë e litiumit në vitin 1912, më pas filluan eksperimentet e para, por ato nuk gjetën aplikim të gjerë. Dhe vetëm në vitet '70, pas gjashtë dekadash, këta elementë karikimi zunë vendin e tyre në pothuajse të gjitha pajisjet shtëpiake. Duam të theksojmë se deri tani biseda është vetëm për bateritë, jo për akumulatorët.

Litiumi është metali më i lehtë, siguron densitetin më të lartë të energjisë dhe ka potencial të rëndësishëm elektrokimik. Bateritë, të cilat bazohen në elektroda metalike litium, kanë një kapacitet të madh dhe tension të lartë. Në vitet '80, si rezultat i studimeve të shumta, rezultoi se funksionimi ciklik i baterive të litiumit (procesi i ngarkimit / shkarkimit) çon në ndezjen e karikuesve, dhe pas tyre vetë pajisjet. Pra, në vitin 1991, disa mijëra telefona u tërhoqën në Japoni për shkak të kërcënimit të zjarrit. Për shkak të këtyre vetive të rrezikshme të litiumit, shkencëtarët i kanë kthyer të gjitha përpjekjet e tyre në bateritë jometalike të litiumit të bazuara në jonet e litiumit. Dhe pas një kohe, u krijua një version më i sigurt i ngarkuesit, i cili u emërua litium-jon (Li-jon).

Sot, një bateri litium-jon gjendet pothuajse në të gjitha pajisjet mobile, ka një numër të madh varietetesh, ka shumë cilësi pozitive, por edhe disavantazhe, për të cilat do të flasim më në detaje.

Përparësitë e baterive litium-jon:

Dendësia e lartë e energjisë dhe, si rezultat, kapaciteti i lartë

Vetë-shkarkim i ulët

Tension i lartë me një qelizë. Kjo thjeshton ndërtimin - shpesh bateria përbëhet nga vetëm një qelizë. Shumë prodhues sot përdorin një bateri të tillë me një qelizë në telefonat celularë (kujtoni Nokia)

Mirëmbajtje e ulët (kosto operative)

Asnjë efekt memorie që kërkon cikle shkarkimi periodike për të rivendosur kapacitetin.

Të metat:

Bateria kërkon një qark të integruar mbrojtës (i cili çon në një rritje shtesë të kostos së tij), i cili kufizon tensionin maksimal në secilën qelizë baterie gjatë karikimit dhe mbron tensionin e qelisë nga të qenit shumë i ulët gjatë shkarkimit

Bateria është e ndjeshme ndaj plakjes, edhe kur nuk është në përdorim dhe thjesht e shtrirë në raft. Procesi i plakjes është i zakonshëm në shumicën e baterive Li-jon. Për arsye të dukshme, prodhuesit heshtin për këtë problem. Një rënie e lehtë e kapacitetit bëhet e dukshme pas një viti, pavarësisht nëse bateria ishte në përdorim apo jo. Pas dy ose tre vjetësh, shpesh bëhet i papërdorshëm.

Kosto më e lartë në krahasim me bateritë NiCd.

Bateritë litium-jon janë duke u përmirësuar vazhdimisht, teknologjia po përmirësohet. Dhe të gjithë do të ishin të mirë me këtë bateri, nëse jo për problemet e sigurisë gjatë përdorimit të saj dhe çmimin e lartë. Të gjitha këto arsye u bënë baza për krijimin Bateritë e polimerit të litiumit (Li-pol ose Li-polimer)... Më e dukshme dhe më themelore ndryshimi midis Li-pol dhe Li-ionËshtë lloji i elektrolitit të përdorur. Përdorimi i elektrolitit të ngurtë polimer ul ndjeshëm koston e procesit të krijimit të një baterie dhe e bën atë më të sigurt, si dhe ju lejon të krijoni karikues më të hollë. Pse bateria e polimerit të litiumit nuk e ka zëvendësuar plotësisht paraardhësin e saj? Një nga versionet e mundshme, të cilat shprehen nga ekspertët - investitorët që kanë investuar shuma të mëdha në zhvillimin dhe futjen masive të baterive Li-ion, po përpiqen të kthejnë investimet e tyre.

Le të përmbledhim. Në përgjithësi, bateria e polimerit të litiumit është një version më i avancuar i baterisë litium-jon. Gjykojeni vetë:

Avantazhet e baterive Li-pol dhe Li-ion

Në përmbledhje, mund të themi se, falë teknologjisë moderne, ne kemi dy lloje të baterive të jashtme të besueshme. Me zhvillimin e teknologjive celulare, me ardhjen e telefonave inteligjentë, tabletëve dhe shumë pajisjeve të tjera dixhitale, me krijimin e aplikacioneve me energji intensive, përdoruesit përballen me problemin e "baterisë së vdekur". Sigurisht, të dy bateritë Li-ion dhe Li-Pol gjetën menjëherë rrugën e tyre në karikuesit e jashtëm.

Kjo është zgjidhja perfekte për jetën moderne. Gjëja më e rëndësishme kur zgjidhni një powerbank është të mos hasni në mashtrues (për më shumë detaje se si të dalloni një false nga origjinali, ne kemi shkruar , dhe si të kuptoni në faqen e internetit të dyqanit me 100% siguri se ata do t'ju shesin një të rreme në të -

Progresi po ecën përpara dhe për të zëvendësuar NiCd (nikel-kadmium) dhe NiMh (hidrid nikel-metal), të përdorura tradicionalisht, ne kemi mundësinë të përdorim bateritë e litiumit. Me një peshë të krahasueshme prej një qelize, ato kanë një kapacitet më të lartë në krahasim me NiCd dhe NiMH, përveç kësaj, voltazhi i tyre i qelizave është tre herë më i lartë - 3.6V / qelizë në vend të 1.2V. Pra, për shumicën e modeleve, mjafton një bateri me 2 ose 3 qeliza.

Ndër bateritë e litiumit, ekzistojnë dy lloje kryesore - litium-jon (Li-Ion) dhe litium-polimer (LiPo, Li-Po ose Li-Pol). Dallimi midis të dyve është lloji i elektrolitit të përdorur. Në rastin e LiIon, është një elektrolit xhel; në rastin e LiPo, është një polimer i veçantë i ngopur me një zgjidhje që përmban litium. Por për përdorim në termocentralet e modeleve, bateritë litium-polimer përdoren më gjerësisht, kështu që në të ardhmen do të flasim për to. Sidoqoftë, ndarja e rreptë këtu është shumë arbitrare, pasi të dy llojet ndryshojnë kryesisht në elektrolitin e përdorur, dhe gjithçka që do të thuhet për bateritë litium-polimer zbatohet pothuajse plotësisht për bateritë litium-jon (ngarkesa, shkarkimi, veçoritë e funksionimit, siguria ). Nga pikëpamja praktike, ne jemi të shqetësuar vetëm për faktin se bateritë e polimerit të litiumit aktualisht ofrojnë rryma më të larta shkarkimi. Prandaj, në tregun e modeleve ato ofrohen kryesisht si burim energjie për termocentralet.

Karakteristikat kryesore

Bateritë litium-polimer me të njëjtën peshë tejkalojnë NiCd me 4-5 herë në kapacitetin e energjisë, NiMH me 3-4 herë. Numri i cikleve të punës është 500-600, në rrymat e shkarkimit prej 2C derisa humbja e kapacitetit të jetë 20% (për krahasim - për NiCd - 1000 cikle, për NiMH - 500). Në përgjithësi, ka ende shumë pak të dhëna për numrin e cikleve të punës dhe karakteristikat e tyre të dhëna në këtë rast duhen trajtuar në mënyrë kritike. Për më tepër, teknologjia e prodhimit të tyre po përmirësohet, dhe është e mundur që për momentin shifrat për këtë lloj baterie të jenë tashmë të ndryshme. Ashtu si të gjitha bateritë, bateritë e litiumit janë subjekt i vjetërimit. Pas 2 vjetësh, bateria humbet rreth 20% të kapacitetit të saj.

Nga e gjithë shumëllojshmëria e baterive litium-polimer me fuqi të disponueshme në treg, mund të dallohen dy grupe kryesore - me shkarkim të lartë (Shkarkim Hi) dhe konvencional. Ato ndryshojnë midis tyre nga rryma maksimale e shkarkimit - tregohet ose në amper, ose në njësi të kapacitetit të baterisë, të shënuar me shkronjën "C". Për shembull, nëse rryma e shkarkimit është 3C dhe kapaciteti i baterisë është 1 Ah, atëherë rryma do të jetë 3 A.

Rryma maksimale e shkarkimit të baterive konvencionale, si rregull, nuk kalon 3C, disa prodhues tregojnë 5C. Bateritë me shkarkim të shpejtë lejojnë një rrymë shkarkimi deri në 8-10C. Bateritë e tilla janë disi më të rënda se homologët e tyre me rrymë të ulët (rreth 20%), dhe në emër ato kanë shkronjat HD ose HC pas numrave të kapacitetit, për shembull, KKM1500 është një bateri e zakonshme 1500 mAh, dhe KKM1500HD është një bateri e shpejtë. -shkarkoni një. Do të doja të bëja menjëherë një koment të vogël për ata që duan të eksperimentojnë. Në pajisjet shtëpiake, bateritë me shkarkim të shpejtë nuk përdoren. Prandaj, nëse keni një ide për të marrë një bateri të lirë nga një telefon celular ose video kamera, atëherë është e vështirë të mbështeteni në një rezultat të mirë. Me shumë mundësi, një bateri e tillë do të vdesë shumë shpejt për shkak të shkeljes së mënyrave të synuara të funksionimit.

Aplikimet dhe kostoja

Përdorimi i baterive litium-polimer ju lejon të zgjidhni dy probleme të rëndësishme - të rrisni kohën e funksionimit të motorit dhe të zvogëloni peshën e baterisë.

Kur zëvendësojmë baterinë 8,4 V NiMH 650 mAh me dy bateri litium konvencionale, me shkarkim jo të shpejtë, me një kapacitet 2 A * h, marrim një bateri 3 herë më të madhe, 11 g më të lehtë dhe me një tension pak më të ulët (7,2 volt) ! Dhe nëse përdorni bateri me shkarkim të shpejtë, atëherë aeroplanët e mëdhenj mund të fluturojnë, duke mos iu dorëzuar motorit me djegie të brendshme për sa i përket raportit fuqi-peshë. Në konfirmim të kësaj, amerikani në aeroplanin elektrik zuri vendin e 7-të në kampionatin botëror në modelet aerobatike F3A. Për më tepër, nuk ishte një buzzbox i vogël, por një avion normal dy metra, si pjesa tjetër e pjesëmarrësve që kishin modele me motorë me djegie të brendshme!

Bateritë litium-polimer e kanë dëshmuar veten shumë mirë në helikopterë të vegjël si Piccolo ose Hummingbird - për shembull, edhe me një motor standard të krehur, koha e fluturimit në dy banka 1Ah është më shumë se 25 minuta! Dhe kur zëvendësoni motorin me një motor pa furça - më shumë se 45 minuta!

Dhe, sigurisht, bateritë e litiumit janë thjesht të pazëvendësueshme kur bëhet fjalë për aeroplanët e brendshëm që peshojnë 4-20 g. Në këtë fushë, NiCd nuk mund të krahasohet me to - thjesht nuk ka bateri të tilla (për shembull, pesha e një mundi 45 mAh është 1 g, 150 mAh është 3.2 d), e cila, me një peshë kaq të vogël, do të jepte fuqinë e nevojshme - qoftë edhe vetëm për 1 minutë!

E vetmja zonë ku bateritë litium-polimer janë deri më tani inferiore ndaj Ni-Cd është zona e rrymave të shkarkimit super të larta (40-50C). Por përparimi po ecën përpara, dhe mbase brenda disa vitesh do të dëgjojmë për suksese të reja në këtë fushë - në fund të fundit, 2 vjet më parë, askush nuk dëgjoi as për bateritë e litiumit me shkarkim të shpejtë ...

Për shembull, këtu janë karakteristikat kryesore të baterive Kokam LiPo:

Emri	Kapaciteti, mAh	Dimensionet, mm	Pesha, g	Rryma maksimale
Kokam 145	145	27.5x20.4x4.3	3.5	0,7A, 5C
Kokam 340SHC	340	52x33x2.8	9	7A, 20C
Kokam 1020	1020	61x33x5.5	20.5	3A, 3C
Kokam 1500HC	1500	76x40x6.5	35	12A, 8C
Kokam 1575	1575	74x41x5.5	32	7A, 5C

Për çmimin për sa i përket kapacitetit, bateritë e polimerit të litiumit kushtojnë afërsisht njësoj si bateritë NiMH.

Prodhuesit

Aktualisht, ka disa prodhues të baterive polimer litium. Lider në numrin e baterive të prodhuara dhe një nga të parët në cilësi është Kokam. Të njohura janë gjithashtu Thunder Power, I-Rate, E-Tec dhe Tanic (me sa duket, ky është emri i dytë i Thunder Power, ose është një nga shitësit e Thunder Power me emrin e vet). Mund t'i shikoni llojet e Kokam në www.fmadirect.com, bateritë nga prodhues të ndryshëm ofrohen në www.b-p-p.com dhe www.lightflightrc.com.

Ekziston edhe Platinum Polymer, i ofruar në www.batteriesamerica.com, me sa duket një emër tjetër për I-Rate.

Gama e kapacitetit të baterisë është shumë e gjerë - nga 50 në 3000 mAh. Për të marrë kapacitete të mëdha, përdoret lidhja paralele e baterive.

Të gjitha bateritë janë të sheshta në formë. Si rregull, trashësia e tyre është më shumë se 3 herë më e vogël se ana më e shkurtër, dhe përfundimet bëhen nga ana e shkurtër në formën e pllakave të sheshta.

I-Rate, me sa di unë, nuk prodhon ende bateri me shkarkim të shpejtë, dhe bateritë e tyre kanë një veçori: njëra nga elektrodat është alumini dhe është problematike ta lidhni atë. Kjo i bën ata të papërshtatshëm kur montoni vetë baterinë.

Bateritë E-Tec janë diçka në mes, ato nuk deklarohen si me shkarkim të shpejtë, por rryma e shkarkimit të tyre është më e lartë se ajo e atyre konvencionale - 5-7C.

Liderët në popullaritet janë Kokam dhe Thunder Power, ku Kokam përdoret kryesisht në modelet e lehta dhe të mesme, dhe Thunder Power në të mesme, të mëdha dhe gjigante (mbi 10 kg!). Natyrisht, kjo është për shkak të çmimit dhe pranisë në gamën e asambleve të fuqishme - deri në 30 volt dhe kapacitet 8Ah. Pastaj janë Tanic dhe E-tec, por ka pak përmendje për shkallën I. Për disa arsye, Platinum Polymer është i popullarizuar vetëm në Amerikë dhe përdoret pothuajse ekskluzivisht në fluturues të ngadaltë.

Ngarkimi i baterive të polimerit të litiumit

Bateritë ngarkohen sipas një algoritmi mjaft të thjeshtë - karikimi nga një burim tensioni konstant prej 4.20 volt / qelizë me një kufizim aktual prej 1C. Ngarkimi konsiderohet i plotë kur rryma bie në 0,1-0,2C. Pas kalimit në modalitetin e stabilizimit të tensionit me një rrymë prej 1C, bateria fiton afërsisht 70-80% të kapacitetit të saj. Duhen rreth 2 orë për t'u ngarkuar plotësisht. Kërkesa mjaft strikte i vendosen ngarkuesit për saktësinë e mbajtjes së tensionit në fund të karikimit - jo më keq se 0,01 V / kanaçe.

Nga karikuesit në treg, mund të dallohen llojet kryesore - karikues të thjeshtë, jo "kompjuterikë", në kategorinë e çmimeve 10-40 dollarë, të destinuara vetëm për bateri litium, dhe universal - në kategorinë e çmimeve 120-400 dollarë, të projektuar për lloje të ndryshme baterish, duke përfshirë për LiPo dhe Li-Ion.

Të parët, si rregull, kanë vetëm tregues LED të ngarkesës, numri i kanaçeve dhe rryma në to vendosen nga kërcyesit. Avantazhi i karikuesve të tillë është çmimi i tyre i ulët. Pengesë kryesore është se disa prej tyre nuk dinë të tregojnë saktë fundin e karikimit. Ato tregojnë vetëm momentin e kalimit nga regjimi aktual i stabilizimit në modalitetin e stabilizimit të tensionit, i cili është afërsisht 70-80% e kapacitetit. Për përfundimin e plotë të karikimit, duhet të prisni 30-40 minuta.

Grupi i dytë i karikuesve ka aftësi shumë më të gjera, si rregull, ata të gjithë tregojnë tensionin, rrymën dhe kapacitetin (mAh) që bateria "mori" gjatë procesit të karikimit, gjë që ju lejon të përcaktoni më saktë se sa është ngarkuar bateria. .

Kur përdorni një karikues, gjëja më e rëndësishme është të vendosni saktë numrin e kërkuar të kanaçeve në bateri dhe rrymën e ngarkimit në karikues. Rryma e ngarkimit është zakonisht 1C.

Operacioni dhe masat paraprake

Është e sigurt të thuhet se bateritë litium-polimer janë bateritë më "delikate" nga ato ekzistuese, domethënë kërkojnë respektim të detyrueshëm me disa rregulla të thjeshta por të detyrueshme, për shkak të mosrespektimit të të cilave ose ndodh një zjarr ose bateria "vdes".

Le t'i rendisim ato sipas rendit në rënie të rrezikut:

1. Ngarkoni në tensione që tejkalojnë 4,20 volt / qelizë.
2. Qark i shkurtër i baterisë.
3. Shkarkimi nga rrymat që tejkalojnë kapacitetin e ngarkesës ose ngrohja e baterisë mbi 60 ° C.
4. Shkarkimi nën tension 3.00 volt / qelizë.
5. Ngrohja e baterisë mbi 60 ° C.
6. Depresioni i baterisë.
7. Magazinimi i shkarkuar.

Mosrespektimi i tre pikave të para çon në një zjarr, të gjithë të tjerët - në një humbje të plotë ose të pjesshme të kapacitetit.

Nga gjithçka që u tha, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:

Për të shmangur zjarrin, duhet të keni një karikues normal dhe të vendosni saktë numrin e kanaçeve të ngarkuara në të. Shtë gjithashtu e nevojshme të përdorni lidhës që përjashtojnë mundësinë e një qarku të shkurtër të baterisë (për shkak të kësaj, tavolina e mikut tim në të cilën u ngarkuan bateritë dhe perdja u dogj) dhe të kontrolloni rrymën e konsumuar nga motori me "mbytje të plotë". ". Përveç kësaj, nuk rekomandohet mbyllja e baterive nga të gjitha anët nga rrjedha e ajrit në model, dhe nëse kjo nuk është e mundur, atëherë duhet të sigurohen kanale speciale ftohëse.

Në rastet kur rryma e konsumuar nga motori është më shumë se 2C, dhe bateria në model është e mbyllur nga të gjitha anët, pas 5-6 minutash të funksionimit të motorit, ndaloni atë dhe më pas tërhiqeni dhe prekni baterinë - është është shumë nxehtë? Fakti është se pas ngrohjes mbi një temperaturë të caktuar (rreth 70 gradë), fillon një "reaksion zinxhir" në bateri, duke e kthyer energjinë e ruajtur në nxehtësi, bateria përhapet fjalë për fjalë, duke i vënë flakën gjithçkaje që mund të digjet.

Nëse mbyllni një bateri pothuajse të shkarkuar, atëherë nuk do të ketë zjarr, ajo do të vdesë në heshtje dhe në mënyrë paqësore për shkak të shkarkimit të tepërt ... Prandaj ndjek rregulli i dytë i rëndësishëm: shikoni tensionin në fund të shkarkimit të baterisë dhe sigurohuni që të shkëputni bateri pas pune!

Disa kontrollues të shpejtësisë (veçanërisht Jeti duke mëkatuar me këtë) nuk e ndalojnë konsumin aktual pasi fikin çelësin standard. Çfarë i bëri çekët të merrnin një vendim kaq të çuditshëm - nuk e di. Por fakti mbetet se pothuajse të gjitha modelet e kontrolluesve për motorët pa furça Jetti (përfshirë serinë e re "Advanced"), të cilët kanë një BEC, domethënë një stabilizues të energjisë për marrësin dhe makinat nga furnizimi me energji elektrike, nuk ofrojnë një çaktivizimi i qarkut me një çelës standard. Vetëm marrësi dhe servo janë fikur, dhe kontrolluesi vazhdon të konsumojë një rrymë prej rreth 20 mA. Kjo është veçanërisht e rrezikshme, pasi nuk është e dukshme që energjia është ndezur, makinat janë në këmbë, motori është i heshtur ... Dhe nëse harroni baterinë e lidhur për një ditë apo më shumë, rezulton se mund të thoni lamtumirë për të - atij nuk i pëlqen litiumi i shkarkimit të thellë.

Sigurisht, duhet të mbahet mend se kontrolluesi i motorit duhet të jetë në gjendje të punojë me bateri litiumi, domethënë të ketë një tension të rregullueshëm të mbylljes së motorit. Dhe nuk duhet të harrojmë të programojmë kontrolluesin për numrin e kërkuar të kanaçeve. Sidoqoftë, tani ekziston një gjeneratë e re e kontrollorëve që përcaktojnë automatikisht numrin e kanaçeve të lidhura.

Depresioni është një tjetër arsye për dështimin e baterive të litiumit, pasi ajri nuk duhet të futet brenda qelizës. Kjo mund të ndodhë nëse çanta mbrojtëse e jashtme dëmtohet (bateria është e mbyllur në një qese si një tub për tkurrjen e nxehtësisë), si rezultat i goditjes ose dëmtimit me një objekt të mprehtë, ose kur terminali i baterisë është mbinxehur gjatë saldimit. Përfundim - mos u bini nga një lartësi e madhe dhe bashkojeni me kujdes.

Ruajtja e baterive, duke gjykuar nga rekomandimet e prodhuesve, duhet të kryhet në një gjendje të ngarkuar prej 50-70%, mundësisht në një vend të freskët, në temperatura jo më të larta se 20 ° C. Ruajtja në gjendje të shkarkuar ndikon negativisht në jetëgjatësinë e shërbimit - si me të gjitha bateritë, polimeri litium ka një vetë-shkarkim të vogël.

Montimi i baterisë

Për të marrë bateri me një dalje të lartë të rrymës ose kapacitet të madh, përdoret lidhja paralele e baterive. Nëse blini një bateri të gatshme, atëherë duke shënuar mund të zbuloni se sa kanaçe ka në të dhe si janë lidhur ato. Shkronja P (paralele) pas numrit tregon numrin e bankave të lidhura paralelisht, dhe S (serial) tregon në seri. Për shembull, "Kokam 1500 3S2P" tregon një bateri të lidhur në seri nga 3 palë bateri dhe secila palë formohet nga 2 bateri të lidhura paralelisht me një kapacitet 1500 mAh. Kjo do të thotë, kapaciteti i baterisë do të jetë 3000 mAh (kur lidhet në paralelisht, kapaciteti rritet), dhe voltazhi - 3.7 * 3 = 11.1 V ..

Nëse blini bateri veç e veç, atëherë para se t'i lidhni me baterinë, duhet të barazoni potencialet e tyre. Kjo është veçanërisht e vërtetë për opsionin e lidhjes paralele, pasi në këtë rast një bankë do të fillojë të ngarkojë një tjetër, dhe rryma e karikimit mund të kalojë vlerën 1C. Këshillohet që të shkarkohen të gjitha kanaçet e blera përpara se të lidheni me 3 volt me ​​një rrymë prej 0,1C - 0,2C. Tensioni duhet të monitorohet me një voltmetër dixhital me një saktësi prej të paktën 0.5%. Kjo do të sigurojë performancë të besueshme të baterisë në të ardhmen.

Barazimi (balancimi) i potencialit është gjithashtu i dëshirueshëm që të kryhet edhe në bateritë e markës tashmë të montuara përpara ngarkimit të tyre të parë, pasi shumë kompani që mbledhin qelizat në një bateri nuk i balancojnë ato para montimit.

Për shkak të rënies së kapacitetit si rezultat i funksionimit, në asnjë rast nuk duhet të shtohen banka të reja në mënyrë sekuenciale tek ato të vjetra - bateria do të jetë e çekuilibruar në të njëjtën kohë.

Sigurisht, është gjithashtu e pamundur të lidhni bateri me kapacitete të ndryshme, madje edhe të afërta, si 1800 dhe 2000 mAh në një bateri, si dhe të përdorni bateri nga prodhues të ndryshëm në një bateri, pasi rezistenca e ndryshme e brendshme do të çojë në një çekuilibër në baterinë. Duhet pasur kujdes gjatë bashkimit, nuk duhet të lejohet mbinxehja e prizave - kjo mund të prishë vulosjen dhe të vrasë përgjithmonë baterinë që nuk ka pasur ende kohë të fluturojë. Disa lloje të baterive Kokam vijnë me pjesë të bordit të qarkut të printuar të ngjitura tashmë në kapa për instalime elektrike të lehta. Në të njëjtën kohë, shtohet një peshë shtesë - rreth 1 g për element, por është e mundur të ngrohni vendet për bashkimin e telave shumë më gjatë - tekstil me fije qelqi përçon nxehtësinë dobët. Telat me lidhës duhet të fiksohen në kutinë e baterisë, të paktën me shirit, në mënyrë që të mos shkëputet aksidentalisht plumbi në rrënjë.

Nuancat e aplikimit

Pra, le të theksojmë edhe një herë pikat më të rëndësishme që lidhen me përdorimin e baterive të polimerit të litiumit.

• Përdorni një karikues normal.
• Përdorni lidhës që nuk do të bëjnë qark të shkurtër të baterisë.
• Mos i tejkaloni rrymat e lejuara të shkarkimit.
• Monitoroni temperaturën e baterisë kur nuk ka ftohje.
• Mos e shkarkoni baterinë nën tensionin prej 3 V / qelizë (mos harroni të shkëputni baterinë pas fluturimit!).
• Mos e nënshtroni baterinë në goditje.

Këtu janë disa shembuj më të dobishëm që rrjedhin nga ajo që u tha më lart, por që nuk janë të dukshme në shikim të parë.

Kur përdorni motorët e komutatorit, shmangni situatat kur motori është i mbërthyer (për shembull, modeli është në tokë) dhe transmetuesi është në presion të plotë. Në të njëjtën kohë, rryma është shumë e lartë, dhe ne rrezikojmë të shpërthejmë baterinë (nëse motori ose rregullatori nuk digjen më herët). Kjo çështje është diskutuar disa herë në forumet e Grupeve RC. Shumica e ESC-ve për motorët e krehur e fikin motorin kur sinjali nga transmetuesi humbet, dhe nëse ESC-ja juaj e di se si ta bëjë këtë, unë do të këshilloja të fikni transmetuesin nëse modeli ka rënë, për shembull, në bar larg jush. - ka më pak rrezik për të goditur shkopin e mbytjes kur kërkoni një model, në rripin e transmetuesit dhe të mos e vini re atë.

Gjatë funksionimit të gjatë të baterisë, qelizat e saj bëhen të çekuilibruara për shkak të përhapjes së vogël fillestare të kapaciteteve - disa banka "plaken" më herët se të tjerat dhe humbasin kapacitetin e tyre më shpejt. Me më shumë kanaçe në bateri, procesi është më i shpejtë.

Prandaj vijon rregulli i mëposhtëm - ndonjëherë është e nevojshme të kontrolloni kapacitetin e secilës qelizë baterie veç e veç. Për ta bërë këtë, mund të matni tensionin e tij në fund të karikimit. Sa shpesh? Është ende e vështirë të përcaktohet saktësisht kjo - është grumbulluar shumë pak përvojë operative. Si rregull, rekomandohet që pas rreth 40-50 ciklesh pas fillimit të funksionimit, një herë në 10-20 cikle, të kontrollohet tensioni i qelizave të baterisë gjatë karikimit për të identifikuar "qelizat e këqija".

Nuk rekomandohet të "ulni në zero" baterinë duke ndezur motorin derisa të ndalojë fare rrotullimin. Një trajtim i tillë nuk do të dëmtojë një bateri të re, por për një bateri paksa të çekuilibruar është një rrezik shtesë shkarkimi i "bankës më të keqe" nën 3 volt, për shkak të së cilës do të humbasë kapacitetin e saj edhe më shumë.

Kur kapacitetet ndryshojnë me më shumë se 20%, një bateri e tillë nuk mund të karikohet plotësisht pa masa të veçanta!

Për balancimin automatik të qelizave të baterisë gjatë karikimit, përdoren të ashtuquajturat balancues. Kjo është një tabelë e vogël e lidhur me secilën bankë, që përmban rezistorë tërheqës, një qark kontrolli dhe një LED që tregon se voltazhi në atë bankë ka arritur 4,17 - 4,19 volt. Kur tejkalohet voltazhi në një element të veçantë të pragut 4,17 volt, balancuesi mbyll një pjesë të rrymës "në vetvete", duke parandaluar që tensioni të tejkalojë pragun kritik. Me ndezjen e njëkohshme të LED-ve, mund të shihni se cilat banka kanë një kapacitet më të vogël - LED në balancuesin e tyre do të ndizet së pari. Një kërkesë shtesë e rëndësishme u imponohet balancuesve - rryma e konsumuar prej tyre nga bateria në modalitetin "gatishmëri" duhet të jetë e vogël, zakonisht 5-10 μA.

Duhet shtuar se balancuesi nuk kursen nga shkarkimi i tepërt i disa qelizave në një bateri të çekuilibruar, ai shërben vetëm për të mbrojtur kundër dëmtimit të qelizave gjatë karikimit dhe si një mjet për të treguar qelizat "të këqija" në bateri. Sa më sipër vlen për bateritë e përbëra nga 3 ose më shumë qeliza; për bateritë me 2 qeliza, balancuesit, si rregull, nuk përdoren.

Ekziston një mendim se bateritë e polimerit të litiumit nuk mund të funksionojnë në temperatura nën zero. Në të vërtetë, karakteristikat teknike të baterive tregojnë diapazonin e funksionimit prej 0-50 ° C (në 0 ° C, 80% e kapacitetit ruhet). Por megjithatë, është e mundur të fluturosh mbi to në temperatura rreth -10 ...- 15 ° С. Fakti është se nuk keni nevojë të ngrini baterinë para fluturimit - vendoseni në xhep, ku është e ngrohtë. Dhe gjatë fluturimit, gjenerimi i brendshëm i nxehtësisë në bateri është për momentin një veti e dobishme, duke mos lejuar që bateria të ngrijë. Natyrisht, performanca e baterisë do të jetë pak më e ulët se në temperaturat normale.

konkluzioni

Duke pasur parasysh ritmin me të cilin po lëviz përparimi teknologjik në fushën e elektrokimisë, mund të supozohet se e ardhmja i përket baterive litium-polimer - nëse qelizat e karburantit nuk arrijnë. Ndërsa kërkesa për bateri rritet dhe vëllimi i prodhimit të tyre rritet, çmimi në mënyrë të pashmangshme do të bjerë dhe më në fund litiumi do të bëhet po aq i përhapur sa NiMH. Në Perëndim, kjo kohë ka ardhur tashmë gjysmë viti, të paktën në Amerikë. Popullariteti i elektroliteve me bateri litium polimer po rritet. Do të dëshiroja të shpresoja që motorët dhe kontrollorët pa furçë për ta gjithashtu do të bëhen më të lirë, por në këtë fushë ecuria e uljes së çmimeve po ecën me më pak shpejtësi. Në fund të fundit, vetëm dy vjet më parë, u bë një pyetje në forum - "A fluturon vërtet dikush në një furçë pa furça?" Dhe atëherë nuk përmendej fare bateritë e litiumit ...

Në përgjithësi, ne do të presim dhe të shohim.

Si të karikoj dhe funksionoj siç duhet një bateri litium-polimer?

Gjithnjë e më shumë bateri litium-polimer përdoren në pajisjet moderne. Ky lloj baterie është shfaqur kohët e fundit. Dizajni i tyre dhe materialet e përdorura po përmirësohen gradualisht. Bateritë Li─Pol mund të gjenden në tableta, disa modele të telefonave inteligjentë dhe laptopë. Ato përdoren gjithashtu gjerësisht në lodra dhe modele të kontrolluara me radio. Na vijnë disa pyetje se si të karikojmë bateri të tilla. Kjo tashmë është përmendur në disa artikuj. Meqenëse kjo temë është në kërkesë të madhe, vendosëm ta vendosim në një shënim të veçantë.

Si të karikoni dhe përdorni siç duhet bateritë Li─Pol?

Tani drejtpërdrejt për mënyrën e ngarkimit të baterive litium-polimer dhe funksionimin e tyre të saktë. Së pari ju duhet të kuptoni se një bateri litium-polimer duhet të ketë një tension brenda kufijve të caktuar për të gjithë jetën e tij të shërbimit. Këto kufij janë në shumicën e rasteve nga 2.7 në 4.2 volt. Këto vlera korrespondojnë me tarifën minimale dhe maksimale.

Vlen gjithashtu të kuptohet se kapaciteti i një baterie është sasia e energjisë së ruajtur që ajo heq dorë kur shkarkohet plotësisht nga një karikim 100%. Shpesh këto bateri kanë një prag të sipërm të tensionit të kufizuar në 4.1 V. Kjo ul pak kapacitetin, por rrit jetëgjatësinë e baterisë. Në të vërtetë, për bateritë Li─Pol, gjendjet kufitare (ngarkesa e plotë dhe shkarkimi) janë të dëmshme. Kjo është për shkak të faktit se në këtë gjendje, jonet e litiumit inkorporohen maksimalisht në rrjetën kristalore të katodës ose anodës. Të jesh në shtete të tilla kufitare nuk është madje kohe e gjate ndikon negativisht në jetën e tij të shërbimit.

Pra, mund të arrini jetëgjatësinë maksimale të shërbimit të një baterie litium-polimer duke ruajtur nivelin e karikimit të saj në 40-60 përqind. Shpesh bateritë e rikarikueshme në treg kanë afërsisht këtë nivel karikimi. Këto kufizime mund të kontrollohen nga vetë përdoruesi, dhe ngarkesa minimale dhe maksimale e baterisë kontrollohet nga një tabelë e veçantë. Ai quhet një kontrollues ngarkimi-shkarkimi.

Përdoruesit mund të këshillohen të karikojnë baterinë pa pritur një shkarkim të plotë. Gjithashtu, mos e karikoni atë "deri në kokën e syrit". Me karikim 80%, është mjaft e mundur ta shkëputni atë nga përshtatësi. Mbetet vetëm të shtohet se në elektronikë (tableta, laptopë, telefona inteligjentë), funksionimi i bordit të kontrolluesit shpesh plotësohet nga një qark energjie në vetë pajisjen.

Çfarë duhet të kenë parasysh përdoruesit kur karikojnë një bateri?

Për përdoruesin, mund të emërtoni një numër rregullash të thjeshta kur përdorni bateritë Li─Pol:

• Mos lejoni që bateria juaj të zbresë në minimum. Veçanërisht nuk rekomandohet të prisni derisa të shkëputet telefoni, tableti etj.. Nëse kjo ndodh, vendosni menjëherë baterinë në ngarkim;
• Mos kini frikë të bëni rimbushje të shpeshta. Kjo do të thotë, përdorni prizën sa herë që ju nevojitet. Nëse bateria e litiumit nuk është plotësisht e ngarkuar, karikimi i shpeshtë nuk do ta dëmtojë atë. Për shembull, mund të përdorni një laptop për të karikuar telefonin tuaj. Për ta bërë këtë, thjesht futeni atë në një port USB. Ju gjithashtu mund ta rimbusni pak ngarkesën e baterisë nga çakmaku në makinë, nëse ka një përshtatës të përshtatshëm. Dhe është në rregull nëse nuk e ngarkoni plotësisht baterinë. Përkundrazi, është mënyra më e mirë për bateritë Li─Pol;
• Mbingarkimi i baterisë mund të ndodhë edhe gjatë funksionimit normal të kontrolluesit. Arsyeja për këtë mund të jetë rritja e temperaturës. Për shembull, bateria është plotësisht e ngarkuar dhe kontrolluesi e ka shkëputur baterinë nga karikimi. Nëse vazhdoni të karikoni pajisjen tuaj, mund të ngrohet pak. Prandaj, bateria gjithashtu do të nxehet. Bashkë me temperaturën rritet edhe ngarkesa e baterisë. Dhe kjo nuk kontribuon në rritjen e jetëgjatësisë së baterisë së litium-polimerit;
• Në mënyrë ideale, bateria Li─Pol duhet të ngarkohet me 50 përqind. Kjo është e vështirë në jetën reale. Por ruajtja e ngarkesës në intervalin 30-80 përqind është mjaft realiste.

Pa jetëgjatësi normale të baterisë, çdo kuptim në një pajisje celulare humbet. Përdoruesi është i lidhur me rrjetin elektrik dhe nuk mund të lidhet gjatë lëvizjes. Në Magazin-Detaley.RU mund të blini një bateri litium-polimer dhe të zgjidhni problemet me një shkarkim të shpejtë të pajisjes.

Si të porosisni një bateri polimer litium në Magazin-Detaley.RU

Dëshironi të blini shpejt bateri Li-Pol dhe të mos prisni që të dorëzohen pjesët e këmbimit? Ju lutemi kontaktoni dyqanin tonë. Ne jemi furnizues të qendrave kryesore të shërbimit dhe dyqaneve të pjesëve, dhe jemi të preferuar nga blerësit me pakicë nga i gjithë vendi.

Kompania jonë është e angazhuar në shitje prej disa vitesh dhe bashkëpunon drejtpërdrejt me prodhuesit e pajisjeve. Ne jemi te specializuar në furnizimin e pjesëve rezervë origjinale me cilësi të lartë. Kjo i garanton klientit funksionimin e pandërprerë të baterisë.

Gjithashtu këtu do të gjeni bateri Li-Ion për laptopë, smartfonë, telefona dhe tableta.

Kompania jonë përpiqet të thjeshtojë sa më shumë procedurën e porositjes. Për të blerë një bateri polimer litium-jon, një klient nuk ka nevojë të humbasë kohë dhe të vijë në zyrën tonë. Të gjitha pyetjet do të zgjidhen shpejt përmes faqes së internetit, emailit ose telefonit.

Ju mund të gjeni koston e saktë të pjesëve në faqen tonë të internetit. Menaxherët e dyqaneve po përditësojnë vazhdimisht asortimentin, informacionin mbi koston dhe bilancet.

Kompania Magazin-Detaley.RU bashkëpunon me persona juridikë dhe individë. Ju mund të paguani për porosinë tuaj përmes shërbimeve të njohura dhe sistemeve të pagesave pa dalë nga shtëpia.

Dorëzimi i baterive polimer litium për telefonat inteligjentë kryhet përmes shërbimeve korriere, kompanive të transportit ose Postës Ruse. Gjithashtu, mallrat mund të merren në një moment të përshtatshëm vetë nga magazina jonë.