Përshëndetje të dashur lexues të faqes së blogut. Shumë shpesh në internet mund të gjeni shumë të gjitha llojet e terminologjisë kompjuterike, në veçanti - një gjë të tillë si "System bus". Por pak njerëz e dinë se çfarë do të thotë saktësisht ky term kompjuterik. Unë mendoj se artikulli i sotëm do të ndihmojë në sqarimin.
Autobusi i sistemit (backbone) përfshin autobusin e të dhënave, adresës dhe kontrollit. Secila prej tyre transmeton informacionin e vet: autobusi i të dhënave - të dhënat, adresat - përkatësisht, adresa (pajisjet dhe qelizat e kujtesës), sinjalet e kontrollit - kontrollit për pajisjet. Por tani nuk do të thellohemi në xhunglën e teorisë së organizimit të arkitekturës kompjuterike, do t'ua lëmë studentëve të universitetit. Fizikisht, trungu përfaqësohet si (kontakte) në motherboard.
Nuk është rastësi që tregova mbishkrimin "FSB" në foto për këtë artikull. Çështja është se për lidhja e procesorit me chipsetështë autobusi FSB ai që është përgjegjës, i cili qëndron për "Front-side bus" - domethënë "front" ose "system". Dhe, e cila zakonisht udhëhiqet nga kur mbicllokimi i një procesori, për shembull.
Ekzistojnë disa lloje të FSB, për shembull, në pllakat amë me procesorë Intel, FSB është zakonisht një lloj QPB, në të cilin të dhënat transferohen 4 herë në orë. Nëse po flasim për procesorë AMD, atëherë të dhënat atje transmetohen 2 herë në cikël, dhe lloji i autobusit quhet EV6. Dhe në modelet më të fundit të CPU nga AMD, nuk ka fare FSB, roli i tij luhet nga HyperTransport më i fundit.
Pra, të dhënat transferohen ndërmjet dhe procesorit qendror me një frekuencë që është 4 herë më e lartë se frekuenca FSB. Pse vetëm 4 herë, shikoni paragrafin e mësipërm. Rezulton se nëse kutia thotë 1600 MHz (frekuenca efektive), në realitet frekuenca do të jetë 400 MHz (aktuale). Më vonë, kur bëhet fjalë për mbingarkimin e procesorit (në artikujt vijues), do të mësoni pse duhet t'i kushtoni vëmendje këtij parametri. Tani për tani, vetëm mbani mend, sa më e lartë të jetë frekuenca, aq më mirë.
Nga rruga, mbishkrimi "O.C." do të thotë fjalë për fjalë "overclocking", kjo është një shkurtim për anglisht. Overclock, domethënë është frekuenca maksimale e mundshme e autobusit të sistemit që mbështet motherboard. Autobusi i sistemit mund të funksionojë lehtësisht në një frekuencë dukshëm më të ulët se ajo e treguar në paketë, por jo më e lartë se ajo.
Parametri i dytë që karakterizon autobusin e sistemit është. Kjo është sasia e informacionit (të dhënave) që ai mund të kalojë në vetvete në një sekondë. Ajo matet në Bit / s. Gjerësia e brezit mund të llogaritet në mënyrë të pavarur duke përdorur një formulë shumë të thjeshtë: frekuenca e autobusit (FSB) * gjerësia e autobusit. Ju tashmë e dini për faktorin e parë, faktori i dytë korrespondon me kapacitetin e procesorit - mbani mend, x64, x86 (32)? Të gjithë procesorët modernë janë tashmë 64-bit.
Pra, ne i zëvendësojmë të dhënat tona në formulë, në fund rezulton: 1600 * 64 = 102 400 MB / s = 100 GB / s = 12,5 GB / s. Kjo është gjerësia e brezit të trungut midis çipit dhe procesorit, ose më saktë, midis urës veriore dhe procesorit. Kjo eshte autobusi i sistemit, FSB, autobusi i procesorit janë të gjitha sinonime... Të gjithë lidhësit e motherboard - karta video, hard disk, RAM "komunikojnë" me njëri-tjetrin vetëm përmes trungut. Por FSB nuk është e vetmja në motherboard, megjithëse më e rëndësishmja, natyrisht.
Siç mund ta shihni nga figura, autobusi i anës së përparme (vija më e trashë) në thelb lidh vetëm procesorin dhe chipset, dhe tashmë nga chipset ka disa autobusë të ndryshëm në drejtime të tjera: PCI, përshtatës video, RAM, USB. Dhe nuk është aspak fakt që frekuencat e funksionimit të këtyre nën-autobusëve duhet të jenë të barabarta ose shumëfisha të frekuencës FSB, jo, ato mund të jenë krejtësisht të ndryshme. Sidoqoftë, në procesorët modernë, kontrolluesi i RAM-it shpesh zhvendoset nga ura veriore në vetë procesorin, me ç'rast rezulton se një linjë e veçantë RAM nuk duket se ekziston, të gjitha të dhënat ndërmjet procesorit dhe RAM-it transmetohen përmes FSB direkt me një frekuencë të barabartë me frekuencën FSB.
Kjo është e gjitha për momentin, faleminderit.
Cila është qasja modulare për ndërtimin e një kompjuteri?
Arkitektura e kompjuterëve personalë modernë bazohet në një parim modular. Ai i lejon konsumatorit të plotësojë konfigurimin e kërkuar të kompjuterit dhe, nëse është e nevojshme, ta përmirësojë atë. Organizimi modular i kompjuterit bazohet në parimin trunk (bus) të shkëmbimit të informacionit ndërmjet moduleve. Shkëmbimi i informacionit ndërmjet pajisjeve kompjuterike individuale kryhet përmes tre autobusëve shumë-bitësh që lidhin të gjitha modulet: autobusin e të dhënave, autobusin e adresave dhe autobusin e kontrollit.
Cila është mënyra kryesore e shkëmbimit të informacionit?
Metoda e shtyllës kurrizore siguron shkëmbimin e informacionit midis moduleve funksionale dhe strukturore të niveleve të ndryshme duke përdorur autostrada që kombinojnë autobusët hyrës dhe dalës.
Dalloni midis komunikimeve me një, dy, tre dhe shumë linja.
Çfarë është mikroprogramueshmëria?
Mikroprogramueshmëria është një mënyrë e zbatimit të parimit të kontrollit të programuar. Thelbi i tij qëndron në faktin se parimi i kontrollit të programit shtrihet në zbatimin e pajisjes së kontrollit. Me fjalë të tjera, pajisja e kontrollit është ndërtuar saktësisht në të njëjtën mënyrë si i gjithë kompjuteri, vetëm në nivel mikro, d.m.th. Pajisja e kontrollit ka memorien e vet, të quajtur memorie kontrolli ose memorie mikroinstruksioni, "procesorin" e vet, pajisjen e vet të kontrollit.
Si duket arkitektura e një kompjuteri me strukturë me një autobus?
Arkitektura me një autobus - arkitektura e një sistemi mikroprocesori me një memorie të përbashkët të të dhënave dhe komandave dhe një autobus të përbashkët për shkëmbim me memorie.
Leximi i kodeve komanduese nga memoria e sistemit kryhet duke përdorur ciklet e leximit. Prandaj, në rastin e një arkitekture me një autobus, ciklet e leximit të komandës dhe ciklet e transferimit të të dhënave (leximi dhe shkrimi) alternohen në autobusin e sistemit, por protokollet e shkëmbimit mbeten të pandryshuara pavarësisht se çfarë transmetohet - të dhëna ose komanda. Në një arkitekturë me një autobus, i njëjti autobus përdoret për të komunikuar me kujtesën dhe VU.
Si duket arkitektura e një kompjuteri me strukturë me shumë autobus?
Karakteristika kryesore e kësaj arkitekture është se për secilën metodë të shkëmbimit të informacionit me panelin e kontrollit, përdoret një grup i veçantë autobusësh: autobusë të veçantë për mënyrën e programuar të shkëmbimit të informacionit me ose pa ndërprerje dhe për hyrje-daljen e informacionit në modaliteti i qasjes direkte të memories, i cili transmeton blloqe të dhënash me shpejtësi të lartë.
Protokollet e komunikimit, struktura e autobusit dhe shpejtësia e komunikimit për secilin nga grupet e autobusëve mund të përshtaten në mënyrë optimale me CP në përputhje me metodën e zgjedhur.
Nga se përbëhet një makinë von Neumann?
Një makinë von Neumann përbëhet nga memorie, pajisje hyrëse/dalëse dhe një njësi përpunimi qendror (CPU). Procesori qendror, nga ana tjetër, përbëhet nga një njësi kontrolli (CU) dhe një njësi logjike aritmetike (ALU).
Algoritmi i përgjithësuar i funksionimit të kompjuterit të von Neumann.
Me ndihmën e një pajisjeje të jashtme, një program futet në memorien e kompjuterit.
Njësia e kontrollit lexon përmbajtjen e qelizës së memories ku ndodhet instruksioni (komanda) e parë e programit dhe organizon ekzekutimin e tij. Komanda mund të vendosë:
Kryerja e veprimeve logjike ose aritmetike;
Leximi i të dhënave nga memoria për të kryer veprime aritmetike ose logjike;
Regjistrimi i rezultateve në memorie;
Futja e të dhënave nga një pajisje e jashtme në memorie;
Dalja e të dhënave nga memoria në një pajisje të jashtme.
Njësia e kontrollit fillon ekzekutimin e komandës nga një vend memorie menjëherë pas komandës së sapo ekzekutuar. Megjithatë, ky renditje mund të ndryshohet duke përdorur komandat e transferimit të kontrollit (kërcimit). Këto komanda i tregojnë pajisjes së kontrollit se duhet të vazhdojë ekzekutimin e programit, duke u nisur nga komanda që gjendet në një vend tjetër memorie.
Rezultatet e ekzekutimit të programit dalin në një pajisje të jashtme kompjuterike.
Kompjuteri kalon në modalitetin e gatishmërisë për një sinjal nga një pajisje e jashtme.
Struktura me shumë autobusa e një kompjuteri. Avantazhet, disavantazhet.
Karakteristika kryesore e organizimit të tij është se për secilën metodë të shkëmbimit të informacionit me panelin e kontrollit, përdoret një grup i veçantë autobusësh: autobusë të veçantë për mënyrën e programuar të shkëmbimit të informacionit me ose pa ndërprerje dhe për hyrje-daljen e informacionit në modaliteti i qasjes direkte të memories, i cili transmeton blloqe të dhënash me shpejtësi të lartë. Protokollet e komunikimit, struktura e autobusit dhe shpejtësia e komunikimit për secilin nga grupet e autobusëve mund të përshtaten në mënyrë optimale me CP në përputhje me metodën e zgjedhur.
Disavantazhet janë kompleksiteti më i madh se një strukturë e vetme autobusi dhe standardizimi më i vogël i gomave.
Struktura me një autobus të një kompjuteri. Avantazhet, disavantazhet.
Në këtë rast, blloqet e kompjuterit kombinohen me anë të një grupi autobusi, i cili përfshin nëngrupe të autobusëve të të dhënave, adresave dhe sinjaleve të kontrollit. Me një organizim të tillë të sistemit të autobusëve, shkëmbimi i informacionit midis procesorit, pajisjeve periferike dhe kujtesës kryhet sipas një rregulli të vetëm, nuk ka komanda të veçanta I / O për të hyrë në CP në sistemin e komandës. Kjo bën të mundur rritjen e fleksibilitetit dhe efikasitetit të kompjuterit, pasi i gjithë grupi i udhëzimeve për qasjen në kujtesë mund të përdoret për të transferuar dhe përpunuar përmbajtjen e regjistrave CP. Përveç kësaj, një tjetër avantazh i rëndësishëm është thjeshtësia e strukturës së autobusit dhe minimizimi i numrit të lidhjeve për shkëmbimin e informacionit midis pajisjeve kompjuterike.
Disavantazhet janë: prania e pajisjeve të ngadalta në autobus, kufizimi në shkëmbimin e njëkohshëm të të dhënave (jo më shumë se dy pajisje në të njëjtën kohë).
13. Rendisni kërkesat për kompjuterët modernë.
Kërkesat për kompjuterët modernë janë si më poshtë:
Raporti kosto-performancë.
Besueshmëria dhe elasticiteti.
Shkallëzueshmëria.
Pajtueshmëria dhe transportueshmëria e softuerit.
Çfarë është besueshmëria?
Besueshmëria e një kompjuteri është aftësia e një makine për të ruajtur vetitë e saj në kushte të caktuara operimi për një periudhë të caktuar kohore. Treguesit e mëposhtëm mund të shërbejnë si një vlerësim sasior i besueshmërisë së një kompjuteri që përmban elementë, dështimi i të cilit çon në dështimin e të gjithë makinës:
Probabiliteti i funksionimit pa dështim për një kohë të caktuar në kushte të caktuara funksionimi;
Koha e funksionimit të kompjuterit ndërmjet dështimeve;
Koha mesatare e rikuperimit për një makinë, etj.
15. Si ndryshon koncepti i “besueshmërisë” nga koncepti i “tolerancës ndaj gabimeve”?
Ndryshe nga besueshmëria - aftësia e një makine për të ruajtur vetitë e saj në kushte të caktuara operimi për një periudhë të caktuar kohore, toleranca e gabimeve është pronë e një makine për të ruajtur performancën e saj pas dështimit të një ose më shumë komponentëve të saj përbërës. Toleranca e defektit përcaktohet nga numri i çdo dështimi të njëpasnjëshëm të një komponenti, pas së cilës sistemi në tërësi mbetet funksional.
Çfarë është shkallëzueshmëria?
Shkallueshmëria karakterizon aftësinë e një kompjuteri për të rritur pa probleme fuqinë llogaritëse pa degraduar performancën e kompjuterit në tërësi. Një sistem quhet i shkallëzuar nëse mund të rrisë performancën në proporcion me burimet shtesë.
Çfarë është përputhshmëria?
Përputhshmëria e harduerit i referohet aftësisë së një pajisjeje për të zëvendësuar logjikisht një pajisje tjetër të të njëjtit lloj, ose aftësisë së një pajisjeje për t'u ndërlidhur fizikisht dhe logjikisht me të tjerët. Në rastin e fundit, termat "përputhshmëri e plotë (hardware)" dhe "përputhshmëri e lidhësit" përdoren gjithashtu si sinonime për përputhshmërinë e harduerit.
Pajtueshmëria e softuerit të një kompjuteri me një tjetër kuptohet si aftësia e të parit për të ekzekutuar programe që janë zhvilluar për kompjuterin e dytë. Modele të ndryshme të së njëjtës familje kompjuterash kanë, si rregull, përputhshmëri "me një drejtim", pasi kompjuterët e modeleve të mëvonshëm (të vjetër) janë zakonisht më të fuqishëm (d.m.th., ata janë në gjendje të ekzekutojnë instruksione shtesë, kanë më shumë memorie, etj. .)... Në këtë rast, thuhet se një kompjuter i një modeli më të vjetër është i përputhshëm në rritje me një kompjuter të një modeli më të ri, duke theksuar faktin se i pari mund të ekzekutojë programe të përgatitura për të dytin, por jo anasjelltas.
Cilat janë terminalet X?
Një terminal X është një pajisje e dedikuar që drejton një server X dhe shërben si një klient i hollë. Ato janë të dobishme në rastet kur shumë përdorues përdorin një server të madh aplikacioni në të njëjtën kohë.
Çfarë është një mainframe?
Mainframe (Mainframe) - një kompjuter me performancë të lartë me një sasi të konsiderueshme aksesi të rastësishëm dhe memorie të jashtme, i krijuar për organizimin e ruajtjes së centralizuar të të dhënave me kapacitet të madh dhe kryerjen e punës intensive llogaritëse. Mainframe-t zakonisht përdoren për operacione me numra të plotë që kërkojnë shpejtësi të shkëmbimit të të dhënave, besueshmëri dhe aftësi për të përpunuar në të njëjtën kohë procese të shumta.
Testet SPEC.
Prodhimi kryesor i SPEC është komplet testimi. Këto komplete po zhvillohen nga SPEC duke përdorur kode nga burime të ndryshme. SPEC po punon për t'i transferuar këto kode në platforma të ndryshme dhe po krijon gjithashtu mjete për të gjeneruar ngarkesa domethënëse pune nga kodet e përzgjedhura si teste. Prandaj, testet SPEC janë të ndryshme nga softueri i lirë.
Aktualisht, ekzistojnë dy standarde bazë SPEC, të cilat janë intensive llogaritëse dhe matin performancën e procesorit, sistemit të kujtesës dhe efikasitetin e gjenerimit të kodit të përpiluesit. Në mënyrë tipike, këto teste synojnë sistemin operativ UNIX, por ato janë transferuar edhe në platforma të tjera. Përqindja e kohës së shpenzuar në funksionet e sistemit operativ dhe I/O është përgjithësisht e papërfillshme.
Diagrami funksional i ROM.
Klasifikimi i ROM.
ROM-et ndahen në:
ROM-i i maskës
ROM i programueshëm elektrik një herë
I riprogramueshëm (EPROM, EPROM)
Uf. RPZU
Email RPZU
54. Bazat fizike të elementit të memories së një ROM të programueshëm një herë (diagram).
Kur kërcyesi është i pranishëm, rryma rrjedh nëpër tranzistor dhe lexohet një nivel i lartë. Nëse Uп është i lartë, atëherë kur hapet transistori, rryma digjet përmes telit.
55. Bazat fizike të elementit të ruajtjes së ROM-it të riprogramuar (diagrami).
ROM-i i rishkruesshëm përdor një MOSFET me induksion magnetik me portë lundruese.
56. Qëllimi dhe pajisja PLM (diagrami).
PLM është një bllok funksional i krijuar në bazë të teknologjisë gjysmëpërçuese dhe i krijuar për të zbatuar funksionet logjike të sistemeve dixhitale. Ato përdoren në pajisjet e kontrollit dhe deshifrimit.
57. Ndërtimi vertikal i memories (skema) dhe qëllimi i saj.
Rritja vertikale përdoret për të rritur hapësirën e adresueshme të ruajtjes.
58. Zgjerimi (skema) horizontale i memories dhe qëllimi i saj.
Rritja horizontale përdoret për të rritur kapacitetin bit të RAM-it.
Nga çfarë autobusësh përbëhet autobusi i sistemit?
Autobusi i sistemit përfshin tre autobusë shumë-bitësh:
Autobusi i të dhënave - Përdoret për të transferuar të dhëna ndërmjet CPU-së dhe kujtesës, ose CPU-së dhe pajisjeve I/O.
Autobusi i adresave - shërben për zgjedhjen e pajisjeve ose qelizave të memories nga ku dërgohen ose lexohen të dhënat nëpërmjet autobusit të të dhënave. Autobus me një drejtim.
Autobusi i kontrollit - shërben për transmetimin e sinjaleve të kontrollit që përcaktojnë natyrën e shkëmbimit të informacionit përgjatë autostradës, të destinuara për memorien dhe pajisjet hyrëse/dalëse.
Një kompleks i përbërë nga një tufë telash dhe qarqesh elektronike që sigurojnë transferimin e saktë të informacionit brenda një kompjuteri quhet një shtyllë kurrizore, një autobus sistemi ose thjesht autobus. Goma karakterizohet nga kapaciteti dhe frekuenca.
Sasia maksimale e informacionit të transmetuar njëkohësisht quhet gjerësia e autobusit... Gjerësia e autobusit përcaktohet nga kapaciteti i procesorit dhe aktualisht është 64 bit. Sa më e lartë të jetë gjerësia e autobusit, aq më shumë informacion mund të transmetojë për njësi të kohës.
Procesori kërkon për një pajisje ose qelizë memorie. Çdo pajisje ose qelizë ka adresën e vet. Adresa transmetohet përmes autobusit të adresave, sinjalet e të cilit transmetohen në një drejtim nga procesori në memorien kryesore dhe pajisjet. Gjerësia e autobusit të adresave përcakton hapësirën e adresave të procesorit, d.m.th. numri i qelizave të kujtesës. Numri i qelizave të memories së adresueshme llogaritet me formulën: N = 2i, ku i- gjerësia e bitit të autobusit të adresave. Nëse gjerësia e autobusit të adresave është 32 bit, atëherë numri maksimal i mundshëm i qelizave të memories së adresueshme është 232 = 4,294,967,296 qeliza.
Informacioni në autobus transmetohet në formën e impulseve të rrymës elektrike. Autobusi nuk punon vazhdimisht, por me cikle. Numri i cikleve të autobusit për njësi të kohës quhet frekuenca e autobusit.
Autobusi lidh me njëri-tjetrin jo vetëm procesorin dhe RAM-in, në fakt të gjitha pajisjet kompjuterike - disqet, tastierën, ekranin, etj. - në një mënyrë apo tjetër, ata marrin dhe transmetojnë të dhëna përmes autobusit. Për këtë, autobusi siguron lidhje standarde me të cilat është lidhur një ose një pajisje tjetër kompjuterike. Nëse ka vetëm një autobus, atëherë gjerësia e brezit I/O është e kufizuar. Shpejtësia e autobusit kufizohet nga faktorë fizikë - gjatësia e autobusit dhe numri i pajisjeve të lidhura. Prandaj, sistemet moderne të mëdha përdorin një grup autobusësh të ndërlidhur. Tradicionalisht, autobusët ndahen në autobusë që sigurojnë organizimin e komunikimit midis procesorit dhe memories dhe autobusëve I/O.
Autobusët I/O mund të jenë të gjatë, mbështesin lidhjen e shumë llojeve të pajisjeve dhe zakonisht ndjekin një nga standardet e autobusit. Autobusët nga procesori në memorie janë relativisht të shkurtër, me shpejtësi të lartë dhe përputhen me organizimin e sistemit të kujtesës për të maksimizuar gjerësinë e brezit të kanalit nga kujtesa në procesor.
Disa kompjuterë kanë një autobus të vetëm për memorien dhe pajisjet I/O. Ky autobus quhet sistematike. Lokal Një autobus është një autobus që shkon elektrikisht drejtpërdrejt në kontaktet e mikroprocesorit. Zakonisht integron procesorin, memorien, qarqet buferike për autobusin e sistemit dhe kontrolluesin e tij, si dhe disa qarqe ndihmëse.
Fillimisht u përdor autobusi ISA (8 dhe 16-bit, frekuenca - 8 MHz), i cili u krijua në fillim të viteve '80 dhe kishte një gjerësi bande të ulët. Tani autobusi ISA përdoret ndonjëherë për të lidhur pajisje me shpejtësi të ulët (tastierë, minj, etj.).
Aktualisht, më të përdorurat:
ü autobus PCI (Busi i ndërlidhjes së komponentëve periferikë);
ü autobusi grafik AGP (Accelerated Craphic Port - porta grafike e përshpejtuar);
ü HyperTransport është një autobus me shpejtësi të lartë për lidhjen e pajisjeve të brendshme të një sistemi kompjuterik. Frekuenca e orës arrin 800 MHz. Gjerësia e brezit është deri në 6.4 GB / s;
ü USB është projektuar për të lidhur deri në 256 pajisje të jashtme (të tilla si miun, printerin, skanerin, kamerën, sintonizuesin FM, etj.) me një kanal USB (duke përdorur parimin e përbashkët të autobusit). Përçueshmëri deri në 480 Mbps (në versionin USB 2.0).
Në kompjuterët modernë, frekuenca e procesorit mund të tejkalojë frekuencën e autobusit të sistemit (frekuenca e procesorit është 1 GHz, dhe frekuenca e autobusit është 100 MHz).
"Çfarë janë gomat"? Pyetje e çuditshme, kushdo mund të thotë. Ne shohim goma që nga fëmijëria - goma për biçikleta, pasagjerë, kamionë - d.m.th. çfarë “vishet” në rrota. Por rezulton se jo të gjithë e dinë se ka autobusë kompjuterësh. Tani nuk do të befasoni askënd me një kompjuter, ai është pothuajse një lëndë "desktop" për çdo student. Por ajo që është brenda - pak entuziastë, nxënës amatorë dhe punëtorë të qendrave të shërbimit e dinë këtë.
Pra, Wikipedia thotë se "një autobus kompjuteri (nga autobusi kompjuterik anglez, çelës universal dydrejtues) është një nënsistem në arkitekturën e një kompjuteri që transferon të dhëna midis blloqeve funksionale të një kompjuteri." Se. mund të themi se nëse zemra e PC-së është procesori, atëherë autobusët e PC-ve janë arteriet nëpër të cilat kalojnë sinjalet elektrike. Dhe ata lidhës ku zakonisht futen disqet e ngurtë, kartat video, kartat e rrjetit - këto nuk janë autobusë, këto janë vetëm slot-ndërfaqe, dhe me ndihmën e tyre! dhe ka lidhje me autobusët. ato. me fjalë të tjera, autobusët përdoren nga pajisjet kompjuterike për të shkëmbyer informacion. Autobusët monitorohen nga kontrollorë të posaçëm.
Ekzistojnë dy lloje autobusësh: autobusi i sistemit dhe autobusi i zgjerimit. Autobusi i sistemit (ose autobusi i procesorit) është i nevojshëm për shkëmbimin e informacionit ndërmjet procesorit dhe memorjes kryesore dhe të jashtme. Autobusi i dytë përdoret për të lidhur pajisjet periferike dhe është, si të thuash, një vazhdim i autobusit të procesorit, duke e lidhur atë me pajisje të jashtme. Përveç kontrolluesit, çdo autobus përfshin përbërës të adresës, të dhënave, kontrollit.
Nëse gomat e kamionëve kanë karakteristikat e tyre (madhësia, lloji i modelit, struktura për rregullimin e litarëve, lloji i vulosjes), atëherë gomat e kompjuterit kanë karakteristikat e tyre. Cilat janë ato?
Mund të merren parasysh karakteristikat kryesore të autobusëve kompjuterikë
- Thellësia e bitit që përcakton numrin e biteve të të dhënave që mund të transmetohen njëkohësisht. ato. nëse autobusi është 16-bit, atëherë ai ka 16 kanale për transmetimin e njëkohshëm të të dhënave.
- Frekuenca e orës.
- Shpejtësia maksimale e transferimit të të dhënave për sekondë.
Autobusët kompjuterikë po përmirësohen vazhdimisht. Nëse në vitet '80 të shekullit të kaluar ishte i popullarizuar autobusi i sistemit IBM PC / XT, i cili siguronte transferimin e 8 bit të të dhënave, atëherë me ardhjen e procesorit i286, u shfaq një autobus i ri sistemi ISA (Arkitektura Standarde e Industrisë). Por me kalimin e kohës, u shfaqën procesorët i386, i486 dhe Pentium dhe autobusi i sistemit ISA po bëhet gradualisht "blloku" i kompjuterëve personalë të bazuar në këta procesorë.
Aktualisht gama e gomave është mjaft e gjerë dhe sasia dhe cilësia e tyre po rritet vazhdimisht. Çdo gomë ka avantazhet e veta specifike, dhe ndoshta disavantazhet. Shpesh kompjuterët modernë përdorin autobusët e tyre "pronarë".
Komentet:
Dell ka prezantuar zyrtarisht një gjeneratë të re të laptopëve Inspiron 5000 të mundësuar nga AMD R ...
Njoftimi zyrtar i smartfonit të ri Lenovo K6 Enjoy, të cilin kompania i referohet klasës së mesme...
Për një kohë të gjatë, kamera Panasonic Lumix GH-5 ishte në kërkesë të jashtëzakonshme në treg, pasi lejonte ...
TECNO lançoi zyrtarisht sot smartfonin e përballueshëm CAMON 11S. Avantazhi i saj kryesor është...
Performanca e të gjithë sistemit varet prej tyre. Në motherboard për secilën pajisje, disqe, etj., Ekziston një qark elektronik i kontrollit - një përshtatës ose një kontrollues. Disa kontrollues mund të kontrollojnë disa pajisje njëherësh.
Të gjithë kontrollorët e kompjuterit ndërveprojnë me procesorin dhe përmes linjës së transmetimit të të dhënave të sistemit, e cila quhet edhe sistem autobus... Përveç autobusit të sistemit, pllakat amë moderne kanë disa autobusë dhe lidhësit e tyre përkatës për lidhjen e pajisjeve:
- autobus i memories - për shkëmbimin e informacionit ndërmjet RAM-it dhe procesorit qendror;
- Autobus AGP - për lidhjen e një përshtatësi video.
- autobusi i memories cache - për shkëmbimin e informacionit ndërmjet memories së cache dhe procesorit qendror;
- Autobusët I / O (autobusët e ndërfaqes) - përdoren për të lidhur pajisje të ndryshme.
Ekzistojnë tre tregues kryesorë të autobusit të një kompjuteri: frekuenca e orës, gjerësia e bitit, shpejtësia e transferimit të të dhënave ose gjerësia e brezit.
Funksionimi i çdo kompjuteri varet nga frekuenca e orës e përcaktuar nga një oshilator kristal, i cili është një enë kallaji me një kristal kuarci të vendosur në të. Nën ndikimin e një tensioni elektrik, dridhjet elektrike lindin në kristal. Frekuenca e këtyre lëkundjeve quhet frekuencë e orës. Të gjitha ndryshimet në sinjalet logjike në çdo mikroqark kompjuterik ndodhin në intervale të rregullta, të quajtura cikle orësh. Kështu, njësia më e vogël e kohës për shumicën e pajisjeve logjike në një kompjuter është periudha e orës. Çdo operacion kërkon të paktën një cikël orësh, megjithëse disa pajisje moderne arrijnë të kryejnë disa operacione në një cikël orar. Shpejtësia e orës së një kompjuteri matet në megahertz (MHz ose GHz). Ekzistojnë të ashtuquajturat cikle të orës së zbrazët (cikle pritjeje) kur një pajisje është në proces të pritjes për një përgjigje nga ndonjë pajisje tjetër. Kështu organizohet puna e RAM-it dhe procesorit të kompjuterit, frekuenca e orës së të cilit është shumë më e lartë se frekuenca e orës së RAM-it.
Autobusët përdorin kanale të shumta për të transmetuar sinjale elektrike. Nëse përdoren 32 kanale, atëherë autobusët konsiderohen 32-bit, nëse përdoren 64 kanale, atëherë autobusët janë 64-bit. Në fakt, autobusët e çdo gjerësie kanë më shumë kanale. Kanale shtesë janë të destinuara për transmetimin e informacionit specifik.
Çdo autobus kompjuterik ndryshon nga një përcjellës i thjeshtë në atë që ka tre lloje linjash: linja të dhënash, linja adresash, linja kontrolli.
Autobusi i të dhënave shkëmbehet ndërmjet procesorit qendror, kartave të zgjerimit të instaluara në slota dhe RAM-it të kompjuterit.
Procesi i shkëmbimit të të dhënave është i mundur vetëm nëse dihet dërguesi dhe marrësi i këtyre të dhënave. Çdo komponent i një kompjuteri personal dhe secili ka adresën e vet dhe përfshihet në hapësirën e përgjithshme të adresave. Për adresimin në çdo pajisje përdoret autobusi i adresave, përmes të cilit transmetohet adresa unike e pajisjes. Sasia maksimale e memories së aksesit të rastësishëm varet nga gjerësia e autobusit të adresave të kompjuterit (numri i rreshtave) dhe është i barabartë me 2 me fuqinë e n, ku n është numri i linjave në autobusin e adresave. Për shembull, kompjuterët me një procesor 80486 ose më të lartë kanë një autobus adresash 32-bit që mund të adresojë 4 GB memorie.
Për transferim të suksesshëm të të dhënave në autobus, nuk mjafton instalimi i tyre në autobusin e të dhënave dhe vendosja e adresës në autobusin e adresave. Kërkohen gjithashtu një numër sinjalesh shërbimi, të cilat transmetohen përmes autobusit të kontrollit të kompjuterit.
Shpejtësia e çdo autobusi të një kompjuteri karakterizohet nga gjerësia e brezit të tij, maksimumi i mundshëm, i transmetuar në autobus për njësi të kohës dhe matet në MB / s ose GB / s. Gjerësia e brezit të autobusit përcaktohet nga produkti i gjerësisë së bitit të linjës së të dhënave dhe frekuenca e orës. Sa më i lartë të jetë xhiroja, aq më e lartë është performanca e të gjithë sistemit.
Në fakt, shumë faktorë të ndryshëm ndikojnë në gjerësinë e brezit të një autobusi kompjuterik: përçueshmëri joefektive e materialeve, difekte në dizajn dhe montim dhe shumë më tepër. Diferenca midis normave të të dhënave teorike dhe praktike mund të jetë deri në 25%.
