8. Parimi i funksionimit dhe i kundërt (ndryshimi i drejtimit të rrotullimit) të një motori asinkron trefazor.

Figura tregon një qark elektromagnetik të një IM me një mbështjellje të rotorit me qark të shkurtër në një seksion, duke përfshirë një stator (1), në brazda të të cilit ka tre mbështjellje fazore të statorit (2), të përfaqësuara nga një kthesë. Fillimet e mbështjelljes së fazës janë A, B, C, dhe skajet janë përkatësisht X, Y, Z. Në rotorin cilindrik (3) të motorit, ka shufra (4) mbështjelljesh me qark të shkurtër, të mbyllura në skajet e rotorit nga pllaka.

Kur aplikohet një tension trefazor në mbështjelljet e statorit fazor, rrymat e statorit iA, iB, iC rrjedhin në kthesat e mbështjelljes së statorit, duke krijuar një fushë magnetike rrotulluese me një shpejtësi rrotulluese n1. Kjo fushë kalon shufrat e mbështjelljes së rotorit me qark të shkurtër dhe në to induktohet EMF, drejtimi i të cilit përcaktohet nga rregulli i dorës së djathtë. EMF në shufrat e rotorit krijon rrymat e rotorit i2 dhe fushën magnetike të rotorit, e cila rrotullohet me frekuencën e fushës magnetike të statorit. Fusha magnetike AM që rezulton është e barabartë me shumën e fushave magnetike të statorit dhe rotorit. Përçuesit me rrymë i2, të vendosur në fushën magnetike që rezulton, veprojnë nga forcat elektromagnetike, drejtimi i të cilave përcaktohet nga rregulli i dorës së majtë. Amplifikimi total Fres i aplikuar në të gjithë përçuesit e rotorit formon një moment elektromagnetik rrotullues M të motorit të induksionit.

Momenti elektromagnetik rrotullues M, duke kapërcyer momentin e rezistencës Mc në bosht, e detyron rotorin të rrotullohet me një frekuencë n2. Rotori rrotullohet me nxitim nëse momenti M është më i madh se momenti i rezistencës Ms, ose me një frekuencë konstante nëse momentet janë të barabarta.

Shpejtësia e rotorit n2 është gjithmonë më e vogël se shpejtësia e fushës magnetike të makinës n1, sepse vetëm në këtë rast ka një rrotullim elektromagnetik rrotullues. Nëse shpejtësia e rotorit është e barabartë me shpejtësinë rrotulluese të statorit MF, atëherë çift rrotullimi EM është zero (shufrat e rotorit nuk e kalojnë motorin MF dhe rryma është zero). Dallimi midis frekuencave rrotulluese të statorit dhe rotorit MF në njësi relative quhet rrëshqitje e motorit:

s = n 1− n 2.n 1

Rrëshqitja matet në njësi ose përqindje relative në lidhje me n1. Në modalitetin e funksionimit afër rrëshqitjes së motorit të vlerësuar është 0,01-0,06. Shpejtësia e rotorit n 2 = n 1 (1− s).

Kështu, një tipar karakteristik i një makine asinkrone është prania e rrëshqitjes - pabarazia e frekuencave të rrotullimit të fushës magnetike të motorit dhe rotorit. Prandaj, makina quhet asinkrone.

Kur një makinë asinkrone funksionon në modalitetin motorik, shpejtësia e rotorit është më e vogël se shpejtësia e rrotullimit të MP dhe 0< s < 1. в этом режиме обмотка статора питается от сети, а вал ротора передает механический момент на исполнительный орган механизма. Электрическая энергия преобразуется в механическую.

Nëse rotori IM është i frenuar (s = 1), ky është një modalitet i qarkut të shkurtër. Nëse shpejtësia e rotorit përkon me shpejtësinë e rrotullimit të MP, atëherë çift rrotullimi i motorit nuk lind. Ky është modaliteti ideal i papunësisë.

Për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të rotorit (përmbys motorin), duhet të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të MP. Për të kthyer motorin, është e nevojshme të ndryshoni sekuencën fazore të tensionit të aplikuar, domethënë të kaloni dy faza.

9. Qarku ekuivalent dhe karakteristikat mekanike të një motori asinkron trefazor.

Në skemë, një makinë asinkrone me bashkim elektromagnetik të qarqeve të statorit dhe rotorit zëvendësohet nga një qark ekuivalent i reduktuar ekuivalent. Në këtë rast, parametrat e mbështjelljes së rotorit R2 dhe x2 reduktohen në mbështjelljen e statorit me kusht që E1 = E2 ". E2", R2 ", x2" janë parametrat e reduktuar të rotorit.

i përfshirë në mbështjelljen e një rotori të palëvizshëm, domethënë, makina ka një ngarkesë rezistente.

Madhësia e kësaj rezistence përcaktohet nga rrëshqitja dhe, rrjedhimisht, ngarkesa mekanike në boshtin e motorit. Nëse momenti i rezistencës në boshtin e motorit është Мс = 0, atëherë rrëshqitja s = 0; në këtë rast, vlera e R n = ∞ dhe I2 "= 0, që korrespondon me punën

motori në boshe.

Në modalitetin pa ngarkesë, rryma e statorit është e barabartë me rrymën magnetizuese I 1 = I 0. Qarku magnetik i makinës përfaqësohet nga një qark magnetizues me parametra x0, R0 - rezistencë induktive dhe aktive e magnetizimit të mbështjelljes së statorit. Nëse momenti i rezistencës në boshtin e motorit tejkalon çift rrotulluesin e tij, atëherë rotori ndalon. Në këtë rast, vlera e Rn = 0, e cila korrespondon me mënyrën e qarkut të shkurtër.

Qarku i parë quhet qark ekuivalent i presionit të gjakut në formë T. Mund të shndërrohet në një formë më të thjeshtë. Për këtë qëllim, qarku magnetizues Z 0 = R 0 + jx 0

nxirreni te kapëset e zakonshme. Në mënyrë që në këtë rast rryma magnetizuese I 0 të mos e ndryshojë vlerën e saj, rezistencat R1 dhe x1 lidhen në seri në këtë qark. Në qarkun ekuivalent të marrë në formë L, rezistencat e qarqeve të statorit dhe rotorit janë të lidhura në seri. Ata formojnë një qark pune, paralel me të cilin lidhet qarku magnetizues.

Vlera e rrymës në qarkun e punës të qarkut ekuivalent:

tensionit të rrjetit.

Momenti elektromagnetik i AM krijohet nga bashkëveprimi i rrymës në mbështjelljen e rotorit me MF rrotulluese të makinës. Momenti elektromagnetik M përcaktohet përmes fuqisë elektromagnetike:

Marrja në ekuacion numrin e fazave të motorit m1 = 3; x1 + x2 "= xk, ne e shqyrtojmë atë për një ekstrem. Për ta bërë këtë, barazoni derivatin dM / ds me zero dhe merrni dy pika ekstreme. Në këto pika, momenti Mk dhe rrëshqitja sk quhen kritike dhe, përkatësisht, të barabarta. :

Varësia e çift rrotullues EM nga rrëshqitja M (s) ose nga shpejtësia e rotorit M (n2) quhet karakteristikë mekanike e IM.

Nëse e ndajmë M me Mk, marrim një formë të përshtatshme për të shkruar ekuacionin për karakteristikat mekanike të presionit të gjakut:

Përshëndetje, të dashur lexues dhe vizitorë të faqes "Shënimet e një elektricisti".

Në artikullin e fundit, për të cilin folëm, u njohëm me diagramin e lidhjes së tij me rrjetin elektrik me një tension prej 220 (V), përcaktimin dhe shënimin e terminaleve.

Në të njëjtin artikull, unë premtova t'ju tregoj në të ardhmen e afërt se si mund ta organizoni të kundërtën e saj, d.m.th. kontrolloni drejtimin e rrotullimit të motorit nga distanca dhe mos përdorni kërcyesit në kutinë e terminalit.

Pra, le të fillojmë.

Në parim, nuk ka asgjë të komplikuar. Parimi i qarkut të kontrollit është i ngjashëm, me përjashtim të disa detajeve. Në fakt, nuk më është dashur të merrem më parë me qarkun e kundërt të motorëve njëfazorë dhe ky qark u zbatua nga unë në praktikë për herë të parë.

Thelbi i skemës është ndryshimi i drejtimit të rrotullimit të boshtit të një motori kondensator njëfazor nga distanca duke përdorur butona (stacion me butona). Mos harroni, në artikullin e mëparshëm, ne ndryshuam manualisht pozicionin e dy kërcyesve në bllokun e terminalit të motorit për të ndryshuar drejtimin e mbështjelljes së punës (U1-U2). Tani ju duhet të hiqni këto kërcyese, sepse roli i tyre në këtë skemë do të kryhet nga kontaktet normalisht të hapura (n.d.) të kontaktorëve.

Përgatitja e pajisjeve për përmbysjen e një motori njëfazor

Për të filluar, ne rendisim të gjitha pajisjet elektrike që duhet të blejmë për të organizuar pjesën e pasme të motorit të kondensatorit AIRE 80S2:

1. Ndërprerës qarku

Ne përdorim dypole 16 (A), me karakteristikë "C" nga IEK.

Ky post me butona ka 3 butona:

• butoni përpara (i zi)
• butoni prapa (i zi)
• butoni i ndalimit (i kuq)

Le të analizojmë postimin me butonin.

Mund të shohim se çdo buton ka 2 kontakte:

• kontakt normalisht i hapur (1-2), i cili mbyllet kur shtypni butonin
• kontakt normalisht i mbyllur (3-4), i cili mbyllet derisa të shtypet butoni

Ju lutemi vini re se në foto, butoni më i jashtëm në të majtë është me kokë poshtë. Nëse e lidhni vetë qarkun e kundërt të një motori njëfazor, atëherë kini kujdes, butonat në shtyllën e butonit mund të jenë të përmbysur. Ndiqni shënimin e kontakteve (1-2) dhe (3-4).

3. Kontaktorët

Ju gjithashtu duhet të blini dy kontaktorë. Në shembullin tim, unë përdor kontaktorë të përmasave të vogla KMI-11210 nga IEK, të cilët janë instaluar në një hekurudhë DIN. Këta kontaktorë kanë 4 kontakte normalisht të hapura (NO) dhe janë të aftë të kalojnë ngarkesa deri në 3 (kW) në tension të alternuar 230 (V). Këtu ata janë vetëm të drejtë për ne, tk. Motori ynë njëfazor i testuar AIRE 80S2 ka një fuqi prej 2,2 (kW).

Në vend të kontaktorëve, mund të blini, me shembullin e të cilëve përshkrova strukturën dhe parimin e tyre të funksionimit.

Bobinat e këtij kontaktori janë krijuar për një tension të alternuar prej 220 (V), i cili do të duhet të merret parasysh kur montoni një qark të kontrollit të kundërt të motorit njëfazor.

Këtu, në fakt, është puna ime.

Unë kam thënë tashmë në artikullin e fundit se një nga lexuesit e faqes "Shënimet e një elektricisti" me emrin Vladimir më kërkoi ta ndihmoja me një fuqi prej 2.2 (kW) dhe të hartoja (shpikja) një qark të kundërt për të. Sipas skicave të mia (përfshirë skicat e montimit), Vladimir mblodhi skemën e mësipërme. Pak më vonë, ai më shkroi në postë se ka testuar skemën, gjithçka funksionon, nuk ka ankesa.

Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me materialet e faqes, atëherë më pyesni ato në komente ose në. Brenda 12-24 orësh, dhe ndoshta më shpejt, gjithçka varet nga punësimi im, unë do t'ju përgjigjem.

Tani do t'ju tregoj se si funksionon ky qark.

Parimi i funksionimit të qarkut të kundërt të një motori njëfazor

Para së gjithash, ne ndezim makinën e furnizimit.

1. Rrotullimi përpara

Kur shtypet butoni "përpara", spiralja e kontaktorit K1 merr energji përmes qarkut të mëposhtëm: faza - NC. kontakti (3-4) i butonit "stop" - n.z. kontakti (3-4) i butonit "mbrapa" - n.o. kontakti (1-2) i butonit të shtypur përpara - spiralja e kontaktorit K1 (A1-A2) - zero.

Kontaktori K1 tërhiqet lart dhe mbyll të gjitha kontaktet e tij normalisht të hapura (n.o.):

• 1L1-2T1 (spiralja vetë-rrëmbyese K1)
• 5L3-6T3 (simulon kërcyesin U1-W2)
• 13NO-14NO (simulon kërcyesin V1-U2)

Ju nuk keni nevojë të mbani të shtypur butonin "përpara", sepse spiralja e kontaktorit K1 qëndron në "vetë-kapje" përmes N.O të vet. kontakt (1L1-2T1).

Motori njëfazor fillon të rrotullohet në drejtimin përpara.

2. Rrotullimi i kundërt

Kur shtypni butonin "mbrapa", spiralja e kontaktorit K2 merr energji përmes qarkut të mëposhtëm: faza - N.C. kontakti (3-4) i butonit "stop" - n.z. kontakti (3-4) i butonit "përpara" - nr. kontakti (1-2) i butonit të shtypur "mbrapa" - spiralja e kontaktorit K2 (A1-A2) - zero.

Kontaktori K2 mbledh dhe mbyll kontaktet e tij normalisht të hapura (n.o.):

• 1L1-2T1 (spiralja vetë-rrëmbyese K2)
• 3L2-4T2 (faza e motorit në qarkun e energjisë)
• 5L3-6T3 (simulon kërcyesin W2-U2)
• 13NO-14NO (imiton kërcyesin U1-V1)

Nuk keni nevojë të mbani me gisht butonin "mbrapa", sepse spiralja e kontaktorit K2 qëndron në "vetë-kapje" përmes N.O të vet. kontakt (1L1-2T1).

Motori njëfazor fillon të rrotullohet në drejtim të kundërt.

Për të ndalur motorin, shtypni butonin e ndalimit.

3. Bllokimi

Qarku i kundërt i paraqitur i një motori kondensator njëfazor ka një bllokim butoni, d.m.th. nëse, me motorin që funksionon në drejtimin përpara, gabimisht shtypni butonin "mbrapa", atëherë kontaktori K1 do të shkëputet fillimisht dhe më pas do të aktivizohet kontaktori K2. Dhe anasjelltas. Kështu, kemi bllokim nga dy kontaktorë K1 dhe K2 njëkohësisht.

Ju mund të aplikoni lloje të tjera të bravave, por unë u kufizuara vetëm në këtë.

P.S. Kjo përfundon artikullin tim. Nëse ju pëlqeu artikulli im, do të jem shumë mirënjohës nëse e shpërndani në rrjetet sociale. Dhe gjithashtu mos harroni të regjistroheni në artikujt e mi të rinj - do të jetë më interesante më tej.

Para se të zgjidhni një diagram lidhjeje për një motor asinkron njëfazor, është e rëndësishme të përcaktoni nëse do të kthehet mbrapsht. Nëse për funksionim të plotë shpesh duhet të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të rotorit, atëherë këshillohet që të organizoni kthimin duke përdorur një shtyllë me buton. Nëse rrotullimi në një drejtim është i mjaftueshëm për ju, atëherë do të bëhet pa mundësinë e ndërrimit. Por, çka nëse, pasi të jeni lidhur përmes tij, keni vendosur që drejtimi ende duhet të ndryshohet?

Supozoni se një motor asinkron njëfazor, i lidhur tashmë duke përdorur një kapacitet fillestar-karikimi, fillimisht ka një rrotullim të boshtit në drejtim të akrepave të orës, si në foton më poshtë.

Le të sqarojmë pikat e rëndësishme:

• Pika A shënon fillimin e mbështjelljes fillestare dhe pika B shënon fundin e saj. Një tel kafe është i lidhur me terminalin fillestar A dhe një i gjelbër me terminalin përfundimtar.
• Pika C shënon fillimin e mbështjelljes së punës dhe pika D shënon fundin e saj. Një tel i kuq është i lidhur me kontaktin fillestar, dhe një tel blu në kontaktin përfundimtar.
• Drejtimi i rrotullimit të rotorit tregohet me shigjeta.

Ne i vendosëm vetes detyrën - të kthejmë një motor njëfazor pa hapur kutinë e tij, në mënyrë që rotori të fillojë të rrotullohet në drejtimin tjetër (në këtë shembull, kundër lëvizjes së akrepit të orës). Mund të zgjidhet në tre mënyra. Le t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje.

Opsioni 1: rilidhja e mbështjelljes së punës

Për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të motorit, mund të ndërroni vetëm fillimin dhe fundin e mbështjelljes së punës (të ndezur përgjithmonë), siç tregohet në figurë. Ju mund të mendoni se për këtë ju duhet të hapni kutinë, të hiqni dredha-dredha dhe ta ktheni atë. Kjo nuk është e nevojshme, sepse mjafton të punosh me kontakte nga jashtë:

1. Duhet të dalin katër tela nga kutia. 2 prej tyre korrespondojnë me fillimin e mbështjelljes së punës dhe fillimit, dhe 2 me skajet e tyre. Përcaktoni se cili çift i përket vetëm mbështjelljes së punës.
2. Do të shihni se dy linja janë të lidhura me këtë çift: faza dhe zero. Me motorin të fikur, kthejeni atë duke e kthyer fazën nga kontakti fillestar i mbështjelljes në atë përfundimtar, dhe zero - nga ai përfundimtar në atë fillestar. Ose anasjelltas.

Si rezultat, marrim një diagram ku pikat C dhe D ndërrohen. Tani rotori i motorit me induksion do të rrotullohet në drejtim të kundërt.

Opsioni 2: rilidhja e mbështjelljes fillestare

Mënyra e dytë për të organizuar anën e kundërt të një motori asinkron 220 volt është të ndërroni fillimin dhe fundin e mbështjelljes fillestare. Kjo bëhet në analogji me opsionin e parë:

1. Nga katër telat që dalin nga kutia e motorit, zbuloni se cilat prej tyre korrespondojnë me telat e mbështjelljes fillestare.
2. Fillimisht, fundi B i mbështjelljes fillestare ishte i lidhur me fillimin e mbështjelljes së punës C, dhe fillimi i A ishte i lidhur me kondensatorin e ngarkimit fillestar. Ju mund të ktheni mbrapsht një motor njëfazor duke lidhur një kondensator me terminalin B dhe fillimin e C me fillimin e A.

Pas hapave të përshkruar më sipër, marrim një diagram, si në figurën e mësipërme: pikat A dhe B kanë ndryshuar vende, që do të thotë se rotori filloi të rrotullohej në drejtim të kundërt.

Opsioni 3: ndryshimi i mbështjelljes fillestare në atë të punës dhe anasjelltas

Është e mundur të organizohet ana e kundërt e një motori njëfazor 220 V në mënyrat e përshkruara më sipër, vetëm me kusht që degët nga të dy mbështjelljet me të gjitha fillimet dhe skajet të dalin nga rasti: A, B, C dhe D. Por atje janë shpesh motorë në të cilët prodhuesi ka lënë qëllimisht jashtë vetëm 3 kontakte. Duke bërë këtë, ai e siguroi pajisjen nga "produkte shtëpiake" të ndryshme. Por ende ka një rrugëdalje.

Figura e mësipërme tregon një diagram të një motori të tillë "problematik". Ai ka vetëm tre tela që dalin nga kutia. Ato janë të shënuara me ngjyra kafe, blu dhe vjollcë. Vijat e gjelbra dhe të kuqe, që korrespondojnë me fundin B të fillimit dhe fillimit të C të mbështjelljes së punës, janë të ndërlidhura nga brenda. Nuk do të mund t'i qasemi pa e çmontuar motorin. Prandaj, nuk është e mundur të ndryshohet rrotullimi i rotorit me një nga dy opsionet e para.

Në këtë rast, veproni si më poshtë:

1. Hiqni kondensatorin nga terminali fillestar A;
2. Lidheni atë me terminalin D;
3. Nga telat A dhe D, si dhe fazat, lejohen degët (mund ta ktheni atë duke përdorur një çelës).

Hidhini një sy fotos së mësipërme. Tani, nëse lidhni një fazë me degën D, atëherë rotori rrotullohet në një drejtim. Nëse teli i fazës hidhet në degën A, atëherë drejtimi i rrotullimit mund të ndryshohet në drejtim të kundërt. E kundërta mund të bëhet duke shkëputur dhe lidhur me dorë telat. Përdorimi i çelësit do të ndihmojë në lehtësimin e punës.

E rëndësishme! Versioni i fundit i diagramit të lidhjes së kthyeshme për një motor asinkron njëfazor është i pasaktë. Mund të përdoret vetëm nëse plotësohen kushtet e mëposhtme:

• Gjatësia e mbështjelljes së fillimit dhe të punës është e njëjtë;
• Sipërfaqja e tyre tërthore korrespondon me njëra-tjetrën;
• Këto tela janë bërë nga i njëjti material.

Të gjitha këto sasi ndikojnë në rezistencën. Duhet të jetë konstante për mbështjelljet. Nëse papritmas gjatësia ose trashësia e telave ndryshojnë nga njëra-tjetra, atëherë pasi të organizoni të kundërtën, rezulton se rezistenca e mbështjelljes së punës do të jetë e njëjtë siç ishte më parë me atë fillestare, dhe anasjelltas. Kjo mund të jetë edhe arsyeja që motori nuk do të mund të ndizet.

Ndryshimi i drejtimit të rrotullimit në një motor asinkron duke alternuar dy faza në mbështjellje është i mundur vetëm për motorët TREFAZA (të destinuara për lidhje me një rrjet trefazor)!

Parimi kryesor i ndryshimit të drejtimit të një motori me induksion është ndryshimi i drejtimit të rrotullimit

statori i fushës.

Motorët me induksion njëfazor kanë disa parime për krijimin e një fushe magnetike rrotulluese.

Ekzistojnë motorë me kondensator njëfazor: njëri nga dy mbështjelljet është i lidhur përmes një kondensatori me zhvendosje fazore: këtu, për të ndryshuar rrotullimin, është e nevojshme të ndryshoni drejtimin e ndezjes së njërës prej dy mbështjelljeve (për këtë, 4 tela duhet të dalë nga motori, pra pika e lidhjes së mbështjelljeve nuk duhet të jetë brenda).

Ekzistojnë motorë njëfazor me një lak me qark të shkurtër: këtu drejtimi i rrotullimit përcaktohet nga instalimi i sytheve me qark të shkurtër në pole (ata krijojnë një zhvendosje fazore) - këtu drejtimi i rrotullimit nuk mund të ndryshohet.

Ka motorë njëfazorë me mbështjellje pune dhe nisjeje (këta shpesh instalohen në kompresorë ftohës), ai ndezës ndizet për një kohë të shkurtër në momentin e nisjes (kjo prodhon një stafetë nisjeje): këtu është gjithashtu është e mundur të ndryshoni rrotullimin duke ndryshuar ndezjen e njërës prej mbështjelljeve (është e nevojshme që të 4 skajet e mbështjelljes të dalin nga motori) ...

Nëse dalin vetëm tre skajet (ose dredha-dredha fillestare nuk funksionon), atëherë me një fuqi të ulët - rreth një kilovat - një motor i tillë mund të fillohet në çdo drejtim duke ndezur mbështjelljen e punës dhe duke e përdredhur ashpër boshtin në drejtimin e duhur .

Nëse fuqia është më e madhe, fillimi mund të bëhet me një litar të plagosur në një bosht.

Ekzistojnë modele të tjera të motorëve asinkron dhe ndryshimi në rrotullimin e secilit model duhet të konsiderohet veçmas.

Prandaj, rrotullimi i motorit elektrik nuk ndryshon kur zëvendësohen dy faza, kështu që çift rrotullimi fillestar i një motori dyfazor asinkron me një mbështjellje simetrike është zero. Për të ndryshuar rrotullimin e një motori me induksion, përdorni këshilla-udhëzimet e mëposhtme:

Ndryshimi i rrotullimit të një motori me induksion nuk është aq i vështirë. Gjëja kryesore është të kuptoni të paktën pak në këtë çështje. Fikni energjinë, lexoni udhëzimet, ndërroni telat dhe ndizni përsëri. Kjo do të ndryshojë rrotullimin. Më shumë detaje mund të gjenden këtu.





Me një motor asinkron, rrotullimi është i mundur si në një drejtim ashtu edhe në drejtimin tjetër. Dhe kjo varet nga vendi ku fusha magnetike rrotullohet rreth statorit. Ka disa mënyra për të ndryshuar rrotullimin e fushës magnetike. Njëri prej tyre është i tillë. Nëse një rrjet trefazor fuqizon motorin, atëherë duhet të ndërroni çdo tela me dy faza.

Një motor asinkron mund të ndryshojë me të vërtetë drejtimin e lëvizjes. Në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Ndonjëherë ndihmon shumë në punë. Nuk dua të blej një motor për çdo punë. Gjëja kryesore kur punoni me ndryshimin e drejtimit të lëvizjes së motorit, shkëputeni atë nga rrjeti.

Ky lloj motori mund të rrotullohet në dy drejtime: në drejtim të akrepave të orës dhe në të kundërt. Ka shumë mënyra për të ndryshuar rrotullimin e një motori me induksion, mund ta bëni atë në një nga mënyrat e mëposhtme:

Sepse çift rrotullimi fillestar i një motori dyfazor asinkron me një dredha-dredha simetrike është zero.

Dredha-dredha e një pajisjeje asinkrone dyfazore përbëhet nga dy - fillimi dhe funksionimi, dhe ato krijojnë dy momente magnetike, të zhvendosura strukturore nga njëra-tjetra. Mund të ketë një kondensator në mbështjelljen fillestare, ai gjithashtu siguron një zhvendosje fazore. Nëse e zhvendosni në mbështjelljen e punës, atëherë drejtimi i rrotullimit do të ndryshojë. Vetëm tani dredha-dredha e punës është projektuar për një rrymë më të lartë. Në të vërtetë, ka rezistencë në qarkun e mbështjelljes së fillimit, i cili, përsëri, siguron zhvendosjen fazore të rrymës së kërkuar për çift rrotullues fillestar. Ju do të ndryshoni drejtimin e rrotullimit në këtë mënyrë, por për një kohë të gjatë nuk do të funksionojë kështu.

Elektricistë me përvojë do t'ju thonë se një pajisje trefazore (është simetrike) mund të fillohet me duke e mbështjellë kordonin rreth boshtit dhe duke e tërhequr fort. Kjo është, duke krijuar një moment të jashtëm fillestar.

Një motor asinkron mund të lidhet me rrjetin në disa mënyra:

• direkt nga një rrjet trefazor (në këtë rast, ju duhet të ndërroni çdo dy nga telat trefazorë në vende);
• motori elektrik mundësohet nga një kondensator nga një rrjet njëfazor (këtu duhet të shkëputim daljen e kondensatorit, i cili është i lidhur me një nga telat që e ushqen atë, dhe më pas të kalojmë në një tjetër);
• motori elektrik mundësohet nga një inverter trefazor (këtu është më mirë t'i besoni udhëzimeve për përdorim).

Të gjitha manipulimet duhet të kryhen, natyrisht, kur motori elektrik shkëputet nga rrjeti.

Unë mund t'ju ofroj dy zgjidhje për pyetjen tuaj:

1) për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të një motori asinkron njëfazor, duhet të rilidhni mbështjelljen e punës.

2) ose rilidhni mbështjelljen e fillimit.

Një motor me induksion me të vërtetë mund të lëvizë në drejtim të akrepave të orës dhe në të kundërt. Ka mënyra të ndryshme për të ndryshuar rrotullimin e saj. Në çdo rast, së pari ju duhet ta shkëputni atë nga furnizimi me energji elektrike. Është e rëndësishme të dini se metoda e lidhjes nuk ndikon në drejtimin e rrotullimit në asnjë mënyrë, kështu që asgjë nuk duhet të ndryshohet në këtë drejtim. Nëse energjia vjen drejtpërdrejt nga një rrjet trefazor, duhet të ndërroni dy nga telat trefazorë që shkojnë në të, dhe ndonjë. Nëse energjia furnizohet përmes një inverteri trefazor, atëherë udhëzimet për vetë pajisjen do të ndihmojnë në ndryshimin e drejtimit. Në kushte të tjera, gjithçka është pak më e ndërlikuar, ndoshta, do t'ju thonë ekspertët.

Më shpesh, shtëpitë, parcelat, garazhet tona furnizohen me një rrjet njëfazor 220 V. Prandaj, pajisjet dhe të gjitha produktet e bëra vetë janë bërë në mënyrë që të punojnë nga ky burim energjie. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se si të lidhni siç duhet një motor njëfazor.

Asinkron kundrejt komutatorit: si të dallojmë

Në përgjithësi, lloji i motorit mund të dallohet nga pllaka - pllaka e emrit - në të cilën janë shkruar të dhënat dhe lloji i tij. Por kjo është vetëm nëse nuk është riparuar. Në fund të fundit, nën zorrë mund të jetë çdo gjë. Pra, nëse nuk jeni të sigurt, është më mirë ta përcaktoni vetë llojin.

Si janë rregulluar motorët e kolektorëve

Është e mundur të dallohen motorët asinkronë dhe kolektorë sipas strukturës së tyre. Koleksionisti duhet të ketë furça. Ato janë të vendosura pranë kolektorit. Një tjetër atribut i detyrueshëm i këtij lloji motori është prania e një daulle bakri, të ndarë në seksione.

Motorë të tillë prodhohen vetëm njëfazor, ato shpesh instalohen në pajisjet shtëpiake, pasi ato ju lejojnë të merrni një numër të madh rrotullimesh në fillim dhe pas përshpejtimit. Ata janë gjithashtu të përshtatshëm në atë që ju lejojnë lehtësisht të ndryshoni drejtimin e rrotullimit - thjesht duhet të ndryshoni polaritetin. Nuk është gjithashtu e vështirë të organizohet një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit - duke ndryshuar amplituda e tensionit të furnizimit ose këndin e ndërprerjes së tij. Prandaj, motorë të ngjashëm përdoren në shumicën e pajisjeve shtëpiake dhe ndërtimore.

Disavantazhet e motorëve kolektorë janë zhurma e lartë e punës me shpejtësi të lartë. Mos harroni një stërvitje, mulli, fshesë me korrent, lavatriçe, etj. Zhurma gjatë funksionimit të tyre është e mirë. Motorët e furçave nuk bëjnë aq zhurmë me shpejtësi të ulët (makina larëse), por jo të gjitha mjetet funksionojnë në këtë mënyrë.

Momenti i dytë i pakëndshëm është prania e furçave dhe fërkimi i vazhdueshëm çon në nevojën për mirëmbajtje të rregullt. Nëse kolektori aktual nuk pastrohet, ndotja me grafit (nga furçat që lahen) mund të çojë në faktin se seksionet ngjitur në kazan janë të lidhura, motori thjesht ndalon së punuari.

Asinkron

Motori asinkron ka një startues dhe një rotor, mund të jetë një ose trefazor. Në këtë artikull, ne konsiderojmë lidhjen e motorëve njëfazor, prandaj, ne do të flasim vetëm për to.

Motorët asinkron dallohen nga një nivel i ulët i zhurmës gjatë funksionimit, prandaj ato instalohen në pajisje, zhurma e funksionimit të të cilave është kritike. Këto janë kondicionerë, sisteme split, frigoriferë.

Ekzistojnë dy lloje të motorëve asinkron njëfazorë - bifilar (me një dredha-dredha fillestare) dhe kondensator. I gjithë ndryshimi është se në motorët dyfazorë njëfazor, mbështjellja e fillimit funksionon vetëm derisa motori të përshpejtohet. Pasi të fiket nga një pajisje speciale - një ndërprerës centrifugale ose një stafetë fillestare (në frigoriferë). Kjo është e nevojshme, pasi pas mbingarkesës, vetëm zvogëlon efikasitetin.

Në motorët me kondensator njëfazor, mbështjellja e kondensatorit funksionon gjatë gjithë kohës. Dy mbështjellje - kryesore dhe ndihmëse - zhvendosen në lidhje me njëra-tjetrën me 90 °. Kjo ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit. Kondensatori në motorë të tillë zakonisht ngjitet në trup dhe me këtë shenjë është e lehtë ta identifikosh atë.

Ju mund të përcaktoni më saktë motorin bifolar ose kondensator përpara jush duke matur mbështjelljet. Nëse rezistenca e mbështjelljes ndihmëse është dy herë më pak (ndryshimi mund të jetë edhe më i rëndësishëm), ka shumë të ngjarë, ky është një motor bifolar dhe kjo mbështjellje ndihmëse po fillon, që do të thotë se një ndërprerës ose një stafetë fillestare duhet të jetë i pranishëm në qarku. Në motorët e kondensatorëve, të dy mbështjelljet janë vazhdimisht në funksion dhe lidhja e një motori njëfazor është e mundur përmes një butoni konvencional, çelësi i ndërrimit, automatik.

Diagramet e lidhjes për motorët asinkron njëfazorë

Me dredha-dredha fillestare

Për të lidhur një motor me një dredha-dredha fillestare, ju nevojitet një buton, në të cilin një nga kontaktet hapet pas ndezjes. Këto kontakte hapëse do të duhet të lidhen me mbështjelljen fillestare. Ekziston një buton i tillë në dyqane - ky është PNVS. Kontakti i saj i mesëm është i mbyllur për kohën e mbajtjes dhe dy të jashtmet mbeten të mbyllura.

Shfaqja e butonit PNVS dhe gjendja e kontakteve pas lëshimit të butonit "start" "

Së pari, duke përdorur matjet, ne përcaktojmë se cila dredha-dredha po funksionon, cila po fillon. Në mënyrë tipike, dalja nga motori ka tre ose katër tela.

Konsideroni opsionin me tre tela. Në këtë rast, të dy mbështjelljet tashmë janë të kombinuara, domethënë një nga telat është i zakonshëm. Marrim një testues, matim rezistencën midis të tre palëve. Ai i punës ka rezistencën më të vogël, vlera mesatare është mbështjellja fillestare dhe më e madhja është prodhimi i përbashkët (matet rezistenca e dy mbështjelljeve të lidhura në seri).

Nëse ka katër kunja, ato thirren në çifte. Gjeni dy çifte. Ajo në të cilën rezistenca është më e vogël është ajo e punës, në të cilën sa më e madhe është ajo fillestare. Pas kësaj, ne lidhim një tel nga mbështjelljet fillestare dhe të punës, nxjerrim telin e përbashkët. Në total, kanë mbetur tre tela (si në opsionin e parë):

• një nga dredha-dredha e punës - duke punuar;
• nga dredha-dredha fillestare;
• të përgjithshme.

Me të gjitha këto

lidhja e motorit njëfazor

Ne i lidhim të tre telat me butonin. Ai gjithashtu ka tre kontakte. Sigurohuni që të vendosni telin e fillimit në kontaktin e mesëm(i cili mbyllet vetëm gjatë fillimit), dy të tjerat janë jashtëzakonishtjo (opsionale). Ne lidhim një kabllo energjie (nga 220 V) në kontaktet e hyrjes ekstreme të PNVS, lidhim kontaktin e mesëm me një kërcyes në atë të punës ( shënim! jo me një të përbashkët). Ky është i gjithë qarku për ndezjen e një motori njëfazor me një dredha-dredha fillestare (bifolare) përmes një butoni.

Kondensator

Kur lidhni një motor kondensator njëfazor, ekzistojnë opsione: ekzistojnë tre skema lidhjeje dhe të gjitha me kondensatorë. Pa to, motori gumëzhon, por nuk fillon (nëse e lidhni sipas skemës së përshkruar më sipër).

Qarku i parë - me një kondensator në qarkun e furnizimit me energji të mbështjelljes fillestare - fillon mirë, por gjatë funksionimit fuqia jepet larg nominalit, por shumë më e ulët. Qarku komutues me një kondensator në qarkun e lidhjes së dredha-dredha të punës jep efektin e kundërt: performancë jo shumë e mirë në fillim, por performancë e mirë. Prandaj, qarku i parë përdoret në aplikime me fillim të rëndë (për shembull), dhe me një kondensator pune nëse kërkohet performancë e mirë.

Qarku me dy kondensatorë

Ekziston gjithashtu një opsion i tretë për lidhjen e një motori njëfazor (asinkron) - instaloni të dy kondensatorët. Rezulton diçka në mes të opsioneve të përshkruara më sipër. Kjo skemë zbatohet më shpesh. Është në figurën e mësipërme në mes ose në foton më poshtë në mënyrë më të detajuar. Gjatë organizimit të këtij qarku, nevojitet edhe një buton i tipit PNVS, i cili do të lidhë kondensatorin vetëm jo në momentin e fillimit, ndërsa motori "përshpejton". Pastaj dy mbështjellje do të mbeten të lidhura, dhe ajo ndihmëse përmes kondensatorit.

Lidhja e një motori njëfazor: një qark me dy kondensatorë - duke punuar dhe duke filluar

Kur zbatoni skema të tjera - me një kondensator - do t'ju duhet një buton i zakonshëm, një makinë automatike ose një çelës kyç. Gjithçka lidhet atje thjesht.

Zgjedhja e kondensatorëve

Ekziston një formulë mjaft e ndërlikuar me të cilën mund të llogarisni saktë kapacitetin e kërkuar, por është mjaft e mundur të arrini me rekomandimet që janë nxjerrë nga shumë eksperimente:

• kondensatori i punës merret në shkallën 70-80 μF për 1 kW të fuqisë së motorit;
• lëshuesi - 2-3 herë më shumë.

Tensioni i funksionimit të këtyre kondensatorëve duhet të jetë 1.5 herë më i lartë se tensioni i rrjetit, domethënë, për një rrjet 220 V, marrim kontejnerë me një tension operativ prej 330 V dhe më të lartë. Dhe për ta bërë më të lehtë fillimin, kërkoni një kondensator për një kondensator të veçantë në qarkun e fillimit. Ata kanë fjalët Start ose Starting në shënim, por ju mund të merrni edhe ato të zakonshmet.

Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes së motorit

Nëse, pas lidhjes, motori funksionon, por boshti kthehet në drejtimin e gabuar, që dëshironi, mund ta ndryshoni këtë drejtim. Kjo bëhet duke ndryshuar mbështjelljet e mbështjelljes ndihmëse. Kur qarku u montua, njëri nga telat u fut në buton, i dyti u lidh me telin nga dredha-dredha e punës dhe u nxorr një i zakonshëm. Këtu ju duhet të transferoni përçuesit.