Sistemi i shtytjes elektrike është termocentrali kryesor i anijes, i cili e drejton helikën në rrotullim duke përdorur një motor elektrik të mundësuar nga një rrymë e krijuar nga një gjenerator. Instalimet e këtij lloji përdoren kryesisht në akullthyes, anije me qëllime të veçanta dhe nëndetëse.
Anija më e madhe që aktualisht përdor një sistem shtytëse elektrike mund të konsiderohet linja oqeanike RMS Queen Mary 2, e pajisur me katër motorë elektrikë të lëvizshëm Azipod me një fuqi prej 215 MW secili.
Transmetimi elektrik bën të mundur që të sigurohet që fuqia e motorit kryesor të mbetet konstante kur çift rrotullimi në helikë ndryshon.
Instalimet elektrike shtytëse (GPP) mund të klasifikohen sipas kritereve të mëposhtme:
1. Sipas llojit të rrymës - alternative, direkte dhe alternative-direkte (lloji i dyfishtë i rrymës);
2. Sipas llojit të motorit primar - naftë-elektrik, turbo-elektrik dhe gaz-turbo-elektrik;
3. Sipas sistemit të kontrollit - me kontroll manual dhe automatik;
4. Sipas metodës së lidhjes së motorit të helikës me helikë - me lidhje të drejtpërdrejtë dhe me lidhje marshi.
Në instalimet elektrike me shtytje DC, gjeneratorët me ngacmim të pavarur përdoren si gjeneratorë kryesorë, dhe motorët me ngacmim të pavarur përdoren si motorë elektrikë shtytës.
Në instalimet elektrike me rrema AC, makinat sinkron përdoren si gjeneratorë kryesorë, dhe motorët elektrikë sinkron ose asinkronë përdoren si motorë elektrikë me kanotazh.
Përdorimi i ndreqësve të fuqishëm gjysmëpërçues të kontrolluar bëri të mundur krijimin e një termocentrali me rrymë të dyfishtë.
Përparësitë e këtij lloji të termocentralit janë:
– besueshmëri dhe efikasitet i lartë i gjeneratorëve sinkron;
– rregullim i qetë dhe ekonomik i shpejtësisë së rrotullimit të motorit elektrik shtytës të kontrolluar nga ndreqësi;
– aftësia për të fuqizuar të gjithë konsumatorët e anijeve nga gjeneratorët kryesorë, d.m.th. nga termocentrali AC i një anijeje të vetme.
Termocentralet DC përdoren në instalime me fuqi të ulët dhe të mesme me manovrim të lartë. Kufizimi i fuqisë së këtij lloji të termocentralit përcaktohet nga vështirësia e krijimit të makinerive elektrike me fuqi të lartë duke përdorur rrymë direkte në krahasim me makinat që përdorin rrymë alternative.
Instalime të tilla dallohen nga thjeshtësia, komoditeti dhe rregullimi i qetë i shpejtësisë së rrotullimit të helikës në një gamë të gjerë çift rrotullues dhe ngarkesash.
Termocentralet AC janë instaluar në anije me ndryshime relativisht të rralla në mënyrën e lëvizjes.
Ato karakterizohen nga përdorimi i tensioneve të rritura: me një termocentral deri në 10 MW - 3000 V, me fuqi më të larta - deri në 6000 V. Frekuenca e rrymës së vlerësuar është zakonisht 50 Hz.
Në termocentralet AC me fuqi të ulët dhe të mesme (deri në 15 MW), motorët me naftë zakonisht përdoren si lëvizës kryesor dhe turbinat me fuqi të larta.
Rregullimi i shpejtësisë së rrotullimit të motorëve elektrikë shtytës në termocentralet AC me helikë me hap fiks sigurohet duke ndryshuar frekuencën e tensionit të gjeneratorëve kur ndryshoni shpejtësinë e rrotullimit të motorëve kryesorë, ose duke përdorur makina asinkrone me një rotor të plagosur si elektrik shtytës. motorët. Kontrolli i frekuencës së shpejtësisë këndore të motorëve elektrikë me shtytje AC rezulton të jetë energjikisht i dobishëm, pasi kjo minimizon humbjet e tyre elektrike. Ndryshimi i drejtimit të rrotullimit të motorëve elektrikë të shtytjes arrihet duke ndërruar fazat në qarkun kryesor, numri i të cilave, si rregull, është tre.
Një mënyrë për të rregulluar mënyrën e funksionimit të një termocentrali AC, duke e lejuar njeriun të shmangë vështirësitë e rregullimit të shpejtësisë së rrotullimit të motorëve AC, është përdorimi i helikave të rregullueshme të hapit (CPC).
Termocentralet me rrymë të dyfishtë janë instalime në të cilat gjeneratorët sinkron të rrymës alternative përdoren si burime të energjisë elektrike dhe motorët elektrikë me rrymë të drejtpërdrejtë përdoren si motorë shtytës.
Zhvillimi i ndreqësve të fuqishëm bëri të mundur kombinimin e manovrimit të lartë të termocentraleve DC me avantazhet e termocentraleve AC, të cilat konsistojnë në përdorimin e lëvizësve kryesorë me shpejtësi të lartë dhe të vogla. peshën dhe madhësinë treguesit.
Përdoren dy lloje të ndreqësve gjysmëpërçues:
– i pakontrolluar, tensioni i daljes i të cilit nuk është i rregulluar;
– i kontrolluar – me tension dalës të rregullueshëm;
Termocentralet me rrymë të dyfishtë me ndreqës ofrojnë:
– manovrim i lartë për shkak të një diapazoni të gjerë të kontrollit të frekuencës së motorit elektrik shtytës;
– mundësia e krijimit të njësive turbogjeneratorësh pa kuti ingranazhesh dhe komoditeti i rregullimit të tyre në dhomën e motorit;
– reduktimi i zhurmës dhe dridhjeve të elementeve të termocentralit;
- rritja e efikasitetit të përgjithshëm instalime;
– thjeshtësia më e madhe e ekzekutimit dhe besueshmëria e motorëve elektrikë shtytës.
Përdorimi i një helike rrotulluese për termocentralet me rrymë të dyfishtë sjell avantazhe shtesë:
– qëndrueshmëria e shpejtësisë së rrotullimit të motorëve të gjeneratorëve;
– qëndrueshmëria e shpejtësisë së rrotullimit të motorit të helikës dhe të helikës.
Shpejtësia konstante e rrotullimit të motorëve kryesorë të termocentralit lejon marrjen e energjisë nga autobusët e sistemit të shtytjes elektrike për konsumatorët e përgjithshëm të anijeve dhe një përdorim më racional të fuqisë së instaluar të termocentralit të anijes.
Termocentralet me rrymë të dyfishtë janë superiore në karakteristikat e tyre ndaj termocentraleve me rrymë direkte dhe alternative.
Detyra kryesore gjatë funksionimit të një termocentrali është të sigurohet funksionimi i tij pa probleme dhe pa probleme dhe gatishmëria e vazhdueshme për veprim.
Zgjidhja e këtij problemi arrihet kur plotësohen kushtet e mëposhtme:
– ofrimi i shërbimit të kualifikuar;
- rimbushja në kohë e pjesëve dhe materialeve zëvendësuese;
- përcaktimi i saktë i kohës dhe vëllimit të punës parandaluese dhe riparimit të kryer nga ekuipazhi i anijes;
– kryerja e testeve të zgjatura dhe organizimi i rregullimit të termocentralit në përputhje me qëllimin e synuar të anijes;
– monitorim i vazhdueshëm i shkallës së kontaminimit të sipërfaqeve izoluese në makinat elektrike të termocentraleve;
– kontrollimi i gjendjes së kabllove dhe mbyllja e skajeve të tyre.
Kështu, kompleksi i masave teknike të funksionimit mbulon mirëmbajtjen, kujdesin dhe riparimin e termocentralit dhe elementeve të tij.
Bibliografi
1. Akimov V.P. Termocentrale të automatizuara të anijeve, Transport, 1980.
2. Manual i mekanikës së anijeve (në dy vëllime). Ed. 2, i rishikuar dhe shtesë Nën redaksinë e përgjithshme të Ph.D. teknologjisë. Shkenca L.L. Gritsaya. M., “Transporti”, 1974
3. Zavisha V.V., Dekin B.G. Mekanizmat ndihmës të anijeve., M., “Transport”, 1974, 392 f.
4. Kiris O.V., Lisin V.V. Termodinamika dhe inxhinieria e nxehtësisë. Ndihmësi kryesor. Pjesa 2 Pjesa 1: Termodinamika. – Odessa: ONMA, 2005. – 96 f.
5. Ovsyanikov M.K., Petukhov V.A. Dërgo instalime të automatizuara të energjisë. "Transporti", 1989.
6. Taylor D.A. Bazat e teknologjisë së anijeve. "Transporti", 1987.
7. Hyrje metodike në përfundimin e punës laboratorike nga disiplina “Instalimet e fuqisë së anijeve dhe pajisjet elektrike të anijeve”. Odessa: ONMA, 2012.
8. Vereskun V.I., Safonov A.S. Inxhinieria elektrike dhe pajisjet elektrike të anijeve: Libër mësuesi. – L.: Ndërtimi i anijeve, 1987. – 280 f., ill.
Termocentralet në të cilat fuqia nga motorët kryesorë transmetohet te helikat duke përdorur transmetimin elektrik zakonisht quhen impiante shtytëse elektrike (PPP).
Transmetimi elektrik bën të mundur sigurimin e përmbushjes së një prej kërkesave kryesore për termocentralin e një akullthyesi - mbajtjen e fuqisë konstante të motorit kryesor kur çift rrotullimi në helikë ndryshon.
1. Klasifikimi i termocentraleve
Instalimet elektrike shtytëse (GPP) mund të klasifikohen si më poshtë
tipare të përbashkëta:
sipas llojit të rrymës - rrymë alternative, direkte dhe alternative-direkte (dy
lloj i ri i rrymës);
2. sipas llojit të lëvizësit kryesor - dizel-elektrik, turbo-elektrik dhe gaz-turbo-elektrik;
3. sipas sistemit të kontrollit - me komandim manual dhe me komandim automatik -
4. sipas mënyrës së lidhjes së motorit të helikës me helikën - me lidhje direkte
dhe me një lidhje marshi.
Në instalimet elektrike me shtytje DC, si gjeneratorë kryesorë
përdoren gjeneratorë me ngacmim të pavarur, dhe motorë me ngacmim të pavarur përdoren si motorë elektrikë shtytës.
Në instalimet elektrike shtytëse AC si gjeneratori kryesor
Makinat sinkrone përdoren si makineri, dhe sinkron ose asinkron përdoren si motorë shtytës.
Ardhja e ndreqësve të fuqishëm gjysmëpërçues të kontrolluar çoi në krijimin e termocentraleve me rrymë të drejtpërdrejtë alternative (rrymë të dyfishtë).
Përparësitë e termocentraleve AC-DC janë:
1. besueshmëri dhe efikasitet i lartë i gjeneratorëve sinkron;
2. kontroll i qetë dhe ekonomik i shpejtësisë së motorit shtytës
trup i kontrolluar nga një ndreqës;
3. aftësia për të furnizuar me energji elektrike të gjithë konsumatorët e anijeve nga gjeneratorët kryesorë (një termocentral i vetëm AC).
2. Furnizimi me energji DC
2.1. Informata themelore
Instalimet elektrike me kanotazh DC, në të cilat motorët e kanotazhit dhe gjeneratorët që i ushqejnë ato janë makina elektrike DC, ndryshojnë
janë kontroll i thjeshtë, i përshtatshëm dhe i qetë i shpejtësisë së rrotullimit të helikave në një gamë të gjerë të çift rrotullimeve të ngarkesës së tyre.
Termocentralet DC përdoren në instalime me fuqi të ulët dhe të mesme në anije me manovrim të lartë. Kufizimi i fuqisë së termocentraleve DC përcaktohet nga
Kjo për faktin se krijimi i makinave elektrike me fuqi të lartë duke përdorur rrymë të drejtpërdrejtë është më i vështirë sesa përdorimi i rrymës alternative.
2.2. Diagramet e lidhjes për gjeneratorët e energjisë DC dhe motorët shtytës
Termocentralet DC përdorin një numër variantesh të qarqeve bazë për ndezjen e gjeneratorëve dhe motorëve elektrikë shtytës. Disa prej tyre janë paraqitur në Fig.
Oriz. 14.1. Diagramet e lidhjes për gjeneratorët dhe motorët në termocentralet DC
Skema me lidhje sekuenciale gjeneratorët dhe armatura e motorit (Fig. 14.1, a) ju lejon të merrni një tension të rritur të furnizimit të motorit, meqenëse voltazhi
Tensionet e gjeneratorëve përmblidhen në rrymën nominale të gjeneratorit.
Për shembull, nëse tensioni i gjeneratorit është 600 V, atëherë motori do të furnizohet me 1200 V. Siç kërkohet nga Rregullat e Regjistrimit, kjo është vlera maksimale e tensionit që lejohet
stim midis dy pikave të qarkut kryesor të rrymës së termocentralit.
Në një termocentral me një lidhje serike të gjeneratorëve, një situatë e rrezikshme emergjente është e mundur nëse një nga lëvizësit kryesorë privohet nga furnizimi me karburant, për shembull, për shkak të një pompë të bllokuar të karburantit me naftë.
Rryma kryesore e qarkut vazhdon të rrjedhë nëpër gjenerator. Në boshtin e gjeneratorit krijohet një moment i madh negativ, i cili do të ndalojë lëvizjen parësore emergjente
motori dhe do të fillojë ta rrotullojë atë në drejtim të kundërt, gjë që do të çojë në dëmtime të mëdha të motorit me naftë. Kjo situatë duhet të zbulohet shpejt nga sensorë të përshtatshëm (shpesh
rrotullimi, presioni i ujit, presioni i vajit), të cilat japin një sinjal ndalimi emergjent dhe të dyja
hiqni ngacmimin e gjeneratorit.
Skema me lidhje paralele gjeneratorët (Fig. 14.1, b) ofron komoditet
në ndezjen dhe fikjen e gjeneratorëve individualë.
Nëse gjeneratorët janë instaluar në të njëjtin bosht, atëherë sigurohet uniformiteti i ngarkesës së tyre
është relativisht e thjeshtë për t'u mësuar. Nëse gjeneratorët kanë lëvizës të ndryshëm primar, atëherë shpërndarja uniforme e ngarkesave arrihet duke përdorur masa shtesë, për shembull duke futur lidhje tërthore midis mbështjelljeve të njëpasnjëshme të fushës.
Në Fig. 14.1, c tregon një shembull të një qarku të termocentralit me një qark me një lidhje serike të katër gjeneratorëve dhe dy motorëve. Ky qark, në të cilin një palë gjeneratorësh dhe një motor alternojnë, lejon që tensioni midis çdo dy pikash në qark të reduktohet për të dyfishuar tensionin e një gjeneratori dhe në këtë mënyrë përmirëson sigurinë.
mirëmbajtjen e termocentralit.
Një termocentral me një përbërje të tillë gjeneratorësh dhe një motori të energjisë mund të ketë gjithashtu një strukturë me qark të dyfishtë: çdo motor elektrik fuqizohet nga çifti i tij i gjeneratorëve të lidhur seri (ose paralel). Dy qarqe të termocentraleve sigurojnë besueshmëri më të madhe të instalimit në tërësi.
Llojet dhe llojet e instalimeve të kanotazhit
TEMA 1. INFORMACION I PËRGJITHSHËM DHE KONCEPTE PËR INSTALIMET ELEKTRIKE TË HELIKAVE
Termocentralet e anijeve përbëhen nga një burim energjie i vendosur në anije, një mekanizëm transmetimi dhe një njësi shtytëse mekanike që konverton energjinë mekanike rrotulluese në energjinë e lëvizjes përkthimore të anijes.
Burimet e energjisë në anije janë kryesisht motorët e nxehtësisë - motorët me naftë dhe turbinat me avull ose gaz. Në to, energjia e karburantit ose energjia termike shndërrohet në energji mekanike.
Transferimi i energjisë nga motorët me nxehtësi te shtytësit e anijeve mund të jetë mekanik, hidraulik ose elektrik.
Instalimet me transmetim elektrik të energjisë në helikë quhen instalime elektrike me helikë - termocentral.
Sistemet shtytëse të besueshme dhe ekonomike janë ato që përfshijnë motorët me naftë me shpejtësi të ulët (me shpejtësi të ulët) 1 (Fig. 1.1) të lidhur direkt me boshtet e helikës në të cilat ndodhen helikat. Forca e shtytjes e zhvilluar nga helika 3 transmetohet në bykun e anijes përmes kushinetës së shtytjes 2.
Fig.1.1. Sistemi i lëvizjes me naftë
Në anijet me termocentrale me fuqi të lartë dhe në linja pasagjerësh me shpejtësi të lartë, helikat 3 drejtohen nga turbinat me avull 1 me reduktues ingranazhesh 4 (Fig. 1.2). Ato quhen njësi ingranazhesh turbo (TZA).
Fig.1.2. Helikë me turbinë me avull
Në anijet me termocentrale bërthamore, energjia termike nga reaktorët bërthamorë shndërrohet gjithashtu në energji mekanike duke përdorur motorë nxehtësie - turbina me avull ose gaz. Termocentralet bërthamore (NPP) janë shumë më komplekse se instalimet e tjera, kanë një shkallë të lartë automatizimi dhe kërkojnë një numër më të madh të personelit të kualifikuar të shërbimit. Përdorimi i sistemeve të energjisë bërthamore është i justifikuar për cisternat me kapacitet të madh dhe akullthyesit, sepse në të njëjtën kohë, vëllimi i dobishëm dhe autonomia e lundrimit rriten dhe koha e ndërprerjes së nevojshme për rimbushjen e karburantit zvogëlohet.
Instalimet elektrike shtytëse (GPP) përbëhen nga motorët me nxehtësi 1 (Fig. 1.3), të cilët funksionojnë në gjeneratorët 2, rrymë direkte ose alternative 2, energjia elektrike e gjeneratorëve furnizohet me motorët shtytës 3, përmes një paneli kontrolli 4.
Fig.1.3. Diagrami i instalimit të kanotazhit elektrik
Motorët elektrikë me helikë janë të lidhur me helikë (më shpesh me helikë).
Gjithashtu në qarkun e termocentralit ekziston një sistem ngacmimi 5. Stacioni i kontrollit të termocentralit 6 është projektuar për të kontrolluar qarkun e termocentralit përmes sistemeve të kontrollit manual ose të automatizuar 7.
Termocentralet bëjnë të mundur uljen e zhurmës, lejojnë ndryshime të shpeshta në shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes dhe termocentrali mund të përdoret gjithashtu për të fuqizuar mekanizmat e tjerë të anijeve.
1.3. Kërkesat për termocentralin. Avantazhet dhe disavantazhet e termocentraleve.
Termocentralet, si të gjitha pajisjet e anijeve, duhet të kenë besueshmëri dhe besueshmëri të lartë, si dhe të kenë një dizajn të thjeshtë dhe të jenë të sigurt për mirëmbajtje. Termocentralet nuk duhet të dështojnë plotësisht dhe të bëjnë që anija të ndalojë në rast të dëmtimit të një motori termik, gjeneratorit, motorit elektrik ose sistemit të tyre të kontrollit.
Përparësitë e termocentralit në krahasim me llojet e tjera të transmetimit:
Termocentrali përdor motorë me nxehtësi me shpejtësi të lartë rrotullimi, gjë që zvogëlon peshën.
Mungesa e një lidhjeje të drejtpërdrejtë midis boshtit të motorit të nxehtësisë dhe boshtit të helikës bën të mundur optimizimin e mënyrës së funksionimit dhe dimensioneve të sistemit të shtytjes së anijes dhe zvogëlimin e gjatësisë së boshteve lidhëse.
Është e mundur ndërrimi i gjeneratorëve dhe motorëve elektrikë shtytës (PEM) në situata emergjente për të ruajtur përparimin e anijes.
Lehtësia e kontrollit në krahasim me llojet e tjera të transmetimit;
Efikasitet i lartë me shpejtësi të ulët dhe të mesme;
Në termocentralet dizel-elektrike mund të përdoret metoda e riparimit të agregatit (çdo njësi riparohet nga specialistët e vet në të njëjtën kohë).
Aplikimet e termocentraleve eliminojnë transmetimin e dridhjeve dhe goditjeve të helikës tek motorët me ngrohje
Krahas avantazheve, termocentralet kanë edhe disavantazhe:
1.- Gjatë transmetimit elektrik shfaqen humbje shtesë në gjeneratorë dhe motorë, duke ulur efikasitetin - 5-8%
2.- Përdorimi i termocentraleve pa kontroll automatik kërkon rritje të personelit të mirëmbajtjes.
3.- Termocentralet kanë rritur kostot e funksionimit, por kjo shpesh kompensohet nga një rritje e ngarkesës.
Termocentralet në të cilat fuqia nga motorët kryesorë transmetohet te helikat duke përdorur transmetimin elektrik zakonisht quhen impiante shtytëse elektrike (PPP).
Transmetimi elektrik bën të mundur sigurimin e përmbushjes së një prej kërkesave kryesore për termocentralin e një akullthyesi - mbajtjen e fuqisë konstante të motorit kryesor kur çift rrotullimi në helikë ndryshon.
Skemat e mëposhtme të termocentraleve janë më të përhapura:
1. Me rregullimin e fluksit magnetik të motorit elektrik shtytës (PEM) në një fluks magnetik konstant të gjeneratorit.
2. Me rregullimin e fluksit magnetik të gjeneratorit kryesor në një fluks magnetik konstant të gjeneratorit kryesor.
3. Me rregullimin e flukseve magnetike si të gjeneratorit ashtu edhe të motorit.
Një shembull i qarqeve të tipit të parë, me rregullim automatik të fluksit magnetik të motorit kryesor, është qarku i përdorur në akullthyesit të tipit "Era" (Fig. 118), duke përdorur një rregullator me shpejtësi të lartë të tipit Silverstat. Bërthama magnetike e këtij rregullatori ka dy mbështjellje. Njëri prej tyre (OH) është i lidhur me terminalet e armaturës D të motorit të motorit, dhe rryma e tij është proporcionale me tensionin në armaturë. Dredha-dredha e dytë (OT) është e lidhur me rënien e tensionit në polet shtesë të motorit DC, dhe rryma e saj është proporcionale me rrymën e qarkut kryesor. Kthesat e amperit të mbështjelljes OT krijojnë një fluks magnetik të kundërt me fluksin e krijuar nga kthesat e amperit të mbështjelljes OH. Fluksi i përgjithshëm magnetik i të dy mbështjelljeve ndikon në armaturën e rregullatorit P, i cili, kur lëviz, mbyll ose hap kontaktet e pranverës së pllakës të lidhur me seksionet e reostatit Gr. Në vlerat nominale të rrymës dhe tensionit të motorit të motorit, armatura e rregullatorit zë një pozicion që siguron rrjedhjen e rrymës së vlerësuar në mbështjelljen e ngacmimit të motorit elektrik dhe, rrjedhimisht, vlerën nominale të çift rrotullues.
Me një rritje të papritur të momentit të rezistencës në helikë, në periudhën e parë shpejtësia e boshtit të helikës dhe voltazhi i gjeneratorit mbeten konstante, dhe rryma në qarkun kryesor rritet ndjeshëm. Në proporcion me rritjen e rrymës së qarkut kryesor, rryma në mbështjelljen aktuale të rregullatorit OT gjithashtu rritet. Në të njëjtën kohë, fluksi magnetik në qarkun magnetik zvogëlohet, dhe për rrjedhojë, forca tërheqëse e armaturës së rregullatorit. Si rezultat, armatura është e devijuar dhe mbyll një numër të caktuar kontaktesh të pranverës, duke shmangur kështu seksionet individuale të reostatit. Kjo shkakton një rritje të rrymës së ngacmimit të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, një ulje të shpejtësisë së rrotullimit të tij. Fuqia e konsumuar nga HEM do të mbetet afërsisht konstante, pasi
Oriz. 118. Diagrami i shtytjes elektrike Fig. 119. Skema e një akullthyese me shtytje elektrike të tipit Windnia, kapiten Belousov
Tensioni i gjeneratorit mbetet pothuajse i pandryshuar. Rregullatori do të rrisë ngacmimin derisa rryma e qarkut kryesor të arrijë vlerën e vlerësuar.
Ndërsa çift rrotullimi i aplikuar në vidë zvogëlohet, rryma e qarkut kryesor zvogëlohet. Në këtë rast, efekti demagnetizues i mbështjelljes aktuale nga rregullatori do të ulet dhe armatura do të hapë disa nga kontaktet e pranverës. Rezistenca e reostatit në qarkun e ngacmimit HEM do të rritet, rryma e ngacmimit do të ulet dhe shpejtësia e rrotullimit do të rritet. Fuqia e konsumuar nga motori do të jetë përsëri e barabartë me atë nominale. Kështu, përdorimi i rregullatorit lejon përdorimin e plotë të fuqisë së vlerësuar të instalimit në të gjitha mënyrat e lundrimit pa mbingarkuar lëvizësit kryesorë.
Një shembull i qarqeve të llojit të dytë, me rregullim automatik të fluksit magnetik të gjeneratorit kryesor, është qarku i përdorur në akullthyesin Captain Belousov. Këtu përdoret një sistem ngacmimi dhe rregullimi që përdor rregullatorë me shpejtësi të lartë (Fig. 119).
Për të fuqizuar mbështjelljet e ngacmimit të gjeneratorëve kryesorë OVG, përdoren ngacmuesit VT me dy dredha-dredha. Një nga mbështjelljet, mbështjellja anti-komponuese (PKO), është e lidhur me rënien e tensionit në polet shtesë të DC dhe HEM. Tjetra - dredha-dredha e kontrollit të op-amp - merr energji nga stacioni i kontrollit të njësisë së kontrollit përmes rregullatorit me shpejtësi të lartë Gr. Rregullatori i shpejtësisë së lartë dhe dredha-dredha PKO janë krijuar për të kufizuar rrymën në qarkun kryesor me një moment ndryshimi të rezistencës. Kur rryma në qarkun kryesor rritet mbi vlerën nominale, efekti i mbështjelljes PKO, i lidhur përballë mbështjelljes së kontrollit, rritet. Si rezultat, voltazhi në gjeneratorin kryesor G zvogëlohet, dhe për këtë arsye shpejtësia e rrotullimit të motorit kryesor zvogëlohet, gjë që mbron lëvizësit kryesorë nga mbingarkesa. Rregullatori i shpejtësisë së lartë fillon të funksionojë me një rrymë më të madhe se ajo e vlerësuar. Susta e rregullatorit tenton të rrotullojë kontaktin e lëvizshëm Gr në një pozicion në të cilin ngacmimi i gjeneratorit do të jetë më i madh. Dredha-dredha e rregullatorit është e lidhur me rënien e tensionit në polet shtesë të motorit, dhe për këtë arsye ajo rrjedh rreth një rryme proporcionale me rrymën e qarkut kryesor. Nëse ka një rrymë në qarkun kryesor, një çift rrotullues vepron në armaturën e rregullatorit Ya, i cili kundërshtohet nga momenti i pranverës. Kur rryma e qarkut kryesor arrin vlerën në të cilën është vendosur rregullatori, çift rrotullimi i krijuar nga spiralja aktuale do të tejkalojë çift rrotulluesin e pranverës, si rezultat i së cilës kontaktet lëvizëse do të fillojnë të lëvizin, duke futur rezistencë shtesë në mbështjelljen op-amp. . Rryma në mbështjelljen op-amp do të ulet; Tensioni i gjeneratorit gjithashtu do të ulet. Ky proces do të ndalet sapo rënia e tensionit në polet shtesë të motorit shtytës të arrijë një vlerë që korrespondon me rrymën e vlerësuar të ngarkesës.
Disavantazhi i rregullatorëve është shpejtësia e tyre e ulët e reagimit, e cila nuk siguron qëndrueshmërinë e rrymës së qarkut kryesor kur luhat e akullit godasin tehet e helikës, mbrapa, etj.
Një shembull i qarqeve të llojit të tretë, me rregullim automatik të fluksit magnetik të gjeneratorëve kryesorë dhe motorit shtytës, është qarku i përdorur në akullthyesin Murmansk. Le të shqyrtojmë qarkun në bord të termocentralit të këtij akullthyesi (Fig. 120), duke i kushtuar vëmendje sistemit të kontrollit dhe rregullimit të termocentralit.
Qarku në bord (Fig. 120, a) përbëhet nga dy gjeneratorë kryesorë G, GED-D, ngacmues të gjeneratorëve VT dhe motori VD. Ngacmimi i njësive VT dhe HP sigurohet duke përdorur ndreqës të kontrolluar (tiristor) dhe të pakontrolluar (diodë), nga ana tjetër, ndreqësit marrin energji nga rrjeti ndihmës trefazor i anijeve. Duhet të theksohet se dredha-dredha anti-përbërëse e PKO funksionon vetëm në gjendje emergjence, kur ngacmimi i tiristorit të gjeneratorëve dështon. Në këtë rast, mbështjelljet OVVG^ ^ dhe OVVG kryejnë funksionet e mbështjelljes së kontrollit op-amp dhe mbështjelljes së shunt din, përkatësisht.
Oriz. 120. Diagrami i shtytjes elektrike të akullthyesit Murmansk: a - diagrami skematik i termocentralit; b - bllok diagrami i kontrollit
Ngacmimi i motorit kryesor kryhet si më poshtë: nga rrjeti ndihmës i rrymës alternative përmes ndreqësit // (Fig. 120, b) dredha-dredha kryesore e ngacmimit të ngacmuesit OVVD^^^ merr fuqi. Ngacmuesi i motorit me presion të lartë është i ngacmuar dhe furnizon me energji dredha-dredha ngacmuese të motorit me presion të lartë.
Një tjetër dredha-dredha VD - shtesë OVVD^^^^ - është e përgatitur për veprim dhe funksionon vetëm në mënyra dinamike. Kur doreza e postës së kontrollit PU zhvendoset, dredha-dredha ngacmuese e ngacmuesve të gjeneratorëve kryesorë të OVVG merr energji. X ose OVVG^^ x- Këto mbështjellje marrin energji nga rrjeti ndihmës i rrymës alternative përmes ndreqësve të tiristorit 5a dhe 56. Ngacmuesi i gjeneratorit VG ngacmohet dhe furnizon me energji mbështjelljet e ngacmimit të gjeneratorit OVG.
Skema parashikon fuqi konstante dhe kontroll të vazhdueshëm të shpejtësisë. Këto mënyra sigurohen nga ndikimi i reagimit (në rrymën dhe tensionin e qarkut kryesor, në shpejtësinë e rrotullimit të motorit, në tensionin e ngacmimit të gjeneratorëve dhe rrymën e ngacmimit të motorit) në ngacmimin e VG dhe VD. Për shembull, gjatë kthimit të kundërt, sistemi i kontrollit funksionon si më poshtë. Doreza e shtyllës së kontrollit zhvendoset nga pozicioni "plot përpara" në pozicionin "plot mbrapa". Në këtë rast, në daljen e transformatorit rrotullues, i lidhur fort me stacionin e kontrollit, shenja e sinjalit të vendosjes ndryshon në të kundërtën. Ky sinjal kalon nëpër blloqet e kontrollit 1a-~1b ose 16-1b (rasti i parë është për modalitetin e shpejtësisë konstante, i dyti - për modalitetin e fuqisë konstante) në blloqet e kontrollit 4a dhe 46 ndreqësit e tiristorit 5a dhe 56. Blloqet 4a dhe 46 veprojnë në këtë mënyrë, që ndreqësi tiristor 5a, i cili furnizon mbështjelljen e ngacmimit përpara OVVG^.y, mbyllet dhe ndreqësi 56 hapet. Ky ndërrim kryhet duke përdorur inverterin e shenjës 3. Gjeneratorët ngacmohen në drejtim të kundërt , dhe HEM është i kundërt. Në këtë rast, parametrat kryesorë të termocentralit (shpejtësia, rryma, voltazhi) ndryshojnë në mënyrë dramatike. Rryma e qarkut kryesor ndryshon shenjën dhe, pasi ka arritur vlerën e saj maksimale, mbetet afërsisht në këtë nivel për një kohë të konsiderueshme. Megjithë rrymën relativisht të madhe të qarkut kryesor, dredha-dredha shtesë e motorit nuk funksionon derisa helika të ndalojë pothuajse plotësisht, d.m.th., ndodh e kundërta me një rrjedhje konstante të motorit. Kjo shpjegohet me faktin se qarku parashikon rregullimin e funksionimit të mbështjelljes shtesë OVVDdop në varësi të fuqisë së kundërt.
Në momentin e rikuperimit, pajisja logjike e fuqisë së kundërt 12 dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit 1g, e cila, duke vepruar në qarkun e kontrollit të ndreqësit të tiristorit 5v, e bllokon atë. Kur përfundon periudha e rigjenerimit, mbështjellja shtesë OVVD^^„ hyn në funksion, rryma e ngacmimit të gjeneratorit të energjisë rritet, rryma e qarkut kryesor zvogëlohet dhe së shpejti parametrat kryesorë të termocentralit afrohen normalisht.
Informacion më të detajuar mbi instalimet elektrike të kanotazhit mund të gjenden në.
Llojet e tjera të transmetimit të energjisë nga lëvizësi kryesor në helikë përfshijnë transmetimet hidraulike. Në termocentralet e anijeve përdoren dy lloje transmetimesh: bashkimet hidraulike dhe konvertuesit e çift rrotullues. Për termocentralet e akullthyesve, janë kryesisht me interes konvertuesit e çift rrotullues dhe konvertuesit hidraulikë të çift rrotullues.
Konvertuesit e çift rrotullues kanë aftësinë të ndryshojnë pa probleme raportin e marsheve në varësi të çift rrotullimit në boshtin e drejtuar me një shpejtësi pothuajse konstante rrotullimi të motorit primar, d.m.th., ata janë vetë-rregullues, duke siguruar karakteristika të kënaqshme tërheqëse të termocentralit.
Krahasuar me termocentralet, konvertuesit e çift rrotullues kanë përparësitë e mëposhtme: peshë dhe dimensione më të lehta, kosto më të ulëta ndërtimi dhe më pak staf.
Sidoqoftë, konvertuesit e çift rrotullues kanë gjithashtu disavantazhe shumë domethënëse: fleksibilitet i ulët i skemës së instalimit (pasi gjatë transmetimit hidraulik, çdo motor kryesor është i lidhur vetëm me një bosht helikë), fuqi relativisht e ulët në të kundërt (20-30% më e ulët se përpara). Për më tepër, në ngarkesa të pjesshme, çift rrotullimi i konvertuesit të çift rrotullues kur akulli futet nën tehet e helikës mund të jetë i pamjaftueshëm, si rezultat i të cilit helika mund të ndalet dhe madje të thyhet. Mungesa e përvojës praktike në funksionimin e anijeve me konvertues çift rrotullues në kushte akulli nuk na lejon të japim një përgjigje gjithëpërfshirëse në lidhje me këshillimin e instalimit të tyre në akullthyes.
Mijëra njerëz në mbarë botën bëjnë riparime çdo ditë. Gjatë kryerjes së tij, të gjithë fillojnë të mendojnë për hollësitë që shoqërojnë rinovimin: në çfarë skeme ngjyrash të zgjidhni letër-muri, si të zgjidhni perde që të përputhen me ngjyrën e letër-muri, si të rregulloni mobiljet në mënyrë korrekte për të arritur një stil të unifikuar të dhomës. Por rrallë dikush mendon për gjënë më të rëndësishme, dhe kjo gjë kryesore është zëvendësimi i instalimeve elektrike në apartament. Në fund të fundit, nëse diçka ndodh me instalimet elektrike të vjetra, apartamenti do të humbasë të gjithë atraktivitetin e tij dhe do të bëhet plotësisht i papërshtatshëm për të jetuar.
Çdo elektricist e di se si të zëvendësojë instalimet elektrike në një apartament, por çdo qytetar i zakonshëm mund ta bëjë këtë, megjithatë, kur kryen këtë lloj pune, ai duhet të zgjedhë materiale me cilësi të lartë për të marrë një rrjet elektrik të sigurt në dhomë.
Veprimi i parë që duhet kryer është planifikoni instalime elektrike në të ardhmen. Në këtë fazë, duhet të përcaktoni saktësisht se ku do të vendosen telat. Gjithashtu në këtë fazë, ju mund të bëni çdo rregullim në rrjetin ekzistues, i cili do t'ju lejojë të rregulloni llambat dhe llambat sa më komode në përputhje me nevojat e pronarëve.
12.12.2019
Pajisjet e industrisë së ngushtë të nën-industrisë së thurjes dhe mirëmbajtja e tyre
Për të përcaktuar shtrirjen e çorape, përdoret një pajisje, diagrami i së cilës është treguar në Fig. 1.
Dizajni i pajisjes bazohet në parimin e balancimit automatik të krahut lëkundës nga forcat elastike të produktit që testohet, duke vepruar me një shpejtësi konstante.
Trari i peshës është një shufër çeliku e rrumbullakët me krahë të barabartë 6, që ka një bosht rrotullimi 7. Në skajin e tij të djathtë, këmbët ose forma rrëshqitëse e gjurmës 9 janë ngjitur duke përdorur një bravë bajonetë, mbi të cilën vihet produkti. Një pezullim për ngarkesat 4 është i varur në shpatullën e majtë dhe fundi i tij përfundon me një shigjetë 5, duke treguar gjendjen e ekuilibrit të krahut lëkundës. Përpara testimit të produktit, krahu i lëkundjes vendoset në ekuilibër duke përdorur një peshë të lëvizshme 8.
Oriz. 1. Diagrami i një pajisjeje për matjen e rezistencës në tërheqje të çorape: 1 - udhëzues, 2 - vizore majtas, 3 - rrëshqitës, 4 - varëse për ngarkesa; 5, 10 - shigjeta, 6 - shufra, 7 - boshti i rrotullimit, 8 - pesha, 9 - forma e gjurmës, 11 - levë shtrirjeje,
12- karrocë, 13-vidhos plumbi, 14-vizore djathtas; 15, 16 - ingranazhe spirale, 17 - ingranazhe me krimba, 18 - bashkim, 19 - motor elektrik
Për të lëvizur karrocën 12 me levën e shtrirjes 11, përdoret një vidë plumbi 13, në skajin e poshtëm të së cilës është fiksuar një ingranazh spirale 15; përmes tij lëvizja rrotulluese transmetohet në vidhën e plumbit. Ndryshimi i drejtimit të rrotullimit të vidës varet nga ndryshimi i rrotullimit të 19, i cili është i lidhur me ingranazhin e krimbit 17 me anë të një bashkimi 18. Një ingranazh spirale 16 është montuar në boshtin e ingranazhit, i cili drejtpërdrejt i jep lëvizje ingranazhit 15 .
11.12.2019
Në aktuatorët pneumatikë, forca e rregullimit krijohet nga veprimi i ajrit të kompresuar në një membranë ose piston. Prandaj, ekzistojnë mekanizma të membranës, pistonit dhe shakullit. Ato janë krijuar për të instaluar dhe lëvizur valvulën e kontrollit sipas një sinjali komandues pneumatik. Goditja e plotë e punës së elementit të daljes së mekanizmave kryhet kur sinjali i komandës ndryshon nga 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) në 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Presioni maksimal i ajrit të kompresuar në zgavrën e punës është 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).
Në mekanizmat lineare të diafragmës, shufra kryen një lëvizje reciproke. Në varësi të drejtimit të lëvizjes së elementit dalës, ato ndahen në mekanizma të veprimit të drejtpërdrejtë (me presion në rritje të membranës) dhe veprim të kundërt.
Oriz. 1. Projektimi i një aktivizuesi të membranës me veprim të drejtpërdrejtë: 1, 3 - mbulesa, 2 - membranë, 4 - disk mbështetës, 5 - kllapa, 6 - pranverë, 7 - shufër, 8 - unazë mbështetëse, 9 - arrë rregulluese, 10 - arrë lidhëse
Elementet kryesore strukturore të aktivizuesit të membranës janë një dhomë pneumatike membranore me një kllapa dhe një pjesë lëvizëse.
Dhoma pneumatike membranore e mekanizmit të veprimit të drejtpërdrejtë (Fig. 1) përbëhet nga mbulesat 3 dhe 1 dhe membrana 2. Mbulesa 3 dhe membrana 2 formojnë një zgavër pune të mbyllur, mbulesa 1 është ngjitur në kllapa 5. Pjesa lëvizëse përfshin diskun mbështetës 4 , në të cilën është ngjitur membrana 2, një shufër 7 me një dado lidhëse 10 dhe një susta 6. Njëra skaj i sustës mbështetet në diskun mbështetës 4 dhe tjetri përmes unazës mbështetëse 8 në arrë rregulluese 9, e cila shërben për të ndryshuar tensionin fillestar të sustës dhe drejtimin e lëvizjes së shufrës.
08.12.2019
Sot ekzistojnë disa lloje llambash për. Secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta. Le të shqyrtojmë llojet e llambave që përdoren më shpesh për ndriçimin në një ndërtesë banimi ose apartament.
Lloji i parë i llambave është llambë inkandeshente. Ky është lloji më i lirë i llambës. Përparësitë e llambave të tilla përfshijnë koston e tyre dhe thjeshtësinë e pajisjes. Drita nga llamba të tilla është më e mira për sytë. Disavantazhet e llambave të tilla përfshijnë një jetë të shkurtër shërbimi dhe një sasi të madhe të energjisë elektrike të konsumuar.
Lloji tjetër i llambave është llambat e kursimit të energjisë. Llambat e tilla mund të gjenden për absolutisht çdo lloj baze. Ato janë një tub i zgjatur që përmban një gaz të veçantë. Është gazi që krijon shkëlqimin e dukshëm. Për llambat moderne të kursimit të energjisë, tubi mund të ketë një larmi formash. Përparësitë e llambave të tilla: konsumi i ulët i energjisë në krahasim me llambat inkandeshente, shkëlqimi i dritës së ditës, përzgjedhja e madhe e bazave. Disavantazhet e llambave të tilla përfshijnë kompleksitetin e dizajnit dhe dridhjen. Dridhja zakonisht nuk vërehet, por sytë do të lodhen nga drita.
28.11.2019
Montimi i kabllove- një lloj njësie montimi. Asambleja e kabllove përbëhet nga disa lokale, të mbyllura në të dy anët në dyqanin e instalimeve elektrike dhe të lidhura në një pako. Instalimi i rrugës së kabllove kryhet duke vendosur montimin e kabllove në pajisjet e fiksimit të rrugës së kabllove (Fig. 1).
Rruga e kabllove të anijes- një linjë elektrike e montuar në një anije nga kabllot (paketat e kabllove), pajisjet e fiksimit të rrugës së kabllove, pajisjet mbyllëse, etj. (Fig. 2).
Në një anije, rruga e kabllove është e vendosur në vende të vështira për t'u arritur (përgjatë anëve, tavanit dhe pjesëve kryesore); kanë deri në gjashtë kthesa në tre plane (Fig. 3). Në anijet e mëdha, gjatësia më e gjatë e kabllit arrin 300 m, dhe sipërfaqja maksimale e seksionit kryq të rrugës së kabllove është 780 cm2. Në anijet individuale me një gjatësi totale kabllore mbi 400 km, sigurohen korridore kabllore për të akomoduar rrugën e kabllove.
Rrugët e kabllove dhe kabllot që kalojnë nëpër to ndahen në lokale dhe kryesore, në varësi të mungesës (prania) e pajisjeve të ngjeshjes.
Rrugët e kabllove të trungut ndahen në rrugë me kuti fundore dhe hyrëse, në varësi të llojit të aplikimit të kutisë së kabllove. Kjo ka kuptim për zgjedhjen e pajisjeve teknologjike dhe teknologjisë së instalimit të kabllove.
21.11.2019
Në fushën e zhvillimit dhe prodhimit të instrumenteve dhe pajisjeve të kontrollit, kompania amerikane Fluke Corporation zë një nga pozicionet lider në botë. Ajo u themelua në vitin 1948 dhe që nga ajo kohë ka zhvilluar dhe përmirësuar vazhdimisht teknologjitë në fushën e diagnostikimit, testimit dhe analizës.
Inovacione nga një zhvillues amerikan
Pajisjet matëse profesionale nga një korporatë shumëkombëshe përdoren në servisimin e sistemeve të ngrohjes, ajrit të kondicionuar dhe ventilimit, njësive ftohëse, kontrollimin e cilësisë së ajrit dhe kalibrimin e parametrave elektrikë. Dyqani i markës Fluke ofron blerjen e pajisjeve të certifikuara nga një zhvillues amerikan. Gama e plotë përfshin:- Imazhe termike, testues të rezistencës së izolimit;
- multimetra dixhitalë;
- analizues të cilësisë së energjisë elektrike;
- matës të distancës, matës të dridhjeve, oshiloskopë;
- kalibratorët e temperaturës, presionit dhe pajisjet multifunksionale;
- pirometra dhe termometra vizualë.
07.11.2019
Një matës niveli përdoret për të përcaktuar nivelin e llojeve të ndryshme të lëngjeve në objektet dhe enët e magazinimit të hapur dhe të mbyllur. Përdoret për të matur nivelin e një substance ose distancën me të.
Për të matur nivelet e lëngjeve, përdoren sensorë që ndryshojnë në lloj: matës i nivelit të radarit, mikrovalë (ose përcjellës valësh), rrezatim, elektrik (ose kapacitiv), mekanik, hidrostatik, akustik.
