Rregullimi automatik i tensionit në gjenerator. Kontrolli i funksionimit të gjeneratorit dhe rregullatorit të tensionit

Është e rëndësishme të theksohet se qarku i mbështjelljes së ngacmimit përfshin një tranzistor të rregullatorit të tensionit që ju lejon të ndryshoni fluksin magnetik të gjeneruar nga spiralja në mënyrë që të siguroni stabilitetin e tensionit të daljes së gjeneratorit. Tensioni i vendosjes së rregullatorit të tensionit zgjidhet në bazë të tensionit nominal të rrjetit të automjeteve dhe konsumatorëve të disponueshëm të energjisë elektrike. Teprica e tensionit të vendosjes së rregullatorit mbi tensionin nominal të rrjetit të automjetit zgjidhet për të kompensuar rënien e tensionit në tela në mënyrë që për normale ...

Ndani punën në rrjetet sociale

Nëse kjo punë nuk ju përshtatet, ekziston një listë me vepra të ngjashme në fund të faqes. Ju gjithashtu mund të përdorni butonin e kërkimit

Alternator i automobilave naya instalimi

Nga c dhe unë

Automobilistikë grupi i gjeneratorit është një makinë elektrike sinkrone - vetë gjeneratori me një ndreqës gjysmëpërçues të integruar dhe rregullator të tensionit. Është projektuar për të fuqizuar konsumatorët e energjisë elektrike në makinë dhe për të ngarkuar baterinë.

Një makinë sinkrone është një makinë elektrike, shpejtësia e rrotullimit të së cilës ështëproporcionalefrekuenca e rrymës alternative në mbështjelljen e statorit të saj.

1. Parimi i funksionimit të gjeneratorit

Parimi i funksionimit të gjeneratorit është si më poshtë.

Kur ndezja është e ndezur dhe motori është në punë, rryma rrjedh nëpër mbështjelljen e fushës dhe rotori është një sistem prej 12 polesh magnetike me polaritet të alternuar që rrotullohet brenda statorit. Është e rëndësishme të theksohet se qarku i mbështjelljes së ngacmimit përfshin një tranzistor të rregullatorit të tensionit, i cili ju lejon të ndryshoni fluksin magnetik të gjeneruar nga spiralja në mënyrë që të siguroni stabilitetin e tensionit të daljes së gjeneratorit. Kjo do të thotë, në mënyrë që me një rritje të shpejtësisë së rotorit, voltazhi i daljes të mos rritet, mjafton të zvogëlohet rryma në spiralen e ngacmimit në përputhje me rrethanat.

Dredha-dredha e statorit janë të lidhura në një "yll" (nganjëherë në një "trekëndësh"), duke formuar një sistem tipik trefazor në të cilin induktohet EMF. Ju lutemi vini re se në një makinë OE e së cilës është vlerësuar për 12 V DC, alternatori është një alternator e ndryshueshme aktuale. Ai bëhet i përhershëm pas korrigjimit nga një urë diodike. Për shkak të rrymave të larta (dhjetëra amper), diodat e urës ndreqës nxehen shumë dhe, për t'u mbrojtur nga dëmtimet, ato ngjiten në një ngrohës aliazh alumini që përcjell nxehtësi dhe fryhen nga një ventilator.

Përveç 6 diodave ndreqës në gjenerator, ka edhe tre dioda shtesë, nga të cilat hiqet voltazhi për të fuqizuar mbështjelljen e ngacmimit në gjendje të qëndrueshme (në fillim përdoret bateria). Ata funksionojnë me rryma të ulëta dhe nuk kanë nevojë për radiatorë.

Në daljen e këtyre diodave, me një rritje të frekuencës së rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, rritet tensioni dhe ndryshimi i potencialit midis tij dhe daljes pozitive nga diodat e fuqisë, gjë që lidhur direkt në plus të baterisë, zvogëlohet. Tensioni në llambën e kontrollit tenton në zero dhe fiket. Kjo kontrollon funksionimin e gjeneratorit.

Shpejtësia e rotorit me të cilën gjeneratori vetë-ngacmohet është specifikuar në specifikimet e tij teknike (për një gjenerator makine 2110, këto shpejtësi janë 1400 rpm). Për të zvogëluar shpejtësinë e vetë-ngacmimit, rryma që kalon nëpër mbështjelljen e rotorit rritet duke lidhur një rezistencë 50 Ohm paralelisht me llambën e kontrollit.

Tensioni Cilësimet e rregullatorit të tensionit zgjidhen bazuar në tensionin nominal të rrjetit të makinave dhe konsumatorët e disponueshëm të energjisë elektrike. Vlera e tij për një sistem dymbëdhjetë volt varion nga 14,1 V në 14,75 V. Tensioni i tepërt i vendosjes së rregullatorit mbi vlerën e tensionit nominal të rrjetit të makinës zgjidhet për të kompensuar rënien e tensionit në tela në mënyrë që për funksionimin normal tensioni i konsumatorëve të energjisë elektrike nuk ulet nën 12 V.

bazë karakteristikë e gjeneratorëve të automobilave është karakteristika e shpejtësisë së rrymës, e cila është varësia korrigjuar rryma në daljen e gjeneratorit në shpejtësinë e rrotullimit të rotorit. Bazuar në përcaktimin e karakteristikës së shpejtësisë së rrymës, me një shpejtësi të caktuar rrotullimi, gjeneratori nuk mund të japë më shumë rrymë sesa kufizohet nga karakteristika e shpejtësisë së rrymës. Rrjedhimisht, gjeneratori i automobilave funksionon në modalitetin e qarkut të shkurtër, dhe vlera aktuale kufizohet nga rezistenca aktive dhe induktive e mbështjelljes së statorit të gjeneratorit.

Sa më i lartë frekuenca e rrotullimit të gjeneratorit, aq më e lartë është rezistenca induktive e mbështjelljes së statorit të tij. Prandaj, shkalla e rritjes së rrymës së lëshuar nga gjeneratori, me një rritje të shpejtësisë së rotorit dhe, në përputhje me rrethanat, rezistencën induktive të mbështjelljes së statorit, zvogëlohet dhe gjeneratori fiton vetinë e forcës së rrymës vetëkufizuese. Kështu, një rritje në shpejtësinë e gjeneratorit nuk do të çojë në djegien e mbështjelljes së statorit dhe dështimin e tij.

1. Dizajni i gjeneratorëve të automobilave

Moderne gjenerator trefazor me shtylla në formë kthetra përfshin nga nyjet e mëposhtme:

• stator, i bërë në formën e një pakete prej fletë çeliku, me të ngulitura në brazda të tij dredha-dredha trefazore;
• rotor me shtylla në formë kthetra, unaza dredha-dredha ngacmuese dhe rrëshqitëse;
• bllok ndreqës;

• mbajtëse furçash të tipit kuti me një rregullator tensioni të montuar;
• mbulesat në anën e makinës dhe anën e unazave të rrëshqitjes;
• rrota.

statori i gjeneratorit përbëhet nga një paketë statori e montuar nga pllaka çeliku, secila 0,5 mm ose 1,0 mm e trashë. Pllakat janë të ndërlidhura përgjatë sipërfaqes së jashtme me saldim. Sipërfaqja e brendshme e paketimit katrapezoidalebrazda, të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth perimetrit, në të cilat është hedhur një mbështjellje me spirale trefazore. Çdo fazë përbëhet nga gjashtë mbështjellje të mbështjella vazhdimisht. Statori është spiranca e gjeneratorit sinkron.

Gjysmat e shtyllave në formë kthetra zakonisht bëhen me stampim të ftohtë nga çeliku me shirit me trashësi rreth 12 mm, të ndjekura nga pjekja për të përmirësuar vetitë magnetike, pasi struktura e shtresave të brendshme të çelikut ndryshon gjatë stampimit, gjë që përkeqëson kurbën e magnetizimit të material. Gjysmat e mëngës dhe shtyllës janë të siguruara me një përshtatje shtypëse në boshtin e rotorit. Dredha-dredha e ngacmimit është e mbështjellë në rreshta në një kornizë plastike dhe e fiksuar në mëngë. Plumbat e mbështjelljes së ngacmimit janë ngjitur në unaza kontakti bakri, të izoluara nga njëra-tjetra. Në gjeneratorët modernë (gjeneratorët kompakt), tifozët centrifugale janë ngjitur në gjysmat e poleve të rotorit në të dyja anët, të cilat thithin ajrin nga skajet e gjeneratorit dhe e hedhin jashtë përmes vrimave radiale në kapakë, duke ftohur pjesët ballore të mbështjellja e statorit dhe ndreqës bllok me rregullator tensioni.

Sepse rotori i gjeneratorit rrotullohet me shpejtësi të lartë (deri në 18,000 rpm), për të reduktuar dridhjet, rotori është i balancuar dinamikisht. Për ta bërë këtë, rotori pas montimit kontrollohet në pajisje speciale në mënyrë dinamike (gjatë rrotullimit) çekuilibër, d.m.th. sa larg qendra e rëndesës së rotorit devijon nga boshti i tij. Çekuilibri i lejuar i rotorit 0.02 g m (0,02 gram për metër). Për të marrë çekuilibrin e nevojshëm, rotori balancohet, d.m.th., duke shpuar vrima në gjysmat e poleve, materiali i tepërt hiqet për të afruar qendrën e gravitetit të rotorit me boshtin e tij.

Instalimi gjeneratori në një makinë bëhet duke e bashkangjitur atë më të ulëta kllapa dhe shiriti i ngjitur në bllokun e motorit. Rripi i lëvizjes së alternatorit tensionohet duke lëvizur alternatorin rreth boshtit të mbajtësit të poshtëm dhe duke shtrënguar dadën e fiksimit në shirit. Drejtimi kryhet nga një rrip V; raporti i marsheve është nga 2 në 3. Tensioni i rripit kontrollohet nga sasia e devijimit të rripit, nën veprimin e forcës së aplikuar në rrip.

Në opsionet për makinat e pasagjerëve, tensioni nominal është 14 V, dhe për kamionët dhe autobusët, në shumicën e rasteve, 28 V.

Faktorët e jashtëm që ndikojnë në gjenerator:

• dridhje të konsiderueshme me përshpejtim nga 50g në 80g;
• e lartë, pranë motorit nga temperaturat 100 °С deri në 120 °С.
• korrozioni nën veprimin e ujit, papastërtive, vajrave, kripës;
• ngarkesa të konsiderueshme për shkak të frekuencës së pabarabartë të rrotullimit të boshtit me gunga të motorit me djegie të brendshme.

1. Karakteristikë e shpejtësisë së rrymës së gjeneratorit

Karakteristika kryesore e një gjeneratori trefazor të automobilave është karakteristika e shpejtësisë së rrymës në U = konst. Ka tre pika karakteristike:

1. Pika e ndezjes së gjeneratorit, në boshe, është me këtë shpejtësi që ai arrin tensionin e vlerësuar dhe fillon të japë rrymë.

2. Pika maksimale e rrymës së gjeneratorit funksionon pothuajse në modalitetin e qarkut të shkurtër dhe jep fuqinë e saj maksimale. Rryma maksimale varet vetëm nga reaktanca.

3. Pika e vlerësuar. Shkalla e përdorimit të gjeneratorit është maksimale.

Për gjeneratorët vetëkufizues të valvulave (me një njësi ndreqës), koncepti i fuqisë së vlerësuar nuk ka kuptim. Prandaj, vlerat e llogaritura (nominale) të fuqisë, rrymës, shpejtësisë rrotulluese përcaktohen sipas mënyrës që korrespondon me vlerën maksimale të raportit të fuqisë së korrigjuar me shpejtësinë e rrotullimit.

Karakteristika e shpejtësisë së rrymës me një shkallë të mjaftueshme saktësie përafrohet nga ekuacioni

at, atëherë vlerat e llogaritura mund të përcaktohen nëse nga origjina e koordinatave shpenzojnë tangjente me karakteristikën e shpejtësisë së rrymës. Pika e prekjes përcakton vlerat e llogaritura, .

1. Parimi i funksionimit të rregullatorit të tensionit

Rregullatori i tensionit ruan tensionin në rrjetin në bord të makinës dhënë kufijtë në të gjitha mënyrat e funksionimit kur ndryshoni frekuencën e rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, ngarkesën elektrike, temperaturën e ambientit. Përveç kësaj, ai mund të kryejë funksione shtesë - të mbrojë elementët e gjeneratorit nga mënyrat e emergjencës dhe mbingarkesa, të aktivizojë automatikisht qarkun e mbështjelljes së ngacmimit ose sistemin e alarmit të urgjencës së gjeneratorit në rrjetin në bord.

Të gjithë rregullatorët e tensionit të automobilave punojnë në të njëjtin parim. Tensioni gjeneratori përcaktohet nga tre faktorë - frekuenca e rrotullimit të rotorit, forca e rrymës së dhënë nga gjeneratori në ngarkesë dhe madhësia e fluksit magnetik të krijuar nga rryma e mbështjelljes së fushës. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rotorit dhe sa më e ulët të jetë ngarkesa në gjenerator, aq më i lartë është voltazhi i gjeneratorit. Rritja e rrymës në mbështjelljen e fushës rrit fluksin magnetik dhe bashkë me të edhe tensionin e gjeneratorit; zvogëlimi i rrymës së ngacmimit zvogëlon tensionin. Të gjithë rregullatorët e tensionit stabilizojnë tensionin duke ndryshuar rrymën e ngacmimit. Nëse voltazhi rritet ose zvogëlohet, rregullatori zvogëlon ose rrit rrymën e ngacmimit në përputhje me rrethanat dhe fut tensionin brenda kufijve të dëshiruar.

bllok diagrami Rregullatori i tensionit është paraqitur në figurë.

1 - rregullator; 2 - gjenerator; 3 - element krahasimi;

4 - element rregullues; 5 - element matës

Diagrami i bllokut të rregullatorit të tensionit

Rregullatori 1 përmban elementin matës 5, elementin krahasues 3 dhe rregulluese elementi 4. Elementi matës percepton tensionin e gjeneratorit 2 dhe e shndërron atë në një sinjal, i cili krahasohet në elementin e krahasimit me vlerën e tensionit referencë.

Nëse vlera tensioni ndryshon nga vlera e referencës, në daljen e elementit matës shfaqet një sinjal, i cili aktivizon elementin rregullues, i cili ndryshon rrymën në mbështjelljen e ngacmimit në mënyrë që tensioni i gjeneratorit të kthehet në kufijtë e specifikuar.

Në këtë mënyrë , qarku matës i rregullatorit të tensionit duhet të lidhet me terminalin pozitiv të gjeneratorit ose baterisë. Nëse funksionet e rregullatorit zgjerohen, atëherë numri i lidhjeve të tij me qark rritet, për shembull, për kompensimin e temperaturës së tensionit të rregulluar, ai lidhet me një sensor të temperaturës të integruar në bateri.

Elementi i ndjeshëm i rregullatorëve elektronikë të tensionit është ndarësi i tensionit në hyrje. Nga ndarësi i hyrjes, voltazhi furnizohet në elementin e krahasimit, ku rolin e vlerës së referencës e luan zakonisht tensioni i stabilizimit të diodës zener. Një diodë zener (diodë Zener) nuk kalon rrymë përmes vetvetes në një tension nën tensionin e stabilizimit dhe "depërton", d.m.th. fillon të kalojë rrymë përmes vetvetes, nëse tensioni është i ndezur gjermanisht tejkalon tensionin e stabilizimit. Tensioni në diodën zener mbetet praktikisht i pandryshuar. Rryma përmes diodës zener ndez një stafetë elektronike (çelësin e tranzitorit), i cili ndërron qarkun e ngacmimit në atë mënyrë që rryma në mbështjelljen e ngacmimit të ndryshojë në drejtimin e duhur. Në kontrollorët me vibracion dhe transistor kontakti, elementi i ndjeshëm paraqitet në formën e një mbështjelljeje rele elektromagnetike, voltazhi i të cilit, megjithatë, mund të furnizohet edhe përmes një ndarësi të hyrjes, dhe vlera e referencës është forca e tensionit të sustës. kundërvepron forcën e tërheqjes së elektromagnetit. Kalimi në qarkun e mbështjelljes së ngacmimit kryhet nga kontaktet e stafetës ose, në një kontrollues kontakti-transistor, nga një qark gjysmëpërçues i kontrolluar nga këto kontakte. Një tipar i rregullatorëve të tensionit të automobilave është se ata kryejnë rregullim diskrete të tensionit duke ndezur dhe fikur mbështjelljen e ngacmimit në qarkun e energjisë (në rregullatorët e tranzistorit) ose në seri me mbështjelljen e një rezistori shtesë (në rregullatorët dridhje dhe kontakt-transistor). , duke ndryshuar kohëzgjatjen relative të mbështjelljes ose rezistencës shtesë.

Aktualisht, përdoren rregullatorët elektronikë të transistorit, është i përshtatshëm të merret parasysh parimi i funksionimit të një rregullatori të tensionit duke përdorur shembullin e një qarku të thjeshtë.

Rregullatori 2 në diagram punon së bashku me gjeneratorin 1, i cili ka një ndreqës shtesë të dredha-dredha ngacmuese. Për të kuptuar funksionimin e qarkut, duhet të mbahet mend se, siç tregohet më lart, dioda zener nuk kalon rrymë përmes vetvetes në tensione nën vlerën e tensionit të stabilizimit. Kur voltazhi arrin këtë vlerë, dioda zener depërton dhe rryma fillon të rrjedhë përmes saj.

Transistorët, nga ana tjetër, kalojnë rrymë midis kolektorit dhe emetuesit, d.m.th. janë të hapura nëse rryma rrjedh në qarkun bazë-emiter dhe mos e lini këtë rrymë të kalojë, d.m.th. mbyllur nëse ndërpritet rryma bazë.

Tensioni në diodën zener VD1 furnizohet nga dalja e gjeneratorit D përmes një ndarësi të tensionit nëpër rezistorët R1, R2. Ndërsa tensioni i gjeneratorit është i ulët, dhe në diodën zener është më i ulët se tensioni i stabilizimit, dioda zener është e mbyllur, rryma përmes saj dhe, rrjedhimisht, në qarkun bazë të transistorit VT1 nuk rrjedh, tranzistori VT1 eshte mbyllur. Në këtë rast, rryma përmes rezistencës R6 nga dalja D hyn në qarkun bazë të tranzitorit VT2, ajo hapet, përmes kryqëzimit të tij emetues-kolektor, rryma fillon të rrjedhë në bazën e tranzitorit VT3, i cili gjithashtu hapet. Në këtë rast, dredha-dredha ngacmuese e gjeneratorit lidhet me qarkun e energjisë përmes kryqëzimit emetues-kolektor VT3. Lidhja e tranzistorëve VT2, VT3, në të cilat kombinohen terminalet e tyre të kolektorit, dhe qarku bazë i një tranzistori mundësohet nga emetuesi i një tjetri, quhet qark Darlington. Me këtë lidhje, të dy transistorët mund të konsiderohen si një tranzistor i vetëm me një fitim të madh. Në mënyrë tipike, një transistor i tillë bëhet në një kristal të vetëm silikoni. Nëse tensioni i gjeneratorit është rritur, për shembull, për shkak të një rritje të shpejtësisë së rotorit të tij, atëherë rritet edhe tensioni në diodën zener VD1.

Kur ky tension arrin vlerën e tensionit të stabilizimit, dioda zener VD1 shpërthen, rryma përmes saj fillon të rrjedhë në qarkun bazë të tranzistorit VT1, i cili hapet dhe, me kryqëzimin e tij emetues-kolektor, shkurton daljen e baza e tranzistorit të përbërë VT2, VT3 në tokë. Transistori i përbërë mbyllet, duke thyer qarkun e furnizimit me energji të dredha-dredha ngacmuese. Rryma e ngacmimit bie, voltazhi i gjeneratorit zvogëlohet, dioda zener VD1, transistori VT1 mbyllet, transistori i përbërë VT2, VT3 hapet, dredha-dredha e ngacmimit është rilidhur në qarkun e energjisë, tensioni i gjeneratorit rritet, etj., procesi përsëritet. .

1 - gjenerator; 2 - rregullator

Skema e një rregullatori elektronik të tensionit të tranzitorit

Kështu, rregullimi i tensionit të gjeneratorit nga rregullatori kryhet në mënyrë diskrete përmes një ndryshimi në kohën relative të ndezjes së mbështjelljes së ngacmimit të qarkut të furnizimit me energji elektrike. Në këtë rast, rryma në mbështjelljen e ngacmimit ndryshon. Nëse shpejtësia e rrotullimit gjenerator është rritur ose është ulur ngarkesa e saj, koha e ndezjes së mbështjelljes zvogëlohet, nëse shpejtësia është ulur ose ngarkesa është rritur, rritet.

Në qarkun e rregullatorit ka elementë karakteristikë të qarqeve të të gjithë rregullatorëve të tensionit të përdorur në makina. Dioda VD2, kur mbyll transistorin e përbërë VT2, VT3, parandalon rritjet e rrezikshme të tensionit që ndodhin për shkak të një qarku të hapur të mbështjelljes së ngacmimit me induktivitet të konsiderueshëm.

Në këtë rast, rryma e mbështjelljes së fushës mund të mbyllet përmes kësaj diode dhe e rrezikshme rritja e tensionit nuk ndodh. Prandaj, dioda VD2 quhet shuarje. Rezistenca R3 është një rezistencë e fortë reagimi. Kur hapet transistori i përbërë VT2, VT3, ai lidhet paralelisht me rezistencën R2 të ndarësit të tensionit. Në këtë rast, voltazhi në diodën zener VD1 zvogëlohet ndjeshëm, gjë që përshpejton ndërrimin e qarkut të rregullatorit dhe rrit frekuencën e këtij ndërrimi. Kjo ka një efekt të dobishëm në cilësinë e tensionit të grupit të gjeneratorit. Kondensatori C1 është një lloj filtri që mbron rregullatorin nga ndikimi i impulseve të tensionit në hyrjen e tij.

Në përgjithësi, kondensatorët në qarkun e rregullatorit ose parandalojnë kalimin e këtij qarku në një mënyrë osciluese dhe mundësinë e ndikimit të të huajve.Frekuencë e lartëndërhyrja në funksionimin e rregullatorit, ose përshpejtimi i ndërrimit të transistorëve.

Në rastin e fundit, kondensatori, duke u ngarkuar në një moment të kohës, shkarkohet nga bazë qarku i tranzitorit në një moment tjetër, duke përshpejtuar ndërrimin e tranzitorit nga një depërtim i rrymës së shkarkimit dhe, për rrjedhojë, duke reduktuar humbjen e fuqisë në të dhe ngrohjen e tij.

Futja e një rezistence R në grupin e gjeneratorit ndihmon në zgjerimin e aftësive diagnostikuese të llambës HL. Në prani të kësaj rezistence, nëse qarku i mbështjelljes së ngacmimit prishet ndërsa motori i makinës është në punë, llamba HL do të ndizet. Disavantazhi i kësaj zgjidhjeje është se një rrymë rrjedh gjithmonë përmes rezistencës R, duke ngrohur rezistencën, për shkak të së cilës fuqia e saj duhet të jetë e mjaftueshme për të parandaluar mbinxehjen e rezistencës. Ngrohja e vazhdueshme e rezistencës R gjithashtu çon në ngrohje të padëshirueshme të elementeve strukturorë ngjitur të panelit të instrumenteve.

Dizajni i rregullatorit të tensionit

t ndezur dhe t fikur - përkatësisht koha e ndezjes dhe fikjes së mbështjelljes ngacmuese të gjeneratorit; n 1 dhe n 2 - frekuenca e rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, dhe n 2 është më i madh se n 1 ;

Unë B1 dhe unë B2 - vlera mesatare e rrymës në mbështjelljen e ngacmimit

Ndryshimi i forcës aktuale në mbështjelljen e fushës Unë në kohën t

Në qarkun e konsideruar të rregullatorit të tensionit, si në të gjithë rregullatorët e një lloji të ngjashëm, frekuenca e kalimit në qarkun e mbështjelljes së ngacmimit ndryshimet ndërsa mënyra e funksionimit të gjeneratorit ndryshon. Kufiri i poshtëm i kësaj frekuence është 25-50 Hz.

Aktualisht, qarku i rregullatorit të tensionit të përshkruar më sipër përdoret në makinat e zhvilluara më herët dhe po zëvendësohet nga një lloj tjetër qarqesh rregullatori elektronik në të cilat frekuenca e kalimit është e specifikuar në mënyrë rigoroze. Rregullatorët e këtij lloji janë të pajisur me një modulator me gjerësi pulsi (PWM), i cili siguron një frekuencë të caktuar kalimi. Përdorimi i PWM zvogëlon ndikimin e ndikimeve të jashtme në funksionimin e kontrolluesit, për shembull, niveli i valëzimit të tensionit të korrigjuar, etj.

Në të njëjtën kohë, njësia ndreqëse e grupeve të gjeneratorit nuk ka dioda shtesë për të fuqizuar mbështjelljen e ngacmimit dhe për të parandaluar shkarkimin e baterisë kur motori i automjetit nuk funksionon. Për funksionimin e qarkut në këtë rast, një rregullator i këtij lloji është i lidhur me një nga fazat e mbështjelljes së statorit të gjeneratorit. Në rregullatorët e këtij lloji, PWM, kur motori nuk funksionon, e vendos tranzistorin e daljes në një modalitet lëkundës, në të cilin rryma në mbështjelljen e ngacmimit është e vogël dhe arrin në fraksione të një amperi. Prandaj, gjeneratori nuk ngacmohet gjatë fillimit të motorit, gjë që zvogëlon çift rrotullues të rezistencës së boshtit të motorit dhe e bën më të lehtë fillimin. Pas ndezjes së motorit, një sinjal nga dalja e fazës së gjeneratorit e vendos qarkun e rregullatorit në funksionim normal.

Në këtë rast, qarku i rregullatorit kontrollon gjithashtu llambën për monitorimin e gjendjes së funksionimit të grupit të gjeneratorit.

Prania e funksioneve shtesë të rregullatorit përveç funksionit të zakonshëm të rregullimit të tensionit (vonesa në ngacmimin e gjeneratorit në fillim, kontrollin llamba e kontrollit ose LED, etj.) ju lejon ta quani atë shumëfunksionale.

Punime të tjera të lidhura që mund t'ju interesojnë.vshm>
5532.		Njësia hidrotrajtimi U-1.732	33.57 KB
	Automatizimi i procesit teknologjik është një grup metodash dhe mjetesh të krijuara për të zbatuar një sistem ose sisteme që lejojnë menaxhimin e procesit të prodhimit pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të një personi, por nën kontrollin e tij. Një nga detyrat më të rëndësishme të automatizimit të proceseve teknologjike është kontrolli automatik, i cili synon të ruajë qëndrueshmërinë, të stabilizojë vlerën e caktuar të variablave të kontrolluar ose t'i ndryshojë ato sipas një kohe të caktuar ...
4583.		Instalimi i pompave centrifugale elektrike	114.22 KB
	Instalimet e pompave centrifugale zhytëse janë projektuar për pompimin nga puset e naftës, duke përfshirë lëngun e rezervuarit të pjerrët që përmban naftë, ujë dhe gaz, dhe papastërti mekanike. Në varësi të numrit të përbërësve të ndryshëm që përmban lëngu i pompuar, pompat e instalimeve janë standarde dhe të rritura ndaj korrozionit dhe rezistencës ndaj konsumit.
4902.		Termocentrali i anijeve (SPP)	300.7 KB
	Stresi i lejueshëm i përkuljes për pistonët prej gize. Stresi i përkuljes që lind në momentin e veprimit të forcës. Stresi prerës. Stresi i lejueshëm i përkuljes dhe prerjes: Stresi i lejueshëm i përkuljes për çelikun e aliazhuar: Stresi i lejueshëm i prerjes.
19230.		Impianti i ngurtësimit me induksion	2.47 MB
	Janë dhënë rezultatet e hulumtimit dhe jepet një përshkrim i shkurtër i shpikjeve më të rëndësishme. Janë dhënë llogaritjet termike dhe elektrike. Janë zhvilluar një diagram qarku dhe një qark kontrolli për sinjalizimin dhe mbrojtjen e instalimit. Vëmendje e veçantë në projektin e diplomimit i kushtohet humbjes së energjisë elektrike gjatë forcimit të pjesëve të punës në induktorët e krijuar për forcimin e pjesëve të punës me diametër më të madh.
3518.		Instalimi dhe konfigurimi i shërbimit SAMBA	442.51 KB
	Shërbimi i drejtorisë në kontekstin e rrjeteve kompjuterike - një paketë softuerësh që i lejon administratorit të punojë me një sërë informacionesh rreth burimeve të rrjetit të renditura nga një sërë veçorish
12450.		Instalimi i tifozëve. Kontrolli i zhurmës dhe dridhjeve	308.25 KB
	Kontrolli i zhurmës dhe dridhjeve Gjatë instalimit të ventilatorëve, është e nevojshme të plotësohen disa kërkesa të zakonshme për lloje të ndryshme të këtyre makinerive. Kur instaloni tifozë të modeleve të tjera, është shumë e rëndësishme të përqendroni me kujdes boshtet gjeometrike të ventilatorit dhe boshteve të motorit nëse ato janë të lidhura duke përdorur bashkime. Në prani të një ngasjeje rripi, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes instalimin e ventilatorit dhe rrotullave të motorit në të njëjtin plan, shkallën e tensionit të rripave dhe integritetin e tyre. Portat e thithjes dhe të shkarkimit të ventilatorëve nuk janë...
11992.		Instalimi i shkatërrimit plazmatik të mbetjeve të rrezikshme mjekësore	17.39 KB
	Impianti zbaton metodën e oksidimit të plazmës në temperaturë të lartë të mbetjeve në përputhje me parimet moderne të mëposhtme të organizimit të procesit: oksidimi me dy faza në një furrë në një temperaturë prej 1000-1200 C dhe në një djegës pas djegies në një temperaturë 1200-1300. C me një kohë qëndrimi të gazit të gripit të paktën 2 s; forcim i detyrueshëm ftohje e shpejtë e gazrave të gripit; pastrimi me shumë faza i gazrave të gripit nga hiri fluturues, avujt e metaleve të rënda, gazrat acide dhe, nëse është e nevojshme, dioksinat dhe furanet; kontroll i automatizuar i regjimit...
5615.		Impianti avullues me tre shtresa për përqendrimin e një tretësire ujore	89.34 KB
	Ngrohja paraprake e tretësirës rrit intensitetin e vlimit në avullues. Avulli dytësor i formuar gjatë përqendrimit të tretësirës në strehimin e parë dërgohet si ngrohje në strehimin e dytë. Në mënyrë të ngjashme, trupi i tretë nxehet nga avulli dytësor i të dytit dhe përqendrimi i tretësirës kryhet në të. Mbyllja spontane e solucionit dhe avullit dytësor në kutitë e ardhshme është e mundur për shkak të rënies totale të presionit që rezulton nga krijimi i vakumit nga kondensimi i avullit dytësor të strehës së fundit në ...
1031.		INSTALIMI I automatizuar I PLUHURIVE MAGNETIKE PROVIMI I BASHKIT TE RROTAVE	6.05 MB
	Boshti i grupit të rrotave, lloji i grimcave magnetike të testimit jo shkatërrues, solenoidi në formë shale, instalimi i automatizuar i testimit të grimcave magnetike të boshtit të grupit të rrotave të një makine, kontrollues logjik i programueshëm.
19857.		Makinë shpimi e thellë në fushën Zapolyarnoye	658.96 KB
	Kompleti i pajisjes së shpimit përfshin: një kullë për pezullimin e sistemit të lëvizjes dhe vendosjen e gypave të stërvitjes, pajisje për funksionimin dhe ngritjen e mjeteve pajisje për furnizimin dhe rrotullimin e mjeteve pompa për pompimin e mekanizmave të lëvizjes së lëngut shpëlarës për përgatitjen dhe pastrimin e mekanizmave të lëngut shpëlarës për automatizim dhe mekanizim. e operacioneve të fikjes Kontrolli i SPO - pajisje matëse dhe pajisje ndihmëse. OJSC Uralmash prodhon pajisje të plota shpimi dhe grupe të pajisjeve të shpimit...

Kompleti i gjeneratorit është krijuar për të furnizuar konsumatorët e makinës me energji elektrike dhe për të ngarkuar bateritë ndërsa motori është në punë. Përbërja e grupeve të gjeneratorëve të rrymës alternative të makinave moderne përfshin, si rregull, një gjenerator, një rregullator rele (rregullator tensioni) dhe pajisje komutuese.

Në makinat e familjes KamAZ, është instaluar një grup gjeneratori 3122.3771 me një rregullator integral të tensionit të integruar (lloji Ya 120M) ose një gjenerator 6562.3701 me një rregullator tensioni 2712.3702.

Kompleti i gjeneratorit 3122.3771 është një alternator sinkron trefazor dymbëdhjetëpolësh me njësi ndreqëse të integruar, kondensator për shtypjen e zhurmës, mbajtës furçesh me rregullator tensioni.

Alternatori 3122.3771 ndodhet në pjesën e përparme të sipërme të motorit dhe drejtohet nga dy rripa V.

Karakteristikat teknike të gjeneratorit 3122.3771

Tensioni nominal, V 28

Rryma maksimale e daljes, A 80

Fuqia e vlerësuar, W 2100

Tensioni i rregullueshëm: max, V 27-28

min, V 28,8-30,2

Kompleti i gjeneratorit ka këto dalje:

"+" - për lidhjen me baterinë dhe ngarkesën;

"W" ose "B" - për lidhjen me startuesin dhe çelësin e instrumentit;

"W" ose "~" - dalje fazore për lidhjen me një tahometër dhe një stafetë bllokuese të startuesit;

"+ D" ose "D" - dalje nga diodat shtesë për lidhje me një llambë kontrolli.

Kompleti i gjeneratorit (Figura 14.8) përbëhet nga një stator 2, një rotor 5, një mbulesë në anën e unazës rrëshqitëse 8 me një njësi ndreqës dhe një mbajtës furçë me një rregullator tensioni 1, një mbulesë në anën e makinës 7, një rrotull 4 , një tifoz 6.

1– mbajtëse furçesh me rregullator tensioni; 2 - stator; 3– kushineta nga ana e drejtimit; 4 - rrotull; 5– rotor; 6– tifoz; 7– mbulesa nga ana e makinës; 8 - mbulesë nga ana e unazave të rrëshqitjes; 9 - vida lidhëse

Figura 14.8 - Kompleti i gjeneratorëve:

Statori përbëhet nga një bërthamë dhe një dredha-dredha. Bërthama është montuar nga pllaka çeliku elektrik, të izoluar nga njëra-tjetra me llak dhe të lidhur me saldim përgjatë sipërfaqes së jashtme të paketimit. Brenda bërthamës, 36 brazda janë të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit, të dizajnuara për të akomoduar mbështjelljet.

Dredha-dredha e statorit është trefazore, e lidhur me një "yll". Daljet e mbështjelljes së fazës janë bashkangjitur në terminalet e ndreqësit. Dalja e njërës prej fazave "W" përdoret për të lidhur stafetën e bllokimit të startuesit dhe takometrin.

Rotori është një induktor dhe përbëhet nga një bosht, dredha-dredha ngacmuese, copa shtyllash, unaza rrëshqitëse. Boshti është çeliku, në sipërfaqen e tij të valëzuar një tufë çeliku, pjesët e shtyllave dhe unazat e rrëshqitjes janë të fiksuara fort me anë të shtypjes. Pjesët e shtyllave janë prej çeliku të butë dhe kanë gjashtë sqepa me majë që formojnë gjashtë palë shtylla.

Dredha-dredha e ngacmimit është e mbështjellë në një mëngë çeliku. Dredha-dredha është e izoluar nga tufat dhe pjesët e shtyllave me një kornizë polietileni dhe rondele kartoni. Skajet e mbështjelljes së ngacmimit janë ngjitur në unazat e kontaktit të vendosura në mëngën izoluese.

Në kapakun në anën e unazave të kontaktit janë instaluar:

Njësia ndreqës me tre dioda shtesë të krijuara për të fuqizuar qarkun e ngacmimit përdoret për korrigjimin me valë të plotë të një rryme trefazore;

Mbajtëse furçesh plastike me rregullator tensioni, e fiksuar në kapakë me dy vida, çelës rregullues sezonal. Niveli i tensionit të rregulluar të gjeneratorit në pozicionin e çelësit "L" (verë) duhet të jetë në intervalin 27-28 V, në pozicionin "Z" (dimër) - 28.8-30.2 V;

Kondensator për shtypjen e interferencave i montuar në majë të kapakut;

Blloku i lidhjes me dalje nga dioda shtesë;

prodhimi fazor.

Kushinetat e mbyllura të topit të boshtit të rotorit janë instaluar në kapakët e gjeneratorit. Ventilatori dhe rrotulla janë montuar në boshtin e gjeneratorit dhe sigurohen me një rondele arrë dhe susta.

Alternatori është rezistent ndaj ujit, kështu që automjeti mund të kalojë pa dëmtuar alternatorin. Pas daljes nga uji, gjeneratori duhet të jetë në funksion.

Parimi i gjeneratorit

Kur çelësi i instrumentit dhe motori janë të ndezur, voltazhi nga bateria furnizohet me mbështjelljen e ngacmimit (përmes furçave dhe unazave të rrëshqitjes) të vendosura në pjesën rrotulluese të gjeneratorit - rotor. Rreth mbështjelljes së fushës krijohet një fushë magnetike, e cila, duke kaluar nëpër copat e poleve, kalon mbështjelljen fazore të statorit. Ndërsa rotori rrotullohet, fusha magnetike gjithashtu do të rrotullohet. Meqenëse polet me polaritet të ndryshëm kalojnë në mënyrë alternative nën secilën mbështjellje të statorit, EMF e induktuar në mbështjelljet e statorit do të jetë e ndryshueshme, me të njëjtën frekuencë, por e zhvendosur në fazë me 120 °.

Njësia ndreqës konverton tensionin e alternuar në një konstant dhe kur të bëhet më i madh se tensioni i baterisë, gjeneratori do të fillojë të furnizojë konsumatorët dhe të ngarkojë baterinë. Në këtë rast, dredha-dredha e ngacmimit do të mundësohet nga gjeneratori përmes diodave shtesë.

Me një rritje të shpejtësisë së rotorit, voltazhi i gjeneratorit mund të arrijë një vlerë të rrezikshme për marrësit, kështu që gjeneratori punon së bashku me një rregullator tensioni që ruan tensionin në rrjetin në bord të makinës brenda kufijve të specifikuar.

Parimi i funksionimit të rregullatorit të tensionit

Tensioni i gjeneratorit përcaktohet nga tre faktorë - madhësia e fluksit magnetik të krijuar nga rryma e mbështjelljes së fushës, shpejtësia e rotorit dhe forca aktuale e dhënë nga gjeneratori në ngarkesë. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rotorit dhe sa më e ulët të jetë ngarkesa në gjenerator, aq më i lartë është voltazhi i gjeneratorit. Rritja e fuqisë së rrymës në mbështjelljen e fushës rrit fluksin magnetik dhe bashkë me të edhe tensionin e gjeneratorit; zvogëlimi i rrymës së ngacmimit zvogëlon tensionin.

Rregullatori i tensionit stabilizon tensionin e gjeneruar nga gjeneratori duke ndryshuar rrymën e ngacmimit. Nëse voltazhi rritet ose zvogëlohet, rregullatori zvogëlon ose rrit rrymën e ngacmimit në përputhje me rrethanat dhe fut tensionin brenda kufijve të kërkuar.

Rregullatori përmban një element matës, një element krahasimi dhe një element rregullues.

Elementi matës i rregullatorit elektronik të tensionit është një diodë zener. Dioda zener nuk kalon rrymë përmes vetvetes në një tension nën tensionin e stabilizimit dhe depërton, domethënë fillon të kalojë rrymë nëse tensioni në të tejkalon tensionin e stabilizimit. Rryma përmes diodës zener ndez një stafetë elektronike që ndërron qarkun e ngacmimit në atë mënyrë që rryma në mbështjelljen e ngacmimit të ndryshojë në drejtimin e dëshiruar. Për të përputhur tensionin e stabilizimit të diodave zener ekzistuese me tensionin e gjeneruar nga gjeneratori, përdoret një ndarës i tensionit të hyrjes. Nga ndarësi i hyrjes, një tension që është një shumëfish i tensionit të rrjetit në bord furnizohet në diodën zener.

Funksionimi i grupit të gjeneratorit të makinës KamAZ

Figura 14.9 tregon diagramin e instalimeve elektrike për lidhjen e grupit të gjeneratorit me sistemin elektrik.

Figura 14.9 - Diagrami elektrik për lidhjen e gjeneratorit me sistemin elektrik

Pas ndezjes së instrumentit dhe çelësit të startuesit (VPS) në pozicionin e parë, terminalet "AM" dhe "KZ" mbyllen me njëri-tjetrin. Rryma elektrike nga bateria përmes siguresës për një rrymë prej 60 A, përmes kontakteve normalisht të mbyllura të stafetës së shkëputjes së mbështjelljes së ngacmimit (ROOV) furnizohet në daljen "Sh" të gjeneratorit, i cili është i lidhur me daljen "B". " i rregullatorit të tensionit, i cili çon në hapjen e tranzistorit të fuqisë VT2 (figura 14.10). Në të njëjtën kohë, rryma elektrike rrjedh përmes siguresës 8 A në mbështjelljen e stafetës së çelësit të baterisë ("masa") (RVM). Kontaktet e tij mbyllen dhe rryma elektrike rrjedh përmes qarkut fillestar të ngacmimit të gjeneratorit: nga bateria përmes një sigurese 60 A, përmes llambës paralajmëruese të shkarkimit të baterisë (KL), e cila ndizet, në terminalin "+ D" të gjeneratorit. dhe më pas në mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit, në terminalin "Sh" të rregullatorit të tensionit dhe përmes transistorit të hapur të fuqisë VT2 (Figura 14.10) në "tokë". Kështu, dredha-dredha ngacmuese e gjeneratorit lidhet me rrjetin në bord, dhe më pas gjeneratori funksionon siç përshkruhet më sipër (parimi i gjeneratorit). Pasi gjeneratori të ketë filluar të prodhojë energji elektrike, voltazhi në terminalin "+ D" të gjeneratorit bëhet i barabartë me tensionin në terminalin "+" të gjeneratorit, prandaj, rryma në qarkun fillestar të ngacmimit të gjeneratorit zhduket. , dhe llamba e kontrollit fiket, dhe dredha-dredha e ngacmimit mundësohet nga blloku i diodave shtesë. Me një rritje të frekuencës së rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, rregullatori i tensionit hyn në punë.

Figura 14.10 - Qarku elektrik i rregullatorit të integruar të tipit Ya120M12I

ROOV (rele shkëputëse e dredha-dredha ngacmuese) është projektuar për të shkëputur mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit kur përdorni një pajisje pishtare elektrike (EFD). Arsyeja këtu është se prizat EFU vlerësohen për 19 V, kështu që pas ndezjes së motorit dhe funksionimit të tij duke përdorur EFU, nëse gjeneratori fillon të gjenerojë energji elektrike, prizat do të dështojnë.

Releja e ndërprerësit të tokës (RWM) kryen dy funksione. E para është të prishni qarkun e butonit të ndërprerësit të baterisë pasi të keni ndezur EPS në mënyrë që të përjashtohet mundësia e shkëputjes së baterive nga rrjeti në bord kur motori është në punë (nuk tregohet në figurën 14.9). E dyta është të ndizni qarkun fillestar të ngacmimit të gjeneratorit. Kjo është bërë për të shkarkuar kontaktet e VPS, pasi rryma gjatë ngacmimit fillestar të gjeneratorit mund të arrijë 5 A. Në një makinë KamAZ, instrumenti dhe çelësi i startuesit ndërron vetëm qarkun e mbështjelljes RVM dhe qarkun e kontrollit të rregullatorit të tensionit , ku rryma është fraksione të një amperi.

Llamba e kontrollit kryen një funksion diagnostikues. Pas ndezjes së APS-së, ndizet dhe sinjalizon shëndetin e qarkut fillestar të ngacmimit të gjeneratorit. Pas ndezjes së motorit, ai duhet të fiket, nëse kjo nuk ndodhi, ose llamba mori flakë gjatë vozitjes, gjeneratori për ndonjë arsye nuk prodhon energji elektrike.

Funksionimi i rregullatorit të tensionit.

Siç u përmend më lart, kur EPS ndizet në pozicionin e parë, voltazhi aplikohet në daljen "B" të rregullatorit të tensionit (Figura 14.10), dhe përmes rezistorit R4, rryma hyn në qarkun bazë të tranzitorit VT2 , e cila çon në hapjen e saj. Në këtë rast, dredha-dredha ngacmuese e gjeneratorit është e lidhur me qarkun e energjisë përmes kryqëzimit emetues-mbledhës të tranzistorit VT2. Tensioni në diodën e përbërë zener VD1 furnizohet nga një bllok i diodave shtesë të gjeneratorit përmes terminalit "D" të rregullatorit të tensionit dhe një ndarës të tensionit të bërë në rezistorët R1, R2. Ndërsa tensioni i gjeneratorit është i ulët dhe në diodën zener është më i ulët se tensioni i stabilizimit, dioda zener është e mbyllur, rryma përmes saj, dhe për këtë arsye në qarkun bazë të transistorit VT1, nuk rrjedh, transistori VT1 është i mbyllur. .

Me një rritje të tensionit në terminalin "+" të gjeneratorit, ai rritet në daljen nga blloku i diodave shtesë, dhe kështu në ndarësin e tensionit dhe diodën zener VD1. Kur ky tension arrin tensionin e stabilizimit, dioda zener VD1 shpërthen, rryma përmes saj fillon të rrjedhë në qarkun bazë të tranzistorit VT1, i cili hapet, dhe me kryqëzimin e tij emetues-mbledhës shkurton daljen e bazës së tranzitorit. VT2 në tokë. Transistori VT2 mbyllet, duke thyer qarkun e furnizimit me energji të dredha-dredha ngacmuese. Rryma e ngacmimit bie, voltazhi i gjeneratorit zvogëlohet, dioda zener VD1 dhe transistori VT1 mbyllen, transistori VT2 hapet, dredha-dredha e ngacmimit rilidhet në qarkun e energjisë, tensioni i gjeneratorit rritet, etj., Procesi përsëritet.

Kështu, rregullimi i tensionit të gjeneratorit nga rregullatori kryhet në mënyrë diskrete - duke ndryshuar kohën relative të ndezjes së mbështjelljes së ngacmimit në qarkun e energjisë. Nëse shpejtësia e rrotullimit të rotorit të gjeneratorit është rritur ose ngarkesa e tij është ulur, atëherë koha e ndezjes së mbështjelljes së fushës zvogëlohet, nëse shpejtësia e rrotullimit është ulur ose ngarkesa është rritur, rritet.

Dioda VD2, kur transistori VT2 është i mbyllur, parandalon rritjet e rrezikshme të tensionit që ndodhin për shkak të shkëputjes së qarkut të mbështjelljes së ngacmimit, i cili ka një induktivitet të rëndësishëm. Në këtë rast, rryma e mbështjelljes së fushës mund të mbyllet përmes kësaj diode dhe nuk ndodhin pika të rrezikshme të tensionit. Prandaj, dioda VD2 quhet shuarje. Rezistenca R3 është rezistenca e reagimit. Kur hapet transistori VT2, ai lidhet paralelisht me rezistencën R2 të ndarësit të tensionit. Në këtë rast, voltazhi në diodën zener VD2 zvogëlohet, gjë që përshpejton ndërrimin e qarkut të rregullatorit dhe rrit frekuencën e këtij kalimi. Kondensatori C1 është një filtër që mbron rregullatorin nga ndikimi i pulseve të tensionit në hyrjen e tij.

Gjeneratorët G-288E ose 1702.3771 janë instaluar në makinën Ural së bashku me një rregullator të tensionit 2712.3702.

Përbërja e grupit të gjeneratorit të makinës Ural është e ngjashme me KamAZ, ndryshon në atë që rregullatori i tensionit ndodhet veçmas nga gjeneratori, dhe një ampermetër është instaluar në qarkun e karikimit.

Karakteristikat teknike të gjeneratorit G 288E:

Tensioni nominal, V - 28

Rryma e ngarkesës maksimale / e vlerësuar, A - 40/36

Fuqia maksimale, W - 1100

Gjeneratori ka një dizajn të ngjashëm, përveç që rregullatori i tensionit është bërë veçmas, për të zvogëluar valëzimin e tensionit të korrigjuar, është ndërtuar një kondensator midis autobusëve të njësisë ndreqës dhe një tahometër dhe një stafetë bllokuese e startuesit janë të lidhur me " ~” terminal.

Një rregullator i tensionit pa kontakt me tre cilësime është një pajisje elektronike e bazuar në elementë gjysmëpërçues. Tensioni rregullohet nga çelësi 14 (Figura 14.11) i vendosur në kapakun e përparmë të rregullatorit. Pozicioni i levës së çelësit korrespondon me tensionet: maksimale, mesatare dhe minimale. Shënimi i niveleve të tensionit ndodhet në kapakun e përparmë të rregullatorit.

Tensioni i mbështetur nga rregullatori korrespondon me 26,5 - 27,9 V - në nivelin minimal, 28,1 - 28,7 V në nivelin mesatar, 28,7 - 30,1 V - në nivelin maksimal të vendosjes.

Rregullimi i niveleve të tensionit të prodhuar nga gjeneratori kryhet për të parandaluar nënkarikimin dhe mbingarkimin e baterive, pavarësisht nga kushtet klimatike. Nëse temperatura e ambientit është vendosur në 0°C ose më e ulët, është e nevojshme të zhvendosni levën e çelësit në pozicionin "MAX". Në një temperaturë prej 0°C dhe më lart - në pozicionin "MIN" për të parandaluar vlimin e elektrolitit. Nëse bateritë janë të pambushura ose elektroliti valon, vendoseni levën në pozicionin "CP".

1 - tifoz; 2 - rrotull; 3, 7 - kushineta topash; 4 - rotor; 5 - furça; 6 – mbulesa e mbajtëses së furçës; 8 - unaza kontakti; 9 - njësi ndreqës; 10 - mbulesë nga ana e unazave të rrëshqitjes; 11 - stator; 12 - mbulesë nga ana e makinës; 13 - trupi; 14 - kaloni; 15, 16, 17 - terminalet

Figura 14.11 - Gjeneratori G 288E dhe rregullatori i tensionit 2712.3702

Rregullatori rele (Figura 14.12) është bërë në transistorë silikoni dhe punon me gjeneratorin G 288E. Rregullatori ka terminalet "+" dhe "Sh", të cilat janë të lidhura me rrjetin në bord. Roli i terminalit negativ kryhet nga vidhosja në të cilën është ngjitur tela negative.

Figura 14.12 - Diagrami i qarkut elektrik të grupit të gjeneratorëve të automjeteve Ural 4320-31

Sipas modelit të qarkut, rregullatori i tensionit është i ngjashëm me atë të konsideruar më parë. Elementi i krahasimit janë diodat zener VD2, VD5, të cilat kontrollojnë tranzistorin përforcues VT2, tranzistorin e fuqisë - VT1, ndarësi i tensionit përfshin R3, R6 -R8, rezistencën kthyese R2, diodën shuarëse - VD1.

Kur voltazhi i gjeneratorit është më i vogël se diodat zener të rregulluar VD2, VD5 janë të mbyllura, transistori VT2 është gjithashtu i mbyllur, pasi baza e tij është e lidhur me minus përmes rezistencës R5. Një potencial pozitiv aplikohet në bazën e tranzitorit VT1 përmes rezistorit R1, diodave VD3 dhe VD4, si rezultat i të cilit transistori VT1, duke u hapur, kalon rrymën në mbështjelljen e ngacmimit të gjeneratorit. Tensioni i gjeneratorit po rritet.

Kur tensioni i gjeneratorit është më i lartë se tensioni i rregulluar, hapen dioda zener VD2, VD5 dhe transistori VT2. Në këtë rast, voltazhi në bazën e tranzitorit VT1 zvogëlohet ndjeshëm, si rezultat i të cilit transistori mbyllet, duke fikur rrymën e mbështjelljes së ngacmimit të gjeneratorit. Tensioni i gjeneratorit zvogëlohet derisa dioda zener mbyllet dhe rryma e ngacmimit shfaqet përmes transistorit VT1. Procesi i konsideruar përsëritet, duke ruajtur tensionin e gjeneratorit konstant pavarësisht nga shpejtësia e motorit.

Gjeneratori 6562.3701 i makinës KamAZ, së bashku me rregullatorin e tensionit 2712.3702, funksionon si gjeneratori i vendosur në makinën Ural.

Në makinën UAZ-3151, është instaluar një gjenerator G 250P2. Punon në lidhje me rregullatorin e tensionit 2702.3702 (Figura 14.13).

Figura 14.13 - Diagrami skematik elektrik i grupit të gjeneratorit të makinës UAZ-3151

Kompleti i gjeneratorëve të makinës UAZ funksionon në mënyrë të ngjashme me grupin e gjeneratorëve Ural 4320-31. Ai ndryshon në atë që dredha-dredha e statorit të gjeneratorit është bërë sipas skemës "yll", nuk ka kondensator në njësinë ndreqës dhe një diodë zener është instaluar në rregullatorin e tensionit.

Rregullat për funksionimin e sistemit të furnizimit me energji elektrike

Kur makina është e parkuar, është e nevojshme të shkëputni bateritë nga sistemi elektrik.

Mos i shkëputni bateritë me çelësin e baterisë kur motori është në punë.

Ndalohet shtypja e butonit për ndezjen e pajisjes së pishtarit elektrik gjatë punës së motorit për të shmangur dështimin e rregullatorit të tensionit.

Gjatë kryerjes së punës së saldimit elektrik në një makinë, bateritë duhet të shkëputen dhe telat të hiqen nga terminalet "+" dhe "Sh" ("B") të gjeneratorit. Teli i tokëzimit të makinës së saldimit duhet të lidhet në afërsi të saldimit.

Kompleti i gjeneratorit është krijuar për të siguruar energji për konsumatorët e përfshirë në sistemin e pajisjeve elektrike dhe për të karikuar baterinë kur motori i makinës është në punë. Parametrat e daljes së gjeneratorit duhet të jenë të tillë që në çdo mënyrë të lëvizjes së automjetit të mos ketë shkarkim progresiv të baterisë. Për më tepër, voltazhi në rrjetin në bord të automjetit, i ushqyer nga grupi i gjeneratorit, duhet të jetë i qëndrueshëm për një gamë të gjerë ndryshimesh të shpejtësisë dhe ngarkesës.

Kompleti i gjeneratorit është një pajisje mjaft e besueshme që mund të përballojë dridhjet e rritura të motorit, temperaturat e larta të ndarjes së motorit, ekspozimin ndaj një mjedisi të lagësht, papastërtitë dhe faktorë të tjerë.

Specifikimet e gjeneratorëve

Karakteristikat e pajisjes dhe parimi i funksionimit

Alternatori i tipit 37.3701 - AC, trefazor, me njësi ndreqëse të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, rrotullim djathtas (në anën e makinës), me ventilator në rrotullën e makinës dhe xhamat e ventilimit në pjesën fundore. Për t'u mbrojtur nga papastërtia, mbulesa e pasme e gjeneratorit është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse.

Funksionimi i gjeneratorit bazohet në efektin e induksionit elektromagnetik. Nëse një spirale, për shembull, nga një tel bakri, shpohet nga një fluks magnetik, atëherë kur ndryshon, një tension elektrik i alternuar shfaqet në terminalet e spirales. Bobina të tilla, të vendosura në brazda të qarkut magnetik (paketë hekuri), janë mbështjelljet e statorit - pjesa më e rëndësishme e palëvizshme e gjeneratorit - ato gjenerojnë një rrymë elektrike alternative.
Fluksi magnetik në gjenerator krijohet nga rotori. Është gjithashtu një mbështjellje (mbështjellje ngacmuese) përmes së cilës kalon një rrymë e drejtpërdrejtë (rrymë ngacmuese). Kjo dredha-dredha vendoset në brazda të qarkut të tij magnetik (sistemi i poleve). Struktura e rotorit - pjesa më e rëndësishme lëvizëse e gjeneratorit - përfshin gjithashtu një bosht dhe unaza rrëshqitëse. Kur rotori rrotullohet përballë bobinave të mbështjelljes së statorit, polet "veriore" dhe "jugore" të rotorit shfaqen në mënyrë alternative, d.m.th., drejtimi i fluksit magnetik që depërton në mbështjelljet e statorit ndryshon, gjë që shkakton shfaqjen e një tensioni të alternuar në to.
Do të ishte e mundur të përdoret një magnet i përhershëm si rotor, por krijimi i një fluksi magnetik nga një elektromagnet e bën të lehtë rregullimin e tensionit të daljes së gjeneratorit në një gamë të gjerë shpejtësish rrotullimi dhe rrymë të ngarkesës duke ndryshuar rrymën e ngacmimit.

Për të marrë një tension konstant nga një tension i alternuar, përdoren gjashtë dioda gjysmëpërçuese të fuqisë, të cilat përbëjnë një njësi ndreqës të instaluar brenda strehimit të gjeneratorit.

Dredha-dredha e ngacmimit mundësohet nga vetë gjeneratori dhe furnizohet me të përmes furçave dhe unazave të rrëshqitjes.
Për të siguruar ngacmimin fillestar të gjeneratorit, pasi ndezja të jetë ndezur, një rrymë furnizohet në terminalin "B" të rregullatorit të tensionit përmes dy qarqeve.

1. Bateria plus - terminali 30 i alternatorit - terminalet e bllokimit të ndezjes 30/1 dhe 15 - terminali 86 dhe 85 i mbështjelljes së stafetës së ndezjes - bateria minus. Rele u ndez dhe rryma kaloi nëpër qarkun e dytë:
2. Bateria pozitive - gjurma e alternatorit 30 - gjurmët e stafetës së ndezjes 30 dhe 87 - siguresa #2 në kutinë e siguresave - gjurma 4 e lidhësit të bardhë në grupin e instrumenteve - rezistenca 36 ohm në grupin e instrumenteve - drita paralajmëruese e karikimit të baterisë - shiriti 12 i lidhës i bardhë në grupin e instrumenteve - pista 61 - dalja "B" e rregullatorit të tensionit - dredha-dredha ngacmuese - dalja "W" e rregullatorit të tensionit - tranzistori i daljes së rregullatorit të tensionit - minus baterinë.

Pas ndezjes së motorit, dredha-dredha e fushës mundësohet nga prodhimi i përbashkët i tre diodave shtesë të instaluara në njësinë ndreqëse dhe tensioni në sistemin elektrik të automjetit kontrollohet nga një LED ose një llambë në grupin e instrumenteve. Me një gjenerator që funksionon siç duhet, pasi të ndizet ndezja, LED ose llamba duhet të ndizet, dhe pas ndezjes së motorit, duhet të fiket. Tensioni në kontaktin e 30-të dhe prodhimi i përbashkët i 61 diodave shtesë bëhet i njëjtë. Prandaj, asnjë rrymë nuk kalon nëpër llambën e kontrollit (LED) dhe nuk digjet.
Nëse llamba (LED) ndizet pas ndezjes së motorit, kjo do të thotë se grupi i gjeneratorit është i gabuar, domethënë nuk prodhon fare tension ose është më i ulët se tensioni i baterisë. Në këtë rast, voltazhi në lidhësin 61 është më i ulët se voltazhi në pinin 30. Prandaj, rryma rrjedh në qarkun ndërmjet tyre, duke kaluar përmes LED / llambës. Ai/ajo ndizet duke paralajmëruar për një mosfunksionim të gjeneratorit.

Rregullatori i tensionit: qëllimi dhe parimi i funksionimit

Kompleti i gjeneratorit është i pajisur me një rregullator elektronik gjysmëpërçues të tensionit të integruar në gjenerator. Tensioni i një gjeneratori pa rregullator varet nga shpejtësia e rotorit të tij, fluksi magnetik i krijuar nga mbështjellja e ngacmimit dhe, rrjedhimisht, nga forca e rrymës në këtë mbështjellje dhe nga sasia e rrymës që gjeneratori u jep konsumatorëve. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit dhe rryma e ngacmimit, aq më i madh është tensioni i gjeneratorit, aq më i madh është rryma e ngarkesës, aq më i ulët është ky tension.
Funksioni i rregullatorit të tensionit është të stabilizojë tensionin kur shpejtësia dhe ngarkesa ndryshojnë duke kontrolluar rrymën e ngacmimit.

Rregullatorët elektronikë ndryshojnë rrymën e ngacmimit duke ndezur dhe fikur mbështjelljen e ngacmimit nga rrjeti (dioda shtesë).
Me një rritje të shpejtësisë së rotorit, tensioni i gjeneratorit rritet. Kur fillon të tejkalojë nivelin prej 13.5 ... 14.2 V, transistori i daljes në rregullatorin e tensionit mbyllet dhe rryma përmes dredha-dredha të fushës ndërpritet. Tensioni i gjeneratorit bie, transistori në rregullator hapet dhe përsëri kalon rrymë përmes mbështjelljes së ngacmimit.
Sa më e lartë të jetë frekuenca e rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, aq më e gjatë është koha e gjendjes së mbyllur të tranzitorit në rregullator, prandaj, aq më shumë zvogëlohet tensioni i gjeneratorit. Ky proces i kyçjes dhe zhbllokimit të rregullatorit ndodh me frekuencë të lartë. Prandaj, luhatjet e tensionit në daljen e gjeneratorit janë të padukshme, dhe praktikisht mund të konsiderohet konstante, e mbajtur në nivelin 13.5 ... 14.2 V.

Drejtimi i gjeneratorit dhe fiksimi i tij në motor

Gjeneratori drejtohet nga boshti me gunga nga një makinë rripi duke përdorur një rrip V. Prandaj, për këtë rrip, rrotulla e drejtimit të gjeneratorit bëhet me një rrjedhë.
Për të ftohur gjeneratorin, pllakat ngjiten në anën e pasme të rrotullës me saldim në vend. Në rrotull, ato janë të vendosura pothuajse pingul dhe veprojnë si tifoz.
Montimi i poshtëm i gjeneratorit në motor është bërë në dy këmbë montimi, të artikuluara me mbajtësin e motorit me një rrufe në qiell të gjatë dhe arrë. Top - përmes shiritit të flokëve në shiritin e tensionit.

Masat paraprake

Funksionimi i grupit të gjeneratorit kërkon respektimin e rregullave të caktuara, kryesisht të lidhura me praninë e elementeve elektronike në to.

1. Kompleti i gjeneratorit nuk duhet të përdoret me baterinë të shkëputur. Edhe një shkëputje afatshkurtër e baterisë gjatë funksionimit të gjeneratorit mund të çojë në dështimin e elementeve të rregullatorit të tensionit.
   Me një bateri plotësisht të shkarkuar, makina nuk mund të ndizet, edhe nëse tërhiqet: bateria nuk siguron rrymë ngacmimi dhe voltazhi në rrjetin në bord mbetet afër zeros. Ndihmon instalimin e një baterie të ngarkuar të shërbimit, e cila më pas, kur motori funksionon, ndryshon në atë të vjetër, të shkarkuar. Për të shmangur dëmtimin e elementëve të rregullatorit të tensionit (dhe të konsumatorëve të lidhur) për shkak të rritjes së tensionit, është e nevojshme të ndizni konsumatorët e fuqishëm të energjisë elektrike, si ngrohja e xhamit të pasmë ose fenerët, ndërsa bateritë janë duke u zëvendësuar. Në të ardhmen, në gjysmë ore ose një orë funksionim të motorit në 1500-2000 rpm, një bateri e shkarkuar (nëse është në gjendje të mirë) do të ngarkohet mjaftueshëm për të ndezur motorin.
2. Nuk lejohet lidhja e burimeve të energjisë me polaritet të kundërt (plus me tokëzimin) me rrjetin në bord, gjë që mund të ndodhë, për shembull, kur filloni motorin nga një bateri e jashtme.
3. Çdo kontroll në qarkun e grupit të gjeneratorit me lidhjen e burimeve të tensionit të rritur (mbi 14 V) nuk lejohet.
4. Gjatë kryerjes së punës së saldimit elektrik në automjet, terminali i tokëzimit të makinës së saldimit duhet të lidhet me pjesën e punës që do të saldohet. Telat që çojnë te gjeneratori dhe rregullatori i tensionit duhet të shkëputen.

Mirëmbajtja e Gjeneratorit

Mirëmbajtja e kompletit të gjeneratorit është minimizuar dhe nuk kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta, çdo automobilist mund t'i kryejë këto punë.
Servisimi i gjeneratorit fillon me pastrimin e sipërfaqeve të jashtme. Kontrolloni fiksimin e gjeneratorit në motor, besueshmërinë e telave në gjenerator dhe rregullatorin e tensionit, si dhe tensionin e rripit të drejtimit të ventilatorit. Nëse tensioni është i dobët, atëherë gjeneratori është i paqëndrueshëm, nëse është i fortë, rripi dhe kushinetat konsumohen shpejt.
Kontrolloni gjithashtu gjendjen e rripit të lëvizjes. Nuk duhet të ketë të çara apo delaminatime.
Gjendja e kushinetave mund të kontrollohet duke rrotulluar rotorin e alternatorit me dorë me rripin e lëvizjes të hequr. Në gjendjen normale të kushinetave, rrotullimi i boshtit duhet të ndodhë pa probleme, pa bllokim, lojë të fortë, zhurmë dhe klikime.
Në parim, këto punime mund të kufizohen për aq kohë sa nuk ka keqfunksionime.

Kontrolli i kontrollit

Para nisjes, rekomandohet të kontrolloni funksionimin e gjeneratorit të vendosur nga llamba e kontrollit të instaluar në panelin e instrumenteve. Pasi të ndizet ndezja, derisa motori të fillojë, llamba e kontrollit është e ndezur, e cila ju lejon të kontrolloni performancën e saj. Gjatë funksionimit normal të grupit të gjeneratorit, llamba treguese fiket pas ndezjes së motorit.
Për një grup gjeneratori që funksionon normalisht, në shpejtësi mesatare të motorit, voltazhi duhet të jetë në intervalin 13,5 ... 14,2 V. Vlera e këtij tensioni matet me një voltmetër në terminalet e baterisë.

Diagnostifikimi para-riparues

Një llambë paralajmëruese e ngarkimit të baterisë që ndez jo gjithmonë tregon një mosfunksionim brenda gjeneratorit. Shpesh mosfunksionimi është banal dhe shtrihet në sipërfaqe. Prandaj, nuk duhet të ngjiteni menjëherë në gjenerator dhe të ndryshoni rregullatorin e stafetës me kokë, mbase do të ndihmojë. Shikoni skemën paraprake të diagnostikimit. Për ta kryer atë, mund t'ju duhet një voltmetër me një shkallë prej të paktën 15 V. Të gjithë mund t'i bëjnë këto kontrolle dhe, në këtë mënyrë, të shpëtojnë veten nga veprimet e panevojshme, të pasakta dhe humbja e kohës së çmuar.

Nëse diagnostifikimi paraprak tregoi se qarku i mbështjelljes së ngacmimit po funksionon, dhe gabimi është në gjenerator, atëherë pas heqjes së tij, këshillohet të kontrolloni të gjitha qarqet, përfshirë rregullatorin e stafetës, sipas diagrameve të përshkruara në seksion.

Heqja dhe instalimi i gjeneratorit

1. Shkëputni telin negativ nga terminali i baterisë (çelësi 10).
2. Hiqni kapëset e brezit plastik nga tubi i marrjes së ajrit dhe parzmoren e instalimit të motorit dhe alternatorit.
3. Shkëputni lidhësin e ngacmimit të gjeneratorit.
4. Zhvidhosni dado nga terminali i 30-të i gjeneratorit (çelësi 10).
5. Zhvidhosni dado që fikson gjeneratorin në shiritin e tensionit (çelësi 17).
6. Duke përdorur një shpatull montimi, sillni gjeneratorin në motor dhe hiqni rripin e lëvizjes.
7. Zhvidhosni tre bulonat mbrojtëse të karterit (koka 13) dhe hiqeni atë.
8. Hiqni baltën e djathtë të motorit duke hequr pesë vidhat e kapakut 8 mm.
9. Hiqni dadën 19 mm nga bulonja e poshtme që siguron alternatorin në kllapa.
10. Hiqni gjeneratorin së bashku me një tub degëzues të hyrjes së ajrit. Për ta bërë këtë, duhet ta anoni pak në mënyrë që të zbresë midis pjesës anësore dhe kllapës së poshtme të montimit të gjeneratorit.
11. Instaloni gjeneratorin në rend të kundërt.

Çmontimi dhe zëvendësimi i rregullatorit të tensionit

Filloni përgatitjen duke pastruar sipërfaqet e jashtme të gjeneratorit.

1. Hiqni kapakun e pasmë së bashku me tubin e marrjes së ajrit.
2. Shkëputni telin nga rregullatori i stafetës, hiqni dy vidhat M4 dhe hiqni rregullatorin e stafetës. Për të hequr rregullatorin e stafetës së stilit të vjetër, hiqni telin e fiksuar nën zgjatimin e daljes "30" të gjeneratorit. Fusni një teh kaçavide midis strehës së rregullatorit të stafetës dhe mbajtësit të furçës. Duke përdorur një kaçavidë si levë, nxirrni rregullatorin e stafetës dhe nxirrni furçat.
3. Fryni pluhurin dhe papastërtitë nga pjesa e brendshme e gjeneratorit me ajër të kompresuar duke përdorur një kompresor ose pompë.
4. Në rast djegieje të rëndë ose konsumim të unazave rrëshqitëse të rotorit, pastroni ato me letër zmerile të imët.
5. Instaloni stafetën e re të rregullatorit në rendin e kundërt të heqjes.

Nëse, pas kontrollit, rregullatori i vjetër i stafetës rezulton të jetë i përdorshëm (metoda e kontrollit përshkruhet në seksionin tjetër), atëherë:

1. pastroni lidhjet e kontaktit të gjeneratorit dhe rregullatorit të stafetës nga papastërtitë dhe vaji me një leckë të njomur në benzinë ​​ose tretës. Vaji dhe papastërtia rrisin rezistencën në pikat e kontaktit, gjë që redukton daljen e rrymës nga gjeneratori dhe rrit konsumin e furçave.
2. kontrolloni zgjatjen minimale të lejueshme të furçave nga mbajtësi i furçës - 5 mm. Nëse furçat në mbajtësen e furçës janë të mbërthyer, zëvendësoni montimin e rele-rregullatorit. (Për rregullatorë rele të stilit të vjetër, mjafton të zëvendësohet vetëm montimi i furçës.)
3. vendoseni në vend.

Zgjidhja e problemeve të komponentëve dhe pjesëve të grupit gjenerues

Për të zgjidhur problemet e qarqeve elektrike të grupit të gjeneratorit, mjafton të keni një ohmmetër. Një kontroll më i saktë i njësive të dredha-dredha kërkon përdorimin e pajisjeve speciale, siç është PDO-1, me ndihmën e tij, zbulohet një gabim në mbështjelljet duke krahasuar parametrat e tyre. Për të kontrolluar rregullatorin e stafetës, do t'ju nevojiten burime të tensionit konstant 12 ... 14 V dhe 16 ... 22 V. Është më i përshtatshëm për të kryer të gjitha kontrollet në një gjenerator të hequr nga makina.

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit

Rregullatorët e tensionit nuk riparohen, por zëvendësohen me të rinj. Sidoqoftë, para se të zëvendësohet, duhet të vërtetohet saktësisht se ishte ai që dështoi.

Kontrolli i automjetit

Për të kontrolluar, duhet të keni një voltmetër DC me një shkallë deri në 15 ... 30 volt.
Me motorin që funksionon me shpejtësi mesatare dhe fenerët ndezur, matni tensionin në terminalet e baterisë. Duhet të jetë në rangun prej 13.5 ... 14.2 V.
Në rast se vërehet një mbingarkesë sistematike ose mbingarkesë e baterisë dhe tensioni i rregulluar nuk përshtatet brenda kufijve të specifikuar, është e mundur që rregullatori i tensionit të jetë i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Për të zbuluar nëse rregullatori po funksionon apo jo, ne do ta kontrollojmë atë sipas figurës së treguar më poshtë.

Kontrollimi i rregullatorit të hequr

Rregullatori i hequr nga gjeneratori kontrollohet sipas skemave të mëposhtme (modeli i vjetër është në të majtë, i ri është në të djathtë):

Është më mirë të kontrolloni rregullatorin e stafetës si një asamble me një mbajtës furçë, pasi në këtë rast mund të zbuloni menjëherë thyerje në prizat e furçës dhe kontakt të dobët midis kapave të rregullatorit të tensionit dhe mbajtësit të furçës.
Midis furçave, ndizni llambën 1 ... 3 W, 12 V. Në përfundimet "B", "C" dhe në masën e rregullatorit, lidhni burimin e energjisë, së pari me një tension prej 12 ... 14 V, dhe më pas me një tension prej 16 ... 22 V.
Nëse rregullatori është duke punuar, atëherë në rastin e parë llamba duhet të jetë e ndezur, dhe në të dytën duhet të fiket.
Nëse llamba është e ndezur në të dyja rastet, atëherë ka një prishje në rregullator, dhe nëse nuk ndizet në të dyja rastet, atëherë ka një hapje në rregullator ose nuk ka kontakt midis furçave dhe terminaleve të rregullatorit të tensionit.

Kontrollimi i mbështjelljes së rotorit (ngacmimi)

Për të kontrolluar mbështjelljen, ndizni ohmmetrin për të matur rezistencën dhe për të sjellë kapakët e tij në unazat e rotorit. Për një rotor pune, rezistenca e mbështjelljes duhet të jetë në rangun prej 1.8 ... 5 ohms. Nëse ommetri tregon një rezistencë pafundësisht të madhe, kjo do të thotë se qarku i mbështjelljes së ngacmimit është i prishur.
Hendeku ndodh më shpesh në vendin e bashkimit të dredha-dredha të çon në unaza. Ju duhet të kontrolloni me kujdes cilësinë e këtij saldimi. Kontrolli mund të kryhet me një gjilpërë, duke lëvizur telat e dredha-dredha në vendin e saldimit të tyre. Djegia e mbështjelljes tregohet nga errësimi dhe derdhja e izolimit të tij, i cili mund të zbulohet vizualisht. Djegia e mbështjelljeve çon në një qark të hapur ose në një qark ndërprerës në mbështjellje me një ulje të rezistencës totale të tij. Një qark i shkurtër i ndërprerjes së pjesshme, në të cilin rezistenca e mbështjelljes ndryshon pak, mund të zbulohet nga pajisja PDO-1 duke e krahasuar këtë dredha-dredha me një të mirë të njohur. Pas kontrollit të rezistencës së mbështjelljes, duhet të kontrollohet që ajo të mos ketë një lidhje të shkurtër në tokë. Për ta bërë këtë, një dalje e ommetrit sillet në çdo unazë të rotorit, dhe tjetra në sqepin e tij. Në një dredha-dredha pune, ohmmetri do të tregojë një rezistencë pafundësisht të madhe. Një rotor me defekt duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i mbështjelljes së statorit

Statori kontrollohet veçmas, pas çmontimit të gjeneratorit. Telat e mbështjelljes së tij duhet të shkëputen nga valvulat ndreqës.

Para së gjithash, kontrolloni me një ohmmetër për thyerje në mbështjelljen e statorit (a). Më pas, duke lidhur skajet e një ohmmetri me një nga terminalet e mbështjelljes dhe një seksion të paizoluar të hekurit të statorit, kontrolloni nëse kthesat e tij janë të shkurtuara në tokë (b). Ohmmetri duhet të tregojë një qark të hapur në një mbështjellje pune. Qarku i shkurtër i ndërprerjes në mbështjelljet e statorit mund të kontrollohet me saktësi të mjaftueshme duke përdorur pajisjen PDO-1. Një thyerje mund të kontrollohet gjithashtu me një ohmmetër, duke e lidhur atë me pikën zero dhe nga ana tjetër me daljen e secilës fazë. Inspektimi i jashtëm duhet të sigurohet që nuk ka plasaritje të izolimit dhe djegie të mbështjelljes, e cila ndodh gjatë një qarku të shkurtër në valvulat e njësisë ndreqës. Zëvendësoni një stator me një dredha-dredha të tillë të dëmtuar.

Kontrollimi i valvulave (diodave) të njësisë ndreqëse

Diodat e njësisë ndreqës kontrollohen pasi ta shkëputni atë nga mbështjellja e statorit me një ohmmetër. Një valvul i mirë lejon që rryma të rrjedhë vetëm në një drejtim. I gabuar - ose mund të mos kalojë fare rrymë (qark i hapur), ose të kalojë rrymë në të dy drejtimet (qark i shkurtër). Nëse një nga valvulat ndreqës është dëmtuar, e gjithë njësia ndreqës duhet të zëvendësohet.
Një qark i shkurtër i valvulave të njësisë ndreqës mund të kontrollohet pa çmontuar gjeneratorin, por vetëm duke hequr kapakun mbrojtës. Gjithashtu, dalja "B" e rregullatorit shkëputet nga terminali "30" i gjeneratorit dhe teli nga dalja "B" e rregullatorit të tensionit. Mund ta kontrolloni me një ohmmetër ose me një llambë (1 ... 5 W, 12 V) dhe një bateri.
Për të thjeshtuar fiksimin e pjesëve të ndreqësit, tre valvola (me një shenjë të kuqe) krijojnë një "plus" të tensionit të korrigjuar në kasë. Këto valvola janë "pozitive" dhe ato shtypen në një pllakë të njësisë ndreqës, të lidhur me daljen "30" të gjeneratorit. Tre portat e tjera ("negative" me një shenjë të zezë) kanë një "minus" të tensionit të korrigjuar në kasë. Ata shtypen në një pllakë tjetër të njësisë ndreqës, të lidhur me "masën".
Së pari kontrolloni nëse ka një qark të shkurtër në valvulat "pozitive" dhe "negative" në të njëjtën kohë. Për ta bërë këtë, lidhni "plus" të baterisë përmes llambës në terminalin "30" të gjeneratorit, dhe "minus" në strehimin e gjeneratorit:

Nëse llamba është e ndezur, atëherë valvulat "negative" dhe "pozitive" kanë një qark të shkurtër.
Një qark i shkurtër i valvulave "negative" mund të kontrollohet duke lidhur "plusin" e baterisë përmes një llambë me një nga bulonat që sigurojnë njësinë ndreqës, dhe "minus" në strehimin e gjeneratorit:

Nëse llamba është e ndezur, ka një qark të shkurtër në një ose më shumë nga valvulat "negative". Duhet mbajtur mend se në këtë rast, djegia e llambës mund të jetë gjithashtu rezultat i një qarku të shkurtër të kthesave të mbështjelljes së statorit në kutinë e gjeneratorit. Sidoqoftë, një mosfunksionim i tillë është më pak i zakonshëm sesa një qark i shkurtër i valvulave.
Për të kontrolluar për një qark të shkurtër në valvulat "pozitive", lidhni bateritë "plus" përmes llambës në terminalin 30 të gjeneratorit dhe "minus" me një nga bulonat e fiksimit të njësisë ndreqës:

Një llambë djegëse do të tregojë një qark të shkurtër në një ose më shumë nga valvulat "pozitive".
Një hapje në valvulat pa çmontimin e gjeneratorit mund të zbulohet ose me një oshiloskop, ose kur kontrolloni gjeneratorin në stendë për një rënie të ndjeshme (me 20-30%) në sasinë e prodhimit aktual në krahasim me atë nominal. Nëse mbështjelljet, diodat shtesë dhe rregullatori i tensionit të gjeneratorit janë në gjendje të mirë, dhe nuk ka qark të shkurtër në valvola, atëherë arsyeja e uljes së rrymës së daljes është një hapje në valvula.

Kontrollimi i diodave shtesë

Një qark i shkurtër i diodave shtesë mund të kontrollohet sipas skemës:

Lidheni "plusin" e baterisë përmes një llambë (1 ... 3 W, 12 V) në terminalin "61" të gjeneratorit, dhe "minus" në një nga bulonat e njësisë ndreqës.
Nëse llamba ndizet, atëherë ka një qark të shkurtër në një nga diodat shtesë. Ju mund të gjeni një diodë të dëmtuar vetëm duke hequr njësinë ndreqës dhe duke kontrolluar secilën diodë individualisht.
Një thyerje në diodat shtesë mund të zbulohet nga një oshiloskop nga shtrembërimi i kurbës së tensionit në prizën "61", si dhe nga tensioni i ulët (nën 14 V) në prizën "61" me një frekuencë mesatare të rrotullimit të gjeneratorit. rotor.

Kontrolli i kondensatorit

Kondensatori shërben për të mbrojtur pajisjet elektronike të makinës nga impulset e tensionit në sistemin e ndezjes, si dhe për të zvogëluar ndërhyrjen në radio.
Dëmtimi i kondensatorit ose lirimi i fiksimit të tij në gjenerator (përkeqësimi i kontaktit me tokën) zbulohet nga një rritje e ndërhyrjes radio kur motori është në punë.
Përafërsisht shëndeti i kondensatorit mund të kontrollohet me një megger ose testues (në një shkallë prej 1 ... 10 MΩ). Nëse nuk ka thyerje në kondensator, atëherë në momentin që sondat e pajisjes janë të lidhura me terminalet e kondensatorit, shigjeta duhet të devijojë në drejtim të uljes së rezistencës, dhe pastaj gradualisht të kthehet prapa.
Kapaciteti i kondensatorit, i matur me një pajisje të veçantë, duhet të jetë 2.2 uF + 20%.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i kushinetave

Filloni të kontrolloni kushinetat me një inspektim të jashtëm, duke identifikuar çarjet në kafaze, mbështjellësin ose copëzimin e metalit, korrozioni, etj. Kontrolloni për lehtësinë e rrotullimit dhe mungesën e lojës dhe zhurmës së fortë. Nëse sediljet e kushinetave janë konsumuar ose dëmtuar, atëherë ato duhet të zëvendësohen.
Procedura për zëvendësimin e kushinetave (gjeneratori hiqet nga makina).

1. Hiqni kapakun e pasmë së bashku me tubin e marrjes së ajrit.
2. Hiqni rregullatorin e tensionit.
3. Lironi rrotullën e alternatorit dhe nxirreni çelësin.
4. Zhvidhosni 4 dadot e bulonave të lidhjes dhe hiqni kapakun e përparmë të gjeneratorit së bashku me rotorin dhe kushinetat.
5. Hiqni kushinetën e dështuar nga mbulesa anësore e makinës. Zhvidhosni dadot e vidave që shtrëngojnë rondelet e fiksimit të kushinetës, hiqni rondelet me vida dhe shtypni kushinetën në një shtypje dore. Nëse dadot e vidhave nuk lirohen (skajet e vidave janë të shpuara), sharroni skajet e vidave.
6. Shtypni në kushinetën e re. Për ta bërë këtë, vendosni kushinetën e re në sedilje, dhe mbi të - atë të vjetër. Goditje të lehta të çekiçit në kushinetën e vjetër, shqetëson kushinetën e re në ndenjëse. Nëse kushinetja është shumë e ngushtë, spërkatni garën e jashtme me WD-40.
7. Duke përdorur një tërheqës, shtypni kushinetën e dytë në anën e pasme të rotorit.
8. Shtypni një kushinetë të re (shih artikullin 6).
9. Rimontoni në rend të kundërt.

Kontrollimi i kapakëve

Një ekzaminim i jashtëm përcakton mungesën e çarjeve që kalojnë përmes sediljes mbajtëse, thyerje të këmbëve të montimit të gjeneratorit dhe dëmtime të rënda të sediljeve. Në prani të një dëmtimi të tillë, mbulesa duhet të zëvendësohet. Nëse ka një konsumim të rëndë në sediljet e kushinetave, ndërroni kapakët.

Zgjidhja e problemeve të gjeneratorit sipas skemave

Defektet tipike të gjeneratorit

Shkaqet e mosfunksionimit	Ilaçi
LED (llamba) e voltmetrit nuk ndizet kur ndezja ndizet. Pajisjet e kontrollit nuk funksionojnë
1. LED (llamba) e voltmetrit është dëmtuar	Zëvendësoni LED-in (llambën) e voltmetrit
2. Siguresa e ndezur numër 2 në kutinë e siguresave	Zëvendësoni siguresën
3. Një i hapur në qarkun e furnizimit me energji të grupit të instrumenteve:
asnjë tension nuk furnizohet nga priza "B" e kutisë së siguresave në grupin e instrumenteve	kontrolloni telin "O" dhe lidhjet e tij nga kutia e siguresave në grupin e instrumenteve
asnjë tension nuk furnizohet nga stafeta e ndezjes në prizën "B" të kutisë së siguresave	kontrolloni telin "HF" dhe lidhjet e tij nga kutia e siguresave në stafetën e ndezjes
prishja ose kontakti i prishur në telin që lidh grupin e instrumenteve me tokën	kontrolloni telin "Ch" dhe lidhjet e tij nga grupi i instrumenteve në "tokë"
4. Ndërprerësi i ndezjes ose stafeta nuk funksionon:
pjesë kontakti me defekt ose stafetë ndezëse	kontrolloni, zëvendësoni pjesën e kontaktit të çelësit të ndezjes ose stafetës
nuk ka tension nga çelësi në stafetën e ndezjes	kontrolloni telin "C" dhe lidhjet e tij midis çelësit dhe stafetës së ndezjes
prishja ose kontakti i prishur në telin që lidhet me "tokën" e stafetës së ndezjes	kontrolloni telin "H" dhe lidhjet e tij nga stafeta e ndezjes në tokë
5. Rregullatori i tensionit i dëmtuar në grupin e instrumenteve	Zëvendësoni stabilizuesin e tensionit
Kur ndezja ndizet dhe pasi motori është nisur, llamba LED / voltmetri nuk ndizet, bateria shkarkohet
Qarku i ngacmimit të gjeneratorit të gabuar:
1. Siguresa e ndezur #2	Zëvendësoni siguresën
2. Thyerja e telave në qarqe: siguresa nr. 2 - grupi i instrumenteve; grup instrumentesh - rele-rregullator.	Gjeni dhe rregulloni pushimin
3. Në pult; LED / llambë e djegur; thyerje të përçuesve të printuar; rezistencë e gabuar ndaj amortizimit ose saldim i dobët i terminaleve të tij	Zëvendësoni LED/llambën; eliminoni thyerjen e përçuesve të printuar; zëvendësoni ose lidhni rezistencën.
4. Nuk ka "masë" midis strehimit dhe rele-rregullatorit	Hiqni oksidet dhe papastërtitë nga kryqëzimi i rele-rregullatorit me gjeneratorin
5. Rele-rregullator me defekt	Zëvendësoni stafetën e rregullatorit
6. Dredha e thyer e rotorit	Zëvendësoni Rotorin
LED i voltmetrit ndizet kur motori është në punë. Bateria është bosh
1. Rrëshqitja e rripit të lëvizjes së alternatorit	Rregulloni tensionin e rripit
2. Nuk ka asnjë kontakt midis daljeve "B" dhe "Sh" të rregullatorit të tensionit dhe daljeve të furçave.	Hiqni terminalet "B" dhe "W" të rregullatorit të tensionit dhe furçave, përkulni terminalet e rregullatorit
3. Qarku i hapur midis grupit të instrumenteve dhe spinës së alternatorit "61"	Kontrolloni telin "KB" dhe lidhjet e tij nga alternatori në grupin e instrumenteve
4. Përdorimi ose ngjitja e furçave, oksidimi i unazave të rrëshqitjes	Zëvendësoni mbajtësen e furçës me furça, fshijini unazat me një leckë të njomur me benzinë
5. Rregullatori i tensionit i dëmtuar	Zëvendësoni rregullatorin e tensionit
6. Valvulat ndreqëse të dëmtuara	Zëvendësoni ndreqësin
7. Diodat e furnizimit të mbështjelljes së ngacmimit të dëmtuara	Zëvendësoni diodat ose njësinë ndreqëse
8. Saldimi i kapave të fushës dredha-dredha nga unazat e rrëshqitjes	Lidhni telat ose zëvendësoni rotorin e alternatorit
9. Qark i hapur ose i shkurtër në mbështjelljen e statorit, duke e shkurtuar atë në tokë	Zëvendësoni statorin e gjeneratorit
Bateria shkarkohet gjatë funksionimit, por nuk ka shenja të jashtme të funksionimit jonormal të gjeneratorit
1. Bateria me defekt: oksidimi i telave ose i terminaleve të baterisë; elektrolit i pamjaftueshëm; mbyllja e një ose më shumë kavanozëve	Tela/terminalë të pastër; mbushni me ujë të distiluar, ndërroni baterinë
2. Papastërti, vajosje, oksidim i unazave të rrëshqitjes së rotorit	Pastroni unazat e rrëshqitjes me një leckë të njomur me benzinë, letër zmerile të imët
3. Papastërtia, vajosja e furçave të rele-rregullatorit ose kontakti i dobët për shkak të konsumimit të tepërt të tyre	Pastroni furçat nga papastërtia me një leckë të njomur me benzinë. Zëvendësoni montimin e rele-rregullatorit. (Për rregullatorë rele të stilit të vjetër, mjafton të zëvendësohen vetëm furçat)
4. Mbikonsum i energjisë nga konsumatorë të fuqishëm/shtesë	Zëvendësoni gjeneratorin me një tjetër, më të fuqishëm (VAZ-2108 - 955.3701; GAZ-3102)
5. Ndërpreni qarkun e shkurtër ose qarkun e hapur të njërës prej fazave të mbështjelljes së statorit	Zëvendësoni mbështjelljen e statorit
LED i voltmetrit pulson kur motori është në punë. Bateria është duke u rimbushur
Rregullatori i tensionit i dëmtuar (qark i shkurtër midis terminalit "Sh" dhe "tokës")	Zëvendësoni rregullatorin e tensionit
Llamba e kontrollit digjet në nxehtësi të plotë kur motori është në punë
Diodat ndihmëse dhe/ose ndreqës me defekt	Zëvendësoni diodat ose montimin e ndreqësit
Rritja e zhurmës së gjeneratorit
1. Dado e rrotullës së alternatorit është e lirshme	shtrëngoni arrën
2. Kushinetat e rotorit ose sediljet e tyre të dëmtuara	Zëvendësoni kushinetat, kapakun/kapakët e alternatorit
3. Ndërpreni qarkun e shkurtër ose qarkun e shkurtër në "masën" e mbështjelljes së statorit (rënkimi i gjeneratorit)	Zëvendësoni statorin
4. Qark i shkurtër në një nga valvulat e gjeneratorit	Zëvendësoni ndreqësin
5. Furça gërvishtëse	Fshini furçat dhe unazat e rrëshqitjes me një leckë pambuku të njomur me benzinë
6. Rotori që prek shtyllat e statorit	Zëvendësoni rotorin, statorin. Kushtojini vëmendje kushinetave
Veshje e shpejtë e furçave dhe unazave rrëshqitëse
1. Vaj ose papastërti në unazat e rrëshqitjes	Pastroni unazat e rrëshqitjes me një leckë të njomur me benzinë, letër zmerile të imët
2. Rritja e rrjedhjes së unazës së rrëshqitjes	Zëvendësoni Rotorin

Kujdes! "Minus" i baterisë duhet të jetë gjithmonë i lidhur me tokën, dhe "plus" është i lidhur me terminalin "30" të gjeneratorit. Një lidhje e gabuar e kundërt e baterisë do të shkaktojë menjëherë një rritje të rrymës përmes valvulave të gjeneratorit dhe ato do të dështojnë.

Gjeneratori nuk duhet të funksionojë me baterinë të shkëputur. Kjo do të shkaktojë mbitensione afatshkurtra në terminalin e alternatorit "30", të cilat mund të dëmtojnë rregullatorin e tensionit të alternatorit dhe pajisjet elektronike në rrjetin në bord të automjetit.

Ndalohet testimi i performancës së gjeneratorit "për një shkëndijë" edhe duke lidhur shkurtimisht terminalin "30" të gjeneratorit me "tokën". Në këtë rast, një rrymë e konsiderueshme rrjedh përmes valvulave dhe ato dëmtohen. Ju mund ta kontrolloni gjeneratorin vetëm me një ampermetër ose voltmetër.

Nuk lejohet kontrollimi i valvulave të gjeneratorit me tension më të madh se 12 V ose me megger, pasi ka tension shumë të lartë për valvulat dhe ato do të prishen gjatë provës (do të ndodhë një qark i shkurtër).

Ndalohet kontrollimi i instalimeve elektrike të makinës me një megger ose një llambë të fuqizuar nga një tension prej më shumë se 12 V. Nëse një kontroll i tillë është i nevojshëm, atëherë së pari shkëputni telat nga gjeneratori.

Është e nevojshme të kontrollohet rezistenca e izolimit të mbështjelljes së statorit të gjeneratorit me tension të rritur vetëm në vendqëndrim dhe gjithmonë me prizat e mbështjelljes fazore të shkëputura nga valvulat.

Gjatë saldimit elektrik të përbërësve dhe pjesëve të trupit të makinës, shkëputni telat nga të gjitha terminalet e gjeneratorit dhe terminalet e baterisë.

Defektet elektrike të makinave janë shumë të zakonshme dhe zënë një nga vendet kryesore në listën e avarive. Ato mund të ndahen me kusht në keqfunksionime të burimeve aktuale (bateritë, gjeneratorët) dhe keqfunksionimet e konsumatorëve (optika, ndezja, klima, etj.). Kryesor Burimet e energjisë së automjetit janë bateritë dhe alternatorët.. Një mosfunksionim i secilit prej tyre çon në një mosfunksionim të përgjithshëm të makinës dhe funksionimin e saj në mënyra jonormale, apo edhe në imobilizim të makinës.

Në pajisjet elektrike të një makine, bateria dhe alternatori punojnë në të njëjtën kohë të pathyeshme. Nëse njëra dështon, pas një kohe tjetra do të dështojë. Për shembull, kjo çon në një rritje të rrymës së karikimit të gjeneratorit. Dhe kjo sjell një mosfunksionim të ndreqësit (urë diodë). Nga ana tjetër, kur vjen nga gjeneratori, rryma e karikimit mund të rritet, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një rimbushje sistematike të baterisë, "valim" të elektrolitit dhe shkatërrim të shpejtë.

Mosfunksionime të zakonshme të gjeneratorit:

• konsumimi ose dëmtimi i rrotullës;
• veshja e furçave kolektore;
• veshja e kolektorit (unaza rrëshqitëse);
• dëmtimi i rregullatorit të tensionit;
• qark i shkurtër i kthesave të mbështjelljes së statorit;
• konsumimi ose shkatërrimi i kushinetës;
• dëmtimi i ndreqësit (urë diodë);
• dëmtimi i telave të qarkut të karikimit.

Problemet e zakonshme të baterisë:

• qark i shkurtër i elektrodave/pllakave të baterive;
• dëmtime mekanike ose kimike të pllakave të baterive;
• shkelje e ngushtësisë së kanaçeve të baterisë - çarje në kutinë e baterisë si rezultat i ndikimeve ose instalimit të pahijshëm;
• Shkaqet kryesore të këtyre keqfunksionimeve janë:
• shkelje të rënda të rregullave të funksionimit;
• skadimi i jetës së shërbimit të produktit;
• defekte të ndryshme të prodhimit.

Sigurisht, dizajni i gjeneratorit është më i ndërlikuar se bateria. Është mjaft e arsyeshme që ka shumë herë më shumë keqfunksionime të gjeneratorit dhe diagnoza e tyre është shumë më e vështirë.

Është shumë e dobishme që shoferi ta dijë Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të gjeneratorit, mënyrat për t'i eliminuar ato, si dhe masat parandaluese për të parandaluar prishjet.

Të gjithë gjeneratorët janë të ndarë në gjeneratorë e ndryshueshme Dhe rrymë e vazhdueshme. Automjetet moderne të pasagjerëve janë të pajisur me alternatorë me një urë diodë të integruar (ndreqës). Kjo e fundit është e nevojshme për të kthyer rrymën në rrymë të vazhdueshme, mbi të cilën funksionojnë konsumatorët elektrikë të makinës. Ndreqësi, si rregull, ndodhet në kapakun ose strehimin e gjeneratorit dhe është një me këtë të fundit.

Të gjitha pajisjet elektrike të makinës janë të dizajnuara për një gamë të përcaktuar rreptësisht të rrymave të funksionimit sipas tensionit. Si rregull, tensionet e funksionimit janë në intervalin 13.8–14.7 V. Për shkak të faktit se gjeneratori është "i lidhur" me një rrip në boshtin e motorit, nga rrotullime dhe shpejtësi të ndryshme të automjetit, do të funksionojë ndryshe. Është për zbutjen dhe rregullimin e rrymës së daljes që synohet rregullatori i tensionit rele, i cili luan rolin e një stabilizuesi dhe parandalon si mbitensionet ashtu edhe uljet në tensionin e funksionimit. Gjeneratorët modernë janë të pajisur me rregullatorë të integruar të tensionit të integruar, të referuar në bisedë si "çokollatë" ose "pilula".

Tashmë është e qartë se çdo gjenerator është një njësi mjaft komplekse, jashtëzakonisht e rëndësishme për çdo makinë.

Llojet e keqfunksionimeve të gjeneratorit

Për shkak të faktit se çdo gjenerator është një pajisje elektromekanike, do të ketë dy lloje të keqfunksionimeve, përkatësisht - mekanike Dhe elektrike.

Të parat përfshijnë shkatërrimin e lidhësve, strehën, mosfunksionimin e kushinetave, burimet shtrënguese, lëvizjen e rripit dhe dështime të tjera që nuk lidhen me pjesën elektrike.

Defektet elektrike përfshijnë ndërprerjet e mbështjelljes, defektet e urës së diodës, djegien/ konsumimin e furçave, qarqet e shkurtra me kthesa, prishjet, rrahjet e rotorit, defektet e rele-rregullatorit.

Shpesh, simptomat që tregojnë një gjenerator karakteristik të dëmtuar mund të shfaqen gjithashtu si rezultat i problemeve krejtësisht të ndryshme. Për shembull, një kontakt i keq në prizën e siguresave të qarkut të ngacmimit të alternatorit do të tregojë një mosfunksionim të alternatorit. I njëjti dyshim mund të lindë për shkak të kontakteve të djegura në kutinë e bllokimit të ndezjes. Gjithashtu, djegia e vazhdueshme e llambës që tregon një mosfunksionim të gjeneratorit mund të shkaktohet nga një prishje e stafetës, ndezja e kësaj llambë, e cila ndizet, mund të tregojë një mosfunksionim të gjeneratorit.

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të oshilatorit:

• Kur motori është në punë, llamba paralajmëruese e baterisë së ulët pulson (ose qëndron e ndezur).
• Shkarkimi ose rimbushja (duke vluar) e baterisë.
• Fenerët e makinës të zbehta, sinjali i zhurmës ose i qetë kur motori është në punë.
• Një ndryshim i rëndësishëm në shkëlqimin e fenerëve me një rritje të numrit të rrotullimeve. Kjo mund të lejohet me një rritje të shpejtësisë (rivendosje) nga boshe, por fenerët, pasi janë ndezur me shkëlqim, nuk duhet të rrisin më tej shkëlqimin e tyre, duke mbetur në të njëjtin intensitet.
• Tinguj të jashtëm (ulërimë, kërcitje) që vijnë nga gjeneratori.

Tensioni dhe gjendja e përgjithshme e rripit të lëvizjes duhet të kontrollohen rregullisht. Çarjet dhe delaminimet kërkojnë zëvendësim të menjëhershëm.

Komplete riparimi të gjeneratorëve

Për të eliminuar këto keqfunksionime të gjeneratorit, do të jetë e nevojshme të kryhen riparime. Kur filloni të kërkoni për një komplet riparimi gjeneratori në internet, duhet të përgatiteni për zhgënjim - kompletet e ofruara, si rregull, përmbajnë rondele, bulona dhe arra. Dhe ndonjëherë ju mund ta ktheni gjeneratorin në kapacitetin e punës vetëm duke zëvendësuar - furça, një urë diodë, një rregullator ... Prandaj, një burrë i guximshëm që vendos të riparojë, bën një çantë riparimi individual nga ato pjesë që i përshtaten gjeneratorit të tij. Duket diçka si tabela më poshtë, duke përdorur shembullin e një palë gjeneratorësh për VAZ 2110 dhe Ford Focus 2.

Gjeneratori VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 për 80 A. Përdoret në VAZ 2110-2112 dhe modifikimet e tyre pas 05.2004, si dhe në VAZ-2170 Lada Priora dhe modifikimet

Gjenerator Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 për 98 A. Përdoret në Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo dhe Dacia: Logan.

Zgjidhja e problemeve

Në makinat moderne, përdorimi i metodës "gjyshi" duke hedhur baterinë nga terminali i baterisë mund të çojë gjithashtu në dëmtime serioze në shumë prej sistemeve elektronike të makinës. Rënia e ndjeshme e tensionit në rrjetin e automjetit në bord mund të çaktivizojë pothuajse të gjitha pajisjet elektronike në bord. Kjo është arsyeja pse gjeneratorët modernë kontrollohen gjithmonë vetëm duke matur tensionin në rrjet ose duke diagnostikuar nyjen më të hequr në një stendë të veçantë. Së pari, matet tensioni në terminalet e baterisë, motori fillon dhe leximet merren tashmë me motorin në punë. Para fillimit, voltazhi duhet të jetë rreth 12 V, pas fillimit - nga 13,8 në 14,7 V. Një devijim në një anë të madhe tregon se jeni duke "rikarikuar", që nënkupton një mosfunksionim të rregullatorit të stafetës, në një më të vogël - që nuk rrjedh rrymë. Mungesa e rrymës së karikimit tregon mosfunksionimi i gjeneratorit ose zinxhirë.

Shkaqet e prishjeve

I zakonshëm Shkaqet e mosfunksionimit të gjeneratoritËshtë vetëm konsumim dhe gërryerje. Pothuajse të gjitha dështimet mekanike, qofshin ato furça të konsumuara ose kushinetat e shembur, janë rezultat i funksionimit të gjatë. Gjeneratorët modernë janë të pajisur me kushineta të mbyllura (jo të servisuara), të cilat thjesht duhet të zëvendësohen pas një periudhe ose kilometrazhi të caktuar të makinës. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën elektrike - shpesh komponentët duhet të zëvendësohen tërësisht.

Gjithashtu, arsyet mund të jenë:

• cilësi e ulët e komponentëve të prodhimit;
• shkelje e rregullave të funksionimit ose punës jashtë kufijve të mënyrave normale;
• faktorët e jashtëm (kripa, lëngjet, nxehtësia, kimikatet e rrugës, papastërtitë).

Gjenerator i vetë testimit

Mënyra më e lehtë është të kontrolloni siguresën. Nëse është i dobishëm, dhe vendndodhjen e tij. Kontrollohet rrotullimi i lirë i rotorit, integriteti i rripit, telave, strehimit. Nëse asgjë nuk ka ngritur dyshime, kontrollohen furçat dhe unazat e rrëshqitjes. Gjatë funksionimit, furçat në mënyrë të pashmangshme konsumohen, ato mund të bllokohen, shtrembërohen dhe brazda të unazave të rrëshqitjes bllokohen me pluhur grafiti. Një shenjë e qartë e kësaj është shkëndija e tepërt.

Ka raste të shpeshta të konsumimit ose thyerjes së plotë të të dy kushinetave dhe dështimit të statorit.

Problemi më i zakonshëm mekanik në një gjenerator është veshja e kushinetave. Një shenjë e këtij mosfunksionimi është një ulërimë ose bilbil gjatë funksionimit të njësisë. Sigurisht, kushinetat duhet të ndërrohen menjëherë pas inspektimit të sediljeve. Dobësimi mund të shkaktojë gjithashtu performancë të dobët të gjeneratorit. Një nga shenjat mund të jetë një bilbil me zë të lartë nga poshtë kapuçit kur makina është duke përshpejtuar ose përshpejtuar.

Për të kontrolluar mbështjelljen e ngacmimit të rotorit për kthesa ose prishje me qark të shkurtër, duhet të lidhni një multimetër të kaluar në modalitetin e matjes së rezistencës në të dy unazat e kontaktit të gjeneratorit. Rezistenca normale është nga 1.8 në 5 ohms. Leximi më poshtë tregon praninë e një qarku të shkurtër në kthesat; sipër - një thyerje e drejtpërdrejtë në dredha-dredha.

Për të kontrolluar mbështjelljen e statorit për "prishje në tokë", ato duhet të shkëputen nga njësia ndreqës. Me leximet e rezistencës të dhëna nga multimetri, të cilat kanë një vlerë pafundësisht të madhe, nuk ka dyshim se mbështjelljet e statorit nuk janë në kontakt me strehimin ("tokë").

Një multimetër përdoret për të testuar diodat në njësinë ndreqës (pas shkëputjes së plotë nga mbështjelljet e statorit). Mënyra e provës është "testi i diodës". Sonda pozitive është e lidhur me plusin ose minusin e ndreqësit, dhe sonda negative është e lidhur me daljen e fazës. Pas kësaj, sondat ndërrohen. Nëse në të njëjtën kohë leximet e multimetrit janë shumë të ndryshme nga ato të mëparshme, dioda po funksionon, nëse nuk ndryshojnë, është e gabuar. Një tjetër shenjë që tregon "vdekjen" e afërt të urës diodike të gjeneratorit është oksidimi i kontakteve, dhe arsyeja për këtë është mbinxehja e radiatorit.

Riparimi dhe zgjidhja e problemeve

Gjithçka problemet mekanike eliminohen duke zëvendësuar komponentët dhe pjesët me defekt(furça, rrip, kushineta, etj.) për të reja ose të servisueshme. Në modelet më të vjetra të gjeneratorëve, unazat e rrëshqitjes shpesh kërkohet të përpunohen. Rripat e lëvizjes ndërrohen për shkak të konsumit, shtrirjes maksimale ose mbarimit të jetëgjatësisë së tyre. Mbështjelljet e rotorit ose statorit të dëmtuara, ato aktualisht po zëvendësohen me të reja si montim. Rrotullimi, megjithëse gjendet në shërbimet e riparuesve të makinave, është gjithnjë e më pak i zakonshëm - është i shtrenjtë dhe jopraktik.

Dhe kjo eshte e gjitha problemet elektrike me një gjenerator vendos duke kontrolluar si të tjerët elementet e qarkut(në veçanti bateria), pra dhe drejtpërdrejt detajet e tij dhe tensionit të daljes. Një nga problemet më të zakonshme me të cilat përballen pronarët e makinave është mbingarkesë, ose anasjelltas, gjenerator me tension të ulët. Kontrollimi dhe zëvendësimi i rregullatorit të tensionit ose urës së diodës do të ndihmojë në eliminimin e mosfunksionimit të parë dhe do të jetë pak më e vështirë të merret me lëshimin e tensionit të ulët. Mund të ketë disa arsye pse gjeneratori prodhon tension të ulët:

1. rritja e ngarkesës në rrjetin në bord nga konsumatorët;
2. prishja e njërës prej diodave në urën e diodës;
3. dështimi i rregullatorit të tensionit;
4. Rrëshqitja e rripit me shirita V (për shkak të tensionit të ulët)
5. kontakt i dobët i telit të tokës në gjenerator;
6. qark i shkurtër;
7. bateri e harxhuar.

Një grup gjeneratori është një pajisje teknike që është një burim i pavarur i energjisë elektrike, i marrë nga djegia e lëndëve djegëse të lëngshme dhe të gazta në motorët me naftë, motorët me djegie të brendshme dhe impiantet e turbinave me gaz.

Cfare eshte

Kompleti i gjeneratorit përbëhet nga një gjenerator elektrik, boshti i të cilit është i lidhur me boshtin e një motori që funksionon me llojin e duhur të karburantit (gaz, benzinë, naftë).

Në mënyrë skematike, një grup gjeneratorësh që funksionon me benzinë ​​ose naftë mund të përshkruhet si më poshtë:

Llojet

Kompletet gjeneruese ndryshojnë në dizajnin dhe konfigurimin e tyre, mënyrën e instalimit dhe fuqinë, si dhe karakteristikat e tjera teknike.

Sipas metodës së instalimit, kjo është:

• Instaluar në mënyrë të përhershme - shërbejnë si burimi kryesor ose rezervë i energjisë elektrike për objekte të llojeve të ndryshme (industri, banim dhe shërbime komunale, bujqësi, etj.). Fuqia e pajisjeve të tilla është nga 5.0 në disa qindra kW.
• Celular (celular) - i montuar në një shasi (platformë) të veçantë dhe mund të shërbejë si burimi kryesor dhe rezervë i energjisë për objektet e vogla të konsumit të energjisë, si dhe për situata emergjente në vendet ku nuk ka rrjete elektrike të palëvizshme. Fuqia e njësive të këtij grupi njësish është nga 2.0 në 18.0 kW.
• Portable - Këto janë pajisje portative që shërbejnë për furnizimin me energji të një ngarkese të vogël elektrike. Përdoret si burim energjie emergjente ose rezervë, fuqia - nga 0,5 në 5,0 kW.

Sipas llojit të karburantit të përdorur, grupet e gjeneratorëve klasifikohen si:

• Dizel - kur përdoret naftë. Si rregull, këto janë instalime të palëvizshme, më rrallë - ato të lëvizshme. Fuqia e një grupi grupesh gjeneratorësh të këtij lloji mund të arrijë 200 - 300 kW.
• Benzina - përdoret me benzinë ​​me një shkallë të ulët oktani. Në njësitë e lëvizshme, motorët me katër goditje janë montuar, në njësitë portative, si rregull, ato me dy goditje. Fuqia e këtij grupi njësish është deri në 18.0 kW.
• Gaz - ata punojnë në gaz, kur digjen, motori me piston me gaz transferon rrotullimin e boshtit të tij në boshtin e një gjeneratori elektrik që gjeneron rrymë elektrike.

Këto janë njësi të instaluara përgjithmonë që shërbejnë si burimi kryesor i energjisë elektrike, por mund të përdoren edhe si rezervë, nëse është e nevojshme.

Sipas llojit të gjeneratorit të përdorur, instalimet ndahen në:

• Me një gjenerator elektrik asinkron - ato kanë një kosto të ulët, por performancë të ulët teknike. Ato janë të instaluara në termocentrale të ulëta, zakonisht të lëvizshme ose të lëvizshme.
• Me një gjenerator elektrik sinkron - ata janë në gjendje të përballojnë mbingarkesat maksimale në rrjetet elektrike të lidhura me to, me një cilësi të lartë të tensionit të gjeneruar. Janë vendosur në stacione të fuqishme gjeneruese me naftë.

Termocentrali me naftë

Një termocentral me naftë është një grup gjeneratorësh që është i pajisur me një motor që punon me karburant dizel.

Përbërja e pajisjeve të përfshira në termocentralin me naftë është paraqitur në figurën e mëposhtme:

1 - motor nafte;

2 - alternator elektrik;

3 - bazë, kornizë ose kornizë, në të cilën janë ngjitur të gjithë elementët e termocentralit;

4 - kabineti elektrik, që është njësia e kontrollit dhe mbrojtjes së termocentralit;
5 - rezervuari për ruajtjen e karburantit dizel;

6 - bateri ruajtëse, e cila siguron fillimin e motorit me naftë;

7 - njësi ftohëse, e përbërë nga një radiator dhe një tifoz. Në radiator, lëngu qarkullues ftohet nga tifozi i motorit kryesor me naftë të montuar në bosht.

8 - tub shkarkimi, duke siguruar gazrat e shkarkimit;

9 - një bashkim që siguron një lidhje midis boshtit të motorit dhe boshtit të gjeneratorit elektrik.

Për modele të ndryshme të termocentraleve me naftë, ndezja e motorit mund të kryhet në një mënyrë të ndryshme nga sa në diagramin e mësipërm. Për këto qëllime, mund të përdoret një motor ndezës ("starter") që funksionon me benzinë ​​ose një motor startues i drejtuar nga personeli i mirëmbajtjes.

Lidhjet që lidhin boshtin e motorit me boshtin e gjeneratorit duhet të kenë një kapacitet të lartë amortizimi, të jenë të palosshëm dhe elastik me elementë jo metalikë për lidhjen e gjysmave të bashkimit (me një yll gome, me një disk të ndërmjetëm, guaskë toroidale).

Karakteristikat kryesore teknike

Karakteristikat kryesore teknike të përgjithshme që përcaktojnë parametrat e funksionimit dhe mundësinë e përdorimit të termocentraleve me naftë janë:

• Fuqia elektrike e prodhuar nga gjeneratori matet në kW;
• Shpejtësia e boshtit, e matur në rrotullime për minutë;
• Faktori i fuqisë elektrike (cos φ);
• Numri i fazave të krijuara nga rryma elektrike;
• Rryma e gjeneruar e tensionit (220/380 V);
• Frekuenca e rrymës së gjeneruar (50 Hz);
• Konsumi i karburantit për orë pune;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit;
• Pesha;
• Dimensionet.

Përveç karakteristikave të përgjithshme teknike, pasaporta e termocentralit përmban karakteristikat teknike të një motori dizel dhe një gjeneratori elektrik, të cilat janë, për:

• Motori:
• Modeli i motorit;
• prodhuesi i ndërmarrjes;
• Numri i cilindrave dhe vendndodhja e tyre;
• Diametri i cilindrit, i matur në mm;
• Goditja e pistonit, e matur në mm;
• Lloji i sistemit të ftohjes;
• Shpejtësia e vlerësuar e boshtit të motorit;
• Fuqia e vlerësuar me shpejtësinë e vlerësuar të motorit;
• Konsumi specifik i karburantit, i matur në g/kWh;
• Pesha e motorit.
• modeli i gjeneratorit;
• prodhuesi i ndërmarrjes;
• Tensioni i vlerësuar në terminalet e daljes së gjeneratorit;
• Efikasiteti me ngarkesë të plotë;
• Faktori i fuqisë (cos φ);
• Shpejtësia e vlerësuar e boshtit;
• Fuqia elektrike e dukshme, e matur në kVA;
• Masa e gjeneratorit.

Në mënyrë që një termocentral me naftë, i cili është një pajisje teknike komplekse, të funksionojë për një kohë të gjatë dhe të mos shkaktojë probleme te përdoruesit, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e tij në kohë.

Mirëmbajtja mund të klasifikohet si:

• Inspektimet parandaluese ditore kryhen përpara se termocentrali të vihet në punë.
• Inspektimet periodike parandaluese kryhen në përputhje me një plan individual të përcaktuar për çdo model specifik të një termocentrali me naftë.
• Puna e mirëmbajtjes, frekuenca e të cilave varet nga orët e funksionimit të njësisë dhe në përputhje me orarin për zbatimin e tyre.

Gjatë inspektimeve ditore ose gjatë funksionimit ciklik të termocentralit, në fillimin e tij, kryhen si më poshtë:

• Kontrollimi i integritetit të komponentëve dhe montimeve;
• Kontrollimi i niveleve të vajit dhe ftohësit;
• Kontrollimi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Inspektimet periodike përfshijnë:

• Kontrollimi dhe zgjidhja e problemeve të njësive dhe sistemeve që sigurojnë funksionimin e një motori me naftë. Nëse është e nevojshme, ato rregullohen.
• Testimi i funksionimit të gjeneratorit elektrik, nëse është e nevojshme - rregullimi.
• Kontrollimi i rezistencës së izolimit të telave elektrikë dhe elementëve të tjerë të qarqeve elektrike.
• Kontrollimi i funksionimit të pajisjeve elektrike të sistemit të mbrojtjes, automatizimi dhe fillimi i njësive të energjisë.

Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes rutinë, punimet e përcaktuara nga prodhuesi i impiantit kryhen për çdo lloj mirëmbajtjeje specifike (TO1, TO2, etj.).

Mirëmbajtja kryhet në bazë të orareve për zbatimin e tij dhe në përputhje me listën e punimeve që do të kryhen.

Çdo mirëmbajtje e termocentralit korrespondon me një numër të caktuar orësh të punuara prej tij.

Në mënyrën ciklike të funksionimit të termocentraleve me naftë, është e nevojshme të kryhet testimi periodik i funksionimit të tyre, i cili duhet të kryhet të paktën një herë në muaj.

Çdo pajisje teknike ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, kjo vlen plotësisht për termocentralet me naftë.

Pra, avantazhet e përdorimit të instalimeve të këtij lloji përfshijnë:

1. Fuqia elektrike e konsiderueshme, në krahasim me analogët e benzinës.
2. Aftësia për të stabilizuar tensionin e gjeneruar, duke siguruar kështu treguesit e tij të cilësisë, pavarësisht nga ngarkesat e pikut gjatë fillimit të motorëve elektrikë dhe pajisjeve të tjera elektrike.
3. Efikasitet i lartë.
4. Aftësia për të punuar në një cikël të vazhdueshëm për një kohë të gjatë pa ulur performancën.
5. Niveli relativisht i ulët i zhurmës gjatë prodhimit të energjisë elektrike.
6. Aftësia për të punuar në një gamë të gjerë temperaturash të ajrit të ambientit.
7. Mirëmbajtja dhe kosto relativisht e ulët e mirëmbajtjes.

1. Një masë e madhe instalimesh dhe dimensione të përgjithshme domethënëse.
2. Për instalimin e modeleve me fuqi të lartë, kërkohet një bazë (kornizë) ose themel i veçantë për të siguruar forcën e elementeve strukturorë dhe funksionimin e mëtejshëm të tyre të sigurt.
3. Nevoja për të monitoruar cilësinë e karburantit të përdorur, në varësi të kohës së vitit (temperatura e ambientit).
4. Kur nuk ngarkohet plotësisht (nën 40.0%), ka një konsumim të konsiderueshëm të komponentëve dhe mekanizmave, gjë që çon në nevojën për mirëmbajtje shtesë dhe, si rezultat, në kosto financiare.
5. Kosto e lartë e instalimit.