Disc de plecare et 35. Decodarea marcajului autodiscurilor: pcd, et, dia găurii centrale

Ce fel de proprietar nu vrea să dea mașinii sale originalitate. În acest scop, se efectuează reglajul, care poate transforma semnificativ aspectul vehiculului. În același timp, se acordă o atenție deosebită selecției discurilor de roți.

Și aici vrei mereu să te îndepărtezi de dimensiunile standard și să instalezi roți cu profil redus, care a devenit recent la modă. Și nu toată lumea înțelege că, în același timp, ar trebui să știți care sunt abaterile permise ale plecării discului pe modelul dvs. de mașină.

Înainte să vă grăbiți la cel mai apropiat magazin și să vă reglați calul de fier, ar trebui să luați în considerare punctele importante. Merită să luați în considerare faptul că nu orice vânzător este pregătit să ofere sfaturi profesionale, deoarece sarcina sa principală este să vândă produsul. Din fericire, nu toți sunt astfel de consultanți, dar dificultatea este că nu știi niciodată cine se află în fața ta. Dacă magazinul este verificat, atunci nu este nimic de care să vă faceți griji.

Deci, haideți să aruncăm o privire la ceea ce este și să luăm în considerare multe dintre nuanțe pentru a evita cheltuielile inutile și inconsecvențele. În plus, există o mulțime de mituri despre lansarea discului, care, după cum știți, nu are nimic de-a face cu realitatea.

Prăbușirea discului ET - ce este

Unii oameni cred că decalajul unei roți este cantitatea părții sale proeminente din corp. De fapt, totul nu este atât de simplu.

Orice jantă are un plan de împerechere cu care contactează butucul în timpul instalării. Deci, surplusul discului este distanța de la acest plan la axa verticală a discului, împărțindu-l în două jumătăți simetrice. Acest lucru se vede clar în figura de mai jos.

Un parametru precum decalajul roții (ET) nu trebuie subestimat, deoarece este o caracteristică geometrică importantă a unei jante. Valoarea acestuia poate avea un impact direct asupra siguranței în trafic, care determină viața șoferului, pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului.

În plus, ansamblurile de suspensie se uzează prematur din cauza decalajului discului selectat incorect.

Șoferii fac adesea trei greșeli principale atunci când aleg jante noi:

• pune aspectul mai presus de toate: geometrie frumoasă, atractivitate, strălucire și multe altele;
• ai încredere totală în consultanți în speranța de a obține sfaturi calificate;
• nu tine cont de marcaj.

Drept urmare, au consecințe aproape dezastruoase. În ceea ce privește vânzătorii, ar trebui să fii sceptic în ceea ce privește multe dintre recomandări, în special sfaturi privind achiziționarea diferitelor distanțiere. Să încercăm să prevenim acest lucru și să trecem la următorul punct important.

Formula și marcajele

Termenul de supraînălțare a discului este notat cu literele ET din germanul Einpress Tief (adâncimea de extrudare). Formula sa de calcul este următoarea:

unde a este distanța dintre planul interior al discului și partea care este în contact cu butucul, b este lățimea discului. O puteți vedea cel mai clar în figura de mai jos.

Calculul se face in milimetri. În unele cazuri, în loc de literele ET, offset-ul discului este marcat cu astfel de inscripții DEPORT sau OFFSET. De exemplu, următoarele valori pot fi: ET0, ET30, ET-15.

Ce se întâmplă

Dacă faceți mai multe calcule, se va observa că acest parametru poate fi de trei tipuri:

• pozitiv;
• nul;
• negativ.

În primul caz, aceasta indică faptul că axa verticală a discului este îndepărtată cu o anumită valoare de la punctul de atașare la butuc. În al doilea, înseamnă că axa verticală și planul de împerechere al discului coincid. Discurile cu decalaj negativ sunt atunci când planul de atașare la butuc se extinde dincolo de axa verticală a discului. Acest lucru se vede clar în figura de mai jos.

Dintre toate speciile, offset-ul pozitiv al discului este cel mai comun și ET negativ este foarte rar. Alegerea acestei caracteristici trebuie luată în serios. În caz contrar, aceste jante ar putea să nu fie potrivite pentru mașina dvs., ceea ce va afecta negativ funcționarea acesteia.

Ce afectează flyout-ul discului

Decalajul discului afectează direct ampatamentul vehiculului. La modificarea valorii offset-ului discului, roata fie va intra adânc în corp, fie va ieși dincolo de limitele sale. Este important ca toți proprietarii de mașini să știe că o plecare selectată incorect poate duce la consecințe nedorite. Mai exact, se pot întâmpla următoarele:

• deplasarea axei de direcție;
• uzură prematură a rulmenților;
• deteriorarea manevrabilitatii;
• anvelopele se uzează prematur;
• durata de viață a suspensiei este redusă.

Producătorul reglementează cu strictețe parametrul de offset al discului ET și este foarte recomandat să nu devii de la valoarea standard cu un milimetru.

Video - ce este accidentul ET pe discuri:

Fiecare model de vehicul diferă în ceea ce privește stabilitatea și caracteristicile de manevrabilitate. Prin urmare, fiecare vehicul are propria sa valoare de plecare. În caz contrar, cu un offset negativ, roata va atinge caroseria, iar cu un offset pozitiv, va intra în contact cu unitățile de suspensie.

Nu întâmplător producătorul indică anumite valori, deoarece în acest caz suspensia se confruntă cu un nivel acceptabil de sarcină. Dacă parametrul ET nu este potrivit, suspensia este supusă unui nivel de încărcare crescut, ceea ce duce la uzura prematură a anvelopei, a bilei sau a întregii suspensii. Și atunci când apare o sarcină critică, toate acestea pot duce la consecințe tragice.

Ce forțe pot acționa asupra suspensiei

Acum pentru o mică teorie despre cum poate acționa forța asupra suspensiei. Dacă luăm în considerare fiecare forță pentru un element luat separat al întregii suspensii, putem scrie un volum egal ca volum cu lucrarea lui L. Tolstoi „Război și pace”. Prin urmare, pentru înțelegere, ne vom restrânge.

În conformitate cu a treia lege a lui Newton, întreaga masă a unei mașini este distribuită tuturor celor 4 roți. În acest caz, direcția forței care acționează asupra fiecărei roți provine de la carosabil. Punctul de aplicare al acestei forțe se află în centrul zonei de contact a roții cu drumul. Daca tinem cont de starea buna a suspensiei, atunci axa verticala a rotii va trece prin acest centru. Axa amortizorului este îndreptată spre acesta.

Pe baza designului suspensiei, forta actioneaza asupra rulmentului butucului, bratului, articulatiilor de directie (tensiune), precum si asupra amortizorului (compresie). Toate acestea sunt luate în considerare de către designeri în etapa de dezvoltare a elementelor de suspensie.

În acest caz, producătorul oferă o anumită valoare pentru factorul de siguranță. Dar există o avertizare: valoarea crescută a stocului duce la o creștere a costului de fabricație a întregii suspensii. Prin urmare, marja este adesea făcută un compromis.

Plecarea discului doar „reglează” distanța de la axa verticală a roții la butuc. Odată cu deplasarea acestei axe, se modifică și poziția axei de direcție, drept urmare forța își schimbă vectorul.

În acest caz, volanul nu se rotește, adică acum este mult mai dificil să efectuați manevre. În plus, cauciucul nu se uzează uniform. Ca urmare, suspensia funcționează într-un mod care nu este furnizat de producător. Ca urmare, unitățile de suspensie se defectează mai repede.

Cum să faci alegerea corectă a discurilor

Acum este clar că schimbarea decalajului discului ET chiar și cu 5 mm duce la consecințe nedorite. Prin urmare, ar trebui efectuată ținând cont de recomandările producătorului vehiculului - inclusiv de valoarea de plecare.

Unde sunt piesele diferite pentru aceleași mașini

Destul de des, există situații în care sunt achiziționate diferite piese de suspensie pentru două mașini care diferă doar prin tipul de motor. Cum poate fi explicat acest lucru?

Chestia este că designerii, în timpul proiectării mașinilor, calculează un număr mare de parametri. Pe baza designului vehiculului, sunt întocmite anumite cerințe pentru unitățile individuale.

Și deoarece diferitele motoare diferă în greutate, atunci și sarcina, în acest caz, pe suspensie va diferi.

Anterior, producătorii puneau o marjă mare de siguranță componentelor și ansamblurilor. Din păcate, în industria auto modernă, se acordă multă atenție reducerii costurilor de producție.

Din acest motiv, marja de siguranță devine mai mică. Acum este aproape imposibil să găsești piese de schimb universale și diferite unități și elemente ale aceleiași mărci de mașini, dar cu parametri diferiți, ies la vânzare.

Același lucru se poate spune despre disc busting. Dacă mai devreme acest parametru nu putea fi luat în considerare, acum nu este permis.

Alegere dificilă

Industria auto modernă produce un număr mare de vehicule. Din acest motiv, abundenta de modele devine foarte greu de gasit jantele potrivite si in conformitate cu recomandarile producatorului auto. Proprietarii trebuie adesea să aleagă între frumusețe, calitate și siguranță.

Majoritatea vânzătorilor pot asigura că o ușoară abatere de +/- 5 mm nu va avea un impact puternic asupra performanței vehiculului. Uneori, în practică, se dovedește a fi așa, dar există o serie de modele pentru care această retragere este critică. Prin urmare, respectarea recomandărilor producătorului va evita problemele de suspensie.

Distanțiere ca soluție alternativă

Dar nu totul este atât de rău pe cât ar părea, deoarece există o soluție - acestea sunt distanțiere de roți. Sunt produse sub formă de clătite metalice plate și sunt instalate între butuc și disc. Adică acum nu mai trebuie să vă faceți griji dacă ați achiziționat un set de roți cu parametrii necesari, dar cu o abatere diferită de valoarea standard. Poziția va fi corectată prin distanțiere de grosimea necesară.

Video - cum se schimbă offset-ul discului folosind distanțiere:

În plus, distanțierele pot fi utile dacă numărul sau poziția orificiilor pentru șuruburile de fixare nu se potrivește. Unii pasionați de mașini le folosesc pentru a extinde ampatamentul.

Distanțierele pot fi de diferite tipuri:

• subţire;
• in medie;
• gros;
• super gros.

Elementele subțiri (3-10 mm) sunt potrivite atunci când roata atinge ușor componentele suspensiei. Cele din mijloc au o grosime de 12-20 mm si pot fi echipate cu un orificiu suplimentar de centrare. Distanțierele groase au o grosime de 20-30 mm și ajută la compensarea proeminenței negative. Piese extra groase cu o grosime de 30-40 mm. Sunt relevante pentru reglarea unui SUV.

Pe baza acesteia, putem evidenția principalele sarcini care sunt rezolvate cu ajutorul distanțierilor de roți:

• corectarea plecării la valoarea recomandată;
• soluție optimă în cazul nepotrivirii găurilor pentru șuruburi;
• pentru a extinde sau îngusta ampatamentul prin modificarea valorii decalajului într-o direcție sau alta.

Dacă este necesar să folosiți distanțiere, ar trebui să alegeți numai produse de înaltă calitate. În caz contrar, componentele individuale sau întreaga suspensie se vor defecta prematur. Acesta este în cel mai bun caz, și în cel mai rău caz, riscul unei urgențe nu este exclus, care poate duce la consecințe diferite.

Care este efectul proeminentei discului ET? Prin definiție, surplomba unui disc nu este altceva decât dimensiunea mărimii dintre planul de împerechere al roții, luate în considerare atunci când discul este montat pe butuc, și un plan imaginar care rulează chiar în mijlocul jantei. .

Contopirea discului se numește pozitivă dacă planul de împerechere nu depășește planul imaginar. Însă se obține o supraînălțare negativă a discului dacă planul de împerechere începe să treacă dincolo de planul imaginar.

De ce ar trebui să luați în considerare supraîncărcarea discului?

În producția de jante auto, creatorii lor presupun că acestea pot fi montate cu o anumită indentare, care are dimensiunile maxime admise. În fiecare caz, atunci când instalați jante, este extrem de important să aveți o înțelegere clară a dimensiunii roții. În plus, fiecare disc este furnizat cu un set de suporturi care se potrivesc optim în toate găurile. Dacă respectați instrucțiuni clare și vă bazați pe respectarea deplină a tuturor parametrilor geometrici, inclusiv a decalajului disculuiET, atunci montarea discului poate fi considerată corectă.

Decalajul discului afectează lățimea ampatamentului, ceea ce înseamnă simetria completă a aranjamentului roților unul față de celălalt.

Contopirea discului în sine nu este influențată în niciun fel de lățimea anvelopei și a jantei, precum și de diametrul roții în sine. Și atunci când se calculează presiunea asupra suspensiei, se ia ca bază umărul aplicării forței. Este foarte ușor de măsurat. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați distanța de la centrul anvelopei până la butucul însuși.

Fiecare producător indică offset-ul calculat, pe care îl dă în recomandări, care pentru fiecare marcă de mașini are același indicator.

Pe disc în sine există un simbol pentru codificarea plecării discului, care în echivalentul literei arată ca ET. Alături pot fi numere care indică dimensiunea reală a plecării și se măsoară în milimetri. Dacă există un marcaj ET45, atunci aceasta indică o compensare pozitivă a discului. Dacă există un pointer sub formă de ET0, înseamnă un offset zero al discului. Ei bine, dacă vedem marca ET-15, atunci aceasta indică faptul că avem de-a face cu un offset negativ al discului.

Producătorul însuși nu permite abateri mari în offset-ul discului, deoarece acest lucru va afecta eficiența unităților de suspensie și va crea forțe suplimentare. Și ca urmare a greșelii făcute, durata de viață a elementelor de lucru extrem de importante ale mașinii va fi redusă considerabil, ceea ce va duce inevitabil la costuri suplimentare cu materiale.

Fiecare marcă specifică de mașină are propriul său parametru de plecare a discului și nici acest lucru nu trebuie uitat. Cert este că în procesul de creare a unei suspensii sunt luați în considerare mulți factori, care afectează rezultatul final. Aici, greutatea mașinii este luată ca bază, precum și fiecare dintre părțile sale separat. Și sarcina principală este de a crea elemente de încredere care îndeplinesc funcții importante de conducere pentru o anumită marcă de mașini.

Cu un calcul corect al offset-ului discului, nu este nevoie să folosiți o marjă uriașă de siguranță pentru mașină, ceea ce reduce semnificativ costul.

După cum știți, masa totală a unei mașini este distribuită pe toate cele patru roți ale acesteia. Iar centrul acestei forțe va fi centrul de simetrie al anvelopei. În acest caz, forța poate fi distribuită la rulmentul roții, loncherul amortizorului și pârghia. Aceste date sunt luate în considerare cu mare atenție la dezvoltarea suspensiei mașinii. Dacă puneți prea mult accent pe crearea unei marje de siguranță, atunci acest lucru se va reflecta mai mult în costul total al mașinii. Și acest lucru este inacceptabil în condițiile concurenței moderne, iar producătorii moderni pun acest lucru în funcțiune și creează modele de mașini mai bune.

Pentru un adevărat pasionat de mașini, discurile de roți nu sunt doar un atribut necesar al șasiului oricărui vehicul, ci și elementul principal în acordarea exclusivității. Cu toate acestea, există o avertizare care este direct legată de un parametru - supraînălțarea discului. Șoferii cu experiență știu perfect despre ce este vorba, ceea ce nu se poate spune despre mulți începători. Dar siguranța funcționării mașinii depinde de această caracteristică. Acest articol va discuta ce este un accident de disc ET.

Determinarea plecării discului

Acest parametru are un impact direct asupra performanței de conducere a oricărei mașini, indiferent de producător. Există șoferi care confundă această caracteristică cu lățimea discului. Plecarea se referă la distanța dintre două avioane:

• planul de simetrie al discului;
• zona de împerechere (planul care este în contact cu butucul roții).

Lățimea ampatamentului vehiculului depinde de mărimea acestei diferențe. Plecarea este indicată de următoarele marcaje: Deport, OffsET și ET, ultimele două litere fiind folosite cel mai des. De fapt, aceasta este o abreviere pentru două cuvinte germane Einpress Tief, care se traduce prin „adâncimea indentării”. Experții recomandă să nu se depășească valoarea standard a parametrului, altfel poate afecta negativ conducerea. Vom vorbi mai detaliat despre ce este un offset de disc ET și de ce este important să-l observăm puțin mai târziu, dar deocamdată ne vom familiariza cu tipurile de plecare.

Tipuri de plecare

Există un număr mare de mașini în întreaga lume și, prin urmare, producătorii de roți au ceva de oferit potențialilor cumpărători. Pe piața auto există o gamă largă de discuri, care diferă nu numai prin aspect și dimensiune, ci și prin offset. Și poate fi de trei tipuri:

• Negativ - planul de împerechere este deplasat relativ înainte, adică iese în afară.
• Zero - atât planul de împerechere, cât și axa de simetrie sunt pe aceeași linie.
• Pozitiv - aici planul de împerechere este deja deplasat înainte în raport cu axa simetrică centrală.

Marcajul discului poate fi diferit: ET -10 - offset negativ, ET 0 - offset zero, ET 47 - offset pozitiv. De exemplu, în întregime poate arăta astfel: 7,5J x 15H25 x 100ET40d54,1. În acest exemplu, denumirea de plecare este ET40. Determinarea vizuală a tipului de plecare nu este dificilă. Dacă este negativ, butucul discului va fi împins spre interior. Cu o surplomă pozitivă, așa cum ați putea ghici, butucul, dimpotrivă, va ieși în afară. Cu un parametru zero, și așa este clar - hub-ul este situat exact în mijlocul discului.

Calculul parametrilor

• A este distanța de la planul de împerechere la axa de simetrie.
• B este lățimea totală a discului.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, nu există niciun marcaj pe disc, atunci puteți măsura independent valoarea de plecare. Pentru aceasta, merită să pregătiți:

• Ai nevoie de o șină cu lungimea egală cu diametrul discului.
• Nu vă puteți lipsi de un instrument de măsurat (bandă de măsurare sau riglă).
• Veți avea nevoie de un cric pentru a scoate roata. Nu deșurubați piulițele fără o cheie pentru roți.
• Rolele sunt și ele la îndemână.

Cum măsori offset-ul unei unități ET? Mai întâi trebuie să măsurați valoarea offset-ului înapoi. Roata este așezată cu fața în jos, o șină este așezată pe interiorul discului, iar capetele acesteia ar trebui să fie situate pe jantă, și nu pe anvelopă. Se măsoară distanța de la planul de împerechere până la marginea inferioară a șinei. Acum puteți trece la măsurarea decalajului față, pentru care roțile sunt întoarse cu fața în sus. Șina este așezată în același mod: marginile sunt pe jantă, nu pe spițe. Măsurarea este aceeași - de la planul de împerechere până la marginea șinei.

Când măsurătorile sunt finalizate, puteți trece la calcul folosind formula (în milimetri): ET = (A + B) / 2 - B, unde

• A - captuseala spatelui;
• B - liniuță frontală.

De exemplu, A = 153 mm, B = 53 mm, apoi ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.

Pentru a înțelege care este offset-ul discului ET 46, trebuie să înțelegeți câți oameni lucrează pe o mașină. După cum știți, fiecare model este creat prin eforturile mai multor specialiști: ingineri, designeri și alții. Și aici, nu doar aspectul este important, deoarece șoferul care va conduce vehiculul trebuie să aibă încredere în siguranța lui. În acest sens, suspensia mașinii este departe de ultimul loc. Fiecare mașină este individuală, aproape ca o persoană - nu există oameni absolut identici. Din acest motiv, pentru fiecare model, producătorul stabilește o valoare de compensare individuală, abaterile de la care sunt inacceptabile.

Încălcarea toleranței de compensare a discului ET duce inevitabil la consecințe de severitate diferită. În cel mai bun caz, ceea ce se poate întâmpla este ca durata de viață a ansamblurilor și pieselor suspensiei să fie redusă, anvelopele se vor uza neuniform și rapid. În cel mai rău caz, întreaga suspensie va începe să se deterioreze rapid.

Nod responsabil

Sistemul de suspensie al oricărui vehicul este una dintre cele mai critice componente ale unei mașini. Nu este doar faptul că proiectanții calculează sarcinile pe care le suportă suspensia. După cum sa menționat mai sus, ele sunt strict individuale pentru fiecare model și, din acest motiv, orice ajustare va fi doar distructivă - ampatamentul scade sau crește. Niciunul nu este bun pentru mașină.

Pentru a înțelege ce înseamnă prăbușirea discului ET, merită să oferiți următoarele motive. Întreaga masă a vehiculului este distribuită uniform între toate roțile. În același timp, asupra fiecărei roți acționează o forță direcționată de la suprafață, în locul în care aceasta este legată de carosabil, ceea ce se numește petec de contact. Dar totul nu se termină cu roata, apoi sarcina acționează asupra rulmentului roții, apoi este transferată la loncherul amortizorului, apoi la pârghie și la capetele tijelor de direcție. Dacă axa roții este deplasată chiar și cu cea mai mică distanță în ambele direcții, sarcina pe rulment va crește. Și axa de direcție își schimbă poziția, ceea ce nu afectează în cel mai bun mod manevrabilitatea mașinii.

Ce altceva este riscul?

Aproape toate mașinile moderne sunt echipate.Schimbarea valorii offset-ului discului în orice direcție duce la faptul că unitatea de control electronică a mașinii operează date inexacte primite de la senzori. Ca urmare, întregul sistem începe să funcționeze defectuos, ceea ce duce la calcule incorecte ale consumului de combustibil, transmisia automată începe să funcționeze defectuos în timpul schimbărilor de viteză. Asta înseamnă prăbușirea discului ET!

În plus, cuplul este distribuit incorect, momentul aprinderii își schimbă valoarea. Alte probleme pot fi prezente. Pe scurt, toate acestea nu sunt bune pentru mașină.

Nevoile șoferului

Care este necesitatea de a schimba parametrul standard al plecării discului? Acest lucru se datorează în mare măsură nevoii banale a proprietarilor de mașini. Acest act este dictat de un dispreț pentru siguranță, dar există o mare dorință de a le îmbunătăți statutul printr-o îmbunătățire vizuală a mașinii. Instalarea de discuri la modă, care, deși nu corespund cu plecarea obișnuită, arată foarte tare și îi încântă pe alții.

În plus, mulți în acest fel extind în mod deliberat ampatamentul mașinii, ceea ce îi conferă un aspect mai sportiv. Situația este agravată de unii vânzători. Poate că știu ce este un offset de disc ET, dar de dragul lor preferă să nu urmeze exact recomandările producătorului. Drept urmare, îi convinge pe pasionații de mașini să facă o achiziție și, dacă se potrivește sau nu pe deplin cu mașina, nu mai contează.

Principalul lucru este că discul va fi achiziționat. De obicei, atunci când instalați discuri cu un offset nepotrivit, nu există probleme. Cu toate acestea, acesta nu este încă un motiv pentru a crede că operarea mașinii este complet sigură. Și încă se pot întâmpla un fel de necazuri.

Ieșire

Este cu adevărat imposibil acum să achiziționați pentru mașina dvs. discurile care vă plac, pentru care offset-ul nu corespunde standardelor? Din fericire, totul nu este atât de rău și există o cale de ieșire din această situație. Constă în folosirea distanțierilor de roți. Datorită acestei soluții de inginerie, este posibil să scadă distanța prin deplasarea roților spre exterior. De asemenea, cu ajutorul unor astfel de piese, puteți instala acele discuri care nu se potrivesc cu locația elementelor de fixare față de butuc.

Cu astfel de detalii, nu trebuie să vă deranjați cu privire la ce este o compensare a unității ET. În aparență, distanțierele metalice seamănă cu clătite. Ele sunt instalate între disc și hub, datorită cărora valoarea offset-ului se modifică. Astfel de detalii fac alegerea mult mai ușoară pentru șoferi. Dar situațiile sunt diferite. De exemplu, toți parametrii corespund normei (atât lățimea, cât și diametrul, precum și orificiul de centrare, precum și numărul de orificii de montare coincid cu orificiile butucului), dar surplusul este diferit. În acest caz, distanțierele vin în ajutor, doar că este necesar să selectați grosimea dorită a clătitelor.

In cele din urma

Unii șoferi autohtoni, în ciuda avertismentelor, modifică în continuare valorile de plecare, în speranța rusului „poate”. Această abordare este foarte riscantă, pentru că vorbim de siguranța personală, în plus, pierderea controlului asupra mașinii îi pune în pericol pe ceilalți utilizatori ai drumului. Și acest lucru este extrem de nedorit.

O paralelă interesantă poate fi trasă în ceea ce privește surplusul și comparați aceasta cu purtarea de tocuri înalte. Pe de o parte, arată uimitor, dar, pe de altă parte, există un anumit risc. Aici, este nevoie de prudență și un calcul precis - formula a fost deja dată mai sus cum se calculează offset-ul discului ET. Atunci poți găsi o soluție de compromis care să beneficieze doar, fără a-ți pune viața în pericol și a celorlalți.

Indiferent de ce disc este din aliaj ușor (turnat) sau oțel (ștanțat) - toate discurile au un marcaj standard al parametrilor, iar compania Auto-Legion vă va ajuta să vă dați seama.

.
De exemplu: 5.5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112d 66,6
5.5 - Lățimea jantei în inci. ( B)

16 - Diametrul discului în inci ( D)

5/112 - Numărul de șuruburi (sau piulițe) în cazul nostru 5 ... Diametrul la care se află se numește PCD(Diametrul cercului de pas) și în cazul nostru este egal cu 112 mm.

PCD- diametrul cercului centrelor orificiilor de montare (masurat in milimetri).
Orificiile de montare a roții sunt situate pe diferite diametre, cu toleranțe de poziție strânse în raport cu orificiul central.

Daca este necesar PCD- se poate calcula prin măsurarea distanței dintre centrele găurilor îndepărtate (acest lucru se poate face cu o riglă obișnuită fără a scoate roțile din mașină):
- pentru discuri cu 5 (cinci) șuruburi (sau piulițe) de fixare, pentru a obține valoarea PCD, distanța dintre centrele găurilor îndepărtate trebuie înmulțită cu factorul 1.051 .
- pentru discuri cu 4 (patru) șuruburi de fixare (sau piulițe): valoarea PCD este egală cu distanța dintre centrele găurilor îndepărtate.

ET 30- Plecarea (sau prelungirea) discului, măsurată în mm. iar în cazul nostru este egal cu 30 mm... Aceasta este distanța dintre planul de împerechere a discului roții (planul căruia discul este apăsat pe butuc) și mijlocul lățimii discului (atunci când aceste planuri coincid, surplusul este zero).
Germanii desemnează offset-ul ET (de exemplu, ET30 (mm), dacă valoarea lui este pozitivă, sau ET-30, dacă este negativ), francezii - DEPORT, producătorii din alte țări folosesc de obicei OFFSET-ul englezesc.

Plecare "pozitiva" dacă planul de împerechere nu depăşeşte planul imaginar.
Plecare „negativă” dacă planul de împerechere trece prin planul imaginar
Cu cât offset-ul este mai aproape de „0”, cu atât (vizual) roata este mai departe de caroserie.

d 66,6- Diametrul orificiului central, care se măsoară din partea planului de împerechere. Diametrul ( DIA) se măsoară în mm. iar în cazul nostru este egal 66.6 mm.

J și H2- simboluri mai necesare specialiștilor. J codifică informații despre designul flanșelor jantei (pot fi JJ, JK, K sau L). Și H2 este codul pentru construcția de cocoașe (cocoașă) - proeminențe inelare pe flanșele de aterizare ale jantei, care servesc pentru a ține în siguranță anvelopa fără cameră pe jantă (există multe variații: H, FH, AH ...) . Există un simplu Hump H, un dublu H2, un plat FH (Flat Hump), un AH asimetric (Asymmetric Hump), un CH combinat (Combi Hump) ... Uneori se descurcă fără cocoașe;

cocoașă Sunt mici proeminențe pe suprafața jantei făcute pentru o anvelopă fără cameră. La rândul lor, ele îmbunătățesc fixarea talonului anvelopei pe disc, împiedicând astfel depresurizarea roții.
Mulți producători de jante din aliaj produc DIA diametru mai mare, iar inelele adaptoare sunt folosite pentru centrarea pe butuc.

Discul poate indica, de asemenea:
- Data fabricatiei... De obicei un an și o săptămână. De exemplu: 0407 înseamnă că discul a fost lansat în a treia săptămână din 2007.
- SAE, ISO, TUV- ștampila organului de control. Marcajul indică conformitatea roților cu regulile sau standardele internaționale.
- ÎNCĂRCARE MAX 2000LB- desemnarea sarcinii maxime pe roată este foarte frecventă (indicată în kilograme sau lire sterline). De exemplu, o sarcină maximă de 2000 lbs (908 kg)
- PCD 100/4- dimensiuni de conectare;
- MAX PSI 50 GOLD- înseamnă că presiunea în anvelope nu trebuie să depășească 50 psi (3,5 kgf/cm2), cuvânt RECE(rece) vă reamintește să măsurați presiunea când anvelopa este rece.

Offset-ul este un parametru geometric important al discului. Discul pur și simplu nu se va potrivi pe butuc dacă nu se potrivește. Discrepanțele, de regulă, se dovedesc a fi mici - roata poate fi încă montată. Dar sunt permise astfel de experimente? Cât de mult offset disc poate să nu corespundă cu cel recomandat, în ce direcție este permisă abaterea, dacă este permisă deloc? Vom vorbi despre asta în articol.

ET Drive Crash: Ce înseamnă?

Contopirea este distanța de la mijlocul discului până la planul de aliniament al acestuia cu butucul. Este desemnat prin abrevierea ET. Cu cât este mai mică, cu atât janta va ieși mai mult din exteriorul mașinii. Cu cât ET mai mare, cu atât discul va fi scufundat mai mult. Parametrii discului nu afectează în niciun fel plecarea. Pentru a calcula sarcinile asupra mecanismului de suspensie, trebuie doar să cunoașteți distanța de la centrul roții la butuc.

ET trebuie să respecte recomandările producătorului auto. Abaterile sunt inacceptabile - chiar și cu cele minore, sarcinile suplimentare vor apărea pe unitățile de suspensie. Acest lucru poate scurta durata de viață a suspensiei și, în unele cazuri, poate duce chiar la distrugerea acesteia.

Puteți auzi contrariul de la vânzători. Există multe variante de plecare și, prin urmare, angajații magazinului nu doresc cu adevărat să aleagă roțile special pentru mașina dvs. - mai ales dacă totul este în ordine cu ceilalți parametri.

Iată câteva sfaturi pentru șoferi atunci când aleg roți:

1. Aspectul produsului ar trebui să fie pe fundal - caracteristicile tehnice sunt mai importante.
2. Nu aveți prea multă încredere în vânzători - nu este întotdeauna posibil să obțineți informații de încredere de la aceștia.
3. Observați marcajele.

Ce afectează flyout-ul discului?

ET de plecare afectează ampatamentul vehiculului. Dacă parametrul este schimbat, roata va începe să iasă în afara caroseriei - sau, dimpotrivă, să intre înăuntru. Toți producătorii îl reglementează în mod clar și nu sfătuiesc să permită nici cele mai mici abateri în orice direcție. Pot apărea probleme chiar și cu o abatere de 5 mm.

Mașinile diferă în ceea ce privește caracteristicile de manevrabilitate și stabilitate. Prin urmare, fiecare mașină are propria sa valoare ET. În caz contrar, s-ar întâmpla următoarele: cu o valoare negativă, roata atinge caroseria, iar cu o valoare pozitivă, unele dintre elementele de suspensie. Doar la valorile specificate de producător presiunea suspensiei va fi acceptabilă.

Iată ce se întâmplă atunci când există abateri:

• axa de direcție este deplasată;
• rulmenții se uzează prematur;
• manipularea se deteriorează;
• anvelopele se uzează mai repede;
• durata de viață a suspensiei este scurtată.

Care este plecarea?

Parametrul poate fi pozitiv, zero sau negativ. Cu o conexiune pozitivă, axa centrală a roții este situată în spatele conexiunii butucului. Când este zero, axa coincide cu planul de împerechere. O valoare negativă indică faptul că axa se află în fața suprafeței de contact.

Majoritatea mașinilor sunt acum pozitive. Restul opțiunilor sunt, desigur, găsite, dar mai degrabă ca o excepție. ET-uri negative și zero pot fi găsite pe mașinile de curse - atât pe piste, cât și în condiții off-road. Pandantivele lor sunt foarte diferite de cele standard.

Cum se măsoară offset-ul discului ET?

Parametrul este măsurat doar în milimetri. Veți avea nevoie de o riglă și o tijă de lemn (sau metal), a căror lungime se potrivește cu raza roții.

1. În primul rând, trebuie să scoateți roata din mașină, să puneți mașina pe frâna de mână. Dacă roțile au jante din aliaj, procedura va fi mult mai ușoară, deoarece toate piulițele de pe ele sunt deschise. În caz contrar, va trebui să scoateți capacul.
2. Acum puteți scoate discul de pe roată. Acest lucru ar trebui făcut cu o mișcare ascuțită.
3. Așezați roata pe sol cu ​​partea opusă butucului. Așezați banda de lemn deasupra jantei discului.
4. Apoi, folosind o riglă, măsurăm distanța de la suprafața în contact cu butucul până la partea inferioară a șinei - aceasta va fi distanța A.
5. Apoi, întoarceți roata la pământ cu cealaltă parte și puneți șina pe jantă.
6. Măsurăm distanța de la partea de jos a șinei până la planul dincolo de care butucul este distanța B.

Marcare și formulă

Calculele trebuie făcute după formula:

Este necesar să înlocuiți valorile obținute în timpul măsurării în acesta.

Valoarea ET este prescrisă individual pentru fiecare mașină. Toate informațiile necesare în acest sens se află în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Roțile nu se potrivesc vehiculului dacă valoarea măsurată diferă de datele din acest document. Componentele „non-native” nu merită cumpărate, chiar dacă vânzătorul te convinge activ de contrariu.

Marcajele de pe discuri trebuie studiate cu atenție pentru a se asigura că sunt sigure de utilizat. Produsele au marcaje standard. În orice caz, denumirea conține litera I sau S. Litera I înseamnă că roata este „identică” și este instalată pe vehiculele de serie. S indică faptul că roata este specială, adică certificarea sa nu este legată de o anumită marcă de mașină. În unele cazuri, denumirea literei lipsește - în schimb, numele fabricii în care a fost fabricată mașina și numărul său de catalog sunt aplicate pe jantă.

Ca exemplu, luați în considerare un marcator de jantă 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• Primele cifre sunt lățimea discului. De exemplu, 7,5 înseamnă că lățimea este de 7,5 inci. Pentru a converti în centimetri, înmulțiți cu 2,54.
• Litera J înseamnă că roata are unele caracteristici de design. Aceste informații nu sunt de interes pentru consumatori.
• X indică faptul că discul este inseparabil.
• Numărul 16 este ecartamentul roții corespunzător ecartamentului anvelopei.
• H2 raportează că există 2 cocoașe pe jantă.
• Numărul 5 este numărul de găuri pentru elemente de fixare, 112 este diametrul pe care sunt amplasate.
• ET 35 vorbește despre consolă pozitivă, a cărei dimensiune este de 35 mm.
• d 66,6 - calibru gaură centrală. În mod ideal, ar trebui să fie identic cu calibrul butucului. Dacă nu este cazul, trebuie folosit un inel suplimentar pentru a centra potrivirea. Se mai numește și tranzitorie.

Cum se determină decalajul roții?

Valoarea obținută prin formulă poate fi fie pozitivă, fie negativă (sau zero). Parametrul determină distanța dintre axele roților din spate și față, formând un spațiu între roțile montate pe aceeași axă. Parametrii cauciucului, jantei și anvelopei nu afectează deloc ET.

Sarcina la care este supusă suspensia unei mașini poate fi calculată din umărul sarcinii aplicate - distanța de la centrul jantei până la butuc. Pentru fiecare model specific de mașină, poate exista un singur ET - valoarea acestui parametru nu ar trebui să depindă de dimensiunea jantei și de cauciucul instalat pe ea. Valoarea de plecare este scrisă pe roată. Markerul poate fi astfel: ET35. Numărul 35 înseamnă distanța în milimetri. În acest caz, distanța este pozitivă. Distanța va fi negativă dacă markerul este ET-35 sau zero - ET0.

Concluzie

Când cumpărați o jantă, nu vă limitați la o verificare vizuală. Uită-te la marcaje. Amintiți-vă că siguranța la conducere depinde de alegerea corectă. Utilizați numai acele articole recomandate de producător. Și notează-l undeva în locul cel mai vizibil: abaterile de la plecare sunt inacceptabile!