Cât costă cutia neagră. De ce caută atât de mult? Ce este în cutia neagră

12.05.2019 Sfat

Iată o ghicitoare pentru tine: este portocaliu și ei o numesc „negru”. Când o văd, ei spun că este o „cutie”, dar de fapt are o formă rotundă. Ce este asta? „Cutie neagră...” – unul dintre cititori face o concluzie incertă. Și are dreptate! Și de unde vin toate aceste paradoxuri cu culoare și formă? Trebuie sa iti dai seama...

Cutia neagră pentru avioane

Cutia neagră este denumită în cercuri mai înguste „înregistrator de zbor”. Așa e, numele este strâns legat de industria aviației. Absolut toate aeronavele au acest recorder la bord. Funcția cutiei negre este de a înregistra tot felul de date în timpul zborului. În primul rând, acestea sunt date de zbor care sunt citite de la instrumente. Sunt înregistrate și conversațiile piloților. Cutia neagră dintr-un avion modern este capabilă să înregistreze aproximativ 500 de parametri diferiți. Dacă are loc un dezastru, atunci datorită tuturor acestor date, este posibil să se restabilească modelul de zbor și să se identifice cauzele defecțiunii navei.

Cum arată o cutie neagră de avion?

Într-adevăr, „cutia neagră” este vopsită în portocaliu strălucitor. Acest lucru facilitează într-o oarecare măsură sarcina de a-l găsi printre resturile aeronavei. În interiorul cutiei se află o umplere electronică, precum și un modul de memorie - care este elementul principal (stochează toate informațiile).

Acum aproximativ 10 ani, modulul de memorie era voluminos. Motivul pentru aceasta este particularitățile înregistrării datelor. În acel moment, înregistrarea se făcea pe benzi perforate, bandă magnetică și chiar pe un fir magnetic special. Forma optimă a carcasei pentru astfel de înregistrări a fost un cilindru.
În zilele noastre, principiul înregistrării este identic cu principiul de funcționare al celei mai obișnuite unități flash. Forma cilindrică a fost înlocuită cu un paralelipiped. Imaginați-vă o unitate flash stocată nu în buzunarul pantalonilor, ci într-o cutie blindată și totul va deveni clar.

Ei bine, deoarece aceasta este o unitate flash, desigur, poate fi conectată la un computer. Să vedem ce e acolo. Și unul din o mie de zboruri este înregistrat pe el (ai înțeles că absolut toate zborurile sunt înregistrate?). Ei bine, deci, diferite grafice sunt afișate pe ecranul computerului într-un program special. Cel mai de sus este altitudinea, puțin mai jos este graficul parametrilor de funcționare a motorului, și mai jos este înregistrarea conversației piloților și multe altele.

Deoarece cutia pe care o luăm în considerare nu a fost într-un accident de avion, computerul a citit toate informațiile fără prea multe dificultăți. Dar ce se întâmplă dacă această cutie este „agitată” bine?
Nu, nu vom prăbuși avionul de dragul experimentului, dar vom aranja oricum un test de rezistență.

Valery ne va ajuta în acest experiment. Este un maestru al sportului în raliul clasic al vremurilor URSS. Vom atașa cutia cu un cablu la mașina lui Valery, iar acesta va încerca să accelereze bine și să efectueze o manevră în care cutia va lovi cu toată puterea găleata metalică a plugului de zăpadă. Merge!

fotografie cu avionul cutie neagră

Mașina accelerează până la 100 km/h și „zboară” direct la plug de zăpadă. O întoarcere sigură a volanului la dreapta și apoi la stânga, iar cutia noastră lovește o barieră de metal și zboară la câțiva metri de ea. Lovitura a fost atât de puternică încât s-a lăsat o adâncitură pe găleată de metal! Vizual, cutia nu a fost deteriorată, dacă nu țineți cont de uzură. Acum să încercăm să conectăm din nou reportofonul la computer. Și ce vedem? Fără modificări, totul funcționează ca înainte! Toate datele au fost păstrate, chiar și după un test atât de dur.

Experimentul continuă. De data aceasta vom merge pe acoperișul casei, care are aproximativ 100 de metri înălțime, și vom arunca cutia jos. Un zbor scurt, iar acum cutia sare ușor de pe asfaltul dur. Dispozitiv surprinzător de puternic! După ciocnire, pe trotuar a rămas o gaură, iar reportofonul avea doar un cablu ușor îndoit pentru conectarea la computer. Acum va fi mai greu de citit datele. Această cutie nu mai poate fi conectată la un simplu computer, și este trimisă specialiștilor. Pentru maeștrii meșteșugului lor, un tren avariat este o situație tipică. Aparatul automat scoate cardurile de memorie din reportofon, care sunt introduse manual în cititor.

Acum imaginați-vă ce se întâmplă cu o cutie neagră în timpul unui dezastru. Una dintre forțele distructive colosale este focul și căldura. Și atunci cutia își schimbă culoarea portocalie în negru. Conform standardelor internaționale, reportofonul de zbor trebuie să reziste la o flacără deschisă și la o temperatură de 1000 de grade cel puțin o oră. Ce face posibilă obținerea unei astfel de rezistențe la foc? Întregul secret este în pulbere, care umple întreg spațiul recorderului.

Pentru claritate, vom face un alt experiment. Să luăm un ou obișnuit de găină, să-l punem într-un recipient și să umplem tot spațiul cu aceeași pulbere care se află în cutia neagră. Acum trimitem recipientul la cuptor pe foc deschis. Temperatura este de 1100 de grade (apropo, aceasta este temperatura de ardere a kerosenului de aviație). După 20 de minute ne luăm recipientul. Și ce crezi că s-a întâmplat cu oul? Nimic! A rămas crudă.

Principiul principal al cutiei negre este „Salvați datele înregistrate cu orice preț!”. Dacă apare un dezastru, specialiștii vor folosi aceste date pentru a restabili fiecare moment al zborului. Astfel, va fi clar ce a cauzat defecțiunea aeronavei și se va afla și dacă echipajul a acționat corect în această situație. În orice caz, se vor trage concluzii care vor ajuta la evitarea unor astfel de dezastre în viitor și la salvarea a mii de vieți.

În industria aviației, situațiile neobișnuite sunt inevitabile. Când un avion de linie sau face o aterizare de urgență, un dispozitiv special surprinde ceea ce se întâmplă la bord. După cum au ghicit cititorii, vom vorbi despre ce este o cutie neagră într-un avion, la ce este folosit dispozitivul și cum funcționează acest mecanism.

Să începem cu terminologia și cursul istoriei. Cutia neagră este un dispozitiv de auto-înregistrare care înregistrează în fiecare secundă conversațiile echipajului, direcția, altitudinea și viteza de zbor, înregistrează citirile instrumentelor aeronavei. Aviatorii se referă la această tehnică ca un „înregistrator de zbor”. Cu toate acestea, numele „cutie neagră” a prins rădăcini în rândul oamenilor, deoarece astfel de unități de prima generație au fost plasate într-un recipient închis etanș.

Apariția acestor mecanisme necesare a dus la situația cu prăbușiri periodice de aeronave. Pentru a afla cauzele accidentelor, oamenii de știință și-au propus să dezvolte un aparat care să facă lumină asupra circumstanțelor căderii. Prima astfel de unitate a apărut în 1939 în Franța. Deoarece dispozitivul a înregistrat parametrii de zbor pe film fotografic, mecanismul a fost plasat într-o carcasă neagră pentru a proteja informațiile de expunere.

Principiul de înregistrare al dispozitivului a fost următorul: un fascicul de lumină a fost refractat pe o suprafață de oglindă și a lăsat o amprentă pe film. Totodată, aparatul a înregistrat schimbări de altitudine, viteză și direcție, dar nu a înregistrat conversațiile piloților.

În 1953, invenția a fost modernizată de australianul David Warren. Omul de știință a combinat capacitatea de a înregistra citirile sistemelor aeronavei și conversațiile piloților. În dispozitiv, designerul a folosit o bandă magnetică, iar corpul mecanismului a fost realizat din azbest. Apoi, îmbunătățind invenția, aviatorii au înlocuit materialul carcasei cu oțel rezistent la impact.

Este cunoscută o altă versiune a originii termenului „cutie neagră”. Întrucât a fost imposibil să se vadă informațiile echipamentului din momentul în care dispozitivul a fost echipat la bord și până la accident, mecanismul a primit o denumire atât de neoficială. Înregistratorul de zbor se schimbă periodic - dezvoltatorii îmbunătățesc indicatorii de rezistență și conținutul echipamentului. Astăzi, designerii folosesc titan durabil pentru o carcasă de protecție și suporturi flash pentru înregistrare..

Numirea și dezvoltarea registratorului

Să aruncăm o privire mai atentă asupra evoluției acestui sistem și să aflăm cum arată o cutie neagră într-un avion, din ce culoare este făcută carcasa și să determinăm forma mecanismului. Prototipurile de înregistratoare presupun scrierea cu cerneală pe hârtie cu schimbarea periodică a foilor. Înlocuirea hârtiei a fost ajustată folosind un temporizator.

Mai târziu, inginerii au dezvoltat echipamente care înregistrau date pe film, ceea ce a sporit fiabilitatea stocării informațiilor. Osciloscoapele cu film fotografic au înlocuit casetofonele cu informații de înregistrare pe sârmă de oțel și apoi pe bandă magnetică. Dispozitivele moderne sunt echipate cu microcircuite, prin analogie cu un computer banal.

Dispozitiv de carcasă

Designerii acordă o atenție deosebită parametrilor de rezistență ai carcasei echipamentului. Standardele actuale cer ca carcasa care protejează mecanismul delicat să fie realizată din materiale rezistente la șocuri, care pot rezista la o presiune extraordinară. Aici, forma și culoarea carcasei joacă un rol - la urma urmei, o nuanță strălucitoare facilitează găsirea dispozitivului.

Cea mai avantajoasă formă care nu se deformează sub o acțiune mecanică de 3.000 g este o bilă sau un cilindru gol cu capete sferice. Așa arată reportofonele moderne. În ceea ce privește culoarea, aici dezvoltatorii au preferat colorarea în tonuri de roșu aprins sau portocaliu.

Acest aparat rezistă la o lovitură comparabilă cu valul de explozie a unei bombe atomice. În plus, dispozitivul rămâne intact timp de o jumătate de oră de foc intens și scufundare sub apă la o adâncime de șase kilometri timp de o lună.

După cum puteți vedea, parametrii carcasei unui astfel de dispozitiv sunt izbitori în rezistența lor la influențele mecanice externe și fenomenele negative. Această abordare scrupuloasă a designului este rezultatul unei jumătate de secol de modernizare a dispozitivului pentru a crește caracteristicile de rezistență. Cu toate acestea, o astfel de carcasă de încredere este carcasa mecanismului principal, a cărui structură o vom discuta mai jos.

Design recorder

Este timpul să aflăm cum funcționează din interior cutia neagră a unui avion. Astăzi, aviația folosește ultimele două generații de dispozitive: casetofone oarecum învechite cu înregistrare pe bandă magnetică și unități flash moderne. Placa SSD este montată pe un mecanism de absorbție a șocurilor pentru a evita deteriorarea componentelor electronice în momentul prăbușirii sau exploziei aeronavei.

Conform unei scheme similare, inginerii instalează un magnetofon. În plus, interiorul mecanismului este echipat cu un radiofar. Acest dispozitiv vă permite să reduceți timpul de căutare a dispozitivului după un accident. Balizele sunt alimentate de o baterie care pornește doar în momentul impactului. Până în acel moment, bateriile acumulează energie pentru a o acumula ulterior.

În plus, echipamentul va afișa parametrii de consum și echilibru de combustibil, presiunea aerului, numărul de rotații ale centralelor electrice, cursa volanului și altitudinea barometrică de zbor. Desigur, echipamentul captează toate conversațiile din cockpit. Datorită unor astfel de informații detaliate, experții în aviație determină cauzele accidentelor cu cea mai mare acuratețe - la urma urmei, devine clar ce a văzut.

Amplasarea echipamentului la bord

Aviatorii au dedicat mult timp și locului în care dispozitivul a fost fixat pe căptușeală. Inițial, aeronava conținea două înregistratoare - un model era în carlingă, iar a doua copie a fost înregistrată în secțiunea de coadă. Instrumentele au fost duplicate pentru a crește șansele de salvare a înregistrărilor în cazul accidentelor la scară largă.

Schema de instalare a înregistratoarelor la bord

Cu toate acestea, instalarea echipamentelor în prova căptușelii nu se practică astăzi. Într-adevăr, în caz de accidente, lovitura principală cade de obicei pe prova laterală. Prin urmare, înregistratoarele moderne sunt echipate în sectoarele de coadă ale aeronavei, fixând în siguranță dispozitivele. Mai mult, standardizarea necesită inscripția „Flight Recorder. Nu deschide”, care este tradus în limba rusă după cum urmează: „registror de zbor, nu deschide”.

Despre setările de înregistrare a informațiilor

Pe aeronavele de astăzi, sunt utilizate fie înregistratoare cu un design combinat, fie un instrument de tip FDR și CVR . Primul grup de echipamente captează informații parametrice, iar al doilea - conversații. Mai mult, registratorii moderni vor captura mulți parametri care sunt folosiți și pentru decodare și vor ajuta pilotul să controleze linerul.

Cutia neagră înregistrează aproximativ 2.000 de parametri de zbor și arhive vocale ale conversațiilor, așa că transcrierea reportofonului explică cauzele accidentului

În ceea ce privește standardele utilizate în aviație, înregistrarea a 88 de caracteristici de zbor și a indicatorilor sistemelor de zbor devine un minim necesar pentru un înregistrator. Dacă luăm în considerare echipamentul care înregistrează indicatorii de vorbire, aici echipamentul înregistrează ceea ce se întâmplă în compartimentul de marfă și sectorul de pasageri, conversațiile echipajului, zgomotul în unitățile tehnice și auxiliare.

Înregistrarea normală se efectuează cu un interval de fixare a informațiilor de 3-4 ori pe secundă. Cu o schimbare bruscă a indicatorilor actuali, înregistrarea crește viteza și frecvența înregistrării. Acest lucru îi ajută pe transcrieri să nu piardă momentul potrivit.

Rețineți că informațiile despre zbor sunt scrise pe informațiile vechi. Reîmprospătarea datelor pe sistemele moderne are loc la fiecare 2-24 de ore. Și aici este folosită o referință de timp obligatorie pentru a facilita persoanele care vor descifra înregistrările. Mai mult, sistemul de criptare de aici este extrem de simplu pentru a obține mai rapid o imagine reală a ceea ce se întâmplă la bord.

Recorderele deteriorate sunt restaurate pentru decodare ulterioară

În situațiile în care daunele în timpul unui dezastru sunt mari, conținutul echipamentului poate fi chiar restaurat. Rămășițele de benzi magnetice sunt conectate și prelucrate într-o substanță specială, iar plăcile de sistem sunt lipite de tehnicieni electronici. Este adevărat, astfel de cazuri necesită mai mult timp pentru a studia informațiile și calificarea înaltă a maeștrilor care sunt angajați în restaurare.

Perspective de îmbunătățire a tehnologiei

Chiar și ținând cont de o gamă atât de largă de caracteristici de zbor înregistrate, înregistratoarele moderne cu greu pot fi numite instrumente perfecte. Dezvoltarea noilor tehnologii în acest domeniu nu se oprește. Oamenii de știință se străduiesc să îmbunătățească calitatea și acuratețea transmiterii informațiilor, având grijă, în același timp, de siguranța informațiilor. Printre sarcinile designerilor se numără și crearea unui dispozitiv care surprinde ceea ce se întâmplă în interiorul aeronavei și.

Oamenii de știință intenționează să creeze un model care să poată transfera informații către un purtător staționar în timp real

O altă direcție de dezvoltare este modernizarea panoului de comandă a aeronavei cu înlocuirea săgeților cu afișaje electronice moderne. În plus, printre ideile de design ia în considerare posibilitatea ejectării echipamentului de înregistrare după accident. Și aici oamenii de știință sunt nedumeriți de întrebarea care va ajuta mecanismul să captureze corect și precis citirile pe secundă ale accidentului.

Cele mai recente idei în acest domeniu sunt sincronizarea în timp real a transmisiei indicatorilor echipamentelor. Aici intenționează să folosească comunicații prin satelit și servere staționare puternice care vor putea înregistra informații sincron cu ceea ce se întâmplă la bord. În acest caz, nevoia de a căuta registratori va dispărea.

După cum puteți vedea, omenirea a făcut deja un pas înainte în industria aviației. Cu toate acestea, aici se deschid perspective incredibile - avioanele, tehnologiile se îmbunătățesc, iar progresul și ușurința controlului navei sunt în creștere. În ceea ce privește aflarea cauzelor dezastrului, astăzi în 98% din cazuri reportofonele arată adevăratele cauze ale accidentului. Și vei putea afla despre cea mai sigură căptușeală.

Cutia neagră este un dispozitiv care surprinde ceea ce se întâmplă la bord, inclusiv conversațiile piloților și citirile de la senzorii de control.
Invenția lui David Warren a devenit prototipul înregistratorului de zbor modern
Înregistrator de zbor care înregistrează informații pe bandă magnetică
Înregistratoare de zbor pictate în nuanțe strălucitoare de roșu și portocaliu
Designul unui înregistrator de zbor modern

Recorderul în sine, în general, este un dispozitiv simplu: este o serie de cipuri de memorie flash și un controler și, în principiu, nu este foarte diferit de o unitate SSD a laptopului. Adevărat, memoria flash a fost folosită relativ recent în reportofoare, iar acum există multe avioane în aer echipate cu modele mai vechi care folosesc înregistrarea magnetică - pe bandă, ca în casetofone, sau pe fir, ca în primele casetofone: sârma este mai rezistentă decât banda și, prin urmare, mai fiabilă.

Principalul lucru este că toată această umplutură trebuie protejată corespunzător: o carcasă complet etanșă este realizată din titan sau oțel de înaltă rezistență, în interior există un strat puternic de izolație termică și materiale de amortizare. Potrivit site-ului, există un standard special FAA TSO C123b / C124b, pe care îl respectă înregistratoarele moderne: datele trebuie să rămână intacte în timpul supraîncărcărilor 3400G timp de 6,5 ms (cădere de la orice înălțime), acoperire completă a focului în 30 de minute (incendiu de la combustibil de aprindere). când aeronava se ciocnește cu solul) și fiind la o adâncime de 6 km timp de o lună (când aeronava cade în apă în orice punct al oceanelor, cu excepția depresiunilor, probabilitatea de cădere în care este mică statistic).

Apropo, în ceea ce privește căderea în apă: reportofonele sunt echipate cu balize cu ultrasunete care se aprind atunci când sunt în contact cu apa. Farul emite un semnal la o frecvență de 37.500 Hz, iar, având localizat acest semnal, reportofonul este ușor de găsit în partea de jos, de unde este preluat de scafandri sau roboți subacvatici controlați de la distanță. De asemenea, este ușor să găsești un înregistrator la sol: după ce am găsit epava aeronavei și știind locația înregistratoarelor, este suficient, de fapt, doar să te uiți în jur.

Carcasa trebuie să aibă inscripția „Flight Recorder. nu deschide" în engleză. Adesea există aceeași inscripție în franceză; pot exista inscripții în alte limbi.

Unde sunt amplasate cutiile?

Într-o aeronavă, „cutiile negre” sunt de obicei amplasate în fuzelajul din spate, care din punct de vedere statistic este mai mic și mai puțin probabil să fie deteriorat în accidente, deoarece lovitura este de obicei luată de față. Există mai multe înregistratoare la bord - este atât de comun în aviație încât toate sistemele să aibă copii de siguranță: probabilitatea ca niciunul dintre ele să nu poată fi detectat și ca datele să fie corupte pe cele detectate este minimă.

În același timp, reportofonele diferă și prin datele înregistrate în ele.

Înregistratoarele de urgență, care sunt căutate după dezastre, sunt parametrice (FDR) și de vorbire (CVR).

Înregistratorul vocal salvează, pe lângă conversațiile echipajelor și ale dispecerilor, sunetele ambientale (4 canale în total, durata înregistrării este de ultimele 2 ore), iar înregistratoarele parametrice înregistrează informații de la diverși senzori - de la coordonate, direcție, viteze și pas. , și terminând cu revoluțiile fiecăruia dintre motoare. Fiecare dintre parametri este înregistrat de câteva ori pe secundă, iar cu o schimbare rapidă, frecvența de înregistrare crește. Înregistrarea se realizează ciclic, ca în DVR-urile auto: datele noi le suprascriu pe cele mai vechi. În același timp, durata ciclului este de 17-25 de ore, adică se garantează că va fi suficient pentru orice zbor.

Înregistratoarele vocale și parametrice pot fi combinate într-unul singur, însă, în orice caz, înregistrările au o referință exactă la timp. Între timp, înregistratoarele parametrice înregistrează departe de toți parametrii de zbor (deși acum sunt cel puțin 88, iar destul de recent, până în 2002, au fost doar 29), dar doar pe cei care pot fi folositori în investigarea dezastrelor. „Jurnalele” complete (2.000 de parametri) a ceea ce se întâmplă la bord sunt înregistrate de înregistratoarele operaționale: datele lor sunt folosite pentru a analiza acțiunile piloților, repararea și întreținerea aeronavei etc. - nu au protecție, iar după o dezastru, datele de la ei nu mai pot fi obținute.

Cum se decriptează cutia neagră?

Necesitatea decriptării datelor din cutiile negre este la fel de mult un mit ca și cutiile negre.

Cert este că datele nu sunt criptate în niciun fel, iar cuvântul „decriptare” este folosit aici în același sens în care jurnaliștii îl folosesc pentru a decripta o înregistrare a unui interviu. Jurnalistul ascultă reportofonul și scrie textul, iar o comisie de experți citește datele din mass-media, le prelucrează și le notează într-o formă convenabilă pentru analiză și percepție. Adică, nu există criptare: datele pot fi citite în orice aeroport, protecția datelor împotriva privirilor indiscrete nu este asigurată. Și din moment ce cutiile negre sunt concepute pentru a analiza cauzele accidentelor aeriene pentru a reduce numărul de accidente în viitor, nu există o protecție specială împotriva modificării datelor. În cele din urmă, dacă adevăratele cauze ale dezastrului trebuie reduse sau distorsionate din motive politice sau din alte motive, atunci puteți pretinde întotdeauna daune grave la înregistratoare și incapacitatea de a citi toate datele.

sursa in engleza - Encyclopedia Britannica

Adevărat, în caz de deteriorare (și nu sunt atât de rare - aproximativ o treime din toate dezastrele), datele pot fi încă recuperate - iar fragmentele de bandă sunt lipite împreună și, de asemenea, procesate cu o compoziție specială, precum și contactele microcircuitele supraviețuitoare sunt lipite pentru a le conecta la cititor: procesul este complex, are loc în laboratoare speciale și poate fi amânat.

cutii negre pentru avioane

Expresia „cutie neagră” sună din aer în două cazuri: când programul „Ce? Unde? Când?" iar când se prăbușește un avion undeva. Paradoxul este că, dacă într-o emisiune TV o cutie neagră este într-adevăr o cutie neagră, atunci într-un avion nu este o cutie și nu este neagră. Un reportofon de zbor (așa se numește de fapt dispozitivul) este de obicei făcut roșu sau portocaliu, iar forma este sferică sau cilindrică. Explicația este foarte simplă: forma rotunjită rezistă mai bine influențelor externe care sunt inevitabile atunci când un avion se prăbușește, iar culoarea strălucitoare ușurează căutarea. Să aruncăm o privire la dispozitivul înregistratoarelor împreună, precum și la descifrarea informațiilor.

Ce e in cutie?

Principalul lucru este că toată această umplutură trebuie protejată corespunzător: o carcasă complet etanșă este realizată din titan sau oțel de înaltă rezistență, în interior există un strat puternic de izolație termică și materiale de amortizare. Există un standard special FAA TSO C123b/C124b pe care îl respectă înregistratoarele moderne: datele trebuie să rămână intacte la supraîncărcări de 3400G timp de 6,5 ms (cădere de la orice înălțime), acoperire completă a focului în 30 de minute (incendiu de aprindere a combustibilului în cazul unei coliziuni de avion cu sol) și fiind la o adâncime de 6 km timp de o lună (când o aeronavă se prăbușește în apă oriunde în Oceanul Mondial, cu excepția depresiunilor, probabilitatea de a cădea în care este statistic mică).

Carcasa trebuie să aibă inscripția „Flight Recorder. nu deschide" în engleză. Adesea există aceeași inscripție în franceză; pot exista inscripții în alte limbi.

Unde sunt amplasate cutiile?

În același timp, reportofonele diferă și prin datele înregistrate în ele. Înregistratoarele de urgență, care sunt căutate după dezastre, sunt parametrică (FDR)și vorbire (CVR).

Cum se decriptează cutia neagră?

Necesitatea decriptării datelor din cutiile negre este la fel de mult un mit ca și cutiile negre.

De ce „cutie neagră”?

De ce se numesc înregistratoarele de zbor „cutii negre”? Există mai multe versiuni. De exemplu, numele ar putea veni din cel de-al Doilea Război Mondial, când primele module electronice au început să fie instalate pe aeronavele militare: chiar arătau ca niște cutii negre. Sau, de exemplu, primele înregistratoare, încă dinainte de război, foloseau film fotografic pentru înregistrare, așa că nu ar fi trebuit să lase lumina să treacă. Este imposibil, totuși, să excludem influența „Ce? Unde? Când?”: un dispozitiv se numește cutie neagră în viața de zi cu zi, al cărui principiu de funcționare (ce este în cutia neagră) nu contează, doar rezultatul este important. Înregistratoarele pentru aeronave civile au fost instalate masiv încă de la începutul anilor 1960.

Înregistratoarele de zbor au loc de îmbunătățire. Potrivit experților, cea mai evidentă și imediată perspectivă este înregistrarea video din diferite puncte de vedere în interiorul și în afara aeronavei. Unii experți spun că acest lucru va ajuta, printre alte avantaje, la rezolvarea problemei trecerii de la cadranele din cockpit la afișaje: ei spun că instrumentele vechi „îngheață” la ultimele citiri într-un accident, dar afișajele nu. Cu toate acestea, nu uitați că dispozitivele pointer sunt încă folosite acum pe lângă afișaje în caz de defecțiune a acestora din urmă.

Se iau în considerare și perspectivele instalării de înregistratoare plutitoare care pot fi incendiate: senzori speciali vor înregistra coliziunea unei aeronave cu un obstacol, iar în acel moment, înregistratorul va „ejecta” aproape cu o parașută - principiul este aproximativ același cu cel de airbag-uri într-o mașină. În plus, în viitor, aeronavele vor putea difuza în timp real toate datele înregistrate de cutiile negre către servere la distanță - atunci nu va mai fi nevoie să căutați și să decodați recordere.

Ceea ce este de obicei denumit în mass-media „cutie neagră” sau „înregistrator de zbor” este numit în limba aviatorilor „sistem de înregistrare a datelor de zbor de urgență”, prescurtat ca ARPP.

Acesta este un dispozitiv, mai precis dispozitive, care include un număr mare de senzori, unități de procesare a semnalului, dispozitive de stocare.

Inventatorul primului astfel de dispozitiv este omul de știință australian David Warren.

În mai 1953, primul avion de linie de pasageri „Kometa-1” din lume s-a prăbușit. În urma dezastrului, nimeni nu a supraviețuit, nu au fost martori și nu se știa nimic despre cauze. În timp ce lucra la echipa de investigare a accidentului, David s-a gândit că înregistrările conversațiilor dintre pilot și membrii echipajului, precum și citirile instrumentelor în timpul accidentului, ar putea ajuta la determinarea cauzei accidentului.

În 1957, David, cu ajutorul a doi dintre colegii săi de la Laboratorul de Cercetare Aeronautică din Melbourne, a creat un model de lucru al unei „cutii negre” care putea înregistra informații și conversații timp de patru ore.

În 1958, șeful Consiliului de înregistrare a aerului din Regatul Unit, care vizita Australia, a văzut mașina lui David și a fost foarte interesat de promovarea acesteia în continuare. La invitația sa, David Warren a plecat în Anglia, unde i-a fost pusă la dispoziție o echipă de oameni de știință pentru a îmbunătăți dispozitivul. Noul model „cutie neagră” a fost plasat într-o cutie rezistentă la șocuri și ignifuge și a început să fie vândut în multe țări.

În 1960, după prăbușirea unui avion în Queensland, instanța a ordonat tuturor companiilor aeriene australiene să instaleze fără greșeală „cutii negre” pe toate aeronavele civile. Australia a devenit prima țară din lume care a implementat o astfel de lege.

Cutia neagră este acum obligatorie pentru toate avioanele de linie. Dispozitivul a făcut posibilă stabilirea cauzelor multor accidente de mașină în toate și prevenirea viitoarelor tragedii.

Apropo, denumirea de „cutie neagră” a apărut din cauza faptului că primele astfel de dispozitive au fost strict interzise să fie întreținute de personalul tehnic de la sol (cu excepția monitorizării performanței), iar detaliile funcționării sale au fost strict clasificate. Astfel de măsuri au fost luate de conducerea companiei aeriene pentru a asigura obiectivitatea maximă în investigarea accidentelor de zbor.

Ce este o „cutie neagră”

De fapt, dispozitivul ascuns în carcasa portocalie și numit „cutie neagră”, care este de obicei afișat la televizor, este doar o parte a SARPP - dispozitivul de stocare la bord securizat (ZBN). Pe aeronavele moderne, există de obicei două ZBN: unul dintre ele înregistrează parametrii de zbor, al doilea înregistrează comunicațiile echipajului. Cu toate acestea, sunt posibile și alte opțiuni. Pe unele aeronave, datele sunt scrise în paralel cu două sau trei ZBN, astfel încât atunci când unul dintre ele este distrus, celălalt este păstrat. Pentru a facilita căutarea „cutiilor negre”, în ele sunt încorporate balize radio, care se aprind automat în cazul unui accident. În același scop, ZBN are o culoare portocalie strălucitoare.

Pentru a păstra datele în timpul unui dezastru, părțile goale ale „cutiei negre” sunt umplute cu o pulbere specială care poate rezista la temperatura de ardere a combustibilului pentru reacție (1100 ° C). De asemenea, datorită acestei pulberi, temperatura din interiorul „cutiei” nu crește peste 160 ° C, ceea ce vă permite să salvați toate datele conținute în „flight recorder”. Avioanele militare în acest sens nu sunt diferite de cele civile. Cu excepția cazului în care sunt înregistrați și parametrii pentru lucrul cu armele (lansare de rachete, aruncare bombe etc.), echipamente de navigație și așa mai departe.

Sistemul de înregistrare a parametrilor de zbor ai aeronavei TU-154

Aeronava TU-154 este echipată cu un înregistrator magnetic la bord MSRP-64, care include un număr semnificativ de senzori, o unitate de achiziție și conversie a informațiilor (BSPI), un casetofon la bord (CBN), un înregistrator de bord protejat (ZBN) și un înregistrator de sunet (Mars-BN).

Senzorii înregistrează și trimit către BSPI informații despre următorii parametri:

Altitudinea este barometrică (adică altitudinea deasupra nivelului mării).
Altitudinea reală (distanța verticală de la aeronavă la suprafață (sol, coroane de copaci, acoperișuri ale clădirilor etc.).
Viteza aerului (indicarea indicatorului de viteză din cabina de pilotaj).
Unghiul de atac (în ce unghi față de planul aripii curge fluxul de aer în ea).
Supraîncărcare laterală.
suprasarcină verticală.
Unghiul de deviere al liftului din dreapta față de neutru.
Unghiul de abatere al liftului din stânga de la neutru.
Unghiul de rulare al vehiculului.
Curs de zbor girocompas.
Pitch (unghiul nasului aeronavei în sus sau în jos).
Poziția mânerului de comandă a motorului este 1.
Consumul instantaneu de combustibil al motorului este 1.
Numărul de rotații al motorului este 1.
Poziția mânerului de control al motorului este 2.
Consum instantaneu de combustibil al motorului - 2.
Numărul de rotații al motorului este de 2.
Poziția mânerului de control al motorului este 3.
Consum instantaneu de combustibil al motorului - 3.
Numărul de rotații al motorului este de 3.
Pas unghiular (cât de repede coboară (ridică) nasul avionul).
Deplasarea volanului.
Deviarea pedalei.
Abaterea coloanei de direcție.
Deformarea eleronului drept.
Deviația eleronului stâng.
Abaterea cârmei.
deformarea stabilizatorului.
deformarea clapetei.
Cursul traversării de control al ruliului.
Cursul traversei de control.
Controlul pasului transversal.
Presiunea aerului din cabină.
Cursa de tuns.
Abaterea spoilerului eleronului stâng.
Abaterea spoilerului eleronului drept.
Tensiunea rețelei de bord.
Combustibil rămas total.

Unitatea de achiziție și conversie a informațiilor (BSPI) convertește datele primite într-o formă convenabilă pentru înregistrare și le trimite către unitatea de casetă de la bord (CBN) și către unitatea de bord securizată (ZBN).

CBN este amplasat în cabina pilotului și este utilizat în munca de zi cu zi. Sunt disponibile role de bandă magnetică pe care sunt înregistrați parametrii de zbor, iar aceste înregistrări sunt utilizate pentru analiza zborului, analiza echipajului, analiza defecțiunilor echipamentelor și toate celelalte cazuri când este necesar să urmăriți comportamentul mașinii. Nu este neobișnuit ca piloții să se refere la CBN ca o „poveste”.

ZBN este situat în partea din spate a vehiculului și este inaccesibil pentru echipaj. ZBN este o sferă portocalie realizată din materiale de înaltă rezistență. Rezistă la o suprasarcină de 1000g și o încălzire de 50 de minute până la 1000°C. Capacitatea benzii magnetice și a CBN și ZBN vă permite să înregistrați parametrii de zbor pentru ultimele 17-20 de ore. MSRP-64 pornește automat din momentul în care este alimentată rețeaua electrică a mașinii (nu contează, din surse interne (generatoare, baterii) sau din surse externe (rețea fixă aerodrom, mașini de pornire a motorului etc.)) și se întoarce oprit când sursa de alimentare de la bord este oprită. Adică nu doar parametrii ultimului zbor, ci și câțiva anteriori rămân pe bandă.

Când o aeronavă se prăbușește, CBN-ul este cel mai adesea distrus, iar ZBN-ul, situat în acea parte a aeronavei care de obicei suferă cel mai puțin, este păstrat, deși nu întotdeauna în cel mai bun mod posibil.

Înregistrarea unei benzi magnetice necesită decodare pe un computer, după care puteți obține grafică obișnuită pe hârtie sau puteți simula comportamentul unei aeronave pe un ecran de monitor. De asemenea, puteți utiliza aceste date pe simulator și puteți obține o imagine aproape completă a ceea ce se întâmpla în cabina de pilotaj în timpul zborului (citirile instrumentelor în fiecare moment, poziția comenzilor).

Pe lângă ZBN, în secțiunea de coadă a aeronavei este instalat un înregistrator de sunet Mars-BN. În exterior, arată la fel ca ZBN, dar este conceput pentru a înregistra pe bandă magnetică toate conversațiile echipajului din ultimele 30 de minute. Cu toate acestea, pentru a fi precis, Mars-BN înregistrează vorbirea și sunetele de la fiecare priză de conectare a căștilor (căști și microfon). Desigur, dacă, de exemplu, nu el este cel care vorbește din căștile copilotului, ci să spunem un terorist, atunci discursul teroristului va fi înregistrat.

Mai mult, fiecare priză este scrisă pe o pistă separată. Astfel încât atunci când se vorbește din mai multe puncte de vânzare în același timp, fiecare dintre ele va fi înregistrată curat și fără interferențe. De obicei, se bazează pe mărturia „cutiei negre” ca un martor imparțial care va spune totul, va clarifica totul și va numi cauza dezastrului.

Cu toate acestea, acesta nu este întotdeauna cazul. În primul rând, în timpul catastrofelor, înregistrările sunt adesea deteriorate, astfel încât se poate extrage puțin din ele. În al doilea rând, departe de tot ceea ce aș vrea să știu este reparat de ARPP. Există multe dificultăți tehnice aici.

În prezent, sunt oferite sisteme care captează nu doar vorbirea și sunetele de la căști, ci și sunetele, și chiar o imagine a tot ceea ce se întâmplă în cockpit, habitaclu, în fața aeronavei. De asemenea, se propune duplicarea tuturor datelor de pe teren, astfel încât, în cazul morții dispozitivelor de stocare a informațiilor de la bord, datele să fie în continuare salvate.