Jante ștanțate sau din aliaj. Care este mai bun și mai de încredere? Alegerea potrivita

Practic, configurațiile de vehicule low-cost sunt pe așa-numitele discuri ștampilate. Dar configurațiile „bogate” sunt „turnate”. Dar de ce se întâmplă asta? Se dovedește că „ștanțarea” este mai rău, pentru că economisesc pe ea? Dar casting-ul este mai bine, și mult mai bine, pentru că se pun pentru cei care au bani? Unde este adevărul aici, ce este cu adevărat mai bun și mai de încredere și are rost să plătești în exces pentru „casting”, să ne dăm seama...

Știi, mulți dintre cititorii mei îmi scriu - că aceeași marcă și model de mașină costă MULT mai scump, doar pentru că are jante din aliaj, și nu „ștanțare”. Că diferența de preț poate ajunge până la 50.000, sau chiar mai mult! Băieți, nu este în întregime adevărat.

Desigur, jantele din aliaj sunt mai scumpe decât cele ștampilate, dar diferența aici nu este atât de critică, dacă luați R14, care rulează acum pe un număr foarte mare de mașini ale noastre, atunci este de aproximativ 10.000 de ruble (pentru toate cele 4 roți), nu mai mult, dacă nu aveți niște discuri „copyright” (ceea ce la o mașină standard va fi o raritate).

Dar o astfel de diferență de 50.000 de ruble, războaie datorită configurației mai mari în mulți parametri, de exemplu - discurile ștanțate au fost R14 și turnate R15, de asemenea, adăugate (de exemplu) - controlul climatizării, controlul vitezei de croazieră, toate geamurile, geamurile încălzite de parbriz, senzori de parcare etc. Desigur, un astfel de set complet va fi mai scump, dar să spui că doar din cauza „turnării” nu este corect! Cred că toată lumea a înțeles asta, să dezasamblam fiecare dintre subspecii.

Discuri ștampilate

În acest moment, acesta este cel mai folosit disc din întreaga lume. Motivul, ca de obicei, este banal, ACESTA ESTE PRETUL. Nu este un secret pentru nimeni că vor costa de 2 - 3 ori mai ieftin decât un frate turnat (cu aceiași parametri).

Sunt realizate prin ștanțarea pieselor metalice, cele două ale lor principale sunt „bordul” și așa-numita „placă”. Inițial, o placă este realizată folosind un profil special pentru a crește rigiditatea, motiv pentru care „placa” nu este aproape niciodată plată. Apoi se face o jantă, este ștanțată și din oțel, apoi sunt conectate prin sudură specială. De aceea sunt numite „ștampilate”. După acest proces, suprafața este vopsită cu o vopsea specială rezistentă la coroziune. De fapt, acesta este întregul proces, este adesea automatizat cât mai mult posibil, astfel încât costul unui astfel de produs este cu adevărat scăzut.

pro :

• Costul redus al produsului final
• Mentenabilitatea. Când este deformată, nu se crăpă, ci se mototolește. Poate fi ușor îndreptat și apoi aplicat cu ușurință

• Suspensia este usor protejata. Care este problema, dar adevărul este că la impact, discul începe să se mototozească și, după cum știm din legea fizicii, o parte din „energia impactului” este absorbită, respectiv, acest efect distructiv nu trece mai departe la suspensie element (sau trece dar într-o versiune redusă). Astfel, putem afirma ca aceste discuri „protejeaza” putin suspensia.
• Șuruburi standard. Chestia este că sub „turnare”, de obicei, trebuie să folosiți propriile șuruburi, care sunt mai scumpe.

Nu sunt multe avantaje, dar, după cum puteți vedea, chiar sunt, dacă aveți nevoie de un disc pentru o mașină de serviciu, adică de un Gazelle, sau un fel de camion, sau un autobuz - ȘTAMBAREA ESTE CANDIDATUL PERFECT. Și personal, nu am văzut niciodată jante din aliaj la camioane (scumpe și fără rost).

Minusuri :

• Aspect. Ce sa zic, chiar sunt "nenorociti" pe dinafara.
• capace. Aproape 80% dintre producători, pentru a decora cumva „ștanțarea”, folosesc capace decorative. De obicei sunt din plastic și se pot pierde ușor! Deci, asta este toată absurditatea a ceea ce - dacă ați pierdut CAP ORIGINAL (despre piața China, nu vorbesc), atunci cel nou va costa aproximativ 1000 - 2000 de ruble. Dacă vindeți capacul + discul în sine, atunci puteți cumpăra cu ușurință „castingul” original (ei bine, s-ar putea să nu adauge mult).

• Rugini. DA sunt supuse distrugerii, deoarece sunt din otel.

• Mai grele. Deși nu în mod semnificativ, dar totuși, încărcare suplimentară asupra suspensiei
• Echilibrare slabă. După cum mi-a spus prietenul meu, care lucrează la „montarea anvelopelor”, ei merg mult mai puternic pe ax.
• Ei țin drumul mai rău la viteze mari, de la 80 - 90 km/h. Au scos-o și experimental, există un prieten care a mers mai întâi la ștanțare, iar apoi la turnare – după cum spuneau ei – „diferența este la față”.

În general, pentru o mașină simplă, așa cum am scris mai sus, și pentru vehiculele comerciale acesta este chiar „ea”. Dar dacă mașina ta este reprezentativă și scumpă, atunci există o cu totul altă poveste, imaginează-ți un fel de „INFINITATE” pe discuri ștampilate.

Aici producția este complet diferită, aceste discuri sunt produse prin așa-numita „turnare”, adică sunt turnate fizic în matrițe și abia apoi încep să se prelucreze (despre asta).

Principalul material care este utilizat pentru producție este aliajele de aluminiu și magneziu și se știe că sunt mult mai ușoare decât oțelul, de asemenea, aproape că nu ruginesc sau putrezesc, adică perioada de degradare este mult mai lungă.

Cu toate acestea, datorită unui proces complex care este mult mai dificil de automatizat, opțiunile de turnare sunt mai scumpe decât verii ștampilați.

Din punct de vedere al designului și al esteticii auto, aceste roți sunt mult mai frumoase - există un singur principiu - roata este rotundă, dar poate exista doar un număr mare de forme și modele interne.

Despre greutate - mulți dintre noi suntem siguri că opțiunile de turnare sunt mult mai ușoare decât ștanțarea, dar practica arată următorii parametri. Anterior, jantele din aliaj erau mult mai probabil să se deformeze și să spargă din cauza structurii lor (tot aluminiul combinat cu magneziu este o compoziție fragilă), astfel încât producătorii moderni de „turnare”, după cum se spune, au evoluat, au început să producă discuri mult mai masive. , ceea ce a făcut posibilă creșterea rezistenței și durabilității acestora. Dacă mai devreme diferența dintre discurile ștanțate (un set complet de 4 roți) era diferită de discurile turnate cu 20 de kilograme, acum este de doar 10 - 12 kg. Desigur, există o diferență - apoi 10 kilograme de greutate se estompează pur și simplu în întreaga masă a mașinii. Desigur, va fi puțin mai ușor pentru suspensie, precum și pentru mașină în sine, să împingă astfel de discuri, dar nu trebuie să ne așteptăm la o DIFERENȚĂ GLOBALĂ în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil.

Puncte pozitive :

• Frumos și stilat. Într-adevăr, frumusețea designului uneori doar la SCARE

• Mai ușor. După cum am menționat mai sus, nu mult, dar totuși. Când lovește o denivelare, roata își restabilește rapid traiectoria
• Consum de combustibil. Din nou, din cauza greutății, scade, dar va fi mai degrabă câteva zeci de grame de combustibil decât litri
• Accelerația și decelerația roților. Aceste caracteristici sunt îmbunătățite, deoarece componenta lor inerțială este mai mică
• Echilibrat mai ușor. De regulă, astfel de discuri sunt mult mai rigide, își păstrează deja forma bine de la început, au existat cazuri când echilibrarea nu este deloc necesară
• La viteze mari, „sensul de direcție” al manevrabilității mașinii este mult mai mare

După cum puteți vedea, acesta este un fel de descoperire tehnologică, nu numai frumos, ci și ușor și dur.

Puncte negative :

• Putere. Dacă ne amintim de 1990-2000, când jantele din aliaj au început să apară în masă pe piață, au fost tratate cu scepticism. DA frumos, dar durabilitate (mai ales pe drumurile noastre, când poți zbura cu ușurință într-o groapă) URĂ STÂNGA DE BINE. La impact, s-au crăpat, iar repararea a fost practic imposibilă. De aceea, producătorii au crescut acum greutatea unor astfel de discuri (au un plus de rezistență)

• Mentenabilitatea. La un nivel scăzut, dacă ați mototolit un astfel de disc, atunci este dificil să-l reparați, cel mai probabil (ceea ce este, de asemenea, dificil de numit o reparație de înaltă calitate, cel mai probabil este o „cârjă”, dar nu va fi capabil să dea astfel de caracteristici)

• Suspensie. Acum imi puteti pune o intrebare - daca sunt atat de dure inseamna ca suspensia sufera mai mult, deoarece impacturile trec pe un disc drept nu se deformeaza. Acest lucru este parțial adevărat, EI TRANSFERĂ CU MAI MULTĂ ENERGIE DE IMPACT. DAR - datorita faptului ca sunt mai usoare, energia nu este initial la fel de puternica ca la stantare. Dacă te uiți la el pe degete, e ca și cum ai arunca în tine o sticlă de jumătate de litru și o sticlă de jumătate de litru. Primul va avea mai puțină energie de impact decât al doilea. Aici este la fel, cel mai probabil din punct de vedere al resursei de suspendare sunt aproape identice.
• Serviciul este mai scump. Ce sa zic, scoaterea si punerea cauciucului este mai costisitoare, chiar si echilibrarea "chiutinelor" care se lipesc de suprafata si sunt mai scumpe
• Este greu de imaginat pe vehiculele comerciale. Așa cum am scris mai sus, este dificil de imaginat în autobuze și alte camioane, deoarece acestea nu pot rezista la greutate și la spargere și va fi doar spațiu.

Pe mașinile străine obișnuite, aceasta nu este chiar o alegere rea, este mai ușoară (plăcuțele de frână vor fi folosite mai puțin ciudate), mai frumoase, mai bune, echilibrare și viteză și, de asemenea, cel puțin puțin, dar economisesc combustibil. Dar este foarte greu de imaginat astfel de opțiuni pentru camioane, pur și simplu nu sunt concepute pentru asta.

Să spunem doar - dacă ai o mașină de pasageri, poți (și chiar trebuie) să folosești turnarea, dacă este un camion sau un muncitor, poți folosi ștanțarea, dar în orice caz, alegerea este a ta.

Acum o mică versiune video a articolului

Aceasta se încheie, citiți AUTOBLOG-ul nostru.

Un articol despre roți turnate și ștanțate pentru roțile auto - caracteristici, avantaje și dezavantaje. La sfârșitul articolului - un videoclip despre care roți sunt mai bune, ștampilate sau turnate.

În etapa de selecție, un șofer se confruntă cu o listă întreagă de puncte care necesită clarificare. Ce tipuri de discuri oferă piața auto modernă și care sunt diferențele dintre acestea?

De regulă, discurile de roată sunt înlocuite în următoarele cazuri:

• când devine necesară înlocuirea discurilor scoase din funcțiune;
• când este necesar să porniți seturi separate de discuri pentru perioadele de iarnă și vară;
• atunci când doriți să scoateți în evidență mașina în traficul general, creați un exterior atractiv;
• atunci când există dorința sau necesitatea înlocuirii discurilor standard cu altele sport (mai durabile și mai fiabile).

Alegând un nou set de jante, proprietarul mașinii se străduiește să obțină următoarele rezultate:

• pe drum, mașina este bine controlată, se comportă fiabil și previzibil;
• după achiziționarea unui set de discuri, întreținerea ulterioară nu necesită costuri neașteptate;
• vehiculul are un design atractiv, relevant din punct de vedere estetic.

Cea mai mare greșeală a unui pasionat de mașini novice care se familiarizează cu gama de discuri este „alegerea cu ochii”. Inainte de a alege un design care iti place, ar trebui sa te orientezi in sortimentul oferit.

Întreaga varietate de modele de jante este combinată în două grupuri principale:

• jante din aliaj;
• discuri ștampilate.

Jantele din aliaj se disting printr-o mare varietate de aspect. Sunt realizate pe baza de aliaje de aluminiu sau magneziu. În etapa inițială a producției, metalul topit este turnat într-o matriță. După ce piesa de prelucrat s-a răcit, este scoasă din matriță, măcinată, toate găurile necesare pentru plantare și fixare sunt create în ea.

Discurile din aliaje de magneziu cântăresc semnificativ mai puțin decât cele din aliaje de aluminiu, deoarece magneziul este mai puțin dens decât aluminiul. În același timp, procesele de coroziune afectează aliajele de magneziu într-o măsură mai mare decât cele din aluminiu.

Mașinile de marcă de la producători străini cunoscuți, de regulă, sunt echipate cu jante din aliaj. Motivul constă în faptul că acest tip de disc poate avea o gamă foarte largă de modele, și nu este dificil să alegi sau să dezvolți un model care să se potrivească cu exteriorul următorului automobil.

De asemenea, se preferă jantele din aliaj în sporturile cu motor. Acest lucru se datorează greutății mai mici a acestui tip de disc.

Avantajele jantelor din aliaj

1. Jantele din aliaj pot fi alese pentru orice design de masina; gama acestui tip de jante este foarte larga si variata.
2. Jantele din aliaj cântăresc mai puțin decât cele ștampilate, iar acest lucru face mașina mai ușor de condus. Cu cât jantele sunt mai ușoare, cu atât mașina accelerează mai repede până la viteza de croazieră, cu atât se mișcă mai stabilă la viteze mari. În cele din urmă, greutatea mai mică a discurilor are ca rezultat un consum mai mic de combustibil.
3. Rezistența ridicată la coroziune a aliajelor de aluminiu oferă capacitatea de a opera discurile pentru o perioadă lungă de timp în condiții de umiditate crescută.
4. Conductivitatea termică ridicată a aliajelor de aluminiu și magneziu permite o bună răcire a sistemului de frânare al vehiculului.
5. Tehnologia de fabricare a unui disc turnat permite obținerea unei precizii ridicate în menținerea echilibrului, ceea ce, la rândul său, simplifică procesul de echilibrare a roților.

Dezavantajele jantelor din aliaj

1. Poate că principalul dezavantaj al jantei din aliaj este incapacitatea de a rezista la impact. Din acest motiv, jantele din aliaj sunt potrivite pentru acele mașini care circulă pe drumuri de calitate. Spre deosebire de discurile ștanțate, discurile turnate nu se deformează la impact, ci se crăpă ușor. Dacă acest lucru se întâmplă la o viteză mare de mișcare, este posibilă pierderea controlului și, ca urmare, un accident. Poți fi lovit alergând într-o groapă sau lovind o roată într-o gaură.

   Dacă discul ștanțat deformat va permite cel puțin să încetinească calm, atunci o fisură în turnare este o distrugere garantată a roții în timpul mișcării.

   Un alt moment neplăcut în această situație este probabilitatea apariției unor fisuri ascunse, care sunt practic invizibile, dar pot distruge discul cu un impact ulterior, foarte ușor sau chiar comoție cerebrală.

2. Repararea jantelor din aliaj este posibilă numai în cazuri rare. De regulă, un disc fracturat nu poate fi recuperat. Uneori, un disc turnat poate fi reparat prin sudarea unor fragmente mici (!) de rupere, dar în același timp se vor pierde calitățile originale și indicatorii de rezistență ai piesei. Motivul este că în timpul sudării metalul se încălzește și structura aliajului este perturbată.

   Stațiile de service efectuează sudarea, rularea, îndreptarea și vopsirea discurilor de acest tip, dar trebuie amintit că proprietățile inițiale nu mai pot fi obținute, în timp ce costul unei astfel de lucrări este de așa natură încât va fi mai ieftin să achiziționați un disc nou. .

3. De regulă, jantele din aliaj nu se vând individual. Prin urmare, dacă setul este achiziționat pentru a crea aspectul original al mașinii, dacă un disc nu reușește, nu va funcționa pentru a repeta exteriorul selectat, decât dacă achiziționați din nou întregul kit.
4. În timpul iernii, nu este de dorit să folosiți jante din aliaj, deoarece iarna există o probabilitate mai mare de a obține un impact lateral cu roata (de exemplu, lovirea unei borduri ascunse de zăpadă). Dacă impactul cade pe marginea inferioară, discul, care este foarte durabil, dar în același timp foarte fragil, este capabil să spargă și el prin cauciuc, ceea ce nu sporește nici bucuria șoferului.
5. Conducerea pe timp de iarnă pe drumuri acoperite cu reactivi este „în limita puterii” doar a jantelor din aliaj de înaltă calitate, cu un strat de lac durabil în mai multe straturi. Și totuși, chiar și astfel de discuri după sezonul de iarnă își pierd aspectul atractiv, din cauza căruia, de fapt, le dobândesc.
6. Printre varietatea mare de jante din aliaj, este mult mai ușor să „dai cu” un fals. Prin urmare, merită să începeți alegerea acestui tip de disc doar dacă aveți o anumită experiență și cunoștințe. În caz contrar, este mai bine să căutați ajutor de la o persoană mai experimentată.

Discurile ștanțate sunt extrem de practice. Acest tip de proces este larg răspândit în Rusia. Producătorii străini preferă să instaleze ștanțarea numai pe modele de mașini ieftine.

Aceste discuri sunt realizate din otel prin matritare. Discul este alcătuit dintr-o parte principală și o jantă, care sunt conectate prin lipire și emailate pentru a proteja oțelul.

Avantajele discurilor ștanțate

1. Tehnologia de producție ieftină permite ca acest tip de disc să fie produs la un preț relativ mic. Un set pentru o mașină cu roți de 14 inchi va costa aproximativ 6.000 de ruble. Acest lucru face ca „ștampilarea” să fie destul de comună în rândul șoferilor din clasele mijlocii și bugetare.
2. În cazul unui impact lateral puternic, discul ștanțat se îndoaie de obicei pur și simplu, fără a reprezenta o amenințare pentru integritatea anvelopei și riscul de accident. Acest lucru face călătoria mai sigură.
3. Dacă discul ștanțat este deteriorat (îndoit), acesta poate fi reparat. În același timp, lucrările de reparații nu sunt prea costisitoare: sunt preluate în aproape orice atelier specializat. În plus, un disc ștanțat îndoit poate fi reparat singur.
4. Pentru cei care sunt sensibili la aspectul estetic al mașinii lor, există capace speciale pentru jantele ștanțate. Ei decorează mașina și îi fac designul relevant.

Dezavantajele discurilor ștanțate

1. „Ștampilarea” cântărește destul de mult. În medie, greutatea sa poate fi cu 15 până la 30 la sută mai mare decât greutatea jantelor din aliaj. Acest lucru, desigur, dăunează performanței dinamice a mașinii, în special, capacitatea sa de a accelera și decelera rapid. De asemenea, excesul de greutate nu contribuie la stabilitate atunci când conduceți cu viteză mare.

   Pe de altă parte, în industria auto autohtonă, majoritatea modelelor au fost calculate ținând cont doar de astfel de discuri ștanțate, prin urmare, nu există abateri semnificative de la caracteristicile declarate ale mașinii.

2. De regulă, discurile ștanțate sunt vopsite cu vopsea obișnuită, care nu funcționează bine în condiții agresive. Ca urmare, deja după primul sezon de toamnă-iarnă, pe discuri apar procese corozive.
3. În aparență, discurile ștampilate sunt semnificativ inferioare fraților lor turnați. Nici măcar prezența capacelor de designer nu corectează situația: roata ștanțată, în comparație cu cea turnată, rămâne nedescrisă și depășită din punct de vedere al designului auto.
4. Discurile ștampilate interne pot să nu fie de o calitate foarte bună: să aibă o formă ușor ovală sau abateri de la plan. Stațiile de service oferă un serviciu precum verificarea planeității discurilor. In cazul achizitionarii de produse produse pe plan intern, acest serviciu nu trebuie neglijat.
5. În perioada toamnă-iarnă, discurile ștanțate trebuie spălate în mod regulat pentru a îndepărta depunerile de murdărie, acordând o atenție deosebită suprafeței interioare.
6. Dacă discul este deformat la impact și a fost nivelat pe mașină, discul va trebui să fie revopsit după terminarea lucrărilor, deoarece mașina de nivelare rupe de obicei vopseaua și smalțul lacului.

Atunci când alegeți jante pentru mașina dvs., în primul rând, ar trebui să acordați atenție parametrilor care sunt indicați în manualul de utilizare al mașinii și pe marcajele roților. Indicatorii importanți sunt janta discului (diametrul alezajului), lățimea jantei și proeminența discului.

Diametrul găurii centrale și numărul găurilor pentru șuruburi sunt, de asemenea, importante.

Toate caracteristicile enumerate trebuie respectate cu strictețe - apoi discurile vor fi instalate în mod fiabil și nu vor strica caracteristicile de conducere ale echipamentului.

Ce roți să pună pe mașină, fiecare proprietar de mașină decide independent. Producătorii moderni oferă o gamă largă pentru fiecare portofel. Este necesar doar să înțelegeți clar ce „capcane” se află în fiecare tehnologie de producție și să acordați atenție punctelor forte și punctelor slabe ale ambelor tipuri de discuri, astfel încât mașina să mențină un nivel ridicat de siguranță și să fie plăcută ochiului.

Video pe care roți sunt mai bune, ștampilate sau turnate:

Trei tipuri de jante sunt comune în Rusia. Cele turnate sunt realizate dintr-un aliaj de metale ușoare precum aluminiu, magneziu etc. Se toarnă în matrițe și apoi sunt supuse șlefuirii și prelucrarii suplimentare. Principalul avantaj al roților turnate este frumusețea și greutatea redusă, care afectează eficiența consumului de combustibil și manevrarea mașinii. În medie, consumul de combustibil este redus cu 0,5-1%, iar distanța de frânare este redusă cu câțiva metri.

Discurile ștanțate sunt realizate din foi de oțel inoxidabil cu conținut ridicat de carbon. Piesele de prelucrat sunt trimise la presa de impact și în câteva secunde roata este gata. Acest proces este rapid și ieftin, ceea ce are un efect pozitiv asupra prețului. Aceste roți pot fi găsite pe toate mașinile de pasageri, precum și pe camioane și autobuze.

Dar roțile forjate sunt produse folosind o tehnologie sofisticată. Mai întâi sunt turnate în matrițe din aliaj ușor și apoi trimise la o nicovală. Presa gigantică comprimă metalul fierbinte cu câteva lovituri, reducându-i structura granulară și prăbușind cojile. Astfel, se obține o rezistență fără precedent pentru alte discuri. Adevărat, prețul roților forjate este de cinci ori mai mare decât cel al roților turnate, ceea ce le face practic de neatins pentru un cumpărător obișnuit. Scopul principal al roților forjate este raliurile.

Deci, ce este mai bine pentru sezonul de iarnă? Datorită trecerilor frecvente de temperatură prin marcajul zero, iarna drumurile sunt crăpate și acoperite cu lovituri adânci. Riscul de a intra în necazuri crește. Aici trebuie să vă gândiți cu atenție la toate argumentele pro și contra. Este mai bine să te gândești la siguranță decât la frumusețe.

Pumni în gropi

Jantele din aliaj nu rezista bine la socuri. La înghețurile sub 10 grade, aliajele ușoare își pierd duritatea și devin casante. Lovirea marginilor ascuțite ale asfaltului poate ciobi sau chiar crăpa. Dar chiar dacă discul a rezistat la impact, atunci anvelopa în sine este capabilă să izbucnească din contactul dur cu groapa și janta. În plus, jantele din aliaj își pierd aspectul din cauza chimicalelor turnate din abundență pe drumuri. În plus, sunt deschise zăpezii și noroiului, motiv pentru care zăpada abundentă de pe suprafețele interioare ale roții pot forma straturi de gheață și zăpadă, determinând bataia roții. Și acest lucru afectează manevrarea mașinii.

Roțile ștanțate rezistă la impact și mai rău, dar nu crapă, ci doar se îndoaie. Când suspensia se defectează, excesul de energie trece de la anvelopă la marginea jantei și se stinge acolo. Discul îndoit permite trecerea aerului, dar nu se crăpă. Nu va exista nicio pierdere imediată a presiunii în anvelope și puteți ajunge la stația de service. Repararea unei roți ștanțate costă un ban și se face în aproape orice magazin de anvelope. Îl poți repara rapid singur cu ajutorul unui baros și a unui cuvânt puternic.

În plus, există mult mai puțin risc de perforare a anvelopei pe un disc ștanțat. Preferă să se aplece decât să o lase să izbucnească dintr-o lovitură sălbatică de jos. Astfel, la o călătorie lungă cu ștanțare este mai liniștită.

Roțile forjate sunt cel mai bine lăsate șoferilor profesioniști de raliuri. Avantajele lor iarna nu sunt evidente, fiind consumate la un pret ridicat. Pentru a-și realiza potențialul pe gheață, aveți nevoie de setări speciale de suspensie și de un sistem de frânare întărit, precum și de anvelope cu crampoane centimetrice. Un cadru de siguranță în interiorul caroseriei va face și el truc dacă aderența anvelopelor nu este la fel de bună pe cât se aștepta.

În general, toamna vreme rea este mai bine să nu te gândești la viteză. Ștanțarea este ieftină și puteți cumpăra cu ușurință un set de roți și puteți pune anvelope de iarnă pe ele, pentru a nu cheltui bani pentru montarea ulterioară a anvelopelor în primăvară. Le puteți elimina singur și le puteți duce în garaj pentru depozitare. Ei bine, este mai bine să puneți un set de vară de cauciuc pe roți turnate. Pe vreme caldă, sunt de preferat, deoarece sunt perfect echilibrate și concepute pentru viteze mari. Prin urmare, experții recomandă să luați ștanțare iarna și să mergeți la turnare vara.

Am vorbit despre avantajele și dezavantajele fiecărui tip. Astăzi este timpul să comparăm jantele din aliaj cu cele ștanțate și să stabilim care dintre ele este mai bună. Nu vă vom chinui cu nerăbdare și vom trece imediat la treabă!

Discurile ștampilate sunt cele mai comune. Ei sunt cei care vin în dotarea standard a oricărei mașini, indiferent de marcă și model. Adesea oamenii le numesc „bucăți de fier”. Au primit o astfel de poreclă nu întâmplător, adevărul este că discurile ștanțate sunt din oțel ductil. Tehnologia de producție este obscen de simplă - două cercuri sunt scoase dintr-o bucată de oțel de o matriță, care sunt în esență părțile interioare și exterioare ale discului. Ulterior, piesele de prelucrat sunt rulate, sudate și acoperite cu un strat anticoroziv. Gata!

Jantele din aliaj urmează în popularitate imediat după cele ștanțate. Principala lor diferență față de acestea din urmă este în materialul folosit în creație. Jantele din aliaj sunt literalmente turnate din aliaj de aluminiu sau magneziu.

Avantajele și dezavantajele discurilor ștanțate

+ Putere... Principalul avantaj al discurilor ștanțate este că atunci când cad într-o gaură, nu se despart, ci se îndoaie. Astfel, ele pot fi reînviate cu ușurință și rapid și chiar și un profan o poate face.
+ Protectie de suspensie... La lovirea unui obstacol, a discurilor ștanțate, capacele preiau toată forța de impact asupra lor, ceea ce scutește suspensia de sarcini inutile și îi prelungește durata de viață și, prin urmare, îl protejează pe proprietarul mașinii de costurile neprevăzute de reparații.
+ Cost scăzut... Discurile ștanțate sunt de câteva ori mai ieftine decât discurile turnate, acum este clar de ce sunt echipamente standard în majoritatea mașinilor moderne.
— Aspect de neprezentat... Roțile ștanțate sunt o opțiune bugetară, așa că nu ar trebui să vă așteptați să fie atractive. De aceea, de multe ori proprietarii de mașini decid să înlocuiască „bucățile de fier” cu altele turnate mai atractive, în timp ce alții rezolvă această problemă cu ajutorul capacelor.
— Susceptibilitate la coroziune... Atunci când cumpărați un disc ștanțat, trebuie acordată o atenție deosebită examinării suprafeței acestuia pentru a detecta așchii și zgârieturi. Cert este că la cea mai mică încălcare a integrității colorării discului, mai ales iarna, sub influența apei și a reactivilor, discul riscă să se transforme într-o „bucată de fier” ruginită.

Avantajele și dezavantajele jantelor din aliaj

+ Greutate ușoară... Unul dintre avantajele semnificative ale jantelor din aliaj este că cântăresc relativ puțin și, prin urmare, protejează suspensia de suprasarcini inutile, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață.
+ Design atractiv... Tehnologia de realizare a jantelor din aliaj permite realizarea lor sub orice formă, lucru apreciat de proprietarii de mașini care preferă ca mașina lor să iasă în evidență pe șosea.
— Preț mare... Desigur, jantele din aliaj nu sunt la fel de scumpe ca cele forjate, dar în comparație cu cele ștanțate, prețul lor este de câteva ori mai mare.
— Fragilitate... Dacă cade într-o groapă, discul turnat nu va fi mototolit ca unul ștanțat, ci se va despica, astfel va fi imposibil să-l refaceți, așa că va trebui să cumpărați unul nou, iar acesta este un cost suplimentar.

Am prezentat atenției dumneavoastră principalele caracteristici ale roților turnate și ștanțate. Fiecare specie câștigă într-un fel, dar inferioară într-un fel. Este destul de dificil de spus care discuri sunt mai bune, deoarece fiecare proprietar de mașină are propriile cerințe pentru ele. Prin urmare, depinde de voi, dragi vizitatori ai portalului nostru, să decideți ce discuri, turnate sau ștampilate. Succes pe drum și, după cum se spune, nici cui, nici tijă!

Bună ziua, dragă cititor.

O roată de mașină este formată din două părți: o anvelopă (anvelopă) și o jantă. Caracteristicile instalării cauciucului au fost discutate în articol

Astăzi vom vorbi despre jante de roți... Veți afla cum diferă jantele din aliaj, ștanțate și forjate, precum și specificul selectării roților pentru o anumită mașină. Să începem.

O mică explicație pentru pasionații de mașini începători. Jantă roată- aceasta este partea centrala metalica a rotii pe care este montata anvelopa.

Selecția discurilor de roți pentru o mașină

Capacitatea de a instala o roată pe o anumită mașină este determinată de mai mulți parametri numerici. De exemplu, o caracteristică de disc ar putea arăta astfel: 7J R17 PCD5 * 112 ET45 d57.1

Producătorii de mașini oferă de obicei parametrii pentru roți recomandați. Suspensia mașinii este proiectată pentru roți cu anumiți parametri. Prin urmare, dacă doriți să evitați posibile probleme în viitor, utilizați parametrii recomandați.

Observ că, în practică, la cumpărarea discurilor de roți pot apărea următoarele problemă... Jantele de la dealeri autorizați sunt foarte scumpe în comparație cu jantele similare din magazinele specializate care vând anvelope și jante. Discurile de dealer corespund strict parametrilor recomandați, iar discurile de dealer auto pot diferi în unul sau mai mulți parametri. Ce să fac?

1. Puteți cumpăra discuri de la un dealer și nu vă deranjați cu parametrii discului.

2. Puteți găsi discuri în reprezentanțele auto care corespund strict parametrilor solicitați. Rețineți că, în practică, chiar și în orașele mari, pot apărea probleme cu căutarea discurilor care corespund tuturor parametrilor. Cu toate acestea, există întotdeauna posibilitatea de a contacta unul dintre magazinele online ale capitalei, unde nu există probleme cu alegerea discurilor.

3. Puteți cumpăra discuri care diferă în unul sau mai mulți parametri.

De exemplu, puteți cumpăra discuri cu un diametru mai mare sau mai mic. Puteți cumpăra discuri care au un orificiu central mai mare, o conexiune diferită sau o lățime mai mare. Singurul parametru care nu poate fi modificat este PCD (întrucât orificiile de montare ale discului trebuie să aibă strict orificiile de montare pe mașină).

Aș dori să subliniez încă o dată că utilizarea de discuri cu parametri diferiți de cei recomandați poate duce la defecțiuni suplimentare ale mașinii. De asemenea, poate cauza probleme de garanție.

Să revenim la jante. În medie, unitățile mai mici sunt mai ieftine decât unitățile mai mari. De exemplu, în practică poate fi mai ieftin să cumpărați anvelope de iarnă și un set suplimentar de jante de 16 " decât un set de anvelope de iarnă de 17 " fără jante.

Notă.În textul acestui articol, pentru comparație, voi da prețuri pentru jantele de 14 inch, actuale în 2010.

Discuri ștampilate

Probabil cel mai comun tip de jante sunt jantele din oțel ștanțat. Popularitatea lor se datorează în mare parte costului lor scăzut (pentru 14 inci în regiunea de 1.000 - 1.500 de ruble pe disc).

O contribuție semnificativă la distribuția jantelor ștanțate o are și faptul că multe mașini noi sunt vândute pe astfel de jante. Ei bine, proprietarii nu se grăbesc să cheltuiască bani pe discuri noi, ci le folosesc pe cele existente pe toată perioada de utilizare a mașinii.

Avantajul jantele ștanțate sunt reacția lor bună la căderea unei roți într-o groapă. În acest caz, discurile ștanțate de obicei nu se despart, ci se îndoaie. După aceea, discul deteriorat poate fi reparat și poate servi mult timp.

Dezavantaj jantele ștanțate este greutatea lor, care depășește greutatea jantelor turnate și forjate. De asemenea, dezavantajele discurilor ștanțate includ aspectul acestora. Toate wild-urile ștampilate sunt la fel (discul poate fi văzut în poza din stânga) și din anumite motive nu sunt iubiți de mulți proprietari de mașini.

Problema apariției discurilor ștanțate se rezolvă prin instalare capace de roți care acoperă discul și îi conferă un aspect personalizat.

Jante din aliaj

Un alt tip popular de jante este jante din aliaj.

Spre deosebire de roțile ștanțate, care sunt fabricate din oțel, jantele din aliaj sunt fabricate din aliaj de aluminiu sau magneziu. În acest sens, jantele din aliaj sunt mai ușoare, ceea ce este avantajul lor semnificativ. De asemenea, jantele din aliaj au o conductivitate termica ridicata si acest lucru contribuie la o mai buna disipare a caldurii de la frane.

Tehnologia de fabricare a jantelor din aliaj îți permite să le dai aproape orice formă. Prin urmare, în practică, jantele din aliaj arată mai atractive decât analogii ștampilați.

Dezavantaj jantele din aliaj sunt prețul lor relativ ridicat (pentru 14 inch 3.000 - 4.000 de ruble pe disc). Al doilea dezavantaj al jantelor din aliaj este că, dacă roata cade într-o gaură mare, discul roții se poate despica. Un disc divizat nu poate fi recuperat; este necesară o înlocuire completă.

Cu toate acestea, jantele din aliaj găsesc mulți susținători.

Roti forjate

Al treilea tip de jante - roți forjate... Tehnologia lor de fabricație diferă de cele două tipuri anterioare de discuri.

Avantaje astfel de discuri se manifestă prin rezistența lor mare. În plus, roțile forjate sunt cele mai ușoare dintre cele considerate astăzi.

Un alt avantaj incontestabil al roților forjate este că, spre deosebire de jantele din aliaj, acestea nu se despart atunci când sunt aruncate într-o groapă. Din acest avantaj rezultă unul dintre următoarele. dezavantaje roți forjate. Deoarece roțile forjate pot tolera cu ușurință să fie lovite într-o gaură, aproape toată energia de impact este transferată suspensiei, ceea ce afectează negativ starea mașinii.

Al doilea dezavantaj al roților forjate este că designul unor astfel de roți este limitat de tehnologia lor de fabricație.

Roțile forjate costă aproximativ la fel ca jantele din aliaj (3.000 - 4.000 de ruble pe roată pentru roțile de 14 inci). Prin urmare, au și susținători și adversari.

Să rezumam acest articol:

• Atunci când alegeți jante, trebuie să țineți cont de parametrii recomandați de producătorul auto.
• Exista 3 tipuri de jante.
• Discurile ștanțate sunt cele mai ieftine și mai grele. Pot fi reparate.
• Jantele din aliaj sunt mai scumpe și mai ușoare. Ele pot crăpa dacă sunt aruncate în groapă.
• Roțile forjate au cea mai mică greutate și cea mai mare rezistență. Folosirea acestora poate deteriora suspensia vehiculului.

Mult succes pe drum!