Conexiune motor stea-triunghi 380. Comutare din diferite pozitii

Motoare electrice trifazate au o eficiență mai mare decât cea monofazată de 220 volți. Dacă aveți o intrare de 380 de volți în casa sau în garaj, atunci asigurați-vă că cumpărați un compresor sau o mașină cu motor electric trifazat. Acest lucru va oferi o funcționare mai stabilă și mai economică a dispozitivelor. Pentru a porni motorul, nu aveți nevoie de diverse dispozitive de pornire și înfășurări, deoarece un câmp magnetic rotativ apare în stator imediat după conectarea la rețeaua de 380 de volți.

Alegerea circuitului de pornire a motorului electric

Scheme de conectare pentru 3 faze motoare care folosesc startere magnetice pe care le-am descris în detaliu în articolele anterioare: „” și „”.

De asemenea, este posibil să conectați un motor trifazat la o rețea de 220 de volți folosind condensatori conform. Dar va exista o scădere semnificativă a puterii și eficienței.

În statorul unui motor cu inducție la 380 V, sunt situate trei înfășurări separate, care sunt conectate între ele într-un triunghi sau stea și 3 faze opuse sunt conectate la trei fascicule sau vârfuri.

Trebuie să luați în considerare, că atunci când este conectat cu o stea, pornirea va fi lină, dar pentru a obține puterea maximă, este necesar să conectați motorul cu un triunghi. În acest caz, puterea va crește de 1,5 ori, dar curentul la pornirea motoarelor puternice sau medii va fi foarte mare și poate chiar deteriora izolația înfășurărilor.

Înainte de conectare a motorului electric, citiți caracteristicile acestuia în pașaport și pe plăcuța de identificare. Acest lucru este deosebit de important atunci când se conectează motoare electrice trifazate de producție vest-europeană, care sunt proiectate să funcționeze de la o tensiune de rețea de 400/690. Un exemplu de astfel de plăcuță este în imaginea de mai jos. Astfel de motoare sunt conectate numai conform schemei „triunghi” la rețeaua noastră de energie. Dar mulți instalatori le conectează în același mod ca și cele casnice într-o „stea” și motoarele electrice se ard în același timp, mai ales rapid sub sarcină.

La practică toate motoarele electrice de producție internă 380 de volți sunt conectați cu o stea. Un exemplu in poza. În cazuri foarte rare în producție, pentru a stoarce toată puterea, se folosește un circuit combinat stea-triunghi. Veți afla mai multe despre acest lucru chiar la sfârșitul articolului.

Schema de conectare a motorului stea-triunghi

În unele dintre motoarele noastre electrice doar 3 capătul statorului cu înfășurări - asta înseamnă că o stea este deja asamblată în interiorul motorului. Trebuie doar să conectați 3 faze la ele. Iar pentru a colecta o stea sunt necesare ambele capete, fiecare infasurare sau 6 fire.

Numerotarea capetelor înfășurărilor de pe diagrame merge de la stânga la dreapta. Numerele 4, 5 și 6 sunt conectate la 3 faze A-B-C de la rețea.

Când un motor electric trifazat este conectat printr-o stea, începutul înfășurărilor sale statorice este conectat împreună la un punct și 3 faze de alimentare de 380 de volți sunt conectate la capetele înfășurărilor.

Când sunt conectate printr-un triunghiînfășurările statorului sunt conectate în serie între ele. În practică, este necesar să conectați capătul unei înfășurări la începutul următoarei. Trei faze de putere sunt conectate la trei puncte ale conexiunii lor.

Conexiune stea-triunghi

Pentru a conecta motorul conform unui model de stea destul de rar la pornire, cu transfer ulterior la lucru într-un mod de funcționare într-un circuit triunghiular. Deci, vom putea strânge puterea maximă, dar obținem o schemă destul de complexă, fără posibilitatea de a inversa sau de a schimba direcția de rotație.

Pentru ca circuitul să funcționeze, sunt necesare 3 demaroare. Primul K1 este conectat la sursa de alimentare pe o parte, iar pe de altă parte, capetele înfășurărilor statorului. De asemenea, sunt conectate la K2 și K3. De la demarorul K2, începutul înfășurărilor este conectat, respectiv, la alte faze conform schemei delta. Când K3 este pornit, toate cele 3 faze sunt scurtcircuitate între ele și se obține o schemă de funcționare în stea.

Atenţie, demaroarele magnetice K2 și K3 nu ar trebui să fie pornite în același timp, altfel va avea loc o oprire de urgență a întreruptorului din cauza apariției unui scurtcircuit între faze. Prin urmare, se realizează o interblocare electrică între ele - atunci când unul dintre ele este pornit, blocul este deschis prin contacte, circuitul de control al celuilalt.

Schema funcționează după cum urmează. Când demarorul K1 este pornit, releul de timp pornește K3 și motorul pornește conform schemei cu stea. După un interval prestabilit, suficient pentru o pornire completă a motorului, releul de timp oprește demarorul K3 și pornește K2. Motorul comută la lucrul înfășurărilor conform modelului triunghiular.

Are loc deconectarea starter K1. Când îl reporniți, totul se repetă din nou.

Materiale conexe:

Am încercat o altă variantă.Conexiune stea.Pornesc motorul de 3 kilowați folosind un condensator de 160 microfarad.Și apoi îl scot din rețea (dacă nu este scos din rețea, condensatorul începe să se încălzească).Și motorul funcționează independent cu viteza destul de buna. se poate folosi in acest fel?nu este periculos?

roman:

Buna! Există un convertor de frecvență Vesper de 1,5 kW, care se transformă dintr-o fază a unei rețele de 220 de volți în 3 faze la ieșire cu o interfaza de 220 V pentru a furniza o putere asincronă de 1,1 kW. dv. 1500 rpm Cu toate acestea, atunci când rețeaua de 220 de volți este deconectată, este necesar să o alimentați de la un invertor de curent continuu, care folosește o baterie ca sursă de alimentare de rezervă. Întrebarea este, este posibil să faceți acest lucru prin comutatorul basculant ABB (adică comutați manual la sursa de alimentare Vesper de la invertorul de curent continuu) și invertorul de curent continuu nu va fi deteriorat?

1. Electrician cu experiență:

   Roman, salut. Pentru a face acest lucru, trebuie să citiți instrucțiunile sau să puneți întrebări de la producătorul invertorului, și anume dacă invertorul este capabil să se conecteze la sarcină (sau, cu alte cuvinte, capacitatea sa de suprasarcină pentru o perioadă scurtă de timp). Dacă nu riscați, atunci este mai ușor (când dispare 220 de volți), opriți motorul electric cu un întrerupător automat sau un întrerupător, porniți alimentarea de la invertor cu un comutator (alimentând astfel convertizorul de frecvență) și apoi porneste motorul. Sau faceți o schemă de funcționare neîntreruptă - în mod continuu, furnizați tensiunea de rețea la invertor și luați-o de la invertor la convertizorul de frecvență. În cazul unei întreruperi de curent, invertorul rămâne în funcțiune datorită bateriei și nu există nicio întrerupere a sursei de alimentare.

1. Serghei:

   Buna ziua. Un motor monofazat de la o mașină de spălat veche, sovietică, se rotește în direcții diferite de fiecare dată când pornește (fără sistem). Motorul are 4 fire (2 groase, 2 subtiri. L-am conectat printr-un intrerupator cu un al treilea contact de iesire. Dupa pornire motorul merge stabil (nu se incalzeste). Nu inteleg de ce este rotatie in diferite directii .

   1. Electrician cu experiență:

      Sergey, salut. Chestia este că un motor monofazat nu contează unde să se rotească. Câmpul nu este circular (ca într-o rețea trifazată), ci pulsează 1/50 de secundă pe faza plus față de zero, iar 1/50 este „minus”. Este ca și cum ai întoarce bateria de o sută de ori pe secundă. Abia după ce motorul s-a rotit își păstrează rotația. În vechea mașină de spălat, este posibil să nu fi fost prevăzut un sens strict de rotație. Dacă presupunem acest lucru, atunci în momentul lansării pe semiunda „pozitivă” a sinusoidei, aceasta este lansată într-o direcție, cu o jumătate de undă negativă - în cealaltă. Este logic să încercați să setați decalajul curentului de înfășurare de pornire prin condensator. Curentul din înfășurarea de pornire va începe să conducă tensiunea și va stabili vectorul de rotație. După cum am înțeles, acum aveți două fire (fază și zero) care merg la motor din înfășurarea de lucru. Unul dintre firele înfășurării de pornire este combinat cu faza (în mod convențional, de fapt, strâns cu unul dintre fire), iar al doilea fir ajunge la zero prin al treilea contact nefixat (de asemenea, în mod convențional, de fapt, la celălalt a firelor de rețea). Deci, încercați să instalați un condensator cu o capacitate de 5 până la 20 μF între fir și contactul care nu intermitent și observați rezultatul. În teorie, ar trebui să setați rigid direcția câmpului magnetic prin aceasta. De fapt, acesta este un motor cu condensator (tot condensatorul monofazat asincron) și aici sunt posibile doar trei puncte: fie condensatorul funcționează întotdeauna și apoi trebuie selectată capacitatea, fie setează rotația, fie pornirea are loc fără el, dar în orice direcție.

2. Galina:

   Buna ziua

3. Serghei:

   Buna ziua. Am asamblat circuitul, așa cum ați spus, setați condensatorul la 10 microfarad, motorul pornește constant acum doar într-o singură direcție. Schimbați sensul de rotație numai dacă capetele înfășurării de pornire sunt inversate. Deci teoria a funcționat impecabil în practică. Vă mulțumesc foarte mult pentru sfatul dvs.

4. Galina:

   Vă mulțumesc pentru răspuns, am cumpărat o mașină de frezat cnc din China, un motor trifazat 220, iar noi (locuiesc în Argentina) avem o rețea monofazată 220 sau o rețea trifazată 380
   M-am consultat cu experți locali - ei spun că este necesar să schimb motorul, dar chiar nu vreau. Ajutor cu sfaturi despre cum să conectați mașina.

5. Galina:

   Buna! Multumesc mult pentru informatii! În câteva zile apare mașina. Voi vedea ce este cu adevărat acolo, și nu doar pe hârtie, și presupun că voi avea mai multe întrebări pentru tine. Mulțumesc din nou!

6. Buna! Este posibilă această opțiune: trageți o linie de 3 faze de 380 v și puneți un transformator descendente pentru a avea 3 faze de 220v? Mașina are 4 motoare, cu o putere principală de 5,5 kW. Dacă acest lucru este posibil, ce fel de tr-r este necesar?

7. Yura:

   Buna!
   Vă rog să-mi spuneți - este posibil să alimenteze un motor electric trifazat asincron de 3,5 kW din baterii de 12 volți? De exemplu, folosind trei invertoare de uz casnic 12-220 cu undă sinusoidală pură.

   1. Electrician cu experiență:

      Yuri, salut. Pur teoretic, acest lucru este posibil, dar în practică vă veți confrunta cu faptul că la pornirea motorului cu inducție creează un curent mare de pornire și va trebui să luați invertorul corespunzător. Al doilea punct este defazarea completă (schimbarea frecvenței pentru trei invertoare la un unghi de 120 ° unul față de celălalt), ceea ce nu se poate face dacă acest lucru nu este furnizat de producător, prin urmare nu puteți realiza sincronizarea manuală la o frecvență de 50 Hz ( de 50 de ori pe secundă). În plus, puterea motorului este destul de mare. Pe baza acestui lucru, aș recomanda să acordați atenție combinației „baterie-invertor-convertor de frecvență”. Convertorul de frecvență este capabil să furnizeze fazele sincronizate necesare ale tensiunii care va fi la intrare. Aproape toate motoarele pot fi pornite la 220 și 380 volți. Prin urmare, după ce a primit tensiunea necesară și după ce a obținut schema de conectare necesară, este posibil să se efectueze o pornire lină cu ajutorul unui convertor de frecvență, evitând curenții mari de pornire.

      1. Yura:

         Nu am înțeles puțin - am invertoare de 1,5 kW, adică sfătuiți să folosiți o baterie de acumulatori și un astfel de invertor împreună cu un convertor de frecvență? si cum se va retrage???
         Sau sfătuiți să utilizați un invertor cu puterea corespunzătoare - 3,5 kW? atunci necesitatea unui convertor de frecvență nu este clară...

         1. Electrician cu experiență:

            Voi încerca să explic.
            1. Examinați informațiile despre curentul trifazat. Trei faze nu sunt trei tensiuni la 220 de volți. Fiecare fază are o frecvență de 50 de herți, adică de 100 de ori pe secundă își schimbă valoarea de la plus la minus. Pentru ca un motor cu inducție să înceapă să funcționeze, are nevoie de un câmp circular. În acest domeniu, cele trei faze sunt deplasate una față de alta cu un unghi de 120 °. Cu alte cuvinte, faza A atinge apogeul, după 1/3 din timp acest vârf atinge faza B, după 2/3 din timpul fazei C, apoi procesul se repetă. Dacă schimbarea vârfurilor sinusoidei este haotică, motorul nu va începe să se rotească, ci doar va zumzea. Prin urmare, fie invertoarele dumneavoastră trebuie să fie în faze, fie nu au sens.
            2. Studiați informațiile despre motoarele cu inducție. Curentul de pornire atinge de 3-8 ori curentul nominal. Prin urmare, dacă luăm o valoare aproximativă de 5 amperi, atunci când motorul pornește, curentul poate fi de 15-40 de amperi sau 3,3 - 8,8 kW pe fază. Un invertor de putere mai mică se va arde imediat, ceea ce înseamnă că trebuie să luați invertorul la puterea maximă, chiar dacă durează doar o jumătate de secundă sau chiar mai puțin, iar aceasta va fi o plăcere costisitoare.
            3. Studiați informațiile despre convertizorul de frecvență. Convertorul de frecvență poate oferi atât o pornire lină, cât și o conversie a unei faze în trei. O pornire lină vă va permite să evitați curenții mari de pornire (și achiziționarea unui invertor super-puternic), iar conversia unei faze în trei va evita procedura costisitoare de fazare a invertoarelor (dacă acestea nu sunt inițial adaptate la aceasta, atunci pe cu tine, cu siguranță nu vei putea face asta și va trebui să găsești un inginer electronic bun).

            Vă sfătuiesc să luați un invertor puternic împreună cu un convertor de frecvență dacă într-adevăr aveți nevoie să obțineți puterea maximă de la motor.

Valery:

Buna ziua. Vă rog să-mi spuneți dacă acest motor (import) poate fi folosit pentru a vă conecta la rețeaua noastră de 220V pentru o mașină de prelucrat lemnul?
Există 4 opțiuni pe plăcuța de identificare:
- 230, triunghi, 1,5kw, 2820 / min., 5,7А, 81,3%
- 400, stea, 1.5kw, 2800 / min., 3.3A, 81.3%
- 265, triunghi, 1.74kw, 3380 / min, 5.7A, 84%
- 460, evezda, 1.74kw, 3380 / min, 3.3A, 84%
Judecând după aceasta, acest motor este foarte potrivit pentru do.o. mașină (conform primei opțiuni). Probabil că sunt 6 contacte în cutie? Cifra de afaceri (relativ) bună. Confundă 230V - cum se va comporta într-o rețea de 220V? De ce este curentul maxim conform opțiunii 1, 3?
Acest motor poate fi folosit pentru o mașină d/o și cum să se conecteze la o rețea de 220V?

8. Valery:

   Vă mulțumesc foarte mult pentru tot. Pentru rabdare, re-clarificare a tot ceea ce s-a repetat de multe ori in alte comentarii. Am recitit toate acestea, pe alocuri de mai multe ori. Am citit mult inf. pe diferite site-uri pentru traducerea 3 f.dvig. la rețeaua de 220v. (din momentul în care asistenții au dat foc motorului electric al unei mici mașini făcute singur). Dar am învățat mult mai multe de la tine, astfel de trăsături despre care nu știam și nu le-am întâlnit înainte. Astăzi, după un motor de căutare, am intrat pe acest site, am recitit aproape toate comentariile și am rămas uimit de utilitatea și disponibilitatea informațiilor.
   Despre întrebările mele. Iată chestia. Pe vechea mea mașină (fostă, a tatălui) există același e-mail vechi. dv. Dar și-a pierdut puterea, „bătăi” din corp (probabil, înfășurarea arsă se scurtează). Nu există nicio etichetă, un triunghi clasic, fără crampoane - probabil că odată a fost modificată. Mi se oferă o nouă capacitate, poloneză, se pare, cu opțiunile date pe etichetă. Apropo, există 50 Hz pentru fiecare opțiune. Și după ce am trimis un comentariu, m-am uitat cu atenție la toate cele 4 opțiuni date și am înțeles de ce curentul în triunghi este mai mare.
   O voi lua, o pornesc in 220 conform optiunii 1 in triunghi prin condensatoare cu putere de 70%. Raportul de transmisie poate fi crescut, dar puterea mașinii ar putea fi mai mare.
   Da, pe lângă clasicul triunghi și stea, există și alte opțiuni pentru conectarea 380 la rețeaua 220. Și există (știți) o modalitate mai ușoară de a determina începutul înfășurărilor folosind o baterie și un comutator.

9. Valery:

   Astăzi am primit o fotografie cu e-mailul plăcuței de identificare. dv. Ai dreptate. Există 3 și 4 opțiuni 60Hz. Și acum e clar că nu se putea altfel și că la 50Hz - maxim 3000 rpm. Alta intrebare. Cât de fiabil și continuu funcționează condensatorii electrolitici cu o singură pornire printr-o diodă puternică ca una funcțională. cond.?

10. Alexandru:

    Bună ziua, spuneți-mi, cum să atașez un fișier cu o fotografie pentru a pune o întrebare?

11. Serghei:

    Buna ziua.
    Un pic de istorie. Pe un cazan de apă caldă (industrial mare - pentru încălzirea întreprinderii) folosesc două pompe de circulație VILO cu un motor electric german de 7,5 kW fiecare. La primirea ambelor pompe, le-am conectat cu un „triunghi”. Am lucrat o săptămână (totul a fost bine). Au venit reglatorii automatizării cazanului și ne-au spus că schema de conectare pentru ambele motoare trebuie trecută la „stea”. Am lucrat o săptămână și unul câte unul s-au ars ambele motoare. Spune-mi, reconectarea de la triunghi la stea poate cauza motoarele germane arse? Mulțumiri.

12. Alexandru:

    Salutare electrician cu experiență) Spuneți-mi părerea dvs. despre un astfel de circuit pentru conectarea motoarelor, l-am găsit pe un forum

    „Steaua incompletă vizavi, cu condensatori funcționali în două înfășurări”
    Link către o diagramă și o diagramă care descrie principiul de funcționare a unei astfel de scheme - https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

    Se spune că o astfel de schemă de conectare a motorului a fost dezvoltată pentru o rețea bifazată și arată cele mai bune rezultate atunci când este conectată la 2 faze. Insa intr-o retea monofazata de 220v se foloseste pentru ca are caracteristici mai bune decat cele clasice: o stea si un triunghi.
    Ce puteți spune despre această opțiune pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea de 220v. Are dreptul la viață? Vreau să-l încerc pe o mașină de tuns iarba de casă.

    1. Electrician cu experiență:

       Alexandru, salut. Ce pot să vă spun? În primul rând, alfabetizarea atât a prezentării materialului, cât și a limbii articolului sunt incredibil de puternice. În al doilea rând, din anumite motive, foarte puțini oameni știu despre această metodă. În al treilea rând, dacă această metodă ar fi fost eficientă și cea mai bună, ar fi fost inclusă de multă vreme în literatura educațională. În al patrulea rând, nicăieri nu există un calcul teoretic al acestei metode. În al cincilea rând, există proporții, dar nu există formule pentru calcularea capacității (adică, în mod convențional, puteți lua 1000 μF sau 0,1 μF ca punct de referință - principalul lucru este să respectați proporțiile ???). În al șaselea rând, subiectul nu a fost scris de un electrician. În al șaptelea rând, eu personal nu încap în cap prima înfășurare, care este pornită înapoi și printr-un condensator - toate acestea sugerează că cineva a inventat ceva și vrea să dea ceva drept o invenție care se presupune că funcționează mai bine pentru o rețea cu două faze. . Teoretic, acest lucru poate fi permis, dar există puține date teoretice pentru reflecție. În teorie, dacă se primește cumva una sau cealaltă jumătate de undă de la una sau cealaltă fază, dar atunci circuitul ar trebui să aibă o formă diferită (când se utilizează două faze, aceasta este cu siguranță o stea, dar folosind un fir neutru și doi condensatori la ea sau de la În general, experimentează și apoi dezabonează-te - sunt interesat de ceea ce se întâmplă, dar personal, nu vreau să fac astfel de experimente sau dacă îmi dau un motor și spun - poți să-l omorâți, apoi voi experimenta.În ceea ce privește selecția condensatoarelor, am scris deja în comentarii și în link-urile către articolul „Condensator pentru un motor trifazat” de pe acest site și pe site-ul „masterului ereditar” - este nu este necesar să puneți fără minte un condensator conform formulei.curent într-un anumit ciclu de lucru.

       1. Alexandru:

          Multumesc pentru raspuns.
          Pe forumul unde am dat peste asta, mai multe persoane au încercat acest circuit pe motoarele lor (inclusiv persoana care l-a postat), spun că sunt foarte mulțumiți de rezultatele muncii sale. În ceea ce privește competența celui care a sugerat, din câte am înțeles, se pare că este în topic (și moderatorul acelui forum), schema nu este a lui, așa cum a spus el însuși a găsit-o în câteva cărți vechi despre motoare. Dar atunci, am un motor potrivit pentru experimente, am să-l încerc.
          In ceea ce priveste formulele, pur si simplu nu am prezentat toate intrarile din acea ramura, sunt o gramada de lucruri scrise acolo, am adaugat si din cea principala daca va intereseaza, uitati-va pe acelasi link.

          1. Electrician cu experiență:

             Alexandru, experimentează și scrie rezultatul. Pot spune un lucru - sunt un tovarăș iscoditor, dar nu am auzit niciodată de o astfel de schemă nici din manuale, nici din buzele multor camarazi seniori autoritari. Nici vecinul meu, un inginer electronic și mai curios, cu părtinire în electricitate, nu a auzit. Într-una din aceste zile voi încerca să-l întreb.
             Competența este atât de... discutabilă când vine vorba de internet. Nu știi niciodată cine stă de cealaltă parte a ecranului și ce este și dacă diploma despre care vorbește îi atârnă pe perete și dacă cunoaște vreuna din subiectele care sunt indicate în diplomă. Nu încerc să fermec deloc persoana, încerc doar să spun că nu trebuie întotdeauna să crezi sută la sută din persoana de pe cealaltă parte a ecranului. Dacă se întâmplă ceva, nu-l poți apăsa de perete pentru un sfat prost, iar acest lucru dă naștere la o iresponsabilitate totală.
             Mai este un moment „negru” - forumurile sunt adesea create pentru a genera venituri și toate mijloacele sunt bune pentru asta, ca opțiune, sugerează un subiect complicat, promovează-l, chiar dacă nu funcționează, dar unic, că este, doar pe site-ul lui. Și „mai mulți” oameni, poate fi doar un moderator, sub mai multe porecle să vorbească singur pentru a promova subiectul. Din nou, nu mă pricep la acea persoană, dar am întâlnit deja un astfel de forum de PR negru.
             Acum să ne referim la cărțile vechi și la Uniunea Sovietică. În URSS erau puțini proști (dintre cei care se ocupau de dezvoltare) și dacă schema s-ar fi dovedit, cu siguranță ar fi fost inclusă în manualele pe care le-am studiat, cel puțin pentru mențiune și pentru dezvoltare generală că o astfel de opțiune este posibil. Da, iar profesorii noștri nu erau proști, iar pe mașinile electrice, unchiul dădea în general multe informații interesante dincolo de curriculum, dar nici el nu auzise de această schemă.
             Concluzie, nu cred că acest circuit este mai bun (poate pentru două faze sau mai bine, dar este totuși necesar să ne uităm la el și să desenăm un circuit „corect” pentru a înțelege acțiunea curenților și deplasarea lor), deși recunosc că functioneaza. Există o mulțime de astfel de opțiuni atunci când cineva s-a gândit la ceva, dar funcționează - de regulă, o persoană însuși nu înțelege ce a făcut și nu se adâncește în esență, ci încearcă din greu să modernizeze ceva.
             Ei bine, și încă o concluzie: dacă această schemă ar fi cu adevărat mai bună, atunci ar fi cel puțin cunoscută, dar despre ea am aflat doar de la tine cu toată curiozitatea mea ireprimabilă.
             În general, aștept opiniile și rezultatele dvs., apoi vă uitați și eu însumi voi efectua un experiment cu un vecin deja pe o bază practică și teoretică.

       Alexandru:

       Ziua bună tuturor. Acum, așa cum am promis, pot spune despre experimentele când îmi conectez motorul AOL conform circuitului găsit pe un forum - așa-numitul
       „Steaua incompletă, care se apropie” În general, am făcut mașina de tuns iarbă și am instalat motorul pe ea. Am calculat condensatorii după formulele care au fost date în descrierea circuitului, care nu erau acolo - i-am cumpărat de pe piață, s-a dovedit că cei de înaltă tensiune la 600V sau mai mare nu erau atât de ușor de găsit. Am asamblat totul conform schemei date, dar schema nu a fost nepretențioasă! (pentru mine, comparativ cu un triunghi) Am verificat totul. S-a dovedit că motorul cu cuțite a pornit rapid doar atunci când la condensatorii de pornire calculati s-au adăugat încă 30mkF (a fost puțin greu cu cei calculati). Timp de o jumătate de oră am dat motorul la ralanti în atelier și am urmărit încălzirea - totul s-a dovedit a fi bine, motorul aproape că nu s-a încălzit.Mi-a plăcut foarte mult motorul la ralanti, sunetul și vizualul motorului păreau să funcționeze parca de la rude 380V (verificat la serviciu de la 380v) am plecat la cos deja a doua zi dimineata. În general, am cosit mai mult de o oră, iarbă înaltă (pentru a da o încărcătură) - rezultatul este excelent, motorul s-a încălzit, dar poți să te ții de mână (având în vedere că era +25 pe stradă,) A de câteva ori motorul a „s-a oprit” în iarba înaltă, dar are doar 0, 4 kW. Condensatorii de lucru din cel de-al doilea circuit s-au încălzit puțin (a adăugat 1,5 microfarad la cei calculati), restul au fost reci. Apoi a mai cosit de două ori - motorul a funcționat „ca un ceas”, în general, am fost mulțumit de rezultatul conectării motorului, dar motorul ar fi fost puțin mai puternic, (0,8 kW) ar fi fost în general frumos ) Condensatorii au fost în cele din urmă setați după cum urmează:
       Lansatoare = 100mkF la 300v.
       Funcționează 1 înfășurare = 4,8 microfarad la 600v.
       Funcționează 2 înfășurări = 9,5 microfarad la 600v.
       Funcționează la motorul meu. Este interesant să încerci o astfel de conexiune pe un motor mai puternic de 1,5-2 kW.

       2. Alexandru:

          Buna ziua. Ai dreptate) l-am conectat imediat cu un triunghi în atelier, deși nu am cosit pe el și pot evalua doar vizual funcționarea motorului, după ureche și după sentimentele mele) din moment ce nu am ce măsura aceleași curenți. pe circuite diferite. Sunt departe de a fi un electrician serios, practic pot răsuci ceva la grămadă după o schemă gata făcută cu detalii deja cunoscute, sun și verific un voltmetru de 220-380). În descrierea circuitului s-a spus că avantajul acestuia este în pierderi mai mici de putere a motorului și în modul său de funcționare apropiat de cel nominal. O sa spun ca pe un triunghi mi-a fost mai usor sa franez arborele de pe motor decat pe aceasta schema. Da, și s-a rotit pe el, aș spune mai repede. La mine funcționează pe acest motor și mi-a plăcut cum funcționează motorul în sine, așa că nu am adunat și am băgat două circuite pe rând într-o singură cutie și am verificat cum se tunde. Până acum, am împins condensatorii într-o cutie temporară pentru a vedea cum va funcționa (poate că va trebui adăugat sau îndepărtat altceva), apoi m-am gândit că totul va fi aranjat frumos și compact, cu un fel de protecție. Mă întreb unde am dat peste acest circuit, oamenii l-au folosit pentru a conecta motoare de putere redusă și nimeni nu a scris despre conectarea a cel puțin 1,5 sau 2 kW. Pentru ei, după cum am înțeles, aveți nevoie de mulți condensatori (în comparație cu triunghiul) și chiar și pentru tensiune înaltă ar trebui să existe. Am fost aici și am hotărât să întreb în jur despre această schemă, pentru că într-adevăr nu auzisem niciodată de ea până acum și m-am gândit că poate specialiștii vor spune din punct de vedere al teoriei și științei dacă ar trebui să funcționeze sau nu.
          Pot spune cu siguranță că motorul se învârte și, în ceea ce mă privește, este foarte bine, dar ce ar trebui să fie acolo cu curenții, tensiunile și ce ar trebui să rămână în urmă sau înaintea lui conform acestei scheme și aș dori să aud de la cineva care stie. Poate această schemă este doar o înșelătorie? si nu este diferit de acelasi triunghi (cu exceptia cablurilor si condensatorilor in plus. Acasa acum nu mai am nevoie de motoare puternice sa incerc sa le conectez prin condensatoare dupa aceasta schema si sa vad cum ar functiona. , asa ca au motoare de vreo 2,5 kW conectați într-un triunghi, dacă le puneți puțin mai multă sarcină, de parcă nu aveau mai mult de un kilowatt în ele. Acum doar că sunt toate astea în atelier, care are 380. dacă totul este " gut" O să-mi aranjez corect mașina de tuns minune și să postez o poză, poate îmi va veni cineva la îndemână.

          Vladimir:

          Bună seara, spune-mi cum să schimb sensul de rotație al arborelui unui motor electric sincron de 380V conectat de la o stea la un triunghi.

Astăzi, motoarele electrice asincrone sunt populare datorită fiabilității, performanțelor excelente și costurilor relativ scăzute. Motoarele de acest tip sunt proiectate să reziste la solicitări mecanice ridicate. Pentru ca unitatea să pornească cu succes, trebuie să fie conectată corect. Pentru aceasta, se folosesc conexiuni de tip „stea” și „triunghi”, precum și combinarea acestora.

Tipuri de conexiune

Designul unui motor electric este destul de simplu și constă din două elemente principale - un stator staționar și un rotor care se rotește intern... Fiecare dintre aceste părți are propriile înfășurări care transportă curent. Statorul este așezat în caneluri speciale cu respectarea obligatorie a unei distanțe de 120 de grade.

Principiul de funcționare al motorului este simplu - după pornirea demarorului și aplicarea tensiunii la stator, apare un câmp magnetic, forțând rotorul să se rotească. Ambele capete ale înfășurărilor sunt conduse într-o cutie de joncțiune și sunt dispuse pe două rânduri. Concluziile lor sunt marcate cu litera „C” și primesc o desemnare digitală în intervalul de la 1 la 6.

Pentru a le conecta, puteți folosi una dintre cele trei moduri:

• "Stea";
• "Triunghi";
• „Stea-triunghi”.

Cu toate acestea, circuitul combinat nu poate fi utilizat dacă este necesar să se reducă curentul de pornire, dar în același timp este necesar un cuplu mare. În acest caz, trebuie utilizat un motor electric cu rotor bobinat, echipat cu un reostat.

Dacă vorbim despre avantajele combinării celor două metode de conectare, atunci pot fi remarcate două:

• Datorită pornirii soft, durata de viață este crescută.
• Este posibil să creați două niveluri de putere pentru unitate.

Astăzi, cele mai utilizate motoare electrice sunt proiectate să funcționeze în rețele de 220 și 380 de volți. De aceasta depinde alegerea schemei de conectare. Astfel, se recomandă folosirea „triunghiului” la o tensiune de 220 V, iar „steaua” la 380 V.

Deoarece au fiabilitate ridicată, simplitatea designului permite creșterea resurselor motorului. Cu motoarele colectoare, din punctul de vedere al conectării la rețea, lucrurile sunt mai ușoare - nu sunt necesare dispozitive suplimentare pentru a porni. Dispozitivele asincrone au nevoie de o bancă de condensatoare sau de un convertor de frecvență dacă trebuie conectate la o sursă de 220 V.

Cum este conectat motorul la o rețea trifazată de 380 V

În motoarele asincrone trifazate, există trei înfășurări identice, acestea sunt conectate conform unei anumite scheme. Există doar două scheme pentru conectarea înfășurărilor motoarelor electrice:

1. Stea.
2. Triunghi.

Prin conectarea înfășurărilor conform schemei „delta”, se poate atinge puterea maximă. Dar în stadiul de pornire, apar curenți mari, sunt periculoși pentru tehnologie.

Dacă este conectat conform schemei „stea”, motorul va porni fără probleme, deoarece curenții sunt scăzuti. Adevărat, cu o astfel de conexiune, nu va funcționa pentru a obține o putere mare. Dacă acordați atenție acestor puncte, va deveni clar de ce motoarele electrice, atunci când sunt conectate la o rețea casnică de 220 V, sunt conectate numai conform schemei „stea”. Dacă alegeți schema „triunghi”, atunci probabilitatea de defecțiune a motorului electric crește.

În unele cazuri, atunci când este necesar să se obțină o putere mare de la unitate, se utilizează o conexiune combinată. Lansarea se efectuează atunci când înfășurările sunt conectate la „stea”, apoi se realizează tranziția la „triunghi”.

Steaua și triunghiul

Indiferent de care alegi de la 380 la 220 V, trebuie să cunoști caracteristicile de proiectare ale motorului. Vă rugăm să rețineți că:

1. Există trei înfășurări statorice, fiecare cu două fire - începutul și sfârșitul. Acestea sunt conduse în cutia de borne. Cu ajutorul jumperilor, bornele înfășurărilor sunt conectate după schemele „stea” sau „delta”.
2. Există trei faze în rețeaua de 380 V, care sunt desemnate prin literele A, B și C.

Pentru a realiza o conexiune conform schemei „stea”, trebuie să închideți împreună toate începuturile înfășurărilor.

Iar capetele sunt alimentate de 380 V. Trebuie să știți acest lucru atunci când conectați un motor electric de 380 până la 220 de volți. Pentru a conecta înfășurările conform schemei „delta”, este necesar să închideți începutul bobinei cu sfârșitul celei adiacente. Se pare că conectați toate înfășurările în serie, se formează un fel de triunghi, la vârfurile căruia este conectată puterea.

Circuit de comutare tranzitorie

Pentru a porni fără probleme un motor electric trifazat și pentru a obține putere maximă, este necesar să-l porniți conform schemei „stea”. De îndată ce rotorul atinge viteza nominală, se realizează comutația și trecerea la pornire conform schemei „delta”. Dar o astfel de schemă de tranziție are un dezavantaj semnificativ - nu poate fi inversată.

Când se utilizează un circuit tranzitoriu, trei demaroare magnetice sunt utilizate pentru:

1. Primul face legătura dintre capetele inițiale ale înfășurărilor statorului și fazele de alimentare.
2. Este necesar un al doilea demaror pentru conexiunea delta. Cu ajutorul acestuia, capetele înfășurărilor statorului sunt conectate.
3. Cu ajutorul celui de-al treilea starter, capetele înfășurărilor sunt conectate la rețea.

În acest caz, al doilea și al treilea demaror nu pot fi puse în funcțiune în același timp, deoarece va apărea un scurtcircuit. În consecință, întrerupătorul instalat în panou va întrerupe alimentarea cu energie. Pentru a preveni activarea simultană a două demaroare, se utilizează un interblocare electric. În acest caz, este posibil să porniți un singur starter.

Cum funcționează circuitul tranzitoriu

Particularitatea funcționării circuitului tranzitoriu:

1. Primul demaror magnetic este pornit.
2. Este pornit un releu de timp, care permite punerea în funcțiune a celui de-al treilea demaror magnetic (motorul este pornit cu înfășurări conectate conform schemei „stea”).
3. După timpul specificat în setările releului, al treilea este deconectat și al doilea demaror este pus în funcțiune. În acest caz, înfășurările sunt conectate într-un circuit „delta”.

Pentru a opri funcționarea, trebuie să deschideți contactele de alimentare ale primului demaror.

Caracteristici de conectare la o rețea monofazată

Când este utilizat, nu va fi posibilă atingerea puterii maxime. Pentru a conecta un motor electric de la 380 la 220 cu un condensator, trebuie să respectați mai multe reguli. Și cel mai important lucru este să selectați corect capacitatea condensatoarelor. Adevărat, în acest caz, puterea motorului nu va depăși 50% din maxim.

Vă rugăm să rețineți că atunci când motorul electric este pornit la rețeaua de 220 V, chiar și atunci când înfășurările sunt conectate conform schemei „triunghi”, curenții nu vor atinge valoarea critică. Prin urmare, este permisă utilizarea acestei scheme, chiar mai mult - este considerată optimă atunci când lucrați în acest mod.

Schema de conectare la rețeaua de 220 V

Dacă puterea este furnizată de la rețeaua 380, atunci o fază separată este conectată la fiecare înfășurare. Mai mult, cele trei faze sunt deplasate una față de alta cu 120 de grade. Dar în cazul conectării la o rețea de 220 V, se dovedește că există o singură fază. Adevărat, al doilea este zero. Dar cu ajutorul unui condensator, se face o treime - se face o schimbare cu 120 de grade față de primele două.

Vă rugăm să rețineți că un motor conceput pentru a fi conectat la o rețea de 380 V este cel mai ușor de conectat la 220 V numai folosind condensatori. Mai există două moduri - folosind un convertor de frecvență sau încă unul.Dar aceste metode măresc fie costul întregii unități, fie dimensiunile acesteia.

Condensatoare de lucru și pornire

La pornirea unui motor electric cu o putere sub 1,5 kW (cu condiția ca la etapa inițială să nu existe sarcină pe rotor), este permis doar un condensator de lucru. Conectarea unui motor electric de la 380 la 220 fără un condensator de pornire este posibilă numai în această condiție. Și dacă rotorul este afectat de o sarcină și puterea motorului este mai mare de 1,5 kW, este necesar să folosiți un condensator de pornire, care trebuie pornit pentru câteva secunde.

Condensatorul de lucru este conectat la borna zero și la al treilea vârf al triunghiului. Dacă este necesar să inversați rotorul, atunci trebuie doar să conectați ieșirea condensatorului la fază și nu la zero. Condensatorul de pornire este pornit cu ajutorul unui buton fără blocare paralel cu cel de funcționare. El participă la lucru până când are loc accelerația motorului electric.

Pentru a selecta un condensator de lucru la pornirea înfășurărilor conform schemei „triunghi”, trebuie să utilizați următoarea formulă:

Condensatorul de pornire este selectat empiric. Capacitatea sa ar trebui să fie de aproximativ 2-3 ori mai mare decât a unui muncitor.

Motorul asincron este alimentat de la o rețea trifazată de curent alternativ. Un astfel de motor, cu o schemă de cablare simplă, este echipat cu trei înfășurări situate pe stator. Fiecare înfășurare este decalată una de cealaltă cu un unghi de 120 de grade. Schimbarea acestui unghi este concepută pentru a crea o rotație a câmpului magnetic.

Capetele înfășurărilor de fază ale motorului electric sunt scoase la un „bloc” special. Acest lucru se face de dragul conexiunii ușoare. În electrotehnică se folosesc principalele 2 metode de conectare a motoarelor electrice asincrone: metoda „triunghiului” și metoda „stea”. Când conectați capete, utilizați jumperi special conceputi pentru aceasta.

Diferențele dintre „stea” și „triunghi”

Pe baza cunoștințelor teorie și practice ale elementelor de bază ale ingineriei electrice, metoda de conectare „stea” permite motorului electric să funcționeze mai lin și mai moale. Dar, în același timp, această metodă nu permite motorului să atingă toată puterea prezentată în specificațiile tehnice.

Prin conectarea înfășurărilor de fază conform schemei „delta”, motorul este capabil să atingă rapid puterea maximă de funcționare. Acest lucru vă permite să utilizați întreaga eficiență a motorului electric, conform fișei tehnice. Dar această schemă de conectare are un dezavantaj: curenți mari de pornire. Pentru a reduce valoarea curenților, se folosește un reostat de pornire, permițând o pornire mai lină a motorului.

Conexiune stea și beneficiile ei

Fiecare dintre cele trei înfășurări de lucru ale motorului electric are două terminale - începutul și, respectiv, sfârșitul. Capetele tuturor celor trei înfășurări sunt conectate la un punct comun, așa-numitul neutru.

Dacă în circuit există un fir neutru, circuitul se numește 4 fire, altfel va fi considerat 3 fire.

Începutul terminalelor este conectat la fazele corespunzătoare ale rețelei de alimentare. Tensiunea aplicată pe astfel de faze este de 380 V, mai rar 660 V.

Principalele avantaje ale utilizării schemei „stea”:

• Mod stabil și pe termen lung de funcționare non-stop a motorului;
• Fiabilitate și durabilitate crescute datorită puterii reduse a echipamentului;
• Netezimea maximă a pornirii acționării electrice;
• Posibilitatea de expunere la suprasolicitare pe termen scurt;
• În timpul funcționării, carcasa echipamentului nu se supraîncălzește.

Există echipamente cu conexiune internă a capetelor înfășurărilor. Doar trei pini vor fi conectați la blocul unui astfel de echipament, ceea ce nu permite utilizarea altor metode de conectare. Echipamentele electrice realizate în această formă nu necesită specialiști competenți pentru conectarea acestuia.

Conexiunea Delta și beneficiile acesteia

Principiul conexiunii „triunghiulare” este de a conecta în serie capătul înfășurării fazei A cu începutul înfășurării fazei B. Și apoi, prin analogie, sfârșitul unei înfășurări cu începutul celeilalte. Ca urmare, sfârșitul înfășurării fazei C închide circuitul electric, creând o buclă continuă. Această schemă ar putea fi numită cerc, dacă nu pentru structura monturii. Forma triunghiulară este dată de dispunerea ergonomică a conexiunii de bobinaj.

Când este conectat cu un „triunghi” pe fiecare dintre înfășurări, există o tensiune de linie egală cu 220V sau 380V.

Principalele avantaje ale utilizării schemei „triunghi”:

• Creșterea la valoarea maximă a puterii echipamentelor electrice;
• Utilizarea unui reostat de pornire;
• Cuplu crescut;
• Efort mare de tracțiune.

Dezavantaje:

• Curent de pornire crescut;
• Motorul se încălzește foarte mult în timpul funcționării prelungite.

Metoda de conectare a înfășurărilor motorului „delta” este utilizată pe scară largă atunci când se lucrează cu mecanisme puternice și prezența unor sarcini mari de pornire. Un cuplu mare este creat prin creșterea indicatorilor EMF de auto-inducție cauzați de curenți mari care curg.

Tip conexiune stea-triunghi

În mecanismele complexe, este adesea folosită o schemă combinată „stea-delta”. Cu un astfel de comutator, puterea crește brusc, iar dacă motorul nu este proiectat să funcționeze conform metodei „triunghi” în funcție de caracteristicile sale tehnice, atunci se va supraîncălzi și se va arde.

Motoarele cu putere crescută au curenți mari de pornire și, ca urmare, la pornire, provoacă adesea siguranțe arse, oprirea mașinilor automate. Pentru a reduce tensiunea de linie în înfășurările statorului, se folosesc autotransformatoare, șocuri universale, reostate de pornire sau o conexiune „stea”.

În acest caz, tensiunea la conexiunea fiecărei înfășurări va fi de 1,73 ori mai mică, prin urmare, curentul care curge în această perioadă va fi și el mai mic. În plus, frecvența crește, iar citirea curentă continuă să scadă. Apoi, folosind un circuit releu-contact, va avea loc o comutare de la „stea” la „delta”.

Drept urmare, folosind această combinație, obținem fiabilitate maximă și productivitate eficientă a echipamentelor electrice uzate, fără teama de a-l dezactiva.

Comutarea stea-triunghi este permisă pentru motoarele de sarcină uşoară. Această metodă nu este aplicabilă dacă este necesar să se reducă curentul de pornire și, în același timp, să nu se reducă cuplul mare de pornire. În acest caz, se folosește un motor cu rotor bobinat în fază cu un reostat de pornire.

Principalele avantaje ale combinației:

• Durată de viață crescută. Pornirea lină vă permite să evitați încărcarea neuniformă a părții mecanice a instalației;
• Posibilitatea de a crea două niveluri de putere.

1. În momentul pornirii motorului electric, curentul său de pornire este de 7 ori curentul de funcționare.
2. De 1,5 ori mai multă putere atunci când este conectatînfășurări prin metoda „triunghiului”.
3. Pentru pornire lină și protecție la suprasarcină a motorului, firele de frecvență sunt adesea folosite.
4. Când utilizați metoda de conectare în stea, acordați o atenție deosebită absenței „dezechilibrului de fază”, altfel echipamentul se poate defecta.
5. Tensiuni liniare și de fază la conexiunea delta- sunt egale între ele, la fel ca și curenții liniari și de fază din conexiunea „stea”.
6. Pentru a conecta motorul la o rețea casnică, folosesc adesea condensator cu defazare.

Comutarea motorului de la stea la triunghi este utilizată pentru a proteja circuitele electrice de suprasarcini. Practic, motoarele puternice asincrone trifazate de la 30-50 kW sunt comutate de la stea la delta și de mare viteză ~ 3000 rpm, uneori 1500 rpm.

Se știe că în momentul pornirii motorului electric, curentul acestuia crește de până la 7 ori. Un motor cu inducție în cușcă de veveriță seamănă cu un transformator cu o înfășurare secundară scurtcircuitată.

Dacă motorul este conectat la o stea, atunci fiecărei înfășurări este furnizată o tensiune de 220 de volți, iar dacă motorul este conectat la un triunghi, atunci o tensiune de 380 de volți cade pe fiecare dintre înfășurările sale. Aici intervine legea lui Ohm „I = U / R”, cu cât tensiunea este mai mare, cu atât curentul este mai mare, iar rezistența nu se modifică.

Mai simplu spus, atunci când este conectat la o stea (380), curentul va fi mai mare decât atunci când este conectat la o stea (220).

Când motorul electric accelerează și crește viteza maximă, imaginea se schimbă complet. Cert este că motorul are o putere care nu depinde dacă este conectat la o stea sau o deltă. Puterea motorului depinde în mare măsură de secțiunea transversală a fierului și a sârmei. Aici o altă lege a ingineriei electrice "W = I * U"

Puterea este egală cu curentul înmulțit cu tensiunea, adică cu cât tensiunea este mai mare, cu atât curentul este mai mic. Când este conectat la o stea (380), curentul va fi mai mic decât la o stea (220).

Să mergem la practică

În motor, capetele înfășurărilor sunt scoase la „blocul terminal” în așa fel încât, în funcție de cum să puneți jumperii, veți obține o conexiune stea sau triunghi, așa cum se arată în figură. O astfel de diagramă este de obicei desenată pe capac.

Pentru a trece de la stea la delta, vom folosi contactele demaroarelor magnetice in loc de jumperi.

Luați în considerare circuitul secțiunii de putere, prezentat în linii aldine.

Comentarii și feedback

Star-Triunghi: 133 de comentarii

1. Grumm

   Eroare de triunghi!
   Dar este în regulă ...
   Cum se realizează (configurat) etapizarea?

2. Electrician

   Conținutul articolului nu este adevărat.
   Când motorul este comutat de la stea la triunghi, tensiunea de alimentare se va schimba în consecință de la 380/220 la 220/127.
   Motorul pornit cu un triunghi este pornit la o tensiune de 220/127 V.
   Dacă îl porniți la 380/220, se va arde.

   1. român

      Acesta este motorul 380/660 Y/A. Nu ai dreptate.

      1. român

         Confuz - corect: 380/660 A/Y

3. admin Autor post

   Conform schemei, motorul se va roti într-o direcție, dacă schimbați fazele pe demarorul P1, atunci rotația motorului se va schimba. Cel mai important lucru în acest circuit este să nu confundați conexiunea demarorului magnetic P2, contactele acestuia îndeplinesc funcțiile de JUMPERS pentru conectarea la TRIANGUL.

4. admin Autor post

   Conținutul articolului este destul de adevărat. Când motorul este conectat la un triunghi, fiecare înfășurare este furnizată o tensiune de 380 de volți, iar dacă în același timp motorul este conectat la o stea, atunci fiecare înfășurare este furnizată o tensiune de 220 de volți. Conform schemei, furnizăm temporar o tensiune redusă de 220V timp de 10-15 secunde pentru a reduce curentul de pornire și a reduce smucitura motorului la momentul pornirii. Motorul trece apoi la funcționarea normală.

5. admin Autor post

   Da, este de remarcat faptul că tensiunea motorului trebuie să corespundă cu tensiunea rețelei, la această tensiune trebuie să funcționeze conectat în deltă.

   Apropo, am spionat această schemă pe echipamente japoneze.

6. admin Autor post

   Electrician, de unde ai luat 220/127. Dacă tensiunea rețelei este 380/220, atunci aceasta înseamnă că atunci când motorul este inclus în triunghi, fiecare dintre înfășurările sale funcționează la 380 de volți, iar când motorul este inclus în stea, atunci înfășurările sunt furnizate 220 de volți.

7. Evgeniy

   Băieți, o schemă similară este deja folosită în practică. Se numește „pornire la cald” în pompare
   statii etc in constructii inalte.

   1. Evgeniy

      Scuză-mă, cu ce începe? cald?De ce nu fierbinte?Această metodă de pornire se numește „combinat” în stațiile de pompare. Există un început „direct” (stea sau triunghi).
      Cu toate acestea, mai des în zilele noastre se găsește în construcții înalte (când se folosesc centrale electrice de uz casnic, alimentare cu apă, și acest lucru este important) pornirea frecvenței sau a rețelei de frecvență.
      Acum despre subiect. Această pornire stea-triunghi asigură o accelerare mai lină la motoarele puternice pentru a minimiza tragerea liniei.
      Totuși, după cum știe toată lumea, cu o stea avem un „lips” de putere.
      Nu fatal la tranziție. Puterea maximă pe triunghi. Apropo, această metodă este utilizată atunci când se utilizează pompe puternice ale stațiilor de stingere a incendiilor.
      Singurul lucru care nu corespunde realității (practicii) în circuit este conexiunea în cutia de borne a motorului
      molid.
      Un exemplu sunt pompele Grundfoss. Conexiunea este foarte simplă - U1-W2. V1-U2. W1-V2

      1. Alexandru

         Nu o lipsă de putere, ci de cuplu. Cuplul motorului depinde de pătratul tensiunii și atunci când este conectat la triunghi, cuplul este de aproape 3 ori mai mare. Un circuit în stea la pornirea motorului este utilizat pentru a reduce curenții de pornire.

8. Dmitrii

   Circuitul este absolut corect și totul este descris corect.

9. Megavolt

   Nimeni nu a observat că releele PT și P3 sunt conectate ocolind butonul „Start”?
   Ele vor funcționa imediat ce conectați circuitul la rețea.

10. admin Autor post

    Megavolt, ai dreptate multumesc pentru comentariu. Acestea trebuie conectate pe cealaltă parte a butonului de pornire sau printr-un contact suplimentar normal deschis P1

11. admin Autor post

    Circuitul a fost reparat. Dacă dați clic pe diagramă, puteți vedea diagrama veche.

    Diagrama B din partea de sus cu linii întrerupte în stânga arată posibilitatea de conectare a bobinelor demarorului și a releului de timp pentru 220 și 380 Volți. Acest fir comun este conectat la faza de 380 volți sau la zero 220V. Conectați simultan pe linia punctată și la fază și la zero nu este de dorit, se poate dovedi a fi un „shorty”.

12. Mihai

    Mulțumesc pentru diagramă. Vă rugăm, dacă este posibil, dați o diagramă când bobinele de pornire sunt proiectate pentru tensiuni diferite De exemplu P2 pentru 220V și P3 pentru 380V Butonul STOP în acest caz dintr-un motiv oarecare nu funcționează. Vă mulțumim.

13. admin Autor post

    Dacă bobinele demaroarelor sunt pentru tensiuni diferite, atunci în loc să se conecteze la un fir comun, bobinele de 220V sunt conectate la zero, iar bobinele de 380V sunt conectate la fază. Restul schemei este neschimbat.

14. Mihai

    Butonul Stop nu funcționează în acest caz. S-a instalat un buton Stop cu două contacte. Eu rup două faze.

15. admin Autor post

    Și acest buton deschide exact două faze. Avem butoane cu doi pini, un contact deschide circuitul, celălalt se închide, aprinzând luminile de semnalizare.
    Cum nu funcționează, nu îl pornește sau nu îl oprește.

16. Impedanta

    Mulțumesc adminei pentru o scurtă, corectă explicație a principiului de funcționare a acestei scheme !!!

17. Bach

    Există demaroare împreună cu un releu de timp. Scoateți ușor conectați

18. Evgeniy
19. admin Autor post

    Eugene, legea lui Ohm este valabilă pentru sarcina activă.
    Se păstrează legea lui Ohm, doar la un motor rotativ, pe lângă rezistența activă a înfășurărilor, apare și rezistența inductivă. Iar sarcina inductivă cu creșterea tensiunii crește rezistența inductivă, respectiv, curentul scade

    Da, pentru funcționarea fiabilă a circuitului, ar trebui să luați motorul 660/380 dacă tensiunea în rețea este 380/220

20. Pamir

    De ce nimeni nu a fost jenat de afirmația că „Când este conectat la un triunghi (380), curentul va fi mai mic decât la o stea (220)”, ceea ce contrazice direct ceea ce a fost scris la câteva paragrafe mai sus.
    Cu ce ​​spaimă, ne întrebăm, puterile din stea și din triunghi sunt egale, atunci are sens să treci la triunghi dacă motorul funcționează la puterea nominală și în stea?
    admin, rezistenta inductiva (reactanta) depinde doar de frecventa si nu de tensiune. Și legea lui Ohm funcționează și în acest caz, cu cât tensiunea este mai mare, cu atât este mai mare curentul.

21. admin Autor post

    Circuitul reduce curentul de pornire, motorul pornește, pentru scurt timp, pentru timpul de pornire într-o stea. De asemenea, smucitura pe care o face motorul la pornire este redusă, mai ales dacă motorul este sub sarcină.
    Și în triunghi, mai puțin curent, mai multă putere, când motorul este pornit.

    Puterea motorului nu depinde de faptul dacă motorul este inclus într-o stea sau într-o deltă. Puterea motorului depinde într-o măsură mai mare de sarcină

22. Pamir

    Puterea pe care o poate dezvolta motorul este inscrisa pe placuta de identificare, si este determinata de parametrii motorului si de metoda de conectare, iar de sarcina depinde doar puterea consumata in acest moment si nu poate depasi cea declarata.
    Când este conectat la o stea, înfășurărilor motorului se aplică o tensiune mai mică (nu liniară 380, ci faza 220), respectiv, un curent de pornire și de funcționare mai scăzut (legea lui Ohm). Prin urmare, este clar că într-o stea puterea pe care motorul este capabil să o dezvolte va fi mai mică decât cea nominală.
    Admin, confundați sursele (generatoare, transformatoare) cu sarcina. Pentru un generator sau transformator, puterea va fi aceeași pentru orice tip de conexiune, iar curentul de fază în triunghi este mai mic decât în ​​stea. Pentru sarcină, tipul de motor, totul va fi așa cum am descris mai sus.

    1. Evgeniy

       „Dacă te uiți printr-un telescop”... și mai bine, pe plăcuța de identificare a motorului, poți vedea... ce? corect ... răspunsurile la întrebări ... și sunt scrise sub forma În = ...
       Exemplu- P = 1,5 kW. atunci I (380) = 1500/380 * 1,732 = 2,3 (Simplificat, fără coeficienți)
       Pentru I (220) = 1500/220 = 6,8.
       Legea lui Ohm este grozavă. U = IхR. Simplificat, tensiunea este direct proporțională cu curentul.
       În consecință, puterea este direct proporțională cu ... tensiune ... și curent .... Ieșirea este mai puțină tensiune (sau curent, care este proporțional) pe înfășurare, mai puțină putere. Și atunci apare esența ... DO NU SUPRAÎNCĂRCȚI REȚEA. DAR pierdem în risipă.
       Ei bine, și, ca urmare, întrebarea clientului "de ce datele pașaportului sunt de 3 metri cubi pe oră, iar acest g ** dar pompează doar 1 metru cub?"

23. Constantin

    trecerea de la stea la delta asigura o pornire lina.atunci cand apasati butonul de pornire, infasurarile sunt incluse in stea (pentru tensiunea noastra 380/220) iar in stea functioneaza la 660, dupa un anumit timp infasurarile trec in delta. și funcționează deja la o tensiune nominală de 380 volți...

24. EVgen

    Motor AIR132 M2 11 Kw / 3000 rpm. Se poate conecta un astfel de motor stea-triunghi?

25. admin Autor post

    EVgen, da dacă este 660/380

26. Dmitrii

    O zi buna!
    Sunt un începător, ajută-mă să-mi dau seama cu asta: „Dacă motorul este conectat la o stea, atunci fiecărei înfășurări este furnizată o tensiune de 220 de volți, iar dacă motorul este conectat la un triunghi, atunci un fiecărei înfășurări este aplicată o tensiune de 380 de volți.”
    După cum am auzit, prin conectarea înfășurărilor „la stea” - 380 V, iar „triunghiul” - la 220 V.
    Poate am înțeles greșit ceva sau o greșeală de scriere în articol?

27. admin Autor post

    Dmitry, Totul este corect în articolul despre tensiunea de pe înfășurările motorului. Ați auzit despre tensiunea linie la linie.
    Dacă între fazele din rețeaua de 380V și motorul este conectat „la o stea”, atunci la fiecare înfășurare a motorului se va aplica o tensiune de 220V.

    Luăm un motor 660/380, într-un astfel de motor, fiecare înfășurare este proiectată pentru 380V, adică trebuie conectată la un triunghi.
    Și în momentul lansării, îl conectăm la stea, furnizăm o tensiune redusă de 220V înfășurărilor. În consecință, curentul de pornire va fi mai mic.
    Și când motorul accelerează, îl comutăm într-un triunghi.

28. vitala
29. admin Autor post
30. Yuri

    Interesant de citit.
    Comutarea stea-triunghi este utilizată a) pentru reducerea curenților de aprindere; b) să crească factorul de putere al motorului electric şi gradul de sarcină al acestuia. În primul caz, pentru o rețea de 380/220 V, este necesar să luați un motor electric al cărui pașaport are o tensiune de 660/380 V. În al doilea caz, cuplul pe arborele motorului, în plus față de ceea ce a fost spus, nu trebuie să depășească 30%. În ceea ce privește diagrama, aceasta trebuie adusă în conformitate cu GOST pentru denumiri, iar acesta este un amestec de denumiri existente și neutilizate de mult timp.

31. vik

    Bună ziua tuturor! Voi spune imediat - pentru mine, conceptele de fază și curent de linie sunt subtile. În general, voi fi recunoscător cuiva care va explica dacă acest circuit este potrivit pentru (și ce opțiuni am) pentru conectarea unui motor electric AIR90L2U3 (3 kW, aprox. 3000 r., 380v.). Rețea trifazată - patru fire sunt incluse în casă. Pe scut, neutrul este conectat la bucla de masă.
    Multumesc anticipat.

32. vik

    Întrebări de avertizare referitoare la 220/380 și 380/660 Voi spune imediat - pe plăcuța de identificare scrie doar 380v. (Fără fracții)

33. admin Autor post

    vik, motorul are o putere redusă, poate fi conectat fără acest circuit.
    Doar printr-un singur buton de pornire și pornire-oprire.

34. vik

    multumesc, sunt trei fire sub capac, asta inseamna doar o stea? Mai am nevoie de un revers.

35. admin Autor post

    vik, Dacă există trei fire sub capac, atunci o stea.
    Pentru a inversa, trebuie să schimbați două faze. Două demaroare sunt instalate cu interblocarea pornirii simultane (neapărat electrice și în plus mecanice).

    Acum se pregătește un articol cu ​​diagrame despre conectarea motoarelor, acesta va apărea în curând pe site.

36. vik

    admin, va rog sa-mi spuneti daca releul termic TRN-10U3 este potrivit pentru motorul meu (si cat este necesar)?
    Mulțumiri.

37. admin Autor post

    vik, Ce marca de releu termic nu este important, principalul lucru este pentru ce curent.
    Dacă pe motor este instalată o mașină separată, atunci nu este nevoie specială de un releu termic, deoarece mașina are deja protecție termică.
    Dar nu există protecție de prisos; prin urmare, este mai bine să puneți un releu termic.

38. vik

    Și de unde știi ce curent este? Acolo, pe o parte a contactului, este ștampilat o marcă (TRN-10U3), pe cealaltă, numărul 10.
    Sau curentul este reglementat de un regulator continuu?
    Mulțumiri.

    1. admin Autor post

       Probabil este de 10 amperi. Regulatorul poate selecta fără probleme curentul. Încercați să o puneți, va funcționa des, apoi nu va funcționa.

39. vik

    Am un MP reversibil cu trei contacte normal deschise și unul normal închis. Nu înțeleg cum să-l conectez. Dacă contactele normal închise sunt folosite pentru blocare (pentru duplicarea mecanică), atunci cum se remediază trei contacte de alimentare? Se dovedește că dacă eliberezi butonul de pornire, motorul se va opri din rotire, nu?

40. admin Autor post

    vik, nu sunt suficiente contacte, ar trebui să fie patru contacte normal deschise și unul normal închis.

    Printr-un contact normal închis, bobina celui de-al doilea demaror este conectată la bloc.

    Un contact normal deschis este folosit pentru a bloca butonul Start și trei contacte de alimentare.

    Contacte suplimentare trebuie puse pe demaroare.

41. vik

    admin, multumesc pentru ajutor. Nu puteți adăuga contacte. Soluția o văd în următoarele: schimbați secțiunea principală a demarorului în patru normal deschise, efectuați inversul ținând apăsat butonul (acest lucru îmi acoperă complet nevoile). Blocarea rămâne doar mecanică. Cât de critic este asta?
    Mulțumesc din nou.

42. vik

    Da, mai există încă o pereche de contacte normal închise pe al doilea demaror. Va fi util dacă deschide secțiunea principală în timp ce țineți apăsat butonul invers?

43. vik

    Și o altă întrebare: pe de o parte, undeva a fost că, din punct de vedere al tehnologiei de siguranță, este mai bine să izolați motorul de structura metalică, iar în circuit, neutrul este împământat la carcasa metalică în care este asamblat. Cum este mai oportun?
    Mulțumiri.

44. admin Autor post

    vik, blocajul mecanic nu este foarte fiabil, se poate rupe în timp și va trebui îndepărtat. Ei bine, dacă nu există altă cale de ieșire, poți.

    Nu a existat niciodată așa ceva care să izoleze motorul de structura metalică. Această structură și motorul în sine trebuie să fie împământate.
    Neutrul este împământat la carcasa metalică doar pentru siguranță. În cazul defectării izolației carcasei, va avea loc un scurtcircuit și mașina va opri motorul.

45. vik

    admin, mulțumesc mult pentru ajutor.
    Aparatul pe care încerc să-l pun împreună este un tocător de grădină. Motorul va funcționa într-o singură direcție în 99% din timp. Reversul se va activa numai dacă recolta este înfășurată în jurul unității de tăiere, așa că un buton ținut ar fi chiar de preferat.
    Nu cred că acest dispozitiv (dacă funcționează) va fi folosit de altcineva în afară de mine. Ei bine, voi încerca să mă abțin de la apăsarea a două butoane în același timp, așa că există speranța că sarcina asupra blocării mecanice nu va fi foarte șoc.
    Mulțumesc din nou.

46. Andrei

    SALUT, VREAU SA AFL CE SE VA PODRA ACEASTA DIAGRAMA IN CAZUL MEU: MOTOR ASINCRON 130 KW.

47. admin Autor post

    Andrey, da, dacă tensiunea este potrivită.

48. Complet confuz...

    Pe toate site-urile în moduri diferite. Există un motor (aspirat, răcire cu apă), pe plăcuță de identificare 380 volți, 5,5 kW. Blocul de borne de pe acesta este conectat într-un triunghi.
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    Dacă conectez 380, va fi corect sau va fi corect să schimb terminalele la o stea?

    Multumesc anticipat!

49. admin Autor post

    De obicei, ei scriu 380/220 sau 660/380. Dacă este scris doar 380, atunci este corect să te conectezi la stea.

    Este mai sigur să vă conectați la stea pentru a vedea cum va funcționa, dacă va furniza puterea necesară, măsura curentul.
    Dacă ceva nu este în regulă, va fi posibil să treceți la un triunghi.

50. vik

    2admin:
    Bună ziua, vreau să conectez acest dispozitiv pentru a proteja împotriva pierderii de fază:
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products-25,productID__182.htm
    Nu este clar că contactele care întrerup circuitul (M2, M1) nu sună. Este în regulă? Poate se vor închide când se aplică tensiunea?
    Mulțumiri.

51. admin Autor post

    vik, contactele sunt probabil deschise, dacă aplicați tensiune, ar trebui să se închidă.
    Ar trebui să se oprească atunci când lipsește cel puțin o fază, dar aici nu există trei faze.

52. vik

    Este logic, mulțumesc.

53. Glorie

    Și o astfel de întrebare. Un motor asincron conectat printr-o stea (trei ieșiri) trebuie conectat la o rețea monofazată, există un circuit de pornire cu rezistență sau capacitate, iar capacitatea pornește și funcționează, sau numai pornește sau numai funcționează. Dacă capacitatea este doar motorul de lucru de la buton va porni sau nu? Dacă se folosește nichel la pornire, atunci motorul pornește și rezistența este eliminată. Întrebarea este, este posibil să utilizați nichrome într-un singur circuit pentru overclockare și capacitatea (de lucru) de a crește puterea motorului în funcțiune? Dacă da, care este schema? Sper să nu fie prea confuz. Mulțumesc mult anticipat!

54. admin Autor post
55. Glorie

    admin
    Mulțumesc, voi încerca, dar nu vreau să demontez motorul pentru a adăuga un al patrulea fir.

56. vik

    2admin:
    Bună ziua, am cumpărat de pe piață un motor electric trifazat uzat de 1,5 kW (ilizibil pe plăcuță), am intrat online și se pare că are 0,75 kW. Urma să-l aplic într-un dispozitiv în care era un monofazat de 1,1 kW. Cât de critică este diferența și la ce vă puteți gândi? Îl pot conecta la un triunghi?
    Vă mulțumesc foarte mult anticipat.

57. vik

    2admin:
    inca astept raspunsul tau...

58. admin Autor post

    vik, ei bine, dacă l-ați cumpărat deja, atunci pariați că diferența nu este foarte critică. Pur și simplu va stinge mai puțină putere.
    De exemplu, dacă îl puneți pe o pompă, atunci un motor de 0,75 kW va pompa mai puțină apă pe unitatea de timp decât un motor de 1,5 kW. Și se va încălzi mai mult.
    Nu merită conectarea la un triunghi, se poate arde.

59. vik
60. vik

    2admin:
    Hristos a înviat!
    Îmi cer scuze anticipat că m-am deranjat într-o astfel de zi - este necesar să conectați un punct comun la carcasa motorului atunci când vă conectați la o stea sau doar neutru?

61. admin Autor post

    vik, atunci când vă conectați la o stea, un punct comun nu poate fi conectat cu nimic. Și conectați zero la corpul motorului, iar în alt loc motorul este încă conectat la masă. De obicei facem asta.
    Dacă doriți, puteți conecta și punctul de mijloc la corp.

62. vik

    Mulțumită.

63. Dimon

    Bună ziua! Termin acum facultatea, am o întrebare specială în diplomă, reglementarea motoarelor asincrone prin schimbarea schemelor de conectare a înfășurării de la o stea la un triunghi, este necesar să se calculeze pierderile la diferite sarcini și scheme de conectare. motor 4a315s6 110kw, 380/660.ma poate ajuta cineva ???

64. admin Autor post

    Dimon, motorul se transformă într-o stea doar când este pornit pentru doar câteva secunde. Apoi trece la un triunghi.

    A devenit chiar interesant că dacă motorul este comutat pe o stea la sarcină mică și când sarcina este crescută la un triunghi.
    Poate reduce pierderile.
    Cred că nu, altfel astfel de scheme ar fi folosite peste tot.

65. TRECE

    va rog sa-mi spuneti daca un motor trifazat de 220v este conectat la 380v, nu se va arde? și cum să o faci corect
    admin scrie:
    31 ianuarie 2012 la 20:08

    Vitala, Un astfel de motor trebuie conectat doar la o stea, iar atunci când este conectat la un triunghi, se va arde.

    Dezamăgit !!! Oricum se va arde! Admin, unde ai studiat?!
    Tensiunea trifazată 380V (liniară!) Și tensiunea trifazată 220V (liniară!) Sunt cantități diferite !!!
    Motoarele trifazate 220V sunt mai ușor de conectat printr-un convertor. Cel mai simplu este un motor trifazat conectat la o rețea monofazată de 220V.

    1. Evgeniy

       Scuzati-ma, unde ati vazut 220V trifazat?) In casa? Ne pare rău, interfaza 380 cu o riglă de 220...
       Nu, ei bine, dacă 127 V este considerat liniar, atunci da.
       Deci, administratorul nu greșește atât de mult pe cât nu a cerut parametrii completi. Ce a vrut să spună Vitala? 220/380? Sau 127/220?

       1. admin Autor post

          Evgeniy,
          Tensiunea linie la linie este tensiunea dintre faze. O tensiune de fază este tensiunea dintre fază și zero.
          Deși sunt de acord este necesar să clarificăm ce fel de motor este.

          Și se întâmplă adesea ca motorul să aibă doar trei fire într-o stea sau triunghi, este lipit în interior. și este proiectat pentru o singură tensiune, de exemplu, 380V sau 220V

          Un motor 220/380 pentru o rețea 220/380 este conectat la o stea. Și pentru o rețea 220/127 într-un triunghi.

          Nu am dat peste motoare 127/220 și de ce un astfel de motor este peste tot o rețea 220/380.

66. admin Autor post

    PASS și tensiunea trifazată 380V (liniară!) Și tensiunea trifazată 220V (fază!) Sunt aproape aceleași valori.
    Daca motorul este 220/127. Cel mai simplu mod este să-l derulezi înapoi.

67. TRECE

    În același loc scrie clar „motor trifazat 220v”. Eu am trei și funcționează perfect de la motorul convertizorului. Și nu au nevoie de hemoragie suplimentară cu rebobinare!
    Și știu diferența dintre tensiunile de fază și linie și CAM.

68. DIMA

    SHEMA RABOTAET MALAKA

69. Ciuma

    „Comutarea motorului de la stea la triunghi este folosită pentru a proteja circuitele electrice de suprasarcini.” Hmmm ... De fapt, toată agitația se datorează cuplului de pornire crescut, care cu greu poate fi numit neted, „cald” și pufos. Adică, supraîncărcăm în mod deliberat motorul de curent pentru o perioadă scurtă de timp de-a lungul triunghiului și după o set de revoluții trecem la modul stea pe termen lung.

70. admin Autor post

    Ciuma, dacă aveți nevoie de o pornire lină, se folosește trecerea de la stea la delta, dar aveți nevoie de un cuplu de pornire, apoi invers.
    În practică, nu am întâlnit scheme de comutare de la un triunghi la o stea, mai des se folosește o schemă de la o stea la un triunghi.

71. Don Migeli

    De ce motorul

72. Don Migeli

    380/220 660/380 - asta înseamnă dacă triunghiul este prima valoare a fracției și dacă steaua este a doua?

    De ce numai 660/380 poate fi conectat în circuitul stea-triunghi?

73. admin Autor post

    Don Migeli,
    Cu cât tensiunea din fracțiune este mai mică de fază și cu atât este mai mare liniară.

    Pentru ca motorul electric abia in momentul pornirii in cateva secunde trece la tensiune joasa, iar dupa pornire trece in functionare normala.

    Pentru un motor 220/380, schema obișnuită de cablare este o stea, dacă este conectată la o deltă se va arde.
    Și pentru motorul 380/660, schema obișnuită de triunghi.
    Aceasta este la o tensiune de 220/380

74. Don Migeli

    Mulțumesc pentru răspuns, dar îmi veți spune despre alegerea cablului? pe ce să construim din curentul de pe plăcuța de identificare sau este nevoie de calcul?

    1. admin Autor post

       Don Migeli, de la plăcuță curent sau putere

75. Don Migeli

    dacă 22 kW, 46,2 A - atunci cum rezultă fiecare fază de 46A sau 46 ar trebui împărțită în 3 faze, puteți spune mai detaliat?

    1. admin Autor post

       Don Migeli, 46A în fiecare fază.

76. Don Migeli
77. Andron

    Bună ziua.Spune-mi cum poți afla ce conexiune a înfășurărilor motorului este „stea” sau „triunghi” ?? Trei fire ies din el, dar cum este conexiunea din el necunoscută ?? Vreau să-l pornesc, dar nu știu ce condensator să instalez?

78. Nick

    pe placa de identificare 220/380 triunghiul este doar 220.steaua 380 poate fi 220 cu o scadere a cuplului.totul depinde de ce vrei sa obtii, cuplu mare sau limita curentului de pornire.nu arde motoarele.

79. Serghei

    Bună ziua, am o astfel de problemă pe plăcuța de identificare a motorului 380/660, dar la trecerea de la o stea la un triunghi, dă drumul mașinii instantaneu. Motorul a funcționat bine după derulare, înainte de derulare, este posibil să fi fost derulat incorect și cum se verifică?

    1. admin Autor post

       Poate că a fost derulat 220/380, dar este mai dificil, este mai ușor să numărați numărul de spire la motorul ars și să înfășurați aceeași cantitate.
       Este necesar să măsurați curentul în stea și să îl comparați cu curentul de pe plăcuța de identificare, indiferent dacă este foarte diferit.

80. Serghei

    Am încercat să rulez fără sarcină, circuitul funcționează bine, curenții sunt sub nominal. S-a schimbat dimensiunea scripetelui pentru a reduce sarcina, acum nu se declanșează și curenții sunt normali. Multumesc foarte mult pentru ajutorul tau.

81. Serghei

    Compresor cu 7,5 mp.
    Se așează puternic pe linie și motorul nu accelerează complet.
    Propun să schimbăm diametrul scripetei motorului, să măresc secțiunea cablului de la contor la compresor și să o includă în stea.
    Aceste măsuri vor fi suficiente și ce se mai poate face.

    1. admin Autor post

       Serghei, În primul rând, mărește secțiunea transversală a cablului.

82. Serghei

    Cu asta m-am gandit sa incep.
    Dar există încă interes, în ce scop au instalat o capacitate de trei mii pentru compresor.
    De obicei înainte ne întâlnim cu un compresor cu motoare de 900 sau o mie și jumătate, și asta ???

    1. admin Autor post

       Poate cu el presiunea este mai mare

83. Artur

    Vechiul motor de 75 kV a fost lansat de la o stea la un triunghi, pe cel nou din anumite motive indicau o legatura cu un triunghi D-D.Se poate porni ca un motor vechi?

    1. admin Autor post

       da, poti

84. Alexandru

    Ajută-mă să-mi dau seama ce motor a fost cumpărat ieftin după dimensiunile totale ale AIR 180M, dar în interiorul celor 6 capete nu există nicio placă. Cum să facem față diagramei conexiunii sale cu un triunghi sau o stea și câtă viteză ne va da și ce putere?