Bătălii pe mare, vânătoare de comori, yo-ho-ho și o sticlă de rom - au fost scrise sute de povești despre romantismul vieții piraților. Eroul lor canonic este un tip neîngrijit, cu un singur picior și cu un ochi, cu o sabie pregătită într-o mână și o sticlă de rom în cealaltă. Este nedespărțit de partenerul său, un papagal uriaș verde, care din când în când face glume deznădejde. Am decis să aflăm cât de departe este acest personaj stereotip de un adevărat lup de mare.

MITUL 1:
Pirat - cu un ochi, cu un cârlig pentru un braț și un picior de lemn

Amputația a fost o bună „prevenție” a gangrenei și a infecțiilor și, prin urmare, pirații cărora le-au ratat membrele s-au întâlnit. Însă medicii navei - și adesea acest rol era asumat de bucătarul care mânuia profesionist un cuțit - nu știau cum să facă față sângerării, iar rănitul a murit adesea din cauza pierderilor de sânge. Chiar și după ce a supraviețuit operației, pacientul fără picior a rămas cu greu un membru valoros al echipei - cariera navală a piratului s-a încheiat, iar el, după ce a primit despăgubiri, a coborât la țărm. Pirații cu handicap aveau șanse mai mari să rămână pe navă. Cu toate acestea, au făcut fără cârlige - nu există nicio dovadă istorică a unui astfel de bodimod.

Plasturele negru pentru ochi a fost într-adevăr folosit, nu pentru a ascunde rănirea, ci pentru a se asigura că un ochi era întotdeauna adaptat la întunericul calei. Iar cerceii de aur, atât de îndrăgiți de pirații din desenele lui Howard Pyle și Newell Wyeth, au fost purtați din motive pragmatice: de exemplu, puteau garanta o înmormântare decentă în caz de moarte subită.

MITUL 2:
Papagalii- eterni tovarăși ai piraților

O scenă din filmul „Piratii din Caraibe: Blestemul Perlei Negre”

Imaginea unui papagal, un sufletor pentru fiecare căpitan, ca majoritatea celorlalte mituri, a apărut din romanele cu pirați: o pasăre pestriță l-a însoțit pe căpitanul Flint în călătoriile sale, iar în poveștile lui Arthur Ransom, papagalul unchiului Jack a vorbit „puțin mai mult decât o fata draguta."

În secolul al XVII-lea și începutul secolului al XVIII-lea, în Europa a început o modă larg răspândită pentru animalele exotice, care a fost imediat observată de navigatorii întreprinzători care au întâlnit multe păsări tropicale pe țărmurile Africii și Caraibelor. Dar au fost transportați în cuști, pentru că ținerea unui papagal pe umăr este riscantă - un director executiv cu pene nu controlează întotdeauna cu succes procesele vieții.

Dar pirații au primit de bunăvoie pisici: se credea că aduc noroc. Pisicile cu multe degete (cu degete suplimentare) au fost deosebit de apreciate - capacitatea lor extraordinară de a „cățăra pe stânci” a ajutat să se ocupe de rozătoarele de pe nave.

MITUL 3:
Piraterie- lotul de bandiți albi și criminali fugari

Pictor: Howard Pyle

Echipajul navei pirați este în mare parte bărbați de culoare, foști sclavi. Adesea, marinarii cinstiți în vârstă de douăzeci de ani mergeau și ei la pirați: condițiile „contractului de muncă” erau mai atractive decât în ​​serviciul public, ca să nu mai vorbim de faptul că în timpul Epocii de Aur a pirateriei (circa 1650-1730), marina britanică. a fost mai mult constrâns decât de bunăvoie. Marinarii, recrutați împotriva voinței lor, primeau mai puțin decât voluntari, iar în port chiar erau legați de punte pentru a nu fuge. Împreună cu bolile tropicale, foamea și elementele neiertătoare, trei sferturi dintre marinari și-au încheiat viața pe fundul oceanului în primii doi ani. Deloc surprinzător, ei au preferat o viață plină de aventuri printre lupii de mare decât moartea fără glorie.

MITUL 4:
- exclusiv bărbați

Printre pirați erau și femei: căpitanul Zheng Shi a adunat o armată de câteva sute de nave și a devenit furtuna chinezească a mărilor, iar Anne Bonnie a schimbat viața de zi cu zi liniștită a fiicei unui plantator bogat cu o viață de pirat plină de aventuri, imprietenindu-se cu un alt pirat, Mary Reed. Cu toate acestea, femeile de la bord erau antipatice și, prin urmare, purtau adesea îmbrăcăminte bărbătească.

MITUL 5:
Pirații erau obsedați de aur

Filmat din filmul „Piratii din Caraibe: Cufărul omului mort”

Harta comorii cu râvnita cruce roșie este o altă fantezie care a apărut din Insula comorilor a lui Stevenson. Pirații adevărați apreciau foarte mult săpunul, alimentele, echipamentele de navigație și medicamentele necesare pentru a supraviețui pe mare: aur pentru aur, dar nimeni nu a vrut să meargă să hrănească peștii. Dacă, totuși, printre pradă s-au întâlnit câțiva pesos, pirații au cheltuit imediat bani în cel mai apropiat port pentru grog, băutura unui adevărat corsar (și deloc rom pur!), și domnișoare fără probleme.

Dacă au reușit să acumuleze mult aur, pirații nu l-au îngropat într-o zi ploioasă: viața lupului de mare era prea imprevizibilă și scurtă pentru a visa la o bătrânețe fără griji. Sunt cunoscute doar trei cazuri când pirații au ascuns comori: căpitanul William Kidd a vrut să folosească locația comorii sale ca monedă de schimb în negocieri, dar a eșuat și a fost executat; în 1573, Francis Drake a construit o unitate de depozitare temporară, incapabil să ducă toată prada la un moment dat; corsarul însetat de sânge Roche Brasigliano s-a despărțit în timpul torturii, povestind despre comoara sa. Dacă restul piraților au ascuns comorile, nu a fost pentru mult timp, crezând că trebuie să trăiești și să cheltuiești bani aici și acum.

Pirații, desigur, sunt oameni superstițioși, dar jumătate dintre prevestiri sunt fanteziile scriitorilor. Semnul negru, care a migrat și în filmele Pirații din Caraibe, a fost inventat de Robert Stevenson. Marca prefigura iminenta depunere a căpitanului - a fost primită de Billy Bones și John Silver. Corsarii adevărați, nemulțumiți de căpitan, au rezolvat problema mai repede: ar fi putut foarte bine să-l împuște pe lider în vis sau să-l trimită peste bord - posibilitatea realegerii pașnice nu a fost întotdeauna onorată.

MITUL 6:
Nava piraților- galionul sub „Jolly Roger”

Pictor: Willem van de Velde cel Tânăr

Descrieri colorate ale platformelor și pânzelor, volanului sculptat și basoreliefurile de sirene se găsesc în aproape fiecare roman de pirați. În filme, rar se acordă atenție unor astfel de detalii, deoarece realizatorii de film preiau dimensiunea - iar pe ecrane apar galeoni giganți. În plus, nu este ușor să plasați echipamente de cameră de dimensiuni mari pe o navă mică. Pirații adevărați au preferat goelete și sloops manevrabile pentru călătoriile lor - pentru a apărea rapid și a pleca rapid cu prada.

În vârful catargului, era neapărat fluturat un steag - dar nu întotdeauna iconicul Jolly Roger. Imaginile variau de la o clepsidră la o mână cu o sabie. Iar pe steagul lui Barba Neagră a fost înfățișată o scenă întreagă: un schelet ținând într-o mână o clepsidră ca simbol al trecerii timpului, iar cu cealaltă ținând o suliță, gata să străpungă o inimă însângerată.

MITUL 7:
Pirații erau niște bătăuși însetați de sânge

Pictor: Howard Pyle

Există multe legende despre tortura și execuțiile piraților. Cea mai cunoscută execuție de pirați, „mersul pe tablă”, deși cunoscută încă din secolul al XVIII-lea, nu a fost foarte populară printre pirați. De cele mai multe ori, prizonierii erau pur și simplu trimiși peste bord să hrănească peștii sau torturați: erau forțați să alerge în jurul catargului până când erau complet epuizați sau erau împinși între degete lumânări aprinse. Dar toate acestea se făceau numai atunci când era absolut necesar, cu excepția cazului, desigur, căpitanul era deosebit de crud.

Mituri despre Barba Neagră

Majoritatea legendelor sunt asociate cu piratul Edward Titch, supranumit Blackbeard. În ciuda faimei sale la nivel mondial, cariera sa de tâlhar de mare a fost surprinzător de scurtă - doar doi ani, din 1716 până în 1718 - și nu deosebit de reușită. Contrar legendelor, el nu se distingea prin sete de sânge și nu era nebun. Se crede că Eward Titch i-a dat foc barbii. De fapt, el și-a atașat pur și simplu fitilele de muschete aprinse la pălărie.

Se spune că Barba Neagră avea 14 soții. Acest lucru este parțial adevărat - pe puntea Răzbunării Reginei Anne, pseudo-căsătoriile au avut loc de mai multe ori. Dar Mary Ormond a fost singura lui soție „adevărată” – tinerii erau căsătoriți sub auspiciile guvernatorului Carolinei de Nord.

Moartea lui Barba Neagră este, de asemenea, înfrumusețată: conform legendei, trupul său a înotat de trei ori în jurul navei, ceea ce, totuși, nu a fost spus în raportul locotenentului Maynard, care l-a lipsit pe pirat de cap. Și este greu de crezut că, după cinci răni de gloanțe și câteva zeci de răni de înjunghiere, o persoană poate înota.

MITUL 8:
Motto-ul piraților- anarhie și jaf

Pictor: Howard Pyle

Luptele și, în unele cazuri, jocurile de noroc și chiar alcoolul la bord au fost interzise. Pirații erau destul de umani pentru vremea lor: aveau adesea grijă de prizonieri, iar prada era împărțită după reguli stricte - toate acestea erau prescrise de Codul de conduită în vigoare pe navă. Iar pe uscat, pirații aveau tendința de a se autoorganiza: arheologii au găsit urme de mici așezări în Madagascar, Tortuga și Bahamas - nu erau state pirați, dar garantau protecția tâlharilor.

Pirații au petrecut mult timp pe uscat cu familiile lor. Au existat și beneficii de la tâlharii de pe mare: căpitanul Kidd a ajutat la construcția bisericii Trinity din New York și chiar a plătit pentru banca familiei, iar corsarii au furnizat monede de aur și argint orașelor Americii de Nord, precum și mâncare exotică. și bunuri de lux, care erau insuficiente.

MITUL 9:
Era piraților s-a încheiat

Astăzi, prejudiciul cauzat de piraterie este estimat la 13-16 miliarde de dolari. Tâlharii de pe mare de astăzi, ca și predecesorii lor, își jefuiesc, răpesc și mutilează victimele. Cele mai fierbinți locuri sunt Oceanul Indian, Africa de Est și Orientul Îndepărtat; a scris despre câteva cazuri pe Dunărea civilizată. În loc de legături, acum ochelari de vedere pe timp de noapte, iar în loc de sabii și cârlige - puști de asalt Kalashnikov și lansatoare de rachete. Există chiar și o bursă de pirați somalezi unde pirații pot cumpăra echipamentul de care au nevoie.

* * *

Tot ceea ce știm despre pirați este fantezia lui Dafoe, Stevenson și Ransom. Imaginea inventată de ei a înlocuit adevărata istorie. Dar a existat ceva în comun între pirații reali și cei fictivi: dragostea pentru mare și pofta de libertate. Adevărat, nu trebuie să uităm că acest impuls a luat multe vieți - atât tâlharii înșiși, cât și victimele lor.

Pirateria maritimă- tâlhărie pe mare, sechestru de nave comerciale în scopul obținerii de răscumpărare sau vinderii mărfii confiscate. În conștiința de masă, este asociată mai mult cu evenimentele din Evul Mediu, dar în realitate această problemă este extrem de actuală astăzi. Acțiunile piraților somalezi sunt cel mai bine cunoscute acum, dar, de fapt, aceasta este departe de singura zonă a operațiunilor lor active...

Pirateria maritimă este cunoscută încă din antichitate (cei mai cunoscuți în acest sens sunt pirații fenicieni, care au făcut în același timp numeroase descoperiri geografice). Pirateria a fost extrem de dezvoltată în Evul Mediu și în timpurile moderne și a acoperit multe regiuni ale lumii. Pe lângă pirateria în sine, care era considerată banditism de-a dreptul, a existat un astfel de fenomen precum corsarea - tot pirateria, dar cu prezența unui brevet oficial de la guvernul oricărei țări.

De exemplu, corsarii cu brevet britanic au jefuit nave franceze și spaniole și invers. Pirații chinezi erau foarte activi în Asia de Est. În anii celor două războaie mondiale, acțiuni similare cu cele ale marca au fost efectuate de către raiders germani (crucișătoare auxiliare).

În prezent, principalele zone de activitate ale piraților de mare sunt Golfurile Guineei și Aden, strâmtoarea Malacca, Marea Chinei de Sud. Acțiunile lor sunt facilitate de instabilitatea politică în țările adiacente litoralului acestor zone de apă, prezența a numeroase adăposturi convenabile pe coastă și transportul intensiv în aceste zone. Veniturile semnificative primite de pirați din răscumpărarea navelor, echipajelor și încărcăturii acestora le permit să achiziționeze bărci și bărci de mare viteză, arme, comunicații, ceea ce face acțiunile lor și mai eficiente.

Marinele lumii nu sunt echipate pentru combaterea pirateriei maritime, deoarece bărcile pirați sunt ținte foarte numeroase, rapide și extrem de mici. Navele de război nu sunt proiectate să facă față unor astfel de ținte. În plus, lupta împotriva pirateriei maritime este extrem de dificilă din motive legale.

În primul rând, nu este clar a cui jurisdicție sunt pirații capturați în ape neutre. Dacă pirații medievali care nu aveau brevet de privat erau agățați în curte, atunci pirații moderni, mai ales dacă au reușit să-și arunce armele peste bord, sunt fie pur și simplu eliberați, fie predați autorităților țării lor, unde de obicei se trezesc imediat liberi. (cel mai frapant exemplu - Somalia).

În al doilea rând, jurisdicția navelor deturnate de pirați este adesea de neînțeles. Transportul comercial modern este internaționalizat ca nicio altă ramură a economiei mondiale. Navele, de regulă, navighează sub FOC (Panama, Liberia, Mongolia, Cambodgia etc.), echipajele lor sunt aproape întotdeauna formate din reprezentanți ai mai multor țări. Ca urmare, este foarte adesea neclar cine ar trebui să protejeze fiecare navă specifică.

Țara căreia îi aparține oficial nava, în realitate, nu are nimic de-a face cu ea, în plus, nu are forțele și mijloacele pentru a elibera navele. Prin urmare, sechestrarea unei nave de către pirați devine, de regulă, o problemă numai și exclusiv pentru compania armatorului, care de multe ori nu are nici mijloacele, nici dorința de a salva nava și marinarii (mai mult, marinarii, așa cum am menționat deja , s-ar putea să nu aibă nicio legătură cu țara al cărei pavilion flutură deasupra navei și nici cu țara în care compania armatoare este „înregistrată”). Plata răscumpărării este foarte adesea singura opțiune.

Drept urmare, deși, de exemplu, în partea de vest a Oceanului Indian astăzi, pentru a combate pirateria maritimă, există o unitate navală NATO, o escadrilă UE (separată de NATO), o unitate operațională a Marinei SUA (de asemenea separată). din NATO), nave de război din Rusia, Japonia, China, India, Coreea de Sud, Iran, numărul navelor deturnate de pirați și cantitatea de răscumpărări pentru acestea continuă să crească.

Câteva fapte despre pirateria modernă:

Răscumpărările primite de pirații somalezi în apropierea Cornului Africii în 2005-2012 sunt estimate la 339-413 milioane USD. Jackpotul mediu este de 2,7 milioane USD.

Pirații obișnuiți primesc 30-75 de mii de dolari pentru o operațiune de succes, iar primul care urcă la bordul navei deturnate, precum și cei care vin cu propria lor armă sau scară, au dreptul la un bonus de 10 mii de dolari.

Khat-ul, care este mestecat necontenit, inclusiv în Somalia, este adesea furnizat piraților pe credit. Cantitatea sa este strict luată în considerare, iar după operațiune piratul primește partea sa din profit minus costul khat-ului, care este de trei ori mai mare în mare decât pe continent.

Salariul piratului este dedus și pentru mâncare plus amenzi: de exemplu, pentru cruzimea față de echipajul navei, puteți obține mai puțin de 5 mii de dolari - codul piraților, ca în vremurile bune. Drept urmare, cei deosebit de neîngrădiți uneori nu câștigă nimic din raid sau se găsesc în datorii.

O parte din pradă merge către bucătari, intermediari, posesorii norocoși de detectoare de monede (pentru a verifica autenticitatea bancnotelor) și avocaților (a căror cerere este constant mare) pentru serviciile lor. Ei plătesc, de asemenea, oficiali locali de aplicare a legii și teroriști (grupul Al-Shabaab, de exemplu, ia 20% de la pirați drept „taxă pentru dezvoltare”), ca să nu se atingă de ei.

Foștii pirați fac tot posibilul pe uscat. Adesea își câștigă existența ca un serviciu pentru victimele actuale și potențiale ale colegilor lor recent - devin „consultanți” sau negociatori.

Finanțarea expedițiilor pirat nu este atât de costisitoare pe cât s-ar putea crede. O ieșire standard poate costa chiar și câteva sute de dolari, astfel încât participanții pot participa cu ușurință în afacere pe cont propriu. Călătoriile mari pe mai multe nave costă până la 30 de mii de dolari și necesită finanțare profesională. Finanțatorii sunt atunci militari sau civili, comercianți de khat, pescari și foști pirați. Pentru serviciile lor, ei cer de la 30% la 75% răscumpărare.

3 „5 investitori sunt investiți într-o tranzacție medie. Deoarece somalezii decente își păstrează banii departe de patria lor, ei trebuie să inventeze scheme de spălare a banilor pentru a aduce fondurile înapoi în Somalia.

Sectorul financiar al țării se descurcă surprinzător de bine și crește mai rapid decât instituțiile guvernamentale. În special, sistemul de plăți prin Internet se dezvoltă, inclusiv în zonele foarte turbulente ale statului.

Încasările din piraterie ies din Somalia în principal prin Republica Djibouti, Kenya și Emiratele Arabe Unite.

O treime dintre finanțatorii pirateriei își cheltuiesc banii pentru formarea unui fel de „miliție populară” și pentru propria influență politică. Mulți oameni investesc în comerțul khat - aceasta este o afacere mare și legală.

Harta pirateriei maritime

Capul Verde.

Aceste insule sunt situate în apropierea continentului african, iar mulți locuitori ai acestui continent sunt dornici să ajungă la ele în căutarea unor locuri de muncă mai bune. Prin urmare, în acea zonă, sunt frecvente încercări de a sechestra iahturi private. Și pe insule în sine, este mai bine să nu aterizezi, acolo înflorește contrabanda de droguri și, potrivit marinarilor care au fost acolo, nu au văzut niciodată un asemenea număr de dependenți de droguri nicăieri. Poți fi atacat oricând, dar furtul este destul de comun acolo. Există cazuri frecvente de atacuri ale infractorilor asupra iahturilor care sunt așezate lângă coastă.

Brazilia.

În Brazilia, există ocazional atacuri spontane asupra navelor de către bande organizate. Această țară, împreună cu Somalia, sunt singurele țări din lume în care pirații nu se tem să atace nu doar iahturile mici, ci și navele comerciale. Bandiții au atacat recent iahtul „Seamaster” al englezului Peter Blake, temându-se nici de dimensiunea vasului (36 m), nici de 10 membri ai echipajului înalt pregătiți.

Puțin mai devreme, au mai fost atacate două iahturi, ambele mari, unul german, celălalt un iaht francez de lux „Jongert”. Și în ciuda încercărilor echipajului de a rezista, toți trei au fost complet jefuiți. Linia de coastă a Braziliei se întinde pe sute de kilometri și este plină de mici golfuri și estuare unde bandiții se pot ascunde rapid după un atac. Cele mai periculoase sunt gura Amazonului și zonele Santos și Forteleza, acolo pirateria modernă mai ales înfloritoare.

Venezuela

În memoria multor marinari, apele teritoriale ale acestei țări au lăsat amintiri întunecate. Mai recent, atacurile piraților au avut loc foarte des, mai ales în regiunea de est. Deși în mare parte pescarii săraci sunt angajați în piraterie acolo, forțați să o facă din cauza lipsei mijloacelor de trai.

De asemenea, comunitatea mondială a luat cunoştinţă de cazul flagrant al unei încercări de a sechestra un iaht german de către membrii Gărzii de Coastă din Venezuela! Deși guvernul țării neagă categoric acest fapt, afirmând că a fost doar o confruntare a traficanților locali de droguri, ei bine, da, credem cu ușurință. Zonele din jurul insulelor Puerto La Cruz și Margarita sunt deosebit de periculoase. De asemenea, trebuie să fiți deosebit de atenți în apropierea peninsulei Paria și Araya, nu departe de gura râurilor Amakuro și Pedernales.

Trinidad

Până de curând, aceste locuri erau considerate sigure pentru înot, dar totul s-a schimbat în rău în ultimul an. În special în zona Chaguaramas, s-a înregistrat o creștere a încercărilor de a deturna nave de către bandiți pe bărci cu motoare exterioare. Nu ar trebui să cobori la mal, există toate șansele să fii jefuit sau chiar ucis.

Columbia

Aici, cazurile de piraterie sunt destul de rare, în ciuda imaginii proaste a țării în sine. Ultimul atac grav al piraților a avut loc pe 29 septembrie 2002, când trei iahturi americane au fost atacate în zona Puerto Hermos, la 50 de kilometri nord-est de granița cu Venezuela. Și guvernele acestor țări arată cu degetul unul spre celălalt, susținând că este de pe teritoriile unui vecin, raidenții fac raiduri pe nave.

Cea mai periculoasă zonă care poate fi atacată de corsari este partea de sud a Golfului Golfo de Uraba, unde drogurile sunt introduse ilegal cu bărci.

Nicaragua și Honduras

Ambele țări au fost puternic lovite de uraganul Mitch și de cutremur. Din cauza instabilității politice, banditismul și violența înfloresc în aceste țări. În plus, guvernele acestor state sunt într-o dispută constantă cu privire la granițele țărilor lor. Pe litoral sunt foarte puțini cadre de poliție și militar, așa că sunt frecvente cazuri de atacuri asupra turiștilor, atât pe litoral, cât și pe mare. Pirateria modernă, nu este neobișnuit aici.

Somalia

Această țară a devenit faimoasă în întreaga lume, datorită atacurilor constante ale piraților.De mulți ani există un război civil în Somalia, fărădelegea și anarhia domnesc în acest stat. Pirații somalezi sunt renumiți pentru brutalitatea lor, sunt bine înarmați și organizați. Fiecare bandă este subordonată liderului clanului, iar întreaga coastă a Somaliei, raiders împărțiți între ei, iar fiecare site are propria sa bandă de tâlhari.

Se deplasează pe nave de dimensiuni mici, numărând 5-8 persoane, merg departe în mare în căutarea unor nave comerciale. Navele din Golful Aden sunt sfătuite să nu se apropie de coasta mai aproape de 100 de mile marine. Și în ciuda patrulării constante în aceste ape a navelor de război americane, franceze, germane, situația este mai bine să nu devină. Fără îndoială, Somalia este principala feudă din lume, tâlharii de mare.

Închide ochii și imaginează-ți piratul. Poartă un petic pe ochi, îngroapă aurul și abuzează de el cu litera „R”? Dacă da, atunci ne grăbim să vă informăm că imaginea piraților, așa cum ne desenează Hollywood-ul, nu este doar eronată - în realitate, uneori sunt și mai pitorești.

6. Pirații vorbesc... ei bine, ca pirații

Mit:

Buletul piraților a prins viață datorită deceniilor de desene animate și lungmetraje, în care fiecare pirat trebuia să urle, imitând un barmal însetat de sânge. Cu excepția cazului în care îți face plăcere să fii Johnny Depp. În acest caz, ar trebui să vorbiți cu intonațiile lui Depp.

Desigur, înțelegem că „accentul de pirat” pe care îl auzim în toate aceste filme cu pirat este oarecum exagerat, dar se bazează pe ceva, nu?

Adevăr:

Expresii precum „God damn me” și cântece tradiționale precum piratul „Fifteen Men on a Dead Man’s Chest” au fost inventate de Robert Louis Stevenson pentru romanul său Treasure Island, publicat în 1883 – la 150 de ani după sfârșitul Epocii de Aur a Pirateriei. Apropo, peste 90 la sută din toate miturile piraților provin din aceeași carte: pirați cu un singur picior, papagali care țipă stridenți, certuri beți... toate provin din cartea Treasure Island.

Da, desigur, pirații și-au pierdut uneori membre în luptă, dar Stevenson a fost primul care a pus toate elementele împreună, creând imaginea populară a unui pirat.

Ce zici de o voce mârâitoare? De fapt, vine dintr-un accent din sud-vestul Angliei. În 1950, Disney a adaptat Insula comorilor, unde Robert Newton a jucat rolul unui pirat, exagerând cu un „r” rulant. Doi ani mai târziu, Newton a folosit același accent în Blackbeard, dând naștere unui stereotip acum răspândit.

Deci, cum suna de fapt „vorbirea piratului”? În realitate, nu exista „dialectul pirat”. Echipajele de pirați au fost formate dintr-un public atât de pestriț și ticăloși din diferite țări, care vorbeau o mare varietate de limbi, ca să nu mai vorbim de o multitudine de dialecte și accente, încât era absolut imposibil să se creeze vreun „dialect pirat” special.

5. În loc de un ochi lipsă, pirații purtau o legătură la ochi

Mit:

Plasturele pentru ochi este cea mai recunoscută caracteristică a unui pirat. În fiecare film despre pirați, cel puțin un membru al echipajului va purta cu siguranță o astfel de banderolă. La fel ca acel pirat ticălos cu ochi de lemn din Pirații din Caraibe.

Cu toate acele bandaje, picioare cu cârlig și mâini cu cârlig, filmele cu pirați încearcă să ne convingă că, ca pirat, vei avea norocul să-ți pierzi un ochi sau măcar un membru. Uneori, scriitorii exagerează în a crea imaginea unui pirat care arată ca un taburet.

Mai bine nu te certa cu pirații

Dar de ce au pirații șanse mai mari de a pierde, de exemplu, un ochi decât, să zicem, un viking?

Adevăr:

Se pare că singurul motiv pentru care pirații purtau o bandă la ochi peste cel de-al doilea ochi a fost că, astfel, păstrau un ochi adaptat în mod constant la întuneric atunci când ancorau pe cealaltă navă. Dacă această teorie este corectă, atunci au purtat bandaje doar înainte și în timpul raidului.

Judecă singur: piratul a trebuit să lupte și să jefuiască atât pe punte, cât și sub ea, iar din moment ce iluminarea artificială era rară atunci, în cală era destul de întuneric. Iar pentru a se obișnui cu semi-întunericul calei, ochiul uman poate avea nevoie de câteva minute, ceea ce în plină luptă, trebuie să recunoști, nu este foarte convenabil.

Desigur, nu știm dacă acesta este motivul principal pentru o asemenea abundență de bandaje în rândul fraternității piraților, dar această presupunere are mult mai mult sens decât pur și simplu „și cumva și-a pierdut ochiul într-una dintre necazuri” sau „ei le plăcea să bea ceai și uneori uitau să scoată lingura din pahar.” Ar fi mult mai plauzibil ca un pirat să-și sacrifice vederea periferică decât să-și piardă vederea cu totul. Poți să încerci singur, să-ți pui o legătură la ochi pentru următoarea jumătate de oră și apoi, prefăcându-te un pirat care se urcă în cală, să mergi la toaletă.

De fapt, această metodă este atât de convenabilă încât este folosită și astăzi de armata americană. Instrucțiunile de acțiune pe timp de noapte recomandă să țineți un ochi închis în lumină puternică pentru a păstra capacitatea de a vedea în întuneric.

4. Toate navele de pirați au un steag cu un craniu și oase

Mit:

Clasicul Jolly Roger a devenit atât de asociat cu pirateria încât nici măcar nu este necesar să se scrie cuvântul „pirat” în sine și totul este clar. Acest atribut de pirat este folosit în mod necesar în fiecare film cu pirat.

Uneori, oasele sunt înlocuite cu două sabii încrucișate, ca cea a lui Barbossa din Pirații din Caraibe, dar în cea mai mare parte, este întotdeauna un craniu și oase încrucișate (sabii).

Imagine: Industria steagurilor din timpul erei Barbossa era surprinzător de high-tech

Dar asta are sens, nu? Scopul piraților era să-i sperie pe marinari și, în timp ce aceștia își scutură sosul din chiloții cu picioarele prea mari, nestingheriți de prada lor prețioasă.

Adevăr:

De fapt, dacă vezi o navă de pirați care se apropie de tine și vezi un steag negru fluturând, consideră-te norocos - pirații tind să te cruțe. „steagul de luptă” propriu-zis avea un design cu mult mai minimalist „doar roșu”. Istoricii cred că termenul „Jolly Roger” provine de la „jolie rouge”, care înseamnă „roșu” sau „roșcat” în franceză.

În plus, designul steagului negru a variat foarte mult de la navă la navă, doar câțiva căpitani folosind cranii și oase încrucișate, în special Edward England și Christopher Condent. Și, de exemplu, piratul Blackbeard a folosit un steag ciudat cu un schelet care ținea o clepsidră și străpungea o inimă care sângera.

În general, clepsidra era un element foarte comun pe steagurile piraților, deoarece simbolizează inevitabilitatea morții. Căpitanii Walter Kennedy și Jean Dulayen au folosit și ei ceasuri, deși în cazul lor ceasul era ținut de un bărbat gol care ținea o sabie în cealaltă mână:

Iar unii, ca Thomas Tew, erau leneși să înfățișeze semne misterioase pe steaguri, mulțumiți cu o mână slab pictată care ține un pumnal:

Cu toate acestea, majoritatea piraților nu s-au implicat deloc în astfel de arte, limitându-se fie la steaguri complet negre, fie complet roșii.

Apropo, Muzeul Florida are unul dintre cele două steaguri pirați originale care au supraviețuit până în prezent. În acest caz, arată așa cum ar trebui să fie în conformitate cu ideile noastre:

3. Marinarii care sunt dezamăgiți de un stil de viață onest merg la pirați

Mit:

Potrivit surselor populare despre viața piraților, întreaga lor viață a constat în jaf, lupte și acumulare de trofee, așa că decizia de a se alătura partidului lor s-a bazat în întregime pe înclinația ta către acest stil de viață.

Adevăr:

De fapt, marea majoritate a piraților erau marinari cinstiți care și-au abandonat slujbele pentru că condițiile erau îngrozitoare. Doar o mică parte dintre ei au devenit pirați pentru că le plăcea să fie în afara legii. Munca unui marinar pe vremea piraților a fost una dintre cele mai dezgustătoare pe care vi le puteți imagina, iar dacă trăiau sub legile britanice, cei mai mulți dintre ei nici nu trebuiau să se înscrie pentru ea - marina regală i-a răpit pur și simplu.

Serios, la un moment dat, jumătate din flota britanică era alcătuită din oameni recrutați cu forța de niște bandiți angajați care străbăteau porturile căutându-i pe cei cu o gamă completă de membre. Recrutați cu forța erau plătiți mai puțin (dacă existau) decât voluntarii și erau legați de navă când aceasta a intrat în port.

Adică, pe lângă furtuni, o densitate mare a populației pe metru pătrat de punte și boli tropicale, care au făcut și mai puțin atractivă viața deja savuroasă a marinarilor. Drept urmare, 75% dintre cei recrutați au murit în următorii doi ani. Așa că, atunci când pirații și-au deturnat nava și le-au oferit viața de pirat ca alternativă la moarte și la umilirea constantă, cei mai mulți dintre ei au spus: „La naiba, sunt de acord!” În filmele cu pirați, există întotdeauna o diferență clară între marinarii curați și care respectă legea și pirații dezgustători, murdari și cu defecte. În viața reală, erau în esență la fel.

Instituția de salabonism a piraților nu a fost dezvoltată, așa că dacă ești suficient de deștept, ai putea foarte curând să faci o carieră ca pirat de succes, ca, de exemplu, în cazul lui Black Bart, un marinar care a fost capturat de pirați, și în doar 6 săptămâni a devenit căpitanul lor.

2. Piratii au preferat sa-si ingroape comorile

Mit:

Acesta pare să fie principalul lucru pe care îl fac pirații, nu? Jefuiți comorile, îngropați-le într-un cufăr, îngropați-le undeva și apoi desenați o hartă ca să nu uite unde le-au îngropat. Potrivit jocurilor RPG, întreaga lume este plină de cufere cu comori de care proprietarii au uitat.

Pirații din Caraibe ne-au arătat că viața pirat nu se limitează la îngroparea și căutarea în continuare a comorilor, dar, cu toate acestea, acestea erau încă o parte destul de importantă a intrigii. Ei bine, nu au putut ignora complet piatra de temelie a existenței piraților, pentru că pirații din viața reală au făcut-o cu adevărat.

Adevăr:

Da, pirații și-au îngropat comorile... de trei ori întregi. Dar niciunul dintre ei nu s-a obosit să deseneze o hartă, ceea ce înseamnă că astfel de hărți nu există în natură.

Nu numai că hărțile de comori nu existau - pur și simplu nu erau necesare, deoarece bunurile jefuite au fost găsite aproape imediat. Primul pirat care, după cum știm cu siguranță, și-a îngropat comoara a fost Sir Francis Drake, care în 1573 a jefuit o rulotă spaniolă care transporta aur și argint și a îngropat o parte din prada de-a lungul drumului, deoarece era prea greu de transportat într-unul. excursie. Aparent, comorile nu au fost ascunse cu mare grijă, pentru că până la sosirea lor după rămășițe, Drake și echipa sa au descoperit că spaniolii găsiseră și dezgroaseră cea mai mare parte a stocurilor prețioase.

Înăuntru era un bilețel, „Drake-te dracu”

Un alt pirat celebru pe nume Roche Basigliano, sub tortura inchiziției spaniole, a mărturisit că a îngropat mai mult de o sută de mii de peso lângă Cuba. Mulțumind pentru bacșiș, chinuitorii l-au ucis. Se spune că căpitanul William Kidd a îngropat o parte din comoara lângă Long Island în 1699, dar din nou, aproape imediat după ce a fost ascunsă, comoara a fost găsită de autorități și folosită împotriva lui ca dovadă... Asta e tot. Dacă mai existau comori îngropate, atunci nu există și nu era nimeni care să-l dovedească.

Cu toate acestea, persistă zvonuri că comoara căpitanului Kidd nu a fost niciodată găsită, ceea ce este suficient pentru a capta imaginația scriitorilor și artiștilor din întreaga lume.

Legenda lui Kidd l-a inspirat pe Washington Irving cu Voyager-ul său în 1824 și pe Edgar Allan Poe cu Golden Beetle, scris în 1843, care, printre altele, i-a supărat ideea unei hărți a comorilor piraților. Munca lui Irving a influențat Insula comorilor a lui Robert Louis Stevenson și astfel această iluzie a început să cutreiere lumea.

Meme-ul meu va trăi timp de secole

1. Pirații au jefuit în mare parte aur

Mit:

În aproape fiecare film cu pirați, munți de aur pirați sunt întotdeauna prezenți (amintiți-vă de zăcămintele de aur ale primilor pirați din Caraibe).

Adesea, întregul complot se învârte în jurul obținerii sau economisirii aurului, ca, de exemplu, în Pirates, Polanski sau Isle of Thugs.

Dar pirații au atacat nave și au jefuit: acesta este un fapt istoric. De ce altfel ar jefui nave? Ce poate fi mai important pentru un pirat decât bogăția?

Adevăr:

Ce zici de săpun? Sau mâncare? Lumânări, unelte de cusut și alte articole de uz casnic scandalos de vulgare? Când pirații au deturnat o navă, jefuirea s-a dovedit adesea a fi pește obișnuit sărat sau bunuri pentru colonii. Dar asta a fost suficient pentru ei.

Bogăția nu te va salva de foame

Pirații sunt mari fani ai aurului și argintului, dar și mai mult le place să nu moară de foame în mijlocul oceanului, sau să se înece pentru că nu aveau echipamentul necesar pentru a-și repara navele. Fiind scoși în afara legii, nu puteau pur și simplu să meargă în primul port pe care l-au întâlnit și să înceapă cu tot ce aveau nevoie. De asemenea, au efectuat raiduri pentru a jefui ceva plictisitor precum praful de pușcă și instrumentele de navigație. Iar pentru cei care s-au găsit în apele unui climat tropical, un cufăr cu medicamente era o adevărată comoară.

Și dacă au dat peste mulți bani (ceea ce s-a întâmplat uneori), au preferat să-i risipească imediat în golfuri de pirați precum Port Royal, decât să-i investească cu înțelepciune în ceva.

O voi duce la fondul de investiții al lui Davy Jones

Pirații au fost admirați de mase de oameni de sute de ani. Idealizat în ficțiune, piratul a căpătat forma unui bărbat cu barbă, cu un singur picior, cu o pălărie amuzantă și, eventual, un papagal pe umăr.

Piratul a fost aproape retrogradat în categoria unui hobby ciudat de multă vreme până când Disney i-a reînviat pe acești bandiți, transformând atracția Disneyland într-un film cu mai multe părți în valoare de câteva miliarde de dolari. Rolurile principale din aceste filme sunt interpretate de Johnny Depp, urmând identitatea lui Keith Richards de la Rolling Stones sau, după cum a scris odată Robert Ebert, „portrând un ticălos beat cu mângâieri în jurul ochilor, tocat pe uscat și vorbire neclară”. Având toate acestea în minte, în acest articol ne vom uita la zece mituri, fapte și concepții greșite uimitoare asociate cu pirații.

3. Pirații făceau parte din economia obișnuită

În serialul TV Pirații din Caraibe, pirații erau literalmente spirite nemuritoare care nu aveau nevoie de restul umanității. Există un mit conform căruia pirații erau proscriși și paria, dar orice criminal, atât în ​​trecut, cât și în prezent, trebuie să-și vândă prada. În timp ce pirații au capturat aurul și diamantele, aceste obiecte erau departe de singura lor pradă. Majoritatea piraților au luat tot ce puteau avea navele, cum ar fi apă, mâncare, săpun, cherestea, pește sărat și provizii pentru coloniile Lumii Noi. Medicamentele erau prada cea mai râvnită.

Deoarece pirații trebuiau să vândă toate aceste mărfuri undeva, existau multe porturi (pirate și convenționale) care încurajau comerțul cu pirații. Adesea, pirații erau susținuți de țările lor de origine, așa cum era cazul corsarilor englezi, iar „brevetele de marcă” lor le dădeau dreptul legal de a sechestra navele țărilor inamice. În acest sens, își puteau vinde legal producția în porturile țării lor. Privateering, care arăta ca versiunea modernă a contractorilor militari, „a stimulat creșterea orașelor de-a lungul coastei Atlanticului, de la Charleston la Dunkerque. Totuși, pirații care nu au avut sprijinul unei anumite țări nu au lipsit nici de intermediari și de contrabandiști care le-au luat tone de pește sărat și le-au vândut pe piețele locale.

5. Pirații purtau bijuterii pentru a-și îmbunătăți vederea

Acei temerari care s-au îmbarcat pe o navă fragilă de pe pământ solid pentru a naviga cu dreptate pe mările furtunoase au fost întotdeauna un popor superstițios. Bananele sunt interzise în marea liberă și se crede că aduc moartea tuturor celor aflați la bord. Marinarii adevărați vor arunca întotdeauna banane peste bord cât mai repede posibil.

Marinarii sunt, de asemenea, superstițioși în ceea ce privește norocul. Pisicile negre, care de obicei aduc ghinion pe uscat, sunt talismanul norocului pe mare, iar marinarii au adesea o pisică neagră la bordul unei nave. Unii chiar își forțează soțiile să aibă acasă pisici negre pentru o dublă doză de noroc. Pirații nu fac excepție de la superstițiile maritime. Potrivit Jurnalului Asociației Americane de Optometrie, piraților li s-au străpuns urechile în masă, în speranța că le va îmbunătăți vederea.

7. Navele piraților erau democratice

În filme, pirații sunt adesea înfățișați ca mafioți, al căror șef controlează nava cu o mână de fier. În viața reală, navele piraților erau microlumi uimitor de democratice. În epoca de aur a pirateriei, cu mai bine de 100 de ani înainte de instaurarea democrației în America, marinarii navelor legale erau puțin mai mult decât sclavi. Căpitanul avea controlul, iar lucrurile erau și mai rele în marina britanică. Marinarii trăiau în condiții groaznice. Condițiile de viață de pe nave erau atât de proaste încât singura modalitate de a obține noi membri ai echipajului era recrutarea sau răpirea forțată a unor oameni nevinovați în orice port în care intră nava.

Această viață a pălit în comparație cu navele piraților unde a înflorit democrația. Pirații nu numai că au împărțit prada între ei, dar aveau și dreptul de a vota în orice. Au votat unde să navigheze, pe cine să atace, ce să facă cu prizonierii și chiar despre exprimarea neîncrederii și retrogradarea căpitanului.

9. Asigurare de sănătate pirat

Cu sute de ani în urmă, navigarea era dificilă. Pirateria, care era asociată cu o rezistență puternică și o pradă rară, era și mai dificilă. Cu excepția cazului în care pirații sufereau de malnutriție sau scorbut, ei trebuiau să facă față riscurilor obișnuite ale celor șapte mări, cum ar fi furtunile și noile boli tropicale. Ca infractori, le lipsea și o organizație militară sau un stat pe care să se bazeze. Deoarece pirații erau angajați în activitățile lor împreună, se ajutau adesea reciproc în tot ceea ce ține de sănătate. În cazul rănirii la bordul unei nave sau în timpul confiscării unei alte nave, pirații se puteau baza unul pe altul pentru sprijin financiar.

În Caraibe, a existat un grup numit Brotherhood sau Coastal Brotherhood (la care se face referire în Pirații din Caraibe). Unul dintre cei mai faimoși căpitani pirați ai acestui grup a fost Henry Morgan. Morgan a oferit următoarea compensație pentru răni: mâna dreaptă valora 600 de pesos, brațul stâng era de 500 de pesos, piciorul drept era de 500 de pesos, piciorul stâng era de 400 de pesos și un ochi era de 100 de pesos. În 1600, un peso era egal cu aproximativ 50 de lire moderne, așa că mâna dreaptă a fost apoi evaluată la 30.000 de lire. Chiar și flagelul nebun din Caraibe, Blackbeard, ținea atât de mult de echipajul său, încât a capturat trei chirurgi francezi pentru a oferi asistență medicală.

11. Pirații nu furau doar nave

După cum este definit în dicționarul Merriam-Webster, un pirat este o persoană care piraterie sau jaf în marea liberă, adică furtul de apă. Dar fiind adevărați vagabonzi, pirații nu s-au oprit la jaful pe mare. Când aveau ocazia, pirații puteau ataca și ținte terestre.

Au fost multe incursiuni ale piraților. Un războiesc pirat, Edward Mansfield, a condus o armată de pirați de 1.000 de oameni

În 1663, ea a aterizat pe uscat și a lansat un atac asupra spaniolilor, care a devenit cunoscut sub numele de Jaful din Campeche (acum un oraș în Mexic). Piratul Henry Morgan a condus o altă armată de pirați la 50 de mile spre interior pentru a ataca Puerto Principe (acum orașul Camaguey din centrul Cubei). Dacă prada ar fi suficient de mare, pirații nu ar avea nicio problemă să-și părăsească navele pentru a jefui saltelele de pământ.

13. Pirateria nu era o ocupație permanentă

În Pirații din Caraibe, pirații au fost condamnați la purgatoriu, navigând pe cele șapte mări pentru totdeauna, dar pirații adevărați au fost mai puțin consecvenți. Pirateria a fost adesea văzută ca o modalitate de a-și consolida poziția în societatea obișnuită. Oamenii au petrecut câțiva ani în această activitate extrem de periculoasă, apoi și-au luat prada și și-au îmbunătățit bunăstarea și bunăstarea familiilor lor.

Cel puțin așa a fost și cu Woods Rogers (domnul elegant din dreapta în imaginea de mai sus). A navigat prin lume, jefuind nave pe drum. A reușit chiar să-l salveze pe Alexander Selkirk, un marinar scoțian care a devenit prototipul protagonistului romanului Robinson Crusoe, scris de scriitorul englez Daniel Defoe. Întors acasă, a oprit pirateria și a devenit guvernatorul Bahamasului, iar trecutul său de pirați nu l-a împiedicat să lupte cu pirații locali. Desigur, nu toți pirații au devenit politicieni, dar mulți dintre ei au folosit cu pricepere averile câștigate necinstit pentru a-și asigura o viață confortabilă în societatea obișnuită.

15. Traseele piraților

Cuvântul modern pentru pirat nu avea o ortografie standard nici măcar în secolul al XVIII-lea. În arhivele istorice, jefuitorii oceanelor, sau ceea ce numim pirați, au fost denumiți „pirot”, „pirat” sau „pirat”, ceea ce explică probabil asocierea papagalilor cu pirații. Îngroparea comorilor de către pirați a fost o altă cale artistică pe care Robert Louis Stevenson a creat-o în romanul său Insula comorilor în 1883.

În anii 1950, filmul Disney cu același nume prezenta și ceea ce cunoaștem acum ca vorbire de pirați. Pentru acest film, Robert Newton, care a jucat rolul unui pirat în el, a folosit o versiune exagerată a dialectului vorbit în orașul său natal. Piraților le lipseau și picioarele de lemn, iar steagul cu craniul și oasele încrucișate a fost doar unul dintre multele steaguri folosite în istoria piraților.

Pirateria nu este neobișnuită în lumea modernă. Prejudiciul cauzat de activitățile lor în întreaga lume ajunge la 40 de miliarde de dolari pe an. Corsarii moderni atacă nave comerciale, iahturi private și vase de pescuit. Adevăratul „jackpot” pentru ei este să pună mâna pe un petrolier sau un vas de croazieră.

Geografia acțiunii piraților secolului XXI

Având în vedere actuala proeminență a piraților somalezi, nu este dificil să numim cea mai populară zonă de atac. Acestea sunt apele de coastă ale Africii de Vest și de Est. Nu există premise istorice pentru apariția pirateriei. Motivele răspândirii tâlharilor de mare sunt geografice și economice. Este vorba despre Golful Aden, situat lângă Yemen și Somalia. Aceasta este principala rută maritimă pentru transportul de mărfuri între Europa și Africa. Bineînțeles, pirații știu despre asta, care nu sunt contrarii să facă bani în aceste ape.

În ceea ce privește coasta de vest a acestui continent, aceasta este dominată de pirații nigerieni care vânează lângă Golful Guineei. De ce sunt atât de mulți oameni din Africa implicați în piraterie? Răspunsul este evident: sărăcia și incapacitatea de a găsi un loc de muncă.

Apele din Asia de Sud-Est și Marea Chinei de Sud sunt considerate periculoase din cauza pirateriei. În special strâmtoarea Malacca, care leagă apele oceanelor Pacific și Indian. Spre deosebire de „colegii” lor din Somalia, pirații locali sunt deosebit de cruzi. În strâmtoarea Malacca, aproximativ o sută de bande armate efectuează raiduri pe mare și jaf. Toate au nave excelente și rapide, precum și echipamente de navigație de calitate. Capturarea de nave mari de marfă pentru pirații din aceste locuri este aproape obișnuită.

În apele Americii Latine (Brazilia, Columbia, Venezuela, Ecuador, Nicaragua) se înregistrează regulat și cazuri de piraterie. Linia de coastă se întinde pe sute de kilometri, pe care se află numeroase golfuri și estuare, unde bandiții se pot ascunde cu ușurință și planifică următoarea capturare a navei.

Sursa: get.whotrades.com

A fi marinar este o profesie periculoasă

Marinarii moderni se pun constant în pericol. În mare parte datorită faptului că au fost capturați de pirați, să sufere în timpul atacului lor asupra navei. O întâlnire cu jefuitorii de pe mare se poate termina cu moartea sau rănirea. Pentru un astfel de risc, navigatorii au dreptul la o suprataxă. Dacă cursul trece prin ape potențial periculoase, unde se remarcă o activitate viguroasă a piraților, atunci salariul pentru echipajul navei crește.

Majoritatea țărilor europene încă aderă la Tratatul de la Singapore din 2008. Potrivit acestuia, bonusul marinarilor pentru trecerea zonelor periculoase pentru pirat este de 100% din salariul lunar. În Rusia, nu toate organizațiile sunt pregătite pentru astfel de cheltuieli. Cel mai adesea, valoarea plății pentru riscul întâlnirii cu pirații este determinată de un acord între companiile de transport maritim și sindicatele muncitorilor.

Marinarii ruși care fac parte din echipajul navelor străine sau al navelor care operează sub pavilion de conveniență au dreptul la o creștere salarială dublă.

Cum te poți proteja de pirați?

Păstrarea unei nave în siguranță de raidurile hoților pe mare nu este o sarcină ușoară. Nu orice echipaj și căpitan pot prezice acțiunile piraților. Iată chestia: „Pirații sunt imprevizibili. Pe parcurs, aceștia sunt implicați în contrabandă și vânzarea de droguri, pe care le folosesc și ei înșiși. Fiind în stare de ebrietate de droguri, nu simt durere, sunt pregătiți pentru acțiuni nebunești și disperate. De exemplu, după bătălie, unul dintre pirați a fost grav rănit. Glonțul a lovit gâtul și partea din față a feței, expunând dinții și pomeții. Sângele curgea ca o fântână. Cu toate acestea, s-a comportat de parcă nu s-ar fi întâmplat absolut nimic. M-am plimbat și am încercat să mă scarpin din dinți.”- spune locotenent-colonelul Andrei Yezhov, comandantul Corpului Marin al Flotei Pacificului. Domnii norocoși moderni acționează rapid, atacă nava pe neașteptate, o trag cu mitraliere sau lansatoare de grenade. Scopul lor este să-l sperie pe căpitan, să-l facă să încetinească sau să se oprească. Prin urmare, la întâlnirea cu pirații, este necesar să se acorde viteză și manevră maximă pentru a nu permite ambarcațiunilor să se apropie de lateral.

Sârma ghimpată instalată în jurul perimetrului navei ajută foarte mult. I se aplică o tensiune înaltă, care nu permite bandiților de mare să se urce pe punte la îmbarcare. Recent, mulți proprietari de nave au apelat la serviciile companiilor de pază, ai căror angajați vor însoți nava pe tot drumul și vor folosi arme pentru a o proteja.