Ce roți sunt mai sigure, ștampilate sau turnate? Tipuri de jante

Trei tipuri de jante sunt comune în Rusia. Cele turnate sunt realizate dintr-un aliaj de metale ușoare precum aluminiu, magneziu etc. Se toarnă în matrițe și apoi sunt supuse șlefuirii și prelucrarii suplimentare. Principalul avantaj al roților turnate este frumusețea și greutatea redusă, ceea ce afectează eficiența consumului de combustibil și manevrabilitatea mașinii. În medie, consumul de combustibil este redus cu 0,5-1%, iar distanța de frânare este redusă cu câțiva metri.

Discurile ștanțate sunt realizate din foi de oțel inoxidabil cu un conținut ridicat de carbon. Blankurile sunt trimise sub o presa de impact si dupa cateva secunde roata este gata. Acest proces este rapid și ieftin, ceea ce are un efect pozitiv asupra prețului. Astfel de roți pot fi găsite pe toate mașinile de pasageri, precum și pe camioane și autobuze.

Dar roțile forjate sunt produse folosind o tehnologie complexă. Mai întâi sunt turnate în matrițe din aliaj ușor și apoi trimise la nicovală. O presă uriașă comprimă metalul fierbinte cu mai multe lovituri, reducându-i structura granulară și prăbușind cochiliile. Astfel, se obține o rezistență fără precedent pentru alte discuri. Adevărat, prețul roților forjate este de cinci ori mai mare decât cel al roților turnate, ceea ce le face practic de neatins pentru cumpărătorul mediu. Scopul principal al roților forjate este raidurile de raliu.

Deci, ce este mai bine pentru sezonul de iarnă? Din cauza schimbărilor frecvente de temperatură peste zero, iarna drumurile se crăpă și se acoperă cu șuvițe adânci. Riscul de a intra în necazuri crește. Aici trebuie să te gândești cu atenție la toate argumentele pro și contra. Este mai bine să te gândești la siguranță decât la frumusețe.

Impacturi în gropi

Jantele din aliaj nu rezista bine la impacturi. La înghețurile sub 10 grade, aliajele ușoare își pierd vâscozitatea și devin casante. Lovirea marginilor ascuțite ale asfaltului poate cauza așchii sau chiar crăpături. Dar chiar dacă discul a rezistat la impact, anvelopa în sine poate izbucni din contactul dur cu gaura și janta. În plus, jantele din aliaj își pierd aspectul din cauza substanțelor chimice turnate din abundență pe drumuri. În plus, sunt deschise zăpezii și murdăriei, motiv pentru care, în cazul zăpezii abundente, pe suprafețele interioare ale roții se pot forma straturi de gheață și zăpadă, determinând roata să înceapă să bată. Și acest lucru afectează manevrarea mașinii.

Roțile ștanțate rezistă și mai rău la impacturi, dar nu crapă, ci doar se îndoaie. Când suspensia se defectează, excesul de energie se deplasează de la anvelopă la marginea jantei și este absorbită acolo. Un disc îndoit permite trecerea aerului, dar nu se crăpă. Nu va exista nicio pierdere imediată a presiunii în anvelope și puteți ajunge la o stație de service. Repararea unei roți ștanțate costă un ban și se efectuează în aproape orice magazin de anvelope. Îl poți repara rapid singur cu ajutorul unui baros și a unui cuvânt puternic.

În plus, există mult mai puțin risc de a perfora anvelopa pe o roată ștanțată. Preferă să se aplece decât să lase să izbucnească dintr-o lovitură sălbatică de jos. Astfel, la o călătorie lungă cu ștampile este mai calm.

Roțile forjate sunt cel mai bine lăsate profesioniștilor de raliuri. Beneficiile lor iarna nu sunt evidente, deoarece vin la un preț ridicat. Pentru a-și realiza potențialul pe gheață, sunt necesare setări speciale de suspensie și un sistem de frânare întărit, precum și anvelope cu crampoane centimetrice. De asemenea, un cadru de siguranță în interiorul caroseriei nu va răni dacă aderența anvelopelor nu este la fel de bună pe cât se aștepta.

În general, pe vreme rea de toamnă, este mai bine să nu te gândești la viteză. Ștampilele sunt ieftine și puteți cumpăra cu ușurință un set de roți și puteți pune anvelope de iarnă pe ele, astfel încât să nu trebuie să cheltuiți bani pentru montajele ulterioare pentru anvelope în primăvară. Le puteți elimina singur și le puteți duce în garaj pentru depozitare. Ei bine, este mai bine să puneți un set de anvelope de vară pe roți turnate. Pe vreme caldă sunt mai de preferat, deoarece sunt perfect echilibrate și proiectate pentru viteze mari. Prin urmare, experții recomandă să luați ștampile iarna și să mergeți la turnare vara.

Practic, configurațiile de mașini bugetare vin cu așa-numitele roți ștanțate. Dar configurațiile „bogate” sunt „turnate”. Dar de ce se întâmplă asta? Se dovedește că „ștampilarea” este mai rău, pentru că economisesc bani pe ea? Dar castingul este mai bun, și mult mai bine, pentru că îl fac pentru cei care au bani? Unde este adevărul aici, ce este cu adevărat mai bun și mai de încredere și are rost să plătim în exces pentru „casting”?

Știi, mulți dintre cititorii mei îmi scriu că aceeași marcă și model de mașină costă MULT mai mult, doar pentru că are jante din aliaj, și nu „ștampile”. Că diferența de preț poate ajunge până la 50.000, sau chiar mai mult! Băieți, acest lucru nu este în întregime adevărat.

Desigur, jantele din aliaj sunt mai scumpe decât cele ștampilate, dar diferența aici nu este atât de critică dacă luați R14, care vine acum pe un număr foarte mare de mașini, atunci este de aproximativ 10.000 de ruble (pentru toate cele 4 roți; ), nu mai mult, decât dacă nu aveți niște roți „de autor” (ceea ce ar fi rar la o mașină standard).

Dar o astfel de diferență de 50.000 de ruble apare datorită configurației mai mari în multe privințe, de exemplu - roțile ștanțate au fost R14, iar roțile turnate au fost R15, adăugate și (de exemplu) - controlul climatizării, controlul vitezei de croazieră, toate geamurile electrice, geam incalzit parbriz, senzori de parcare etc. Desigur, un astfel de echipament va fi mai scump, dar să spunem că numai din cauza „turnării” nu este corect! Cred că toată lumea înțelege acest lucru, să ne uităm la fiecare subspecie.

Discuri ștampilate

PE acest moment, acesta este cel mai răspândit disc din întreaga lume. Motivul, ca de obicei, este banal, ACESTA E PRETUL. Nu este un secret că vor costa de 2-3 ori mai puțin decât omologul lor turnat (cu aceiași parametri).

Sunt realizate prin ștanțarea pieselor metalice, există două principale - „cerca” și așa-numita „placă”. Inițial, se produce o placă, realizată folosind un profil special pentru creșterea rigidității, motiv pentru care „placa” nu este aproape niciodată plată. Apoi se face janta, este ștanțată și din oțel, apoi sunt conectate prin sudură specială. De aceea au primit numele „ștampilat”. După acest proces, suprafața este vopsită cu o vopsea specială rezistentă la coroziune. De fapt, acesta este întregul proces, de multe ori este cât se poate de automatizat, astfel încât costul unui astfel de produs este cu adevărat scăzut.

pro :

• Costul redus al produsului final
• Mentenabilitatea. Când este deformată, nu crapă, ci se încrețește. Poate fi ușor îndreptat și apoi aplicat cu ușurință

• Suspensia este putin protejata. Ce se întâmplă aici, da, adevărul este că la impact, discul începe să se mototozească și, după cum știm din legea fizicii, o parte din „energia de impact” este absorbită, respectiv, acest efect distructiv nu trece mai departe la elementul de suspensie (sau trece dar in varianta redusa). Astfel, putem spune că aceste discuri „protejează” puțin suspensia.
• Șuruburi standard. Chestia este că pentru „turnare” trebuie de obicei să folosiți propriile șuruburi, care sunt mai scumpe.

Avantajele nu sunt prea multe, dar după cum vezi, ele chiar există, dacă ai nevoie de un disc pentru o mașină de firmă, adică pentru o Gazelle, sau un fel de camion, sau autobuz - STAMPAREA ESTE CANDIDATUL IDEAL. Mai mult decât atât, eu personal nu am văzut niciodată jante din aliaj la camioane (scumpe și fără rost).

Minusuri :

• Aspect. Ce să spun, sunt chiar „nenorociți” pe dinafară.
• capace. Aproape 80% dintre producători folosesc capace decorative pentru a decora măcar cumva „ștampilele”. Sunt de obicei din plastic și destul de ușor de pierdut! Așadar, iată absurditatea - dacă ți-ai pierdut CAPACITATEA ORIGINALĂ (nu mă refer la piața Chinei), atunci una nouă va costa aproximativ 1000 - 2000 de ruble. Dacă vindeți capacul + discul în sine, atunci puteți cumpăra cu ușurință „castingul” original (ei bine, poate nu prea multe de adăugat).

• Ele ruginesc. DA sunt supuse distrugerii, deoarece sunt din otel.

• Mai grele. Poate nu în mod semnificativ, dar totuși, o sarcină suplimentară asupra suspensiei
• Echilibrare mai proasta. După cum mi-a spus un prieten de-al meu care lucrează la un magazin de anvelope, se mișcă mult mai mult de-a lungul axei.
• Aceștia țin mai rău drumul la viteze mari, de la 80 – 90 km/h. De asemenea, a fost dezvoltat experimental, am o cunoștință care a mers mai întâi la ștanțare și apoi la turnări - după cum spuneau ei, „diferența este evidentă”.

În general, pentru o mașină simplă, așa cum am scris mai sus, și pentru vehicule comerciale, acesta este „ea”. Dar dacă mașina ta este reprezentativă și scumpă, atunci este o cu totul altă poveste să-ți imaginezi un fel de „INFINITATE” pe roțile ștampilate.

Aici producția este complet diferită, aceste discuri sunt produse prin așa-numita „turnare”, adică sunt turnate fizic în matrițe și abia apoi încep să se prelucreze (despre aceasta).

Principalul material utilizat pentru producție este aliajele de aluminiu și magneziu și, după cum se știe, sunt mult mai ușoare decât oțelul și, de asemenea, aproape că nu ruginesc sau putrezesc, adică perioada de descompunere este mult mai lungă.

Cu toate acestea, datorită unui proces complex care este mult mai dificil de automatizat, opțiunile de turnare sunt mai scumpe decât omologii lor ștampilați.

Din punct de vedere al designului și al esteticii auto, aceste roți sunt mult mai frumoase - a mai rămas un singur principiu - roata este rotundă, dar poate exista pur și simplu un număr mare de forme și modele interne.

Despre greutate — mulți dintre noi suntem siguri că opțiunile de turnare sunt mult mai ușoare decât ștanțarea, dar practica arată următorii parametri. Anterior, roțile turnate erau mult mai probabil să se deformeze și să spargă din cauza structurii lor (tot aluminiul combinat cu magneziu este o compoziție fragilă), așa că producătorii moderni de „turnare”, după cum spun ei, au evoluat și au început să producă roți mult mai masive, care le-a sporit rezistenţa şi durabilitatea. Dacă mai devreme diferența dintre roțile ștanțate (un set complet de 4 roți) era diferită de cele turnate cu 20 de kilograme, acum este de doar 10 - 12 kg. Desigur, există o diferență - 10 kilograme de greutate pur și simplu palidează în comparație cu întreaga masă a mașinii. Desigur, va fi puțin mai ușor pentru suspensie, ca și mașina în sine, să împingă astfel de discuri, dar nu trebuie să vă așteptați la o DIFERENȚĂ GLOBALĂ în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil.

Puncte pozitive :

• Frumos și stilat. Într-adevăr, frumusețea designului este uneori doar COVLEȘTORĂ

• Mai uşor. După cum am menționat mai sus, nu cu mult, dar totuși. Când lovește o denivelare, roata își recuperează mai repede traiectoria
• Consum de combustibil. Din nou, din cauza greutății, scade, dar va fi mai probabil să fie mai multe zeci de grame de combustibil decât litri.
• Accelerația și frânarea roților. Aceste caracteristici sunt îmbunătățite, deoarece componenta lor inerțială este mai mică
• Mai ușor de echilibrat. De regulă, astfel de discuri sunt mult mai rigide, inițial își păstrează bine forma, au existat cazuri în care echilibrarea nu este deloc necesară
• La viteze mari, „sensul de direcție” al manevrabilității mașinii este mult mai mare

După cum puteți vedea, acesta este un fel de descoperire tehnologică, nu numai frumoasă, ci și ușoară și rigidă.

Puncte negative :

• Putere. Dacă vă amintiți 1990 - 2000, când jantele din aliaj au început să apară în masă pe piață, au fost tratate cu scepticism. DA sunt frumoase, dar durabilitatea (mai ales pe drumurile noastre, cand poti zbura cu usurinta intr-o gaura) A LSAUT MULT SA FIE MAI BUN. Când au fost lovite, au crăpat, iar repararea a fost practic imposibilă. De aceea, producătorii au crescut acum greutatea unor astfel de discuri (au adăugat rezistență)

• Mentenabilitatea. LA un nivel scăzut, dacă ați înțepat un astfel de disc, atunci cel mai probabil este dificil să îl reparați (ceea ce este, de asemenea, dificil de numit o reparație de înaltă calitate, cel mai probabil este o „cârjă”, dar nu va putea produc astfel de caracteristici)

• Suspensie. Acum imi puteti pune o intrebare - daca sunt atat de rigide inseamna ca suspensia sufera mai mult, pentru ca impacturile merg direct pe disc si nu se deformeaza. Acest lucru este parțial adevărat, EI TRANSFERĂ DE fapt MAI MULTĂ ENERGIE DE IMPACT. DAR - datorita faptului ca sunt mai usoare, energia initial nu este la fel de puternica ca la stampilare. Dacă te uiți la el pe degete, este ca și cum ai arunca în tine o sticlă de jumătate de litru și o sticlă de un litru și jumătate. Primul va avea mai puțină energie de impact decât al doilea. Același lucru este valabil și aici, cel mai probabil, în ceea ce privește durata de viață a suspensiei, acestea sunt aproape identice.
• Serviciu mai scump. Ce să spun, este mai scump să scoți și să pui cauciucuri, chiar și „greutățile” de echilibrare care se lipesc de suprafață sunt mai scumpe
• Este greu de imaginat pe un vehicul comercial. După cum am scris mai sus, este dificil de imaginat în autobuze și alte camioane, deoarece s-ar putea să nu poată rezista la greutate și să spargă și pur și simplu vor sta acolo în spațiu.

La mașinile străine obișnuite, aceasta nu este chiar o alegere rea, este mai ușoară (plăcuțele de frână vor fi pur și simplu folosite mai puțin), mai frumoase, mai bune caracteristici de echilibrare și viteză și, de asemenea, economisește combustibil cel puțin puțin. Dar este foarte greu de imaginat astfel de opțiuni pe camioane, pur și simplu nu sunt concepute pentru asta.

Să o spunem astfel - dacă ai o mașină de pasageri, poți (și chiar trebuie) să folosești turnarea, dacă ai un camion sau o mașină de lucru, atunci poți folosi ștampile, dar în orice caz, alegerea este a ta.

Acum o scurtă versiune video a articolului

Voi termina asta, citiți AUTOBLOG-ul nostru.

Oamenii nu și-au păstrat mașinile de câteva decenii. Vehiculele moderne își servesc cu fidelitate proprietarii, atât vara, cât și iarna. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă deloc că întrebările legate de particularitățile exploatării unei mașini în timpul iernii nu mai apar. De exemplu, o întrebare populară rămâne ce roți sunt mai bune iarna - turnate sau ștampilate? Și astăzi vă vom oferi răspunsul la această întrebare.

În fotografia din stânga este un disc ștampilat, în dreapta este unul turnat.

Alegerea principală este între roți turnate și ștanțate.

Primul lucru care trebuie spus este că nu va fi posibil să decideți clar ce este mai bine pentru iarnă sau vară, deoarece fiecare situație este individuală și va trebui să faceți singur alegerea. Vă vom oferi doar câteva sfaturi pentru a vă ajuta să luați decizia corectă.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu roți ștanțate, în special cele clasificate în segmentul de buget. Și această opțiune bugetară are multe caracteristici care sunt mai „pro” decât „contra”.

Roti pentru sezonul de iarna

Principalul motiv pentru care oamenii folosesc modele ștampilate iarna este că nu vor să-și facă griji cu privire la service-ul anvelopelor în fiecare sezon. Ca rezultat, poate fi destul de convenabil - anvelopele de vară pe jantele din aliaj sunt pur și simplu înlocuite cu anvelopele de iarnă, care sunt puse pe roți ștanțate.

Motivul numărul doi este că roțile ștanțate sunt folosite atât de activ iarna, încât să nu deterioreze roțile turnate, care sunt foarte susceptibile la efectele adverse ale unui mediu chimic agresiv, care este prezent din abundență pe drumurile marilor orașe și drumurile de țară. Problema este că suprafața de turnare este acoperită cu un lac special. S-ar părea că ar trebui să protejeze roțile, dar realitățile rutiere interne îndepărtează complet această acoperire în doar câteva sezoane. Întrucât

Modelele cromate de jante din aliaj se simt la fel de prost în condițiile noastre.

Repararea jantelor din aliaj poate fi prea dificilă

În continuare, merită menționat un motiv precum curățenia. Vorbim despre faptul că discurile ștanțate sunt folosite în principal cu capace care nu au fante, sau sunt prezente în cantități foarte limitate. Deci, mult mai puțină murdărie va ajunge acolo. Prin urmare, dacă nu doriți să vedeți acumularea de murdărie pe elementele individuale ale sistemului de frânare, atunci jantele din aliaj nu vor fi cea mai bună alegere.

Dar acestea nu sunt toate motivele care vă permit să decideți ce roți sunt mai bune iarna - turnate sau ștanțate.

Cert este că iarna probabilitatea ca o roată să cadă într-o gaură este ceva mai mare. Și jantele din aliaj tolerează foarte prost astfel de daune. Ca urmare, discul poate fi complet deteriorat.

Doar câteva ateliere îl repara. Dar, în orice caz, chiar și după procesul de sudare, rezistența discului va fi mult mai mică decât înainte.

În favoarea folosirii discurilor ștanțate pot fi invocați mulți factori, printre care cheia este fiabilitatea

Și, bineînțeles, este nepotrivit să folosiți jante din aliaj mai scumpe iarna, deoarece în acest sezon șansele oricăror probleme, inclusiv defecțiuni și deteriorări, sunt mult mai mari.

Aspecte pozitive ale jantelor din aliaj

Dar, în mod corect, trebuie spus câteva cuvinte despre motivul pentru care jantele din aliaj pot fi folosite iarna. Acest lucru se datorează faptului că greutatea turnării este mult mai mică decât ștanțarea, ceea ce reduce semnificativ sarcina care este plasată pe elementele nesuspendate ale vehiculului dumneavoastră. Drept urmare, mașina are mult mai mult spațiu de manevră. Și aceasta este o caracteristică care devine deosebit de importantă în timpul sezonului de iarnă.

Discuri pentru sezonul estival

Dar vara totul va fi mult mai ușor. Vorbim despre faptul că sezonul estival presupune o încărcare redusă a discurilor. Acest lucru se aplică atât expunerii chimice, care este practic absentă, cât și manevrabilității.

De exemplu, suprafața drumului nu este tratată cu nimic care ar putea deteriora jantele sensibile din aliaj. În plus, toate găurile și alte nereguli sunt clar vizibile, așa că puteți pur și simplu să le ocoliți. Drept urmare, jantele din aliaj pot fi folosite cu ușurință pe tot parcursul sezonului cald. In plus, vor fi destul de usor de spalat, datorita faptului ca gaurile dintre acele de tricotat sunt mult mai mari. Dar în timpul funcționării, multă murdărie nu se va acumula, atât pe discurile în sine, cât și pe componentele sistemului de frânare.

O alternativă ar putea fi discurile ștampilate, stilizate ca „turnare”

Aspecte pozitive ale discurilor ștanțate

Și, firește, merită să rostești câteva cuvinte în apărarea discurilor ștampilate. Cert este că prețul lor este mult mai mic decât în ​​cazul analogilor turnați. În plus, vara nu există o nevoie atât de urgentă de reducere a greutății nesacrate pentru a crește manevrabilitatea mașinii. Prin urmare, puteți apela la opțiuni ștampilate, ale căror capacități sunt complet suficiente pentru utilizarea obișnuită.

In plus, ca iarna, sansele de a intra intr-o groapa de pe drum sunt foarte mari. Și este mult mai ușor să reparați modelele ștanțate, care pot fi îndreptate pentru dvs. la aproape orice centru de service auto pe care îl întâlniți pe drum.

Aceste sfaturi vă vor ajuta să decideți ce disc este mai bun - turnat sau ștampilat, ținând cont de condițiile meteorologice din zona dvs.

Pentru LIFANOVODOV

Parametrii discului și dimensiunile roților pentru mașinile Lifan.

Ce roți sunt mai bune - turnate sau ștanțate, care este mai potrivită pentru mașinile moderne? Ambele opțiuni au avantajele și dezavantajele lor, precum și caracteristici diferite pentru diferite tipuri de condus. Prin urmare, alegerea, ca întotdeauna, se rezumă la evaluarea discurilor pentru frumusețe, caracter practic, funcționalitate și durabilitate și apoi găsirea unui produs care să îndeplinească cel mai pe deplin lista compilată de cerințe.

Jante din aliaj

Astăzi, jantele din aliaj devin treptat standard la majoritatea mașinilor străine din categoriile de preț mediu și cel mai ridicat. Acest lucru se datorează faptului că sunt foarte atractive din punct de vedere estetic și din punct de vedere al avantajelor lor operaționale. Spre deosebire de „ștanțarea” monotonă, acestea sunt turnate în întregime din aliaje speciale și pot avea o mare varietate de modele.

După cum sugerează și numele, roțile turnate sunt turnate fizic dintr-o matriță, urmate de finisare fină și șlefuire. Materialul principal pentru producție este aliajele de aluminiu, magneziu și nichel. Procesul de fabricație în sine este destul de complex și necesită participarea umană în multe etape. Prin urmare, jantele din aliaj sunt mai scumpe decât cele ștanțate.

Aliajele moderne de aluminiu sunt mult mai ușoare decât oțelul, au o rezistență ridicată și, de asemenea, au o capacitate de suportare excelentă pe termen lung. Roțile realizate din acestea sunt fabricate în principal pentru mașini din categoriile de prețuri cele mai mari și medii.

Avantaje necondiționate:

• Greutate ușoară. Când se deplasează pe suprafețe neuniforme, roțile își restabilesc rapid traiectoria.
• Economie de combustibil. Datorită diferenței nu prea mari de greutate, economiile vor fi de maximum câțiva litri la sută, dar nici un astfel de lucru mic nu este rău.
• Accelerație și frânare. Roțile turnate au o inerție mai mică, așa că în acești indicatori sunt cu siguranță înaintea celor ștanțate.
• Echilibrare bună. De regulă, astfel de discuri își păstrează inițial forma mai bine dintr-o structură mai rigidă și monolitică. Adesea, jantele de aliaj de înaltă calitate nu au nevoie deloc de echilibrare. Acest avantaj este vizibil mai ales atunci când conduceți cu viteză mare.

După cum puteți vedea, jantele din aliaj sunt, dacă nu o descoperire tehnologică, atunci cu siguranță o idee extrem de reușită. Și cu atât mai promițătoare, pentru că metalurgia modernă nu stă pe loc.

Dezavantaje obiective:

• Putere. Jantele din aliaj din prima generație (1990–2000) nu erau în general foarte durabile. Era suficient să zboare brusc în gaură pentru ca ei să crape. Dar acum situația este mult mai bună. Discurile au crescut considerabil ca rezistență și acum doar o scuturare puternică le poate rupe.
• Mentenabilitatea. La un nivel scăzut. Sau mai degrabă aproape de zero. Dacă un astfel de disc este stricat, reparația va fi foarte dificilă, iar rezultatul nu va dura mult.
• Serviciu scump. Îndepărtarea și punerea cauciucului este un proces mai lung și mai laborios decât atunci când lucrați cu „ștanțare” și, prin urmare, mai costisitor.
• Nu este potrivit pentru vehicule comerciale. Cu microbuze, camionete și alte camioane, totul este clar - jantele din aliaj nu sunt capabile să reziste la o asemenea greutate și să spargă rapid.

După cum puteți vedea, nu este posibil să determinați imediat ce discuri sunt mai bune - turnate sau ștampilate. Pentru mașinile străine obișnuite de oraș, aceasta este într-adevăr o alegere foarte bună (frumusețe, caracteristici de viteză mare și echilibru, consum mai mic de combustibil, uzură mai puțin intensă a plăcuțelor de frână). Dar este foarte dificil să ne imaginăm jante din aliaj pe mașini „de lucru” sau pe mașini simple casnice - aici sunt nepotrivite și vor fi doar o risipă de bani.

Discuri ștampilate

Roțile ștanțate sunt mult mai rezistente decât cele turnate. Ele necesită multă forță pentru a se deforma și sunt aproape imposibil de spart. Având în vedere astfel de indicatori, aspectul inestetic al produselor arată ca un simplu fleac.

În prezent, aceasta este cea mai populară și răspândită opțiune. Motivul, ca întotdeauna, este banal - prețul. Cele ștampilate vor costa de aproximativ 2 ori mai puțin decât cele turnate. Fabricat prin ștanțare. Placa și janta sunt realizate separat, iar apoi ambele părți sunt conectate prin sudură specială. La sfârșit, discul este acoperit cu un compus special și vopsit. Acest proces este cât se poate de automatizat, ceea ce are cel mai bun efect asupra costului produsului.

Principalele avantaje:

• Cost scăzut. Datorită automatizării producției, costului scăzut al materiilor prime și simplității relative a procesului.
• Mentenabilitatea. Când este deformată, nu se rupe, ci se încrețește. Ușor de îndreptat din nou și de folosit atâta timp cât doriți.
• Consumabile standard. Jantele din aliaj folosesc adesea elemente de fixare originale de la producător. Aici puteți lua orice chibrit în diametru.

După cum puteți vedea, nu există foarte multe avantaje, dar sunt destul de semnificative.

Minusuri:

• Aspect inestetic. Ce să spun, de foarte multe ori discurile ștampilate arată cu adevărat „sărac” din exterior.
• Coroziune. Nu numai că strică aspectul discului, dar îl și distruge. Aceste procese sunt mai ales active iarna, când roata este în contact permanent cu umiditatea, sare și diverși agenți de dezghețare a drumurilor.
• Greutate. Chiar dacă doar puțin, roțile ștanțate sunt mai grele decât roțile turnate.
• Echilibrare mai proasta. Acest lucru devine clar la viteze mari, de la 90 km/h.

Ce disc ștampilat ar trebui să aleg? În primul rând, este recomandabil să acordați atenție acoperirii discului. Cea mai bună opțiune este vopsită cu email pulbere. Acesta izolează cel mai fiabil metalul de umiditate și îl protejează de coroziune pentru o lungă perioadă de timp. Discurile acoperite cu vopsea obișnuită pot începe să ruginească deja în prima iarnă. În rest, trebuie să vă concentrați pe specificațiile necesare.

Când discurile sunt selectate, trebuie evaluată „uniformitatea” acestora. Acest lucru se face pe un suport de echilibrare. Este mai bine să nu săriți peste acest pas, deoarece mulți pasionați de mașini se plâng de tendința roților ștanțate ale unor mărci de a fi „ovale”.

Roțile ștanțate sunt de obicei cu 50-90% mai ieftine decât roțile turnate, făcându-le un înlocuitor excelent pentru cele standard pe orice mașină. De asemenea, mulți pasionați de mașini le folosesc adesea ca „pantofi de înlocuire” pentru iarnă.

Ce a rămas?

Astfel, se poate observa că nici chiar formularea întrebării în sine nu este în întregime corectă. Să spunem doar că proprietarul unei mașini străine obișnuite de oraș poate (sau mai bine zis, chiar ar trebui) să folosească jante din aliaj. În același timp, „caii de bătaie” (în special cei de producție internă) se simt grozav în „ștampilare”.

Roțile turnate sunt mai ușoare decât cele ștanțate și aproape nu sunt supuse coroziunii, dar rămân în urmă în ceea ce privește durabilitatea și menținerea. Deci, în orice caz, nu va exista o singură alegere corectă.

Magazinul nostru online îți oferă să vizitezi un catalog extins de roți - aici sigur vei găsi de ce are nevoie mașina ta!

Această întrebare a devenit deja retorică. Ce disc este mai bun, care ar trebui să fie instalat iarna, care ar trebui să fie folosit vara. Pentru a înțelege, trebuie mai întâi să aflați ce diferențe caracteristice au.

Ștampilare

Fabricat din tabla de otel prin matritare. Părțile rezultate sunt sudate și apoi vopsite. Tocmai aceste modele, din oțel carbon, sunt instalate pe majoritatea mașinilor din spațiul post-sovietic.

Mașinile sunt echipate cu astfel de discuri direct din fabrică, deoarece costul lor este scăzut. Excepție fac mașinile de lux, pe care ștampilarea pur și simplu strică aspectul.

pro

• Datorită plasticității lor, pot fi reparate. Goliturile mari sunt îndreptate, fisurile sunt sudate.
• Discurile ștanțate pot fi instalate pe orice vehicul, indiferent de capacitatea de încărcare.
• Cost destul de scăzut de întreținere a roților.
• Fixarea se realizează cu șuruburi din fabrică.

Oțelul este mult mai ductil decât aluminiul. Este foarte elastic, astfel încât atunci când conduceți în teren, discul absoarbe impacturile puternice.

Defecte

• Jantele ștanțate nu au un aspect foarte atractiv. Mulți proprietari de mașini încearcă să le decoreze, de exemplu, instalând capace din plastic. Adevărat, au izbucnit rapid sau zboară de-a lungul drumului.
• Au o greutate mare. Mașina se descurcă mult mai rău cu volanul și risipește combustibil.
• Distanța de frânare crește.
• Ștanțarea este prost echilibrată.
• Metalul rugineste repede. Necesită îngrijire constantă.

Cu toate acestea, dacă te uiți la datele statice, toate aceste neajunsuri nu îi sperie pe șoferii ruși. Va dura mai mult de un an pentru ca discul să înceapă să ruginească. Dacă îl îngrijești cu grijă, poate dura mai mult de 10 ani.

Casting

Majoritatea șoferilor consideră că principalul avantaj al jantelor din aliaj este aspectul lor. Sunt realizate cu un design original, astfel încât devin un decor pentru o mașină de orice an de fabricație. În plus, toate produsele diferă în configurație și au un anumit număr de ace de tricotat. Deci, roți turnate: ce sunt și prin ce diferă de ștanțare?

Avantajele jantelor din aliaj

Principalele caracteristici pozitive includ indicatori tehnici:

• Datorită greutății sale reduse, consumul de combustibil este redus.
• Mașina este mai ușor de controlat și accelerează mult mai repede.
• Distanța de frânare este redusă.
• Discul iese din fabrica deja bine echilibrat.
• Proiectat pentru utilizare pe termen lung.

Dintre toate aspectele pozitive de mai sus, cele mai importante sunt echilibrul și durabilitatea. Doar un profesionist poate observa cât de mult s-a îmbunătățit dinamica accelerației, iar comenzile au devenit mai ușoare. Reducerea consumului de combustibil este aproape imperceptibilă. Economisește aproximativ 0,2 litri la 100 km.

Prin urmare, estetica jantelor din aliaj este considerată o prioritate. Restul parametrilor tehnici sunt pe locul doi.

Defecte

• Le este frică de o lovitură puternică, de obicei discul sparge. Este imposibil de reparat.
• Costul este mult mai mare decât ștanțarea. Uneori, diferența depășește 200%.
• Montarea jantelor din aliaj este interzisă pe camioanele și microbuzele mici. Designul jantei nu este conceput pentru a suporta o astfel de greutate.

Costul întreținerii modelelor din aliaj ușor într-un magazin de anvelope este mult mai mare decât operațiunile similare cu cele din oțel.

Atunci când alegeți, trebuie să luați în considerare mai multe nuanțe:

1. Condiții de funcționare a vehiculului.
2. Marca mașinii, răcoarea ei.
3. Timp de funcționare, vară sau iarnă.

Se consideră optimă achiziționarea a două seturi. Unul pentru vară, unul pentru iarnă.

În lunile de vară este mai bine să instalați jante din aliaj. Pentru sezonul de iarnă, roțile ștanțate sunt optime. În acest moment, pe drumuri apare gheață și este multă zăpadă neadunată. Drumurile devin denivelate, sunt multe gropi și gropi. Toate acestea afectează negativ starea discului turnat, acesta poate fi zgâriat sau crăpat.

Pentru a conduce un SUV prin câmpuri, este mai bine să instalați cele ștampilate. Sunt mai durabile, mai durabile și mai elastice. După cum se spune, nu este timp pentru frumusețe aici.

Dar pe mașinile premium care circulă doar pe drumuri netede, aliajele ușoare vor deveni un decor suplimentar.

Desigur, turnarea are multe avantaje. Cu toate acestea, ele nu sunt concepute pentru a conduce peste denivelări și gropi. Doar ștampilarea poate rezista pe astfel de drumuri de coșmar. De aici concluzia – până când drumurile noastre vor fi puse în ordine, produsele din aliaj ușor vor fi întotdeauna inferioare celor ștanțate.