Sistemul de propulsie electrică este principala centrală electrică a navei, care antrenează elicea în rotație folosind un motor electric alimentat de un curent generat de un generator. Instalațiile de acest tip sunt utilizate în principal pe spărgătoare de gheață, nave speciale și submarine.
Cea mai mare navă care utilizează în prezent un sistem de propulsie electrică poate fi considerată transatlanul RMS Queen Mary 2, echipat cu patru motoare electrice mobile Azipod cu o putere de 215 MW fiecare.
Transmisia electrică face posibilă asigurarea că puterea motorului principal rămâne constantă atunci când se modifică cuplul elicei.
Instalațiile electrice de propulsie (GPP) pot fi clasificate după următoarele criterii:
1. După tipul de curent - alternativ, continuu și alternativ-direct (tip de curent dublu);
2. După tipul de motor primar - diesel-electric, turbo-electric și gaz-turbo-electric;
3. Conform sistemului de control - cu control manual si automat;
4. Conform metodei de conectare a motorului elicei la elice - cu o legătură directă și cu o legătură cu angrenaj.
În instalațiile electrice de propulsie în curent continuu, ca generatoare principale se folosesc generatoarele cu excitație independentă, iar ca motoare electrice de propulsie motoarele cu excitație independentă.
În instalațiile electrice de vâslă AC, mașinile sincrone sunt folosite ca generatoare principale, iar motoarele electrice sincrone sau asincrone sunt folosite ca motoare electrice de vâsle.
Utilizarea unor redresoare puternice cu semiconductoare controlate a făcut posibilă crearea unei centrale electrice cu curent dublu.
Avantajele acestui tip de centrale electrice sunt:
– fiabilitate și eficiență ridicată a generatoarelor sincrone;
– reglarea lină și economică a vitezei de rotație a motorului electric de propulsie controlat de redresor;
– capacitatea de a alimenta toți consumatorii de nave de la generatoarele principale, de ex. de la o centrală de curent alternativ a unei singure nave.
Centralele de curent continuu sunt utilizate în instalații de putere mică și medie cu manevrabilitate ridicată. Limitarea puterii acestui tip de centrale este determinată de dificultatea creării de mașini electrice de mare putere care utilizează curent continuu în comparație cu mașinile care utilizează curent alternativ.
Astfel de instalații se disting prin simplitatea, comoditatea și reglarea lină a vitezei de rotație a elicei pe o gamă largă de cupluri și sarcini.
Centralele de curent alternativ sunt instalate pe nave cu modificări relativ rare ale modului de mișcare.
Ele se caracterizează prin utilizarea unor tensiuni crescute: cu o centrală electrică de până la 10 MW - 3000 V, cu puteri mai mari - până la 6000 V. Frecvența nominală a curentului este de obicei de 50 Hz.
În centralele de curent alternativ la puteri mici și medii (până la 15 MW), motoarele diesel sunt de obicei folosite ca motor principal, iar turbinele la puteri mari.
Reglarea vitezei de rotație a motoarelor electrice de propulsie în centralele de curent alternativ cu elice cu pas fix se asigură prin modificarea frecvenței tensiunii a generatoarelor la modificarea vitezei de rotație a motoarelor primare, sau prin folosirea mașinilor asincrone cu rotor bobinat ca propulsie electrică. motoare. Controlul frecvenței vitezei unghiulare a motoarelor electrice de propulsie cu curent alternativ se dovedește a fi benefic din punct de vedere energetic, deoarece aceasta reduce la minimum pierderile lor electrice. Schimbarea sensului de rotație a motoarelor electrice de propulsie se realizează prin comutarea fazelor din circuitul principal, numărul cărora, de regulă, este de trei.
O modalitate de reglare a modului de funcționare al unei centrale de curent alternativ, permițând să se evite dificultățile de reglare a vitezei de rotație a motoarelor de curent alternativ, este utilizarea elicelor cu pas reglabil (CPC).
Centralele electrice cu curent dublu sunt instalații în care ca surse de energie electrică se folosesc generatoare de curent alternativ sincron, iar ca motoare de propulsie se folosesc motoarele electrice de curent continuu.
Dezvoltarea redresoarelor puternice a făcut posibilă combinarea manevrabilitatii ridicate a centralelor electrice de curent continuu cu avantajele centralelor electrice de curent alternativ, care constau în utilizarea motoarelor primare de mare viteză și mici greutate și dimensiune indicatori.
Sunt utilizate două tipuri de redresoare cu semiconductor:
– necontrolat, a cărui tensiune de ieșire nu este reglată;
– controlat – cu tensiune de ieșire reglabilă;
Centralele electrice cu curent dublu cu redresoare oferă:
– manevrabilitate ridicată datorită unui domeniu larg de control al frecvenței a motorului electric de propulsie;
– posibilitatea realizării de turbogeneratoare fără cutii de viteze și confortul amenajării acestora în sala mașinilor;
– reducerea zgomotului și vibrațiilor elementelor centralei electrice;
– creșterea eficienței generale instalatii;
– cea mai mare simplitate de execuție și fiabilitate a motoarelor electrice de propulsie.
Utilizarea unei elice rotative pentru centralele electrice cu curent dublu aduce avantaje suplimentare:
– constanța vitezei de rotație a motoarelor generatoare;
– constanța vitezei de rotație a motorului elicei și a elicei.
Viteza constantă de rotație a motoarelor principale ale centralei permite preluarea energiei din autobuzele sistemului de propulsie electrică pentru consumatorii generali ai navei și o utilizare mai rațională a puterii instalate a centralei navei.
Centralele electrice cu curent dublu sunt superioare în caracteristicile lor atât centralelor electrice cu curent continuu, cât și cu curent alternativ.
Sarcina principală atunci când se operează o centrală electrică este de a asigura funcționarea ei fără probleme și fără probleme și pregătirea constantă pentru acțiune.
Soluția la această problemă se obține atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
– furnizarea de servicii calificate;
– reaprovizionarea la timp a pieselor și materialelor de schimb;
– determinarea corectă a calendarului și volumului lucrărilor de prevenire și reparații efectuate de echipajul navei;
– efectuarea de teste extinse și organizarea ajustării centralei electrice în conformitate cu scopul propus al navei;
– monitorizarea constantă a gradului de contaminare a suprafețelor izolante din mașinile electrice ale centralelor electrice;
– verificarea stării cablurilor și etanșarea capetelor acestora.
Astfel, complexul de măsuri tehnice de exploatare acoperă întreținerea, îngrijirea și repararea centralei și a elementelor acesteia.
Bibliografie
1. Akimov V.P. Centrale electrice automatizate de nave, Transport, 1980.
2. Manual de mecanică a navelor (în două volume). Ed. al 2-lea, revizuit si suplimentare Sub conducerea generală a Ph.D. tehnologie. Științe L.L. Gritsaya. M., „Transport”, 1974
3. Zavisha V.V., Dekin B.G. Mecanisme auxiliare nave., M., „Transport”, 1974, 392 p.
4. Kiris O.V., Lisin V.V. Termodinamică și inginerie termică. Asistent șef. Partea 2 Partea 1: Termodinamică. – Odesa: ONMA, 2005. – 96 p.
5. Ovsyanikov M.K., Petukhov V.A. Nave instalatii automate de energie. „Transport”, 1989.
6. Taylor D.A. Fundamentele tehnologiei navelor. „Transport”, 1987.
7. Introducere metodică în finalizarea lucrărilor de laborator de la disciplina „Instalații electrice pentru nave și echipamente electrice ale navelor”. Odesa: ONMA, 2012.
8. Vereskun V.I., Safonov A.S. Inginerie electrică și echipamente electrice ale navelor: Manual. – L.: Construcții navale, 1987. – 280 p., ill.
Centralele electrice în care puterea de la motoarele principale este transmisă la elice prin intermediul transmisiei electrice sunt de obicei numite centrale electrice de propulsie (PPP).
Transmisia electrică face posibilă asigurarea îndeplinirii uneia dintre cerințele principale pentru centrala electrică a unui spărgător de gheață - menținerea puterii constante a motorului principal atunci când se modifică cuplul pe elice.
1. Clasificarea centralelor electrice
Instalațiile electrice de propulsie (GPP) pot fi clasificate după cum urmează
aspecte comune:
după tipul de curent - curent alternativ, continuu și curent alternativ-direct (dublu
nou tip de curent);
2. după tipul motorului principal - diesel-electric, turbo-electric și gaz-turbo-electric;
3. conform sistemului de control - cu control manual si cu control automat -
4. după metoda de conectare a motorului elicei la elice – cu legătură directă
și cu o conexiune de viteză.
În instalațiile electrice de propulsie DC, ca generatoare principale
se folosesc generatoare cu excitație independentă, iar ca motoare electrice de propulsie motoarele cu excitație independentă.
În instalațiile electrice de propulsie AC ca generator principal
Mașinile sincrone sunt folosite ca tors, iar sincrone sau asincrone sunt folosite ca motoare de propulsie.
Apariția redresoarelor puternice cu semiconductor controlat a dus la crearea centralelor electrice cu curent alternativ continuu (cu dublu).
Avantajele centralelor AC-DC sunt:
1. fiabilitate ridicată și eficiență a generatoarelor sincrone;
2. controlul lin și economic al vitezei motorului de propulsie
corp controlat de un redresor;
3. capacitatea de a furniza energie electrică tuturor consumatorilor navelor de la generatoarele principale (o singură centrală AC).
2. Alimentare DC
2.1. Informatii de baza
Instalațiile electrice de canotaj în curent continuu, în care motoarele de canotaj și generatoarele care le alimentează sunt mașini electrice în curent continuu, diferă
sunt un control simplu, comod și ușor al vitezei de rotație a elicelor într-o gamă largă de cupluri de sarcină ale acestora.
Centralele de curent continuu sunt utilizate în instalațiile de putere mică și medie de pe nave cu manevrabilitate ridicată. Limitarea puterii centralelor DC este determinată de
Acest lucru se datorează faptului că crearea de mașini electrice de mare putere folosind curent continuu este mai dificilă decât utilizarea curentului alternativ.
2.2. Scheme de conectare pentru generatoare de curent continuu și motoare de propulsie
Centralele de curent continuu folosesc o serie de variante ale circuitelor de bază pentru pornirea generatoarelor și a motoarelor electrice de propulsie. Unele dintre ele sunt prezentate în Fig.
Orez. 14.1. Scheme de conectare pentru generatoare și motoare în centralele de curent continuu
Schema cu conexiune secvenţială generatoarelor și armătura motorului (Fig. 14.1, a) face posibilă obținerea unei tensiuni de alimentare sporite a motorului, deoarece tensiunea
Tensiunile generatoarelor se însumează la curentul nominal al generatorului.
De exemplu, dacă tensiunea generatorului este de 600 V, atunci motorului va fi furnizat 1200 V. După cum este cerut de Regulile Registrului, aceasta este valoarea maximă a tensiunii care este permisă.
stim între oricare două puncte ale circuitului de curent principal al centralei electrice.
Într-o centrală electrică cu o conexiune în serie a generatoarelor, este posibilă o situație de urgență periculoasă dacă unul dintre motorul principal este lipsit de alimentare cu combustibil, de exemplu, din cauza unei pompe de motorină blocate.
Curentul circuitului principal continuă să circule prin generator. Se creează un moment negativ mare pe arborele generatorului, care va opri mișcarea primară de urgență
motorul și va începe să-l rotească în sens opus, ceea ce va duce la deteriorarea majoră a motorului diesel. Această situație ar trebui detectată rapid de senzori corespunzători (deseori
rotație, presiunea apei, presiunea uleiului), care dau un semnal de oprire de urgență și ambele
eliminați excitația generatorului.
Schema cu conexiune paralelă generatoare (Fig. 14.1, b) oferă confort
la pornirea și oprirea generatoarelor individuale.
Dacă generatoarele sunt instalate pe același arbore, atunci este asigurată uniformitatea sarcinii lor
este relativ simplu de învățat. Dacă generatoarele au motoarele primare diferite, atunci distribuția uniformă a sarcinilor se realizează folosind măsuri suplimentare, de exemplu prin introducerea de conexiuni încrucișate între înfășurările succesive de câmp.
În fig. 14.1, c prezintă un exemplu de circuit de centrală electrică cu un singur circuit cu o conexiune în serie de patru generatoare și două motoare. Acest circuit, în care o pereche de generatoare și un motor alternează, permite ca tensiunea dintre oricare două puncte din circuit să fie redusă până la dublarea tensiunii unui generator și, prin urmare, îmbunătățește siguranța.
întreținerea centralei electrice.
O centrală electrică cu o astfel de compoziție de generatoare și un motor de putere poate avea și o structură cu dublu circuit: fiecare motor electric este alimentat de propria sa pereche de generatoare conectate în serie (sau paralel). Două circuite de centrală asigură o mai mare fiabilitate a instalației în ansamblu.
Tipuri și tipuri de instalații de canotaj
TEMA 1. INFORMAȚII GENERALE ȘI CONCEPTE DESPRE INSTALATIILE ELECTRICE DE ELICE
Centralele electrice ale navei constau dintr-o sursă de energie situată pe navă, un mecanism de transmisie și o unitate de propulsie mecanică care transformă energia mecanică de rotație în energia mișcării de translație a navei.
Sursele de energie de pe nave sunt în principal motoarele termice - motoarele diesel și turbinele cu abur sau cu gaz. În ele, energia combustibilului sau energia termică este transformată în energie mecanică.
Transferul de energie de la motoarele termice la propulsoarele navei poate fi mecanic, hidraulic sau electric.
Instalatiile cu transmitere electrica a energiei catre elice se numesc instalatii electrice cu elice - centrala electrica.
Sistemele de propulsie fiabile și economice sunt cele care includ motoare diesel de turație redusă (viteză mică) 1 (Fig. 1.1) conectate direct la arborii elicei pe care sunt amplasate elicele. Forța de tracțiune dezvoltată de elicea 3 este transmisă corpului navei prin rulmentul de tracțiune 2.
Fig.1.1. Sistem de propulsie diesel
Pe navele cu centrale electrice de mare putere și pe navele de pasageri de mare viteză, elicele 3 sunt antrenate de turbinele cu abur 1 cu reductoare de viteză 4 (Fig. 1.2). Ele sunt numite angrenaje turbo (TZA).
Fig.1.2. Elice cu turbină cu abur
Pe navele cu centrale nucleare, energia termică din reactoarele nucleare este, de asemenea, transformată în energie mecanică folosind motoare termice - turbine cu abur sau cu gaz. Centralele nucleare (CNE) sunt mult mai complexe decât alte instalații, au un grad ridicat de automatizare și necesită un număr mai mare de personal calificat de service. Utilizarea sistemelor nucleare este justificată pentru tancurile de mare capacitate și spărgătoarea de gheață, deoarece în același timp, volumul util și autonomia de navigație sunt crescute și timpul de nefuncționare necesar pentru reumplerea combustibilului este redus.
Instalațiile electrice de propulsie (GPP) constau din motoare termice 1 (Fig. 1.3), care funcționează pe generatoarele 2, curent continuu sau alternativ 2, electricitatea generatoarelor este furnizată la motoarele de propulsie 3, printr-un panou de comandă 4.
Fig.1.3. Schema de instalare a canotajului electric
Motoarele electrice cu elice sunt conectate la elice (cel mai adesea cu elice).
De asemenea, în circuitul centralei electrice există un sistem de excitare 5. Stația de comandă a centralei electrice 6 este proiectată pentru a controla circuitul centralei electrice prin sisteme de comandă manuale sau automate 7.
Centralele electrice fac posibilă reducerea zgomotului, permit schimbări frecvente ale vitezei și direcției de mișcare, iar centrala electrică poate fi folosită și pentru a alimenta alte mecanisme de navă.
1.3. Cerințe pentru centrala electrică. Avantajele și dezavantajele centralelor electrice.
Centralele electrice, ca toate echipamentele navelor, trebuie să aibă fiabilitate și fiabilitate ridicate, precum și să aibă un design simplu și să fie sigure pentru întreținere. Centralele electrice nu ar trebui să cedeze complet și să determine oprirea navei în cazul avariei unui motor termic, generator, motor electric sau sistemului de control al acestora.
Avantajele centralei electrice în comparație cu alte tipuri de transmisie:
Centrala electrică folosește motoare termice cu viteză mare de rotație, ceea ce reduce greutatea.
Absența unei legături directe între arborele motorului termic și arborele elicei face posibilă optimizarea modului de funcționare și dimensiunile sistemului de propulsie a navei și reducerea lungimii arborilor de legătură.
Este posibilă comutarea generatoarelor și a motoarelor electrice de propulsie (PEM) în situații de urgență pentru a menține progresul navei.
Ușurință de control în comparație cu alte tipuri de transmisie;
Eficiență ridicată la viteze mici și medii;
În centralele diesel-electrice se poate folosi metoda reparației agregatelor (fiecare unitate este reparată de către specialiștii proprii în același timp).
Aplicațiile centralelor electrice elimină transmiterea vibrațiilor și șocurilor elicei către motoarele termice
Alături de avantaje, centralele electrice au și dezavantaje:
1.- În timpul transmisiei electrice apar pierderi suplimentare în generatoare și motoare, reducând randamentul - 5-8%
2.- Utilizarea centralelor electrice fara control automat necesita o crestere a personalului de intretinere.
3.- Centralele electrice au crescut costurile de exploatare, dar acest lucru este adesea compensat de o creștere a sarcinii utile.
Centralele electrice în care puterea de la motoarele principale este transmisă la elice prin intermediul transmisiei electrice sunt de obicei numite centrale electrice de propulsie (PPP).
Transmisia electrică face posibilă asigurarea îndeplinirii uneia dintre cerințele principale pentru centrala electrică a unui spărgător de gheață - menținerea puterii constante a motorului principal atunci când se modifică cuplul pe elice.
Următoarele scheme de centrale electrice sunt cele mai răspândite:
1. Cu reglarea fluxului magnetic al motorului electric de propulsie (PEM) la un flux magnetic constant al generatorului.
2. Cu reglarea fluxului magnetic al generatorului principal la un flux magnetic constant al generatorului principal.
3. Cu reglarea fluxurilor magnetice atât ale generatorului cât și ale motorului.
Un exemplu de circuite de primul tip, cu reglare automată a fluxului magnetic al motorului principal, este circuitul utilizat la spărgătoarele de gheață de tip Wind (Fig. 118), folosind un regulator de mare viteză de tip Silverstat. Miezul magnetic al acestui regulator are două înfășurări. Unul dintre ele (OH) este conectat la bornele armăturii D ale motorului motorului, iar curentul său este proporțional cu tensiunea de pe armătură. A doua înfășurare (OT) este conectată la căderea de tensiune în polii suplimentari ai motorului de curent continuu, iar curentul său este proporțional cu curentul circuitului principal. Turneele în amperi ale înfășurării OT creează un flux magnetic opus fluxului creat de spirele în amperi ale înfășurării OH. Fluxul magnetic total al ambelor înfășurări afectează armătura regulatorului P, care, atunci când este deplasat, închide sau deschide contactele arcului cu plăci conectate la secțiunile reostatului Gr. La valorile nominale ale curentului și tensiunii motorului motorului, armătura regulatorului ocupă o poziție care asigură fluxul curentului nominal în înfășurarea de excitație a motorului electric și, în consecință, valoarea nominală a cuplului.
Cu o creștere bruscă a momentului de rezistență pe elice, în prima perioadă viteza arborelui elicei și tensiunea generatorului rămân constante, iar curentul din circuitul principal crește brusc. Proporțional cu creșterea curentului din circuitul principal, crește și curentul din înfășurarea curentă a regulatorului OT. În același timp, fluxul magnetic în circuitul magnetic scade și, în consecință, forța de atracție a armăturii regulatorului. Ca urmare, armătura este deviată și închide un anumit număr de contacte cu arc, manevrând astfel secțiuni individuale ale reostatului. Acest lucru determină o creștere a curentului de excitație al motorului și, în consecință, o scădere a vitezei de rotație a acestuia. Puterea consumată de HEM va rămâne aproximativ constantă, deoarece
Orez. 118. Schema propulsiei electrice Fig. 119. Schema unui spărgător de gheață cu propulsie electrică de tip Windnia, căpitanul Belousov
Tensiunea generatorului rămâne aproape neschimbată. Regulatorul va crește excitația până când curentul circuitului principal atinge valoarea nominală.
Pe măsură ce cuplul aplicat șurubului scade, curentul circuitului principal scade. În acest caz, efectul de demagnetizare al înfășurării curentului de la regulator va scădea și armătura va deschide unele dintre contactele arcului. Rezistența reostatului din circuitul de excitare HEM va crește, curentul de excitare va scădea și viteza de rotație va crește. Puterea consumată de motor va fi din nou egală cu cea nominală. Astfel, utilizarea regulatorului permite utilizarea deplină a puterii nominale a instalației în toate modurile de navigare fără a supraîncărca motoarele primare.
Un exemplu de circuite de al doilea tip, cu reglare automată a fluxului magnetic al generatorului principal, este circuitul utilizat pe spărgătorul de gheață Căpitanul Belousov. Aici se utilizează un sistem de excitare și reglare care utilizează regulatoare de mare viteză (Fig. 119).
Pentru a alimenta înfășurările de excitație ale generatoarelor OVG principale, sunt utilizate excitatoare VT cu două înfășurări. Una dintre înfășurări, înfășurarea anti-compusă (PKO), este conectată la căderea de tensiune în polii suplimentari ai DC și HEM. Celălalt - înfășurarea de control a amplificatorului operațional - primește putere de la stația de control a unității de control prin regulatorul de mare viteză Gr. Regulatorul de mare viteză și înfășurarea PKO sunt proiectate pentru a limita curentul în circuitul principal atunci când momentul de rezistență se modifică. Când curentul din circuitul principal crește peste valoarea nominală, efectul înfășurării PKO, conectată opus înfășurării de control, crește. Ca urmare, tensiunea la generatorul principal G scade și, în consecință, viteza de rotație a motorului principal scade, ceea ce protejează motoarele primare de suprasarcină. Regulatorul de mare viteză începe să funcționeze la un curent mai mare decât cel nominal. Arcul regulatorului tinde să rotească contactul mobil Gr într-o poziție în care excitația generatorului va fi cea mai mare. Înfășurarea regulatorului este conectată la căderea de tensiune în polii suplimentari ai motorului și, prin urmare, curge în jurul unui curent proporțional cu curentul circuitului principal. Dacă există un curent în circuitul principal, un cuplu acționează asupra armăturii regulatorului Ya, care este contracarat de momentul arcului. Când curentul circuitului principal atinge valoarea la care este setat regulatorul, cuplul creat de bobina de curent va depăși cuplul arcului, drept urmare contactele în mișcare vor începe să se miște, introducând rezistență suplimentară în înfășurarea amplificatorului operațional. . Curentul din înfășurarea amplificatorului operațional va scădea; De asemenea, tensiunea generatorului va scădea. Acest proces se va opri de îndată ce căderea de tensiune pe polii suplimentari ai motorului de propulsie atinge o valoare corespunzătoare curentului nominal de sarcină.
Dezavantajul regulatoarelor este viteza lor redusă de răspuns, care nu asigură stabilitatea curentului din circuitul principal atunci când sloourile de gheață lovesc palele elicei, inversează etc.
Un exemplu de circuite de al treilea tip, cu reglarea automată a fluxului magnetic al generatoarelor principale și al motorului de propulsie, este circuitul utilizat pe spărgătorul de gheață Murmansk. Să luăm în considerare circuitul de bord al centralei electrice a acestui spărgător de gheață (Fig. 120), acordând atenție sistemului de control și reglare al centralei electrice.
Circuitul de bord (Fig. 120, a) este format din două generatoare principale G, GED-D, excitatoare ale generatoarelor VT și motorul VD. Excitarea unităților VT și HP este asigurată folosind redresoare controlate (tiristor) și necontrolate (diodă), la rândul lor, redresoarele primesc putere de la rețeaua auxiliară a navei trifazate. Trebuie remarcat faptul că înfășurarea anti-compusă a PKO funcționează numai în modul de urgență, atunci când excitația tiristorului generatoarelor eșuează. În acest caz, înfășurările OVVG^ ^ și OVVG îndeplinesc funcțiile înfășurării de control a amplificatorului operațional și, respectiv, înfășurării în șunt.
Orez. 120. Schema propulsiei electrice a spărgătorul de gheață Murmansk: a - schema electrică a centralei; b - schema bloc de control
Excitarea motorului principal se realizează astfel: din rețeaua de curent alternativ auxiliar prin redresor // (Fig. 120, b) primește putere înfășurarea principală de excitație a excitatorului OVVD^^^. Excitatorul motorului de înaltă presiune este excitat și furnizează energie înfășurării de excitație a motorului de înaltă presiune.
O altă înfășurare VD - suplimentar OVVD^^^^ - este pregătită pentru acțiune și funcționează numai în moduri dinamice. Când mânerul postului de control PU este deplasat, înfășurarea de excitație a excitatoarelor generatoarelor principale ale OVVG primește putere. X sau OVVG^^ x- Aceste înfășurări primesc putere de la rețeaua de curent alternativ auxiliar prin redresoarele cu tiristoare 5a și 56. Excitatorul generatorului VG este excitat și furnizează energie înfășurărilor de excitație ale generatorului OVG.
Schema prevede o putere constantă și un control constant al vitezei. Aceste moduri sunt asigurate de influența feedback-ului (asupra curentului și tensiunii circuitului principal, asupra vitezei de rotație a motorului, asupra tensiunii de excitare a generatoarelor și a curentului de excitație al motorului) asupra excitației VG și VD. De exemplu, în timpul marșarierului, sistemul de control funcționează după cum urmează. Mânerul postului de control este deplasat din poziția „înainte complet” în poziția „înapoi complet”. În acest caz, la ieșirea transformatorului rotativ, conectat rigid la stația de comandă, semnul semnalului de reglare se schimbă în sens opus. Acest semnal trece prin blocurile de control 1a-~1b sau 16-1b (primul caz este pentru modul de viteză constantă, al doilea - pentru modul de putere constantă) către blocurile de control 4a și 46 redresoarele tiristoare 5a și 56. Blocurile 4a și 46 acționează în acest fel, încât redresorul tiristor 5a, care alimentează înfășurarea de excitație înainte OVVG^.y, se închide și se deschide redresorul 56. Această comutare este efectuată folosind invertorul de semne 3. Generatoarele sunt excitate în direcția opusă , iar HEM este inversat. În acest caz, parametrii principali ai centralei (viteză, curent, tensiune) se modifică dramatic. Curentul din circuitul principal își schimbă semnul și, după ce a atins valoarea maximă, rămâne aproximativ la acest nivel pentru un timp considerabil. În ciuda curentului relativ mare al circuitului principal, înfășurarea suplimentară a motorului nu funcționează până când elicea se oprește aproape complet, adică inversul are loc cu un flux constant al motorului. Acest lucru se explică prin faptul că circuitul asigură reglarea funcționării înfășurării suplimentare OVVDdop în funcție de puterea inversă.
În momentul recuperării, dispozitivul logic de putere inversă 12 trimite un semnal către unitatea de control 1g, care, acționând asupra circuitului de control al redresorului tiristor 5v, îl blochează. Când perioada de regenerare se termină, înfășurarea suplimentară OVVD^^„ intră în funcțiune, curentul de excitație al generatorului de energie crește, curentul circuitului principal scade și, în curând, parametrii principali ai centralei se apropie de normal.
Informații mai detaliate despre instalațiile electrice de canotaj găsiți în.
Alte tipuri de transmisie de putere de la motorul principal la elice includ transmisiile hidraulice. În centralele electrice de nave se folosesc două tipuri de transmisii: cuplaje hidraulice și convertoare de cuplu. Pentru centralele electrice ale spărgătoarelor de gheață, convertoarele de cuplu și convertoarele hidraulice de cuplu sunt de interes în principal.
Convertizoarele de cuplu au capacitatea de a schimba fără probleme raportul de transmisie în funcție de cuplul de pe arborele antrenat la o viteză de rotație aproape constantă a motorului primar, adică sunt autoreglabile, oferind în același timp caracteristici de tracțiune satisfăcătoare ale centralei electrice.
Comparativ cu centralele electrice, convertizoarele de cuplu au următoarele avantaje: greutate și dimensiuni mai ușoare, costuri de construcție mai mici și personal mai mic.
Convertizoarele de cuplu au însă și dezavantaje foarte semnificative: flexibilitate redusă a schemei de instalare (deoarece în timpul transmisiei hidraulice, fiecare motor principal este conectat doar la un singur arbore de elice), putere relativ scăzută în marșarier (cu 20-30% mai mică decât în înainte). În plus, la sarcini parțiale, cuplul convertizorului de cuplu atunci când gheața intră sub palele elicei poate fi insuficient, drept urmare elicea se poate opri și chiar se poate rupe. Lipsa experienței practice în operarea navelor cu convertoare de cuplu în condiții de gheață nu ne permite să oferim un răspuns cuprinzător despre oportunitatea instalării lor pe spărgătoare de gheață.
Mii de oameni din întreaga lume fac reparații în fiecare zi. Când o execută, toată lumea începe să se gândească la subtilitățile care însoțesc renovarea: în ce schemă de culori să alegeți tapetul, cum să alegeți perdele pentru a se potrivi cu culoarea tapetului, cum să aranjați corect mobilierul pentru a obține un stil unitar al camerei. Dar rareori se gândește cineva la cel mai important lucru, iar acest lucru principal este înlocuirea cablurilor electrice din apartament. La urma urmei, dacă se întâmplă ceva cu cablajul vechi, apartamentul își va pierde toată atractivitatea și va deveni complet nepotrivit pentru locuit.
Orice electrician știe să înlocuiască cablajul într-un apartament, dar orice cetățean obișnuit poate face acest lucru, cu toate acestea, atunci când efectuează acest tip de lucrări, ar trebui să aleagă materiale de înaltă calitate pentru a obține o rețea electrică sigură în cameră.
Prima acțiune care trebuie efectuată este planificați cablarea viitoare. În această etapă, trebuie să determinați exact unde vor fi așezate firele. De asemenea, în această etapă, puteți face orice ajustări la rețeaua existentă, ceea ce vă va permite să aranjați lămpi și lămpi cât mai confortabil posibil în conformitate cu nevoile proprietarilor.
12.12.2019
Dispozitive de industrie îngustă ale subindustriei de tricotat și întreținerea acestora
Pentru a determina elasticitatea ciorapii, se folosește un dispozitiv, a cărui diagramă este prezentată în Fig. 1.
Proiectarea dispozitivului se bazează pe principiul echilibrării automate a culbutorului de către forțele elastice ale produsului testat, acționând cu o viteză constantă.
Grinda de greutate este o tijă rotundă de oțel 6 cu brațe egale, având o axă de rotație 7. La capătul său drept, picioarele sau forma de alunecare a urmei 9 sunt atașate cu ajutorul unui încuietor cu baionetă, pe care se pune produsul. O suspensie pentru sarcini 4 este articulată pe umărul stâng, iar capătul ei se termină cu o săgeată 5, indicând starea de echilibru a culbutorului. Înainte de testarea produsului, culbutorul este adus în echilibru folosind o greutate mobilă 8.
Orez. 1. Schema unui dispozitiv pentru măsurarea rezistenței la tracțiune a ciorapii: 1 - ghidaj, 2 - riglă stânga, 3 - glisor, 4 - umeraș pentru sarcini; 5, 10 - săgeți, 6 - tijă, 7 - axa de rotație, 8 - greutate, 9 - formă de urmă, 11 - pârghie de întindere,
12— cărucior, 13—şurub de plumb, 14—riglă dreapta; 15, 16 — roți dințate elicoidale, 17 — angrenaj melcat, 18 — cuplaj, 19 — motor electric
Pentru a deplasa căruciorul 12 cu pârghia de întindere 11, se foloseşte un şurub de plumb 13, la capătul inferior al căruia este fixată o roată dinţată elicoidală 15; prin el se transmite mișcarea de rotație șurubului de plumb. Schimbarea sensului de rotație a șurubului depinde de schimbarea de rotație a lui 19, care este conectat la angrenajul melcat 17 prin intermediul unui cuplaj 18. Pe arborele angrenajului este montat un angrenaj elicoidal 16, care conferă direct mișcarea angrenajului 15. .
11.12.2019
La actuatoarele pneumatice, forța de reglare este creată de acțiunea aerului comprimat asupra unei membrane sau piston. În consecință, există mecanisme cu membrană, piston și burduf. Sunt proiectate pentru a instala și deplasa supapa de control în funcție de un semnal de comandă pneumatică. Cursa de lucru completă a elementului de ieșire al mecanismelor este efectuată atunci când semnalul de comandă se schimbă de la 0,02 MPa (0,2 kg/cm2) la 0,1 MPa (1 kg/cm2). Presiunea maximă a aerului comprimat în cavitatea de lucru este de 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).
În mecanismele cu diafragmă liniară, tija efectuează o mișcare alternativă. În funcție de direcția de mișcare a elementului de ieșire, acestea sunt împărțite în mecanisme de acțiune directă (cu creșterea presiunii membranei) și acțiune inversă.
Orez. 1. Proiectarea unui actuator cu membrană cu acțiune directă: 1, 3 - capace, 2 - membrană, 4 - disc de sprijin, 5 - suport, 6 - arc, 7 - tijă, 8 - inel de sprijin, 9 - piuliță de reglare, 10 - piuliță de legătură
Principalele elemente structurale ale actuatorului cu membrană sunt o cameră pneumatică cu membrană cu un suport și o parte mobilă.
Camera pneumatică cu membrană a mecanismului cu acțiune directă (Fig. 1) este formată din capacele 3 și 1 și membrana 2. Capacul 3 și membrana 2 formează o cavitate de lucru etanșă, capacul 1 este atașat la suportul 5. Partea mobilă include discul de sprijin 4 , la care este atașată membrana 2, o tijă 7 cu o piuliță de legătură 10 și un arc 6. Un capăt al arcului se sprijină pe discul de sprijin 4, iar celălalt prin inelul de sprijin 8 în piulița de reglare 9, care servește pentru a modifica tensiunea inițială a arcului și direcția de mișcare a tijei.
08.12.2019
Astăzi există mai multe tipuri de lămpi pentru. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje. Să luăm în considerare tipurile de lămpi care sunt cel mai des folosite pentru iluminatul într-o clădire rezidențială sau un apartament.
Primul tip de lămpi este Lampa incandescentă. Acesta este cel mai ieftin tip de lampă. Avantajele unor astfel de lămpi includ costul și simplitatea dispozitivului. Lumina de la astfel de lămpi este cea mai bună pentru ochi. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ o durată de viață scurtă și o cantitate mare de energie electrică consumată.
Următorul tip de lămpi este lămpi economice. Astfel de lămpi pot fi găsite pentru absolut orice tip de bază. Sunt un tub alungit care conține un gaz special. Gazul este cel care creează strălucirea vizibilă. Pentru lămpile moderne de economisire a energiei, tubul poate avea o mare varietate de forme. Avantajele unor astfel de lămpi: consum redus de energie în comparație cu lămpile cu incandescență, strălucire de zi, selecție mare de baze. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ complexitatea designului și pâlpâirea. Pâlpâirea nu este de obicei vizibilă, dar ochii vor obosi de la lumină.
28.11.2019
Asamblarea cablului- un tip de unitate de montare. Ansamblul cablului este format din mai multe locale, terminate pe ambele părți în atelierul de instalații electrice și legate într-un mănunchi. Instalarea traseului cablului se realizează prin plasarea ansamblului de cabluri în dispozitivele de fixare a traseului cablurilor (Fig. 1).
Traseul cablului navei- o linie electrică montată pe o navă din cabluri (mănunchiuri de cabluri), dispozitive de fixare a traseului cablurilor, dispozitive de etanșare etc. (Fig. 2).
Pe o navă, traseul cablului este situat în locuri greu accesibile (de-a lungul lateralelor, tavanului și pereților etanși); au până la șase ture în trei planuri (Fig. 3). Pe navele mari, cea mai mare lungime a cablului ajunge la 300 m, iar aria maximă a secțiunii transversale a traseului cablului este de 780 cm2. Pe navele individuale cu o lungime totală a cablului de peste 400 km, sunt prevăzute coridoare de cablu pentru a acomoda traseul cablului.
Traseele cablurilor și cablurile care trec prin acestea se împart în locale și principale, în funcție de absența (prezența) dispozitivelor de compactare.
Traseele cablurilor trunchi sunt împărțite în trasee cu cutii de capăt și de trecere, în funcție de tipul de aplicare a cutiei de cabluri. Acest lucru are sens pentru selectarea echipamentelor tehnologice și a tehnologiei de instalare a cablurilor.
21.11.2019
În domeniul dezvoltării și producției de instrumente și dispozitive de control, compania americană Fluke Corporation ocupă una dintre pozițiile de lider în lume. A fost fondată în 1948 și de atunci a dezvoltat și îmbunătățit constant tehnologiile în domeniul diagnosticării, testării și analizei.
Inovații de la un dezvoltator american
Echipamentele profesionale de măsurare de la o corporație multinațională sunt utilizate pentru întreținerea sistemelor de încălzire, aer condiționat și ventilație, unități frigorifice, verificarea calității aerului și calibrarea parametrilor electrici. Magazinul marca Fluke oferă achiziționarea de echipamente certificate de la un dezvoltator american. Gama completă include:- camere termice, teste de rezistență de izolație;
- multimetre digitale;
- Analizoare de calitate a energiei electrice;
- telemetru, contoare de vibrații, osciloscoape;
- calibratoare de temperatură, presiune și dispozitive multifuncționale;
- pirometre și termometre vizuale.
07.11.2019
Un indicator de nivel este utilizat pentru a determina nivelul diferitelor tipuri de lichide în depozite și recipiente deschise și închise. Este folosit pentru a măsura nivelul unei substanțe sau distanța până la aceasta.
Pentru măsurarea nivelurilor lichidelor se folosesc senzori care diferă ca tip: indicator de nivel radar, microunde (sau ghid de undă), radiații, electrici (sau capacitivi), mecanici, hidrostatici, acustici.
