Astăzi, testele de impact sunt o condiție prealabilă pentru dezvoltarea și producerea unei mașini noi. Condițiile de desfășurare a acestora în diferite țări sunt oarecum diferite unele de altele, dar practic similare - mașina accelerează până la o anumită viteză (55-65 km / h) și lovește un obstacol fix. În interiorul mașinii sunt manechine cu senzori de forță g în interior. Fotografierea cu o cameră video de mare viteză se efectuează din mai multe puncte. Acest lucru vă permite să determinați cu mare precizie ce se întâmplă cu pasagerii și șoferul mașinii în cazul unui accident, ce fel de suprasolicitare suferă.

Pe baza datelor obținute, producătorul poate face modificări în designul mașinii în scopul îmbunătățirii siguranței oamenilor în caz de accidente. Testele de impact au dat un impuls imens apariției unor lucruri general acceptate astăzi, cum ar fi centurile de siguranță și airbag-urile, zonele de absorbție a energiei corpului și multe altele.

Testele de impact ale scaunelor auto pentru copii

În aceste teste sunt relevate sarcinile reale asupra copilului în timpul unui accident și conformitatea acestora cu standardul actual. Din iunie 2009, intră în vigoare standardul european de siguranță ECE 44/04, care îl înlocuiește pe cel anterior valabil 44/03. Aceasta este cea de-a patra ediție a acestor reguli din 1998, care ia în considerare starea industriei auto moderne, tehnologiile și vitezele.

Cerințe pentru scaunele auto pentru copii

În primul rând, acestea sunt mișcări longitudinale și verticale. Scaunul auto „încape” într-un dreptunghi de 80 cm înălțime și 65 cm lățime (pentru grupa 0+) și 55 cm pentru grupurile 1-3 (cu Isofix 50 cm). În cazul unui accident, copilul nu trebuie să „zboare” dincolo de limitele acestui dreptunghi. În al doilea rând, acestea sunt supraîncărcări care cad pe cap și pe corp. Acestea nu trebuie să depășească 80g și, respectiv, 50g per cap și respectiv corp.

Testele de impact de certificare sunt efectuate în conformitate cu aceste cerințe. Dar există și așa-numitele teste de impact pentru consumatori. Acestea sunt deținute de diferite organizații europene independente de consumatori și publice, reviste de automobile. Aceste teste de impact diferă de cele de certificare prin faptul că, la viteze mai mari, scaunele auto trebuie să îndeplinească standardele de certificare. Se efectuează și un test de impact lateral. Sunt evaluate ușurința de utilizare, ergonomia și confortul pentru copil.

Rezultatele testelor de coliziune independente sunt foarte respectate atât în ​​rândul consumatorilor, cât și în rândul producătorilor de scaune auto pentru copii, deoarece dezvăluie principalele deficiențe ale scaunelor auto pentru copii deja puse în vânzare, ne permit să evaluăm siguranța și ușurința lor de utilizare și clarifică modul în care mare marja de siguranță este pentru produse de la diferiți producători. Testul de impact lateral efectuat în cadrul acestor teste a dat impuls dezvoltării protecției laterale a capului în scaunele auto moderne pentru copii. Părinții care se confruntă cu alegerea scaunului auto să cumpere pentru copilul lor ar trebui să se uite mai atent la rezultatele acestor teste de impact.

Inainte de a declara ca este sigur, acesta este spart si se evalueaza consecintele. La urma urmei, aceasta este singura modalitate de a afla cum se va comporta mașina în cazul unui accident. Acum fiecare model de mașină, înainte de a intra în producția de masă, trece prin așa-numitul teste de impact.

Evaluarea siguranței mașinii se realizează conform programului EuroNCAP (Programul European de Evaluare a Autoturismelor Noi - Programul European de Evaluare a Autoturismelor Noi).

Din 1997, Comitetul European pentru Teste de Crash Independente a testat noi modele în patru parametri principali, apoi le-a evaluat pentru siguranța activă și pasivă.

Primele rezultate europene ale testelor de impact au fost introduse în februarie 1997, când EuroNCAP și-a prăbușit runabout-urile. Testele au atras multă presă și indignare din partea producătorilor de automobile, care au acuzat comitetul că este pretențios și au considerat că un rating de patru stele (cel mai mare la acea vreme) nu este atins. Cu toate acestea, la mai puțin de șase luni mai târziu, după a doua fază de testare, EuroNCAP a anunțat că modelul Volvo S40 a primit toate cele patru stele.

Stacheta a fost ridicată constant și în 2001 a fost adăugată o altă stea sistemului de rating. Prima mașină de cinci stele a fost sedanul francez Renault Laguna.

Fiecare mașină după trecerea testelor EuroNCAP primește de la una la cinci stele. Rezultatul final este influențat de evaluarea în patru categorii principale: siguranța pasagerilor și șoferului, siguranța pietonilor, siguranța copiilor și siguranța activă.

Ultima categorie include prezența unei mașini și a unui sistem de control al stabilității, precum și prezența sau absența limitatoarelor de viteză și un semnal sonor despre nepurtarea centurilor de siguranță.

Un criteriu important de evaluare este verificarea elementelor de siguranță pasivă ale mașinii care salvează viețile oamenilor direct în timpul accidentului.

Acestea includ: airbag-uri, elemente de panou frontal zdrobibile sau moi, o coloană de direcție pliabilă, un ansamblu pedală de siguranță (în caz de coliziune, pedalele sunt separate de punctele lor de atașare și reduc riscul de rănire a picioarelor șoferului), centurile de siguranță inerțiale cu pretensionatoare, elemente de absorbție a energiei din față și din spate ale mașinii, tetiere scaune care protejează gâtul, sticlă securizată, care, la spargere, se sfărâmă în multe fragmente neascuțite, arcade de siguranță (stâlpii frontali întăriți ai plafonului mașinii), împiedicând deformarea caroseriei atunci când mașina este răsturnată.

Din 18 februarie 2009 EuroNCAP are un nou sistem de rating. Anterior, punctajele erau acordate separat pentru fiecare categorie (pasager, copil, pieton). Acest lucru a permis producătorilor de automobile să exploateze ratingul în scopuri egoiste: după ce au primit cinci stele într-o singură categorie, au tăcut în legătură cu restul rezultatelor. În noul sistem, se acordă o singură evaluare și toate categoriile sunt evaluate în procente.

Ciocnire frontală- Testul de coliziune frontală este conceput pentru a arăta cel mai frecvent tip de accidente de circulație. O mașină cu o viteză de 64 km/h se ciocnește de un bloc fix din aluminiu pliabil cu căptușeală de tip fagure. Deoarece majoritatea accidentelor frontale implică doar o parte din partea din față a vehiculului, testul este înclinat pentru a simula o coliziune cu jumătate de lățime.

Scopul unui astfel de test este de a afla cum se va comporta structura mașinii în caz de accident.

Viteza de testare de 64 km/h nu a fost aleasă întâmplător: arată ciocnirea a două mașini cu o viteză de aproximativ 55 km/h fiecare. Diferența de viteză se datorează absorbției de energie de către căptușeala deformabilă. Cu această viteză au loc marea majoritate a accidentelor mortale.

Cauza principală a rănirii prin impact frontal- deformarea consolei din față și a podelei mașinii. Airbagurile salvează capul și pieptul, iar picioarele rămân neprotejate. Datorită testelor EuroNCAP, unii producători auto au luat problema în serios și au început să instaleze airbag-uri speciale pentru genunchi, care se găsesc acum pe modelele Mercedes-Bens, Lexus, BMW și Volvo. Centurile de siguranță cu dispozitive de pretensionare în două trepte și un ansamblu de pedală activ ajută, de asemenea, la minimizarea riscului.

impact lateral- al doilea cel mai important test pentru o mașină nouă. EuroNCAP reproduce acest tip de accident folosind o barieră mobilă deformabilă, împingând-o împotriva ușii șoferului cu o viteză de 50 km/h. Protecția împotriva rănilor la impact lateral este evaluată folosind un manechin pe scaunul șoferului.

Pe lângă testele față și laterale, EuroNCAP lovește mașinile din spate pentru a evalua eficiența tetierelor și le zdrobește de stâlpi.

Protecția Copilului- testarea scaunelor pentru copii și a fixărilor acestora. În coliziunile frontale și laterale cu bariere, manechinele copiilor de un an și jumătate și trei ani sunt amplasate în spatele mașinii și sunt asigurate cu un tip special de centuri pentru copii. Evaluarea specialiștilor depinde de comportamentul scaunului pentru copii în ambele tipuri de accidente.

Protecția pietonilor- se simuleaza un accident cu ciocnire cu copii si pietoni adulti cu viteza de 40 km/h. Consecințele impactului sunt testate pentru tibiei pietonului, apoi pentru partea superioară a picioarelor, bazinului și capului.

Protecția pietonilor este cea mai slabă latură a majorității mașinilor moderne.

Mașinile vândute în Europa au depășit programul Euro NCAP. Conform metodologiei JNCAP, ei procedează la fel în Japonia, conform programului ANCAP - în Australia... Pentru a nu duplica munca altor testeri, noi, de regulă, alegem pentru testele de impact acele mașini care nu au avut niciodată au fost testate în cadrul altor programe independente: adică mașini autohtone asamblate la fabrici din Rusia și țările CSI sau furnizate nouă din Turcia și China.

Testarea la coliziune este o întreprindere costisitoare. Efectuăm teste pe cheltuiala noastră: în mod anonim (pentru a exclude asamblarea specială) cumpărăm mașini în rețeaua de distribuție și plătim pentru serviciile gropilor de gunoi. Deoarece nu avem resurse colosale ale organizațiilor de stat și interguvernamentale, mașina care a intrat în ratingul ARCAP ar trebui să fie nu doar accesibilă, ci și masivă.

Testul de impact ARCAP este un impact frontal al unui autoturism cu o viteză de 64 km/h pe o barieră deformabilă din faguri de aluminiu, simulând partea din față a unui autoturism. Deoarece, conform statisticilor, coliziunile frontale apar rareori exact frontal, în timpul unui test de impact, mașina de testare se lovește de un obstacol cu ​​doar o parte din față pe partea șoferului - suprapunerea este de 40%. Un astfel de impact simulează o coliziune frontală a două mașini de aproximativ aceeași masă la o viteză totală de 110 km/h - când ambele se deplasează unul spre celălalt cu o viteză de 55 km/h. În cabină - două manechine prinse Hybrid III: siguranța pasivă fără centuri este de neconceput! Senzorii manechin înregistrează forțele G aplicate capului, gâtului, pieptului, genunchilor, șoldurilor și tibiei șoferului și pasagerului din față în timpul unui impact, iar testerii folosesc aceste date pentru a calcula probabilitatea de rănire pe care o persoană ar suferi într-un astfel de accident. În plus, siguranța este evaluată prin mișcarea reziduală a volanului, pedalelor și stâlpului față stânga.

Testele sunt efectuate în Rusia în laboratoarele certificate de testare la șoc ale AvtoVAZ, site-ul de testare auto Dmitrovsky, precum și în Republica Cehă de către specialiștii TÜV SÜD cehi.

Limba rusă, după cum știți, este foarte frumoasă, bogată și destul de mușcătoare. Orice cuvânt din el are un anumit sens, purtând un sens, uneori dublu, dar totuși. Din vremea țarismului, au început să se folosească treptat cuvinte străine, care fie au fost rusificate, fie au rămas neschimbate.

De exemplu, cuvântul „soldat”, care ne-a venit din Italia. În patria gladiatorilor, Colosseumul și pastele erau așa-numiții războinici angajați care erau plătiți cu bani pentru muncă, și anume cu monede care erau în folosință la acea vreme. Aceste monede au fost numite „soldo”. Și apoi totul este simplu: cuvântul a fost împrumutat, prevăzut cu un final și a devenit familiar tuturor și tuturor „soldatului” cu un sens complet de înțeles.

Un alt exemplu de cuvânt străin care a intrat în lexicul nostru este cunoscutul „smartphone” modern. „Smart” este tradus din engleză prin smart, iar telefon înseamnă telefon. Deci, se dovedește că fiecare al doilea locuitor al planetei este fericitul proprietar al unui telefon inteligent.

Lista diferitelor limbi ale lumii crește rapid în fiecare an. Tinerii le folosesc cu mare plăcere, obligând persoanele în vârstă să susțină trendul actual, să țină pasul cu vremurile și să rămână în tendințe. Astăzi vom acorda atenție cuvântului „crash” care a venit în Rusia nu cu mult timp în urmă. Ce înseamnă o consonanță vocală și unde este cel mai potrivit să folosim termenul nou? Ei bine, hai să mergem!

Origine și traducere

Cuvântul „crash” a izbucnit în lexicul nostru din limba engleză și a rămas absolut neschimbat: nu a adăugat terminații, nu l-a scurtat, ci a început să-l folosească așa cum este, fără traducere. Deși prăbușirea engleză are un sens - este un accident, colaps, defecțiune, dar trebuie folosit într-un dialect străin, altfel cuvântul își va pierde magia incomprehensibilitatii.

S-ar părea că totul este simplu: am auzit un termen atât de neînțeles și imediat mi-am dat seama că vorbim despre un fel de necaz sub forma unei avarii sau a unui accident, când vine vorba de echipamente sau mașini. Dar nu totul este atât de previzibil pe cât părea la prima vedere. Deci, ce este crash: utilizarea corectă a cuvântului.

La audierea șoferilor și fanilor revistelor despre tehnologie

Pentru persoanele care dețin mașini și motociclete, expresia test de impact nu este nouă. A izbucnit de mult în paginile publicațiilor cu subiecte relevante, iar la televiziune în programele dedicate mașinilor este și des folosit.

Ce este un test de accident? Dacă este tradusă din engleză, atunci literalmente această expresie înseamnă - un test de urgență. Multe programe TV în direct arată astfel de teste efectuate cu vehicule. Aceștia recreează în mod artificial situația unui accident de circulație și apoi evaluează rezultatul experimentului: deteriorarea mașinii, starea pasagerului și a șoferului. Astfel de teste vizează îmbunătățirea calității siguranței în mașini și, într-o oarecare măsură, faptul că, privind filmările testului de impact, fiecare șofer se gândește la propriul comportament pe șosea.

Crash girl: sensul unei expresii populare pentru tineret

Poate că acest concept a venit de la cele mai faimoase și accesibile multor rețele sociale de acum. Aici milioane de oameni din toată lumea se întâlnesc, comunică și își fac prieteni. Crash girl este un obiect al dorinței, cu alte cuvinte, o fată îndrăgostită nebunește. Apropo, acest cuvânt poate fi folosit și în relație cu un tip, totuși, va trebui să te descurci fără o fată la sfârșitul combinației.

În corespondența dintre adolescenți, puteți găsi expresii de genul: „Nu pot să dorm, pentru că în gândurile mele nu există decât un accident”. Sau întrebări de genul acesta: „Este adevărat că Olesya este pasitul tău?” Prin urmare, răspunsul la întrebarea ce înseamnă accidentul poate fi luat în considerare: iubirea vieții tale.

Pentru cei care experimentează cu alimentația

Va suna ciudat, dar există o dietă accidentală. Este destinat celor care sunt capabili de experimente nerezonabile cu corpul și sănătatea lor. Aceasta este într-adevăr o dietă foarte ciudată, care este concepută pentru a reduce semnificativ aportul caloric zilnic al alimentelor consumate și respingerea multor alimente sănătoase cu aportul necesar de nutrienți. În acest caz, cuvântul englezesc „crash” are sensul unui accident, este folosit în scopul propus. Singura observație este că nu trebuie să aderați la diete periculoase care pot fi dăunătoare sănătății.

Recent, sau mai bine zis, după așa-zisa revoluție sexuală, au apărut mulți termeni referitori la astfel de subiecte intime. Printre acestea s-a numărat și sintagma crash-fetish, care se referă la tipul de excitare sexuală care provine din a vedea zdrobirea obiectelor, a alimentelor, a micilor viețuitoare (insecte sau melci). Apropo, cruzimea față de animale este pedepsită penal nu numai în Statele Unite ale Americii, de unde cresc picioarele acestui ciudat divertisment sexual, ci și în multe alte țări ale lumii.

Lumea computerelor

Termenul „crash” nu a ocolit lumea tehnologiei informatice. În acest caz, cuvântul este folosit în scopul propus și este pe deplin în concordanță cu traducerea. Adică atunci când auziți, de exemplu, sintagma „sistemul meu s-a prăbușit”, să știți că vorbim despre colapsul sistemului de operare al computerului.

Alte semnificații ale cuvântului

Ce este „crash” și cele mai elementare semnificații ale cuvântului împrumutat? Toate acestea au fost discutate mai sus, dar merită să vorbim despre încă două domenii de aplicare:

1. Sindromul de accident. Acest termen este folosit în medicină pentru șocul toxic pe fondul insuficienței renale, care se dezvoltă cel mai adesea cu compresia prelungită a țesuturilor moi.
2. De asemenea, cuvântul crash este folosit de dependenții de droguri ca termen de argou pentru o afecțiune asociată cu simptomele de sevraj care apar după consumul prelungit de droguri: depresie, anxietate, gol. În general, un colaps complet. Pe vremuri, această afecțiune se numea „rupere”.

Este de remarcat faptul că multe cuvinte pătrund în viața noastră atât de repede încât noi înșine nu avem timp să observăm cum le folosim deja, inserându-le în propoziții în funcție de scop și sens. Alții nu zăbovesc mult, sunt repede uitați și rămân doar o amintire îndepărtată. Mă întreb cât va dura cuvântul „crash”, popular printre tineri, în rusă?

Ce este File Crash?

Am încercat două versiuni oficiale ale programului Avidemux. Programele sunt idioate. Puteți sta o oră cu programul, apoi apare un mesaj despre acest fișier Crash. Și nu este clar: sistemul emite acest mesaj sau programul în sine, dar după aceea lucrul cu programul se oprește cu siguranță și trebuie să îl porniți din nou. Povestea se repetă, apoi după 5 minute, apoi după o oră apare din nou mesajul despre Crash. Pe Internet, am găsit multe plângeri cu privire la acest program și chiar că acest program poate fi clasificat drept rău intenționat, deoarece distruge sistemul de operare. Există și versiuni de lucru, complet în limba rusă, dar neoficiale. Dar nu am chef să le descarc. Ce este acest Crash? De ce apare doar în acest program?

Wise_Actor | 30 mai 2016, ora 01:25
REZOLVAREA PROBLEMEI CU CACHE-UL Avidemux
Frate, și eu m-am confruntat cu această problemă și în 20 de minute mi-am dat seama că nu pot. Faptul este că atunci când Avidemux începe să scaneze un fișier, nu îl puteți opri, iar dacă îl opriți, acest fișier va fi recunoscut ca fiind corupt. M-am gândit să găsesc acest cache în unitatea C și să-l șterg, dar din păcate, totul este elementar!
Dosarul în care fișierul nu este recunoscut, a fost creată extensia fișierului cache .idx2, găsiți acest fișier și ștergeți-l. SI TOTUL!
Apoi reactivați programul și aruncați fișierul în el, începeți scanarea, convertiți-l în sănătate. Nu o folosesc pentru conversie, pe x-th este necesar daca copiaza sursa. Sunetul și videoclipul + pot combina o mulțime de fișiere în 1 inch, fără a le converti, lipind totul împreună!
SĂNĂTATE)

Fedor | 21 ianuarie 2016, ora 23:43
Răspunsul corect este numărul 2 de la Student. Programul spune că determină fișierul anterior care a fost procesat și ceva a mers prost.

Misha | 25 iulie 2014, ora 07:28
Am aceeasi problema (windows maxim x32) dar am o blocare cu jocul in steam.

student | 22 iulie 2013, ora 11:52
Fișierul de blocare este ultimul fișier procesat înainte ca programul să fie închis.

Nicolae | 15 decembrie 2012, ora 03:49
Ați încercat să traduceți cuvântul „Crash” în rusă? Programul dvs. Avidemux vă spune despre prăbușirea unora dintre componentele sale (sau despre el însuși). Și folderul este probabil creat cu date despre acest accident (accident). Acestea. Programul are erori pe sistemul dumneavoastră. Asta e tot. Fie trebuie să vă dați seama ce nu-i place acestui program în sistemul dvs. (poate că lipsesc unele actualizări Windows sau altceva... - ați citit cerințele de sistem pe site-ul dezvoltatorului?). Sau... eliminați acest program și căutați o alternativă fără erori.

Andrei | 14 decembrie 2012, ora 20:49
Nu, am un sistem pe 32 de biți. Există mai multe fișiere în folderul User\Avidemux, inclusiv un fișier (nu-mi amintesc ce tip) numit crash... Am șters acest folder complet. Dar când apare o notificare despre acest fișier, acest folder cu tot conținutul său este recreat.

Samovar | 13 decembrie 2012, ora 21:39
Probabil că aveți un sistem pe 64 de biți, dar ați instalat un program pe 32 de biți? Nu știu ce este Crash, dar totul funcționează (32x32).