Canale- un canale artificiale progettato per accorciare i percorsi d'acqua o per reindirizzare il flusso d'acqua.

I primi canali di irrigazione apparvero alla fine del VI millennio a.C. in Mesopotamia. All'incirca nello stesso periodo, a quanto pare, iniziarono a costruire sistemi di irrigazione nell'antico Egitto, così che a cavallo tra ΙΙΙ e ΙΙ mille fu creata un'ampia rete di canali di irrigazione in entrambi i paesi. È possibile che il primo canale marittimo del mondo sia apparso nell'antico Egitto, che collegava il Mar Rosso con il Mediterraneo attraverso uno degli affluenti del Nilo. La costruzione di questo corso d'acqua iniziò intorno al 600 a.C. e durò fino al 518 aC, quando il paese fu catturato dai Persiani.

Secondo il metodo di approvvigionamento idrico, i canali sono divisi in gravità, in cui l'acqua scorre sotto l'azione della gravità, e con un aumento meccanico dell'acqua, per cui vengono utilizzate stazioni di pompaggio.

In base alle loro funzioni, i canali moderni sono divisi in due tipi principali:

• canali utilizzati per - consegna o drenaggio dell'acqua;
• canali di trasporto(ad esempio, consegna di merci o persone).

I canali spesso svolgono entrambe le funzioni.

A seconda dello scopo, i canali sono suddivisi in diversi tipi.

Sin dai tempi antichi, i canali di miglioramento hanno svolto un ruolo importante nell'agricoltura, che a loro volta si dividono in canali di irrigazione e di drenaggio (drenaggio). I primi forniscono acqua e la distribuiscono nei campi, quindi si trovano più spesso nei deserti e semi-deserti dell'Asia e dell'Africa, nonché nelle aree in cui viene praticata l'agricoltura intensiva. Questi ultimi, al contrario, drenano l'acqua dalla zona umida. I canali di irrigazione (irrigazione) di solito formano un sistema di canali: principale, distribuzione, irrigazione e sfioratore. Nei grandi sistemi di irrigazione, i canali principali raggiungono una lunghezza di diverse centinaia di km, ad esempio il Big Stavropol (oltre 300 km), il Big Fergana (circa 300 km), il canale Karakum (fino ad Ashgabat - 796 km).

I canali di irrigazione forniscono acqua per scopi agricoli (principalmente bestiame) alle regioni senz'acqua e aride; aumentare il flusso dei piccoli fiumi locali, migliorare le loro condizioni sanitarie.

I canali idraulici forniscono acqua al luogo del suo consumo e le condizioni operative e le esigenze sanitarie spesso costringono alla chiusura di tali strutture. Il loro scopo principale è fornire acqua alle aree senz'acqua e aride da luoghi dove c'è un costante surplus d'acqua.

L'approvvigionamento idrico, l'approvvigionamento idrico e i canali di irrigazione possono essere gravità e macchina.

Un altro tipo di canali è l'energia. I canali energetici forniscono acqua da un fiume, bacino idrico, lago a una centrale idroelettrica o drenano le acque reflue da essa. I canali energetici sono caratterizzati da una lunghezza relativamente breve (di solito non superiore a 5-10 km) e da una bassa capacità di carico.

Canali navigabili - acqua dolce e mare - collegano fiumi, laghi e mari e sono progettati, di norma, per vari tipi di trasporto idrico - dalle piccole imbarcazioni alle enormi navi portarinfuse. Lo scopo della creazione di un canale navigabile è quello di collegare i bacini di due invasi, accorciare il percorso tra i due invasi, garantire la navigazione garantita, risolvere il problema dell'accessibilità dei trasporti lungo le vie d'acqua dei punti di destinazione e creare vie di trasporto economicamente sostenibili.

I canali navigabili (vie d'acqua artificiali) possono collegare fiumi e mari navigabili (Mar Bianco-Canale Baltico); può essere eseguito aggirando aree accidentate di grandi specchi d'acqua aperti, ad esempio laghi e mari (canali Onega, Ladoga, Belozersky, Beregovoy messicani, ecc.) o aggirando le rapide dei fiumi; può raddrizzare sezioni tortuose del fiume per accorciare la lunghezza del corso d'acqua (canale Khoroshevsky sul fiume Moscova, un canale sul fiume Don sotto la centrale idroelettrica Tsimlyanskaya, ecc.); possono svolgere il ruolo di approcci navigabili dal mare, lago o fiume agli insediamenti, porti interni, imprese industriali, aree agricole (canali di San Pietroburgo e Volga-Caspio, ecc.). I canali di bypass, raddrizzamento e avvicinamento sono generalmente costruiti aperti (non gateway). Quasi tutti i canali di collegamento sono chiusi, a causa del dislivello nei fiumi collegati (mari), e anche per la necessità di ridurre la quantità di terrapieni durante il passaggio dei canali attraverso i bacini idrografici. L'acqua viene fornita ai canali di spedizione per gravità. Il rivestimento delle sponde viene utilizzato per proteggerli dalla distruzione delle onde derivanti dal movimento delle navi. I canali chiusi più famosi sono Panama e Kiel.

I canali di allevamento del pesce sono costruiti per fornire acqua ai luoghi di riproduzione, per far passare i pesci aggirando le strutture idrauliche, per collegare bacini idrici isolati separati con pesce al fiume, ecc.

I canali in legno vengono utilizzati per il rafting o zattere di legname dai siti di raccolta a un fiume galleggiante di legname oa una segheria, per il trasporto di legname aggirando le strutture idrauliche.

Si stanno costruendo canali complessi per risolvere in modo completo diversi problemi economici. Ad esempio, il canale Volga-Don intitolato a IN E. Lenin (dalla Tsimlyanskaya HPP) - un complesso energetico per l'irrigazione e la navigazione.

Le caratteristiche principali del canale sono la forma e le dimensioni della sua sezione libera, ad es. sezione trasversale del flusso.

In base alla forma della sezione viva del canale, si dividono nelle seguenti tipologie: trapezoidale, poligonale, rettangolare, semicircolare, parabolica, delineata da una curva più complessa o composita.

Dal punto di vista idraulico, la forma semicircolare è la più vantaggiosa, ma a causa della difficoltà di realizzare e mantenere in natura i contorni curvilinei, le forme semicircolare e parabolica vengono utilizzate molto raramente.

La sezione rettangolare viene eseguita durante la canalizzazione in talee rocciose e in terreni soffici - in casi speciali (sul territorio degli insediamenti, sui pendii, ecc.) Erigendo muri di sostegno.

In sezione, i canali hanno forme rettangolari, trapezoidali e poligonali (poliedriche).

La copertura di ghiaccio riduce la capacità di carico del canale. Per prevenire la formazione di fanghiglia (ghiaccio di fondo) nel canale, si adottano accorgimenti per ottenere ghiaccio superficiale di piccolo spessore. Con un'inevitabile abbondante quantità di fanghi, sono previste strutture per lo scarico dal canale, e il canale stesso viene tracciato con un numero minimo di giri.

Per proteggere il letto del canale dalla distruzione della corrente e delle onde, ridurre le perdite d'acqua per la filtrazione nel terreno e ridurre la ruvidità della sezione vivente (per aumentare la portata del canale), vengono utilizzati i rivestimenti. I rivestimenti, che servono solo a proteggere i pendii dall'erosione, sono realizzati sotto forma di pavimentazione in pietra, posa e contorno in pietra, nonché lastre di cemento.

Su tutti i canali, fatta eccezione per le opere speciali legate al funzionamento del canale (chiuse su canali navigabili, stazioni di pompaggio su canali di macchina, corsi d'acqua, ecc.), sono in corso di realizzazione diverse strutture alle intersezioni del canale con i corsi d'acqua (tubi, sifoni , acquedotti), con vie di comunicazione (viadotti, gallerie, ponti, condutture, traversate in traghetto, ecc.) e in luoghi di forte cambiamento del terreno (dischi, correnti impetuose).

La costruzione di canali richiede quasi sempre l'installazione di strutture aggiuntive, che possono essere suddivise in diverse categorie:

• impianti di approvvigionamento idrico;
• strutture di collegamento;
• strutture che regolano il regime generale del canale.

Sezioni separate dei canali possono essere sostituite con strutture di approvvigionamento idrico per ragioni sia economiche che tecniche. Tali strutture includono scivoli, tubi, gallerie, acquedotti, sifoni, colate di fango, ecc.

Nei casi in cui le condizioni del terreno non consentono di predisporre un canale affidabile del canale, o il terreno dove passa la sezione del percorso del canale è troppo complicato (terreno molto accidentato, pendii montuosi, ecc.), è consigliabile utilizzare vassoi. I vassoi sono anche canali artificiali, tuttavia, si trovano sulla superficie della terra o sono disposti sopra il suolo su supporti. Possono essere realizzati in legno, cemento armato, metallo e altri materiali. Il movimento dell'acqua nei vassoi è senza pressione. A volte i vassoi sono protetti dall'alto con una sorta di rivestimento, che nella sua essenza li avvicina ai tubi.

Gli acquedotti sono disposti nei punti in cui il canale attraversa qualsiasi ostacolo: fiumi, burroni, strade, ecc. Un acquedotto, a differenza di un vassoio su supporti, è una struttura capitale. A questo proposito, gli acquedotti sono più vicini ai ponti, mentre il vassoio stesso può fungere da campata.

Le condutture consentono il passaggio dell'acqua del canale sotto qualsiasi ostacolo, e vengono utilizzate anche in condizioni climatiche sfavorevoli in alcuni tratti del passaggio del canale. Le condotte possono essere sia interrate che essere di tipo aperto con possibilità di accesso diretto. La modalità di movimento dell'acqua nelle condutture è solitamente la pressione.

Se è necessario passare un corso d'acqua sotto il canale, è possibile installare canali di scolo. La progettazione ei calcoli di tali tubi sono simili a quelli utilizzati quando i corsi d'acqua sono attraversati da rilevati stradali e ferroviari.

Se il terreno è ripido, la velocità dell'acqua nel canale può raggiungere valori inaccettabili. A questo proposito, è necessario disporre sezioni di canali con un dislivello. Per collegare tali sezioni, vengono utilizzate strutture di interfaccia che, nel caso generale, includono correnti e cadute rapide.

Nelle gocce, la parte dell'acqua del percorso si sposta lungo la struttura e parte del percorso cade. Nelle gocce graduali, l'energia dell'acqua che cade viene estinta da dispositivi speciali. Nelle gocce a sbalzo, l'acqua che cade forma un imbuto nel punto della caduta, che raggiunge gradualmente una profondità tale che l'erosione si ferma e l'energia della caduta si spegne completamente.

Le correnti rapide sono avvallamenti con grandi pendenze, in cui l'acqua si muove a una velocità maggiore di quella critica. La velocità, tuttavia, non dovrebbe raggiungere i valori consentiti per il materiale del fondo e della parete. Per ridurre la velocità, è possibile utilizzare la maggiore rugosità del vassoio sotto forma di varie sporgenze, gradini e soglie. Al termine del flusso rapido, sono predisposti pozzi di calma per smorzare la velocità.

Le stazioni di pompaggio vengono utilizzate anche per collegare sezioni di canale di diverse altezze.

Tali strutture che regolano il regime generale del canale includono gateway-regolatori e divisori d'acqua, barriere di emergenza, sfioratori e drenaggi e scarichi di fanghiglia.

Una chiusa di regolazione è una diga dotata di paratoie. Le sue funzioni includono la regolazione del flusso d'acqua nel canale stesso, così come nei rami da esso. Le barriere di emergenza sono soglie dotate di cancelli. Se necessario, possono essere utilizzati per isolare singole sezioni del canale.

Yu.V. Bogatyreva, A.A. Belyakov

Migliaia di anni fa, sono diventati la causa di sanguinose battaglie, potenti governanti hanno sacrificato la vita delle persone per l'accesso ai corsi d'acqua. Fiumi e mari rapidi hanno dato alle persone la cosa principale: l'acqua per l'irrigazione dei terreni agricoli, il cibo e l'opportunità di viaggiare, i primi grandi insediamenti e città del pianeta si sono formati proprio sulle rive di grandi fiumi e vicino al mare. Per migliaia di anni, le persone hanno imparato a soggiogare l'elemento acqua, il culmine della potenza umana in quest'area è la costruzione di canali d'acqua - corsi d'acqua artificiali, che possono avere uno scopo molto diverso. I canali sono costruiti per accorciare le vie d'acqua o per reindirizzare il flusso dell'acqua; molti canali moderni hanno contemporaneamente diverse funzioni importanti. In apparenza, i canali moderni sono estremamente difficili da distinguere dai veri fiumi, sono incredibilmente belli e armoniosi. Ci sono canali piuttosto pericolosi sul pianeta e alcuni di loro sono stati a lungo nell'attenzione dei turisti.

Il Canale di Corinto, il canale navigabile più stretto del pianeta, è un'attrazione unica su scala mondiale. Questo canale collega due grandi baie - Corinzio e Saronico, e prende il nome dalla famosa città greca situata alla sua estremità occidentale. La principale caratteristica distintiva del canale sono i suoi parametri, avendo una lunghezza di oltre 6 km, il canale è largo solo 25 metri. Su entrambi i lati il ​​canale è incorniciato da alti muri in pietra, diretti verso l'alto di 76 metri, e la profondità di uno dei canali più lunghi del pianeta sembra essere per nulla modesta, è di soli 8 metri.

I residenti locali iniziarono a pensare alla costruzione di un canale tra le baie dei due mari migliaia di anni fa, il primo piano per la costruzione del canale fu sviluppato dal tiranno Periander nel VII secolo a.C. I suoi grandiosi piani non erano mai destinati a realizzarsi, non appena iniziati i lavori, dovettero essere interrotti a causa di una serie di difficoltà sorte. Il canale, che i viaggiatori possono vedere oggi, può essere tranquillamente definito un eccezionale punto di riferimento storico.

Cominciò a essere costruito nel 1881 e l'inaugurazione del canale ebbe luogo nell'agosto 1893. Pochi decenni fa il canale era di grande importanza economica, oggi è di maggiore interesse dal punto di vista turistico. Più di 11.000 barche passano attraverso il canale ogni anno, inclusi molti traghetti turistici, e gli amanti del brivido hanno usato i ponti sul canale per molti anni per il bungee jumping.

Il Canale di Panama, spesso definito il "Ponte delle Americhe", è un capolavoro di ingegneria. Collega due oceani: l'Atlantico e il Pacifico, ed è un complesso sistema di meccanismi e chiuse di presa dell'acqua. La lunghezza del canale è di circa 77 km, considerando che è stato aperto nel 1920, tutti i fatti di cui sopra sembrano ancora più fantastici. Nonostante siano passati quasi cento anni dall'apertura del canale, continua ad essere considerato uno dei più grandi progetti di ingegneria dell'umanità.

Il Mare del Nord e il Mar Baltico sono collegati dal Canale di Kiel, che è anche uno dei siti turistici più importanti della Germania. Il canale prende il nome dalla vicina città di Kiel e dalla baia omonima; la sua lunghezza è di circa 98 km. Nonostante la larghezza del canale di Kiel sia relativamente piccola e sia di circa 100 metri, è considerato il canale più trafficato e richiesto d'Europa.

Uno dei più famosi e riconoscibili del pianeta è il Canale di Suez, che collega il Mar Rosso e il Mar Mediterraneo. La posizione geografica unica tra l'Africa e l'Eurasia le consente di rivendicare non solo lo status di hub di trasporto più importante, ma anche il titolo di uno spettacolo eccezionale di importanza mondiale. La lunghezza del canale è di 163 km e la larghezza massima lungo il fondo raggiunge i 60 metri. La profondità del Canale di Suez, rispetto ad altri, è anche abbastanza grande e raggiunge i 20 metri.

Il Canale di Caledonia, situato nel Regno Unito, era un importante snodo dei trasporti diversi decenni fa e oggi è, prima di tutto, un'attrazione turistica incredibilmente attraente. Il canale collega due grandi laghi: Loch Lough e Loch Ness, oltre alle chiatte da carico, un numero enorme di imbarcazioni da diporto lo percorre. Il canale è aperto al traffico da marzo a ottobre; molti viaggiatori tendono a visitare questi luoghi in primavera per godersi i paesaggi armoniosi.

Tra i numerosi canali presentati sul territorio della Russia, il più famoso è il Mar Bianco-Baltico. La sua lunghezza è di circa 227.000 metri, anche la larghezza del canale rispetto ad altri "giganti del mondo" è piuttosto grande - 36 metri e la profondità è di soli 4 metri. Tenendo conto dei parametri di cui sopra, è difficile immaginare che siano stati spesi meno di due anni per la costruzione del canale, un'enorme quantità di lavoro sia stata completata in soli 21 mesi.

Il canale di Augustow collega due grandi fiumi: la Vistola e il Neman, e si trova sul territorio di due stati: Polonia e Bielorussia. Le prime navi hanno attraversato il canale nel 1839, quindi può essere tranquillamente classificato tra i siti storici eccezionali. Poiché l'iniziativa per la costruzione apparteneva alla Polonia, il canale ha preso il nome in onore della città polacca di Augustow. Lo scopo di costruire un canale di grandi dimensioni, la cui lunghezza era di 101.000 metri, era estremamente semplice, il canale di Augustow era progettato per essere utilizzato attivamente per il rafting.

Il canale della Germania centrale è il vero leader del paese in una serie di indicatori ed è stato per molti anni il più importante snodo dei trasporti in Germania. La lunghezza del canale più lungo della Germania è di 325.700 metri, collega il Reno con i principali corsi d'acqua dello stato, compresi i fiumi Elba, Ems, Weser e Oder. I viaggiatori sono interessati al canale, prima di tutto, per i paesaggi pittoreschi e i siti storici che si trovano lungo le sue sponde.

La Svezia ha un canale Geta su larga scala costruito nella prima metà del 19° secolo e collega il Mar Baltico e il Mare del Nord. Da poco meno di 200 anni serve gli interessi commerciali del Paese e negli ultimi anni ha acquisito molti nuovi status. Il Canale di Geta è stato aperto il 26 settembre 1832. Oggi è ben noto agli appassionati di vela, passeggiate sull'acqua e pesca. La lunghezza del canale è piuttosto impressionante ed è di circa 420.000 metri; comprende 58 chiuse e un numero enorme di edifici correlati.

Letteralmente tutti conoscono la Grande Muraglia cinese oggi, anche quelli che non sono mai stati in Cina. Un'altra attrazione unica del paese - il Grande Canale Cinese - rimane immeritatamente fuori dall'attenzione di molti viaggiatori. Allo stesso tempo, è lui il canale navigabile più lungo del pianeta, la sua lunghezza è di 1.794 km. Il canale collega la città di Hangzhou, situata nel nord dello stato, con Pechino; fu originariamente costruito per scopi commerciali.

GRANDE CANALE(Chin. - Yunho o Yunhe), un canale in Cina con una lunghezza di 1930 km, corre lungo la parte orientale del paese in una direzione generale da nord a sud tra le città di Pechino e Hangzhou. Questo canale più antico e più lungo del mondo attraversa quattro province (Hebei, Shandong, Jiangsu e Zhejiang) e due grandi fiumi, il Giallo e lo Yangtze. Quando fu completata la costruzione di questo acquedotto artificiale (che impiegò circa 2000 anni), divenne un'importante arteria di trasporto tra il nord e il sud della Cina.

Il Canal Grande è stato costruito in tre periodi storici. La sua sezione più antica, lunga 225 km, iniziò ad essere costruita nell'ultima fase dell'esistenza dello stato di Zhou, presumibilmente nel VI secolo. AVANTI CRISTO. Collegavano il fiume Yangtze con il bacino del fiume Huaihe. Corrispondente a questo antico canale, la sezione del moderno Canal Grande va dalla città di Qinjiang (nella provincia di Jiangsu) al fiume Yangtze (nella regione di Yangzhou), passando attraverso una serie di laghi che entrano nel bacino del fiume Huaihe. Il livello dell'acqua in questa zona è regolato da dighe, e qui piccole navi potrebbero navigare lungo il canale.

Scopriamo di più su di lui...

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Quasi tutto fiumi della Cina flusso da ovest a est e nell'Oceano Pacifico. Pertanto, già nell'antichità, sorse un sistema di canali che collegavano i bacini di questi fiumi. Successivamente, le singole sezioni sono state combinate e completate. Così è apparso Il grande canale della Cina, o, come viene chiamato in Cina, Canal Grande(大 运河). si connette Pechino e Hangzhou... La sua lunghezza è di 1.774 km ed è il canale più lungo del mondo. Ha origine nella contea di Tongxiang vicino a Pechino, passa attraverso le città di Pechino e Tianjin, quattro province: Hebei, Shandong, Jiangsu e Zhejiang e termina a Hangzhou (provincia di Zhejiang). Collega anche cinque fiumi: Haihe, Yellowhe, Huaihe, Yangtze e Qiantang.

Circa 1200 anni dopo, il canale fu esteso a sud per una distanza di circa 400 km, fino alla città di Hangzhou nella provincia di Zhejiang. Completata intorno al 610 d.C., la costruzione di questa sezione ha richiesto la pulizia e l'interconnessione di alcuni dei brevi canali che già esistevano lì e, inoltre, un fairway attraverso il grande lago Taihu.

A nord di Qinjiang, la maggior parte del canale fu completata sotto Khubilai (il primo imperatore della dinastia mongola Yuan), i cui comandanti conquistarono Hangzhou. Khubilai cercò di stabilire vie di comunicazione tra i suoi possedimenti meridionali e la capitale - Khanbalik (come i mongoli chiamavano allora Pechino). L'estensione del canale a nord iniziò, probabilmente nel 1279, e lo condusse attraverso i laghi. Su questo percorso era necessario erigere dighe e costruire chiuse, poiché era necessario regolare il livello dell'acqua, poiché risultava diverso nei diversi laghi. La parte settentrionale del Canal Grande era chiamata Za Ho - il fiume delle chiuse. Il canale è entrato nella provincia di Shandong, dove è stato portato a Dongping; nel tratto tra questa città e Jining, la navigazione è spesso ostacolata dall'insufficiente flusso d'acqua nel canale. Intorno al 1300 d.C. il percorso del canale fu esteso alla città di Linjing, che si trova sul fiume Weihe, nello Shandong settentrionale.

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Alla fine del regno della dinastia Yuan, il Grande Canale fu esteso ancora più a nord, nella provincia di Hebei, dove vicino alla città di Tianjin le sue acque si mischiarono con le acque del fiume Beiyunhe. La sezione del canale tra i fiumi Weihe e Beiyunhe è navigabile tutto l'anno. Inoltre, il canale costeggiava il letto del fiume Beiyunhe contro il suo corso e raggiungeva l'insediamento di Tongxian, che si trova a 24 km a est di Pechino. Durante l'Impero Ming (1368-1644), il canale fu notevolmente migliorato e quelle sezioni che erano cadute in rovina furono nuovamente rese navigabili.

Con lo sviluppo delle ferrovie (tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo), il Canal Grande ha perso il suo antico significato. Sulle terre lungo le quali correva il suo percorso, ci furono più di una volta alluvioni distruttive, e nella metà del XIX secolo. il Fiume Giallo cambiò il suo corso e iniziò a fluire non nel Mar Giallo, ma nella Baia di Bohaiwan, a nord dello Shandong. La brutale inondazione del fiume Huaihe nel 1931 e le devastanti ostilità nel periodo dal 1937 al 1949 portarono il Canal Grande a uno stato di totale devastazione. Nel 1949, quando i comunisti vinsero, solo le cianfrusaglie potevano camminarci sopra.

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Nel 1952 iniziò un programma di regolamentazione del regime idrico nel bacino del fiume Huaihe, che prevedeva lavori di sgombero, allargamento e raddrizzamento del canale del Grande Canale. Su di esso furono costruiti moderni blocchi di spedizione meccanizzati. La sezione del percorso, che attraversa la provincia di Jiangsu, è stata ricostruita e navi da 1000 tonnellate hanno iniziato a navigare su di essa. La modernizzazione del canale fu eseguita a un ritmo accelerato, poiché a quel tempo le ferrovie erano già a malapena in grado di far fronte al trasporto di minerali.

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Il Canal Grande svolgerà un ruolo molto più importante proprio come mezzo per rifornire il nord del Paese di acqua per scopi agricoli e industriali. Gli esperti cinesi stimano che entro il 2030, quando la popolazione del Paese raggiungerà 1,6 miliardi di persone, le risorse idriche pro capite ammonteranno a 1.760 metri cubi. E secondo gli standard internazionali, il livello minimo consentito è di 1.700 metri cubi. Secondo Li Rui, direttore dell'Istituto per la protezione delle risorse territoriali dell'Accademia cinese delle scienze, il consumo di acqua in Cina raggiungerà il picco entro il 2030 e, se non verranno prese misure efficaci, il Paese dovrà affrontare una grave crisi in futuro.

Secondo gli scienziati cinesi, per nutrire la sua popolazione, che, nonostante il controllo delle nascite, continua ad aumentare di otto milioni di persone ogni anno, la Cina, come nell'antichità, ha bisogno di continuare ad irrigare l'arido nord del Paese. Dopotutto, l'80% delle risorse idriche si trova nel bacino dello Yangtze e nelle aree situate a sud di questo fiume. Permettetemi di ricordarvi che nella Cina centrale ci sono due grandi fiumi che scorrono da ovest a est: il Fiume Giallo e lo Yangtze. Sono quasi uguali in lunghezza. Tuttavia, il flusso annuale dello Yangtze è venti volte quello del Fiume Giallo. Negli anni di esistenza della RPC, gli agricoltori, principalmente nella parte settentrionale del paese, sono riusciti ad aumentare la superficie irrigua di circa quattro volte, da 15 a 52 milioni di ettari. Tuttavia, tutte le possibilità sono state ormai esaurite. Tanta acqua viene prelevata dal Fiume Giallo per l'irrigazione che quasi si prosciuga in estate. Una situazione diversa esiste nell'area del bacino dello Yangtze. In Cina, è chiamata il fiume madre. Il bacino dello Yangtze è una delle principali regioni economiche. Occupando solo un quinto del territorio del Paese, rappresenta oltre i due quinti del prodotto interno lordo. E la capacità energetica del bacino dello Yangtze è quasi tre volte maggiore di quella di tutti i fiumi degli Stati Uniti messi insieme.

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L'idea di trasformare i fiumi da sud a nord è nata nel 1952 e appartiene all'ex leader cinese Mao Zedong. È chiaro che nelle condizioni degli anni '50, quando la guerra anti-giapponese e poi la guerra civile si sono concluse abbastanza di recente, era del tutto impossibile realizzare questo progetto. Ma non è mai stato dimenticato. E negli ultimi decenni, sono tornati di nuovo. In primo luogo, sono state svolte tutte le ricerche scientifiche e pratiche necessarie, sono state valutate le difficoltà e i problemi che avrebbero dovuto essere risolti, il problema della necessità di ricollocare centinaia di migliaia di persone dai loro luoghi di residenza, dove la costruzione di gli impianti idrici avrebbero avuto luogo, è stato risolto. Nel 2002 il governo cinese ha deciso di lanciare un progetto per fornire acqua alle regioni aride del Paese. Ora, negli ultimi nove anni, la costruzione di strutture idrauliche per il trasferimento dell'acqua è andata avanti intensamente in Cina. Questa costruzione è stata dichiarata un oggetto di importanza strategica nella distribuzione razionale delle risorse idriche del Paese, nel cambiare la situazione tesa con le risorse idriche nelle regioni settentrionali della Cina, che è direttamente correlata allo sviluppo sociale e culturale e al problema del miglioramento della ambiente in queste regioni. Questo impianto, come la costruzione del complesso idroelettrico Sanxia sul fiume Yangtze, la posa di un gasdotto dalla parte occidentale del paese a quella orientale e la costruzione della ferrovia Qinghai-Tibet, sono chiamati i quattro più importanti progetti di costruzione nella Cina moderna. Si presume che tra qualche decennio in Cina comparirà una rete di canali attraverso i quali l'acqua dei fiumi Yangtze, Huaihe, Yellowhe e Haihe verrà trasportata nelle regioni settentrionali del paese.

Per il trasferimento dell'acqua dal fiume Yangtze, sono in costruzione tre canali principali: orientale, centrale e occidentale. In particolare, 6 province e città di subordinazione centrale, come le province di Pechino, Tianjin, Hebei, Shandong, Henan e Jiangsu, riceveranno acqua attraverso i canali orientale e occidentale. Durante la costruzione del canale orientale, verrà utilizzata l'infrastruttura esistente del Grande Canale Cinese.

Il Canal Grande non è solo un trasporto e una via d'acqua. Ma è anche un magnifico monumento storico che collega il passato e il presente della Cina.

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Diversi anni fa, i rappresentanti delle compagnie di viaggio di 15 città grandi e medie situate lungo il Canal Grande si sono riuniti nella città di Huai'an nella provincia di Jiangsu e hanno deciso congiuntamente di creare un itinerario di viaggio chiamato "Viaggia lungo il Canal Grande". Hanno dichiarato che avrebbero creato e migliorato congiuntamente il meccanismo di cooperazione interregionale nel campo del turismo. E sul Great China Canal, che si estende per quasi 2.000 chilometri, sono molti i luoghi degni di attenzione dei turisti. Ad esempio, siti produttivi storici. Molti oggetti antichi, ad esempio, cantieri navali e altre imprese industriali sono stati spostati in altre zone della città. Gli edifici e le attrezzature industriali con una storia interessante sono già utilizzati in una nuova veste. Ad esempio, i turisti le abitano o sono oggetto di esposizione. Tale progetto è stato sviluppato per le ex aree industriali lungo il Canal Grande a Suzhou.

Il Grande Canale della Cina ha molti ponti e porti turistici. I ponti nelle città storiche hanno svolto non solo una funzione puramente di trasporto, ma anche un importante ruolo compositivo e spaziale. Durante la costruzione dei ponti sul Canal Grande è stata prestata grande attenzione alla loro forma. I ponti sono molto espressivi, in cui la forma degli archi e il loro riflesso nell'acqua formano cerchi regolari.

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Ci sono viste pittoresche dai ponti, quindi molti di loro sono stati concepiti come piattaforme di osservazione con tende da sole per l'ombra e panchine. Allo stesso tempo, le soluzioni architettoniche dei ponti si sono distinte per la loro individualità ed espressività artistica.

Canali di spedizione della Russia

Canalizzali. Mosca(Fig. 11.9) 126 km di lunghezza collegano il bacino idrico del complesso idroelettrico Ivankovsky sul fiume. Volga e r. Mosca. Il versante nord del canale, lungo 73 km, presenta cinque chiuse, che garantiscono il sollevamento delle navi di 38 m.La vasca divisoria del canale è lunga 49 km (tra le chiuse n. 6 e n. 7). Il breve pendio meridionale (4 km) all'interno della città di Mosca è superato da due chiuse a due camere n. 8 e n. 9.

Lo spartiacque del canale è alimentato dall'acqua del Volga, che viene fornita da stazioni di pompaggio e viene utilizzata sia per chiudere le navi che per l'approvvigionamento idrico a Mosca.

I bacini idrici di Ikshinskoe, Uchinskoe, Klyazmenskoe e Khimkinskoe si trovano sullo spartiacque. Le stazioni di pompaggio si trovano nei complessi idroelettrici n. 2, n. 3, n. 4, n. 5 e n. 6.

Volgo-Donskoy(fig.11.10) canale di spedizione collega r. Volga con r. Assistente. La lunghezza del canale è di 101 km. Allo stesso tempo, il pendio del Volga ha una lunghezza di 21 km, su cui ci sono 9 chiuse, con l'aiuto delle quali le navi salgono dal fiume. Il fiume Volga allo spartiacque a 88 m Discesa delle navi dallo spartiacque, dove si trova il bacino idrico di Varvarovskoye tra le chiuse n. 9 e n. 10, al bacino idrico di Tsimlyansk sul fiume. Don è fatto 43 m attraverso 4 serrature. La piscina spartiacque è alimentata dall'acqua del Don tramite 3 stazioni di pompaggio.

Canale Volga-Baltico(Fig. 11.11) si trova tra il lago Onega e il bacino idrico di Rybinsk sul fiume. Volga. Sul versante settentrionale del canale (altitudine 80 m) ci sono 6 chiuse (n. 1-6), sul versante meridionale (13 m) c'è una chiusa Sheksninsky (n. 7). Negli ultimi anni, nel complesso idroelettrico di Sheksninsky, parallelamente alla chiusa n. 7, è stata costruita la chiusa n. 8 di dimensioni leggermente maggiori. Questa chiusa è la prima delle chiuse della seconda linea del Canale Volga-Baltico, che si prevede di costruire in futuro.

Lo spartiacque del canale, dove si trova il Lago Bianco, è alimentato dal deflusso naturale di numerosi fiumi, i più grandi dei quali sono i fiumi Kovzha, Vytegra e Sheksna. Questo deflusso è sufficiente non solo per bloccare le navi, ma anche per generare elettricità negli HPP Sheksninskaya e Vytegorskaya.

Mar Bianco-Canale Baltico(Fig. 11.12) Lunga 227 km collega il Lago Onega e il Mar Bianco. Il versante meridionale del canale presenta sette chiuse, di cui sei bicamerali. L'altezza dell'ascesa del Lago Onega fino allo spartiacque è di 70 m, mentre il versante settentrionale verso il Mar Bianco ha un dislivello di 100 m, superato da dodici chiuse. Lo stagno spartiacque e gli stagni intermedi tra le semichiuse sono alimentati naturalmente grazie al deflusso di fiumi e grandi laghi. I fiumi più grandi sono Vyg, Segezha e il più grande è il lago Vyg. Diverse centrali idroelettriche sono state costruite lungo il percorso del Mar Bianco-Canale Baltico.

I Varangiani pensavano alla necessità dell'esistenza di canali d'acqua. I Varangiani erano coraggiosi pirati fluviali.

Loro necessitavano canali d'acqua, al fine di facilitare la tua rotta commerciale e non trascinare le navi trascinandole, (altro:). Ma non furono i primi costruttori di canali.

Gli operai che realizzarono i sogni dei Variaghi vanno cercati altrove e molto prima: sul Tigri e sull'Eufrate, nella lontana Cina e nella terra delle piramidi e del Nilo.

Il Grande Canale in Cina

Gli antichi popoli culturali non costruirono affatto tali canali che i Varangiani volevano avere.

governanti Della Cina pensato a qualcosa di completamente diverso. Più di 2000 anni fa, ordinarono di costruire "Grande Canale", 1782 chilometri di lunghezza, da Hongzhou a Pechino. Così canale d'acqua le tasse imposte alla popolazione sotto forma di pane, tè e frutta sarebbero arrivate al palazzo di Pechino più velocemente che via terra.

Serbatoi di drenaggio in Egitto

Anche gli egiziani non avevano "passione" per i viaggi. Neal ha dato loro tutto ciò di cui avevano bisogno. Hanno preso delle pale per convincere Neal a dargli ancora di più.

Gli egiziani catturarono le acque alluvionali del Nilo che straripavano dagli argini, impedendogli di devastare i campi. Le trappole che hanno costruito per lui erano le più comuni fosse-serbatoi.

Serbatoi drenanti in Egitto ce n'erano così tanti che se potessero essere messi in una riga, circonderebbero l'intero globo lungo l'equatore.

Con l'aiuto di semplici pozzi e ruote idrauliche, gli egiziani furono costretti a salire a un'altezza tale che lei non sarebbe mai salita di sua spontanea volontà. E questo è stato tremila anni fa!

Canali di irrigazione sul Rio delle Amazzoni

Canali di irrigazione costruito dagli arabi, indiani nel bacino del fiume Amazon e schiavi dei re di Urartu. I discendenti delle tribù Urartu ora vivono in Armenia. Il loro nome è stato conservato nel nome del Monte Ararat.

Molti canali d'acqua, costruiti con enormi pietre squadrate, esistono da millenni e sono ancora in vigore adesso Con. Tutti hanno lavorato duramente per conquistare l'acqua.

Il canale che collegava il Nilo al Mar Rosso

Un lavoro particolarmente difficile toccò all'esercito di schiavi del faraone Neco, il conquistatore della Siria. Neho sognato canale che si connetterebbe Nilo con il Mar Rosso(sul Canale di Suez!).

Giorno e notte, gli schiavi lavoravano nel deserto sotto lo sguardo vigile dei sorveglianti. Sulla costruzione del canale ucciso 120.000.

Il canale era di scarsa utilità per il paese. I consiglieri del faraone temevano che prendesse troppa acqua dal Nilo e potesse aprire le porte ai nemici nell'entroterra. Il primo grande canale marittimo del mondo è stato nuovamente riempito.

Nella terra dei potenti faraoni e dei fellah oppressi, si poteva trovare l'intera famiglia canali d'acqua: irrigazione, drenaggio e spedizione.

Ciascuno di essi è utile e, se necessario, viene volontariamente in aiuto dell'altro. In un punto, il canale di drenaggio serve per la navigazione, in un altro, il canale di navigazione devia l'acqua nel deserto.

Canali di navigazione moderni con le loro serrature e meccanismi per sollevare le navi - più grande miracolo della tecnologia.