A febbraio - marzo 2016, il tema della costruzione del canale marittimo del Golfo Caspio-Persico ha guadagnato una notevole popolarità nello spazio Internet e su risorse completamente diverse: dal settimanale tutto russo "Military Industrial Courier" all'informazione e analitica federale portale "Islam Segodnya". Tenuto conto dell'importanza strategica del progetto per il nostro Paese e per l'Iran, la sua vera importanza geopolitica, che senza dubbio può essere ragionevolmente paragonata alla messa in opera del Canale di Suez, l'effetto puramente economico di sfruttare la possibilità di uscire dai mari artici e dal La regione baltica attraverso il sistema di trasporto idrico della Russia verso il Golfo Persico e l'Oceano Indiano, la sua rilevanza nelle condizioni moderne, a sua volta, riteniamo opportuno attirare l'attenzione dei nostri lettori su questo argomento.
L'idea di costruire il canale del Golfo Caspio-Persico
Anche la storia dell'origine dell'idea di questa costruzione e le misure specifiche prese per darle vita è interessante e, come si suol dire, personaggi storici come Pietro I, Alessandro III, I.V. Stalin, Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi e L.I. Breznev.
Quindi, anche il primo imperatore russo Pietro il Grande, che pensava in categorie strategiche, formulò l'idea di una rotta navigabile dal Mar Caspio all'Oceano Indiano, ma a quel tempo, ovviamente, non si parlava di alcuna pratica attuazione di esso. Ma alla fine del 19 ° secolo, la commissione mista russo-iraniana creata iniziò a progettare il canale e nel 1908 questo lavoro, in generale, fu completato, ma le parti non riuscirono a concordare lo stato del progetto e l'arteria stessa , e pertanto la sua attuazione pratica è stata rinviata.
Poi la prima guerra mondiale, i cambiamenti geopolitici, il secondo mondo... Tuttavia, l'idea in sé non è stata dimenticata. L'URSS e l'Iran tornarono alla possibilità di costruire un canale nel novembre 1943 ai negoziati di I.V. Stalin con M.R. Pahlavi, durante il quale il progetto è stato ancora una volta caratterizzato come reciprocamente vantaggioso e promettente.
E ancora c'è stata una pausa causata dallo stato ambiguo delle relazioni sovietico-iraniane negli anni Cinquanta del secolo scorso, e dall'opposizione degli Stati Uniti, che hanno dichiarato direttamente che il progetto non corrispondeva agli interessi a lungo termine del Stati Uniti e i suoi alleati della NATO. (A proposito, questa posizione degli americani rimane oggi senza nome, non per niente il divieto di costruzione del canale è stato incluso nelle sanzioni anti-iraniane). Ma l'idea in essa racchiusa è così attraente che, su iniziativa della parte iraniana, vi tornano di nuovo negli anni ottanta e negli anni novanta, nonostante il crollo dell'Unione Sovietica, l'Iran, con l'approvazione della Russia, procede a passi concreti per preparare la costruzione, indirizzando nel nostro paese, le delegazioni che stanno studiando la nostra esperienza nel campo della costruzione idroelettrica, anche durante le visite regolari ai canali Mar Bianco-Baltico, Volga-Baltico, Volga-Don, stanno conducendo negoziati preliminari sull'attrazione di investimenti e tecnologie per la costruzione della via navigabile transiraniana. Nel 1998 è stato creato un gruppo di esperti russo-iraniano per studiare un progetto idrico, il cui risultato potrebbe essere un canale transiraniano, e l'anno prossimo il governo della Repubblica islamica approva ufficialmente il suo studio di fattibilità.
E oggi?
In generale, la storia di questo canale finora fallito indica che la sua costruzione è stata ostacolata principalmente dai cambiamenti della situazione politica, la maggior parte dei quali sono stati creati deliberatamente dagli oppositori della Russia e dell'Iran, nonché da ragioni economiche e dalla portata stessa dell'imminente costruzione, che prevede la creazione di centinaia di chilometri di corso d'acqua con molte chiuse c - per usare un eufemismo - difficili rilievi e condizioni geodetiche. Tuttavia, l'effetto del risultato previsto è così attraente da tornare più e più volte alla possibilità della sua attuazione, creando gradualmente giustificazioni legali, economiche e tecnologiche.
Brevemente sul progetto stesso. Si prevede che la lunghezza totale del percorso navigabile sarà di circa 700 chilometri, di cui circa 450 lungo i fairway fluviali. L'investimento necessario per la realizzazione dell'arteria è stimato in almeno 10 miliardi. Il pieno ammortamento del progetto arriverà, secondo stime preliminari, nel quinto anno dalla data di messa in servizio, dopo il quale Russia e Iran beneficeranno annualmente di ricavi di transito rispettivamente per 1,2-1,4 e 1,4-1,7 miliardi di dollari.
Oggi il progetto è nella lista delle priorità per Teheran, mentre le autorità iraniane non nascondono né i parametri del canale né i principali valori economici che confermano la fattibilità e la redditività della sua realizzazione. Anche la maggior parte dei rappresentanti della comunità di esperti russa esprime le proprie valutazioni positive. Innanzitutto, si sottolinea che questo progetto ci consente di ridurre al minimo la nostra dipendenza dalla Turchia, che controlla il Bosforo e i Dardanelli, avrà un impatto positivo sul rafforzamento del ruolo della Russia nel mondo, porterà dividendi economici e aumenterà il livello della difesa componente.
Inoltre, la costruzione del canale darà impulso allo sviluppo di alcune regioni della Federazione Russa, in particolare - la Repubblica del Daghestan. Ecco un esempio concreto. All'inizio degli anni 2000, i rappresentanti di Teheran nella Commissione russo-iraniana per il commercio e la cooperazione scientifica e tecnica hanno proposto al nostro paese di organizzare la costruzione di navi mercantili ("fiume-mare") e ausiliarie. A questo proposito, un articolo in Daghestanskaya Pravda del 26 gennaio 2011 “Nuova Via della Seta. Ma sull'acqua”, in cui si afferma che la presenza di fabbriche specializzate nella costruzione navale in Daghestan è un forte argomento a favore della creazione di un grande polo industriale nella repubblica per la produzione di navi, anche per garantire la rotta transiranica. Inoltre, è in Daghestan che possono essere create le condizioni per utilizzare gli sviluppi del famoso designer russo Hamid Khalidov per creare una nuova generazione di navi di navigazione mista - "trimarano", che soddisfano i requisiti e le condizioni del trasporto merci in transito su tale canale come il Mar Caspio - il Golfo Persico. E la posizione geografica della repubblica e le sue capacità di trasporto, soggette alla loro modernizzazione, fanno del Daghestan uno dei principali punti di intersezione della nuova rotta per il trasporto di merci dall'Asia, dall'India, dai paesi del Medio Oriente alla parte europea del paese e oltre in Europa e ritorno.
Conclusione
Il canale Transiraniano, come progetto, è davvero complesso e ha molti parametri diversi, e quindi ci sono dichiarazioni alternative di esperti, che sostanzialmente si riducono alla possibilità di gravi violazioni ambientali, a seguito della creazione di un canale in una zona sismicamente pericolosa e l'uso di un'enorme quantità di acqua, almeno - secondo il capo del Caspian Research and Information Center, Doctor of Geographical Sciences Chingiz Ismayilov - il 10 percento dell'acqua del fiume Volga, che non può essere fatto senza coordinamento con tutti gli stati del Caspio, difficoltà tecniche e tecnologiche nella sua costruzione, la necessità di investimenti multimiliardari (in termini di dollari), che è molto problematico per l'economia russa in crisi.
Inoltre, non c'è dubbio che Russia e Iran continueranno ad affrontare i tentativi di opposizione alla costruzione da parte dell'Occidente, e in particolare degli Stati Uniti, che considerano l'intero pianeta una zona dei suoi interessi vitali, e si opporranno risolutamente a qualsiasi aumento del nostro l'influenza del paese nel mondo.
È tanto più importante prendere una decisione equilibrata ma radicale sull'attuazione pratica di questo progetto ambizioso ed estremamente attraente, e non solo, così come i piani per la costruzione di una ferrovia transiraniana e il transito Iran-Russia conduttura del gas. Tutto questo è una prova più visibile dell'attività del nostro Paese nel mainstream della creazione di un nuovo tipo di relazioni internazionali nello spirito di cooperazione e mutuo vantaggio, la formazione di un mondo policentrico che soddisfi le aspirazioni della maggioranza assoluta dei la popolazione mondiale.
Russia e Iran discutono ancora una volta della costruzione di un canale d'acqua dal Caspio al Golfo Persico. Ciò darà alla Russia l'accesso più breve al bacino dell'Oceano Indiano, aggirando lo stretto turco. L'idea di creare un concorrente del Bosforo e dei Dardanelli è nata oltre un secolo fa, ma il progetto è stato ostacolato non solo dalla sua complessità tecnica, ma anche dalla geopolitica. Turchia e Stati Uniti chiaramente non apprezzeranno il rilancio del progetto.
Russia e Iran stanno discutendo la questione della posa di un canale di navigazione end-to-end dal Mar Caspio al Golfo Persico. Lo ha detto l'ambasciatore iraniano in Russia Mehdi Sanai durante un incontro con gli studenti dell'Università statale di San Pietroburgo. “Sì, si sta discutendo di questo problema”, ha risposto l'ambasciatore alla domanda di uno studente sulla posa del canale, senza specificare i dettagli.
"Grazie al canale dal Caspio al Mar Indiano, la consegna delle merci attraverso la Russia è due volte più breve rispetto al percorso tradizionale attraverso la Turchia".
Il giorno prima, Mehdi Sanai ha tenuto lezioni sulla politica interna iraniana e le relazioni internazionali in russo agli studenti.
Il Mar Caspio è il più grande specchio d'acqua chiuso sulla Terra. La costa è di 7000 km e attraversa i territori di Russia, Kazakistan, Turkmenistan, Iran e Azerbaigian. È possibile collegare il Caspio con il Golfo Persico solo posando un canale attraverso il territorio dell'Iran.
Si tratta di una rotta marittima con una lunghezza di circa 700 km. Secondo le stime iraniane fatte nel 2012-2013, la costruzione dell'arteria richiederà almeno 10 miliardi di dollari e investimenti nella sezione che collega il nord-ovest e il sud-ovest dell'Iran - circa 6 miliardi di dollari. Tuttavia, il recupero del progetto potrebbe arrivare già a partire dal quinto anno di attività. I ricavi di transito della Russia possono ammontare a circa $ 1,4 miliardi, iraniano - circa $ 1,7 miliardi nel terzo o quarto anno dalla messa in servizio del canale. Vogliono aprire il canale negli anni '20.
Questo canale è di importanza strategica per la Russia, perché crea l'uscita più breve per il bacino dell'Oceano Indiano. Infatti, tutti quei paesi che hanno accesso al Mar Caspio chiuso ricevono anche un accesso diretto all'oceano. Inoltre, è interessante per l'Europa settentrionale e occidentale, la Finlandia e il Baltico. In effetti, questo percorso verticale può andare dall'Artico all'Oceano Indiano.
Il principale oppositore di un tale progetto, ovviamente, era e rimane la Turchia, poiché l'emergere di un canale dal Caspio al Golfo Persico crea una concorrenza diretta con lo stretto turco del Bosforo e dei Dardanelli. Grazie al canale dal Caspio al Mar Indiano, la consegna delle merci attraverso la Russia è la metà della lunghezza del percorso tradizionale attraverso la Turchia.
Anche il Canale di Suez soffrirà del progetto russo-iraniano. Il canale dal Caspio al Golfo Persico, ovviamente, non lo sostituirà completamente, poiché è ancora conveniente per l'Europa, i paesi del Medio Oriente e del Nord Africa, afferma Ivan Andrievsky, primo vicepresidente dell'Unione russa degli ingegneri .
“Dal punto di vista tecnico, i canali esistenti di Suez e il Nuovo Canale di Suez sono più convenienti per le navi, se non altro per il fatto che sono senza serratura, ed entrambi i mari - il Mediterraneo e il Rosso - sono allo stesso livello. Il Canale Caspio-Persiano, a sua volta, dovrebbe collegare il Mar Caspio, che si trova a circa 27-29 metri sotto il livello del mare, il che richiederà l'installazione di un intero sistema di strutture idrauliche che controlleranno il livello dell'acqua e preverranno le inondazioni ", ha dice.
"Lo stretto tra il Caspio e il Golfo Persico ha ancora bisogno della Russia più di chiunque altro", aggiunge Andrievsky.
Tuttavia, il Canale di Suez corre il rischio di ridurre la congestione a causa del nuovo. Tuttavia, questo può accadere se Russia, Iran e India lo implementano, che include una linea ferroviaria terrestre lungo la costa occidentale del Mar Caspio, cioè consente di trasportare merci in transito attraverso l'Azerbaigian e oltre in auto o in treno verso l'Iran fino alla città portuale di Bandar Abbas nell'Iran meridionale, sulle rive del Golfo Persico, e più avanti via mare fino a Mumbai. Questo progetto è ora in pieno svolgimento, promettono di aprire un nuovo percorso nel 2016-2017.Fattore geopolitico
L'idea di posare un canale del genere ha molto più di cento anni, i primi sviluppi da parte degli ingegneri russi non iniziarono nemmeno nel 20esimo, ma alla fine del 19esimo secolo. Perché non è stato ancora implementato? Innanzitutto per ragioni geopolitiche. E questo era in gran parte dovuto alle relazioni dell'URSS e della Russia con la Turchia e l'Iran da un lato e le relazioni degli Stati Uniti con la Turchia e l'Iran dall'altro. In periodi diversi, sono migliorati o peggiorati, e questo ha influenzato direttamente lo sviluppo del progetto del canale russo-iraniano.
Il progetto fu discusso per la prima volta alla fine degli anni 1890. “La prima guerra mondiale non ha permesso la ripresa dei negoziati russo-iraniani sul progetto e la successiva normalizzazione delle relazioni tra Turchia e Russia sovietica ha ridotto la domanda per il progetto. La RSFSR e l'URSS fornirono assistenza tecnico-militare ed economica alla Turchia durante il suo confronto con l'Intesa e la Grecia (1919-1923). In cambio, Ankara garantiva nel settembre 1924 che il Bosforo e i Dardanelli non sarebbero mai stati usati a scapito degli interessi dell'URSS ", afferma Aleksey Chichkin, Ph.D. in Economics, nel suo articolo sul Military-Industrial Courier.
Negli anni '30, le relazioni tra la Russia sovietica e l'Iran iniziarono a deteriorarsi e, dopo la morte del presidente turco Kemal Ataturk, con Ankara. Iran e Turchia si sono poi avvicinati a Inghilterra, Francia e Germania. Pertanto, il progetto del canale è stato rinviato. "Dall'aprile 1941, con vari pretesti, la Turchia ha reso difficile il passaggio delle navi sovietiche con carichi militari e di altro tipo attraverso il Bosforo e i Dardanelli per la Jugoslavia, che è stata sottoposta all'aggressione fascista. È nota anche la politica filonazista della Turchia durante la Grande Guerra Patriottica (fino al 1944 compreso). Tutto ciò ha spinto l'URSS a tornare al progetto del canale "Golfo Caspio-Persico". Il progetto fu finalizzato nell'autunno del 1942, dopo l'ingresso delle truppe sovietiche e britanniche in Iran nell'agosto-settembre 1941 e l'ascesa al potere a Teheran delle forze antifasciste guidate dal machinshah Mohammed Reza Pahlavi ", afferma Chichkin.
"L'autostrada del Golfo Caspio-Persico, che è stata estremamente vantaggiosa per l'URSS e l'Iran, ha incontrato un'opposizione sempre più attiva da parte degli Stati Uniti e della NATO".
Dopo la guerra, le relazioni tra l'URSS e la Turchia erano pessime e le cose andarono male con l'Iran. L'influenza su Teheran iniziò ad essere esercitata non solo da Londra, ma anche da Washington. Da allora, gli Stati Uniti si sono attivamente opposti all'attuazione del progetto per la costruzione del canale del Golfo Caspio-Persico.
Ma dalla metà degli anni '50, l'Iran decise di perseguire una politica di cooperazione paritaria sia con gli Stati Uniti che con l'URSS. Pertanto, negli anni '60, fu creata una commissione sovietico-iraniana per studiare la questione del canale. Nel 1963, durante la visita di Leonid Brezhnev a Teheran, fu firmato un accordo che creò le basi legali per l'attuazione del progetto. Nel 1968, il primo ministro dell'URSS Alexei Kosygin visitò Teheran, gli fu mostrata una versione preliminare del canale.
“Negli stessi anni si sono fatti più frequenti gli incontri al vertice Usa-Iran, durante i quali gli Stati Uniti, direttamente o indirettamente, hanno dichiarato che il progetto non corrispondeva agli interessi a lungo termine degli Stati Uniti e dei suoi alleati della Nato. Questa posizione è stata sostenuta dall'Arabia Saudita. E in Iraq, al contrario, hanno sostenuto il progetto (che fornisce la via più breve tra questo paese e l'URSS), che ha contribuito alla normalizzazione delle relazioni tra Baghdad e Mosca, che nel 1974-1975 è stato coronato da un trattato bilaterale "On Amicizia e buon vicinato", dice Chichkin.
A questo punto, gli Stati Uniti per l'Iran erano diventati un importante acquirente del suo petrolio e fornitori di equipaggiamento militare, e la Turchia negli anni '60 iniziò a ridurre le tariffe per il transito delle merci sovietiche attraverso il Bosforo e i Dardanelli. Pertanto, il progetto del canale, pur andando avanti, è stato molto lento. E alla fine degli anni '70 iniziò un conflitto politico interno in Iran. "L'autostrada del Golfo Caspio-Persico, che è stata estremamente vantaggiosa per l'URSS e l'Iran, ha incontrato un'opposizione sempre più attiva da parte degli Stati Uniti e della NATO", afferma Chichkin.
Una nuova fase per il progetto è iniziata a metà degli anni '90, sono ripresi gli incontri tra Russia e Iran su questo tema. Nel 1998 è stato creato un gruppo di esperti congiunto e l'anno successivo il governo della Repubblica islamica ha approvato ufficialmente lo studio di fattibilità rivisto. Tuttavia, le sanzioni contro l'Iran hanno nuovamente seppellito il progetto. Come osserva Chichkin, non è senza motivo che nel 1997 gli Stati Uniti abbiano esteso le sanzioni anti-iraniane al progetto del canale del Golfo Caspio-Persico. Tutte le aziende ei paesi che hanno assistito Teheran nell'attuazione di questo progetto sono stati minacciati di punizione.
Non sorprende che in questo momento il canale dell'acqua sia diventato di nuovo rilevante. L'Iran si sta liberando delle sanzioni occidentali e la Russia ha mantenuto relazioni amichevoli con Teheran. I rapporti con la Turchia stanno attraversando una grave crisi. È tempo di realizzare un ambizioso progetto infrastrutturale.
Rischi tecnici e ambientali
Tuttavia, questa non è chiaramente una questione rapida.Il capo del Centro di ricerca e informazione sul Caspio, dottore in geografia, Chingiz Ismayilov, ha sottolineato i problemi tecnici e ambientali della via d'acqua del Golfo Caspio-Persico. In particolare, il canale deve essere riempito con una grande quantità d'acqua nella misura del 10% dell'acqua del fiume Volga. Anche la catena montuosa dell'Alborz nel nord dell'Iran è un ostacolo.
Inoltre, durante i lavori di costruzione, un gran numero della popolazione dovrà essere evacuato e dovrà essere pagato un sostanziale risarcimento. Infine, un lungo canale attraverso il territorio iraniano potrebbe causare inondazioni, che a loro volta porteranno a terremoti più frequenti in Iran, dove non sono rari.
“L'ostacolo principale è la distanza. Anche tenendo conto del percorso minimo, la costruzione si trascinerà per decenni, perché un canale lungo centinaia e migliaia di chilometri non può essere rinforzato con muri di cemento, saranno necessari nuovi materiali e tecnologie e tempo per il loro sviluppo e realizzazione. Il canale dovrà funzionare per molti anni ", afferma Ivan Andrievsky.
L'Iran continua i preparativi per la costruzione del canale marittimo del Golfo Caspio-Persico. Il progetto è di importanza strategica anche per la Russia. Ma l'Occidente e la Turchia stanno ostacolando la costruzione del canale, e gli Stati Uniti hanno inserito questo progetto nella lista delle sanzioni anti-iraniane.
"Dal 1890, le relazioni della Russia con l'Iran sono state in gran parte determinate dal progetto del canale marittimo del Golfo Caspio-Persico. Sviluppato da ingegneri russi nel 1889-1892, il progetto ha fornito l'uscita più breve per la Russia verso l'Oceano Indiano. non necessario per questo scopo ", - ha sottolineato il candidato di scienze economiche Aleksey Chichkin.
L'emergere del progetto è stato facilitato dal rifiuto di Inghilterra, Francia, Austria-Ungheria e Germania di sostenere le proposte russe relative al Bosforo e ai Dardanelli. La Russia nel 1878 si offrì di stabilire il suo controllo su questi stretti e di collocare le sue basi militari lungo la costa.
A quel tempo, più della metà del commercio estero della Russia veniva effettuato in questo modo. "Ed è stato attraverso di esso che gli interventisti, sostenuti dalla Turchia, sono penetrati ripetutamente nel Mar Nero e, di conseguenza, fino alle coste della Russia. Ma mantenere la Russia dipendente da questa rotta è uno dei compiti strategici dell'Occidente in questa regione. " Caspio - Golfo Persico". Sanzioni finanziarie ed economiche sono state imposte alle aziende e ai Paesi che hanno assistito Teheran nell'attuazione di questo progetto. E sebbene gli Stati Uniti stiano rivedendo le sanzioni contro l'Iran, non è ancora chiaro se il divieto di partecipazione di le società straniere in questo progetto saranno revocate. " Ha spiegato Chichkin.
La commissione mista russo-iraniana per la costruzione del canale, creata alla fine del XIX secolo, iniziò i lavori nel 1904. Ma le parti non riuscirono a mettersi d'accordo sullo stato del progetto e del canale. La Russia ha insistito sul principio di extraterritorialità (per analogia con i canali di Suez e Panama, che a quel tempo appartenevano rispettivamente alla Gran Bretagna e agli Stati Uniti).
Lo status di condominio (gestione congiunta in parti uguali) proposto dall'Iran per il canale non si addiceva alla Russia, poiché tale status non dava fiducia nell'orientamento inequivocabilmente filorusso dell'Iran. E l'extraterritorialità ha permesso di garantire la sicurezza militare e politica della rotta.
Nel 1908, le parti sospesero i negoziati, facilitati dalla crescente pressione sull'Iran da parte di Turchia e Gran Bretagna sullo stato del nuovo canale e sui tempi della sua costruzione.
"La prima guerra mondiale non ha permesso la ripresa dei negoziati russo-iraniani sul progetto e la successiva normalizzazione delle relazioni tra Turchia e Russia sovietica ha ridotto la domanda per il progetto. La RSFSR e l'URSS hanno fornito assistenza tecnico-militare ed economica a La Turchia durante il suo confronto con l'Intesa e la Grecia (1919-1923. In cambio, Ankara nel settembre 1924 garantì che il Bosforo e i Dardanelli non sarebbero mai stati usati a scapito degli interessi dell'URSS ", ha sottolineato Chichkin.
Con la morte del presidente turco Mustafa Kemal Ataturk nel novembre 1938, le tendenze antisovietiche, più precisamente panturche, nella politica di Ankara si intensificarono nettamente. "La migliore prova di ciò è la partecipazione della Turchia al piano Fuel, un progetto di aggressione congiunta con Gran Bretagna e Francia contro l'URSS, previsto per la metà di marzo 1940. Il piano, in particolare, prevedeva il passaggio di navi da guerra britanniche e francesi a il Mar Nero", ha detto l'esperto. ...
Inoltre, alla fine degli anni '30. Anche le relazioni sovietico-iraniane iniziarono a deteriorarsi, causate dall'influenza di Gran Bretagna, Germania e Turchia sulla politica estera di Teheran. Di conseguenza, l'Iran intendeva porre fine al trattato sovietico-iraniano del 1921 "Sull'amicizia e il confine", secondo il quale (articolo 6) l'URSS aveva il diritto di inviare le sue truppe in Iran in caso di minaccia alla sicurezza.
"Dall'aprile 1941, con vari pretesti, la Turchia rese difficile il passaggio delle navi sovietiche con carichi militari e di altro tipo attraverso il Bosforo e i Dardanelli per la Jugoslavia, che fu soggetta all'aggressione fascista. La politica filonazista della Turchia durante la Grande Guerra Patriottica (su fino al 1944 compreso) è anche noto. Ciò spinse l'URSS a tornare al progetto del canale del Golfo Caspio-Persico. Il progetto fu completato nell'autunno del 1942 dopo l'ingresso delle truppe sovietiche e britanniche in Iran nell'agosto-settembre 1941 e l'avvento al potere a Teheran delle forze antifasciste guidate da Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi", ha spiegato Chichkin.
Eventi allarmanti sul fronte sovietico-tedesco, la minaccia di un attacco della Turchia all'URSS e l'avvicinamento delle truppe italo-tedesche al Canale di Suez nel 1942 aiutarono a rilanciare il progetto di creazione del canale del Golfo Caspio-Persico. L'URSS e l'Iran consideravano il progetto reciprocamente vantaggioso e promettente. La questione fu discussa durante i colloqui tra Joseph Stalin e Mohammed Pahlavi il 30 novembre 1943 a Teheran.
Nella primavera del 1953, l'Unione Sovietica ha intrapreso un percorso di normalizzazione delle relazioni con la Turchia rispetto alle complicate relazioni con l'Iran. Tuttavia, dalla seconda metà degli anni Cinquanta. L'Iran ha deciso di ripristinare una politica di cooperazione paritaria con l'Occidente e l'URSS. Nel giugno-luglio 1956, una delegazione del governo iraniano guidata da Pahlavi fece una visita ufficiale in URSS. Le parti hanno firmato una serie di accordi economici.
Inoltre, durante la riunione dell'allora consigliere dell'URSS Nikolai Bulganin con Pahlavi, è stato notato che le parti attribuiscono grande importanza allo studio del progetto per la costruzione del canale marittimo del Golfo Caspio-Persico. Ma questo punto non è stato incluso nel comunicato finale a seguito delle trattative delle parti.
Tuttavia, nel 1962, l'URSS e l'Iran crearono una commissione sovietico-iraniana per studiare la questione del canale, l'allora capo del Soviet supremo dell'URSS Leonid Brezhnev conobbe le proposte della commissione durante la sua visita a Teheran nel novembre 1963. Fu allora che le parti crearono le basi legali per attuare il progetto, firmando accordi "Sull'uso congiunto delle risorse idriche dei fiumi di confine" e "Sullo sviluppo del transito di merci iraniane attraverso il territorio dell'URSS, sovietico - attraverso il territorio dell'Iran", ha spiegato Chichkin.
Nel giugno 1965, avvenuta la successiva visita di Pahlavi in URSS, le parti si accordarono per accelerare lo sviluppo del progetto, ma ancora una volta senza menzionarlo nel comunicato finale. La versione preliminare della costruzione del canale fu presa in considerazione durante la visita del primo ministro dell'URSS Alexei Kosygin a Teheran nell'aprile 1968. Le parti approvarono ancora una volta il progetto.
Tuttavia, negli stessi anni, gli incontri al vertice americano-iraniano si fecero più frequenti, durante i quali gli Stati Uniti dichiararono che il progetto non corrispondeva agli interessi a lungo termine degli Stati Uniti e dei suoi alleati della NATO. Questa posizione è stata sostenuta anche dall'Arabia Saudita. Nel frattempo, l'Iraq, al contrario, ha sostenuto il progetto fornendo a questo paese la via più breve per l'URSS. Questa posizione dell'Iraq ha contribuito a normalizzare le relazioni tra Baghdad e Mosca, nel 1974-1975. le parti hanno firmato un accordo bilaterale "Sull'amicizia e il buon vicinato".
Nell'autunno del 1975, gli Stati Uniti iniziarono a sviluppare piani per rovesciare il regime dello Scià e provocare i conflitti iraniano-sovietico e iraniano-iracheno. Teheran non ha osato ignorare la posizione degli Stati Uniti, poiché fino al 70% delle esportazioni di petrolio iraniano è andato all'estero e la quota degli Stati Uniti negli investimenti esteri in Iran ha superato il 40%. "Le forniture dagli Stati Uniti hanno coperto almeno il 60% delle esigenze delle forze armate iraniane in armamenti e munizioni. Nel complesso, la quota dei paesi della NATO nel fornire l'esercito iraniano ha raggiunto l'85%", ha sottolineato Chichkin.
Allo stesso tempo, la Turchia dalla seconda metà degli anni '60. iniziò a ridurre le tariffe per il transito delle merci sovietiche attraverso il Bosforo e i Dardanelli. "Questo era importante per l'URSS, poiché negli anni '60 almeno il 50% del volume annuale di petrolio sovietico esportato veniva trasportato lungo questa rotta. In secondo luogo, l'attuazione del progetto del canale richiedeva colossali risorse finanziarie e tecniche, la cui assegnazione divenne problematico per l'URSS in molti modi. - e per ragioni economiche esterne ", ha spiegato Chichkin.
Tutto ciò ha contribuito al fatto che l'URSS e l'Iran non si sono limitati a frenare il progetto strategico, ma hanno scelto di non accelerarne l'attuazione. Durante la visita di Pahlavi a Mosca nell'ottobre 1972 e la visita di Kosygin a Teheran nel marzo 1973, le parti, ancora una volta fuori dal comunicato, notarono il reciproco vantaggio del canale, raccomandando di chiarire una serie di parametri tecnici.
Le parti sono riuscite ad ampliare le basi legali e tecniche per la costruzione del canale, l'URSS e l'Iran hanno firmato il "Programma di cooperazione economica, scientifica e tecnica" per 15 anni "e un memorandum" Sull'incoraggiamento reciproco degli investimenti di capitale".
Negli anni '60-'70 in Iran furono costruiti più di 60 impianti industriali con l'aiuto dell'URSS, tra cui uno dei più grandi della regione, l'impianto metallurgico di Isfahan e una sezione di quasi 500 chilometri del gasdotto transiraniano al confine l'Azerbaigian SSR.
Gli Stati Uniti, la Gran Bretagna e la Turchia hanno insistito sul fatto che il principale flusso di esportazione del gas iraniano passasse attraverso la Turchia, ma Mosca e Teheran nel 1972-1973. concordato il transito del gas iraniano in Europa per 20 anni attraverso l'URSS. "Queste consegne avrebbero dovuto iniziare nel 1976, ma il deterioramento della situazione politica interna e i successivi eventi ben noti in Iran hanno portato alla conservazione del progetto", ha affermato Chichkin.
Il progetto del canale "Caspio-Persian Gulf", estremamente vantaggioso per l'URSS e l'Iran, ha incontrato un'opposizione sempre più attiva da parte degli Stati Uniti e della NATO. E la guerra Iran-Iraq ha posticipato a tempo indeterminato la tempistica di attuazione del progetto.
Oggi Teheran vede questo progetto come prioritario, l'Iran è pronto per i negoziati su questo tema. Il canale "Caspio - Golfo Persico" porta direttamente nell'Oceano Indiano non solo la Russia, ma anche altri paesi della CSI e dell'Europa. Questo percorso è la metà della lunghezza del percorso d'acqua attraverso lo stretto turco. Pertanto, non solo specialisti iraniani, ma anche stranieri sono coinvolti nella finalizzazione del progetto. Hanno intenzione di commissionare il canale negli anni '20.
Il canale marittimo del Golfo Caspio-Persico, che attraversa interamente l'Iran, è in grado di fornire l'accesso più breve al bacino dell'Oceano Indiano dai bacini dell'Atlantico settentrionale, del Baltico, del Mar Nero-Azov, del Danubio e del Volga-Caspio. solo come corridoio di trasporto, ma anche come fonte di approvvigionamento di acqua dolce per le regioni aride centrali del Paese", ha sottolineato Chichkin.
Nel 1996-1997 Il ministero iraniano delle strade e dei trasporti ha inviato una delegazione in Russia con l'intenzione di attrarre investimenti o tecnologie per la costruzione del canale. La Russia ha approvato le proposte dell'Iran, ma si è offerta di studiare il lato ecologico del progetto in considerazione dell'unicità dell'ambiente biologico del Mar Caspio. Le parti hanno convenuto che gli specialisti iraniani studieranno l'esperienza russa nell'ingegneria idraulica. Delegazioni dall'Iran hanno visitato i canali Mar Bianco-Baltico, Volga-Baltico, Volga-Don. Nel 1998 Russia e Iran hanno istituito un gruppo di esperti congiunto per studiare il progetto idrico transiraniano e nel 1999 l'Iran ha approvato uno studio di fattibilità riveduto per il canale.
La lunghezza del percorso navigabile sarà di soli 700 km circa, compresi i letti dei fiumi dell'Iran nordoccidentale (Caspio) e sudoccidentale, compreso il canale internazionale dello Shatt al-Arab al confine con l'Iraq - circa 450 km. Investimenti richiesti - circa 10 miliardi di dollari, full payback del progetto - nel quinto anno dalla data di commissioning. Il canale fornirà a Russia e Iran ricavi di transito (rispettivamente 1,2-1,4 miliardi di dollari e 1,4-1,7 miliardi di dollari) a partire dal terzo o dal quarto anno di attività.
Nei primi anni 2000. Durante i negoziati della Commissione russo-iraniana per il commercio e la cooperazione scientifica e tecnica, i rappresentanti dell'Iran hanno proposto alla Russia modi per finanziare il progetto per la costruzione del canale, nonché l'opzione di costruire in Russia merci ("fiume-mare ") e navi ausiliarie per la via navigabile.
"È ragionevole presumere che i moderni fattori geopolitici, compreso il grave aggravamento delle relazioni con la Russia provocato dalla Turchia, contribuiscano a uno studio più approfondito delle opzioni per la partecipazione della Russia alla creazione di una via d'acqua così importante", ha concluso Chichkin.
Questo progetto è stato pensato a lungo, poi è stato dimenticato per un po', e poi ricordato di nuovo. Oggi ha tutte le possibilità di realizzarsi, anche se ci sono molte difficoltà. Ci sono dubbi che il Canale Transiraniano sarà comunque costruito, ma stanno diventando sempre meno.
Progetti sotto il re
Anche il primo imperatore russo Pietro il Grande, che pensava in termini strategici, formulò l'idea di una rotta navigabile dal Mar Caspio all'Oceano Indiano, ma a quel tempo nessun paese poteva realizzare una costruzione così grande. La progettazione del canale è iniziata molto più tardi, negli anni '90 del XIX secolo, e questo lavoro è stato generalmente completato, ma la domanda è rimasta su chi sarà il proprietario della struttura idraulica. Le autorità russe hanno insistito sulla sua extraterritorialità, mentre lo scià iraniano voleva la comproprietà, che, in tutta onestà, va notato, era un requisito completamente legale. Inoltre, hanno avuto luogo gli intrighi delle capitali occidentali. Inghilterra, Austria-Ungheria, Francia e Germania non volevano rinunciare a un importante strumento di pressione su San Pietroburgo, e come tale consideravano lo stretto del Bosforo. Qualcosa di simile dovrebbe aspettarsi ora, nel terzo millennio. È passato molto tempo, ma i principi delle relazioni sono rimasti gli stessi.
Il sogno segreto di Stalin e Breznev
Le relazioni del giovane paese sovietico con la Turchia all'inizio furono molto calde, facilitate dall'assistenza fornita ad Ataturk dai bolscevichi durante il conflitto con la Grecia e l'Intesa. Nell'anno della morte di Lenin, Mosca e Istanbul firmarono un accordo che garantiva all'URSS condizioni preferenziali per l'utilizzo del Bosforo. Tuttavia, il "Padre di tutti i turchi" morì nel 1938 e l'amicizia senza nuvole si oscurò. Nel frattempo vacillano anche i rapporti con l'Iran, che restano comunque generalmente buoni. Non tutti sanno che proprio all'inizio della seconda guerra mondiale, nell'agosto 1941, l'Armata Rossa occupò effettivamente la parte settentrionale di questo paese (il sud fu occupato dagli inglesi) sulla base dell'articolo 6 del Trattato sull'amicizia e il confine . La Turchia, nel frattempo, ha ostacolato il passaggio delle navi sovietiche attraverso il Bosforo, aiutando così la Germania nazista. Durante la Conferenza di Teheran del 1943, la questione del canale fu nuovamente sollevata, ma ragioni oggettive non contribuirono alla realizzazione dell'audace progetto. Più tardi tornarono da lui sotto Breznev, ma con lo stesso risultato.
Grande vantaggio
La storia di questo canale finora fallito testimonia il fatto che la sua costruzione è stata ostacolata principalmente da cambiamenti nella situazione politica, oltre che da ragioni economiche. Inoltre, la portata dell'imminente costruzione ha avuto un effetto ipnotico sia sul lato sovietico che su quello iraniano. Anche lo scavo di istmi relativamente brevi a Suez e Panama è stato dichiarato ogni volta un progetto di costruzione del secolo, e qui si trattava della creazione di centinaia di chilometri di corso d'acqua con molte chiuse in difficile rilievo e condizioni geodetiche. Tuttavia, l'effetto del risultato previsto è così attraente che si è deciso di dare il via libera al progetto. E il punto non è solo nelle complicate relazioni con la Turchia, che rischiano di normalizzarsi nella prossima prospettiva storica, ma anche negli enormi risparmi e colossali profitti promessi dal funzionamento di questa struttura.
Calcoli approssimativi
La revoca delle sanzioni internazionali all'Iran migliorerà la situazione economica del Paese e libererà i fondi necessari per la costruzione, stimati in circa dieci miliardi di dollari nei primi due anni, e ci vorranno quattro anni per completare l'impianto. In realtà esiste un percorso alternativo verso est, più lungo, ma con i suoi vantaggi. Il periodo di autosufficienza del progetto è di circa cinque anni ed è giustificato dal fatto che sarà redditizio trasportare merci in tutti i paesi dell'ex Unione Sovietica e dell'Europa orientale attraverso il Canale transiraniano e, ovviamente, una tariffa sarà , a pagamento per il passaggio lungo il corso d'acqua. I ricavi del transito sono previsti a $ 1,2-1,7 miliardi all'anno. A ogni. Sono attualmente in discussione opzioni per il pagamento di quote uguali di costruzione, ma non c'è dubbio che un accordo verrà raggiunto, vista l'evidente redditività di questa impresa. La presenza di impianti di produzione (cantiere navale di Makhachkala), in grado di fornire il percorso con veicoli - trimarani, aggiunge ottimismo.
Possibile resistenza
Non c'è dubbio che la Turchia si opporrà attivamente all'attuazione del progetto, cercando di mantenere un monopolio naturale sul transito dei trasporti attraverso il Bosforo. Ma non si tratta tanto di Istanbul, qualsiasi aumento di influenza nella regione della Russia, e anche l'Iran, dovrà affrontare tentativi di soppressione da parte dell'Occidente, e in particolare degli Stati Uniti, che considerano l'intero pianeta una sua zona interessi vitali. Le sanzioni a Teheran sono appena state revocate e la Russia è ancora sotto pressione da parte loro. Tuttavia, è improbabile che sarà possibile renderli più rigorosi e questo potrebbe diventare un fattore che allevia completamente la necessità di guardare indietro alla possibile pressione nell'attuazione di questo progetto su larga scala.
Importanza strategico-militare
Se il canale verrà costruito, fornirà alle navi della flotta del Mar Nero l'opportunità di entrare nello spazio oceanico operativo, aggirando lo stretto del Bosforo. Questo è molto importante in condizioni in cui il passaggio di ogni nave deve essere coordinato con Ankara e non vi è alcuna garanzia che si ottenga il permesso. In caso di conflitto militare, lo stretto sarà senza dubbio chiuso. La finalità del progetto è prevalentemente di natura economica, ma non è da escludere del tutto la componente difensiva. La situazione nel mondo è estremamente fugace. Fino a poco tempo, era difficile presumere che la Turchia avrebbe mostrato ostilità.
Ruolo del Bosforo
Lo stretto tra Europa e Asia non perderà comunque la sua rilevanza. È lungo e costoso trasportare merci dal bacino del Mar Nero verso la Grecia, l'Italia o la Spagna attraverso il Golfo Persico, quindi il traffico merci del Bosforo è assicurato, e stiamo parlando della rotta più breve dalla Russia, dall'Azerbaigian o dal Kazakistan al Oceano Indiano. Tuttavia, una certa diversificazione delle rotte di trasporto andrà a vantaggio di tutti i paesi interessati, che in questo caso hanno la possibilità di scegliere. L'interesse reciproco di Russia e Iran (vale a dire, possederanno il canale) servirà come garanzia della realizzazione del vecchio sogno di Peter.
Russia e Iran discutono ancora una volta della costruzione di un canale d'acqua dal Caspio al Golfo Persico. Ciò darà alla Russia l'accesso più breve al bacino dell'Oceano Indiano, aggirando lo stretto turco. L'idea di creare un concorrente del Bosforo e dei Dardanelli è nata oltre un secolo fa, ma il progetto è stato ostacolato non solo dalla sua complessità tecnica, ma anche dalla geopolitica. Turchia e Stati Uniti chiaramente non apprezzeranno il rilancio del progetto.
Russia e Iran stanno discutendo la questione della posa di un canale di navigazione end-to-end dal Mar Caspio al Golfo Persico. Lo ha detto l'ambasciatore iraniano in Russia Mehdi Sanai durante un incontro con gli studenti dell'Università statale di San Pietroburgo. “Sì, si sta discutendo di questo problema”, ha risposto l'ambasciatore alla domanda di uno studente sulla posa del canale, senza specificare i dettagli.
Il giorno prima, Mehdi Sanai ha tenuto lezioni in russo agli studenti sulla politica interna e le relazioni internazionali dell'Iran.
Il Mar Caspio è il più grande specchio d'acqua chiuso sulla Terra. La costa è di 7000 km e attraversa i territori di Russia, Kazakistan, Turkmenistan, Iran e Azerbaigian. È possibile collegare il Caspio con il Golfo Persico solo posando un canale attraverso il territorio dell'Iran.
Si tratta di un percorso navigabile di circa 700 km. Secondo le stime iraniane fatte nel 2012-2013, la costruzione dell'arteria richiederà almeno 10 miliardi di dollari e investimenti nella sezione che collega il nord-ovest e il sud-ovest dell'Iran - circa 6 miliardi di dollari. Tuttavia, il recupero del progetto potrebbe arrivare già a partire dal quinto anno di attività. I ricavi di transito della Russia possono ammontare a circa $ 1,4 miliardi, iraniano - circa $ 1,7 miliardi nel terzo o quarto anno dalla messa in servizio del canale. Vogliono aprire il canale negli anni '20.
Questo canale è di importanza strategica per la Russia, perché crea l'uscita più breve per il bacino dell'Oceano Indiano. Infatti, tutti quei paesi che hanno accesso al Mar Caspio chiuso ricevono anche un accesso diretto all'oceano. Inoltre, è interessante per l'Europa settentrionale e occidentale, la Finlandia e il Baltico. In effetti, questo percorso verticale può andare dall'Artico all'Oceano Indiano.
Il principale oppositore di un tale progetto, ovviamente, era e rimane la Turchia, poiché l'emergere di un canale dal Caspio al Golfo Persico crea una concorrenza diretta con lo stretto turco del Bosforo e dei Dardanelli. Grazie al canale dal Caspio al Mar Indiano, la consegna delle merci attraverso la Russia è la metà della lunghezza del percorso tradizionale attraverso la Turchia.
Anche il Canale di Suez soffrirà del progetto russo-iraniano. Il canale dal Caspio al Golfo Persico, ovviamente, non lo sostituirà completamente, poiché è ancora conveniente per l'Europa, i paesi del Medio Oriente e del Nord Africa, afferma Ivan Andrievsky, primo vicepresidente dell'Unione russa degli ingegneri .
“Dal punto di vista tecnico, gli attuali canali di Suez e il Nuovo Canale di Suez sono più convenienti per le navi, se non altro per il fatto che sono senza serratura e sia il Mediterraneo che il Mar Rosso sono allo stesso livello. Il canale Caspio-Persiano, a sua volta, dovrebbe collegare il Mar Caspio, che si trova a circa 27-29 metri sotto il livello del mare, il che richiederà l'installazione di un intero sistema di strutture idrauliche che controlleranno il livello dell'acqua e preverranno le inondazioni ", ha dice.
"Lo stretto tra il Caspio e il Golfo Persico ha ancora bisogno della Russia più di chiunque altro", aggiunge Andrievsky.
Tuttavia, Suez corre il rischio di ridurre la congestione a causa del nuovo canale. Tuttavia, questo minaccia anche se Russia, Iran e India implementano il corridoio di trasporto Nord-Sud, che include una linea ferroviaria terrestre lungo la costa occidentale del Mar Caspio, ovvero consente il trasporto di merci in transito attraverso l'Azerbaigian, e quindi in auto o in treno verso l'Iran fino alla città portuale di Bandar Abbas nel sud dell'Iran sulla costa del Golfo Persico e più avanti via mare fino a Mumbai. Questo progetto è ora in pieno svolgimento, promettono di aprire un nuovo percorso nel 2016-2017.
Fattore geopolitico
L'idea di posare un canale del genere ha già molto più di 100 anni, i primi sviluppi da parte degli ingegneri russi non sono iniziati nemmeno nel 20 °, ma alla fine del 19 ° secolo. Perché non è stato ancora implementato? Innanzitutto per ragioni geopolitiche. E questo era in gran parte dovuto alle relazioni dell'URSS e della Russia con la Turchia e l'Iran, da un lato, e le relazioni degli Stati Uniti con la Turchia e l'Iran, dall'altro. In periodi diversi, sono migliorati o peggiorati, e questo ha influenzato direttamente lo sviluppo del progetto del canale russo-iraniano.
Il progetto fu discusso per la prima volta alla fine degli anni 1890. “La prima guerra mondiale non ha permesso la ripresa dei negoziati russo-iraniani sul progetto e la successiva normalizzazione delle relazioni tra Turchia e Russia sovietica ha ridotto la domanda per il progetto. La RSFSR e l'URSS fornirono assistenza tecnico-militare ed economica alla Turchia durante il suo confronto con l'Intesa e la Grecia (1919-1923). In cambio, Ankara garantiva nel settembre 1924 che il Bosforo e i Dardanelli non sarebbero mai stati usati a scapito degli interessi dell'URSS ", afferma Aleksey Chichkin, Ph.D. in Economics, nel suo articolo sul Military-Industrial Courier.
Negli anni '30, le relazioni tra la Russia sovietica e l'Iran iniziarono a deteriorarsi e, dopo la morte del presidente turco Kemal Ataturk, con Ankara. Iran e Turchia si sono poi avvicinati a Inghilterra, Francia e Germania. Pertanto, il progetto del canale è stato rinviato. "Dall'aprile 1941, con vari pretesti, la Turchia ha reso difficile il passaggio delle navi sovietiche con carichi militari e di altro tipo attraverso il Bosforo e i Dardanelli per la Jugoslavia, che è stata sottoposta all'aggressione fascista. È nota anche la politica filonazista della Turchia durante la Grande Guerra Patriottica (fino al 1944 compreso). Tutto ciò ha spinto l'URSS a tornare al progetto del canale "Golfo Caspio-Persico". Il progetto fu finalizzato nell'autunno del 1942 dopo che le truppe sovietiche e britanniche entrarono in Iran nell'agosto-settembre 1941 e le forze antifasciste guidate da Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi salirono al potere a Teheran", afferma Chichkin.
Dopo la guerra, le relazioni tra l'URSS e la Turchia erano pessime e le cose andarono male con l'Iran. L'influenza su Teheran iniziò ad essere esercitata non solo da Londra, ma anche da Washington. Da allora, gli Stati Uniti si sono attivamente opposti all'attuazione del progetto di costruzione del Canale Caspio-Persiano.
Ma dalla metà degli anni '50, l'Iran decise di perseguire una politica di cooperazione paritaria sia con gli Stati Uniti che con l'URSS. Pertanto, negli anni '60, fu creata una commissione sovietico-iraniana per studiare la questione del canale. Nel 1963, durante la visita di Leonid Brezhnev a Teheran, fu firmato un accordo che creò le basi legali per l'attuazione del progetto. Nel 1968, il primo ministro sovietico Alexei Kosygin visitò Teheran e gli fu mostrata una versione preliminare del canale.
“Negli stessi anni si sono fatti più frequenti gli incontri al vertice Usa-Iran, durante i quali gli Stati Uniti, direttamente o indirettamente, hanno dichiarato che il progetto non corrispondeva agli interessi a lungo termine degli Stati Uniti e dei suoi alleati della Nato. Questa posizione è stata sostenuta dall'Arabia Saudita. E in Iraq, al contrario, hanno sostenuto il progetto (che fornisce la via più breve tra questo paese e l'URSS), che ha contribuito alla normalizzazione delle relazioni tra Baghdad e Mosca, che nel 1974-1975 è stato coronato da un trattato bilaterale "On Amicizia e buon vicinato", dice Chichkin.
A questo punto, gli Stati Uniti per l'Iran erano diventati un importante acquirente del loro petrolio e fornitori di equipaggiamento militare, e la Turchia negli anni '60 iniziò a ridurre le tariffe per il transito delle merci sovietiche attraverso il Bosforo e i Dardanelli. Pertanto, il progetto del canale, pur andando avanti, è stato molto lento. E alla fine degli anni '70 iniziò un conflitto politico interno in Iran. "L'autostrada del Golfo Caspio-Persico, che è stata estremamente vantaggiosa per l'URSS e l'Iran, ha dovuto affrontare un'opposizione sempre più attiva da parte degli Stati Uniti e della NATO", afferma Chichkin.
Una nuova fase per il progetto è iniziata a metà degli anni '90, sono ripresi gli incontri tra Russia e Iran su questo tema. Nel 1998 è stato creato un gruppo di esperti congiunto e l'anno successivo il governo della Repubblica islamica ha approvato ufficialmente lo studio di fattibilità rivisto. Tuttavia, le sanzioni contro l'Iran hanno nuovamente seppellito il progetto. Come osserva Chichkin, non è senza motivo che nel 1997 gli Stati Uniti abbiano esteso le sanzioni anti-iraniane al progetto del canale del Golfo Caspio-Persico. Tutte le aziende ei paesi che hanno assistito Teheran nell'attuazione di questo progetto sono stati minacciati di punizione.
Non sorprende che in questo momento il canale dell'acqua sia diventato di nuovo rilevante. L'Iran si sta liberando delle sanzioni occidentali e la Russia ha mantenuto relazioni amichevoli con Teheran. I rapporti con la Turchia stanno attraversando una grave crisi. È tempo di realizzare un ambizioso progetto infrastrutturale.
Rischi tecnici e ambientali
Tuttavia, questa non è chiaramente una questione rapida. Il capo del Centro di ricerca e informazione sul Caspio, dottore in geografia, Chingiz Ismayilov, ha parlato dei problemi tecnici e ambientali della via d'acqua del Golfo Caspio-Persico. In particolare, il canale deve essere riempito con una grande quantità d'acqua nella misura del 10% dell'acqua del fiume Volga. Anche la catena montuosa dell'Alborz nel nord dell'Iran è un ostacolo.
Inoltre, un gran numero della popolazione dovrà essere evacuato durante i lavori di costruzione e dovrà essere pagato un sostanziale risarcimento. Infine, un lungo canale attraverso il territorio iraniano potrebbe causare inondazioni, che a loro volta porteranno a terremoti più frequenti in Iran, dove non sono rari.
“L'ostacolo principale è la distanza. Anche tenendo conto del percorso minimo, la costruzione si trascinerà per decenni, perché un canale lungo centinaia e migliaia di chilometri non può essere rinforzato con muri di cemento, saranno necessari nuovi materiali e tecnologie, e tempo per il loro sviluppo e realizzazione. Il canale dovrà funzionare per molti anni ", afferma Ivan Andrievsky.
