Cerchi stampati o in lega. Quale è migliore e più affidabile? Giusta scelta

Fondamentalmente, le configurazioni delle auto economiche sono disponibili sui cosiddetti dischi stampati. Ma la configurazione "ricca" su - "cast". Ma perché sta succedendo questo? Si scopre che "timbrare" è peggio, perché ci risparmiano? Ma il casting è meglio, e molto meglio, perché lo mettono per chi ha soldi? Dov'è la verità qui, cosa è davvero migliore e più affidabile, e ha senso pagare in eccesso per il "casting", scopriamolo ...

Sai, molti dei miei lettori mi scrivono - che la stessa marca e modello di un'auto costa MOLTO di più, solo perché ha i cerchi in lega, non le "timbri". Che la differenza di prezzo possa arrivare fino a 50.000, o anche di più! Ragazzi, non è così.

Certo, i cerchi in lega sono più costosi di quelli stampati, ma la differenza qui non è così critica, se prendi l'R14, che ora è su un gran numero di nostre auto, allora sono circa 10.000 rubli (per tutte e 4 le ruote ), non di più, a meno che tu non abbia dei dischi "d'autore" (che su un'auto standard saranno rari).

Ma una tale differenza di 50.000 rubli incombe a causa della maggiore configurazione in molti modi, ad esempio, le ruote stampate erano R14 e R15 fuse, viene anche aggiunto (ad esempio): climatizzatore, cruise control, tutti gli alzacristalli elettrici, riscaldamento del parabrezza vetri, sensori di parcheggio, ecc. Certo, questa attrezzatura sarà più costosa, ma dire che solo a causa del "casting" non è corretto! Penso che tutti lo abbiano capito, analizziamo ciascuna delle sottospecie.

dischi stampati

Al momento, questo è il disco più comune al mondo. Il motivo, come al solito, è banale, QUESTO È IL PREZZO. Non è un segreto che costeranno 2-3 volte meno di una controparte cast (con gli stessi parametri).

Sono realizzati stampando parti metalliche, le loro due principali sono il “cerchio” e la cosiddetta “piastra”. Inizialmente viene realizzata una piastra, viene realizzata utilizzando un profilo speciale per aumentarne la rigidità, motivo per cui la “piastra” non è quasi mai piana. Quindi viene realizzato un cerchio, anch'esso stampato in acciaio, quindi vengono collegati mediante saldatura speciale. Ecco perché sono chiamati "timbrati". Dopo questo processo, la superficie viene verniciata con una speciale vernice resistente alla corrosione. In realtà, questo è l'intero processo, spesso è il più automatizzato possibile, quindi il costo di un prodotto del genere è davvero basso.

professionisti :

• Basso costo del prodotto finale
• Manutenibilità. Quando è deformato, non si screpola, ma è rugoso. Può essere facilmente stirato e quindi applicato facilmente

• La sospensione è leggermente protetta. Qual è il problema qui, ma il fatto è che all'impatto, il disco inizia a raggrinzirsi e, come sappiamo dalla legge della fisica, parte dell '"energia di impatto" viene assorbita, rispettivamente, questo effetto distruttivo non passa oltre l'elemento di sospensione (o passa ma in versione ridotta). Pertanto, si può affermare che questi dischi "proteggono" un po' la sospensione.
• Bulloni di stato. Il fatto è che in "fusione", di solito devi usare i tuoi bulloni, che sono più costosi.

Non ci sono molti vantaggi, ma come puoi vedere, lo sono davvero, se hai bisogno di un disco per un'auto aziendale, cioè diciamo per una Gazelle, o una specie di camion, o autobus - LA TIMBRATURA È IL CANDIDATO IDEALE. E personalmente non ho mai visto i cerchi in lega sui camion (costosi e inutili).

Svantaggi :

• Aspetto esteriore. Che dire, sono davvero "sventurati" fuori.
• Cappellini. Quasi l'80% dei produttori utilizza cappucci decorativi per decorare in qualche modo i "timbri". Di norma, sono di plastica e abbastanza facili da perdere! Quindi questa è tutta l'assurdità di cosa: se hai perso il CAP ORIGINALE (non sto parlando del mercato cinese), allora uno nuovo costerà circa 1000 - 2000 rubli. Se vendi il cappuccio + il disco stesso, puoi facilmente acquistare il "casting" originale (beh, forse non aggiungere in modo significativo).

• Stanno arrugginendo. SI sono soggetti a distruzione, perché sono realizzati in acciaio.

• Più pesante. Anche se non in modo significativo, ma comunque, un carico aggiuntivo sulla sospensione
• Peggiore bilanciamento. Come mi ha detto il mio amico che lavora al “montaggio gomme”, camminano molto di più lungo l'asse.
• Mantengono la strada peggio alle alte velocità, da 80 - 90 km / h. L'hanno anche tirato fuori sperimentalmente, c'è un amico che è andato prima allo stampaggio, e poi al casting - come si diceva - "la differenza è in faccia".

In generale, per un'auto semplice, come ho scritto sopra, anche per i veicoli commerciali, questa è la “it”. Ma se la tua auto è rappresentativa e costosa, allora è una storia completamente diversa, immagina una sorta di "INFINITO" sui dischi stampati.

Qui la produzione è completamente diversa, questi dischi sono prodotti dalla cosiddetta "colata", cioè vengono fisicamente versati negli stampi, e solo allora iniziano a lavorare (a questo proposito).

Il materiale principale utilizzato per la produzione sono le leghe di alluminio e magnesio e, come sapete, sono molto più leggere dell'acciaio, inoltre difficilmente arrugginiscono o marciscono, ovvero il periodo di decadimento è molto più lungo.

Tuttavia, a causa del processo complesso, che è molto più difficile da automatizzare, le opzioni di colata sono più costose delle controparti stampate.

Dal punto di vista del design e dell'estetica automobilistica, queste ruote sono molto più belle - rimane solo un principio: la ruota è rotonda, ma può esserci solo un numero enorme di forme e motivi interni.

Circa il peso - molti di noi sono sicuri che le opzioni di colata siano molto più semplici degli stampaggi, ma la pratica mostra i seguenti parametri. In precedenza, i dischi fusi avevano molte più probabilità di deformarsi e scoppiare a causa della loro struttura (tutto l'alluminio combinato con il magnesio è una composizione fragile), quindi i moderni produttori di "colata", come si suol dire, si sono evoluti, hanno iniziato a produrre dischi molto più massicci , che ha permesso di aumentarne la resistenza e la durata. Se prima la differenza tra i dischi stampati (un set completo di 4 ruote) differiva da quelli fusi di 20 chilogrammi, ora è solo 10 - 12 kg. Naturalmente, c'è una differenza: quindi 10 chilogrammi di peso svaniscono semplicemente nell'intera massa dell'auto. Certo, sarà un po' più facile per le sospensioni, come l'auto stessa, spingere tali dischi, ma non dovresti aspettarti una DIFFERENZA GLOBALE nella dinamica e nel consumo di carburante.

Punti positivi :

• Bello ed elegante. In effetti, la bellezza del design a volte si scatena

• Più facile. Come notato sopra, non molto, ma comunque. Quando colpisce un dosso, la ruota ripristina rapidamente la sua traiettoria
• Consumo di carburante. Anche in questo caso, a causa del peso, diminuisce, ma saranno piuttosto diverse decine di grammi di carburante che litri
• Accelerazione e decelerazione delle ruote. Queste caratteristiche sono migliorate, perché la loro componente inerziale è inferiore
• Più facile da bilanciare. Di norma, tali dischi sono molto più rigidi, inizialmente mantengono bene la loro forma, ci sono stati casi in cui non era affatto necessario bilanciare
• Alle alte velocità, la "sensazione di guida" della manovrabilità dell'auto è molto più elevata

Come puoi vedere, questa è una sorta di svolta tecnologica, non solo bella, ma anche leggera e rigida.

Punti negativi :

• Forza. Se ricordi il 1990 - 2000, quando i cerchi in lega iniziarono ad apparire in modo massiccio sul mercato, furono trattati con scetticismo. SÌ bello, ma la durata (soprattutto sulle nostre strade, quando puoi facilmente volare in una buca) lasciava molto a desiderare. All'impatto, si sono incrinati e la riparazione era praticamente impossibile. Ecco perché ora i produttori hanno aumentato il peso di tali dischi (hanno aggiunto forza)

• Manutenibilità. A un livello basso, se hai accartocciato un disco del genere, è molto probabile che sia difficile ripararlo (che è anche difficile chiamare una riparazione di qualità, molto probabilmente è una "stampella", ma ora non sarà in grado di dare fuori tali caratteristiche)

• Sospensione. Ora puoi farmi una domanda: se sono così duri, significa che la sospensione soffre di più, perché i colpi passano su un disco dritto e non si deforma. Questo è in parte vero, TRASMETTONO DAVVERO PIÙ ENERGIA DI IMPATTO. MA - a causa del fatto che sono più leggeri, l'energia inizialmente non è così forte come per lo stampaggio. Se lo guardi con le dita, è come lanciarti addosso una bottiglia da mezzo litro e una bottiglia da mezzo litro. Il primo avrà meno energia di impatto rispetto al secondo. Qui la stessa cosa, molto probabilmente in termini di risorse di sospensione, sono quasi identiche.
• Servizio più costoso. Che dire, togliere e mettere la gomma è più costoso, anche bilanciare i “pesi” che si attaccano alla superficie sono più costosi
• È difficile da immaginare nei veicoli commerciali. Come ho scritto sopra, è difficile da immaginare su autobus e altri camion, perché non possono sopportare il peso e lo scoppio, e solo lo spazio resisterà.

Sulle normali auto straniere, questa non è davvero una cattiva scelta, è più leggera (le pastiglie dei freni verranno utilizzate in modo meno banale), più belle, con migliori caratteristiche di bilanciamento e velocità e consente anche di risparmiare carburante almeno un po'. Ma è molto difficile immaginare tali opzioni sui camion, semplicemente non sono progettate per questo.

Diciamo solo che se hai un'autovettura, puoi (e anche devi) usare la colata, se hai un camion o un operaio, puoi usare gli stampaggi, ma in ogni caso la scelta è tua.

Ora una piccola versione video dell'articolo

Questo conclude, leggi il nostro AUTOBLOG.

Un articolo sui dischi fusi e stampati per ruote di auto: caratteristiche, vantaggi e svantaggi. Alla fine dell'articolo, un video su quali dischi sono migliori, timbrati o fusi.

In fase di selezione, l'automobilista deve affrontare un intero elenco di punti che richiedono chiarimenti. Quali tipi di dischi offre il mercato delle auto moderne e quali sono le loro differenze?

Di norma, la sostituzione dei cerchi viene effettuata nei seguenti casi:

• quando diventa necessario sostituire i dischi guasti;
• quando è necessario disporre di gruppi di dischi separati per il periodo invernale ed estivo;
• quando vuoi mettere in evidenza l'auto nel flusso generale, crea un esterno attraente;
• quando c'è il desiderio o la necessità di sostituire i dischi standard con quelli sportivi (più durevoli e affidabili).

Scegliendo un nuovo set di cerchi, il proprietario dell'auto cerca di ottenere i seguenti risultati:

• su strada, l'auto è ben controllata, si comporta in modo affidabile e prevedibile;
• dopo l'acquisto di un set di dischi, la manutenzione successiva non richiede imprevisti;
• l'auto acquisisce un design accattivante ed esteticamente rilevante.

L'errore più grande di un appassionato di auto alle prime armi che conosce l'assortimento di dischi è la "scelta a occhio". Prima di scegliere il design che ti piace, dovresti orientarti nell'assortimento proposto.

L'intera varietà di modelli di cerchioni è unita da due gruppi principali:

• cerchi in lega;
• dischi stampati.

I cerchi in lega si distinguono per un'ampia varietà di aspetto. Sono realizzati sulla base di leghe di alluminio o magnesio. Nella fase iniziale della produzione, il metallo fuso viene colato in uno stampo. Dopo che il pezzo si è raffreddato, viene rimosso dallo stampo, girato e vengono creati tutti i fori necessari per il montaggio e il fissaggio.

I dischi in leghe di magnesio pesano molto meno dei dischi in leghe di alluminio, poiché la densità del magnesio è inferiore a quella dell'alluminio. Allo stesso tempo, i processi di corrosione influenzano le leghe di magnesio in misura maggiore rispetto a quelle di alluminio.

Le auto di marca di noti produttori stranieri, di regola, sono dotate di cerchi in lega. Il motivo sta nel fatto che questo tipo di disco può avere una gamma molto ampia di modelli, e non è difficile scegliere o sviluppare un modello che soddisfi l'esterno della prossima vettura.

Inoltre, la preferenza è data ai cerchi in lega negli sport motoristici. Ciò è dovuto al peso più leggero di questo tipo di dischi.

Vantaggi dei cerchi in lega

1. I cerchi in lega possono essere scelti per qualsiasi design di auto; La gamma di modelli di questo tipo di cerchi è molto ampia e varia.
2. I cerchi in lega pesano meno dei cerchi stampati, il che rende l'auto più facile da maneggiare. Più i cerchioni sono leggeri, più l'auto accelera alla velocità di crociera, più stabile si muove alle alte velocità. Infine, il minor peso dei dischi si traduce in un minor consumo di carburante.
3. L'elevata resistenza alla corrosione delle leghe di alluminio consente di far funzionare a lungo i dischi in condizioni di maggiore umidità.
4. L'elevata conducibilità termica delle leghe di alluminio e magnesio consente di ottenere un buon raffreddamento dell'impianto frenante dell'auto.
5. La tecnologia di fabbricazione del disco fuso consente di ottenere una grande precisione nel mantenimento dell'equilibrio, il che, a sua volta, semplifica il processo di equilibratura delle ruote.

Svantaggi dei cerchi in lega

1. Forse lo svantaggio principale di un disco fuso è l'incapacità di resistere all'impatto. È per questo motivo che i cerchi in lega sono adatti a quelle auto che guidano su strade di qualità. A differenza dei dischi stampati, i dischi fusi non si deformano all'impatto, ma si rompono facilmente. Se ciò accade ad alta velocità, è possibile la perdita di controllo e, di conseguenza, un incidente. Un colpo può essere ricevuto correndo in una buca o colpendo una ruota in una buca.

   Se un disco stampato deformato ti consente almeno di rallentare con calma, una crepa nella fusione è una distruzione garantita della ruota durante il movimento.

   Un altro momento spiacevole in questa situazione è la probabilità della comparsa di crepe nascoste, che sono praticamente invisibili, ma possono distruggere il disco con un successivo colpo molto leggero o addirittura una commozione cerebrale.

2. La riparazione dei cerchi in lega è possibile solo in rari casi. Di norma, un disco rotto non può essere riparato. A volte un disco fuso può essere riparato saldando su piccoli (!) frammenti rotti, ma allo stesso tempo le qualità originali e gli indicatori di resistenza della parte andranno persi. Il motivo è che durante la saldatura il metallo si riscalda e la struttura della lega viene disturbata.

   Le stazioni di servizio effettuano saldatura, rullatura, raddrizzatura e verniciatura di dischi di questo tipo, ma va ricordato che le proprietà iniziali non si possono più ottenere, mentre il costo di tali lavori è tale che sarà più conveniente acquistare un disco nuovo .

3. Di norma, i cerchi in lega non vengono venduti singolarmente. Pertanto, se il kit è stato acquistato per creare l'aspetto originale dell'auto, se un disco si guasta, non sarà possibile ripetere l'esterno selezionato, a meno che non venga acquistato nuovamente l'intero kit.
4. In inverno, è sconsigliato utilizzare cerchi in lega, poiché in inverno c'è una maggiore possibilità di ottenere un impatto laterale sulla ruota (ad esempio, imbattersi in un marciapiede nascosto dalla neve). Se l'impatto cade sul bordo inferiore, il disco, che è molto resistente, ma allo stesso tempo molto fragile, è in grado di sfondare anche lo pneumatico, il che non aggiunge gioia al guidatore.
5. La guida invernale su strade ricoperte di reagenti è possibile solo per cerchi in lega di alta qualità con un rivestimento di vernice durevole in più strati. E comunque, anche questi dischi dopo la stagione invernale perdono il loro aspetto attraente, a causa del quale, di fatto, vengono acquisiti.
6. Tra l'ampia varietà di cerchi in lega, è molto più facile "saltare" su un falso. Pertanto, la scelta di questo tipo di dischi dovrebbe essere avviata solo con una certa esperienza e conoscenza. Altrimenti, è meglio chiedere aiuto a una persona più esperta.

I dischi stampati sono molto pratici. Questo tipo di causa è molto diffuso in Russia. I produttori stranieri preferiscono installare lo stampaggio solo su modelli economici di macchine.

Questi dischi sono realizzati in acciaio, mediante stampaggio. Il disco è composto da un corpo principale e da un bordo, uniti tra loro mediante saldatura e smaltati per proteggere l'acciaio.

Vantaggi dei dischi stampati

1. La tecnologia di produzione economica consente di produrre questo tipo di dischi a un prezzo relativamente basso. Un set per un'auto con ruote da 14 pollici costerà circa 6.000 rubli. Ciò rende la "timbratura" abbastanza comune tra gli automobilisti delle classi medie e economiche.
2. Con un forte impatto laterale, il disco stampato, di norma, si piega semplicemente senza mettere in pericolo l'integrità del pneumatico e il rischio di incidenti. Questo rende la guida più sicura.
3. Se il disco stampato è danneggiato (piegato), può essere riparato. Allo stesso tempo, i lavori di riparazione non sono troppo costosi: sono presi in quasi tutte le officine specializzate. Inoltre, un disco stampato piegato può essere ripristinato in modo indipendente.
4. Per coloro che sono sensibili all'aspetto estetico della propria auto, sono disponibili speciali tappi per ruote stampate. Decorano l'auto e rendono rilevante il suo design.

Svantaggi dei dischi stampati

1. "Stamping" pesa parecchio. In media, il suo peso può essere dal 15 al 30 percento superiore al peso dei cerchi in lega. Questo, ovviamente, danneggia le caratteristiche dinamiche dell'auto, in particolare la sua capacità di accelerare e frenare rapidamente. Inoltre, il peso extra non contribuisce alla stabilità durante la guida ad alta velocità.

   D'altra parte, nell'industria automobilistica nazionale, la maggior parte dei modelli è stata calcolata tenendo conto solo di tali dischi stampati, quindi non mostrano deviazioni significative dalle caratteristiche dichiarate dell'auto.

2. Di norma, le ruote stampate sono verniciate con vernice normale, che non si comporta bene in condizioni aggressive. Di conseguenza, già dopo la prima stagione autunno-inverno, sui dischi compaiono processi di corrosione.
3. Nel loro aspetto, i dischi stampati sono significativamente inferiori alle controparti fuse. Anche la presenza di coprimozzi di design non migliora la situazione: una ruota stampata, rispetto a una fusa, rimane anonima e superata in termini di design automobilistico.
4. I dischi stampati di produzione nazionale possono non essere di altissima qualità: possono avere una forma leggermente ovale o una deviazione dalla pialla. Le stazioni di servizio offrono un servizio come il controllo dell'uniformità dei dischi. In caso di acquisto di prodotti domestici, questo servizio non va trascurato.
5. Nel periodo autunno-inverno i dischi stampati vanno lavati regolarmente dai depositi di fango, prestando particolare attenzione alla superficie interna.
6. Se il disco si è deformato all'impatto ed è stato livellato sulla macchina, dopo il completamento dei lavori, il disco dovrà essere riverniciato, poiché la livellatrice, di norma, rompe lo smalto della vernice e della vernice.

Quando scegli le ruote per la tua auto, prima di tutto, dovresti prestare attenzione a quei parametri che sono indicati nel manuale di istruzioni dell'auto e sui segni delle ruote. Indicatori importanti sono il bordo del disco (diametro di atterraggio), la larghezza del cerchio e l'offset del disco.

Importanti anche il diametro del foro centrale e il numero di fori per i bulloni di fissaggio.

Tutte le caratteristiche di cui sopra devono essere rigorosamente osservate, quindi i dischi verranno installati in modo sicuro e non rovineranno le caratteristiche di funzionamento dell'apparecchiatura.

Quali dischi mettere sull'auto, ogni proprietario dell'auto decide autonomamente. I produttori moderni offrono una vasta gamma per qualsiasi portafoglio. È solo necessario capire chiaramente quali "insidie" si trovano in ciascuna tecnologia di produzione e prestare attenzione ai punti di forza e di debolezza di entrambi i tipi di dischi in modo che l'auto mantenga un alto livello di sicurezza e piaccia alla vista.

Video su quali ruote sono migliori, stampate o fuse:

Tre tipi di cerchi sono comuni in Russia. La colata è composta da una lega di metalli leggeri come alluminio, magnesio, ecc. Viene fusa in stampi e quindi sottoposta a rettifica e lavorazione aggiuntiva. Il vantaggio principale delle ruote fuse è la bellezza e il peso ridotto, che influiscono sull'efficienza del carburante e sulla manovrabilità del veicolo. In media, il consumo di carburante è ridotto dello 0,5-1% e lo spazio di frenata di un paio di metri.

I dischi forgiati sono realizzati con lamiere di acciaio inossidabile ad alto contenuto di carbonio. I pezzi grezzi vengono inviati sotto una pressa ad impatto e dopo pochi secondi la ruota è pronta. Questo processo è veloce ed economico, il che influisce positivamente sul prezzo. Tali ruote possono essere trovate su tutte le autovetture, nonché su camion e autobus.

Ma le ruote forgiate si ottengono utilizzando una tecnologia complessa. In primo luogo, vengono fusi in stampi in lega leggera e quindi inviati all'incudine. Una gigantesca pressa comprime il metallo caldo con diversi colpi, riducendone la struttura del grano e facendo crollare i gusci. In questo modo si ottiene una forza senza precedenti per altri dischi. È vero, il prezzo delle ruote forgiate è cinque volte superiore a quello di quelle fuse, il che le rende praticamente irraggiungibili per l'acquirente medio. Lo scopo principale delle ruote forgiate sono i raid di rally.

Allora qual è il migliore per la stagione invernale? A causa dei frequenti sbalzi di temperatura attraverso lo zero, in inverno le strade si rompono e si ricoprono di profonde ammaccature. Il rischio di finire nei guai aumenta. Qui è necessario considerare attentamente i pro ei contro. È meglio pensare alla sicurezza che alla bellezza.

Colpi nei buchi

I cerchi in lega non resistono bene agli urti. Con gelate inferiori a 10 gradi, le leghe leggere perdono la loro viscosità e diventano fragili. Colpire gli spigoli vivi dell'asfalto può causare scheggiature o addirittura crepe. Ma anche se il disco ha resistito all'impatto, il pneumatico stesso è in grado di scoppiare a causa di un forte contatto con la fossa e il cerchio. Inoltre, i cerchi in lega perdono il loro aspetto a causa delle sostanze chimiche che si riversano abbondantemente sulle strade. Inoltre, sono aperti alla neve e al fango, motivo per cui, con forti nevicate, possono formarsi strati di ghiaccio e neve sulle superfici interne della ruota, provocando il battito della ruota. E questo influisce sulla maneggevolezza dell'auto.

Le ruote stampate resistono agli urti anche peggio, ma non si rompono, ma si piegano. Quando la sospensione si rompe, l'energia in eccesso lascia il pneumatico sul bordo del cerchio e lì si spegne. Un disco piegato consente il passaggio dell'aria, ma non si rompe. Non ci sarà alcuna perdita immediata di pressione dei pneumatici ed è possibile raggiungere una stazione di servizio. La riparazione di una ruota stampata costa un centesimo e può essere eseguita in quasi tutti i negozi di pneumatici. Puoi risolverlo rapidamente da solo con l'aiuto di una mazza e una parola forte.

Inoltre, c'è molto meno rischio di forare uno pneumatico su un disco stampato. Avrebbe preferito piegarsi piuttosto che lasciarla esplodere per un colpo selvaggio dal basso. Quindi, in un lungo viaggio con gli timbrature è più calmo.

È meglio lasciare le ruote forgiate ai piloti professionisti di rally. I loro vantaggi in inverno non sono evidenti, poiché si mangiano a caro prezzo. Per realizzare il loro potenziale sul ghiaccio, sono necessarie speciali impostazioni delle sospensioni e un sistema frenante rinforzato, oltre a pneumatici con punte centimetriche. Il telaio di sicurezza all'interno del corpo non farà male se l'aderenza delle gomme non è buona come previsto.

In generale, è meglio non pensare alla velocità nel maltempo autunnale. La timbratura è economica e puoi facilmente acquistare un set di ruote e montarci pneumatici invernali in modo da non spendere soldi per il successivo montaggio dei pneumatici in primavera. Puoi rimuoverli tu stesso e portarli in deposito in garage. Bene, è meglio mettere un set estivo di gomma su ruote fuse. Nella stagione calda sono più preferibili, poiché sono perfettamente bilanciati e progettati per alte velocità. Pertanto, gli esperti raccomandano di prendere le timbrature in inverno e di eseguire la fusione in estate.

Abbiamo parlato dei vantaggi e degli svantaggi di ogni tipo. Oggi è il momento di confrontare i cerchi in lega con quelli stampati e determinare quali sono i migliori. Non ti tormenteremo con l'attesa e ci metteremo subito al lavoro!

I dischi stampati sono i più comuni. Sono un equipaggiamento standard di qualsiasi auto, indipendentemente dalla marca e dal modello. Spesso le persone li chiamano "pezzi di ferro". Hanno ricevuto un tale soprannome non a caso, il fatto è che i dischi stampati sono realizzati in acciaio duttile. La tecnologia di produzione è oscenamente semplice: due cerchi vengono estratti da un pezzo di acciaio da uno stampo, che in realtà sono le parti interna ed esterna del disco. Successivamente, i pezzi grezzi vengono arrotolati, saldati e ricoperti con un rivestimento anticorrosivo. Pronto!

I cerchi in lega sono i prossimi in popolarità a quelli stampati. La loro principale differenza da quest'ultimo è il materiale utilizzato nella creazione. I cerchi in lega vengono letteralmente colati in lega di alluminio o magnesio.

Vantaggi e svantaggi dei dischi stampati

+ Forza. Il vantaggio principale dei dischi stampati è che quando cadono nella fossa, non si spaccano, ma si piegano. Pertanto, possono essere rianimati facilmente e rapidamente e anche un non professionista può farlo.
+ protezione della sospensione. Quando si colpisce un ostacolo, i cappucci dei dischi stampati assorbono tutta la forza d'impatto, il che alleggerisce la sospensione da carichi inutili e ne prolunga la durata, proteggendo quindi il proprietario dell'auto da costi di riparazione imprevisti.
+ A basso costo. Le ruote stampate sono molte volte più economiche di quelle fuse, ora è chiaro il motivo per cui sono incluse nell'equipaggiamento standard della maggior parte delle auto moderne.
— Aspetto non presentabile. I cerchi stampati sono un'opzione economica, quindi non aspettarti che abbiano un bell'aspetto. Ecco perché i proprietari di auto spesso decidono di sostituire i "pezzi di ferro" con quelli in ghisa più attraenti, mentre altri risolvono questo problema con l'aiuto dei coprimozzi.
— Suscettibilità alla corrosione. Quando acquisti un disco stampato con particolare attenzione, dovresti esaminarne la superficie per scheggiature e graffi. Il fatto è che alla minima violazione dell'integrità della colorazione del disco, soprattutto in inverno, sotto l'influenza di acqua e reagenti, il disco rischia di trasformarsi in un pezzo di ferro arrugginito.

Vantaggi e svantaggi dei cerchi in lega

+ Leggero. Uno dei vantaggi significativi dei cerchi in lega è che pesano relativamente poco e quindi proteggono la sospensione da sovraccarichi inutili, il che consente di prolungarne la durata.
+ Design accattivante. La tecnologia di produzione dei cerchi in lega consente di crearli in qualsiasi forma, apprezzata dai proprietari di auto che preferiscono che la propria auto si distingua sulla strada.
— Alto prezzo. Naturalmente, i cerchi in lega non sono costosi come quelli forgiati, ma rispetto a quelli stampati, il loro prezzo è parecchie volte superiore.
— fragilità. Se entra nella fossa, il disco colato non verrà schiacciato come uno stampato, ma si romperà, quindi non sarà possibile ripristinarlo, quindi dovrai acquistarne uno nuovo, e questo è un costo aggiuntivo.

Abbiamo presentato alla vostra attenzione le principali caratteristiche delle ruote fuse e stampate. Ogni specie vince in qualche modo e in qualche modo concede. È abbastanza difficile dire quali ruote siano migliori, perché ogni proprietario di auto ha le sue esigenze per loro. Sta quindi a voi, cari visitatori del nostro portale, decidere quali dischi, fusi o timbrati. Buona fortuna per le strade e, come si suol dire, né un chiodo né una bacchetta!

Buon pomeriggio, caro lettore.

Una ruota di automobile è composta da due parti: un pneumatico (pneumatico) e un cerchione. Le caratteristiche dell'installazione della gomma sono state discusse nell'articolo

Oggi ne parleremo cerchi. Imparerai come differiscono le ruote fuse, stampate e forgiate, nonché le caratteristiche della selezione delle ruote per un'auto particolare. Iniziamo.

Una piccola spiegazione per gli automobilisti principianti. orlo- Questa è la parte centrale metallica della ruota su cui è montato il pneumatico.

Selezione di cerchi per un'auto

La possibilità di installare un disco su un'auto particolare è determinata da diversi parametri numerici. Ad esempio, una caratteristica del disco potrebbe essere simile a questa: 7J R17 PCD5*112 ET45 d57.1

Le case automobilistiche di solito forniscono le dimensioni delle ruote consigliate. La sospensione dell'auto è progettata per ruote con determinati parametri. Pertanto, se si desidera evitare possibili problemi in futuro, utilizzare le impostazioni consigliate.

Prendo atto che in pratica, al momento dell'acquisto di cerchi, quanto segue problema. Le ruote dei rivenditori ufficiali sono molto costose rispetto a ruote simili nei negozi specializzati che vendono pneumatici e ruote. Le ruote dei concessionari rispettano rigorosamente i parametri consigliati e le ruote dei concessionari di automobili possono differire in uno o più parametri. Cosa fare?

1. Puoi acquistare ruote da un rivenditore e non preoccuparti dei parametri delle ruote.

2. Puoi trovare ruote nelle concessionarie di auto che rispettano rigorosamente i parametri richiesti. Prendo atto che in pratica, anche nelle grandi città, potrebbero esserci problemi a trovare dischi che soddisfino tutti i parametri. Tuttavia, c'è sempre la possibilità di contattare uno dei negozi online della capitale, dove non ci sono problemi con la scelta dei dischi.

3. È possibile acquistare dischi che differiscono per uno o più parametri.

Ad esempio, puoi acquistare dischi di diametro maggiore o minore. Puoi acquistare cerchi che hanno un foro centrale più grande, un offset diverso o una larghezza più ampia. L'unico parametro che non può essere modificato è PCD (poiché i fori di montaggio del disco devono corrispondere rigorosamente ai fori di montaggio sull'auto).

Sottolineo ancora una volta che l'utilizzo di dischi con parametri diversi da quelli consigliati può portare a ulteriori malfunzionamenti del veicolo. Potrebbe anche causare problemi di garanzia.

Torniamo alle ruote. In media, le unità più piccole costano meno delle unità più grandi. Ad esempio, in pratica potrebbe essere più conveniente acquistare pneumatici invernali e un set aggiuntivo di cerchi da 16 pollici rispetto a un set di pneumatici invernali da 17 pollici senza cerchioni.

Nota. Nel testo di questo articolo, per confronto, fornirò i prezzi per i cerchi da 14 pollici che sono rilevanti nel 2010.

dischi stampati

Forse il tipo più comune di cerchioni sono i cerchi in acciaio stampato. La loro popolarità è in gran parte dovuta al loro basso costo (per quelli da 14 pollici, nella regione di 1.000 - 1.500 rubli per disco).

Un contributo significativo alla diffusione dei cerchi stampati è dato anche dal fatto che molte auto nuove vengono vendute proprio su tali cerchi. Bene, i proprietari non hanno fretta di spendere soldi per nuovi dischi, ma usano quelli esistenti durante l'intero periodo di utilizzo dell'auto.

vantaggio i cerchi stampati sono la loro buona reazione alla ruota che entra nella fossa. I dischi stampati in questo caso di solito non si dividono, ma si piegano. Successivamente, il disco danneggiato può essere ripristinato e può durare a lungo.

svantaggio i cerchi stampati è il loro peso, che supera il peso dei cerchi fusi e forgiati. Inoltre, gli svantaggi dei dischi stampati includono il loro aspetto. Tutti i cazzi stampati sono gli stessi (il disco può essere visto nella figura a sinistra) e per qualche motivo non godono dell'amore di molti proprietari di auto.

Il problema dell'aspetto dei dischi stampati viene risolto installando copriruota, coprendo il disco e conferendogli un aspetto individuale.

Cerchi in lega

Un altro tipo popolare di cerchioni è cerchi in lega.

A differenza delle ruote stampate, che sono realizzate in acciaio, le ruote in lega sono realizzate in alluminio o lega di magnesio. A questo proposito, i cerchi in lega sono più leggeri, che è il loro vantaggio significativo. Inoltre, i cerchi in lega hanno un'elevata conduttività termica e ciò contribuisce a una migliore dissipazione del calore dai meccanismi dei freni.

La tecnologia di produzione dei cerchi in lega consente di dare loro quasi tutte le forme. Pertanto, in pratica, i cerchi in lega sembrano più attraenti delle controparti stampate.

svantaggio i cerchi in lega sono il loro prezzo relativamente alto (per 14 pollici 3.000 - 4.000 rubli per disco). Il secondo svantaggio dei cerchi in lega è che se la ruota entra in un grande foro, il disco della ruota può rompersi. È impossibile riparare un disco diviso, deve essere completamente sostituito.

Tuttavia, i cerchi in lega trovano molti sostenitori.

Ruote forgiate

Il terzo tipo di cerchioni - ruote forgiate. La tecnologia della loro fabbricazione differisce dai dischi dei due tipi precedenti.

Vantaggi tali dischi si manifestano nella loro elevata resistenza. Inoltre, le ruote forgiate sono le più leggere tra quelle considerate oggi.

Un altro indiscutibile vantaggio delle ruote forgiate è che, a differenza delle ruote fuse, non si rompono quando cadono in una fossa. Da questo vantaggio segue uno dei carenze dischi forgiati. Poiché le ruote forgiate sopportano facilmente di entrare in una buca, quasi tutta l'energia dell'impatto viene trasferita alla sospensione, il che influisce negativamente sulle condizioni dell'auto.

Il secondo inconveniente delle ruote forgiate è che il design di tali ruote è limitato dalla tecnologia di fabbricazione.

Le ruote forgiate costano più o meno come le ruote fuse (3.000 - 4.000 rubli per ruota per ruote da 14 pollici). Pertanto, hanno sia sostenitori che avversari.

Riassumiamo questo articolo:

• Quando si scelgono le ruote, è necessario tenere conto dei parametri consigliati dalla casa automobilistica.
• Ci sono 3 tipi di ruote.
• I dischi stampati sono i più economici e pesanti. Possono essere riparati.
• I cerchi in lega sono più costosi e più leggeri. Possono frantumarsi se colpiti in una buca.
• Le ruote forgiate hanno il peso più basso e la massima resistenza. Il loro utilizzo può danneggiare la sospensione dell'auto.

Buona fortuna per le strade!