Scudo rettangolare in rosso. Schermo piatto (schermo)

I guerrieri slavi, molto prima della comparsa di Kievan Rus, secondo i rapporti di autori bizantini del VI secolo. sono gli scudi che fungono da unico mezzo di protezione:
Procopio di Cesarea: "Entrando in battaglia, la maggioranza va dai nemici a piedi, con piccoli scudi e lance in mano, ma non indossano mai la corazza".
Mauritius Strategist: "Ogni uomo è armato con due piccole lance, e alcune con scudi, forti ma difficili da portare".

Sfortunatamente, non è possibile immaginare l'aspetto dei suddetti scudi slavi, poiché non ci sono prove visive o archeologiche da fonti scritte. Ovviamente, gli scudi slavi di questo tempo erano realizzati interamente con materiali organici (tavole, bacchette) e, a causa della mancanza di parti metalliche, non sono sopravvissuti fino ad oggi.

I primi frammenti di scudi trovati sul territorio dell'antica Russia risalgono al X secolo. Con rare eccezioni, queste sono solo parti metalliche. Pertanto, sono disponibili informazioni molto limitate per ricreare l'aspetto e le caratteristiche del design degli scudi.

Frammenti di almeno 20 scudi sono stati registrati archeologicamente sul territorio dell'antica Rus. La parte più comune e chiaramente identificabile dello scudo è l'umbon, che è un emisfero di ferro attaccato al centro dello scudo.

A.N. Kirpichnikov distingue due tipi di umbon russi antichi: emisferici e sfero-conici. Il primo tipo comprende 13 dei 16 esemplari trovati. Tutti hanno una forma standard - una volta emisferica su un collo basso e dimensioni - un diametro di 13,2-15,5 cm, un'altezza di 5,5-7 cm. Lo spessore del metallo non supera 1,5 mm.

Il secondo tipo comprende tre umbon, due dei quali provengono dall'area del Ladoga sudorientale e un altro è stato trovato nello strato dell'antica Russia dell'insediamento di Tsimlyansk. Si tratta di ombrelle sfero-coniche, espresse più chiaramente negli esemplari Ladoga. Sono leggermente più grandi degli umbon del primo tipo: diametro 15,6 cm e 17,5 cm, altezza 7,8 cm e 8,5 cm Il collo è assente. Umbon dall'insediamento di Tsimlyansk è più piccolo (diametro 13,4 cm, altezza 5,5 cm) e la presenza di una piccola sporgenza nella parte superiore della volta.
Gli umbon di entrambi i tipi hanno campi con una larghezza di 1,5-2,5 cm Su questi campi sono stati praticati da 4 a 8 fori attraverso i quali passavano chiodi (raramente rivetti), fissando l'umbon sul campo di legno dello scudo. Sono sopravvissuti diversi chiodi di fissaggio, che consentono di calcolare approssimativamente lo spessore del campo di legno sotto l'umbone. Con una lunghezza da 2,5 a 5 cm, i chiodi vengono piegati in modo tale che lo spessore del campo di legno venga ricostruito entro 7-8 mm. Allo stesso tempo, su uno dei bracci del secondo tipo trovati nell'area di Ladoga, è stato fissato un rivetto senza pieghe, lungo 4,5 cm.Secondo AN Kirpichnikov, rivetti simili fissavano contemporaneamente il bordo del braccio, il pannello dello scudo e il manubrio.

Oltre agli umbon, la parte che definisce lo scudo è costituita da raccordi metallici fissati al bordo dello scudo. In sei casi i ceppi sono stati trovati insieme ad ombrelli, in tre casi senza ombrelli. Il numero di raccordi variava da pochi pezzi a due dozzine. Sono strisce sottili (0,5 mm) di ferro (in un caso, bronzo) lunghe circa 6 cm e larghe circa 2 cm, piegate a metà. Su uno dei ceppi sono state conservate tracce di ornamento sotto forma di due linee parallele. Due piccoli rivetti erano attaccati al bordo dello scudo. La maggior parte delle catene russe antiche su entrambi i lati aveva un gradino che, come mostra il materiale estraneo, era necessario per la posizione di una striscia di cuoio che correva lungo il bordo dello scudo. La distanza tra i bordi della forgiatura in tutti i casi era di 5-6 mm, che era uguale allo spessore del campo di legno sul bordo dello scudo.

Uno schermo piatto o uno schermo è il tipo più semplice di design acustico per una testa di un altoparlante (altoparlante). Molto spesso è un pannello di legno di forma quadrata o rettangolare di dimensioni piuttosto grandi. Ad esempio, per riprodurre senza attenuazione del suono con una frequenza di 50 Hz (λ = 680 cm), è necessario che il lato dello schermo sia almeno 0,5λ, cioè circa 340 cm, tuttavia buoni risultati si possono ottenere con un pannello più piccolo, il cui lato è circa un quarto della lunghezza d'onda della frequenza più bassa riprodotta alzando la risposta in frequenza alle basse frequenze. Allo stesso tempo, questa frequenza non può essere inferiore alla frequenza di risonanza principale della testa, poiché in questo caso l'emissione del suono dalla testa nello schermo diminuisce bruscamente (18 dB / ott.).

La simmetria dello schermo rispetto all'asse del diffusore è indesiderabile, poiché in questo caso si verificherà un profondo tuffo nella risposta in frequenza dell'altoparlante a causa di un cortocircuito acustico su una delle frequenze. È possibile ottenere un miglioramento significativo della risposta in frequenza utilizzando uno schermo sbilanciato o una posizione asimmetrica dell'altoparlante nello schermo della forma corretta.

La figura sopra mostra le dimensioni di una misura di altoparlante a schermo piatto standard e due modi per installarli in un pannello. Questo design non è molto comune a causa della sua ingombro ed estetica.

L'installazione dello schermo nell'angolo della stanza consente di ridurne le dimensioni senza compromettere la riproduzione delle basse frequenze, poiché le pareti che formano l'angolo fungono da continuazione dello schermo, aumentandone le dimensioni effettive. Lo scudo è sospeso al soffitto, dandogli la forma di un triangolo o di un trapezio. Tra il bordo superiore del pannello e il soffitto deve essere lasciato un ampio spazio vuoto e lo spazio dietro il pannello deve essere riempito con materiale fonoassorbente.

Risposta in frequenza dell'altoparlante quando posizionato in uno schermo rettangolare. 1 - al centro, 2 - quando sfalsato lungo il lato lungo

Si consiglia di realizzare lo schermo con una tavola spessa, truciolato, compensato, ecc. 10-20 mm di spessore. Preferibilmente, il rapporto d'aspetto della forma rettangolare è da 2: 1 a 3: 1. Si consiglia di scegliere le dimensioni assolute tali che al limite inferiore della gamma di frequenze (frequenza di risonanza dell'altoparlante) il diametro equivalente dello schermo (diametro di un cerchio la cui area è uguale all'area dello schermo) D è determinato dalla formula:

D= 0,5λ /Q, dove

D- diametro dello schermo equivalente;

λ - la lunghezza dell'onda sonora al limite inferiore della gamma di frequenze;

Q- fattore di qualità totale.

Con questa dimensione dello schermo, la risposta in frequenza sarà più uniforme. Se lo schermo viene ridotto, ci si dovrebbe aspettare che ci sarà un calo alla frequenza più bassa dell'intervallo, calcolata dalla formula:

n=20 lg(D/ D 1 ) , dove

n- decadimento alla frequenza di risonanza;

D 1 È il diametro effettivo dello schermo.

Esempio... La frequenza di risonanza dell'altoparlante è 85 Hz, il fattore di qualità è 2. Determinare la caduta alla frequenza di risonanza se D 1 = 0,5 m Determinare il diametro dello schermo equivalente: D = 0,5 · (343: 85) · 2 ~ 1 m Quando D 1 = 0,5 m alla frequenza di taglio inferiore N = 20 lg (1: 0,5) = 6 dB.

Si consiglia di posizionare l'altoparlante al centro di uno schermo rettangolare. Il decentramento riduce la pressione sonora sviluppata e degrada la risposta in frequenza. Per uno schermo quadrato, l'offset della posizione di montaggio della testa migliora la risposta in frequenza, anche se abbassa la pressione sonora.

Si consiglia vivamente di installare l'altoparlante a filo con il pannello del display. Se l'altoparlante è installato all'interno del pannello, davanti ad esso si forma una depressione cilindrica (una sorta di corto tubo) e la colonna d'aria al suo interno può risuonare a un numero di frequenze, degradando così la risposta in frequenza e il suono qualità. Quando si copre la parte anteriore dello schermo con una griglia, assicurarsi che il tessuto sia ben teso. Dietro, dal lato del magnete, si consiglia di indossare una "gonna" sull'altoparlante, ad esempio, dal calicò grosso.

Esistono sistemi di altoparlanti in cui la testa dell'altoparlante è inserita in un foro nella parete della stanza, ad es. il muro è lo schermo. Una soluzione così costruttiva è vantaggiosa, ma è necessario tenere conto di un volume sufficiente nella stanza successiva. Utilizzando una parete come schermo si ottiene un notevole miglioramento della risposta in frequenza e della qualità del suono (soprattutto alle basse frequenze). Una borsa aggiuntiva dietro l'altoparlante dovrebbe essere grande (ad esempio, a forma di emisfero con un diametro uguale a quello dell'altoparlante) e riempita con un batuffolo di cotone per evitare risonanze indesiderate.

Lo scudo può essere piccolo (dimensioni laterali 40-50 cm) se l'altoparlante riprodurrà frequenze superiori a 150-200 Hz, come, ad esempio, nel caso del sistema 2.1, dove il subwoofer svolge il ruolo di emettere suoni a bassa frequenza.

Consideriamo un altro calcolo per le dimensioni di uno schermo piatto (schermo). Abbiamo bisogno di uno schermo che permetta alla frequenza limite inferiore della gamma riprodotta di ottenere lo stesso livello di pressione sonora come al limite superiore della gamma pistone. Fgr. l'area della sua azione, ad es. equalizzare la pressione sonora alle basse e medie frequenze. Senso Fgr. si trova dalla formula: Fgr.= 1,4 s / (∏D) .

Risposta tipica a bassa frequenza a Q> 1,93

La scelta della frequenza di taglio più bassa dipende dal fattore di qualità della testina utilizzata. Modulo di risposta in frequenza a Q<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте 2 e un picco a frequenza 1. Il fattore qualità della testata, quando collocata in un pannello piatto, praticamente non cambia. Risposta in frequenza a Q<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 ... A Q≥1.93, la frequenza di picco viene solitamente scelta per la frequenza di taglio inferiore 1 La risposta in frequenza della dinamica e l'irregolarità della risposta in frequenza in questo caso è determinata dal calo della frequenza 2... Tuttavia, in questo caso, l'intervallo calcolato di frequenze riproducibili è alquanto ristretto rispetto al suo valore a Q<1,93.

Dipendenza di φ (Q) da Q

Per eliminare questo inconveniente, viene proposto un altro metodo per scegliere la frequenza di taglio più bassa, che consente di ridurne il valore. La sua essenza sta nel fatto che la frequenza di taglio è selezionata alla frequenza ω<ω 2 , a cui il livello della risposta in frequenza è uguale al suo livello alla frequenza del tuffo 2... A seconda del valore Q questa frequenza può essere leggermente superiore o inferiore ω 0 ... Gli studi hanno dimostrato che il fattore di qualità della testa più razionale per gli altoparlanti aperti è 2,4. In questo caso, la frequenza di taglio inferiore dell'altoparlante aperto Fgr. n. corrisponde alla frequenza di risonanza dell'altoparlante ω 0 .

3.2. I segnali portatili includono:

scudi rettangolari in rosso su entrambi i lati o da un lato rosso e dall'altro bianco,

scudi quadrati gialli (retro verde),

lanterne su pali con fuoco rosso,

bandiere rosse sui pali.

3.3. I requisiti sono imposti dai segnali portatili:

uno scudo rosso rettangolare (o una bandiera rossa su un palo) nel pomeriggio e fuoco della lanterna rossa del palo di notte - "Stop! È vietato passare il segnale" (Fig. 3.3, a);

scudo quadrato giallo giorno e notte (Fig. 3.3, b) quando si trova un luogo pericoloso:

• sul tratto - "E' consentito circolare a velocità ridotta, davanti a un luogo pericoloso che richiede una sosta o procedere a velocità ridotta";

  sul binario principale della stazione - "È consentito muoversi con una diminuzione della velocità, c'è un posto pericoloso davanti, che richiede il passaggio a velocità ridotta";

  su altri brani della stazione - "È consentito seguire il segnale alla velocità indicata nell'avviso e, in assenza di esso, a una velocità non superiore a 25 km/h".

Retro dello scudo quadrato (verde) giorno e notte (Fig. 3.3, c) sul tratto e sul binario principale della stazione indica che il macchinista ha il diritto di aumentare la velocità alla velocità impostata dopo aver seguito il luogo pericoloso con l'intero treno.

Recinzione dei luoghi di ostacolo alla circolazione dei treni e dei luoghi di lavoro sui binari

3.4. Qualsiasi ostacolo alla circolazione dei treni sulla tratta deve essere recintato con segnali di stop, indipendentemente dal fatto che sia previsto o meno un treno.

I luoghi di lavoro sulla tratta, che richiedono la fermata dei treni, sono recintati allo stesso modo degli ostacoli.

Gli ostacoli sul tratto sono recintati su entrambi i lati ad una distanza di 50 m dai confini dell'area recintata con segnali rossi portatili. Da questi segnali ad una distanza B indicata nella colonna 4 della tabella. 3.1, a seconda della discesa principale e della velocità massima consentita del movimento del treno sul tratto, tre petardi sono impilati e ad una distanza di 200 m dal primo petardo più vicino al luogo di lavoro, nella direzione dal luogo di lavoro, sono installati segnali di riduzione della velocità portatili.

Schemi di recinzione per ostacoli e cantieri su una sezione a binario unico sono mostrati in Fig. 3.4, a, su uno dei binari della sezione a doppio binario - in Fig. 3.4, b, su entrambi i binari della sezione a doppio binario - in Fig. 3.4, c.

I segnalatori portatili di riduzione della velocità e petardi devono essere custoditi da segnalatori in piedi con segnali a mano rossa a 20 m dal primo petardo in direzione del cantiere. Le luci rosse portatili devono essere supervisionate dal supervisore.

Quando si esegue il lavoro con un fronte dispiegato (più di 200 m), i posti di lavoro sono recintati nell'ordine mostrato in Fig. 3.4, g.

I segnali rossi portatili installati ad una distanza di 50 m dai confini dell'area da recintare devono essere custoditi da segnalatori che si trovano vicino ad essi con segnali rossi portatili.

Se il luogo dell'ostacolo o del lavoro sul tratto è vicino alla stazione ed è impossibile recintare questo luogo nell'ordine stabilito, allora dal lato del tratto viene recintato come sopra indicato, e dal lato della stazione un segnale portatile rosso è installato sull'asse del binario contro il segnale di ingresso (o segnale di segnale "Confine stazione") con la posa di tre petardi, presidiato da un segnalatore (Fig. 3.5).

Se il luogo dell'ostacolo o la produzione del lavoro si trova a una distanza inferiore a 60 m dal segnale di ingresso (o dal segnale di segnale "Confine della stazione), i petardi dal lato della stazione non sono impilati. Lo schema di schermare l'ostacolo davanti al segnale di ingresso è mostrato in Fig. 3.5.

Figura 3.5

Quando un treno si avvicina a un segnale giallo portatile, il macchinista deve emettere un lungo fischio di una locomotiva (treno a più unità) e quando si avvicina a un segnalatore con un segnale rosso manuale, dare un segnale di arresto e adottare misure per fermare immediatamente il treno in per fermarsi senza passare il segnale rosso portatile.

I segnalatori devono indossare un cilindro giallo per distinguerli dagli altri ferrovieri.

I luoghi di ostacolo alla circolazione dei treni e i luoghi di lavoro sui tratti a più binari sono recintati secondo la procedura stabilita dal Ministero delle Ferrovie.

3.5. In caso di improvviso verificarsi di un ostacolo e di assenza dei necessari segnali portatili, dovrebbe essere installato immediatamente un segnale di arresto nel luogo dell'ostacolo (Fig.3.6): durante il giorno - una bandiera rossa, di notte - un lanterna con luce rossa e su entrambi i lati alla distanza B specificata nella colonna 4 della tabella. 3.1, a seconda della discesa principale e della velocità massima consentita dei treni sul tratto, posare tre petardi ciascuno.

Figura 3.6

I petardi devono essere custoditi dai ferrovieri, che devono stare con segnali rossi portatili a una distanza di 20 m dal primo petardo in direzione dell'ostacolo.

I segnali vengono impostati principalmente dal lato del treno previsto. Sulle sezioni a binario singolo, se non si sa da quale parte è previsto il treno, i segnali vengono installati principalmente dal lato della discesa al luogo recintato e sul sito - dal lato della curva o della tacca .

La procedura dettagliata per le azioni dei lavoratori in caso di ostacoli improvvisi di scherma è determinata dalle corrispondenti istruzioni del Ministero delle Ferrovie.

3.6. I luoghi attraverso i quali i treni possono passare solo con un conduttore (a una velocità inferiore a 15 km / h), nonché i plessi di binari su sezioni a doppio binario in un livello, sono recintati come ostacolo al traffico, ma senza posa petardi. Vengono emessi avvisi scritti circa l'installazione di questi segnali sui treni.

Se è necessario saltare un treno con un conduttore, per il quale non è stato emesso un avvertimento, è obbligatoria la posa di petardi.

Se il passaggio dei treni con un conduttore è stabilito per lungo tempo, i segnali rossi portatili possono essere sostituiti con semafori di copertura lasciati in posizione chiusa, con semafori di segnalazione installati di fronte ad essi (Fig. 3.7).

Figura 3.7

L'installazione di questi semafori di copertura è annunciata dall'ordine del capo della ferrovia e, in questo caso, non vengono emessi avvisi sui treni.

Quando i montanti dei binari sono aperti su entrambi i lati del luogo recintato, il movimento dei treni tra questi montanti viene effettuato utilizzando uno dei mezzi di segnalazione e comunicazione utilizzati senza conduttore. Allo stesso tempo, in alcuni casi, può anche essere assegnato un conduttore per monitorare il movimento del treno lungo l'area recintata a una velocità prestabilita.

3.7. I petardi in tutti i casi sono impilati nella quantità di tre pezzi: due sul binario destro del binario lungo il treno e uno a sinistra (vedi Figura 3.6). La distanza tra i petardi dovrebbe essere di 20 m.

3.8. I segnali di riduzione della velocità portatili e i segnali di segnale "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" sono installati secondo gli schemi mostrati in Fig. 3.2.

Se il luogo che richiede una diminuzione della velocità sul tratto si trova vicino alla stazione ed è impossibile proteggerlo nell'ordine stabilito, allora dal lato del tratto è recintato come sopra indicato, e dal lato della stazione - nell'ordine indicato in Fig. 3.8.

Figura 3.8

Quando si avvicina a un segnale giallo portatile, il macchinista deve emettere un lungo fischio della locomotiva (treno a più unità) e guidare il treno in modo da seguire il luogo recintato con segnali di segnale portatili "Inizio di un luogo pericoloso (Fig. 3.9, a ) e Fine di un luogo pericoloso" (Fig. 3.9, b), alla velocità indicata nell'avviso e, in assenza di avviso, a una velocità non superiore a 25 km / h.

Il cartello segnaletico "Fine luogo pericoloso" è posto sul retro del cartello "Inizio luogo pericoloso".

Segnali portatili di riduzione della velocità e segnali di segnale "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" sui binari della stazione e sui binari a più binari possono essere utilizzati con pali accorciati.

3.9. I luoghi di lavoro in pista che non richiedono la recinzione con segnali di arresto o riduzione della velocità, ma richiedono che i lavoratori siano avvertiti dell'avvicinamento di un treno, sono recintati con segnali mobili "C" di segnalazione del fischio, che sono installati presso il binario in cui viene eseguito il lavoro, nonché su ciascun binario principale adiacente (Figura 3.10).

I segnali di segnale portatili "C" sono installati nello stesso ordine sui binari principali adiacenti e durante l'esecuzione del lavoro, recintati da segnali di arresto (vedi Fig. 3.4, be 3.5) o segnali di riduzione della velocità.

Sui binari, dove i treni operano a una velocità superiore a 120 km / h, sono installati segnali di segnale portatili "C" a una distanza di 800-1500 m dai confini del cantiere.

33. Un disco giallo (Fig. 68) emette un segnale: è consentito muoversi con una diminuzione della velocità e della prontezza a seguire un luogo pericoloso, recintato dai segnali di segnale "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" (Fig. 95, 96), alla velocità impostata dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario delle ferrovie non pubbliche.

Con un disco verde (Fig. 69) - il treno ha superato un luogo pericoloso. Nelle sezioni a binario singolo, il conducente vede tale segnale dal lato sinistro nella direzione di marcia.

I luoghi installati dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario di binari ferroviari non pubblici e che richiedono una riduzione costante della velocità sono recintati su entrambi i lati sui binari ferroviari pubblici a una distanza di 50 m e sui binari ferroviari non pubblici - 15 m dai confini di un luogo pericoloso con segnaletica permanente "Inizio di luoghi pericolosi" e" Fine di luoghi pericolosi". Da questi segnali di segnale a distanza A, indicata nella colonna 3 della tabella 1, a seconda della discesa principale e della velocità massima consentita dei treni sui binari ferroviari pubblici, vengono impostati segnali permanenti di diminuzione della velocità e su ferrovia non pubblica binari ad una distanza della distanza di arresto determinata e installata dal proprietario di binari ferroviari non pubblici (di seguito - distanza "T") - segnali di riduzione della velocità.
Nella tabella 1 e in tutti i diagrammi del presente allegato, le distanze sono espresse in metri.

Tabella 1

Gli schemi per l'installazione di dischi permanenti per ridurre la velocità e i segnali di segnale "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" del proprietario dell'infrastruttura su una sezione a binario singolo sono mostrati in Fig. 70, su uno dei binari ferroviari di un tratto a doppio binario - in Fig. 71, su entrambi i binari ferroviari della tratta a doppio binario - in Fig. 72, su binari ferroviari non pubblici - rispettivamente in Fig. 73, 74, 75.

34. I segnali portatili includono:
1) scudi rettangolari in rosso su entrambi i lati o su un lato del rosso e dall'altro - bianco;
2) scudi quadrati gialli (retro verde);
3) lanterne su pali con luci rosse e bandiere rosse su pali.

35. I requisiti sono imposti dai segnali portatili:
1) uno scudo rettangolare rosso (o una bandiera rossa su un palo) durante il giorno e una lanterna rossa su un palo di notte - stop! È vietato attraversare il segnale (fig. 76);

2) uno scudo quadrato giallo durante il giorno e la notte (Fig. 77) quando si trova un luogo pericoloso:
sul tratto - è consentito il movimento con una diminuzione della velocità, c'è un posto pericoloso davanti, che richiede una sosta o procede a velocità ridotta;
sulla linea ferroviaria principale di una stazione ferroviaria - è consentito il movimento con una diminuzione della velocità, c'è un posto pericoloso davanti, che richiede il passaggio a velocità ridotta;
su altri binari ferroviari della stazione - il segnale può viaggiare alla velocità specificata nell'avviso e, in assenza di esso - su binari ferroviari pubblici a una velocità non superiore a 25 km / h e su binari ferroviari non pubblici - a una velocità non superiore a 15 km / h ...

Il rovescio dello scudo quadrato (verde) giorno e notte (Fig. 78) sul tratto e sul binario principale della stazione ferroviaria indica che il macchinista ha il diritto di aumentare la velocità alla velocità impostata dopo l'intero treno ha superato il luogo pericoloso.

36. Qualsiasi ostacolo alla circolazione dei treni sulla tratta deve essere recintato con segnali di stop, indipendentemente dal fatto che sia previsto o meno un treno.
I luoghi di lavoro sulla tratta, che richiedono la fermata dei treni, sono recintati allo stesso modo degli ostacoli.
Gli ostacoli sul tratto sono recintati su entrambi i lati su binari ferroviari pubblici a una distanza di 50 m e su binari ferroviari non pubblici a 15 m dai confini dell'area recintata con segnali rossi portatili. Sui binari ferroviari pubblici da questi segnali alla distanza B, indicata nella colonna 4 della tabella 1, a seconda della discesa in testa e della velocità massima consentita dei treni sul tratto, sono impilati tre petardi e ad una distanza di 200 m dal primo petardo più vicino al luogo di lavoro , in direzione dal luogo di lavoro, e su binari ferroviari non pubblici a distanza "T" sono installati segnali portatili di riduzione della velocità.
Sui binari ferroviari non pubblici, quando le vetture avanzano, la distanza di installazione dei segnali portatili aumenta della lunghezza del treno che circola in una specifica sezione.
Gli schemi degli ostacoli di recinzione e dei luoghi di lavoro sui binari ferroviari pubblici su una sezione a binario unico sono mostrati in Fig. 79, su uno dei binari ferroviari di un tratto a doppio binario - in Fig. 80, su entrambi i binari ferroviari della tratta a doppio binario - in Fig. 81, e su binari ferroviari non pubblici - rispettivamente in Fig. 82, 83, 84.

Sui binari ferroviari pubblici, i segnali di riduzione della velocità portatili e i petardi devono essere custoditi da segnalatori in piedi con segnali rossi a mano a 20 m dal primo petardo e sui binari ferroviari non pubblici - dai segnali di riduzione della velocità verso il sito di lavoro (sito ostacolo). Le luci rosse portatili devono essere supervisionate dal supervisore.
Quando si esegue il lavoro con un fronte dispiegato (più di 200 m), i posti di lavoro sono recintati nell'ordine mostrato in Fig. 85. Sui binari ferroviari pubblici, i segnali rossi portatili installati a una distanza di 50 m e sui binari ferroviari non pubblici - a 15 m dai confini della sezione che richiede la recinzione devono essere sorvegliati da segnalatori in piedi vicino a loro con segnali rossi portatili .

Se il luogo di ostacolo o di lavoro sul tratto si trova in prossimità della stazione ferroviaria ed è impossibile recintare tale luogo nel modo prescritto, allora dal lato della cala viene recintato come indicato in questo paragrafo, e dal lato stazione ferroviaria è installato un segnale portatile rosso sull'asse del binario opposto al semaforo di ingresso (oppure un cartello segnaletico "Confine Stazione"). Allo stesso tempo, su binari ferroviari pubblici con posa di tre petardi, custoditi da un segnalatore (Fig. 86), e per binari ferroviari non pubblici, senza posa di petardi (Fig. 87). Se il luogo dell'ostacolo o del lavoro si trova a una distanza inferiore a 60 m dal semaforo d'ingresso (o dal cartello segnaletico "Confine stazione"), i petardi dal lato della stazione ferroviaria non vengono impilati e la riduzione della velocità portatile i segnali non sono installati su binari ferroviari non pubblici. Uno schema di una recinzione ad ostacoli davanti a un semaforo di ingresso su binari ferroviari pubblici è mostrato in Fig. 86, e su binari ferroviari non pubblici - in Fig. 87.

Sui binari ferroviari non pubblici, il luogo degli ostacoli per la realizzazione dei lavori sulle tratte, che impongono ai treni di viaggiare a velocità ridotta, è recintato a distanza "T" dai confini dell'area recintata con segnali portatili di riduzione della velocità .
Lo schema per l'impostazione del segnale di riduzione della velocità su un tratto a binario unico è mostrato in Fig. 88, su uno dei binari ferroviari a doppio binario - in Fig. 89, su entrambi i binari ferroviari di una tratta a doppio binario - in Fig. 90.

Quando un treno si avvicina a un segnale giallo portatile, il macchinista deve emettere un lungo fischio di una locomotiva, un treno di automobili, uno speciale materiale rotabile ferroviario semovente e quando si avvicina a un segnalatore con un segnale rosso manuale, dare un segnale di arresto e prendere provvedimenti per fermare immediatamente il treno per poterlo fermare senza passare il segnale rosso portatile.
I segnalatori devono indossare un cilindro giallo per distinguerli dagli altri ferrovieri.
I luoghi di ostacolo alla circolazione dei treni e i luoghi di lavoro su tratti a più binari sono recintati secondo la procedura stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario delle ferrovie non pubbliche.

37. In caso di improvviso verificarsi di un ostacolo sul tratto e assenza dei segnali portatili necessari, è necessario installare immediatamente un segnale di arresto nel luogo dell'ostacolo (Fig. 91): durante il giorno - una bandiera rossa, di notte - una lanterna con luce rossa e su entrambi i lati sui binari della ferrovia pubblica alla distanza di B , indicata nella colonna 4 della tabella 1, a seconda della discesa in testa e della velocità massima consentita dei treni sul tratto, posano tre petardi ciascuno, e sui binari ferroviari non pubblici impostare un segnale di arresto dal lato del treno previsto - a una distanza "T".

I petardi dovrebbero essere custoditi dai dipendenti del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario di binari ferroviari non pubblici, che sono tenuti a stare con segnali rossi manuali a una distanza di 20 m dal primo petardo in direzione dell'ostacolo.
I segnali vengono impostati principalmente dal lato del treno previsto. Sulle sezioni a binario singolo, se non si sa da quale parte è previsto il treno, i segnali vengono installati principalmente dal lato della discesa al luogo recintato e sul sito - dal lato della curva o della tacca .
La procedura dettagliata per le azioni dei dipendenti durante la schermatura di ostacoli improvvisi è determinata dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario dei binari ferroviari non pubblici.

38. I luoghi attraverso i quali i treni possono passare solo con una guida (a una velocità inferiore a 15 km / h), così come i plessi di binari ferroviari su sezioni a doppio binario in un livello, sono recintati come luogo di ostacoli per traffico, ma senza posare petardi. Vengono emessi avvisi scritti circa l'installazione di questi segnali sui treni.
Se è necessario saltare un treno con un conduttore, per il quale non è stato emesso un avvertimento, è obbligatoria la posa di petardi.
Se il passaggio dei treni con conduttore è stabilito per lungo tempo, i segnali rossi portatili possono essere sostituiti con semafori di copertura lasciati in posizione chiusa, con semafori di segnalazione installati davanti ad essi (Fig. 92).

I luoghi di installazione per la copertura dei semafori sono determinati dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario dei binari ferroviari non pubblici.
Quando i montanti dei binari sono aperti su entrambi i lati del luogo recintato, il movimento dei treni tra questi montanti viene effettuato utilizzando uno dei mezzi di segnalazione e comunicazione utilizzati senza conduttore. In alcuni casi, in questo caso, può anche essere assegnato un conduttore per monitorare il movimento del treno attraverso l'area recintata a una velocità stabilita.

39. I petardi in tutti i casi sono impilati nella quantità di tre pezzi: due sul binario destro della ferrovia lungo il treno e uno a sinistra (Fig. 91). La distanza tra i petardi dovrebbe essere di 20 m.

40. I segnali di riduzione della velocità portatili e i segnali di segnale "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" sono installati sui binari ferroviari pubblici secondo gli schemi mostrati in fig. 70, 71, 72, e su binari ferroviari non pubblici - in Fig. 73, 74, 75.
Se il luogo che richiede una diminuzione della velocità sul tratto si trova in prossimità della stazione ferroviaria ed è impossibile recintarlo nel modo prescritto, allora dal lato del traino viene recintato come indicato in questo paragrafo, e dal lato del la stazione ferroviaria su binari pubblici - secondo le modalità indicate in fig. 93, e su binari ferroviari non pubblici - in Fig. 94.

Il macchinista di una locomotiva, treno plurimo, materiale rotabile ferroviario speciale semovente, quando si avvicina ad un segnale giallo portatile, deve emettere un lungo fischio e guidare il treno in modo da seguire il luogo recintato con cartelli segnaletici portatili "Inizio di un luogo pericoloso" (Fig. 95) e "Fine di un luogo pericoloso" (Fig. 96), alla velocità indicata nell'avviso e in assenza di avviso sui binari della ferrovia pubblica - a una velocità non superiore a 25 km / h e su binari ferroviari non pubblici - non più di 15 km / h.
Il cartello segnaletico "Fine luogo pericoloso" è posto sul retro del cartello "Inizio luogo pericoloso".

I segnali di riduzione della velocità portatili e i segnali di segnale "Inizio di un luogo pericoloso" e "Fine di un luogo pericoloso" sui binari ferroviari di stazione e sezioni a più binari possono essere utilizzati con pali accorciati.

41. I luoghi di lavoro sui binari ferroviari, che non richiedono la recinzione con segnali di arresto o riduzione della velocità, ma richiedono che i lavoratori siano avvertiti dell'avvicinamento di un treno, sono recintati con segnali di segnale portatili "C" - fischietti, che sono installati sul binario ferroviario in cui vengono eseguiti i lavori, nonché su ciascun binario ferroviario principale adiacente. La disposizione dei segnali di segnalazione "C" è mostrata in fig. 97, dove per i binari ferroviari non pubblici la distanza dal luogo di lavoro al cartello segnaletico "C" è pari alla distanza "T".

I segnali di segnale portatili "C" sono installati nello stesso ordine sui binari ferroviari principali adiacenti e durante il lavoro, recintati con segnali di arresto (Fig. 80, 86 - 90) o segnali di riduzione della velocità.
Sui binari in cui i treni operano a una velocità superiore a 120 km / h, sono installati segnali di segnale portatili "C" a una distanza di 800 - 1500 m dai confini del cantiere.

42. Qualsiasi ostacolo alla circolazione sui binari e sugli scambi delle stazioni ferroviarie deve essere recintato con segnali di stop, indipendentemente dal fatto che sia previsto o meno un treno (treno di manovra).
Quando si recinta un luogo di ostacolo sul binario ferroviario della stazione o si eseguono lavori con segnali di arresto, tutte le frecce che conducono a questo luogo sono posizionate in una posizione tale che il materiale rotabile ferroviario non possa entrarvi e vengono bloccate o cucite con le stampelle. Al posto di un ostacolo o di un lavoro sull'asse della ferrovia, è installato un segnale rosso portatile (Fig. 98).
Se qualcuna di queste frecce è puntata con l'ingegno in direzione di un ostacolo o di un'opera e non consente di isolare il binario ferroviario, tale luogo viene recintato su entrambi i lati con segnali rossi portatili installati su binari ferroviari pubblici a distanza di 50 m, e su binari ferroviari non pubblici uso - 15 m dai confini del luogo di ostacoli o di lavoro (Fig. 99). Nel caso in cui i punti degli scambi sui binari ferroviari pubblici si trovino a meno di 50 m e su binari ferroviari non pubblici - a meno di 15 m dal luogo dell'ostacolo o dell'opera, tra i punti viene installato un segnale rosso portatile di ciascuna di queste frecce (Fig. cento).

Quando si recinta con segnali rossi portatili il luogo di un ostacolo o si lavora su un deviatoio, i segnali sono impostati: dal lato della croce - contro il palo limite sull'asse di ciascun binario ferroviario convergente; sul lato opposto su binari ferroviari pubblici - 50 m, e su binari ferroviari non pubblici - 15 m dal punto dello scambio (Fig. 101).

Se un altro interruttore si trova vicino all'interruttore di scambio da recintare, che può essere messo in una posizione tale che il materiale rotabile ferroviario non possa entrare nell'interruttore di scambio, dove c'è un ostacolo, l'interruttore viene bloccato o cucito in questa posizione. In questo caso, non viene impostato un segnale rosso portatile dal lato di tale freccia isolante (Fig. 102).

Quando la freccia non può essere posizionata nella posizione indicata, quindi su binari ferroviari pubblici a una distanza di 50 m e su binari ferroviari non pubblici - 15 m dal luogo dell'ostacolo o lavorare nella direzione di questa freccia, un portatile il segnale rosso è installato (Fig. 101).
Se il luogo dell'ostacolo o della produzione di lavoro è all'ingresso dell'interruttore, allora dal lato del traino è recintato con un segnale di ingresso chiuso e dal lato della stazione ferroviaria - con segnali rossi portatili installati sul asse di ciascuno dei binari ferroviari convergenti contro il palo limite (Fig. 103).

Quando il luogo dell'ostacolo o della produzione di lavoro è tra l'interruttore di ingresso e il segnale di ingresso, allora dal lato del tratto è recintato con un segnale di ingresso chiuso e dal lato della stazione ferroviaria - con un rosso portatile segnale installato tra il bordo dell'interruttore di ingresso (Fig. 104).

L'ufficiale di turno di cambio che ha scoperto un ostacolo allo scambio di scambio deve installare immediatamente un segnale rosso portatile nel sito dell'ostacolo (prima dell'inizio dei lavori di riparazione) e segnalarlo all'ufficiale di servizio della stazione ferroviaria.

43. Il luogo soggetto a riduzione di velocità, situato sul binario ferroviario principale della stazione ferroviaria, è recintato con segnaletica mobile di riduzione della velocità e segnaletica "Inizio luogo pericoloso" e "Fine luogo pericoloso", come mostrato in fig. 105 e 106.

Se un luogo che richiede una riduzione della velocità si trova sui restanti binari della stazione ferroviaria, allora è recintato solo da segnali di riduzione della velocità portatili. L'ordine di installazione di questi segnali è mostrato in Fig. 107.

Nelle stazioni ferroviarie dei binari ferroviari non pubblici che non sono dotate di dispositivi per l'interblocco elettrico di frecce e semafori, nel caso di un treno che si ferma al collo di una stazione ferroviaria e non c'è passaggio (una distanza specificata tra gli assi dei binari della stazione) lungo i binari adiacenti, tutte le uscite da questi binari sono recintate con fermate di segnaletica (fig. 108).

44. Le auto riparate sui binari delle stazioni ferroviarie e le auto con merci pericolose di classe I (esplosivi), le autovetture che si trovano su binari ferroviari separati sono recintate con segnali rossi portatili installati su binari ferroviari pubblici sull'asse del binario ferroviario a una distanza di a almeno 50 m, e su binari ferroviari non pubblici - almeno 15 m (su binari ferroviari di passaggio - su entrambi i lati, e su binari ferroviari senza uscita - dal lato dello scambio).
Se in questo caso l'auto estrema sui binari ferroviari pubblici si trova a meno di 50 m dal palo limite e a meno di 15 m su binari ferroviari non pubblici, viene installato un segnale rosso portatile da questo lato sull'asse del binario ferroviario opposto al palo limite.
Nelle stazioni ferroviarie dei binari ferroviari non pubblici dotati di dispositivi per l'interblocco elettrico di scambi e semafori, i binari ferroviari su cui vengono pulite le auto, vengono rettificati i guasti commerciali, la riparazione e la manutenzione disaccoppiate delle auto sono dotate di dispositivi di recinzione che escludono l'ingresso di materiale rotabile ferroviario.
Durante la manutenzione e riparazione delle carrozze possono essere utilizzati dispositivi e recinzioni centralizzate dei treni, mentre la procedura per la recinzione dei treni o dei singoli gruppi di carrozze durante la loro manutenzione e riparazione, a seconda delle condizioni locali, è stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario di ferrovie non pubbliche.

45. In caso di arresto forzato sul tratto di un treno passeggeri, la guardia è effettuata dal conduttore dell'ultima carrozza passeggeri alla direzione del macchinista nei seguenti casi:
1) richieste di un treno di recupero o fuoco, nonché di una locomotiva ausiliaria, se l'assistenza è fornita dalla coda;
2) se il treno è stato inviato durante un'interruzione nell'esercizio di tutti i mezzi di segnalamento e comunicazione sul binario corretto su un binario a doppio binario o a binario singolo con una notifica della partenza di un altro treno per esso.
Il conduttore dell'ultima carrozza passeggeri, a guardia del treno fermo, deve attivare il freno a mano, posare i petardi a una distanza di 800 m dalla coda del treno, quindi tornare indietro dal luogo dei petardi posati al treno di 20 me mostra un segnale rosso manuale in direzione del raggio (Fig. 109).

In caso di sosta forzata sulla tratta di altri treni, sono recintati nei casi in cui la partenza sia avvenuta in condizioni di interruzione del funzionamento di tutti i mezzi di segnalamento e comunicazione lungo il corretto binario ferroviario ad un binario doppio o singolo trasporto su binario con l'emissione di una comunicazione sulla partenza di un altro treno per esso. In questo caso la recinzione è fatta dall'assistente di guida, che deve subito dopo essersi fermato andare in coda al treno, controllare la presenza di un segnale del treno, osservare attentamente il traino e, se un prossimo treno appare dopo, prendere provvedimenti per fermarlo.
Se l'assistenza ad un treno fermo è fornita dalla testa, il macchinista della locomotiva di testa, all'avvicinarsi di un treno di soccorso o antincendio o di una locomotiva ausiliaria, deve dare un segnale di allarme generale; accendere il proiettore di notte e di giorno con scarsa visibilità.

46. ​​​​Il conduttore della carrozza, a guardia della coda di un treno passeggeri fermo sulla tratta, ritorna sul treno solo dopo l'avvicinamento e l'arresto di un treno di soccorso o antincendio o di una locomotiva ausiliaria, o al trasferimento del guardrail ad un altro dipendente che si sia avvicinato al luogo di fermata del treno passeggeri.
L'assistente di guida, che si trova in coda ad un treno inviato quando tutti i mezzi di segnalazione e comunicazione sono interrotti, ritorna alla locomotiva solo dopo l'arrivo del treno e si ferma al seguito o al segnale del macchinista dato dal fischio della locomotiva, se la necessità di un recinto è passato.

47. Sulle tratte dotate di blocco automatico, quando si ferma sulla tratta di un treno passeggeri, il conduttore dell'ultima carrozza passeggeri è obbligato a controllare la visibilità dei segnali del treno, osservare attentamente la tratta e in caso di comparsa di un successivo treno, prendere misure per fermarlo.

48. In caso di arresto forzato di un treno su una tratta a doppio binario o multitraccia a causa di deragliamento, collisione, crollo di carico, ecc., quando è necessario proteggere il luogo degli ostacoli al movimento del treno che si sono verificati su ferrovia adiacente, il conducente deve dare un segnale di allarme generale.
In questo caso, in caso di arresto del treno passeggeri, la recinzione viene realizzata dal lato della testa del treno dall'assistente macchinista e dalla coda - dal conduttore dell'ultima autovettura, posando petardi a una distanza di 1000 m dalla testa e dalla coda del treno, come mostrato in Fig. 110.

Inoltre, il macchinista del treno passeggeri segnala l'accaduto utilizzando i mezzi di comunicazione disponibili all'addetto allo spedizioniere o all'ufficiale di servizio presso le stazioni ferroviarie che limitano la percorrenza, nonché al macchinista della locomotiva che segue il binario adiacente.
Sui binari ferroviari non pubblici, se il treno è accompagnato da un compilatore, il sito dell'ostacolo è recintato dal lato della testa del treno - dall'assistente macchinista, e dalla coda - dal compilatore, che partono a distanza "T " e mostrano un segnale rosso manuale nella direzione del traino dalla testa e dalla coda, rispettivamente dei treni. Se il treno non è accompagnato dall'originatore, la recinzione del luogo dell'ostacolo sul binario ferroviario adiacente viene eseguita dall'assistente macchinista dal lato del treno previsto a distanza "T". Se il macchinista riceve un messaggio sulla partenza del treno sul binario sbagliato, deve fischiare alla locomotiva per chiamare l'assistente macchinista per recintare l'ostacolo dal lato opposto.
Quando il resto dei treni si ferma, la recinzione viene realizzata dall'assistente di guida posando petardi sul binario ferroviario adiacente dal lato del treno previsto lungo questo binario ad una distanza di 1000 m dal luogo dell'ostacolo (Fig. 111). Se la testa del treno si trova a una distanza superiore a 1000 m dal luogo dell'ostacolo, i petardi sul binario ferroviario adiacente vengono impilati di fronte alla locomotiva. Se il macchinista riceve un messaggio che un treno è stato inviato nella direzione sbagliata lungo un binario adiacente, deve chiamare un aiuto macchinista via radio o fischio di una locomotiva per posizionare i petardi alla stessa distanza dall'ostacolo sul lato opposto, e su binari ferroviari non comuni per recintare un ostacolo dal lato opposto.

Nelle aree in cui i treni passeggeri corrono a velocità superiori a 120 km / h, le distanze su cui devono essere posati i petardi sono stabilite dal proprietario dell'infrastruttura.
Dopo aver posato i petardi, l'assistente conducente e il conduttore del vagone devono spostarsi di 20 m dal luogo dei petardi posati al treno e mostrare un segnale rosso in direzione di un eventuale treno in avvicinamento.

49. Per ordine del macchinista della locomotiva principale, i dipendenti dell'equipaggio della locomotiva, i conduttori di autovetture, i conduttori possono essere coinvolti nella recinzione della coda e della testa di un treno che ha un arresto forzato sul tratto, nonché luoghi di ostacoli per la circolazione dei treni su un binario ferroviario adiacente di una sezione a doppio binario o a più binari.
Possono essere coinvolti nella recinzione di coda e di testa di un treno che ha una sosta forzata sul tratto, nonché in luoghi di intralcio al la circolazione dei treni su un binario ferroviario adiacente di un trasporto a doppio binario o multitraccia.
Durante la manutenzione delle locomotive dei treni passeggeri da parte di un macchinista, la recinzione del treno in caso di arresto forzato sul tratto viene eseguita dal capo (meccanico-capolavoro) del treno passeggeri e dai conduttori delle carrozze sotto la direzione del macchinista, trasmessa via radio.
Durante la manutenzione delle locomotive dei treni merci da parte di un macchinista, la recinzione del treno in caso di arresto forzato sul tratto viene eseguita secondo la procedura stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario delle ferrovie non pubbliche.