Qual è la differenza tra un contattore e un avviatore magnetico? Caratteristiche distintive dei contattori e degli avviatori magnetici

I contattori e gli avviatori magnetici sono dispositivi che costituiscono elementi molto importanti della rete elettrica. Nonostante il loro scopo principale: la commutazione di reti di alimentazione e controllo, nonché alcune somiglianze, questi dispositivi sono completamente diversi. Ognuno di essi ha le sue caratteristiche e funzioni. Proviamo a scoprire cosa hanno in comune e cosa c’è di diverso.

Avviatore elettromagnetico standard

Un avviatore elettromagnetico è una sorta di dispositivo di commutazione per un motore asincrono. Un esempio lampante di ciò è il relè di avvio di un'unità di refrigerazione.

L'avviatore è progettato per controllare i motori asincroni e proteggerli dal sovraccarico. A volte questi dispositivi vengono utilizzati per accendere e spegnere impianti elettrici con telecomando (ad esempio illuminazione interna ed esterna).

Esistono molti tipi di antipasti, quindi puoi semplicemente evidenziare i gruppi principali di essi:

• Per tensione nominale;
• In base alla potenza del carico applicato;
• Per funzioni svolte: irreversibile e reversibile;
• A seconda del tipo di alloggiamento: chiuso e aperto (senza cornice);
• Dal numero di contatti, poli e vari contatti di blocco aggiuntivi.

L'avviatore magnetico deve corrispondere al motore con cui funziona.

Il principio di funzionamento del meccanismo è il seguente:

• Quando la corrente entra nella bobina, si verifica una scarica magnetica;
• Quindi si chiude attraverso i nuclei interni e l'aria tra di loro;
• Successivamente, gli elementi vengono attratti e stabiliscono i contatti necessari.

Cos'è un contattore magnetico e il suo scopo

Un contattore magnetico è un dispositivo elettrico remoto che apre e chiude i circuiti di alimentazione attraverso l'azione di un elettromagnete.

A proposito, i contattori non proteggono le reti elettriche dal surriscaldamento, poiché non dispongono di elementi protettivi.

Il contattore è composto da:

• Contatti del circuito di potenza;
• Sistema elettromagnetico;
• Estintore dell'arco;
• Blocca i contatti.

La particolarità dei contattori elettromagnetici è la loro capacità di interrompere il circuito contemporaneamente in più punti.

A seconda del tipo di corrente, i contattori possono essere alternati o costanti. Questi ultimi sono necessari per controllare i ricevitori di alimentazione, nella progettazione di interruttori ad alta tensione e nei meccanismi di riavvio automatico.

I contattori CA vengono utilizzati nei motori a induzione e per azionare elementi riscaldanti e altri dispositivi elettrici.

Avviatori elettromagnetici, contattori automatici

Gli interruttori automatici (interruttori automatici) sono progettati per una protezione affidabile e rapida dei cavi di rete da sovraccarico e cortocircuito. Inoltre, vengono utilizzati per controllare arresti o avviamenti rari.

La necessità di utilizzare macchine automatiche:

• Di solito il motore elettrico è protetto dai sovraccarichi da un relè termico, ma è qui che finisce la sua funzione protettiva, poiché un tale dispositivo non ti salverà comunque dai cortocircuiti;
• Anche i contattori non forniscono una protezione adeguata, poiché non presentano gli elementi appropriati nella loro progettazione.

Pertanto, quando si utilizzano avviatori magnetici insieme a relè termici, è necessario installare inoltre fusibili o interruttori automatici per la protezione dai cortocircuiti.

Qual è la differenza tra un contattore e un avviatore magnetico: caratteristiche dei meccanismi

Contattori e avviatori elettromagnetici sono meccanismi abbastanza simili tra loro, ma con caratteristiche e differenze proprie.

Quindi, qual è la differenza tra questi dispositivi:

1. Aspetto: il contattore è molto più grande e ha un peso considerevole. L'antipasto è piuttosto in miniatura e pesa parecchio.
2. Design - i contattori non hanno un involucro, ma solo griglie spegniarco. Di conseguenza, sono più suscettibili all'influenza ambiente. Per quanto riguarda l'avviatore, questo dispositivo è protetto da un involucro di plastica, ma non dispone di un meccanismo di estinzione dell'arco. E con un involucro aggiuntivo, il dispositivo può essere installato praticamente ovunque, a differenza di un contattore.
3. Scopo: gli avviatori aiutano a far funzionare motori asincroni e altre apparecchiature e i contattori commutano i circuiti di alimentazione.

Dopo aver capito qual è la differenza tra questi meccanismi, puoi selezionare un dispositivo in modo più accurato in base alle esigenze dichiarate.

Autoriparazione di contattori e avviatori magnetici

Quando il motorino di avviamento funziona attivamente, sui suoi contatti possono comparire depositi metallici, ossido e fuliggine, che influenzeranno in modo significativo il funzionamento del meccanismo.

Se ciò accade, è necessario pulire i contatti:

• Questo può essere fatto con una lima sottile o una lima ad ago;
• Quindi i contatti vengono puliti con un panno imbevuto di alcool bianco.

Ma tale procedura di "pulizia" dovrebbe essere eseguita solo su dispositivi intasati, senza toccare i meccanismi di funzionamento, poiché tale prevenzione può cancellare lo strato conduttivo sui contatti, rendendoli più sottili e più vulnerabili.

I punti di contatto tra il nucleo e l'armatura possono essere puliti anche con uno straccio precedentemente inumidito con alcool.

Se si sente un ronzio mentre il dispositivo è in funzione, ciò potrebbe essere dovuto ai seguenti motivi:

• Crepe sulla bobina;
• Disallineamento o guasto della bobina;
• Non c'è abbastanza tensione nella rete;
• Il ritorno della molla di ritorno è troppo alto.

Se ci sono problemi con l'isolamento della bobina, la riparazione consiste in quanto segue: è necessario rimuovere lo strato del suo avvolgimento e saldarlo, quindi isolare il giunto di saldatura. Tuttavia, se il danno è troppo grande, è più semplice sostituire l'elemento con uno nuovo.

A volte si verifica una discrepanza durante la chiusura delle piastre. Questo punto può essere corretto stringendo il morsetto che mantiene i contatti dell'albero principale.

Ma se il dispositivo è ancora difettoso, è meglio chiedere aiuto a specialisti che effettueranno un esame tecnico del dispositivo, scopriranno la causa del problema e proveranno a risolverlo. Tutte le parti difettose irreparabili verranno sostituite.

Cosa sono i contattori e gli avviatori magnetici (video)

Quando si assemblano circuiti di alimentazione, monitoraggio e controllo, può sorgere confusione nell'area dei dispositivi di commutazione di potenza. Le difficoltà sorgono quando si sceglie tra contattori e avviatori magnetici. Uno scopo, un principio di funzionamento e una struttura simili hanno portato al fatto che non tutti possono dire in cosa differisce un contattore da un avviatore. Piccole differenze nella struttura e nelle caratteristiche dei componenti principali determinano se i dispositivi appartengono all'uno o all'altro gruppo di dispositivi.

Confronto tra contattore e avviatore magnetico

È più conveniente determinare le differenze tra questi dispositivi considerandoli insieme in base a determinati parametri in diverse categorie. Categorie principali, in cui verrà effettuato il confronto:

• appuntamento;
• progetto;
• principio operativo;
• attrezzatura.

Descrizione dello scopo dei dispositivi

Il contattore può essere utilizzato per commutare qualsiasi circuito di alimentazione CC o CA, mentre non esistono contattori progettati per commutare correnti inferiori a 100 ampere e la corrente massima può raggiungere 4800 A. Tensione nominale del circuito principale può essere 2mila volt. Pertanto, i contattori vengono spesso utilizzati per fornire tensione non a singoli dispositivi, ma a gruppi di consumatori elettrici.

Gli avviatori magnetici possono funzionare anche in reti CC, ma sono progettati principalmente per il funzionamento in reti CA. Con il loro aiuto, avviano, arrestano o invertono a distanza i motori elettrici asincroni trifase con rotore a gabbia di scoiattolo, avviano il reostato o regolano la velocità delle macchine con rotore avvolto. A seconda delle dimensioni del dispositivo, la corrente del circuito di alimentazione varia da zero a duecentocinquanta A con tensioni fino a 660 V.

Caratteristiche di progettazione dei dispositivi

Entrambi i dispositivi sono simili nel design. Sono costituiti dai seguenti componenti principali:

• azionamento elettromagnetico;
• contatti principali;
• contatti ausiliari.

L'avviatore ha sempre tre contatti di potenza, che sono legati al suo scopo. L'intero dispositivo è collocato in un involucro protettivo in materiale dielettrico. L'alloggiamento fornisce protezione dal contatto accidentale con parti sotto tensione, nonché da fattori ambientali avversi. Pertanto, questo dispositivo può essere installato in quasi tutte le stanze, è sufficiente assicurarsi che sia protetto dall'ingresso di umidità all'interno dell'alloggiamento.

La differenza tra un contattore e un avviatore magnetico è che può essere utilizzato in un'ampia varietà di reti elettriche, quindi il numero di contatti principali, a seconda dello scopo, varia da due a quattro. . Per garantire l'alta frequenza commutando ed estinguendo l'arco elettrico, ogni contatto di potenza è dotato di una camera di estinzione dell'arco, che aumenta significativamente la resistenza all'usura e la capacità di commutazione. Spesso ha una struttura aperta, ovvero la bobina di controllo e i contatti non hanno un alloggiamento protettivo, quindi tali dispositivi sono montati solo su pannelli di controllo speciali.

Entrambi i tipi di dispositivi non sono elementi indipendenti. Per facilità d'uso nei circuiti di controllo, contattori e avviatori sono dotati di contatti ausiliari che commutano contemporaneamente a quelli principali. I contatti ausiliari possono essere normalmente chiusi o normalmente aperti. Il loro numero varia da uno a cinque pezzi.

Il principio di funzionamento dei meccanismi

L'attuatore dell'avviatore è sempre un elettromagnete, per questo viene chiamato magnetico. Con questo tipo di azionamento l'armatura (parte mobile) dell'elettromagnete è collegata ai contatti principali e ausiliari. Quando viene applicata tensione alla bobina di controllo, la corrente inizia a fluire attraverso di essa, creando un campo magnetico che attrae l'armatura e porta alla commutazione dei contatti. Dopo aver scollegato la bobina, il dispositivo ritorna al suo stato originale sotto l'azione di una molla compressa quando viene attivato.

Il funzionamento di un contattore magnetico segue lo stesso principio di quello di un avviatore. Per i contattori potenti, oltre a quello elettromagnetico, è possibile utilizzare un azionamento elettropneumatico. In questo caso, i contatti principali e ausiliari vengono commutati utilizzando l'energia dell'aria compressa, che viene fornita tramite un'elettrovalvola.

In termini di tensione di alimentazione della bobina, con controllo elettromagnetico, i dispositivi non differiscono. Il valore di questa tensione per una rete a corrente continua può variare da 12 a 440 volt e per corrente alternata da 24 a 660 volt.

Configurazione del dispositivo

Gli avviatori possono essere installati in circuiti di controllo motore abbastanza complessi. Ad esempio, vengono utilizzati per commutare gli stadi di resistenza durante l'avviamento reostatico. La presenza di un gran numero di circuiti di monitoraggio, controllo, protezione e segnalazione porta al fatto che i contatti ausiliari posti sul dispositivo non sono sufficienti per realizzare il circuito. Per non installare relè aggiuntivi, nella parte superiore di alcuni tipi di avviatori sono presenti dei fermi speciali, con l'aiuto dei quali è possibile collegare ulteriori gruppi di contatti, il cui numero può arrivare fino a otto. Allo stesso modo, al posto dei contatti, è possibile collegare relè temporali meccanici.

Per proteggere i motori elettrici dal sovraccarico vengono utilizzati relè termici, molti dei quali sono collegati e fissati direttamente all'avviatore magnetico. Questa soluzione progettuale aumenta l'affidabilità del circuito, poiché il numero di fili di collegamento è ridotto. Inoltre, ciò facilita l'installazione e rende più compatta la disposizione degli elementi.

Possibilità di set completo di contattori non vengono forniti dispositivi aggiuntivi, quindi è meglio utilizzarli in circuiti semplici.

Differenze tra un avviatore e un contattore

Dopo aver confrontato questi due dispositivi, diventa ovvio che tutte le differenze nell'avviatore sono dovute al suo utilizzo per l'avviamento dei motori elettrici. In poche parole, un avviatore magnetico è un contattore progettato per controllare i motori elettrici.

A causa di questa differenza condizionale, molti moderni produttori di dispositivi elettronici definiscono nei loro cataloghi gli avviatori magnetici come "contattori CA di piccole dimensioni".

Nell'attuale fase di sviluppo, il costante miglioramento dei contattori ha portato al fatto che sono diventati universali e possono svolgere qualsiasi funzione. Pertanto, possiamo tranquillamente affermare che il concetto di “avviatore magnetico” sta diventando irrilevante.

Per accendere a distanza l'apparecchiatura, viene utilizzato un avviatore magnetico o un contattore magnetico. In questo articolo vedremo come collegare un avviatore magnetico utilizzando un circuito semplice e come collegare un avviatore invertitore.

La differenza tra un avviatore magnetico e un contattore magnetico è la quantità di potenza di carico che questi dispositivi possono commutare.

L'avviatore magnetico può essere di magnitudine “1”, “2”, “3”, “4” o “5”. Ad esempio, l'avviatore di seconda magnitudine PME-211 si presenta così:

I nomi degli antipasti sono decifrati come segue:

• Il primo segno P è lo Starter;
• Il secondo segno M è Magnetico;
• Il terzo carattere E, L, U, A... è il tipo o serie dello starter;
• La quarta cifra digitale è la dimensione iniziale;
• Il quinto e i successivi caratteri digitali rappresentano le caratteristiche e le tipologie dello starter.

Nella tabella sono riportate alcune caratteristiche degli avviatori magnetici

Le differenze tra un contattore magnetico e un avviatore sono molto condizionali. Il contattore svolge lo stesso ruolo dell'avviatore. Il contattore realizza collegamenti simili a quelli dell'avviatore, solo le utenze elettriche hanno una potenza maggiore e di conseguenza le dimensioni del contattore sono molto più grandi e i contatti del contattore sono molto più potenti.Il contattore magnetico ha un aspetto leggermente diverso:

Le dimensioni dei contattori dipendono dalla sua potenza. I contatti del dispositivo di commutazione devono essere suddivisi in potenza e controllo. Gli avviatori e i contattori devono essere utilizzati quando i semplici dispositivi di commutazione non possono controllare grandi correnti. Per questo motivo, l'avviatore magnetico può essere posizionato negli armadi di potenza accanto al dispositivo di potenza che collega e tutti i suoi elementi di controllo sotto forma di pulsanti e stazioni di commutazione a pulsanti possono essere posizionati nelle aree di lavoro dell'utente.
Nello schema l'avviatore ed il contattore sono indicati con il seguente segno schematico:

dove A1-A2 è la bobina dell'elettromagnete di avviamento;

L1-T1 L2-T2 L3-T3 contatti di potenza ai quali è collegata la tensione di alimentazione trifase (L1-L2-L3) ed il carico (T1-T2-T3), nel nostro caso un motore elettrico;

13-14 contatti che bloccano il pulsante di avviamento del controllo motore.

Questi dispositivi possono avere bobine magnetiche per tensioni di 12 V, 24 V, 36 V, 127 V, 220 V, 380 V. Quando è richiesto un maggiore livello di sicurezza, è possibile utilizzare un avviatore elettromagnetico a 12 o 24 V. bobina e la tensione del circuito di carico può essere di 220 o 380 V.
È importante sapere che gli avviatori collegati per il collegamento di un motore trifase possono fornire ulteriore sicurezza in caso di perdita accidentale di tensione nelle reti. Ciò è dovuto al fatto che quando la corrente nella rete scompare, la tensione sulla bobina di avviamento scompare e i contatti di potenza si aprono. E quando la tensione ritorna, non ci sarà tensione nell'apparecchiatura elettrica finché non verrà attivato il pulsante "Avvio". Esistono diversi circuiti per il collegamento di un avviatore magnetico.

Schema elettrico standard per avviatori magnetici

Questo schema di collegamento del motorino di avviamento è necessario per avviare il motore tramite il motorino di avviamento utilizzando il pulsante "Start" e diseccitare questo motore con il pulsante "Stop". Questo è più facile da capire se si divide il circuito in due parti: il circuito di potenza e il circuito di controllo.
La parte di potenza del circuito deve essere alimentata con una tensione trifase di 380 V, avente le fasi “A”, “B”, “C”. La parte di potenza è costituita da un interruttore tripolare, contatti di potenza dell'avviatore magnetico “1L1-2T1”, “3L2-4T2”, “5L3-6L3”, nonché un motore elettrico asincrono trifase “M”.

Il circuito di controllo è alimentato con una tensione di 220 volt dalla fase “A” e al neutro. Lo schema elettrico di controllo comprende il pulsante “Stop” “SB1”, “Start” “SB2”, la bobina “KM1” e il contatto ausiliario “13HO-14HO”, che è collegato in parallelo ai contatti del pulsante “Start” . Quando l'interruttore delle fasi “A”, “B”, “C” è acceso, la corrente passa ai contatti dell'avviatore e rimane su di essi. Il circuito di controllo dell'alimentazione (fase “A”) passa attraverso il pulsante “Stop” al contatto 3 del pulsante “Start”, e in parallelo al contatto ausiliario dell'avviatore 13HO e rimane lì sui contatti.
Se il pulsante "Start" è attivato, la tensione arriva alla bobina - fase "A" dal motorino di avviamento "KM1". L'elettromagnete di avviamento viene attivato, i contatti “1L1-2T1”, “3L2-4T2”, “5L3-6L3” vengono chiusi, dopodiché viene fornita al motore una tensione di 380 volt secondo questo schema di collegamento e il motore elettrico si avvia operare. Quando si rilascia il pulsante “Start”, la corrente di alimentazione della bobina di avviamento scorre attraverso i contatti 13HO-14HO, l'elettromagnete non rilascia i contatti di alimentazione dell'avviamento e il motore continua a funzionare. Quando si preme il pulsante “Stop”, il circuito di alimentazione della bobina di avviamento viene diseccitato, l'elettromagnete rilascia i contatti di potenza, non viene fornita tensione al motore e il motore si arresta.

Puoi anche guardare il video per vedere come collegare un motore trifase:

Schema di commutazione per avviatori magnetici tramite colonnina a pulsante

Il circuito per il collegamento di un avviatore magnetico a un motore elettrico tramite una pulsantiera comprende il palo stesso con i pulsanti "Start" e "Stop", oltre a due coppie di contatti chiusi e aperti. Comprende anche un avviatore con bobina da 220 V.

L'alimentazione per i pulsanti viene prelevata dai terminali dei contatti di alimentazione dell'avviatore e la tensione raggiunge il pulsante "Stop". Successivamente, passa attraverso il ponticello attraverso il contatto normalmente chiuso fino al pulsante “Start”. Quando il pulsante Start è attivato, il contatto normalmente aperto verrà chiuso. La disconnessione avviene premendo il pulsante “Stop”, scollegando così la corrente dalla bobina e dopo l'azione della molla di ritorno, il motorino di avviamento si spegnerà e il dispositivo sarà diseccitato. Dopo aver completato i passaggi sopra indicati, il motore elettrico sarà spento e pronto per il successivo avviamento da pulsantiera. In linea di principio, il funzionamento del circuito è simile al circuito precedente. Solo in questo circuito il carico è monofase.

Circuito di commutazione reversibile per avviatori magnetici

Lo schema di collegamento per un avviatore magnetico reversibile viene utilizzato quando è necessario garantire la rotazione del motore elettrico in entrambe le direzioni. Ad esempio, un avviatore invertitore è installato su un ascensore, una gru di sollevamento, una perforatrice e altri dispositivi che richiedono movimento in avanti e indietro.

L'avviatore invertitore è costituito da due avviatori ordinari assemblati secondo un circuito speciale. Sembra questo:

Lo schema di collegamento di un avviatore magnetico reversibile differisce dagli altri circuiti in quanto presenta due avviatori completamente identici che funzionano alternativamente. Quando è collegato il primo motorino di avviamento, il motore gira in una direzione, quando è collegato il secondo motorino di avviamento, il motore gira nella direzione opposta. Se osservi attentamente il diagramma, noterai che con la connessione variabile degli avviatori, due fasi cambiano di posto. Ciò fa ruotare il motore trifase in direzioni diverse.

All'avviatore disponibile negli schemi precedenti è stato aggiunto un secondo avviatore “KM2” e ulteriori circuiti di controllo per il secondo avviatore. I circuiti di controllo sono costituiti da un pulsante “SB3”, un avviatore magnetico “KM2”, nonché un'unità di potenza modificata per fornire energia al motore elettrico. I pulsanti quando si collega un avviatore magnetico invertito sono denominati “Destra”, “Sinistra”, ma possono anche avere altri nomi, come “Su”, “Giù”. Per proteggere i circuiti di potenza dai cortocircuiti, alle bobine sono stati aggiunti due contatti normalmente chiusi “KM1.2” e “KM2.2”, prelevati da contatti aggiuntivi sugli avviatori magnetici KM1 e KM2. Non consentono l'accensione contemporanea di entrambi gli avviatori. Nello schema sopra, i circuiti di controllo e di alimentazione di un avviatore sono di un colore e l'altro avviatore è di un colore diverso, facilitando la comprensione del funzionamento del circuito. Quando l'interruttore automatico “QF1” si accende, le fasi “A”, “B”, “C” vanno ai contatti di potenza superiori degli avviatori “KM1” e “KM2”, quindi attendono lì l'accensione. La fase “A” alimenta i circuiti di comando dall'interruttore, passa attraverso i contatti della protezione termica “SF1” e il pulsante “Stop” “SB1”, va ai contatti dei pulsanti “SB2” e “SB3” e rimane in attesa una pressione su uno di questi pulsanti. Dopo aver premuto il pulsante di avvio, la corrente si sposta attraverso il contatto di avviamento ausiliario “KM1.2” o “KM2.2” verso la bobina degli avviatori “KM1” o “KM2”. Successivamente, uno degli avviatori invertitori funzionerà. Il motore inizia a girare. Per avviare il motore nella direzione opposta, è necessario premere il pulsante di arresto (il motorino di avviamento aprirà i contatti di alimentazione), il motore spegnerà l'alimentazione, attendere fino all'arresto del motore e quindi premere un altro pulsante di avvio. Lo schema mostra che è collegato l'avviatore “KM2”. Allo stesso tempo, i suoi contatti aggiuntivi “KM2.2” hanno aperto il circuito di alimentazione della bobina “KM1”, che impedirà il collegamento accidentale dell'avviatore “KM1”.

Contattori e avviatori magnetici- dispositivi elettrici, che sono componenti importanti delle reti elettriche. Sono destinati alla comunicazione tra circuiti di potenza e circuiti di controllo. Spesso gli specialisti nella regolazione delle apparecchiature non sono sempre in grado di fornire una risposta circostanziata sulla differenza tra un contattore e un avviatore magnetico. Entrambi eseguono un elenco di scopi simili, ma esistono comunque delle differenze tra loro, poiché ognuno di essi ha le proprie funzioni e caratteristiche uniche.

Contattore- un dispositivo a due posizioni del principio elettromagnetico che esercita un'influenza remota sull'accensione e lo spegnimento dei circuiti elettrici in condizioni operative normali.

Principio di funzionamento

I contattori sono costituiti da bobine di filo contenenti nuclei collegati ai contatti di chiusura (apertura). I contatti chiudono (aprono) un circuito che consente il passaggio della corrente. Il telaio in rame (acciaio) rinforza la bobina e crea le condizioni per il raffreddamento degli elementi.

Il principio di funzionamento dei contattori si basa su due azioni di natura opposta. La tensione viene applicata alla bobina, a seguito della quale viene creato un impulso magnetico e la parte mobile del nucleo inizia a muoversi verso la parte stazionaria e chiude il circuito, a causa del quale appare una corrente nel circuito e l'elettricità l'apparecchiatura è accesa. Quando viene interrotta l'alimentazione elettrica, il nucleo, con l'ausilio di un sistema a molla, ritorna in posizione aperta, aprendo il circuito e spegnendo l'apparecchiatura.

L'accensione e lo spegnimento dei contattori avviene grazie ai due pulsanti “Start” e “Stop” presenti sul pannello della pulsantiera. La chiusura dei contatti del pulsante “Start” avvia il processo appena descritto, che porta alla chiusura dei contatti di potenza e questi rimangono nella posizione chiusa, anche dopo che il pulsante ritorna nella posizione originale. Questo effetto è ottenuto grazie alla presenza di contatti di blocco ausiliari.

I circuiti del sistema presentano differenze fondamentali. L'alimentazione fornita alla bobina proviene dal circuito di controllo, dove la corrente non supera i 230 V. E il circuito chiuso dai contatti è chiamato potenza, poiché conduce corrente con una forza superiore alla corrente nel circuito di controllo.

Area di applicazione

Questi dispositivi commutano i circuiti di potenza reattiva e vengono utilizzati nel controllo di motori elettrici ad alta potenza, nonché nel campo delle infrastrutture di trasporto elettrico.

Interruttore magnetico- un dispositivo a bassa tensione di tipo combinato e principio elettromagnetico, che avvia i motori elettrici, garantisce la loro rotazione continua, li scollega dall'alimentazione, protegge ed esegue funzioni inverse.

Principio di funzionamento

Questo dispositivo è costituito da una parte principale per il montaggio fisso, una bobina, un'armatura che si muove lungo le guide del meccanismo, un meccanismo a molla, contatti fissi e mobili e un alloggiamento. Gli avviatori più semplici si presentano sotto forma di scatola dotata di pulsante e terminali per il collegamento a circuiti di potenza e contatti stazionari.

Il principio di funzionamento è che quando la corrente entra nella bobina di avviamento, viene attivata secondo il principio di un elettromagnete. Sotto l'influenza di un campo magnetico, l'armatura viene attratta dal nucleo, a seguito della quale il ponte di contatto si chiude e l'apparecchiatura elettrica si avvia. La posizione più bassa dell'armatura influisce sul funzionamento dell'intero dispositivo. In questa posizione, deve esserci un contatto affidabile tra i contatti, poiché questo componente svolge il ruolo di una forte connessione dei cavi elettrici di ingresso e di uscita nel momento in cui il circuito funziona.

L'assenza di corrente comporta la scomparsa del campo magnetico attorno alla bobina. Ciò provoca il lancio dell'armatura verso l'alto a causa dell'energia delle molle; il ponte di contatto situato sulla parte mobile garantisce un'interruzione del circuito di alimentazione, che porta all'arresto dell'alimentazione e dell'apparecchiatura. Questo sistema dispone anche di contatti di blocco ausiliari.

La funzionalità degli avviatori magnetici può essere verificata manualmente. Se il dispositivo funziona correttamente, quando si preme l'ancoraggio si dovrebbe avvertire resistenza dalla compressione delle molle. Questo controllo manuale è valido solo per i controlli e non viene utilizzato durante il processo di lavoro.

Area di applicazione

Il principale ambito di utilizzo degli avviatori magnetici è l'avviamento, l'arresto e l'inversione dei motori elettrici asincroni. E poiché questi dispositivi sono piuttosto senza pretese e protetti dagli influssi ambientali, vengono installati per il controllo remoto di apparecchiature di illuminazione, unità di compressione, pompe, gru, forni elettrici, trasportatori e condizionatori d'aria.

Differenze tra contattori e avviatori magnetici

Dimensioni, caratteristiche costruttive e sicurezza

Il contattore comprende una coppia di contatti di potenza e camere volumetriche per l'estinzione dell'arco, il che rende questo dispositivo piuttosto pesante e grande. Per questi motivi non è dotato di custodia, il che lo rende pericoloso per persone non autorizzate e non protette dall'umidità. Pertanto, sono montati in luoghi speciali, che sono quadri specializzati o armadi elettrici. Hanno da 1 a 5 poli.

Un avviatore magnetico, a differenza di un contattore, ha una custodia in plastica e cavi di alimentazione a tre coppie e non dispone di camere per l'estinzione dell'arco. La custodia lo rende sicuro e protetto dall'umidità e consente l'utilizzo degli avviatori anche all'aperto, ma la mancanza di camere di protezione dall'arco non ne consente l'utilizzo in circuiti con potenze elevate e commutazioni multiple.

Fattore di produzione

È importante sapere che non vengono prodotti contattori a bassa corrente, il che significa che nei circuiti a bassa corrente è possibile installare solo avviatori magnetici. È questa circostanza che consente agli antipasti di rimanere a galla nel segmento di mercato di quest'area.

Scopo dei dispositivi

Sebbene gli avviatori siano eccellenti per la maggior parte degli apparecchi elettrici, il loro scopo principale sono i motori CA trifase. L'avviatore svolge la funzione di avviarli e spegnerli e impedisce anche l'avvio involontario. In linea di principio, lo starter ha un significato abbastanza ristretto. Utilizzato in reti con tensioni fino a 380 V.

Il contattore, a sua volta, commuta assolutamente tutti i tipi di circuiti elettrici e viene utilizzato nella progettazione di circuiti complessi, il che lo rende quasi universale. Motori elettrici potenti, circuiti di compensazione della potenza reattiva e altri settori dell'ingegneria elettrica dove sono presenti avviamenti frequenti e carichi pesanti, questi sono i principali ambiti di applicazione dei contattori. Utilizzato in reti con tensioni fino a 660 V.

Azioni necessarie quando si azionano contattori e avviatori magnetici

I contatti appena installati devono toccarsi lungo una linea la cui lunghezza totale è pari o superiore al 75% della larghezza del contatto mobile. È consentito lo spostamento dei contatti, non più di 1 mm di larghezza.

Principali guasti dei contattori e degli avviatori magnetici e loro cause

Guasto alla bobina di controllo

• la tensione fornita dalla rete elettrica non soddisfaceva le raccomandazioni. Cioè, è stata installata una bobina con una tensione di 220 volt e la tensione della rete collegata era di 380 volt;
• fornendo corrente alla bobina, sui cui contatti si è formato un ponticello. Il risultato è un cortocircuito e contatti della bobina bruciati;
• cortocircuito tra le spire dovuto al naturale invecchiamento dell'isolante sull'avvolgimento in rame della bobina;
• hanno superato le temperature di esercizio.

Burnout dei contatti principali

Video sull'argomento

Capitolo 20

CONTATTORI E AVVIATORI MAGNETICI

§ 20.1. Scopo dei contattori e degli avviatori magnetici

Il consumatore più comune di energia elettrica è il motore elettrico. Circa 2/3 di tutta l'elettricità generata nel paese viene consumata dai motori elettrici. Il dispositivo di commutazione principale che collega il motore elettrico alla rete di alimentazione è contattore Un contattore elettromagnetico è un interruttore azionato da un elettromagnete. Si tratta, in realtà, di un potente relè elettromagnetico, la cui unità di contatto è in grado di chiudere e aprire circuiti di potenza con correnti di decine e centinaia di ampere con tensioni di centinaia di volt. Con tali carichi elettrici è necessario adottare misure speciali per estinguere l'arco. Pertanto, rispetto ai relè elettromagnetici convenzionali, i contattori elettromagnetici dispongono di dispositivi di soppressione dell'arco e di elettromagneti e unità di contatto più potenti. Oltre ai contatti potenti (potenti)! Esistono anche contatti di blocco utilizzati nei circuiti di controllo per scopi di automazione. Esistono contattori DC e AC. Vengono utilizzati per l'avviamento, l'arresto e l'inversione automatici dei motori elettrici avviatori magnetici. Sono dispositivi elettrici completi, comprensivi di contattori elettromagnetici, pulsanti di comando, relè di protezione e blocco.

Contattori e avviatori magnetici vengono utilizzati anche per accendere altri potenti consumatori di elettricità: impianti di illuminazione e riscaldamento, convertitori e apparecchiature elettriche tecnologiche.

Questo gruppo di dispositivi di alimentazione elettrica dovrebbe includere interruttori, progettati anche per collegare potenti utenze elettriche alla rete di alimentazione. I loro contatti vengono chiusi non utilizzando un elettromagnete, ma manualmente. Spengono automaticamente solo il carico, proteggendolo dalle sovracorrenti. Se i contattori e gli avviatori magnetici sono in grado di funzionare con accensioni e spegnimenti frequenti, gli interruttori automatici vengono solitamente utilizzati quando si accendono per un lungo periodo. I tipici circuiti di azionamento elettrico includono solitamente un interruttore automatico (che fornisce sia i circuiti di alimentazione che quelli di controllo) e un avviatore magnetico (che esegue la commutazione diretta per avviare, arrestare e invertire il motore elettrico).

§ 20.2. Design e caratteristiche dei contattori

Il principio di funzionamento dei contattori è lo stesso dei relè elettromagnetici. Pertanto, la loro struttura è in gran parte simile. La differenza principale è che i contatti dei contattori commutano grandi correnti. Pertanto, sono resi più massicci, richiedono uno sforzo maggiore e quando si rompono, tra loro appare un arco, che deve essere spento.

I componenti principali del contattore sono il meccanismo elettromagnetico, l'unità di contatto principale (di potenza), il sistema di estinzione dell'arco e l'unità di contatto di blocco.

Il meccanismo elettromagnetico chiude e apre i contatti. Quando viene applicata tensione alla bobina del retrattore dell'elettromagnete, l'armatura viene attratta dal nucleo e i contatti mobili ad essa collegati meccanicamente chiudono il circuito di alimentazione ed eseguono la commutazione necessaria nel circuito di controllo.

I sistemi magnetici dei contattori, a seconda della natura del movimento e del design dell'armatura, si distinguono in rotativi e diretti. Il circuito magnetico di un contattore rotativo è progettato in modo simile a un relè a valvola. Per eliminare l'incollaggio dell'armatura, vengono utilizzate guarnizioni non magnetiche. La chiusura dei contatti di potenza richiede forze significativamente maggiori di quelle sviluppate in un relè. Pertanto, il meccanismo elettromagnetico del contattore è reso più potente e massiccio. Quando il contattore funziona, si verifica un impatto abbastanza significativo dell'armatura sul nucleo. Parzialmente questo urto viene assorbito dalla guarnizione amagnetica; Inoltre il sistema magnetico è smorzato da una molla, che riduce anche le vibrazioni dei contatti.

Il nucleo magnetico di un contattore lineare è solitamente a forma di W. In questo caso, per eliminare l'allagamento dell'armatura, viene creato uno spazio tra le aste centrali del nucleo e l'armatura. Il riavvolgitore solitamente assicura che l'armatura sia agganciata e mantenuta nella posizione retratta. Ma a volte vengono utilizzate due bobine: una potente che accende e una meno potente che tiene. In questo caso il contattore consuma meno energia elettrica quando è acceso, poiché la bobina di chiusura viene eccitata solo per un breve periodo. I contatti si aprono grazie alla molla di apertura quando viene tolta tensione alla bobina del contattore. La bobina del riavvolgitore deve garantire un funzionamento affidabile del contattore quando la tensione scende a 0,85. Quando riscaldata, la bobina deve sopportare un aumento di tensione fino a 1,05

Nei contattori con armatura rotante, i contatti rotanti lineari sono più comuni (vedere Fig. 16.5). Nei contatti di arrivo vengono utilizzati sistemi di contatti a ponte (vedere Fig. 16.4). Il ponte di contatto è leggero e autoallineante, il che riduce le vibrazioni dei contatti. Per evitare vibrazioni, la molla di contatto crea una forza di pre-pressione pari a circa la metà della forza di pressione finale.

Per i contattori con funzionamento a lungo termine, sulla superficie dei contatti di rame viene solitamente saldata una piastra in cermet o argento. I contatti possono talvolta essere realizzati in rame se la pellicola di ossido che si forma sulla superficie di lavoro dei contatti viene periodicamente rimossa mediante autopulizia. Il sistema d'arco dei contattori DC è solitamente realizzato sotto forma di una camera con fessure longitudinali, nelle quali l'arco viene espulso mediante forza magnetica. Il sistema d'arco dei contattori CA assume solitamente la forma di una camera con piastre d'arco in acciaio e una doppia interruzione dell'arco in ciascuna fase.

I contatti di blocco o ausiliari vengono utilizzati per la commutazione dei circuiti di controllo e segnalazione, pertanto hanno lo stesso design dei contatti relè.

§ 20.3. Progetti di contattori

Di norma, il tipo di corrente nel circuito di controllo che alimenta la bobina del contattore coincide con il tipo di corrente nel circuito principale. Pertanto, i contattori CC progettati per commutare i motori CC dispongono di un meccanismo elettromagnetico alimentato da corrente CC. Di conseguenza, i contattori CA progettati per accendere motori CA (o altri carichi) dispongono di un meccanismo elettromagnetico alimentato da CA. Ci sono delle eccezioni. Esistono, ad esempio, casi in cui le bobine dei contattori CA sono alimentate da un circuito CC.

Il progetto di un contattore DC è mostrato in Fig. 20.1. Il meccanismo elettromagnetico di tipo rotativo è costituito da un nucleo/bobina 2, ancore 3 e ritorno in primavera 4. Il Core 1 ha un'espansione polare necessaria per aumentare

Riso. 20.1. Contattore costante Fig. 20.2. Estinzione dell'arco

y camera di corrente con elettromagnetico

soffiando

conduttività magnetica dello spazio di lavoro dell'elettromagnete. La guarnizione non magnetica 5 serve per evitare che l'armatura si incolli. L'unità di contatto di potenza è costituita da un contatto fisso 6 e 7 contatti mobili. Il contatto 7 è incernierato sulla leva 8, ancorato 8 e premuto contro di esso da una molla di pressione 9. L'alimentazione di corrente al contatto mobile 7 è realizzata in rame flessibile
nastro 10. Chiusura dei contatti principali 6 e 7 avviene con strisciamento e rotolamento, che garantisce la pulizia delle superfici di contatto da ossidi e depositi carboniosi. Quando viene attivato il meccanismo elettromagnetico, oltre ai contatti principali vengono commutati i contatti ausiliari del gruppo contatti di blocco 11. Quando si aprono i contatti principali 6 e 7 Tra di loro si forma un arco elettrico, la cui corrente viene mantenuta dalla fem autoinduttiva negli avvolgimenti del motore elettrico spento. Per estinguere intensamente l'arco elettrico viene utilizzata una camera di estinzione dell'arco. 12. Dispone di una griglia spegniarco sotto forma di sottili piastre metalliche che spezzano l'arco in brevi tratti. Le piastre rimuovono intensamente il calore dall'arco e lo estinguono. Tuttavia, con un'elevata frequenza di accensione del contattore, le piastre non hanno il tempo di raffreddarsi e l'efficienza dell'estinzione dell'arco diminuisce.

Per spostare l'arco verso la griglia di estinzione dell'arco si può utilizzare la forza elettromagnetica, la cosiddetta esplosione magnetica. Nella fig. La Figura 20.2 mostra uno scivolo ad arco con una fessura stretta e un'esplosione magnetica. La camera a fessura è formata da due pareti / in materiale isolante. Il sistema di soffiaggio magnetico è costituito da una bobina 2, collegati in serie ai contatti principali e posti sul nucleo 3. Le guance ferromagnetiche vengono utilizzate per fornire un campo magnetico alla zona di formazione dell'arco 4. Come risultato dell'interazione della corrente elettrica dell'arco con il campo magnetico, appare una forza F, che allunga l'arco e lo spinge nella camera a fessura tra le pareti 1. Grazie alla maggiore rimozione del calore da parte delle pareti della camera, l'arco si spegne rapidamente.

Quando i contatti principali e la bobina magnetica sono collegati in serie, la direzione della forza è F rimane costante in qualsiasi direzione della corrente nel circuito di potenza, poiché la forza Fè proporzionale al quadrato della corrente (dopo tutto, il campo magnetico è creato dalla stessa corrente). Pertanto, l'esplosione magnetica può essere utilizzata anche nei contattori CA.

I contattori CA differiscono dai contattori CC principalmente perché sono generalmente tripolari. Lo scopo principale dei contattori CA è quello di accendere motori elettrici asincroni trifase. Pertanto, hanno tre unità di contatto principali (di potenza). Tutte e tre le unità di contatto principali funzionano da un comune meccanismo di azionamento elettromagnetico del tipo a valvola, che fa ruotare l'albero su cui sono montati i contatti mobili. I contatti ausiliari sono collegati allo stesso convertitore. Le unità di contatto principali sono dotate di un sistema di estinzione dell'arco con getto magnetico e di una camera a fessura di estinzione dell'arco o di una griglia di estinzione dell'arco. Nei contattori, i contatti principali si consumano più velocemente perché sono soggetti a un'intensa erosione (come si suol dire, i contatti si bruciano). Per aumentare la durata complessiva dei contattori, è possibile modificare i contatti.

La fase più complessa e difficile dell'operazione di contatto è il processo di apertura. È in questo momento che i contatti si sciolgono e tra loro appare un arco. Per facilitare l'azionamento dei contatti principali in apertura, sono disponibili contattori AC con blocco semiconduttore. In questi contattori, due tiristori (diodi a semiconduttore controllati) sono collegati in parallelo ai contatti di chiusura principali. In posizione ON la corrente scorre attraverso i contatti principali, poiché i tiristori sono nello stato chiuso e non conducono corrente. Quando i contatti si aprono, il circuito di controllo apre brevemente i tiristori, che bypassano il circuito dei contatti principali e li scaricano dalla corrente, impedendo il verificarsi di un arco elettrico. Tali contattori a tiristori combinati sono prodotti per correnti di centinaia di ampere. Poiché i tiristori funzionano in modalità a breve termine, non si surriscaldano e non richiedono radiatori di raffreddamento.

La resistenza all'usura da commutazione dei contattori combinati è di diversi milioni di cicli, mentre i contatti principali dei contattori CC e CA convenzionali solitamente sopportano 150-200 mila commutazioni.

Per controllare i motori elettrici CA a bassa potenza, vengono utilizzati contattori diretti con unità di contatto a ponte. Grazie alla doppia interruzione del circuito e alle condizioni agevolate per l'estinzione dell'arco in corrente alternata, questi contattori non necessitano di speciali camere di estinzione dell'arco con getto magnetico, il che ne riduce notevolmente l'ingombro.

Riso. 20.3. Contattore CA

L'azionamento elettromagnetico del contattore CA a bassa potenza (Fig. 20.3) ha un nucleo a forma di W 1 e ancoraggio 2, assemblato da piastre di acciaio elettrico. Parte dei poli del nucleo è coperta da una spira cortocircuitata, che impedisce la vibrazione dell'armatura causata da una diminuzione della forza di attrazione elettromagnetica a zero quando una corrente sinusoidale alternata passa attraverso lo zero. Bobina 3 Il contattore copre il nucleo e l'armatura, creando una forza magnetizzante nel sistema magnetico del contattore. All'ancora 2 i contatti mobili sono fissi 4 tipo a ponte, che aumenta l'affidabilità dello spegnimento grazie alla doppia apertura. I contatti fissi sono installati in una custodia di plastica 5 E 6. La primavera 7 restituisce i contatti 4 alla posizione di partenza. In un contattore trifase ci sono tre coppie di contatti separate tra loro da ponticelli in plastica 8. I contatti principali sono rivestiti in metallo-ceramica e sono protetti da un coperchio. Contatti ausiliari in fig. 20.3 non sono mostrati.

§ 20.4. Avviatori magnetici

Un avviatore magnetico è un dispositivo completo progettato principalmente per l'avviamento di motori asincroni trifase. Il componente principale di un avviatore magnetico è un contattore CA tripolare. Inoltre, il contattore è dotato di pulsanti di controllo e relè termici.

Lo schema di collegamento di un motore asincrono trifase con rotore a gabbia di scoiattolo è mostrato in Fig. 20.4. Per avviare il motore elettrico M pulsante premuto SB1("Inizio"). Tramite bobina del contattore KM scorre corrente, viene attivato l'elettromagnete del contattore e tutti i suoi contatti sono chiusi, indicati nello schema con le stesse lettere KM. I contatti di potenza KM sono collegati

Riso. 20.4. Schema di collegamento di tre- Fig. 20.5. Design non reversibile

avviatore magnetico elettrico asincrono di fase

motore con avviamento magnetico

Si basano sulla tensione trifase dell'avvolgimento del motore elettrico M. Parallelo al pulsante SB1 contatti di interblocco collegati KM. Poiché sono chiusi, dopo aver rilasciato il pulsante SB1 La bobina del contattore riceve energia da questi contatti. Per accendere il motore elettrico, quindi, non è necessario tenere sempre premuto il pulsante: è sufficiente premerlo una volta e rilasciarlo. Il pulsante serve per arrestare il motore elettrico. SB2(“Stop”), quando premuto interrompe il circuito di alimentazione del contattore KM. I relè termici vengono utilizzati per proteggere il motore elettrico dal surriscaldamento. FP1 E FP2, i cui elementi sensibili sono compresi in due fasi del motore elettrico, ed i contatti di interruzione, indicati con le stesse lettere, sono compresi nel circuito di potenza della bobina del contattore KM. I fusibili vengono utilizzati per proteggere il circuito di controllo stesso. F.V. Il diagramma mostra anche un interruttore R, che di solito è chiuso. Viene aperto solo quando verranno eseguiti lavori di riparazione. Questo schema è tipico; viene utilizzato in tutti i casi in cui non sono richiesti un cambio del senso di rotazione (retromarcia) del motore elettrico e una frenata intensiva (forzata).

Nella fig. La Figura 20.5 mostra il progetto di un avviatore magnetico irreversibile, montato in una scatola con coperchio apribile. Quando attivato, il meccanismo elettromagnetico del contattore 1 muove tre contatti mobili 2, situati nelle camere di estinzione dell'arco. I contatti di interblocco commutano contemporaneamente 3. I relè termici sono collegati in serie ai due nodi di contatto principali 4.

I pulsanti "Start" e "Stop" si trovano solitamente all'esterno della scatola di avviamento, si trovano sul pannello di controllo a portata di mano del lavoratore. Il pulsante Interrompi è rosso. Il circuito reversibile è acceso

Riso. 20.6. Schema di collegamento di un motore elettrico asincrono trifase con avviamento magnetico reversibile

Il concetto di motore asincrono trifase è mostrato in Fig. 20.6. Per invertire (cambiare il senso di rotazione) un motore asincrono trifase, è necessario modificare la sequenza delle fasi sull'avvolgimento dello statore. Ad esempio se per la rotazione diretta le fasi fossero collegate in sequenza ABC, quindi per la rotazione inversa è necessaria la sequenza DIAMETRO Pertanto, l'avviatore magnetico invertito comprende due contattori: K.B. per la rotazione in avanti e KN per la rotazione inversa. Inoltre, l'avviatore magnetico reversibile è dotato di tre pulsanti di controllo e relè termici. In alcuni casi, lo starter kit magnetico include un interruttore a pacchetto e fusibili. Il circuito (Fig. 20.6) funziona come segue.

Per accendere il motore elettrico M in avanti è necessario premere il pulsante SB1("Inoltrare"). Questo attiva il contattore K.B. e con i suoi contatti di potenza collega gli avvolgimenti del motore elettrico alla rete trifase. Contatti ad interblocco simultaneo K.B. interrompere il circuito di alimentazione della bobina del contattore KN, Ciò elimina la possibilità di attivazione simultanea di entrambi i contattori. Per accendere il motore elettrico nella direzione opposta, è necessario premere il pulsante SB2("Indietro"). In questo caso il contattore viene attivato KN e con i suoi contatti di potenza collega gli avvolgimenti del motore elettrico alla rete trifase. La sequenza di collegamento delle fasi è ora diversa rispetto a quando scatta il contattore Kb: due delle tre fasi si sono scambiate di posto. Quando scatta il contattore KN i suoi contatti di interblocco interrompono il circuito di alimentazione della bobina del contattore KV.È facile vederlo quando i contattori vengono accesi contemporaneamente K.B. E KN si verificherebbe un cortocircuito tra due fili lineari di una rete trifase. Per eliminare un simile incidente, è necessario bloccare i contatti aperti dei contattori K.B. E KN. Pertanto, se si premono entrambi i pulsanti in successione (SB1 E SB2), poi si accenderà solo il contattore il cui pulsante è stato premuto in precedenza (anche per un attimo).

Per invertire il motore è necessario prima premere il pulsante. SB3("Fermare"). In questo caso i contatti di interblocco predispongono il circuito di comando ad una nuova attivazione. Per un funzionamento affidabile, è necessario che i contatti di potenza del contattore si aprano prima che i contatti di blocco nel circuito di un altro contattore si chiudano. Ciò si ottiene mediante un'opportuna regolazione della posizione dei contatti di blocco lungo l'armatura del meccanismo elettromagnetico del contattore. Per bloccare i pulsanti SB1 E SB2 Vengono utilizzati i contatti di blocco di chiusura del contattore corrispondente, collegato in parallelo al pulsante.

È necessario impedire il funzionamento simultaneo di entrambi i contattori, per i quali viene utilizzato il doppio o addirittura il triplo blocco. A questo scopo, nello schema di Fig. 20.6 utilizzare bottoni a doppia catenella SB1 E SB2. Ad esempio, un pulsante SB1 quando premuto chiude i suoi contatti nel circuito del contattore K.B. e interrompe i suoi contatti nel circuito del contattore KN. Un pulsante a doppia catena funziona allo stesso modo. SB2. Inoltre gli avviatori magnetici reversibili possono avere un interblocco meccanico con leva di commutazione che impedisce il funzionamento simultaneo degli elettromagneti del contattore. Contatti del relè termico FP1 E FP2, compresi in due fasi degli avvolgimenti del motore elettrico, interrompono il circuito di alimentazione alle bobine di entrambi i contattori quando scorre una corrente elevata per un periodo prolungato, per evitare il surriscaldamento degli avvolgimenti. I fusibili vengono utilizzati per proteggere il circuito di controllo F.V.

Gli avviatori e i contattori magnetici sono selezionati in base alla corrente nominale del motore elettrico, tenendo conto delle condizioni operative. Nell'industria vengono utilizzati gli avviatori magnetici delle serie PME e PML con contattori di marcia avanti e della serie PAE con un sistema mobile di tipo rotativo.

L'interruttore è progettato per accendere e spegnere circuiti elettrici e apparecchiature elettriche, nonché per proteggere da correnti elevate derivanti da cortocircuiti e sovraccarichi. A differenza di un avviatore magnetico, un interruttore automatico non può essere utilizzato per sistemi automatici che utilizzano segnali di controllo elettrici. Inoltre non fornisce l'inversione del motore. Un interruttore automatico viene spesso utilizzato per la commutazione continua di motori elettrici non reversibili. Può anche essere utilizzato al posto dell'interruttore nei circuiti con avviatore magnetico (vedi Fig. 20.4 e 20.6).

Il design di un interruttore automatico in aria (interruttore automatico) è mostrato in Fig. 20.7. Utilizzando la maniglia /, la macchina si accende e si spegne. Nello stato mostrato in figura l'interruttore è spento e il contatto mobile 2 non chiuso con contatto fisso 3. Per accendere la macchina è necessario caricare la molla. 6, contemporaneamente la maniglia / si abbassa e gira il pezzo 4, che, con la sua estremità inferiore, si impegna con il dente della leva di trattenimento 5.

La macchina è ora pronta per essere accesa. Per accenderlo si sposta la maniglia 1 verso l'alto.

Primavera 6 assumerà una posizione tale che le leve incernierate 7 e 8 spostarsi verso l'alto rispetto alla posizione in cui si trovano sulla stessa linea retta. La macchina si accenderà: tramite i contatti si crea il circuito di corrente 2 E 3, separatori 9 E 10.

La macchina si spegne automaticamente quando vengono attivati ​​i separatori. In caso di sovraccarichi di corrente prolungati interviene lo sganciatore termico bimetallico 10, la cui estremità libera si sposta verso il basso ruotando la leva 5 senso orario. Il dente della leva si sgancia dalla parte 4, che gira, e le leve 7 e 8 superare la posizione morta. Forza della molla 6 diretto verso il basso, sotto la sua azione i contatti si aprono 2 E 3. Lo spegnimento alla corrente massima consentita avviene sotto l'influenza di una forza elettromagnetica che rimuove il dente della leva 5 fuori impegno con la parte 4. Se si verifica lo spegnimento automatico del carico, la maniglia 1 rimane nella posizione alta. Lo spegnimento manuale della macchina avviene quando la maniglia 1 viene spostata verso il basso. Si verifica all'apertura dei contatti 2 E 3 l'arco elettrico si estingue utilizzando la griglia spegniarco 11.

Le macchine possono essere dotate di sganciatori di minima tensione che spengono la macchina quando la tensione di rete è inferiore al valore consentito. Per il comando a distanza di un interruttore possono essere utilizzate esecuzioni speciali, integrate da un azionamento elettromagnetico della maniglia 1.

Gli interruttori automatici di produzione industriale dei tipi AK, AP, AE hanno da 1 a 3 coppie di contatti di potenza. Sono progettati per circuiti con tensioni da 110 a 500 V con correnti di decine di ampere. Il tempo di spegnimento automatico è 0,02-0,04 s.